1. 초경량 비행장치의 비행계획 승인이나 각종 신고는 누구에게 하는가?
✅ 정답: 3번
• 초경량 비행장치의 비행계획 승인 및 각종 신고는 항공안전법에 따라 지방항공청장에게 이루어집니다. 지방항공청장은 해당 지역의 항공 안전을 책임지는 기관으로서, 초경량 비행장치의 안전 운항을 위한 비행 계획을 심사하고 승인하는 권한을 가지고 있습니다. 따라서 비행 전 안전 점검 및 관리를 위해 반드시 지방항공청장의 승인이나 신고 절차를 거쳐야 합니다. 이는 무허가 비행으로 인한 안전사고를 예방하고, 항공 질서를 유지하기 위한 중요한 절차입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 대통령은 국가 원수로서 항공 관련 법령의 제정 및 집행에 대한 전반적인 책임을 지지만, 개별 비행계획 승인이나 신고를 직접 처리하지 않습니다. 대통령은 정책 결정의 최고 책임자이지, 실무적인 업무를 담당하지 않습니다. • 2번: 국토부장관은 항공 정책 전반을 총괄하지만, 초경량 비행장치와 관련된 실질적인 승인 및 신고 업무는 지방항공청에 위임되어 있습니다. 국토부장관은 정책 방향을 제시하고, 지방항공청의 업무를 감독하는 역할을 수행합니다. • 4번: 시도지사는 해당 지역의 행정 업무를 담당하지만, 항공 관련 업무는 국토교통부 산하의 지방항공청에서 관할합니다. 시도지사는 항공 시설의 안전 관리 등에 협조할 수 있지만, 비행계획 승인 권한은 없습니다.
? 핵심 개념 • 초경량 비행장치는 항공안전법에 따라 비행 전 반드시 비행계획을 승인받거나 신고해야 합니다. 이는 항공 안전 확보를 위한 필수적인 절차이며, 관련 규정을 준수하지 않을 경우 법적 처벌을 받을 수 있습니다. • 초경량 비행장치의 비행 계획 승인 및 신고는 해당 비행 예정 지역을 관할하는 지방항공청에 이루어집니다. 비행 계획에는 비행 경로, 비행 시간, 비행 목적 등 상세한 정보가 포함되어야 하며, 지방항공청은 이를 심사하여 안전 운항에 문제가 없는지 확인합니다. 실무적으로는 온라인 시스템을 통해 비행 계획을 제출하고 승인을 받는 경우가 많으며, 비행 전 반드시 승인 결과를 확인해야 합니다.
2. 신고를 필요로 하지 않는 초경량 비행장치에 해당하지 않는 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번: 초경량 헬리콥터
신고를 필요로 하지 않는 초경량 비행장치는 특정 조건을 충족하는 비행장치로, 주로 스포츠 및 레크리에이션 목적으로 사용됩니다. 이들 비행장치는 동력을 이용하지 않거나, 매우 가벼우며, 신고가 필요하지 않습니다. 초경량 헬리콥터는 이러한 기준을 충족하지 못하는 비행장치로, 일반적으로 신고가 필요하고, 그로 인해 초경량 비행장치에 해당하지 않습니다. 초경량 헬리콥터는 일반적으로 헬리콥터와 비슷한 크기와 형태를 가지며, 많은 경우에 항공법에 따라 신고가 필요합니다. 따라서, 초경량 헬리콥터는 신고를 필요로 하는 비행장치로, 이들이 신고를 필요로 하지 않는 초경량 비행장치에 해당하지 않는 것입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 동력을 이용하지 아니하는 비행장치: 이 옵션은 신고를 필요로 하지 않는 초경량 비행장치의 일부에 해당할 수 있지만, 완전히 해당되지 않는 것은 아닙니다. 동력을 이용하지 않는 비행장치(예: 파라글라이더)는 신고를 필요로 하지 않는 초경량 비행장치에 해당할 수 있습니다.
• 2번: 계류식 기구류: 이 옵션은 신고를 필요로 하지 않는 초경량 비행장치에 해당하지 않습니다. 계류식 기구류는 일반적으로 신고가 필요하며, 그로 인해 초경량 비행장치에 해당하지 않습니다.
• 3번: 낙하산류: 이 옵션은 신고를 필요로 하지 않는 초경량 비행장치에 해당할 수 있습니다. 낙하산류는 일반적으로 동력을 이용하지 않으며, 신고가 필요하지 않을 수 있습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
신고를 필요로 하지 않는 초경량 비행장치는 동력을 이용하지 않거나, 매우 가벼우며, 신고가 필요하지 않은 비행장치로 정의됩니다. 이러한 비행장치는 일반적으로 스포츠 및 레크리에이션 목적으로 사용되며, 항공법에 따라 신고가 필요하지 않습니다. 따라서, 신고를 필요로 하지 않는 초경량 비행장치의 기준을 이해하는 것이 중요하며, 실제로 이러한 비행장치를 사용할 때 항공법을 준수하는 것이 중요합니다.
3. 다음 중 3/8~4/8인 운량은 어느 것인가?
✅ 정답 해설
• 정답은 2번 scattered (흩어진 구름)입니다. 운량 3/8~4/8은 하늘이 구름으로 덮여 있지만, 구름 사이로 푸른 하늘이 보이는 상태를 의미합니다. 이는 하늘에 구름이 흩어져 있는 모습과 일치하며, scattered cloud는 이러한 상태를 가장 정확하게 묘사합니다. 3/8~4/8 운량은 전체 하늘 면적의 37.5%~50%가 구름으로 덮여 있는 경우를 나타내며, 이는 맑음(clear)이나 완전히 덮인 상태(overcast)와는 거리가 있습니다. 따라서 흩어진 구름(scattered)이 가장 적절한 표현입니다. ☁️
❌ 오답 분석 • 1번: clear: 하늘에 구름이 전혀 없는 상태를 의미합니다. 운량 3/8~4/8은 구름이 존재하므로 clear는 오답입니다. ☀️ • 3번: broken: 하늘이 구름 조각으로 덮여 있지만, 구름 사이의 간격이 비교적 넓어 푸른 하늘이 많이 보이는 상태를 의미합니다. 운량 5/8~7/8에 해당하며, 3/8~4/8보다는 구름의 양이 많으므로 오답입니다. ? • 4번: overcast: 하늘이 구름으로 완전히 덮여 있어 햇빛이 전혀 보이지 않는 상태를 의미합니다. 운량 8/8에 해당하며, 3/8~4/8과는 거리가 멀기 때문에 오답입니다. ?️
? 핵심 개념 • 운량은 하늘 전체 면적에서 구름이 차지하는 비율을 8분율로 나타내는 것입니다. 0/8은 맑음, 8/8은 완전히 구름으로 덮인 상태를 의미하며, 그 사이의 값을 통해 구름의 양을 파악할 수 있습니다. ?️ • 운량은 항공, 해양, 농업 등 다양한 분야에서 중요한 기상 정보로 활용됩니다. 예를 들어, 항공에서는 운량에 따라 비행 계획을 조정하고, 해양에서는 운량에 따라 항해 안전을 확보합니다. 또한, 농업에서는 운량에 따라 작물의 생육 상태를 예측하고, 관개 계획을 수립합니다. 이러한 실무적인 활용을 위해 운량의 정확한 이해는 필수적입니다.
4. 리튬폴리머 배터리 취급/보관 방법으로 부적절한 설명은?
정답 해설
✅ 정답: 1번
배터리가 부풀거나 누유 또는 손상된 상태일 경우에는 수리하여 사용하는 것은 매우 위험한 일입니다. 리튬폴리머 배터리는 내열성과 내화성이 매우 우수하다고 알려져 있지만, 부풀거나 누유된 상태에서 수리하거나 사용하면 화재 또는 폭발의 위험이 높아집니다. 따라서 이러한 상태의 배터리는 완전히 폐기 처리해야 하며, 다시 사용하거나 수리하는 것은 절대 금지됩니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 배터리가 부풀거나 누유 또는 손상된 상태일 경우에는 수리하여 사용한다. - 위에서 설명한 것과 같이, 이러한 상태의 배터리는 완전히 폐기 처리해야 하며, 다시 사용하거나 수리하는 것은 절대 금지됩니다.
• 2번: 빗속이나 습기가 많은 장소에 보관하지 말 것 - 이 설명은 사실이지만, 다른 두 가지 설명과 함께 부적절하다는 점을 강조하는 문제입니다. 습기가 많은 장소에 보관하는 것은 좋지 않지만, 다른 조건과 함께 위험한 설명은 아님.
• 3번: 정격 용량 및 장비별 지정된 정품 배터리를 사용하여야 한다. - 이 설명은 사실이며, 리튬폴리머 배터리를 사용하는 경우 정격 용량과 장비별로 지정된 정품 배터리를 사용해야 합니다.
• 4번: 배터리는 –10°C ~ 40°C의 온도 범위에서 사용한다. - 이 설명은 사실이며, 리튬폴리머 배터리는 일반적으로 –10°C ~ 40°C의 온도 범위에서 사용됩니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
리튬폴리머 배터리의 보관과 사용에 대한 핵심 지식은 다음과 같습니다.
• 리튬폴리머 배터리는 내열성과 내화성이 우수하지만, 부풀거나 누유된 상태에서 수리하거나 사용하면 화재 또는 폭발의 위험이 높아집니다.
• 습기가 많은 장소에 보관하고, 정격 용량과 장비별로 지정된 정품 배터리를 사용해야 합니다.
• 리튬폴리머 배터리는 일반적으로 –10°C ~ 40°C의 온도 범위에서 사용됩니다.
이러한 지식은 리튬폴리머 배터리의 안전한 보관과 사용을 위해 매우 중요하며, 실제 업무에서도 준수해야 합니다.
5. 비행 전 점검사항이 아닌 것은?
비행 전에는 기체를 상승 시키지 않는다.
✅ 정답 해설
• 정답은 3번입니다. 비행 전 점검은 이륙 전 안전을 확보하기 위한 필수 절차이지만, 스로틀을 상승하여 실제로 비행하는 것은 점검 행위가 아닌 비행 준비 단계에 해당합니다. 비행 전 점검은 지상에서 기체와 장비의 상태를 확인하는 것을 의미하며, 스로틀을 올리는 행위는 점검 완료 후 이루어져야 합니다. 따라서 스로틀을 상승하여 비행해본다는 것은 점검사항이 아닌, 점검 후의 행동이므로 정답이 됩니다. 안전한 비행을 위해 점검은 꼼꼼히, 비행은 안전하게! ✈️
❌ 오답 분석
• 1번: 모터 및 기체의 전선 등 점검은 비행 전 필수적인 점검 사항입니다. 전선의 손상이나 연결 불량은 비행 중 심각한 문제를 일으킬 수 있으므로 반드시 확인해야 합니다.
• 2번: 조종기 배터리 부식 등 점검 또한 매우 중요합니다. 조종기의 작동 불량은 곧바로 비행 안전에 직결되므로 배터리 상태 및 연결 상태를 꼼꼼히 점검해야 합니다.
• 4번: 기기 배터리 및 전선 상태 점검은 비행에 필요한 각종 기기의 정상 작동을 확인하는 중요한 절차입니다. 배터리 부족이나 전선 문제는 기기 오작동을 유발하여 비행 안전을 위협할 수 있습니다.
? 핵심 개념
• 비행 전 점검은 항공 안전의 가장 기본적인 요소입니다. 점검 목록(Checklist)에 따라 체계적으로 점검을 수행하여 잠재적인 위험 요소를 사전에 제거하는 것이 중요합니다.
• 비행 전 점검은 크게 기체 점검, 엔진 점검, 조종 계통 점검, 전기 계통 점검 등으로 나눌 수 있으며, 각 항목별로 정해진 절차에 따라 꼼꼼하게 확인해야 합니다. 실무에서는 해당 기종의 매뉴얼에 따른 점검 목록을 활용하며, 숙련된 조종사는 경험을 바탕으로 추가적인 점검을 수행하기도 합니다. 또한, 점검 결과는 반드시 기록하여 다음 비행에 참고해야 합니다. ?
6. 드론을 조종하다가 갑자기 기계에 이상이 생겼을 때 하는 행동으로 올바른 것은?
비상상황 발생 시 최우선적으로 큰소리로 주변에 상황을 전파한다.
드론 조종 시 기계 이상에 대한 행동
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첫 번째 섹션: 정답 해설✅ 정답: 1번
드론 조종 시 기계 이상이 발생한 경우, 가장 중요한ことは 사람의 안전을 확보하는 것입니다. 이때 올바른 행동은 주위 사람에게 큰소리로 외치는 것입니다. 이는 드론이 비상상태로 변했다는 알림을 주어, 주위 사람의 위험성을 최대한 막아낼 수 있습니다. 또한, 드론의 기계 이상도 외부 전문가의 도움으로 즉시 해결할 수 있으므로, 사전 조치 없이 기계 이상을 해결하려고 하는 것은 위험할 수 있습니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 2번: 급하게 추락시키거나 안전하게 착륙시키는 것은 위험할 수 있습니다. 드론이 비상상태일 때, 빠르게 추락시킬 경우 사람의 위험성이 더욱 높아질 수 있습니다. 또한, 안전하게 착륙시키는다고 해도, 드론의 기계 이상은 여전히 존재하므로, 기계 이상을 해결해주는 것은 아직 해결되지 않은 문제입니다.
• 3번: 자세 제어 모드로 전환하여 조종하는 것은 기계 이상과 관련된 행동이 아닙니다. 자세 제어 모드는 드론의 조종을 위한 기능으로, 기계 이상을 해결하기 위한 행동이 아닙니다.
• 4번: 최단거리로 비상착륙하는 것은 위험할 수 있습니다. 드론이 비상상태일 때, 비상착륙을 시도하는 것은 위험할 수 있습니다. 또한, 비상착륙은 기계 이상을 해결해주는 것이 아닙니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념? 핵심 개념
드론 조종 시 기계 이상이 발생한 경우, 사람의 안전을 최우선으로 생각해야 합니다. 위험성이 최대한 막일 수 있는 행동을 취하는 것이 중요합니다. 이는 드론 조종 시 기본적인 안전 지식을 이해하는 데 중요합니다. 또한, 기계 이상을 해결하기 위해 외부 전문가의 도움을 받는 것이 중요합니다. 기계 이상을 해결하기 전에 사전 조치를 취하지 않도록 주의해야 합니다.
7. 항공 종사자의 혈중 알코올 농도 제한기준으로 맞는 것은?
정답 해설
✅ 정답: 1번
항공 종사자의 혈중 알코올 농도 제한 기준은 혈중 알코올 농도 0.02% 이상일 경우 운항 정지 처분을 받게 됩니다. 이는 항공 안전을 최우선으로 고려하여, 술에 취한 상태에서의 비행으로 인한 사고 위험을 최소화하기 위한 규정입니다. 0.02%는 매우 낮은 농도이지만, 항공 운항의 특성상 극히 미량의 알코올 섭취도 판단력 저하를 유발할 수 있기 때문입니다. 따라서 항공 종사자는 음주 후 비행 전 충분한 시간이 경과하여 혈중 알코올 농도가 0.02% 미만이 되도록 관리해야 합니다. ✈️
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 혈중 알코올 농도 0.06% 이상은 일반 운전자의 음주운전 기준에 해당하며, 항공 종사자에게는 훨씬 더 엄격한 기준이 적용됩니다. 항공 안전에 미치는 영향력을 고려할 때, 일반적인 음주운전 기준을 적용하는 것은 부적절합니다.
• 3번: 혈중 알코올 농도 0.03% 이상 역시 항공 종사자에게 적용되는 기준이 아니며, 0.02%보다 높은 기준은 항공 안전을 위협할 수 있습니다.
• 4번: 혈중 알코올 농도 0.05% 이상은 일부 국가의 일반 운전자의 음주운전 기준에 해당할 수 있지만, 항공 종사자에게는 허용되지 않는 농도입니다. ?
핵심 개념
? 핵심 개념
항공 종사자의 혈중 알코올 농도 제한은 항공 안전을 위한 가장 기본적인 규정 중 하나입니다. 이는 항공 운항 중 발생할 수 있는 인적 오류를 방지하고, 승객과 항공기의 안전을 확보하기 위한 필수적인 조치입니다. ?♂️ 항공 종사자는 관련 법규를 숙지하고, 음주 후 비행 전 충분한 회복 시간을 가져야 하며, 필요하다면 알코올 검사를 통해 혈중 알코올 농도를 확인해야 합니다. 또한, 음주 적발 시 처벌 규정을 인지하고, 안전 의식을 높이는 것이 중요합니다.
8. 초경량 비행장치 조종자 자격시험에 응시할 수 있는 최소 연령은?
만 14세 이상이다.
교관자격증은 20세 이상.
초경량 비행장치 조종자 자격시험에 응시할 수 있는 최소 연령은?
정답 해설
✅ 정답: 3번 만 14세 이상
초경량 비행장치 조종자 자격시험은 비행장치 조종자의 안전과 책임을 고려한 자격시험입니다. 이러한 자격시험에 응시할 수 있는 최소 연령은 비행장치 조종자가 자신의 행동과 책임을 이해할 수 있는 나이로 설정됩니다. 만 14세 이상인 사람이 자신의 행동과 책임을 이해할 수 있는 나이이기 때문에, 이 답이 정답입니다.
만 12세 이상인 사람이 자격시험에 응시할 수 있다면, 이는 자격시험의 목적과 의미가 훼손되는 결과를 초래할 수 있습니다. 또한, 만 13세 이상인 사람이 자격시험에 응시할 수 있다면, 이는 또한 자격시험의 목적과 의미가 훼손되는 결과를 초래할 수 있습니다. 따라서, 만 14세 이상인 사람이 자격시험에 응시할 수 있는 최소 연령은 14세 이상이어야 합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 만 12세 이상: 만 12세 이상인 사람이 자격시험에 응시할 수 있다면, 이는 자격시험의 목적과 의미가 훼손되는 결과를 초래할 수 있습니다. 만 12세인 사람들은 자신의 행동과 책임을 충분히 이해하지 못할 수 있기 때문에, 자격시험에 응시하는 것이 부적절합니다.
• 2번: 만 13세 이상: 만 13세 이상인 사람이 자격시험에 응시할 수 있다면, 이는 또한 자격시험의 목적과 의미가 훼손되는 결과를 초래할 수 있습니다. 만 13세인 사람들은 자신의 행동과 책임을 충분히 이해하지 못할 수 있기 때문에, 자격시험에 응시하는 것이 부적절합니다.
• 4번: 만 18세 이상: 만 18세 이상인 사람이 자격시험에 응시할 수 있는 최소 연령은 14세 이상입니다. 만 18세 이상인 사람이 자격시험에 응시할 수 있다면, 이는 자격시험의 목적과 의미가 훼손되지 않지만, 또한 불필요한 조건이기도 합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
- 초경량 비행장치 조종자 자격시험: 비행장치 조종자의 안전과 책임을 고려한 자격시험입니다.
- 최소 연령: 비행장치 조종자가 자신의 행동과 책임을 이해할 수 있는 나이로 설정됩니다.
- 자격시험의 목적: 비행장치 조종자가 자신의 행동과 책임을 이해할 수 있도록 하는데 있습니다.
이러한 핵심 개념은 초경량 비행장치 조종자 자격시험에 응시하는 사람에게 중요한 정보를 제공합니다. 비행장치 조종자가 자신의 행동과 책임을 이해할 수 있는 나이를 확인하는 것은 자격시험의 목적을 이해하는 데 중요합니다.
9. 초경량비행장치의 멸실 등의 사유로 신고를 말소할 경우에 그 사유가 발생한 날부터 며칠 이내에 지방항공청장에게 말소신고서를 제출하여야 하는가?
# 초경량비행장치 말소
- 초경량비행장치소유자등은 제122조제1항에 따라 신고한 초경량비행장치가 멸실되었거나 그 초경량비행장치를 해체(정비등, 수송 또는 보관하기 위한 해체는 제외한다)한 경우에는 그 사유가 발생한 날부터 15일 이내에 국토교통부장관에게 말소신고를 하여야 한다.
- 초경량비행장치소유자등이 제2항에 따른 말소신고를 하지 아니하면 국토교통부장관은 30일 이상의 기간을 정하여 말소신고를 할 것을 해당 초경량비행장치소유자등에게 최고하여야 한다.
- 제3항에 따른 최고를 한 후에도 해당 초경량비행장치소유자등이 말소신고를 하지 아니하면 국토교통부장관은 직권으로 그 신고번호를 말소할 수 있으며, 신고번호가 말소된 때에는 그 사실을 해당 초경량비행장치 소유자등 및 그 밖의 이해관계인에게 알려야 한다.
# 변경신고
- 초경량비행장치소유자등은 제1항 각 호의 사항을 변경하려는 경우에는 그 사유가 있는 날부터 30일 이내에 별지 제116호서식의 초경량비행장치 변경·이전신고서를 지방항공청장에게 제출하여야 한다.
- 지방항공청장은 제2항에 따른 신고를 받은 날부터 7일 이내에 수리 여부 또는 수리지연 사유를 통지하여야 한다. 이 경우 7일 이내에 수리 여부 또는 수리 지연 사유를 통지하지 아니하면 7일이 끝난 날의 다음 날에 신고가 수리된 것으로 본다.
✅ 정답 해설
• 정답은 3번: 15일 입니다. 초경량비행장치법 시행규칙 제82조 제2항에 따르면, 초경량비행장치의 멸실, 파손, 손실 등의 사유로 인해 신고를 말소하고자 하는 경우, 그 사유가 발생한 날부터 15일 이내에 지방항공청장에게 말소신고서를 제출해야 합니다. 이는 항공 안전을 위해 초경량비행장치의 변동 사항을 신속하게 파악하고 관리하기 위한 규정입니다. 만약 기한 내에 신고하지 않을 경우, 관련 법규에 따라 과태료가 부과될 수 있습니다. 따라서 정확한 법규 내용을 숙지하고 기한을 준수하는 것이 중요합니다.
❌ 오답 분석
• 1번: 5일은 너무 짧은 기간입니다. 멸실 등의 사유 발생 후 즉시 신고하는 것이 바람직하지만, 현실적인 상황을 고려하여 15일의 유예 기간을 두고 있습니다.
• 2번: 10일 역시 법적으로 정해진 기간보다 짧습니다. 10일 이내에 신고하는 것은 권장될 수 있지만, 법적 의무를 이행하지 못하는 것으로 간주됩니다.
• 4번: 30일은 너무 긴 기간입니다. 30일이나 지나서 신고할 경우, 항공 안전 관리에 차질이 생길 수 있으며, 법규 위반으로 처벌받을 수 있습니다.
? 핵심 개념
• 초경량비행장치는 항공안전법 및 초경량비행장치법에 따라 관리가 필요한 항공기종입니다. 특히, 멸실, 파손, 손실 등 장치의 상태에 변화가 발생했을 때에는 반드시 관련 기관에 신고하여 안전 관리에 협조해야 합니다.
• 초경량비행장치 말소 신고는 단순히 장치를 폐기하는 것을 넘어, 항공 전산 시스템에서 해당 장치의 정보를 삭제하는 절차입니다. 따라서 정확한 사유와 함께 필요한 서류를 갖춰 기한 내에 제출하는 것이 중요하며, 실무적으로는 지방항공청 홈페이지에서 관련 서식을 다운로드 받아 작성 후 제출합니다. 또한, 말소 신고 후에는 해당 장치를 더 이상 비행에 사용할 수 없다는 점을 명심해야 합니다.
10. 초경량비행장치에서 동력비행장치의 연료 제외 무게는 어느 것인가?
정답 해설
✅ 정답: 2번
초경량비행장치에서 동력비행장치의 연료 제외 무게는 115kg 이하입니다. 이러한 제한은 비행장치의 가볍고 효율적인 설계를 중요하게 여기는 초경량비행장치의 특성과 일맥상통합니다. 연료 제외 무게가 115kg 이하인 것은 비행장치가 안전하고 효율적으로 비행할 수 있도록 하기 위한 것입니다. 또한, 이러한 제한은 비행장치의 개발 및 생산에 있어 중요한 고려사항으로 작용하게 됩니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 70kg 이하 - 이 답이 틀린 이유는 초경량비행장치의 연료 제외 무게가 115kg 이하인 것에 비해 너무 낮은 값이기 때문입니다. 초경량비행장치의 설계와 제한에 대한 이해가 부족한 것 같습니다.
• 3번: 150kg 이하 - 이 답이 틀린 이유는 초경량비행장치의 연료 제외 무게가 115kg 이하인 것에 비해 너무 높은 값이기 때문입니다. 초경량비행장치의 설계와 제한에 대한 이해가 부족한 것 같습니다.
• 4번: 225kg 이하 - 이 답이 틀린 이유는 초경량비행장치의 연료 제외 무게가 115kg 이하인 것에 비해 너무 높은 값이기 때문입니다. 초경량비행장치의 설계와 제한에 대한 이해가 부족한 것 같습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
초경량비행장치에서 동력비행장치의 연료 제외 무게는 115kg 이하입니다. 이러한 제한은 비행장치의 안전성과 효율성을 중요하게 여기는 초경량비행장치의 특성과 일맥상통합니다. 연료 제외 무게가 115kg 이하인 것은 비행장치가 안전하고 효율적으로 비행할 수 있도록 하기 위한 것입니다. 또한, 이러한 제한은 비행장치의 개발 및 생산에 있어 중요한 고려사항으로 작용하게 됩니다.
11. 멀티콥터의 비행자세 제어를 확인하는 시스템은?
GPS : 위치제어, 자이로 : 자세제어, 가속도 : 속도제어
✅ 정답: 1번
• 멀티콥터의 비행 자세 제어는 기체의 안정적인 자세를 유지하고, 사용자의 조작 의도대로 정확하게 움직이도록 하는 핵심 기능입니다. 자이로 센서는 각속도를 측정하여 기체의 회전 속도를 감지하고, 이를 바탕으로 자세 제어에 필요한 정보를 제공합니다. 따라서 멀티콥터의 비행 자세 제어를 직접적으로 확인하는 시스템은 자이로 센서입니다. 자이로 센서의 정확한 각속도 측정은 안정적인 비행을 위한 필수적인 요소이며, 다른 센서들과 함께 연동되어 더욱 정밀한 제어를 가능하게 합니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 가속도 센서는 멀티콥터의 가속도를 측정하여 속도 변화를 파악하는 데 사용됩니다. 가속도 정보는 위치 추정이나 충돌 감지 등에 활용될 수 있지만, 직접적으로 비행 자세를 제어하는 역할은 수행하지 않습니다. • 3번: 위성시스템(GPS)은 멀티콥터의 절대적인 위치 정보를 제공합니다. GPS는 비행 경로 설정이나 자동 귀환 기능 등에 사용되지만, 실시간으로 자세를 제어하는 데는 한계가 있습니다. GPS 정보는 자세 제어 시스템의 보조적인 역할만 수행합니다. • 4번: 지자기방위 센서는 지구 자기장을 이용하여 멀티콥터의 방향(heading)을 측정합니다. 이는 멀티콥터가 어느 방향을 향하고 있는지 파악하는 데 도움을 주지만, 롤(roll)이나 피치(pitch)와 같은 자세 제어에는 직접적인 영향을 주지 않습니다.
? 핵심 개념 • 멀티콥터의 비행 제어는 다양한 센서들의 정보를 융합하여 이루어집니다. 자이로 센서는 각속도, 가속도 센서는 가속도, GPS는 위치, 지자기 센서는 방향 정보를 제공하며, 이 정보들은 비행 컨트롤러에서 처리되어 모터의 회전 속도를 조절하여 자세를 제어합니다. 이러한 센서 융합 기술은 멀티콥터의 안정적인 비행과 정밀한 제어를 가능하게 하는 핵심 기술입니다. • 실무적으로는 자이로 센서의 성능(정확도, 노이즈)이 멀티콥터의 비행 성능에 큰 영향을 미치므로, 고성능 자이로 센서를 선택하고 적절한 필터링 기법을 적용하는 것이 중요합니다. 또한, 자이로 센서의 드리프트(drift) 현상을 보상하기 위한 칼만 필터(Kalman filter)와 같은 고급 제어 알고리즘이 활용되기도 합니다.
12. 프로펠러 역할이 아닌 것은 무엇인가?
프로펠러는 양력, 추력, 항력을 발생시킨다.
프로펠러 역할이 아닌 것은 무엇인가?
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 4번 중력발생
프로펠러 역할이 아닌 것은 중력발생입니다. 프로펠러는 항공기 또는船舶에서 추력을 발생시키기 위해 사용되는 기계입니다. 프로펠러의 역할은 항공기 또는船舶를 앞으로 운동시켜 항력을 발생시키는 것입니다. 따라서, 중력발생은 프로펠러의 역할이 아닌 것입니다. 중력은 물체의 무게로 인해 발생하는 힘으로, 프로펠러의 작동 원리는 중력과 관련이 없습니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 양력발생 - 양력은 실제로 존재하지 않는 것으로, 프로펠러의 역할과 관련이 없습니다. 프로펠러는 항공기 또는船舶를 앞으로 운동시켜 항력을 발생시키는 역할을 하기 때문에, 양력 발생은 프로펠러의 역할이 아닙니다.
• 2번: 추력발생 - 추력은 실제로 프로펠러의 역할입니다. 프로펠러는 항공기 또는船舶를 앞으로 운동시켜 항력을 발생시키는 역할을 하기 때문에, 추력 발생은 프로펠러의 역할입니다. 하지만, 해당 항목은 다른 옵션과는 달리 프로펠러의 역할을 하는 것이 맞지 않은 옵션인 4번 중력발생과는 구별이 필요합니다.
• 3번: 항력발생 - 항력은 실제로 프로펠러의 역할입니다. 프로펠러는 항공기 또는船舶를 앞으로 운동시켜 항력을 발생시키는 역할을 하기 때문에, 항력 발생은 프로펠러의 역할입니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념? 핵심 개념
- 프로펠러는 항공기 또는船舶에서 추력을 발생시키기 위해 사용되는 기계입니다.
- 프로펠러의 역할은 항공기 또는船舶를 앞으로 운동시켜 항력을 발생시키는 것입니다.
- 항공기 또는船舶에서 프로펠러를 사용하여 항력을 발생시키는 것은 실제로 작동되는 원리이며, 이러한 원리는 항공기 또는船舶의 안전과 효율에 직접적으로 관련이 있습니다.
13. 초경량 비행장치의 비행계획 승인 신청 시 포함되지 않는 것은?
✅ 정답 해설
• 정답: 2번 초경량 비행장치 비행계획 승인 신청 시, 동승자의 자격 소지 여부는 필수적으로 포함되어야 하는 정보가 아닙니다. 비행계획은 안전 운항을 위한 조종자의 능력, 비행장치의 정보, 비행 경로 등을 중심으로 작성됩니다. 동승자의 자격은 비행 안전에 간접적인 영향을 줄 수 있지만, 비행 계획 승인 단계에서 직접적으로 요구되는 사항은 아닙니다. 따라서 동승자의 자격 소지는 비행계획 승인 신청 시 포함되지 않는 항목입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 비행경로 및 고도는 비행계획의 핵심적인 요소입니다. 비행 계획은 어떤 경로로, 어느 고도를 비행할 것인지 명확하게 제시해야 하며, 이는 관제 기관과의 협의 및 안전 확보를 위해 필수적입니다. 따라서 비행경로 및 고도는 반드시 포함되어야 합니다. • 3번: 조종자의 비행경력은 비행 안전과 직결되는 중요한 정보입니다. 조종자의 경험 부족은 사고 위험을 높일 수 있으므로, 비행계획 승인 시 조종자의 비행 시간을 확인하여 적절한 비행 계획을 수립하도록 합니다. 따라서 조종자의 비행경력은 반드시 포함되어야 합니다. • 4번: 비행장치의 종류 및 형식은 비행 성능, 항행 장비, 안전 장비 등을 파악하여 적절한 비행 계획을 수립하는 데 필요한 정보입니다. 비행장치에 따라 비행 특성이 다르므로, 정확한 정보를 제공해야 안전한 비행이 가능합니다. 따라서 비행장치의 종류 및 형식은 반드시 포함되어야 합니다.
? 핵심 개념 • 초경량 비행장치 비행계획 승인 신청은 항공안전법 및 관련 규정에 따라 이루어지며, 안전 운항을 위한 필수적인 절차입니다. 비행계획에는 비행 경로, 고도, 비행 시간, 비행장치 정보, 조종자 정보 등이 포함되어야 하며, 관제 기관의 승인을 받아야 합니다. • 비행계획 작성 시에는 해당 지역의 항공 정보, 기상 조건, 비행 제한 사항 등을 충분히 고려해야 합니다. 또한, 비행 전 점검을 통해 비행장치의 안전 상태를 확인하고, 비상 상황에 대비한 계획을 수립하는 것이 중요합니다. 실무적으로는 비행 전 반드시 NOTAM(Notice to Airmen)을 확인하여 비행에 영향을 줄 수 있는 정보를 파악해야 합니다.
14. 리튬폴리머 배터리 보관 시 주의사항이 아닌 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번
리튬폴리머 배터리의 보관 시 주의사항은 다음과 같습니다. 리튬폴리머 배터리는 열을 가하면 화재 위험이 있다. 따라서 화재 위험을 피하기 위해 특정 온도 범위 내에서 보관해야 합니다. 보관 온도는 일반적으로 22~28°C로 제시됩니다. 이 온도 범위 내에서는 배터리의 수명이 최적화되고 충전 전력의 손실이 최소화됩니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
❌ 1번: 더운 날씨에 차량에 배터리를 보관하지 말 것, 적합한 보관 장소의 온도는 22~28°C이다.
- 이 문장의 첫 부분은 맞습니다. 더운 날씨에는 배터리를 보관하지 말아야 합니다. 그러나 두 번째 부분은 잘못되었습니다. 적합한 보관 온도는 22~28°C지만, 차량에서 보관하면 더운 온도와 충분한 공기가 부족하여 배터리에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다.
❌ 2번: 배터리를 낙하, 충격, 파손 또는 인위적으로 합선시키지 말 것
- 이 문장은 완전히 맞습니다. 리튬폴리머 배터리에는 내구성과 안전성이 중요합니다. 낙하, 충격, 파손, 또는 인위적인 합선이 발생하면 배터리의 수명이 단축되고 안전 문제가 발생할 수 있으므로 주의해야 합니다.
❌ 3번: 손상된 배터리나 전력 수준이 50%이상인 상태에서 배송하지 말 것
- 이 문장은 맞습니다. 손상된 배터리나 전력 수준이 50%이상인 배터리를 배송하지 말아야 합니다. 이는 배터리의 안전성을 유지하고 배송 중 발생할 수 있는 문제를 예방하기 위함입니다.
❌ 4번: 추운 겨울에는 화로나 전열기 등 열원 주변처럼 뜨거운 장소에 보관할 것
- 이 문장은 틀렸습니다. 리튬폴리머 배터리는 열을 가하면 화재 위험이 있다. 따라서 화재 위험을 피하기 위해 추운 겨울에는 보관 온도가 중요한 것이 아니라 보관 장소 자체에 주의가 필요합니다. 일반적으로는 보관 온도는 중요하지만, 화재 위험을 피하기 위해 따뜻한 장소보다는 자연적인 온도에 맞는 장소에서 보관하는 것이 좋습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
? 리튬폴리머 배터리의 보관은 수명과 안전성에 중요합니다. 보관 온도는 22~28°C로 제시됩니다. 또한 배터리는 낙하, 충격, 파손, 또는 인위적인 합선에 의한 손상을 피해야 하며, 손상된 배터리나 전력 수준이 50%이상인 배터리를 배송하지 말아야 합니다.
15. 항공시설, 업무, 절차 또는 위험요소의 신설, 운영상태 및 그 변경에 관한 정보를 수록하여 전기통신수단으로 항공 종사자들에게 배포하는 공고문은?
정답 해설
✅ 정답: 4번
NOTAM(Notice to Airmen)은 항공 시설, 업무, 절차 또는 위험 요소의 신설, 운영 상태 및 그 변경에 관한 정보를 전기통신 수단으로 항공 종사자들에게 배포하는 공고문입니다. NOTAM은 항공 안전에 직접적인 영향을 미치는 실시간 정보들을 신속하게 전달하여 조종사들이 안전하게 비행 계획을 수립하고 실행할 수 있도록 돕는 중요한 역할을 합니다. 특히, AIP(항공정보간행물)에 수록된 정보가 변경되었을 경우, 변경 사항을 즉시 NOTAM을 통해 공지합니다. 따라서 문제에서 제시된 설명에 가장 부합하는 것은 NOTAM입니다. ✈️
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: AIC: AIC(항공정보 공보)는 항공 안전과 관련된 일반적인 정보, 새로운 규정, 절차 등을 항공 종사자들에게 제공하는 정보성 공고입니다. 하지만 AIC는 NOTAM처럼 실시간으로 변경되는 정보를 다루지 않으며, 주로 장기적인 정보 제공에 초점을 맞춥니다.
• 2번: AIP: AIP(항공정보간행물)는 항공 시설, 서비스, 절차 등에 대한 공식적이고 영구적인 정보를 담고 있는 간행물입니다. AIP는 정기적으로 개정되지만, NOTAM처럼 즉각적인 변경 사항을 전달하는 데 사용되지는 않습니다. ?
• 3번: AIRAC: AIRAC(Aeronautical Information Regulation and Control)은 AIP의 개정 및 배포를 관리하는 시스템입니다. AIRAC은 AIP의 변경 사항을 주기적으로 통합하여 배포하지만, 그 자체로 항공 종사자에게 직접 배포되는 공고문은 아닙니다. ?️
핵심 개념
? 핵심 개념
항공 안전 정보는 크게 영구적인 정보(AIP), 시간 제한적인 정보(NOTAM), 그리고 일반적인 정보(AIC)로 구분됩니다. NOTAM은 항공 안전에 즉각적인 영향을 미치는 정보를 신속하게 전달하는 데 필수적이며, 조종사들은 비행 전 NOTAM을 반드시 확인하여 최신 정보를 숙지해야 합니다. ? 이러한 정보들은 항공 종사자들의 안전 운항을 위한 기본적인 요소이며, 관련 규정을 정확히 이해하는 것이 중요합니다.
16. 초경량 비행장치의 기체신고은 누구에게 신청하는가?
정답 해설
✅ 정답: 4번 - 한국교통안전공단 이사장
초경량 비행장치는 매우 가볍고 작고 높은 비행 속도가 가능한 비행장치로, 최근에는 스마트폰 앱이나 드론과 같은 휴대용 장치를 개발하는 분야에서 중요한 역할을 한다. 이러한 초경량 비행장치는 항공법에 따라 규제가 필요한 비행장치로, 그 중에서도 기체신고가 필수적인 장치이다. 기체신고란 비행 장치의 구조, 성능, 안전성, 사용 방법 등에 대한 정보를 기재하여 비행장치의 안전성을 확보하는 절차를 말한다.
국토교통부는 공공의 안전을 보호하고 교통의 안정성을 유지하기 위해 항공법을 제정 및 시행하고 있다. 따라서, 초경량 비행장치의 기체신고는 국토교통부가 정한 규정에 따라 비행장치의 설계, 제작, 사용, 시험 등 모든 단계에서 이에 준하는 안전성을 확보할 수 있도록 하는데, 이를 책임지는 기관이 한국교통안전공단으로 결정되었다. 한국교통안전공단은 국토교통부 산하 공단으로, 항공법 및 교통 관련 법령의 시행 및 관리, 항공분야의 안전진단 및 관리, 항공산업의 발전에 관한 업무를 수행하고 있다.
또한, 초경량 비행장치의 기체신고는 비행장치의 안전성 확보 뿐만 아니라 공공의 안전 유지를 위한 절차이기도 하다. 따라서, 이 절차를 담당하는 기관은 항공법 및 교통 관련 법령을 준수하는 기관으로, 한국교통안전공단 이사장이 이러한 역할을 수행한다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 지방항공청장
지방항공청장은 지방에 있는 항공 관련 업무를 수행하는 기관의 대표로, 항공법 및 교통 관련 법령의 시행 및 관리, 항공분야의 안전진단 및 관리, 항공산업의 발전에 관한 업무를 수행한다. 그러나, 초경량 비행장치의 기체신고는 국토교통부가 정한 규정에 따라 처리하는 절차이므로, 지방항공청장에게 기체신고를 신청한다는 것은 국토교통부의 규정을 준수하지 않는다는 의미이므로, 1번은 틀린 선택입니다.
• 2번: 국토교통부장관
국토교통부장관은 국토교통부의 장으로, 항공법 및 교통 관련 법령의 제정 및 시행을 담당한다. 국토교통부는 공공의 안전을 보호하고 교통의 안정성을 유지하기 위해 항공법을 제정 및 시행하고 있다. 따라서, 국토교통부장관은 항공법을 제정 및 시행하는 기관의 대표이므로, 초경량 비행장치의 기체신고는 국토교통부가 직접 처리해야 하는 절차로, 국토교통부장관에게 기체신고를 신청한다는 것은 국토교통부의 역할을 위임하는 것이므로, 2번은 틀린 선택입니다.
• 3번: 국방부장관
국방부장관은 국방부의 장으로, 국방법 및 국방 관련 법령의 제정 및 시행을 담당한다. 그러나, 초경량 비행장치의 기체신고는 항공법에 따라 처리하는 절차이므로, 국방법의 규정에 따라 처리하는 국방부의 역할과는 관련이 없습니다. 따라서, 국방부장관에게 기체신고를 신청한다는 것은 국방부의 역할을 수행하는 것이므로, 3번은 틀린 선택입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
초경량 비행장치의 기체신고는 항공법에 따라 규제가 필요한 비행장치로, 그 중에서도 기체신고가 필수적인 장치이다. 따라서, 이 절차를 담당하는 기관은 항공법 및 교통 관련 법령을 준수하는 기관으로, 한국교통안전공단 이사장이 이러한 역할을 수행한다. 이러한 기체신고 절차는 비행장치의 안전성 확보 뿐만 아니라 공공의 안전 유지를 위한 절차이므로, 항공법 및 교통 관련 법령을 준수하는 기관이 이러한 역할을 수행한다.
또한, 초경량 비행장치의 기체신고는 국토교통부가 정한 규정에 따라 처리하는 절차로, 국토교통부가 항공법 및 교통 관련 법령의 제정 및 시행을 담당하는 기관의 역할을 위임하는 것이므로, 국토교통부가 이러한 역할을 수행한다. 따라서, 초경량 비행장치의 기체신고는 항공법 및 교통 관련 법령을 준수하는 기관이 이러한 역할을 수행하는 절차로, 한국교통안전공단 이사장이 이러한 역할을 수행한다.
17. 비행기에 고정 피치로터를 장착하고 시험운전 중 진동이 느껴졌다. 다음 중 추정되는 원인으로 맞는 것은?
✅ 정답: 1번
• 비행기 고정 피치 로터의 진동은 주로 로터 자체의 불균형 또는 로터와 동체 간의 부적절한 정렬에서 발생합니다. 로터 장착 볼트의 조임치가 일정하지 않으면 로터가 정확하게 고정되지 않아 회전 시 불균형을 초래하고 진동을 유발합니다. 이는 로터의 각 부분에 걸리는 응력이 달라지면서 진동으로 이어지는 가장 흔한 원인 중 하나입니다. 따라서 로터 장착 볼트의 조임 상태를 점검하는 것이 진동 문제 해결의 첫 번째 단계입니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 로터 표면의 거칠기는 진동을 유발할 수 있지만, 고정 피치 로터의 경우 표면 거칠기가 심하지 않은 이상 주요 원인이 되기는 어렵습니다. 표면 거칠기는 주로 공기역학적 성능에 영향을 미치며, 진동은 로터의 균형 문제와 관련성이 더 높습니다. • 3번: 엔진 출력에 비해 적절한 마력수의 로터를 장착했다면, 로터 자체의 성능 문제는 발생하지 않습니다. 오히려 엔진 출력에 비해 너무 작은 로터를 장착했을 때 성능 부족이 발생할 수 있으며, 진동과는 직접적인 관련이 없습니다. • 4번: 로터의 장착은 진동과 매우 밀접한 관련이 있습니다. 로터의 장착 상태가 불안정하거나 불균형을 초래하면 진동이 발생하므로, 로터 장착과는 관계없다는 주장은 명백히 틀렸습니다.
? 핵심 개념 • 고정 피치 로터는 피치 각도가 고정되어 있어 엔진의 회전 속도에 따라 추력과 양력이 결정됩니다. 로터 시스템의 균형은 진동을 최소화하고 부품의 수명을 연장하는 데 매우 중요하며, 로터 장착 볼트의 정확한 조임은 이 균형을 유지하는 핵심 요소입니다. • 로터 시스템 점검 시에는 로터의 균형 상태, 장착 볼트의 조임 상태, 그리고 로터와 동체 간의 정렬 상태를 꼼꼼히 확인해야 합니다. 진동이 발생하면 로터의 균형을 재조정하거나, 장착 볼트를 다시 조이거나, 로터의 정렬을 수정하는 등의 조치를 취해야 합니다. 실무에서는 로터 밸런싱 장비를 사용하여 로터의 불균형을 정밀하게 측정하고 교정합니다.
18. 멀티콥터는 언제 제일 열이 많이 발생하는가?
멀티콥터는 무조건 가벼워야 오래날수 있고 기동이 편하다. 무게가 무거울 수록 배터리 소모가 많이 든다. 즉 전류소비가 많다 전류소비가 많다는 것은 열이 많이 발생할 소지가 있다.
멀티콥터 열 발생 원인 해설
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 1번 무거운 짐을 많이 실었을 때
멀티콥터는 다양한 요인에 의해 열을 발생시킬 수 있습니다. 하지만 가장 주요한 열 발생 원인은 무거운 짐을 많이 실었을 때입니다. 이 경우, 멀티콥터의 전동 모터와 전기 시스템에 부하가 증가하게 되며, 이는 열을 발생시킵니다. 또한, 무거운 짐을 실을 경우, 멀티콥터의 동력 성능과 균형이 유지되지 않아 추가적인 열을 발생시킬 수 있습니다. 따라서, 무거운 짐을 많이 실었을 때 멀티콥터의 열 발생이 가장 높아집니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 2번: 기온이 30°C 이상일 때. 기온은 멀티콥터의 열 발생에 직접적인 영향을 미치지 않습니다. 멀티콥터의 열 발생은 전동 모터와 전기 시스템의 부하, 무거운 짐의 존재 등에 의해 결정됩니다.
• 3번: 착륙할 때. 착륙은 멀티콥터의 열 발생에 영향을 미치지 않습니다. 착륙은 일반적으로 안전을 위해 속도를 줄이거나 전동 모터의 부하를 감소시키지만, 이는 열 발생에 직접적인 영향을 미치지 않습니다.
• 4번: 조종기에서 조작키를 잡고 있을 때. 조종기와 조작키는 멀티콥터의 열 발생에 영향을 미치지 않습니다. 조종기는 멀티콥터의 제어를 위해 사용되지만, 열 발생은 전동 모터와 전기 시스템의 부하에 의해 결정됩니다.
? 핵심 개념
멀티콥터의 열 발생은 전동 모터와 전기 시스템의 부하, 무거운 짐의 존재 등 다양한 요인에 의해 결정됩니다. 따라서, 멀티콥터를 운영할 때는 이러한 요인을 고려하여 안전한 운영을 할 수 있도록 하여야 합니다. 또한, 멀티콥터의 열 발생은 전동 모터의 성능과 전기 시스템의 효율성에 직접적인 영향을 미침을 유의해야 합니다.
19. 날개 골의 받음각이 증가하여 흐름의 떨어짐 현상이 발생하면 양력과 항력의 변화는?
일반적으로 항력이라 함은, 비행기의 전진을 방해하는 힘으로 추진력에 반대로 작용하며 유해항력과 유도항력으로 구분된다.
항력은 항공기의 표면으로부터 발생하는 마찰이나 항공기 주위를 흐르는 공기가 표면으로부터 반사되거나, 구조자체 때문에 상호간섭을 받음으로 인하여 생기는 것으로 높은 camber나 넓은 면적의 날개일수록 더 많은 항력이 발생한다.
속도를 증가시키거나 받음각을 증가시키게 되면 양력과 동시에 항력도 역시 증가하게 된다.
형상 항력은 기체가 공기와 부딪혀서 생기는 항력이고, 유도 항력은 기체에 양력이 발생할 때 부수적으로 생기는 항력이다.
유도항력은 풍판에 양력이 발생할 때 풍판에 의해 발생하는 항공 역학적인 항력을 말한다.
받음각(AOA)를 증가시켜 양력을 증가시킬 때 생기는 항력으로 받음각이 클수록 유도항력은 커지게 된다.
속도를 증가시킬 경우, 어느 정도의 양력은 증가하고, 상대풍에 대한 받음각은 상대적으로 감소하므로 유도항력은 감소하게 된다.
유해항력은 항공기의 외부형태에 의해서 발생하는 항력으로 날개표면과 공기사이에 마찰이나 공기흐름의 간섭으로 발생하며, 속도의 제곱에 비례한다.
1. 유도항력
유도항력은 날개끝 소용돌이와 내려씻음/올려씻음으로 구분지을 수 있습니다. 날개에서 양력이 생기는 것과 연관된 현상인데요, 날개 아랫면은 압력이 높고 윗면은 압력이 낮습니다. 압력이 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동하려는 성질 때문에 공기가 날개 아래에서 위로 올라가려고 하죠. 이 때 날개의 옆부분(윙팁부분)을 타고 올라가는게 날개끝 소용돌이입니다. 또한 날개 앞전에서는 올려흐름이 생기고 날개의 뒷전에서는 내리흐름이 생깁니다.
2. 표면마찰항력
모든 유체는 점성이 있습니다. 고체와 접촉하는 유체는 고체의 접촉면에 가까울 수록 고체에 대한 상대속도가 작죠. 이런 현상 때문에 비행하는 항공기의 표면에 가까이 있는 공기입자가 항공기 표면에 붙어가게 되고 이것으로 항력이 생깁니다.
3. 압력항력(형태항력)
물체가 공기중을 이동하면 물체 앞면은 공기를 맞아 기압이 올라가고 물체 뒷면은 공기가 순간적으로 비려는 현상이 생겨 기압이 내려갑니다. 물체의 앞은 고압, 뒤는 저압이므로 물체는 뒤로 가려는 성질이 생깁니다. 이게 항력으로 작용합니다.
4. 조파항력
비행기가 초음속으로 비행하게 되면 날개의 앞뒷전에는 충격파가 생기고 쐐기부분에는 팽창파가 생깁니다. 쉽게 이해하시려면 날개 앞부분에 충격파, 날개중간부분 이후로 팽창파가 생긴다고 이해하시면 됩니다. 충격파는 압력이 높고 팽창파는 압력이 낮습니다. 앞쪽이 고압, 뒷쪽이 저압이므로 항력이 생기게 됩니다.
✅ 정답: 4번
• 날개 골의 받음각이 증가하면, 초기에는 양력이 증가하지만, 특정 각도(임계 받음각)를 넘어서면 유동 박리가 발생하여 흐름이 떨어집니다. 흐름이 떨어지면 날개 윗면의 압력이 급격히 감소하고, 결과적으로 양력이 크게 감소합니다. 동시에, 흐름이 떨어지면서 난류가 발생하고 와류가 생성되어 날개 표면과의 마찰이 증가하므로 항력은 증가하게 됩니다. 따라서, 받음각 증가로 인한 흐름 떨어짐 현상은 양력 감소와 항력 증가를 야기합니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 양력과 항력이 모두 증가한다는 설명은 받음각이 임계 받음각 이하일 때의 현상에 해당합니다. 임계 받음각을 넘어서면 양력은 감소하므로 틀린 설명입니다. • 2번: 양력과 항력이 모두 감소한다는 설명은 흐름 떨어짐 현상의 핵심적인 변화를 제대로 반영하지 못합니다. 항력은 흐름 떨어짐으로 인해 오히려 증가합니다. • 3번: 양력은 증가하고 항력은 감소한다는 설명은 흐름 떨어짐 현상에 대한 반대되는 설명입니다. 흐름 떨어짐은 양력을 감소시키고 항력을 증가시킵니다.
? 핵심 개념 • 이 문제는 날개 골의 받음각과 양력, 항력 간의 관계, 그리고 흐름 떨어짐 현상에 대한 이해를 묻는 문제입니다. 받음각이 증가하면 양력은 증가하지만, 임계 받음각을 넘어서면 흐름 떨어짐이 발생하여 양력이 급격히 감소하고 항력이 증가합니다. • 항공기 설계 및 조종 시, 흐름 떨어짐은 실속(stall) 현상으로 이어질 수 있으며, 이는 항공기의 제어 불능 상태를 초래할 수 있습니다. 따라서, 항공기 설계자는 임계 받음각을 고려하여 날개 형상을 설계하고, 조종사는 실속 방지를 위해 적절한 속도와 받음각을 유지해야 합니다. 또한, 고양력 장치(flap, slat 등)를 사용하여 임계 받음각을 낮추고 실속 특성을 개선할 수 있습니다.
20. 조종자 리더십에 관한 설명으로 옳은 것은?
서로 대화하고 문제점을 발굴하여 다음에 이런 일이 안 생기게 논의하여 수정한다.
조종자 리더십에 관한 설명으로 옳은 것은? 해설
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 3번 이 답이 정답인 이유는 다음과 같다.
조종자 리더십은 항공기 조종자의 리더십을 의미한다. 이 리더십은 항공기 안전을 보장하고, 승무원의 협력을 촉진하며, 항공기 운영의 효율성을 높일 수 있는 중요한 요소이다. 특히, 조종자는 항공기 운영의 결점을 찾고, 수정하는 역할을 하게 되는데, 이것이 정확한 리더십의 표현이다.
결점을 찾아내서 수정을 하는 것은 조종자 리더십의 중요한 부분이다. 조종자는 항공기 운영 중 발생하는 오류나 문제를 찾아내고, 이를 수정하여 항공기 안전을 보장할 수 있다. 또한, 이러한 리더십은 승무원의 협력을 촉진하고, 항공기 운영의 효율성을 높일 수 있다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 기체손상 여부 관리를 의논한다. 틀린 이유: 기체손상 여부 관리는 중요하지만, 이에만 집중하는 리더십은 조종자 리더십의 완전한 표현이 아니다. 조종자는 항공기 운영의 모든 측면을 고려해야 하며, 결점을 찾아내고 수정하는 리더십이 더 완전하고 정확한 표현이다.
• 2번: 다른 조종자를 험담을 한다. 틀린 이유: 다른 조종자를 험담하는 것은 조종자 리더십의 적절한 표현이 아니다. 리더십은 협력과 존중을 기반으로 해야 하며, 상대방을 험담하는 것은 이러한 원칙과 맞지 않는다.
• 4번: 편향적 안전을 위하여 의논한다. 틀린 이유: 편향적 안전은 항공기 운영의 안전성을 위협할 수 있는 요소이다. 조종자는 항공기 운영의 모든 측면을 고려해야 하며, 편향적 안전을 고려하는 리더십은 조종자 리더십의 완전한 표현이 아니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념? 핵심 개념
조종자 리더십은 항공기 안전을 보장하고, 승무원의 협력을 촉진하며, 항공기 운영의 효율성을 높일 수 있는 중요한 요소이다. 조종자는 항공기 운영의 결점을 찾아내고, 수정하는 역할을 하며, 이러한 리더십은 항공기 운영의 모든 측면을 고려해야 한다. 특히, 조종자는 협력과 존중을 기반으로 리더십을 수행해야 하며, 편향적 안전을 고려하지 않아야 한다.
21. 초경량비행장치에 사용하는 배터리가 아닌 것은?
니켈카드늄은 옛날에 사용하였고, 지금은 많이 사용하지 않지만, 사용했다는 이야기 입니다. 전혀 사용하지 않는것을 고르시면 됩니다.
✅ 정답: 4번
• Li-CH 배터리는 현재 초경량비행장치(드론)에 일반적으로 사용되는 배터리 종류가 아닙니다. 초경량비행장치는 높은 에너지 밀도와 가벼운 무게를 요구하기 때문에 주로 리튬 폴리머(Li-Po) 배터리가 사용됩니다. Li-CH는 리튬-탄소 배터리를 의미할 수 있지만, 드론용으로 널리 상용화되거나 성능적으로 적합하지 않아 선택지로 적절하지 않습니다. 따라서 Li-CH는 초경량비행장치에 사용되는 배터리가 아니므로 정답입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: Li-Po: 리튬 폴리머 배터리는 현재 드론 산업에서 가장 널리 사용되는 배터리입니다. 높은 에너지 밀도, 가벼운 무게, 다양한 형태로 제작 가능하다는 장점 덕분에 드론의 비행 성능을 극대화하는 데 기여합니다. 따라서 오답입니다. • 2번: Ni-Cd: 니켈-카드뮴 배터리는 과거에 사용되었지만, 카드뮴의 환경 오염 문제와 낮은 에너지 밀도 때문에 현재는 드론에 거의 사용되지 않습니다. 하지만 초경량비행장치 관련 초기 모델이나 특정 용도에 제한적으로 사용될 수 있어 틀린 답이라고 단정하기는 어렵습니다. • 3번: Ni-MH: 니켈-수소 배터리는 Ni-Cd 배터리보다 환경 친화적이지만, 에너지 밀도가 낮고 자가 방전율이 높아 드론용으로 적합하지 않습니다. 하지만 Ni-Cd와 마찬가지로 초기 모델이나 특정 용도에 제한적으로 사용될 수 있습니다.
? 핵심 개념 • 초경량비행장치(드론)에 사용되는 배터리는 에너지 밀도, 무게, 안전성, 충전/방전 특성 등이 중요한 고려 사항입니다. 현재는 Li-Po 배터리가 이러한 요구 사항을 가장 잘 충족하여 압도적으로 많이 사용되고 있으며, 차세대 배터리 기술 개발도 활발히 진행 중입니다. • 드론 배터리 관리는 안전과 성능 유지에 매우 중요합니다. 과충전, 과방전, 물리적 손상 등을 방지하고, 정기적인 점검과 적절한 보관을 통해 배터리의 수명을 연장해야 합니다. 또한, 배터리 종류에 따른 충전 방식과 주의사항을 숙지하는 것이 필수적입니다.
22. 구름의 형성 요인 중 가장 관련이 없는 것은?
지표 부근의 공기 덩어리가 상승하게 되면 주변 기압이 낮아져 부피가 팽창하게 되고, 기온은 하강하게 된다. 기온이 하강하면 그 공기의 포화수증기량이 작아지고 습도는 상대적으로 높아져 이슬점에 도달하게 되면서 수증기가 응결하여 구름이 만들어진다.
구름의 형성 요인 중 가장 관련이 없는 것은?
정답: 3번 온난전선
구름의 형성은 다양한 요인에 의해 결정됩니다. 냉각, 수증기, 응결핵은 모두 구름 형성에 직접적으로 관련되어 있습니다. 그러나 온난전선은 구름 형성과 직접적인 관련이 없습니다. 온난전선은 기압이 떨어지는 지역을 의미하며, 일반적으로 구름은 온난 전선보다 높은 위치에 형성됩니다. 따라서 온난전선은 구름 형성 요인 중 가장 관련이 없는 것입니다.
온난전선은 기압의 변화를 의미하며, 구름 형성에는 직접적인 영향을 미치지 않습니다. 구름은 일반적으로 냉각, 수증기, 응결핵에 의해 형성되며, 온난전선은 이러한 과정에 직접적으로 관여하지 않습니다. 이로 인해 온난전선이 구름 형성 요인 중 가장 관련이 없는 것입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 냉각: 냉각은 구름 형성을 위한 중요한 요소입니다. 냉각은 공기 중의 수증기가 증발하여 구름이 형성되기 위해 필요한 조건입니다. 따라서 냉각은 구름 형성에 직접적으로 관련되어 있습니다.
• 2번: 수증기: 수증기는 구름 형성을 위한 필수적인 요소입니다. 수증기는 공기가 nguomai하여 구름이 형성되기 위해 필요한 원료입니다. 따라서 수증기도 구름 형성에 직접적으로 관련되어 있습니다.
• 4번: 응결핵: 응결핵은 구름 형성을 위한 중요한 요소입니다. 응결핵은 공기가 nguomai하여 구름이 형성되기 위해 필요한 조건입니다. 따라서 응결핵도 구름 형성에 직접적으로 관련되어 있습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
구름의 형성은 다양한 요인에 의해 결정됩니다. 냉각, 수증기, 응결핵은 모두 구름 형성에 직접적으로 관련되어 있습니다. 구름은 일반적으로 냉각, 수증기, 응결핵에 의해 형성되며, 온난전선은 이러한 과정에 직접적으로 관여하지 않습니다. 따라서 구름의 형성 요인 중 가장 관련이 없는 것은 온난전선입니다. 구름의 형성은 기상학 field 에서 중요한 주제이며, 구름의 형성은 기상학 field 에서 중요한 주제입니다.
23. 항공기가 아닌 것은 어느 것인가?
# 공기의 반작용(지표면 또는 수면에 대한 공기의 반작용은 제외한다.)으로 뜰 수 있는 기기를 말한다. (항공안전법 2조 1호) 기구, 비행선, 비행기, 헬리콥터를 모두 포괄하는 의미이다. 여기에 우주선과 미사일 등이 포함되면 '비행체(Aerial vehicle)'가 된다.
# 항공안전법 2조 1호, "항공기"란 공기의 반작용(지표면 또는 수면에 대한 공기의 반작용은 제외한다. 이하 같다)으로 뜰 수 있는 기기로서 최대이륙중량, 좌석 수 등 국토교통부령으로 정하는 기준에 해당하는 다음 각 목의 기기와 그 밖에 대통령령으로 정하는 기기를 말한다.
여기서 '대통령령으로 정하는 기기'는 우주선으로 보면 된다.
가. 비행기 (최대이륙중량 600kg 이상, 수상의 경우 650kg)
나. 헬리콥터 (600kg 이상, 수상의 경우 650kg)
다. 비행선 (600kg 이상, 수상의 경우 650kg, 무인비행선의 경우 180kg)
라. 활공기 (70kg 이상)
✅ 정답 해설
• 정답은 1번: 우주선 입니다. 문제에서 묻는 것은 '항공기'가 아닌 것을 고르는 것이며, 항공기는 지구 대기권 내에서 비행하는 것을 의미합니다. 우주선은 지구 대기권을 벗어나 우주 공간을 비행하는 비행체이므로 항공기의 정의에 부합하지 않습니다. 따라서 우주선은 항공기가 아니며, 정답으로 선택됩니다. 이 문제는 항공기의 기본적인 정의를 묻는 문제로, 수험생들이 항공 관련 용어의 정확한 의미를 이해하고 있는지 평가합니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 중량이 초과하는 비행기는 여전히 비행기입니다. 중량 제한을 초과하더라도 비행기의 기본적인 구조와 비행 원리는 동일하며, 안전 문제로 인해 운항이 제한될 수는 있지만 항공기의 범주에서 벗어나지는 않습니다. • 3번: 속도를 개조한 비행기는 비행기의 성능을 향상시킨 것이지만, 여전히 비행기입니다. 속도 개조는 비행기의 한 가지 특성을 변경하는 것일 뿐, 비행기의 본질적인 정의를 바꾸지는 않습니다. • 4번: 계류식 무인비행기는 케이블 등에 의해 지상에 고정되어 있지만, 비행 능력을 가지고 있으며 대기권 내에서 비행합니다. 따라서 항공기의 정의에 부합하며, 무인비행기 역시 항공기의 한 종류로 분류됩니다.
? 핵심 개념 • 이 문제의 핵심은 '항공기'의 정의를 정확히 이해하는 것입니다. 항공기는 대기권 내에서 공기역학적 양력을 이용하여 비행하는 비행체로 정의됩니다. 우주선은 대기권 밖에서 추진력을 이용하여 비행하므로 항공기와는 근본적으로 다른 비행체입니다. • 항공 관련 자격증 시험에서는 항공기의 종류, 구조, 원리, 관련 법규 등 다양한 내용을 다루므로, 항공 관련 용어에 대한 정확한 이해가 필수적입니다. 특히, 항공기, 우주선, 미사일 등 유사한 개념을 혼동하지 않도록 주의해야 합니다. 실무에서는 항공기의 종류에 따라 적용되는 규정이 다르므로, 정확한 분류가 중요합니다.
24. 기상현상이 가장 많이 일어나는 대기권은 어느 것인가?
- 대류권: 지상에서 약 8Km~18Km의 대기층 지구전체대기의 4분의3이 대류권에 포함, 대류운동이 활발 기상현상이 발생, 온도변화 상승1Km 당 6.5°C 감소=1000ft당 2°C 감소한다.
- 성층권: 대류권계면에서 약 50Km의 대기층 대류권계면에서 35Km까지 온도변화가 거없음, 대류현상이 거의 없다. 대형 여객기나 군용정찰기의 항로로 이용된다.
- 중간권: 50Km~90Km의 대기층, 약한 대류운동, 일부 전리층 포함
- 열권: 80Km~1000Km의 대기층, 대부분의 전리층포함, 오로라 발생, 인공위성의 궤도
정답: 2번: 대류권
대류권은 기상현상이 가장 많이 일어나는 대기권입니다. 대류권은 대기 중의 열이 공기와 물의 증발로 인해 상승하면서 대류를 이룰 수 있기 때문에 이러한 현상이 많이 일어납니다. 또한, 대류권에서는 강풍, 폭염, 호흡 등 다양한 기상현상이 발생할 수 있습니다. 이러한 이유로 대류권은 기상현상이 가장 많이 일어나는 대기권입니다.
오답 분석
❌ 1번: 열권
열권은 대기 중의 열과 관련된 대기권을 의미합니다. 하지만 열권에서는 기상현상이 많이 일어나지 않는 대기권입니다. 열권은 대류권과 함께 대기 중의 열 분포를 결정하는 역할을 하지만 직접적인 기상현상으로는 관련이 없습니다.
❌ 3번: 성층권
성층권은 대기 중에 존재하는 산소와 질소의 층을 의미합니다. 성층권은 대기 중의 열과 기상현상으로 인한 대류가 이루어지지 않아 기상현상이 거의 일어나지 않는 대기권입니다.
❌ 4번: 중간권
중간권은 대류권과 성층권 사이의 대기권을 의미합니다. 중간권은 대류권과 성층권의 특성을 모두 가지고 있지만, 기상현상으로 직접적인 관련을 가지고 있지 않습니다.
핵심 개념
? 대류권의 특성
대류권은 기상현상이 많이 일어나는 대기권입니다. 이러한 특성은 대류권의 기상현상이 대기 중의 열 분포에 크게 영향을 받는다는 것을 의미합니다. 또한, 대류권은 강풍, 폭염, 호흡 등 다양한 기상현상이 발생할 수 있기 때문에 대기 중의 열 분포를 결정하는 역할을 합니다. 이러한 이유로 대류권은 기상현상이 가장 많이 일어나는 대기권입니다.
25. 초경량비행장치 무인 헬리콥터 자격시험 응시자격 연령은?
만 14세 이상이다.
교관자격증은 20세 이상.
✅ 정답 해설
• 정답: 2번
초경량비행장치 무인 헬리콥터 자격시험 응시자격 연령은 만 14세 이상입니다. 이는 항공안전법 및 관련 규정에 명시되어 있으며, 미성년자의 경우 안전 운항을 위한 충분한 판단력과 책임감을 갖추었다고 판단되는 연령을 기준으로 설정되었습니다. 만 14세 미만의 미성년자는 무인 헬리콥터 조종에 필요한 인지적, 신체적 능력이 부족할 수 있기 때문에 응시 자격이 제한됩니다. 따라서, 안전한 비행 환경 조성을 위해 법적으로 규정된 연령 기준을 준수해야 합니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 만 12세는 초경량비행장치 무인 헬리콥터 조종에 필요한 안전 의식과 운용 능력을 갖추기에는 너무 어린 나이입니다. 법적으로도 응시 자격 연령이 설정되어 있으므로 오답입니다. • 3번: 만 18세 이상은 다른 항공 자격증 시험의 응시 연령에 해당될 수 있지만, 초경량비행장치 무인 헬리콥터는 만 14세 이상으로 규정되어 있습니다. 따라서, 불필요하게 높은 연령 기준이므로 오답입니다. • 4번: 만 20세 이상은 더욱 높은 수준의 항공 자격증 시험에 해당되는 연령이며, 초경량비행장치 무인 헬리콥터 자격시험과는 관련이 없습니다. 안전 규정 및 법적 기준에 맞지 않으므로 오답입니다.
? 핵심 개념 • 초경량비행장치 무인 헬리콥터는 항공안전법에 의해 규제되는 비행 장치이며, 조종을 위해서는 자격증 취득이 필수적입니다. 자격증 취득을 위한 응시 자격은 안전 운항을 위한 최소한의 기준을 제시하며, 연령은 중요한 요소 중 하나입니다. • 무인 헬리콥터 조종은 안전과 직결되므로, 관련 법규를 정확히 이해하고 준수하는 것이 중요합니다. 특히, 응시 자격 요건을 충족하는지 확인하고 시험에 응시해야 하며, 시험 합격 후에도 지속적인 안전 교육과 훈련을 통해 숙련도를 유지해야 합니다. 실무적으로는 비행 전 점검, 비행 금지 구역 확인, 비상 상황 대처 능력 등을 숙지해야 안전하게 무인 헬리콥터를 운용할 수 있습니다. ?
26. 회전익 비행장치가 호버링 상태로부터 전진비행으로 바뀌는 과도적인 상태는?
전이양력(Translation Lift:전이비행)은 이전에 발생한 양력이 새로운 형태의 양력으로 변하는것. 제자리비행에서 전진비행으로 전환될 때 나타남.
회전익 비행장치가 호버링 상태로부터 전진비행으로 바뀌는 과도적인 상태는?
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 2번: 전이 양력
회전익 비행장치가 호버링 상태로부터 전진비행으로 바뀌는 과도적인 상태를 설명할 때, 우리는 전이 양력을 고려해야 합니다. 전이 양력은 비행장치가 호버링 상태에서 전진비행으로 바뀔 때 발생하는 양력으로, 이 양력은 비행장치의 무게중심을 이전하는 데 도움이 됩니다. 따라서, 전이 양력은 회전익 비행장치가 호버링 상태로부터 전진비행으로 바뀌는 과도적인 상태를 설명할 때 중요한 개념입니다.
호버링 상태와 전진비행 상태 사이의 전이 과정을 이해하려면, 비행장치의 동력학적 특성과 양력의 역할을 고려해야 합니다. 전이 양력은 비행장치의 무게중심을 이전하는 데 도움이 되고, 비행장치의 안정성을 향상시키는 데 중요한 역할을-play합니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 전이 성향 : 전이 성향은 비행장치가 호버링 상태에서 전진비행으로 바뀔 때의 성향을 설명합니다. 그러나 전이 성향은 과도적인 상태를 설명할 때는 부적합한 개념입니다.
• 3번: 자동 회전 : 자동 회전은 비행장치가 호버링 상태에서 전진비행으로 바뀌는 과정을 자동적으로 수행하는 데 도움이 됩니다. 그러나 자동 회전은 과도적인 상태를 설명할 때는 부적합한 개념입니다.
• 4번: 지면 효과 : 지면 효과는 비행장치가 호버링 상태에서 전진비행으로 바뀌는 과정을 지면에 대한 반응으로 설명합니다. 그러나 지면 효과는 과도적인 상태를 설명할 때는 부적합한 개념입니다.
? 핵심 개념
회전익 비행장치가 호버링 상태로부터 전진비행으로 바뀌는 과도적인 상태를 설명할 때, 우리는 전이 양력을 고려해야 합니다. 전이 양력은 비행장치가 호버링 상태에서 전진비행으로 바뀔 때 발생하는 양력으로, 이 양력은 비행장치의 무게중심을 이전하는 데 도움이 됩니다. 따라서, 전이 양력은 회전익 비행장치가 호버링 상태로부터 전진비행으로 바뀌는 과도적인 상태를 설명할 때 중요한 개념입니다.
실무 적용 포인트 : 회전익 비행장치가 호버링 상태로부터 전진비행으로 바뀌는 과도적인 상태를 이해하려면, 비행장치의 동력학적 특성과 양력의 역할을 고려해야 합니다. 전이 양력은 비행장치의 무게중심을 이전하는 데 도움이 되고, 비행장치의 안정성을 향상시키는 데 중요한 역할을-play합니다.
27. 비행기 외부점검을 하면서 날개 위에 서리(frost)를 발견했다면?
비행기 특성상 양력을 받아 이륙을 해야 하기 때문에 반듯이 날개에 불필요한 것은 제거되어야 한다.
정답 해설
✅ 정답: 4번
날개 위에 서리가 발견되었을 경우, 반드시 비행 전 제거해야 합니다. 서리는 날개 표면의 공기 흐름을 방해하여 양력 발생을 저해하고, 결과적으로 이륙 성능 저하 및 실속 속도 증가를 유발합니다. 이는 비행 안전에 매우 심각한 영향을 미칠 수 있기 때문입니다. 따라서 서리는 비행 전 점검 시 반드시 제거해야 하며, 제거 후에도 날개 표면 상태를 다시 확인해야 합니다. ✈️
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 서리는 비행기의 이륙과 착륙에 직접적인 영향을 미치므로 정상 절차만 수행하는 것은 매우 위험합니다. 서리로 인해 양력이 감소하면 이륙 거리가 늘어나거나, 착륙 시 실속 가능성이 높아집니다.
• 2번: 서리는 날개를 두껍게 하는 것이 아니라, 날개 표면의 매끄러움을 해쳐 공기 흐름을 방해하는 요소입니다. 오히려 양력을 감소시키므로 제거해야 할 대상이지, 유지해야 할 요소가 아닙니다. ?
• 3번: 서리는 비행 중에도 양력 감소를 지속적으로 유발하므로, 제거될 때까지 비행하는 것은 안전에 매우 부적절합니다. 서리는 비행 중에도 계속해서 쌓일 수 있으며, 상황이 악화될 수 있습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
서리는 날개 표면의 공기 흐름을 층류에서 난류로 전환시켜 양력 감소 및 항력 증가를 유발합니다. 특히, 이륙 및 착륙 시 저속에서 서리의 영향은 더욱 커지므로, 비행 전 반드시 제거해야 합니다. ❄️
• 서리 제거 방법으로는 디아이싱 플루이드(De-icing fluid) 사용, 물리적인 제거(브러쉬 등) 등이 있으며, 항공기 제조사에서 권장하는 절차에 따라 수행해야 합니다.
• 서리 외에도 날개 표면에 이물질(벌레, 먼지 등)이 부착되어 있는 경우에도 양력 감소를 유발할 수 있으므로, 비행 전 점검 시 꼼꼼하게 확인해야 합니다.
28. 비행 중 떨림 현상이 발견되었을 때 착륙 후 올바른 조치 상황을 모두 고르시오.
나. 프로펠러의 모터의 파손여부를 확인한다.
다. 조임쇠와 볼트의 잠김 상태를 확인한다.
라. 기체의 무게를 줄인다.
떨림 현상이면 기체 자체 점검부터 한다. 기체의 떨림은 프로펠러와 모터 사이의 관계가 대부분 원인이다.
비행 중 떨림 현상 조치 상황 정답 해설
✅ 정답: 2번
비행 중 떨림 현상이 발견되었을 때 착륙 후 올바른 조치 상황을 모두 고르시오. 이 문제의 정답은 2번인 '나, 다'입니다. 이 답이 정답이 된 이유는 비행 중 떨림 현상이 발생했을 때, 최소한의 안전을 확보하기 위해 우선적으로 항공기 안전 점검을 실시하는 '나'와, 비행 중 발생한 문제를 분석하고 개선하기 위해 비행기 내부의 기록을 작성하는 '다'가 포함되어 있기 때문입니다.
비행 중 떨림 현상은 항공기의 안전을 위협하는 매우 심각한 문제로, 이를 방지하기 위해 항공기 내부의 모든 시스템이 정상 작동하는지 확인하는 것이 중요합니다. '나'는 항공기 안전 점검을 실시하여 비행 중 발생한 문제를 확인하고 개선하는 과정을 설명하고 있습니다. 또한, 비행 중 발생한 문제를 분석하고 개선하기 위해 비행기 내부의 모든 기록을 작성하는 '다'도 포함되어 있습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 가, 나 ❌
1번은 비행 중 떨림 현상이 발생했을 때 올바른 조치 상황을 모두 고르지 못한 것으로 보입니다. '가'는 비행 중 발생한 문제를 분석하고 개선하는 과정을 설명하지 않고 있으며, '나'는 항공기 안전 점검을 실시하는 과정만 설명하고 있습니다. 따라서, 1번은 올바른 조치 상황을 모두 고르지 못한 것으로 판단됩니다.
• 3번: 나, 라 ❌
3번은 비행 중 떨림 현상이 발생했을 때 올바른 조치 상황을 모두 고르지 못한 것으로 보입니다. '나'는 항공기 안전 점검이나 비행기 내부의 기록 작성과 같은 올바른 조치 상황을 설명하고 있지만, '라'는 비행 중 발생한 문제를 분석하고 개선하는 과정을 설명하지 않고 있습니다. 따라서, 3번은 올바른 조치 상황을 모두 고르지 못한 것으로 판단됩니다.
• 4번: 다, 라 ❌
4번은 비행 중 떨림 현상이 발생했을 때 올바른 조치 상황을 모두 고르지 못한 것으로 보입니다. '다'는 비행기 내부의 모든 기록을 작성하는 과정을 설명하고 있지만, '라'는 비행 중 발생한 문제를 분석하고 개선하는 과정을 설명하지 않고 있습니다. 따라서, 4번은 올바른 조치 상황을 모두 고르지 못한 것으로 판단됩니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
비행 중 떨림 현상은 항공기의 안전을 위협하는 매우 심각한 문제로, 이를 방지하기 위해 항공기 내부의 모든 시스템이 정상 작동하는지 확인하는 것이 중요합니다. 항공기 안전 점검을 실시하여 비행 중 발생한 문제를 확인하고 개선하는 과정은 매우 중요하며, 비행 중 발생한 문제를 분석하고 개선하기 위해 비행기 내부의 모든 기록을 작성하는 것도 중요합니다. 이러한 올바른 조치 상황을 통해 항공기 안전을 유지하고 비행 중 발생한 문제를 방지할 수 있습니다.
29. 비행장치에 작용하는 힘은?
양력 : 공기의 흐름을 이용하여 상승하는 힘
중력 : 지구중심으로 작용하는 힘
추력 : 기체의 이동방향으로 작용하는 힘
항력 : 기체 이동방향의 반대방향으로 작용하는 힘
✅ 정답 해설
• 정답: 1번 비행장치(항공기)에 작용하는 기본적인 힘은 양력, 중력, 추력, 항력의 네 가지입니다. 양력은 날개에서 발생하는 위로 향하는 힘으로, 중력(지구의 인력)과 상반됩니다. 추력은 엔진이나 프로펠러 등에서 발생하는 앞으로 나아가는 힘이며, 항력은 공기 저항으로 인해 발생하는 뒤로 밀어내는 힘입니다. 이 네 가지 힘의 균형과 조절을 통해 항공기는 비행하게 됩니다. 따라서 1번 선택지가 비행장치에 작용하는 힘을 가장 정확하게 나타냅니다. ✈️
❌ 오답 분석 • 2번: 무게는 중력의 크기를 나타내는 용어이므로, 중력과 무게를 함께 언급하는 것은 중복입니다. 비행에 작용하는 힘을 설명할 때는 중력이라는 용어를 사용하는 것이 더 정확합니다. • 3번: 동력은 추력을 발생시키는 원동력을 의미하며, 직접적인 힘으로 작용하는 것은 아닙니다. 또한, 마찰은 항력의 한 요소일 뿐, 항력을 포괄하는 개념이 아닙니다. • 4번: 마찰은 항력의 일부를 구성하지만, 항력 전체를 대표하지는 않습니다. 항력은 공기 저항에 의해 발생하는 복합적인 힘이며, 마찰 외에도 형상 저항 등이 포함됩니다.
? 핵심 개념 • 비행장치에 작용하는 힘은 크게 양력, 중력, 추력, 항력의 네 가지로 분류됩니다. 이 힘들의 상호작용을 이해하는 것은 항공 역학의 기본입니다. ? • 양력은 날개의 형상과 받음각에 따라 크기가 달라지며, 추력은 엔진의 종류와 출력에 따라 결정됩니다. 중력은 항공기의 무게에 비례하고, 항력은 속도와 공기 밀도에 영향을 받습니다. 이러한 힘들의 균형을 통해 항공기는 안정적인 비행을 유지할 수 있습니다. 실제 비행 시에는 조종사가 이러한 힘들을 조절하여 이륙, 상승, 하강, 선회 등의 기동을 수행합니다. ?✈️
30. 무인 멀티콥터가 비행가능 한 지역은?
무인 멀티콥터가 비행가능 한 지역은?
정답: 4번
무인 멀티콥터의 비행은 안전한 환경과 장애물이 없는 지역에서 가능합니다. 이는 무인 멀티콥터가 전기줄, 건물, 또는 다른 물체에 충돌하거나 사람을 위해 위험을 초래하는 경우가 있기 때문입니다. 또한 무인 멀티콥터의 제어 시스템은 전파를 통해 제어되는 경우가 많으며, 전파 수신이 좋지 않은 지역에서는 제어가 어려울 수 있습니다. 따라서 무인 멀티콥터가 비행가능 한 지역은 장애물이 없고 안전한 곳이어야 합니다.
오답 분석
❌ 1번: 인파가 많고 차량이 많은 곳
인파가 많고 차량이 많은 곳에서 무인 멀티콥터의 비행은 위험합니다. 무인 멀티콥터가 인파 또는 차량과 충돌할 경우 사람이 다치거나 사망할 수 있으며, 무인 멀티콥터도 손상될 수 있습니다. 또한 인파가 많은 곳에서는 무인 멀티콥터의 제어 시스템이 구속되거나 방해를 받을 수 있습니다.
❌ 2번: 전파 수신이 많은 지역
전파 수신이 많은 지역에서는 무인 멀티콥터의 제어 시스템이 작동할 수 있습니다. 그러나 무인 멀티콥터가 비행하기には 안전한 환경이 필요한데, 전파 수신이 많은 지역에서 무인 멀티콥터의 제어 시스템이 구속되거나 방해를 받을 수 있습니다. 따라서 전파 수신이 많은 지역에서는 무인 멀티콥터의 비행이 불가능할 수 있습니다.
❌ 3번: 전기줄 및 장애물이 많은 곳
전기줄 및 장애물이 많은 곳에서는 무인 멀티콥터의 비행이 위험합니다. 무인 멀티콥터가 전기줄 또는 다른 물체에 충돌할 경우 화재나 전기 쇼크가 발생할 수 있습니다. 또한 무인 멀티콥터가 장애물과 충돌할 경우 손상될 수 있습니다.
핵심 개념
? 무인 멀티콥터의 안전한 비행
무인 멀티콥터의 안전한 비행은 장애물이 없고 안전한 곳에서 가능합니다. 이는 무인 멀티콥터가 전기줄, 건물, 또는 다른 물체에 충돌하거나 사람을 위해 위험을 초래하는 경우가 있기 때문입니다. 또한 무인 멀티콥터의 제어 시스템은 전파를 통해 제어되는 경우가 많으며, 전파 수신이 좋지 않은 지역에서는 제어가 어려울 수 있습니다. 따라서 무인 멀티콥터의 비행을 계획할 때는 안전한 환경을 고려하여야 합니다.
31. 초경량 비행장치의 비행 전 조종기 테스트로 적당한 것은 어느 것인가?
30m 레인지모드(range mode) 테스트 한다.
✅ 정답 해설
• 정답은 1번입니다. 초경량 비행장치 조종기 테스트는 안전을 최우선으로 고려해야 합니다. 기체와 30m 정도 떨어진 거리에서 레인지 모드로 테스트하는 것은 조종기의 신호 범위와 연결 상태를 확인하기에 적절한 거리입니다. 레인지 모드는 조종기의 최대 작동 거리를 확인하고, 신호 간섭 여부를 파악하는 데 유용하며, 만약 문제가 발생했을 경우 즉시 조치를 취할 수 있는 안전 거리를 확보합니다. 따라서 1번이 가장 안전하고 효과적인 조종기 테스트 방법입니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 기체와 100m 떨어져서 일반모드로 테스트하는 것은 너무 먼 거리입니다. 일반 모드에서는 조종기의 모든 기능이 활성화되어 있어, 만약 조종에 문제가 발생할 경우 기체 제어가 어려워져 사고로 이어질 수 있습니다. 또한, 100m는 비행 중 갑작스러운 신호 손실 시 대처하기에 너무 멀리 떨어진 거리입니다. • 3번: 기체 바로 옆에서 테스트하는 것은 조종기의 신호 범위 확인에는 도움이 될 수 있지만, 실제 비행 환경과는 거리가 멀어 실질적인 테스트 효과가 떨어집니다. 또한, 프로펠러 회전 등으로 인해 안전사고의 위험이 있습니다. • 4번: 기체를 이륙해서 조종기를 테스트하는 것은 매우 위험한 행동입니다. 이륙 후 조종기 문제가 발생하면 추락 사고로 이어질 수 있으며, 이는 명백한 안전 수칙 위반입니다. 조종기 테스트는 반드시 지상에서 이루어져야 합니다.
? 핵심 개념 • 초경량 비행장치 조종기 테스트는 비행 전 필수 점검 사항이며, 안전한 비행을 위한 중요한 절차입니다. 조종기의 신호 범위, 각 기능의 정상 작동 여부, 그리고 비상 상황 발생 시 대응 가능성을 확인하는 것이 목적입니다. • 실제 비행 전에는 반드시 조종기의 배터리 잔량, 각 채널의 작동 상태, 그리고 레인지 테스트를 통해 안전한 비행 환경을 조성해야 합니다. 레인지 테스트 시에는 반드시 안전 거리를 확보하고, 주변에 사람이 없는지 확인해야 합니다. 또한, 조종기 제조사에서 제공하는 매뉴얼을 참고하여 정확한 테스트 방법을 숙지하는 것이 중요합니다.
32. 베르누이 정리에 대한 바른 설명으로 적당한 것은 어느 것인가?
정압과 동압의 합인 전압은 항상 일정하다.
정답 해설
✅ 정답: 2번
베르누이 정리는 유체역학에서 중요한 개념으로, 유체가 흐를 때 발생하는 압력차를 설명한다. 이 정리에 대한 바른 설명으로 적당한 것은 전압이 일정하다는 것이다. 베르누이 정리에 따르면, 유체가 흐를 때는 유체의 속도가 일정한 경우에만, 정압과 동압의 차이는 일정하게 유지된다. 이는 유체가 흐를 때 발생하는 압력차를 설명하기 위한 근거이다.
하지만 전압이 일정한 경우에만 이러한 압력차가 유지되므로, 정압이 일정한 경우(1번)나 동압이 일정한 경우(3번)은 베르누이 정리에 부합하지 않는다. 또한, 동압과 정압의 차가 항상 일정한 경우(4번)도 베르누이 정리에 부합하지 않는다. 따라서, 전압이 일정한 경우(2번)가 베르누이 정리에 대한 바른 설명이다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 정압이 일정하다.
정압이 일정한 경우에는 유체의 속도가 일정하지 않을 수 있다. 따라서, 베르누이 정리에 대한 설명으로는 적합하지 않다.
• 3번: 동압이 일정하다.
동압이 일정한 경우에는 유체의 속도가 일정하지 않을 수 있다. 따라서, 베르누이 정리에 대한 설명으로는 적합하지 않다.
• 4번: 동압과 정압차는 항상 일정하다.
베르누이 정리에 따르면, 유체가 흐를 때는 유체의 속도가 일정한 경우에만, 정압과 동압의 차이는 일정하게 유지된다. 따라서, 항상 일정한 동압과 정압의 차는 베르누이 정리에 부합하지 않는다.
핵심 개념
? 핵심 개념
베르누이 정리는 유체역학에서 중요한 개념으로, 유체가 흐를 때 발생하는 압력차를 설명한다. 유체가 흐를 때는 유체의 속도가 일정한 경우에만, 정압과 동압의 차이는 일정하게 유지된다. 이는 유체가 흐를 때 발생하는 압력차를 설명하기 위한 근거이다. 또한, 베르누이 정리는 유체의 속도와 압력 사이의 관계를 설명한다. 이에 따라, 유체의 속도와 압력을 이해할 수 있는 근거가 된다.
33. 신고를 필요로 하지 아니하는 초경량 비행장치는?
✅ 정답 해설
• 정답은 1번: 계류식 무인비행장치입니다. 항공안전법 시행규칙 제80조의4 제3항에 따르면, "계류식 무인비행장치"는 안전성이 확보된다고 판단되어 신고 대상에서 제외됩니다. 계류식 무인비행장치는 와이어나 케이블 등으로 지상에 단단히 고정되어 있어 예상치 못한 바람 등의 외부 요인으로 인한 이탈 가능성이 현저히 낮기 때문입니다. 따라서, 비행 중 통제 불능으로 인한 사고 위험이 상대적으로 적어 신고 의무가 없습니다. 이 점을 명확히 이해하는 것이 문제 해결의 핵심입니다.
❌ 오답 분석
• 2번: 7m를 초과하는 무인비행선은 항공안전법에 따라 반드시 신고해야 합니다. 무인비행선의 크기가 7m를 초과하면 공역 안전에 미치는 영향이 커지므로, 관리를 위해 신고 의무가 부과됩니다.
• 3번: 초경량 헬리콥터는 회전익형 초경량 비행장치로서, 항공안전법에 따라 비행 전 반드시 신고해야 합니다. 헬리콥터는 정지 비행이 가능하고, 추락 시 피해 규모가 클 수 있어 안전 관리가 중요합니다.
• 4번: 사용하지 않고 보관해 놓은 무인 비행기라 하더라도, 비행 가능 상태라면 신고 대상입니다. 비행 준비가 완료된 상태라면 언제든 이륙할 수 있으므로, 잠재적인 위험 요소로 간주되어 신고 의무가 있습니다. 보관 상태가 아닌, 비행 가능 상태인지 여부가 중요합니다.
? 핵심 개념
• 이 문제는 초경량 비행장치의 신고 의무에 대한 이해를 묻는 문제입니다. 항공안전법에서는 비행장치의 종류, 크기, 무게, 비행 방식 등에 따라 신고 의무를 달리 규정하고 있습니다. 특히, 무인비행장치는 최근 급증하는 사고 발생률을 고려하여 안전 관리를 강화하고 있으며, 관련 법규가 지속적으로 개정되고 있으므로 최신 정보를 확인하는 것이 중요합니다.
• 실무적으로는 무인비행장치 비행 전, 비행금지구역 확인 및 비행 승인 여부를 반드시 확인해야 합니다. 또한, 비행 중에는 주변 환경과 사람들에게 피해를 주지 않도록 주의해야 하며, 사고 발생 시에는 즉시 관계 기관에 신고해야 합니다. 이러한 안전 수칙 준수는 사고 예방 및 안전한 비행 환경 조성에 기여합니다.
34. 다음 중 초경량 비행장치의 비행 가능한 지역은 어느 것인가?
정답 해설
✅ 정답: 2번: UA
초경량 비행장치의 비행 가능한 지역에 대한 질문입니다. 이에 대한 정답은 2번: UA입니다. 초경량 비행장치는 일반적으로 비행 경제를 포함하는 지역에서 비행이 가능합니다. 그러나 UA(United States of America, 미국)의 경우, 특정 지역에 제한이 있으므로 비행 가능한 지역은 UA에 따라 다르지만 일반적으로 UA에서는 비행 경제를 포함하는 지역에서 비행이 가능합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: R-14: R-14은 러시아의 비행 경제를 나타내는 약자이며, 러시아의 비행 경제에서 비행이 가능하지만, 이 문제의 정답은 UA로, 러시아와는 별개의 지역입니다.
• 3번: MOA: MOA는 미국의 비행 경제 중 하나인 Military Operations Area를 나타낼 수 있지만, 이 문제의 정답은 UA로, 미국의 비행 경제 중 하나인 비행 경제를 나타내는 지역이 아니므로 틀렸습니다.
• 4번: P65: P65은 미국의 비행 경제를 나타내는 약자인 FAR Part 65를 나타낼 수 있지만, FAR Part 65은 미국의 비행 경제를 나타내는 법규를 나타내는 것으로, 비행 경제의 지역을 나타내는 것이 아니므로 틀렸습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 초경량 비행장치의 비행 가능한 지역에 대한 이해입니다. 초경량 비행장치는 일반적으로 비행 경제를 포함하는 지역에서 비행이 가능합니다. 그러나 비행 경제의 지역은 국가에 따라 다르므로, 각 국가의 비행 경제를 이해하는 것이 중요합니다. 이에 따라, 초경량 비행장치의 비행 가능한 지역을 파악하는 것은 중요하며, 각 국가의 법규와 규정을 숙지하는 것이 필요합니다.
35. 해양의 특성이 많은 습기를 함유하고 비교적 찬 공기 특성을 지닌 늦봄, 초여름에 높새바람과 장마전선을 동반한 기단은?
✅ 정답 해설
• 정답은 1번: 오호츠크해 기단입니다. 오호츠크해 기단은 차갑고 습한 공기 덩어리로, 늦봄에서 초여름 사이에 우리나라에 영향을 미쳐 높새바람을 불게 하고, 장마전선의 형성에 중요한 역할을 합니다. 특히, 오호츠크해 기단은 대륙 동쪽에서 발달하여 동해안 지역에 많은 비를 내리기도 합니다. 이 기단은 기온이 낮아 불안정하여 강한 비구름을 동반하는 경우가 많으며, 우리나라 여름철 강수량에 큰 영향을 미칩니다. 따라서 문제에서 제시된 '습기를 많이 함유하고 비교적 찬 공기', '높새바람과 장마전선'이라는 특징은 오호츠크해 기단을 가장 잘 설명합니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 양쯔강 기단은 따뜻하고 습한 공기 덩어리로, 주로 여름철에 우리나라에 영향을 미쳐 무더운 날씨와 함께 국지성 호우를 유발합니다. 문제에서 제시된 '비교적 찬 공기'라는 조건과 맞지 않으므로 오답입니다. • 3번: 북태평양 기단은 따뜻하고 건조한 공기 덩어리로, 고기압의 영향을 받아 맑고 건조한 날씨를 가져옵니다. 습기를 많이 함유하고 있다는 문제 조건과 상반되므로 오답입니다. • 4번: 적도 기단은 매우 따뜻하고 습한 공기 덩어리로, 직접적으로 우리나라에 영향을 미치기보다는 다른 기단과 만나면서 영향을 줍니다. '비교적 찬 공기'라는 특징과는 거리가 멀기 때문에 오답입니다.
? 핵심 개념 • 기단은 특정 지역에서 생성되어 넓은 지역에 영향을 미치는 공기 덩어리를 말하며, 기단의 특성(온도, 습도)에 따라 날씨가 결정됩니다. 오호츠크해 기단은 차갑고 습한 기단으로, 여름철 장마와 높새바람의 원인이 되며, 동해안 지역에 많은 비를 내리게 합니다. • 기단 분석은 일기 예보의 기본이며, 수험생은 각 기단의 특징과 우리나라에 미치는 영향을 정확히 이해해야 합니다. 특히, 오호츠크해 기단과 북태평양 기단의 특징을 비교 분석하는 것이 중요하며, 실제 기상 현상과 연관지어 학습하면 더욱 효과적입니다. 또한, 기단 이동 경로와 전선 형성 과정을 함께 이해하면 날씨 변화를 예측하는 데 도움이 됩니다. ??️
36. 로터의 피치에 대한 설명으로 맞는 것은 어느 것인가?
로터의 피치에 대한 설명 해설
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 2번 로터의 피치에 대한 설명으로 맞는 것은 2번: 로터가 한번 회전할 때 전방으로 진행한 이동거리를 기하학적 피치라 한다.
로터의 피치란, 로터가 한번 회전할 때 전방으로 진행한 거리를 의미합니다. 이 거리는 로터의 모양과 크기에 따라 다르며, 로터의 피치가 크면 로터가 더 멀리 진입합니다. 로터가 한번 회전할 때 전방으로 진행한 이동거리를 기하학적 피치라고 하는 것은, 로터의 모양과 크기를 고려하여 계산한 거리를 말합니다. 이 개념은 로터의 설계와 운용에서 매우 중요합니다.
두 번째 섹션: 오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 로터가 블레이드 각의 기준선이다. 틀린 이유: 로터가 블레이드 각의 기준선을 말하는 것은 맞지만, 로터의 피치에 대한 설명은아님. 로터의 피치는 로터가 한번 회전할 때 전방으로 진행한 거리를 말하는 것이기 때문에, 블레이드 각의 기준선을 말하는 것은 로터의 피치에 대한 설명이 아님.
• 3번: 로터가 한번 회전할 때 전방으로 진행한 실제 거리를 기하학적 피치라 한다. 틀린 이유: 로터의 피치란, 로터가 한번 회전할 때 전방으로 진행한 이동거리를 말하는 것이지만, 기하학적 피치는 실제 거리와는 다르게 계산된 거리임으로, 두 개념을 같은 의미로 사용하는 것은 틀림.
• 4번: 바람의 속도가 증가할 때 로터의 회전을 유지하기 위해서는 피치를 감소시킨다. 틀린 이유: 바람의 속도가 증가할 때 로터의 회전속도는 증가해야하지만, 로터의 피치는 바람의 속도와는 관계없이 로터의 모양과 크기에 따라 결정되기 때문에, 로터의 피치를 감소시키면 로터의 회전속도는 감소할뿐, 바람의 속도와는 관계가 없음.
세 번째 섹션: 핵심 개념
? 핵심 개념
로터의 피치는 로터가 한번 회전할 때 전방으로 진행한 이동거리를 말하는 것이며, 로터의 모양과 크기에 따라 결정됩니다. 로터의 피치는 로터의 설계와 운용에서 매우 중요하며, 바람의 속도와는 관계없이 로터의 모양과 크기에 따라 결정됩니다. 따라서, 로터의 피치를 이해하고 계산하는 것은 로터의 설계와 운용에서 매우 중요합니다.
37. 왕복엔진의 윤활유의 역할이 아닌 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번
왕복엔진 윤활유의 주요 역할은 엔진 내부 부품의 마찰을 줄여주는 윤활력, 엔진에서 발생하는 열을 흡수하여 냉각시키는 냉각력, 그리고 연소실 내부의 압력을 유지하여 기밀성을 확보하는 것입니다. 방빙력은 윤활유의 역할이라기보다는 냉각수나 연료에 첨가되는 첨가제의 기능에 더 가깝습니다. 따라서 왕복엔진 윤활유의 역할이 아닌 것은 방빙력입니다. ⚙️ 윤활유는 엔진의 수명을 연장하고 효율적인 작동을 돕는 핵심적인 역할을 수행합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 윤활력은 왕복엔진의 핵심적인 윤활유 역할 중 하나입니다. 엔진 내부 부품 간의 직접적인 접촉을 막아 마찰을 줄이고, 마모를 방지하여 엔진 수명을 연장합니다. ?️
• 2번: 냉각력 또한 중요한 윤활유 역할입니다. 엔진 연소 과정에서 발생하는 고온을 흡수하여 엔진 부품의 과열을 방지하고, 최적의 작동 온도를 유지하는 데 기여합니다. ?️
• 3번: 기밀력은 연소실 내부의 압력을 유지하는 데 도움을 줍니다. 윤활유는 피스톤 링과 실린더 벽 사이의 틈새를 메워 연소 가스의 누출을 막고, 엔진의 효율을 높입니다. ?
핵심 개념
? 핵심 개념
왕복엔진 윤활유는 단순히 마찰을 줄이는 것을 넘어 엔진의 냉각, 기밀 유지, 부식 방지 등 다양한 기능을 수행합니다. ?️ 윤활유의 성능은 엔진의 효율과 수명에 직접적인 영향을 미치므로, 엔진 제조사에서 권장하는 규격에 맞는 윤활유를 사용하는 것이 중요합니다. 또한, 정기적인 윤활유 교환은 엔진의 최적 성능을 유지하는 데 필수적입니다. 실무에서는 윤활유의 점도, 청정성, 산화 안정성 등을 고려하여 엔진의 작동 환경에 적합한 윤활유를 선택해야 합니다.
38. 4행정 왕복엔진의 행정순서로 올바른 것은 어느 것인가?
흡입->압축->폭발->배기 순이다.
정답 해설
✅ 정답: 3번 - 흡입, 압축, 폭발, 배기
4행정 왕복 엔진의 행정순서로 올바른 것은 '흡입, 압축, 폭발, 배기'입니다. 이 순서는 엔진의 작동 원리에 따라 결정됩니다. 엔진은 기체를 흡입하여 압축해 압력을 높여 폭발을 일으키고, 그 폭발에 의해 기체를 배출하는 과정을 반복합니다. 이 순서가 올바른 이유는 엔진의 작동 원리가 결정하는 것입니다. 엔진이 기체를 흡입하여 압축하는 과정에서 압력이 높아지기 때문에 다음 단계인 폭발이 일어날 수 있습니다. 그리고 그 폭발에 의해 기체가 배출되어 다음 단계인 흡입이 가능합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 배기, 폭발, 압력, 흡입 : 이 순서는 엔진의 행정순서와 일치하지 않습니다. 엔진에서 배기가 먼저 발생하면, 기체가 흡입되고 압축되지 않기 때문에 다음 단계인 폭발을 일으킬 수 없습니다.
• 2번: 압축, 흡입, 배기, 폭발 : 이 순서는 엔진의 행정순서와 반대입니다. 엔진에서 압축이 먼저 발생하면, 기체가 흡입되지 않기 때문에 다음 단계인 폭발을 일으킬 수 없습니다.
• 4번: 흡입, 폭발, 압축, 배기 : 이 순서는 엔진의 행정순서와 일부 일치하지만, 순서가 올바르지 않습니다. 엔진에서 흡입과 폭발은 순서대로 발생하지만, 압축과 배기는 역순으로 발생합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
엔진의 행정순서는 엔진의 작동 원리에 의해 결정됩니다. 엔진은 기체를 흡입하여 압축해 압력을 높여 폭발을 일으키고, 그 폭발에 의해 기체를 배출하는 과정을 반복합니다. 이 순서가 올바른 이유는 엔진의 작동 원리가 결정하는 것입니다. 엔진이 기체를 흡입하여 압축하는 과정에서 압력이 높아지기 때문에 다음 단계인 폭발이 일어날 수 있습니다. 그리고 그 폭발에 의해 기체가 배출되어 다음 단계인 흡입이 가능합니다. 이 원리는 4행정 왕복 엔진에서 가장 중요하며, 엔진의 성능을 결정짓는 중요한 요소입니다.
39. 태풍의 세력이 약해져서 소멸되기 직전 또는 소멸되면 무엇으로 변하는가?
태풍은 지나는 해역의 수온이 높을수록 수증기를 많이 공급받게 되어 세력이 커진다. 차가운 해수면이나 대륙으로 이동하면 수증기를 공급받지 못하고 육지와의 마찰로 에너지를 잃고 세력이 약해져 열대 저기압이나 온대 저기압으로 변해 소멸한다.
✅ 정답: 2번
• 태풍은 열에너지를 동반한 저기압성 와구름대로, 막대한 피해를 야기할 수 있는 강력한 기상 현상입니다. 하지만 태풍이 이동하면서 해수면 온도가 낮아지거나 육지로 상륙하여 에너지원을 잃게 되면 점차 세력이 약해집니다. 이처럼 세력이 약해져 소멸되기 직전 또는 소멸되면 태풍은 ‘열대성 저기압’으로 변하게 됩니다. 열대성 저기압은 태풍만큼 강력하지는 않지만 여전히 비와 바람을 동반하며 영향을 줄 수 있습니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 열대성 고기압: 열대성 고기압은 일반적으로 맑고 건조한 날씨를 가져오는 기압계로, 태풍과는 반대되는 특징을 가지고 있습니다. 태풍이 소멸되면서 고기압으로 변하는 경우는 없으며, 오히려 고기압의 영향으로 태풍의 이동 경로가 바뀌는 경우가 많습니다. • 3번: 열대성 폭풍: 열대성 폭풍은 태풍으로 발달하기 전 단계의 기상 현상으로, 태풍이 소멸된 후 단계가 아닌 그 이전 단계입니다. 태풍이 약화되는 과정에서 열대성 폭풍을 거쳐 열대성 저기압이 되는 것이 아니라, 반대로 열대성 저기압에서 발달하여 열대성 폭풍, 태풍의 순서로 진행됩니다. • 4번: 편서풍: 편서풍은 중위도 지역에서 주로 불어오는 바람으로, 태풍과는 발생 위치와 성격이 완전히 다릅니다. 편서풍은 태풍의 이동 경로에 영향을 줄 수는 있지만, 태풍이 소멸되면서 편서풍으로 변하는 것은 아닙니다.
? 핵심 개념 • 태풍은 열대 해상에서 발생하는 강력한 저기압성 기상 현상이며, 소멸 시에는 열대성 저기압으로 약화됩니다. 열대성 저기압은 태풍보다는 세력이 약하지만, 여전히 강한 비와 바람을 동반할 수 있으므로 주의해야 합니다. • 태풍의 발달 및 소멸 과정은 해수면 온도, 대기 안정도, 주변 기압계 등 다양한 요인에 영향을 받습니다. 특히, 태풍은 따뜻한 해수면에서 에너지를 공급받아 발달하며, 육지나 차가운 해수로 이동하면 에너지를 잃고 약화됩니다. 기상청에서는 태풍의 이동 경로와 강도를 예측하여 국민들에게 피해를 최소화하기 위한 정보를 제공하고 있습니다.
40. 다음 중 비행 후 점검사항이 아닌 것은?
비행후는 항상 기체(드론)의 전원을 먼저 끄고, 송신기를 끈다.
정답 해설
✅ 정답: 2번
비행 후 점검사항이 아닌 것은 2번입니다. 비행 후 점검사항은 항공기와 관련된 모든 시스템의 안전을 확인하는 과정으로, 비행 후 항공기가 안전한 곳으로 옮기고, 열이 식을 때까지 해당 부위는 점검하지 않는다. 그러나 송신기로 부터 스위치를 끄고 불필요한 전파를 발생하지 않는다는 것은 비행 후 점검사항에 해당되지 않는다. 비행 후 전파 방해나 간섭을 방지하기 위하여 스위치를 끄는 것이 중요하지만, 비행 후 점검사항에 포함되지 않는다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 수신기를 끈다. - 수신기를 끄는 것은 비행 후 점검사항에 포함된다. 수신기는 항공기 내부에서 사용하는 통신 장비로, 비행 후에는 항공기를 안전한 곳으로 옮기고 열이 식을 때까지 점검하지 않기 때문에 수신기를 끄는 것이 안전하다.
• 3번: 기체를 안전한 곳으로 옮긴다. - 기체를 안전한 곳으로 옮기는 것은 비행 후 점검사항에 포함된다. 항공기는 비행 후 안전한 곳으로 옮겨야 하므로, 이 과정을 비행 후 점검사항에 포함한다.
• 4번: 열이 식을 때까지 해당 부위는 점검하지 않는다. - 열이 식을 때까지 해당 부위는 점검하지 않는다는 것은 비행 후 점검사항에 포함된다. 비행 후 항공기와 관련된 모든 시스템의 안전을 확인하는 과정에서 열이 식을 때까지 해당 부위는 점검하지 않는다.
핵심 개념
? 핵심 개념
항공기 비행 후 점검사항은 항공기와 관련된 모든 시스템의 안전을 확인하는 과정입니다. 비행 후 항공기는 안전한 곳으로 옮겨야 하며, 열이 식을 때까지 해당 부위는 점검하지 않습니다. 비행 후 전파 방해나 간섭을 방지하기 위하여 스위치를 끄는 것이 중요하지만, 비행 후 점검사항에 포함되지 않는다. 항공기는 항상 안전을 우선시해야 하므로, 비행 후 점검사항을 잘 이해하여 안전한 비행을 이끌어 가야 합니다.
| 기출문제2회 | ||||
| 1 | ① | ② | ③ | ④ |
| 2 | ① | ② | ③ | ④ |
| 3 | ① | ② | ③ | ④ |
| 4 | ① | ② | ③ | ④ |
| 5 | ① | ② | ③ | ④ |
| 6 | ① | ② | ③ | ④ |
| 7 | ① | ② | ③ | ④ |
| 8 | ① | ② | ③ | ④ |
| 9 | ① | ② | ③ | ④ |
| 10 | ① | ② | ③ | ④ |
| 11 | ① | ② | ③ | ④ |
| 12 | ① | ② | ③ | ④ |
| 13 | ① | ② | ③ | ④ |
| 14 | ① | ② | ③ | ④ |
| 15 | ① | ② | ③ | ④ |
| 16 | ① | ② | ③ | ④ |
| 17 | ① | ② | ③ | ④ |
| 18 | ① | ② | ③ | ④ |
| 19 | ① | ② | ③ | ④ |
| 20 | ① | ② | ③ | ④ |
| 21 | ① | ② | ③ | ④ |
| 22 | ① | ② | ③ | ④ |
| 23 | ① | ② | ③ | ④ |
| 24 | ① | ② | ③ | ④ |
| 25 | ① | ② | ③ | ④ |
| 26 | ① | ② | ③ | ④ |
| 27 | ① | ② | ③ | ④ |
| 28 | ① | ② | ③ | ④ |
| 29 | ① | ② | ③ | ④ |
| 30 | ① | ② | ③ | ④ |
| 31 | ① | ② | ③ | ④ |
| 32 | ① | ② | ③ | ④ |
| 33 | ① | ② | ③ | ④ |
| 34 | ① | ② | ③ | ④ |
| 35 | ① | ② | ③ | ④ |
| 36 | ① | ② | ③ | ④ |
| 37 | ① | ② | ③ | ④ |
| 38 | ① | ② | ③ | ④ |
| 39 | ① | ② | ③ | ④ |
| 40 | ① | ② | ③ | ④ |