1. 다음 중 초경량무인비행장치 비행허가 승인에 대한 설명으로 틀린 것은?
공역이 두개 이상 겹치더라도 모두 받아야 한다.
정답 해설
✅ 정답: 2번
비행금지구역 및 관제권 지역의 비행 허가 주체에 대한 문제입니다. 공역이 두 개 이상 겹칠 경우, 특정 기관에 우선적으로 허가를 받아야 한다는 설명은 잘못되었습니다. 초경량무인비행장치의 비행 허가는 해당 공역을 관할하는 기관에 각각 허가를 받아야 하며, 우선순위는 존재하지 않습니다. 따라서 2번 선택지가 비행허가 승인에 대한 틀린 설명입니다. ?
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 비행금지구역(P-73, P-61)은 군사시설 보호구역 등으로, 해당 구역 비행 허가는 반드시 군에 받아야 합니다. 따라서 맞는 설명입니다.
• 3번: 군 관제권 지역은 군에서 관제하는 공역이므로, 해당 지역 비행 허가 또한 군에서 받아야 합니다. 이는 초경량무인비행장치 비행허가 절차에 따른 정확한 내용입니다.
• 4번: 민간 관제권 지역은 국토교통부에서 관제하는 공역으로, 해당 지역 비행 시에는 국토부의 비행 승인을 받아야 합니다. 따라서 맞는 설명입니다. ✈️
핵심 개념
? 핵심 개념
초경량무인비행장치 비행 시 비행허가 대상 공역은 크게 비행금지구역, 군 관제권 지역, 민간 관제권 지역으로 나뉩니다. 각 공역에 따라 허가 주체가 다르다는 점을 명확히 이해해야 합니다. 특히, 비행금지구역은 군, 민간 관제권 지역은 국토부에서 허가를 받아야 하며, 공역이 중복될 경우 각 관할 기관에 별도로 허가를 신청해야 합니다. ?️ 이러한 규정을 숙지하고 비행 전 반드시 필요한 허가를 취득하는 것이 안전 비행의 필수 조건입니다.
2. 초경량비행장치에서 동력비행장치의 연료제외 무게는 어느 것인가?
✅ 정답 해설
• 정답은 2번: 115kg 이하 입니다. 초경량비행장치 중 동력비행장치의 연료를 제외한 무게는 항공안전법 시행규칙 제80조의3 제2항에 따라 115kg 이하로 규정되어 있습니다. 이는 동력비행장치의 안전 운항을 위한 무게 제한이며, 이 제한을 초과할 경우 초경량비행장치로 분류되지 않아 별도의 규제를 받게 됩니다. 따라서 문제에서 제시된 조건에 가장 부합하는 답은 115kg 이하입니다. ✈️
❌ 오답 분석 • 1번: 70kg 이하 - 이는 무게 제한이 너무 낮습니다. 동력비행장치는 엔진, 프레임, 조종 장치 등 여러 부품으로 구성되어 있어 70kg 이하의 무게로는 제작이 어렵고, 현실적인 운항이 불가능합니다. • 3번: 150kg 이하 - 150kg은 초경량비행장치 무게 제한을 초과하는 값입니다. 초경량비행장치는 안전성을 확보하면서도 간편하게 운용할 수 있도록 무게 제한이 설정되어 있으며, 150kg은 그 범위를 벗어납니다. • 4번: 225kg 이하 - 225kg 역시 초경량비행장치 무게 제한을 훨씬 초과하는 값입니다. 이 정도 무게라면 일반적인 경비행기에 더 가까워지며, 초경량비행장치의 정의에 맞지 않습니다. ?
? 핵심 개념 • 초경량비행장치는 항공안전법에 따라 무게, 속도, 좌석 수 등 여러 조건을 만족해야 합니다. 특히 동력비행장치의 경우, 연료를 제외한 무게가 115kg 이하라는 점이 중요한 규제 사항입니다. 이 규정은 초경량비행장치의 안전 운항을 보장하고, 일반 항공기와 구별하기 위한 기준이 됩니다. • 동력비행장치는 엔진을 사용하여 추진력을 얻는 초경량비행장치로, 레저 및 스포츠 활동으로 많이 이용됩니다. 하지만 안전 운항을 위해 무게 제한, 속도 제한, 고도 제한 등 여러 규정을 준수해야 하며, 조종사 또한 관련 자격증을 취득해야 합니다. ? 이러한 규정들은 초경량비행장치 관련 사고를 예방하고, 안전한 비행 환경을 조성하는 데 기여합니다.
3. 주취 또는 약물복용 판단기준이 아닌 것은?
측정 및 검사를 해야 한다.
✅ 정답 해설
• 정답은 1번: 육안판단입니다. 육안판단은 주취 또는 약물복용 여부를 판단하는 과학적이고 객관적인 방법이 될 수 없습니다. 주취 상태는 개인의 주량, 체중, 섭취한 알코올 종류 등에 따라 다르게 나타나며, 육안으로는 이러한 요소를 정확히 파악하기 어렵습니다. 따라서 육안판단은 보조적인 참고 자료로 활용될 수 있지만, 법적인 판단 근거로 사용될 수 없습니다. 주취 또는 약물복용 판단은 반드시 과학적인 검사를 통해 이루어져야 합니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 소변검사: 소변검사는 약물 성분 검출에 효과적인 방법입니다. 소변을 통해 약물 대사 산물이나 원본 약물을 검출하여 약물 복용 여부를 판단할 수 있으며, 특히 최근 복용한 약물 검출에 유리합니다. • 3번: 혈액검사: 혈액검사는 알코올 농도 측정 및 약물 성분 검출에 사용됩니다. 혈액 내 알코올 농도를 측정하여 주취 여부를 판단하고, 약물 성분을 검출하여 약물 복용 여부를 확인할 수 있습니다. 혈액검사는 소변검사보다 검출 기간이 짧지만, 정확도가 높다는 장점이 있습니다. • 4번: 알코올 측정검사: 알코올 측정검사는 호흡기나 혈액을 통해 알코올 농도를 측정하는 방법입니다. 이는 주취 상태를 객관적으로 판단하는 가장 일반적이고 신뢰할 수 있는 방법 중 하나이며, 법적인 증거로도 활용됩니다.
? 핵심 개념 • 주취 또는 약물복용 판단은 객관적이고 과학적인 근거를 기반으로 이루어져야 합니다. 육안판단은 주관적인 요소가 강하여 정확한 판단을 내리기 어렵기 때문에 법적 효력을 갖지 못합니다. • 실제 수사 현장에서는 알코올 측정검사, 소변검사, 혈액검사 등을 통해 주취 또는 약물복용 여부를 판단하며, 검사 결과는 법적인 증거로 활용될 수 있습니다. 특히, 음주운전이나 마약류 관련 범죄 수사에서 이러한 검사 결과는 매우 중요한 역할을 합니다. 또한, 약물 종류에 따라 검출 가능한 기간이 다르므로, 수사 과정에서 시간적 요소를 고려해야 합니다.
4. 안전성인증검사를 받지 않은 초경량비행장치를 비행에 사용하다 적발되었을 경우 부과 되는 과태료는?
정답 해설
✅ 정답: 4번
안전성인증검사를 받지 않은 초경량비행장치를 비행에 사용하는 행위는 항공안전법에 위반되는 사항입니다. 항공안전법 제78조에 따라 안전성인증을 받지 않은 초경량비행장치를 사용하면 500만원 이하의 과태료가 부과될 수 있습니다. 이는 초경량비행장치의 안전 운항을 보장하고, 잠재적인 사고 위험을 예방하기 위한 규정입니다. 따라서 안전성인증을 받지 않은 장치로 비행할 경우, 법적 처벌을 받을 수 있다는 점을 명심해야 합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 200만원 이하의 과태료는 항공안전법 위반에 대한 과태료 중 일부에 해당하지만, 안전성인증 미이행에 대한 정확한 금액은 아닙니다. 다른 경미한 위반 사항에 적용될 수 있는 금액입니다.
• 2번: 300만원 이하의 과태료 역시 안전성인증 미이행에 대한 정확한 금액이 아닙니다. 항공 관련 다른 법규 위반에 적용될 수 있는 금액입니다.
• 3번: 400만원 이하의 과태료는 안전성인증 미이행에 대한 과태료 금액보다 낮습니다. 항공안전법에서 정한 최대 과태료는 500만원입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
초경량비행장치는 무게, 크기, 성능 등에 따라 안전성 인증을 받아야 합니다. 안전성 인증은 장치의 안전 기준 충족 여부를 확인하는 절차이며, 이를 통해 비행 중 발생할 수 있는 사고를 예방합니다. ? 항공안전법은 항공기 및 관련 장비의 안전 운항을 규정하며, 이를 위반할 경우 과태료, 벌금, 면허 정지 등의 행정 처분 또는 형사 처벌을 받을 수 있습니다. ?♀️ 따라서 초경량비행장치를 소유하거나 사용하는 사람은 반드시 관련 법규를 숙지하고 준수해야 합니다.
5. 다음 중 항공기 상호간의 우선순위 중 가장 빠른 것은?
✅ 정답: 4번
• 항공기 상호 간의 우선순위는 충돌 회피를 위한 중요한 규칙입니다. 활공기는 엔진이 없어 기동성이 제한적이고 예측하기 어려우므로 가장 높은 우선순위를 가집니다. 이는 활공기가 다른 항공기의 경로를 피하기 위해 급격한 기동을 할 수 없다는 점을 고려한 것입니다. 따라서 활공기는 다른 모든 항공기에 대해 우선권을 가지며, 다른 항공기는 활공기를 배려하여 비행해야 합니다. 이 규칙은 항공 안전을 확보하기 위한 국제적인 약속입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 동력 활공기: 동력 활공기는 엔진을 사용하여 비행하므로 활공기만큼 기동성이 제한적이지 않습니다. 따라서 활공기보다 우선순위가 낮습니다. 동력 활공기는 어느 정도의 속도와 상승력을 확보할 수 있어 충돌 회피에 더 유리합니다. • 2번: 비행선: 비행선은 부양력을 이용하여 비행하며 속도가 매우 느리고 기동성이 떨어지지만, 활공기보다는 속도와 기동성이 좋습니다. 비행선은 주로 정해진 경로를 따라 비행하므로 예측 가능성이 높습니다. • 3번: 회전익 항공기: 회전익 항공기(헬리콥터)는 수직 이착륙 및 정지 비행이 가능하여 기동성이 매우 높습니다. 따라서 활공기나 비행선보다 우선순위가 낮습니다. 회전익 항공기는 다른 항공기를 쉽게 피할 수 있습니다.
? 핵심 개념 • 항공기 상호 간의 우선순위는 항공 교통 안전을 위한 중요한 규칙으로, 충돌 위험을 줄이기 위해 설정되었습니다. 일반적으로 무동력 항공기인 활공기가 가장 높은 우선순위를 가지며, 그 다음으로 동력 활공기, 회전익 항공기, 고정익 항공기 순으로 우선순위가 낮아집니다. • 이 규칙은 항공기 조종사들이 서로의 의도를 파악하고 안전하게 비행할 수 있도록 돕습니다. 실제 비행 상황에서는 무선 통신을 통해 서로의 위치와 의도를 확인하는 것이 가장 중요하며, 우선순위 규칙은 이러한 통신이 어려운 상황에서 충돌을 방지하기 위한 기본적인 지침으로 활용됩니다. 또한, 항공 교통 관제관은 이러한 우선순위를 고려하여 항공기 간의 안전한 간격을 유지하도록 지시합니다.
6. 항공교통관제업무는 항공기 간의 충돌방지, 항공기와 장애물 간의 충돌방지 및 항공교통의 촉진 및 질서유지를 위해 행하는 업무이다. 다음 중 이에 속하지 않는 것은?
✅ 정답: 4번
• 조난관제업무는 항공교통관제 업무의 범위에 포함되지 않습니다. 항공교통관제는 안전하고 효율적인 항공기 흐름을 유지하는 데 초점을 맞추지만, 조난관제는 사고 또는 긴급 상황에 처한 항공기를 구조하고 지원하는 업무입니다. 따라서 조난관제는 항공교통관제와는 별개의 전문 분야이며, 주로 항공구조 및 안전 관련 기관에서 담당합니다. 비행장, 접근, 지역 관제는 모두 항공기 운항의 안전을 확보하기 위한 핵심적인 관제 업무에 해당합니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 비행장관제업무는 공항 내에서 항공기의 이착륙, 지상 이동 등을 안전하게 관리하는 업무로, 항공교통관제의 기본적인 요소입니다. 활주로 점유, 유도로 이동, 계류장 관리 등 공항 운영의 안전을 책임집니다. • 2번: 접근관제업무는 공항 주변의 특정 영역에서 항공기의 접근 및 출발을 통제하는 업무입니다. 항공기가 안전하게 활주로에 접근하고 이륙할 수 있도록 고도, 속도, 방향 등을 지시하며, 비행장관제와 연계하여 항공 흐름을 관리합니다. • 3번: 지역관제업무는 비행장관제 및 접근관제 구역을 벗어난 항공기의 비행을 통제하는 업무입니다. 항공기가 항로를 따라 안전하게 비행할 수 있도록 고도, 속도, 방향 등을 지시하며, 인접한 다른 지역관제 구역과 정보를 교환하여 항공 흐름을 조율합니다.
? 핵심 개념 • 항공교통관제는 항공기 간의 안전한 간격 유지, 충돌 방지, 항공기와 지상 장애물 간의 안전 확보, 그리고 효율적인 항공 교통 흐름 유지를 목적으로 하는 필수적인 업무입니다. 이는 크게 비행장관제, 접근관제, 지역관제 세 가지로 구분되며, 각 관제 구역은 서로 연계하여 항공기의 안전한 운항을 지원합니다. • 항공교통관제는 단순히 항공기에게 지시를 내리는 것뿐만 아니라, 기상 정보, 항행 정보, 비상 상황 정보 등을 수집하고 분석하여 적절한 조치를 취하는 종합적인 업무입니다. 관제사는 뛰어난 상황 판단 능력과 의사소통 능력을 바탕으로 항공 안전을 책임져야 합니다. 실무에서는 관제 시스템, 통신 장비, 레이더 등을 활용하여 효율적인 관제를 수행합니다.
7. 통제구역에 해당하는 것은?
통제공역
・비행금지구역
・비행제한구역
・초경량비행장치 비행제한구역
정답 해설
✅ 정답: 1번 비행금지구역
비행금지구역은 특정 영역에서 항공기 비행이 금지된 구역을 말합니다. 통제구역에 해당하는 것은 이러한 비행금지구역입니다. 비행금지구역은 일반적으로 군사 기지, 공항 주변, 또는 민간 항공기 비행이 위험할 수 있는 지역에 해당합니다. 따라서, 비행금지구역이 정답인 이유는 이 구역에서 항공기 비행이 절대 금지된다는 점에서 통제구역의 특징을 충족하기 때문입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 위험구역: 위험구역은 항공기 비행이 위험할 수 있는 지역을 말합니다. 그러나 위험구역은 항공기 비행이 절대 금지된 구역이 아닌 위험이 발생할 수 있는 구역을 의미하므로, 통제구역에 해당하지 않습니다.
• 3번: 경계구역: 경계구역은 지역 경계를 표시하는 구역을 말합니다. 경계구역은 통제구역과 관련이 없으며, 항공기 비행에 대한 규정도 없습니다.
• 4번: 훈련구역: 훈련구역은 특정 영역에서 항공기 훈련이 이루어지는 구역을 말합니다. 훈련구역은 통제구역이 아니며, 항공기 비행이 금지된 구역이 아닙니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 '비행금지구역'이 통제구역의 특징을 충족하는 구역이라는 것입니다. 통제구역은 항공기 비행이 금지된 구역을 의미하고, 이러한 구역은 일반적으로 군사 기지, 공항 주변, 또는 민간 항공기 비행이 위험할 수 있는 지역에 해당합니다. 따라서, 항공기 비행에 대한 규정을 숙지하고, 구역의 특징을 정확하게 이해하는 것이 중요합니다.
8. 다음 중 항공 종사자가 아닌 사람은?
항공안전법
제4장 항공종사자 등
제34조(항공종사자 자격증명 등) ① 항공업무에 종사하려는 사람은 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 국토교통부장관으로부터 항공종사자 자격증명(이하 "자격증명"이라 한다)을 받아야 한다. 다만, 항공업무 중 무인항공기의 운항 업무인 경우에는 그러하지 아니하다.
제35조(자격증명의 종류) 자격증명의 종류는 다음과 같이 구분한다.
1. 운송용 조종사
2. 사업용 조종사
3. 자가용 조종사
4. 부조종사
5. 항공사
6. 항공기관사
7. 항공교통관제사
8. 항공정비사
9. 운항관리사
✅ 정답 해설
• 정답: 4번 무인항공기 운항 관련 업무자는 항공 종사자에 해당하지 않습니다. 항공안전법에서는 항공 종사자를 '항공기 조종사, 정비사, 항공교통관제사, 객실승무원, 그 밖의 항공 안전과 직접적으로 관련된 업무에 종사하는 사람'으로 정의하고 있습니다. 무인항공기 운항 관련 업무는 항공 안전과 간접적으로 관련될 수 있지만, 직접적인 관련성이 부족하여 항공 종사자 범위에 포함되지 않습니다. 따라서 무인항공기 조종자나 관련 업무자는 별도의 자격 및 규제를 받습니다. ?
❌ 오답 분석 • 1번: 자가용 조종사는 항공기를 조종하는 사람으로, 항공안전법상 명백한 항공 종사자에 해당합니다. 자가용 조종사는 개인적인 목적으로 항공기를 운전할 수 있는 자격을 갖춘 사람이며, 비행 안전에 중요한 역할을 수행합니다. ✈️ • 2번: 부조종사는 조종사의 업무를 보조하며, 항공기 운항의 안전을 책임지는 중요한 역할을 수행합니다. 따라서 부조종사 역시 항공안전법상 항공 종사자로 분류됩니다. ?✈️ • 3번: 항공교통관제사는 항공기의 안전하고 효율적인 운항을 위해 항공 교통을 통제하는 업무를 수행합니다. 이들은 항공 안전에 직접적인 영향을 미치므로 항공 종사자에 포함됩니다. ?
? 핵심 개념 • 이 문제는 항공안전법에서 정의하는 '항공 종사자'의 범위를 정확히 이해하고 있는지 평가하는 문제입니다. 항공 종사자는 항공 안전과 직접적으로 관련된 업무에 종사하는 사람을 의미하며, 이들은 엄격한 자격 요건과 교육 과정을 거쳐야 합니다. ? • 항공 종사자는 항공기 조종사, 정비사, 항공교통관제사, 객실승무원 등이 있으며, 이들은 항공 안전을 책임지는 핵심 인력입니다. 최근 무인항공기(드론) 산업이 발전하면서 무인항공기 관련 업무자도 증가하고 있지만, 이들은 항공안전법상 별도의 규제를 받으며 항공 종사자에 포함되지 않습니다. ?
9. 초경량비행장치의 기체신고는 누구에게 신청하는가?
✅ 정답: 4번
• 초경량비행장치의 기체신고는 항공안전법에 따라 교통안전공단 이사장에게 신청해야 합니다. 교통안전공단은 항공 안전 관련 업무를 수행하는 기관으로, 초경량비행장치의 안전 운행을 위한 기체 등록 및 관리를 담당합니다. 기체신고는 초경량비행장치가 안전 기준에 적합한지 확인하고, 사고 발생 시 추적 및 관리를 용이하게 하기 위한 중요한 절차입니다. 따라서, 초경량비행장치 소유자는 반드시 교통안전공단에 기체신고를 완료해야 합법적으로 비행할 수 있습니다. ✈️
❌ 오답 분석 • 1번: 지방항공청장은 주로 항공 교통 관제 및 공항 운영 등과 관련된 업무를 담당하며, 초경량비행장치의 기체신고 업무는 직접적으로 수행하지 않습니다. 지방항공청은 초경량비행장치 관련 사고 조사 등의 업무를 수행할 수 있지만, 신고 접수처는 아닙니다. • 2번: 국토교통부장관은 항공 정책 전반을 총괄하는 기관이지만, 초경량비행장치의 기체신고와 같은 실무적인 업무는 위임된 기관인 교통안전공단에서 처리합니다. 국토교통부장관은 관련 법규를 제정하고 감독하는 역할을 수행합니다. • 3번: 국방부장관은 군사적인 항공 관련 업무를 담당하며, 초경량비행장치는 민간용으로 분류되므로 국방부와는 관련이 없습니다. 국방부는 군용 항공기의 안전 및 운용을 책임집니다. ?️
? 핵심 개념 • 초경량비행장치는 항공안전법에 따라 기체신고를 필해야 하며, 이는 비행 전 안전 점검 및 관리를 위한 필수적인 절차입니다. 기체신고는 단순히 서류 제출에 그치지 않고, 기체의 안전 기준 적합성을 확인하는 과정이 포함됩니다. • 초경량비행장치 관련 법규는 지속적으로 개정될 수 있으므로, 최신 정보를 확인하는 것이 중요합니다. 특히, 비행 가능 지역, 비행 금지 구역, 안전 장비 착용 의무 등은 수시로 변경될 수 있으므로 주의해야 합니다. 또한, 초경량비행장치 조종자는 관련 교육을 이수하고 자격을 취득해야 하며, 정기적인 안전 교육을 통해 안전 의식을 높여야 합니다. ?
10. 다음 기상 보고 상태 +RA FG는 무엇을 의미하는가?
FG(fog):안개(시정 5~8SM 이하), RA(rain):비
정답 해설
✅ 정답: 3번: 강한 비 이후 안개가 내린다.
RA FG는 기상 보고 상태 코드의 한 부분으로, RA는 "Rain"을 의미하는 비를 나타내고 FG는 "Fog"을 나타내는 안개를 의미합니다. 본 문제의 경우 RA FG를 의미하는 3번이 정답입니다. 이는 강한 비가 내린 후 안개가 내리기 때문에 3번이 맞습니다. 강한 비는 강력한 비가 내리기 때문에 안개가 발생하는 경우가 많으며, 이 안개는 비의 강도와 관련이 있습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 비와 함께 안개가 동반된다. - 비와 안개가 동시에 발생하는 것은 가능하지만, RA FG의 경우 안개가 강한 비 이후에 발생하는 것을 의미하기 때문에 1번은 틀립니다.
• 2번: 비와 함께 안개가 동반되지 않는다. - 본 문제에서 RA FG는 강한 비 이후 안개가 발생하는 것을 의미하기 때문에, 비와 안개가 동시에 발생하지 않는 2번은 틀립니다.
• 4번: 약한 비가 내린 뒤 안개가 내린다. - 본 문제에서 RA FG는 강한 비 이후 안개가 발생하는 것을 의미하기 때문에, 약한 비 이후 안개가 발생하는 4번은 틀립니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
기상 보고 상태 코드는 날씨와 기후를 나타내는 코드로, RA FG는 비와 안개의 상태를 의미합니다. 이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 RA FG가 강한 비 이후 안개가 발생하는 것을 의미한다는 것입니다. 실무적으로는 이러한 기상 보고 상태 코드를 이해하여 날씨와 기후를 예측하고, 안전한 활동을 계획할 수 있습니다.また,RA FG는 비와 안개의 상태를 나타내는 코드이므로, 기상 데이터를 분석할 때 RA FG를 고려하여 더 정확한 예측을 할 수 있습니다.
11. 다음 중 초경량 비행장치의 비행 가능한 지역은 어느 것인가?
정답: 2번 UA
초경량 비행장치의 비행 가능한 지역은 UA(유니버설 아드밴스먼트)입니다. UA는 초경량 비행장치가 비행할 수 있는 지정된 지역을 의미합니다. 이 지역은 초경량 비행장치가 안전하게 비행할 수 있는 구역을 지정하여, 주위의 항공 교통을 방해하지 않도록 관리합니다.
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❌ 오답 분석
• 1번: R-14 : R-14은 특정 지역의 비행제한 구역입니다. R-14 구역은 초경량 비행장치가 비행할 수 없는 구역입니다. 따라서 R-14은 초경량 비행장치의 비행 가능한 지역이 아닙니다.
• 3번: MOA : MOA(모험 어레스트 존)는 특수한 비행 제한 구역입니다. MOA는 초경량 비행장치가 비행해야 하는 경우, 특정한 조건과 규정을 준수해야 합니다. 하지만 MOA는 초경량 비행장치가 비행할 수 있는 일반적인 지역이 아니므로, MOA도 초경량 비행장치의 비행 가능한 지역이 아닙니다.
• 4번: P65 : P65은 특정 지역의 비행 제한 구역의 구분이 아니며, 초경량 비행장치가 비행할 수 있는 지역도 아닙니다.
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? 핵심 개념
초경량 비행장치의 비행에 관한 규정과 제한 사항을 이해하는 것이 중요합니다. 이 규정은 초경량 비행장치가 안전하게 비행할 수 있는 구역을 지정하고, 주위의 항공 교통을 방해하지 않도록 관리합니다. 이에 대한 이해는 초경량 비행장치의 비행에 관한 안전성과 효율성을 보장하는 데 중요합니다.
12. 다음 중 항공장애등의 종류로 틀리는 것은?
500ft(AGL), 지표 또는 수면으로부터 30m 이상 높이의 구조물. 야간 항공에 장애가 될 염려가 있는 높은 건축물이나 위험물의 존재를 알리기 위한 등. 붉은빛의 등을 켠다.
정답 해설
✅ 정답: 4번: 주간장애표식
주간장애표식은 항공장애등의 종류 중 하나가 아니라, 항공장애등의 발생 조건을 나타내는 표식입니다. 항공장애등은 일정한 빛을 발생시키는 장치로, 항공기와의 충돌을 방지하기 위해 사용됩니다. 항공장애등은 낮은 밝기를 발생시키는 저광도 항공장애등, 중간 밝기를 발생시키는 중광도 항공장애등, 높은 밝기를 발생시키는 고광도 항공장애등으로 나눌 수 있습니다. 주간장애표식은 항공장애등이 작동되는 시각적 표식으로, 항공기 조종사들이 항공장애등을 인식하는 데 도움이 됩니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 저광도 항공장애등 - 틀린 이유
저광도 항공장애등은 항공장애등의 종류 중 하나입니다. 항공장애등이 낮은 밝기를 발생시키는 것을 말합니다.
• 2번: 중광도 항공장애등 - 틀린 이유
중광도 항공장애등은 항공장애등의 종류 중 하나입니다. 항공장애등이 중간 밝기를 발생시키는 것을 말합니다.
• 3번: 고광도 항공장애등 - 틀린 이유
고광도 항공장애등은 항공장애등의 종류 중 하나입니다. 항공장애등이 높은 밝기를 발생시키는 것을 말합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
항공장애등의 종류와 주간장애표식의 차이점을 이해하는 것은 항공기 조종사들이 안전하게 항공을 운항할 수 있도록 도와주는 핵심 개념입니다. 항공장애등의 종류는 저광도, 중광도, 고광도 항공장애등으로 나뉘며, 이 종류에 따라 항공장애등의 밝기와 발생하는 빛의 형태가 달라집니다. 주간장애표식은 항공장애등의 작동을 나타내는 표식으로, 항공기 조종사들이 항공장애등을 인식하는 데 도움이 됩니다.
13. 초경량비행장치로 위규비행을 한 자가 지방항공청장이 고지한 과태료 처분에 대하여 불복이 있는 경우 이의 제기를 할 수 있는 기간은?
정답 해설
✅ 정답: 3번
고지비행장치 위규비행을 한 자가 지방항공청장이 고지한 과태료 처분에 대하여 불복이 있는 경우 이의 제기를 할 수 있는 기간은 3년으로 고지를 받은 날부터 30일 이내이다. 이러한 30일 이내의 기간은 불복이 있는 자가 지방항공청장의 처분을 검토하고, 부당하다고 간주할 경우 지방항공청장에 이의 제기를 할 수 있는 기간을 의미한다. 이의 제기의 경우 재판에서 처분이 부당한지 여부를 판단받을 수 있다. 따라서 3년 이내의 기간은 이의 제기를 할 수 있는 기간을 의미한다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 고지는 불복이 있는 자가 재판에서 처분의 부당성을 판단받을 수 있는 경우에 대해 고지를 받은 날로부터 10일 이내에 이의 제기를 할 수 있는 기간이 아니다. 고지는 불복이 있는 자가 처분을 검토하고 이의 제기할 수 있는 경우에 대해 고지를 받은 날로부터 30일 이내에 이의 제기를 할 수 있는 기간이다.
• 2번: 고지는 불복이 있는 자가 처분의 부당성을 판단받을 수 있는 경우에 대해 고지를 받은 날로부터 15일 이내에 이의 제기가 아니다. 고지는 불복이 있는 자가 처분을 검토하고 이의 제기할 수 있는 경우에 대해 고지를 받은 날로부터 30일 이내에 이의 제기를 할 수 있는 기간이다.
• 4번: 고지는 불복이 있는 자가 처분의 부당성을 판단받을 수 있는 경우에 대해 고지를 받은 날로부터 60일 이내에 이의 제기가 아니다. 고지는 불복이 있는 자가 처분을 검토하고 이의 제기할 수 있는 경우에 대해 고지를 받은 날로부터 30일 이내에 이의 제기를 할 수 있는 기간이다.
핵심 개념
? 핵심 개념
이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 고지비행장치 위규비행에 대한 지방항공청장의 처분에 대하여 이의 제기를 할 수 있는 기간이다. 이의 제기는 불복이 있는 자가 처분의 부당성을 판단받을 수 있는 기간에 해당하며, 3년 이내의 기간에 이의 제기를 할 수 있다. 이러한 3년 이내의 기간은 불복이 있는 자가 처분을 검토하고, 부당하다고 간주할 경우 지방항공청장에 이의 제기를 할 수 있는 기간을 의미한다. 따라서 이 문제에서 중요하게 고려해야 할 사항은 3년 이내의 기간에 이의 제기를 할 수 있는 기간에 대한 이해이다.
14. 전방에서 비행 중인 항공기를 다른 항공기가 추월하고자 할 경우 어떻게 하는가?
✅ 정답 해설
• 정답은 4번입니다. 항공기 추월 시, 후방 항공기는 전방 항공기의 우측으로 통과해야 합니다. 이는 항공 교통의 기본적인 규칙으로, 상대 항공기의 시야를 확보하고 충돌 위험을 최소화하기 위함입니다. 우측 추월은 전 세계적으로 통용되는 표준 절차이며, 조종사들은 이를 숙지하고 비행해야 안전한 비행을 보장할 수 있습니다. 특히 전방 항공기가 시야 확보에 어려움을 겪을 수 있는 상황에서 우측 추월은 더욱 중요합니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 좌측 추월은 항공 교통 흐름에 반하는 행위이며, 전방 항공기의 조종사가 후방 항공기를 인지하기 어렵게 만들어 충돌 위험을 높입니다. 좌측 추월은 특별한 상황(예: 긴급 상황, 관제 지시)이 없는 한 금지됩니다. • 2번: 상방 통과는 항공기 간의 고도 차이를 이용하는 방법이지만, 일반적인 추월 상황에서는 적용되지 않습니다. 상방 통과는 주로 착륙 접근 시나 특정 관제 지시 하에 이루어집니다. • 3번: 하방 통과는 전방 항공기의 시야를 완전히 가릴 수 있으며, 충돌 위험이 매우 높습니다. 하방 통과는 절대적으로 금지되는 추월 방법입니다.
? 핵심 개념 • 항공기 추월 시 우측 통과 원칙은 항공 안전의 기본입니다. 이는 항공기 조종사들이 서로의 위치를 명확히 파악하고 충돌을 방지하기 위한 국제적인 약속입니다. • 이 규칙은 항공 교통 관제 규정에도 명시되어 있으며, 모든 조종사는 이를 준수해야 합니다. 실제 비행 시에는 무선 통신을 통해 추월 의사를 명확히 전달하고, 상대 항공기의 응답을 확인하는 것이 중요합니다. 또한, 추월 시에는 충분한 안전 거리를 유지하고, 상대 항공기의 속도와 방향을 고려하여 안전하게 추월해야 합니다.
15. 공기밀도는 습도와 기압이 변화하면 어떻게 되는가?
공기밀도는 항공기의 비행선응, 엔진의 출력에 중요한 요소이다. 밀도는 이륙, 상승률, 치대하중, 대기속도등에 영향을 준다. 그러므로, 공기의 밀도와 온도, 압력, 습도 상호간의 관계를 이해 하는 것은 아주 중요하다.
아래 식에서 밀도는 압력에 비례하고, 온도에 반비례 관계이다. 즉, 압력이 높을 수록 밀도는 증가하고, 압력이 낮을 수록 밀도는 감소한다. 또한 밀도는 온도가 높을수록 감소하고, 온도가 낮을수록 증가한다.
공기밀도는 습도에 반비례한다.
정답 해설
✅ 정답: 1번 공기밀도는 습도와 기압의 변화에 따라 달라집니다. 공기밀도는 기압에 비례하며 습도에 반비례한다는 말은, 기압이 높아질수록 공기밀도가 높아지고, 습도가 높아질수록 공기밀도가 낮아진다는 뜻입니다. 이는 공기 중의 기체가 증가할수록 밀도가 높아지기 때문입니다. 또한 습도가 높아질수록 공기 중의 수증기 비율이 증가하여 공기밀도가 낮아집니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 이 답이 틀린 이유는 공기밀도가 온도에 반비례한다는 말이 맞지 않기 때문입니다. 공기밀도는 온도와 직접적인 관련이 없습니다. 공기 중의 기체가 증가할수록 밀도가 높아지기 때문에 기압에 비례합니다.
• 3번: 이 답이 틀린 이유는 공기밀도가 온도에 비례한다는 말이 맞지 않기 때문입니다. 온도는 공기밀도와 직접적인 관련이 없습니다. 공기 중의 기체가 증가할수록 밀도가 높아지기 때문에 기압에 비례합니다.
• 4번: 이 답이 틀린 이유는 온도와 기압의 변화가 공기밀도와는 직접적인 관련이 있기 때문입니다. 기압의 변화는 공기밀도에 영향을 미치고, 온도도 공기 중의 기체의 수를 변화시키기 때문에 공기밀도에 영향을 미칩니다.
핵심 개념
? 핵심 개념 공기밀도는 기압과 습도에 의해 영향을 받습니다. 기압이 증가할수록 공기밀도가 높아지고, 습도가 증가할수록 공기밀도가 낮아집니다. 이러한 변화는 공기 중의 기체의 밀도 변화에 의해 발생합니다. 이 개념은 공기 조성과 관련된 문제에 적용될 수 있습니다.
16. 우리나라에 영향을 미치는 기단 중에 초여름 해양성기단으로 불연속의 장마전선을 이루는 기단은?
✅ 정답 해설
• 정답은 3번: 오호츠크해 기단입니다. 오호츠크해 기단은 차가운 해수면의 영향을 받아 형성된 차고 습한 기단으로, 우리나라에 영향을 미칠 때 해양성 기단으로 분류됩니다. 특히 초여름철에는 이 기단이 북상하면서 우리나라 부근에서 따뜻하고 습한 북태평양 기단과 만나 불연속적인 장마전선을 형성하는 주요 원인이 됩니다. 이 장마전선은 대규모의 집중호우를 유발하며, 장마철의 특징적인 기상 현상을 만들어냅니다. 따라서 문제에서 제시된 '초여름 해양성 기단으로 불연속의 장마전선을 이루는 기단'에 가장 적합한 답은 오호츠크해 기단입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 시베리아 기단: 시베리아 기단은 차갑고 건조한 대륙성 기단으로, 겨울철에 우리나라에 영향을 미쳐 춥고 건조한 날씨를 가져옵니다. 장마전선 형성과는 직접적인 관련이 적으며, 해양성 기단으로 분류되지도 않습니다. • 2번: 양쯔강 기단: 양쯔강 기단은 따뜻하고 습한 기단이지만, 주로 여름철에 중국 대륙에서 발생하여 우리나라에 영향을 미칠 때에는 북태평양 기단과 함께 작용하며, 단독으로 장마전선을 형성하는 경우는 드뭅니다. • 4번: 북태평양 기단: 북태평양 기단은 따뜻하고 습한 해양성 기단으로, 여름철에 우리나라에 영향을 미쳐 무더운 날씨를 가져옵니다. 오호츠크해 기단과 만나 장마전선을 형성하는 데 중요한 역할을 하지만, 문제에서 요구하는 '초여름'의 불연속적인 장마전선을 '이루는' 기단으로 특정하기에는 적절하지 않습니다. 북태평양 기단은 장마전선을 형성하는 데 기여하는 기단이지, 직접적으로 장마전선을 '이루는' 기단이라고 보기는 어렵습니다.
? 핵심 개념 • 기단은 특정 지역에서 형성되어 넓은 지역에 영향을 미치는 공기 덩어리를 말하며, 기단의 성질은 기단이 형성된 지역의 지표면 특성에 따라 결정됩니다. 우리나라에 영향을 미치는 주요 기단으로는 시베리아 기단, 오호츠크해 기단, 북태평양 기단, 양쯔강 기단 등이 있으며, 이들의 상호작용에 따라 다양한 기상 현상이 발생합니다. • 장마전선은 차가운 오호츠크해 기단과 따뜻한 북태평양 기단이 만나 형성되는 경계면으로, 이 경계면을 따라 지속적으로 비가 내리는 현상입니다. 장마전선의 위치와 강도는 계절풍의 세기와 기단의 특성에 따라 변화하며, 우리나라 여름철 강수량에 큰 영향을 미칩니다. 기상 예보를 통해 장마전선의 이동 경로와 강수량을 예측하는 것은 매우 중요합니다.
17. 공기의 온도가 증가하면 기압이 낮아지는 이유?
✅ 정답 해설
• 정답: 1번 가열된 공기는 분자 운동이 활발해지면서 부피가 팽창하고, 밀도가 낮아집니다. 밀도가 낮아진 공기는 동일한 질량을 가지더라도 가벼워지기 때문에 주변 공기보다 위로 뜨려는 성질을 가지게 됩니다. 이러한 현상은 결국 특정 공간 내의 공기압 감소로 이어지며, 따라서 공기의 온도가 증가하면 기압이 낮아지는 것입니다. 이는 이상 기체 법칙(PV=nRT)을 통해서도 설명될 수 있는데, 온도(T)가 증가하면 압력(P)이 증가하거나 부피(V)가 증가해야 합니다. 밀폐된 공간이 아니므로 부피가 증가하여 기압이 낮아지는 것입니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 틀린 이유 가열된 공기는 분자 운동이 활발해져 부피가 팽창하므로 오히려 밀도가 낮아져 가벼워집니다. 무거워지는 것은 가열과 반대되는 냉각 현상에서 나타나는 특징입니다. • 3번: 틀린 이유 유동성은 액체나 기체의 흐름성을 의미하며, 가열에 의해 유동성이 증가하는 것은 맞지만, 기압 감소의 직접적인 원인은 아닙니다. 유동성은 결과적인 현상이지, 원인이 될 수 없습니다. • 4번: 틀린 이유 가열된 공기는 분자 운동이 활발해져 흐르기 쉬워지므로 유동성이 증가합니다. 유동성이 없는 것은 고체의 특징이며, 가열된 공기의 상태를 설명하는 데 적합하지 않습니다.
? 핵심 개념 • 이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 기체의 팽창과 밀도 변화입니다. 온도가 증가하면 기체의 분자 운동이 활발해져 부피가 팽창하고, 밀도가 감소한다는 것을 이해해야 합니다. • 관련 배경지식으로 이상 기체 법칙(PV=nRT)을 알아두면 기체의 상태 변화를 더욱 깊이 이해할 수 있습니다. 또한, 대기압은 고도에 따라 변화하는데, 고도가 높아질수록 공기 밀도가 낮아져 기압이 낮아지는 현상과도 연관되어 있습니다. 실무적으로는 기상 관측, 항공 분야, 난방 시스템 설계 등 다양한 분야에서 온도와 기압의 관계를 활용합니다. 예를 들어, 고층 건물 내 환기 시스템 설계 시 온도 변화에 따른 기압 차이를 고려해야 합니다.
18. 한랭전선의 특징이 아닌 것은?
한랭전선(寒冷前線)은 찬 기단이 따뜻한 기단 밑으로 파고들면서 밀어내는 전선을 말하며, 이때 소나기, 우박, 뇌우 등이 잘 나타나고 돌풍도 불기도 한다.
한랭전선면의 경사는 온난전선보다 크다. 찬 기단이 따뜻한 기단 밑으로 파고들어가 난기가 상승하게 되고 단열팽창에 의한 냉각으로 구름이 발생하여 비나 눈이 내리게 된다. 발생하는 구름은 적운 또는 적란운이 대부분이기 때문에 소나기성 비가 내린다. 뇌우를 동반하는 경우가 많고 그 강수폭은 전선 전면과 후면의 폭 80~150 km 정도에 이른다. 한랭전선의 전면에는 상승기류가 있기 때문에 전선이 가까이 오면 기압은 하강하며 돌풍을 일으키기도 한다.
한랭전선의 특징이 아닌 것은?
1. 정답 해설
✅ 정답: 2번
한랭전선은 따뜻한 기단 위에 형성되지 않는 특징이 있습니다. 한랭전선은 일반적으로 냉기단 위에서 형성되며, 따뜻한 기단은 온난전선의 특징입니다. 따라서 한랭전선의 특징이 아닌 것은 2번 "따뜻한 기단 위에 형성된다."입니다.
한랭전선은 냉기단 위에서 형성되며, 이로 인해 냉기와 따뜻기가 만나는 지역에서 기압의 변화가 발생합니다. 이 기압의 변화는 한랭전선의 특징 중 하나이며, 기상현상을 예측하는 데 중요한 역할을 합니다.
2. 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 적운형 구름 - 한랭전선은 일반적으로 적운형 구름과 관련이 있습니다. 적운형 구름은 한랭전선에서 형성되는 기상 현상 중 하나이며, 이는 한랭전선의 특징입니다.
• 3번: 좁은 지역에 소나기나 우박이 내린다. - 한랭전선은 소나기나 우박이 내리는 지역을 특징으로 합니다. 이러한 기상 현상은 한랭전선의 냉기와 따뜻기가 만나는 지역에서 발생합니다.
• 4번: 온난전선에 비해 이동 속도가 빠르다. - 한랭전선은 온난전선에 비해 이동 속도가 느립니다. 한랭전선은 일반적으로 온난전선보다 더 느릿한 속도로 이동됩니다.
? 핵심 개념
한랭전선은 냉기단 위에서 형성되는 기상 현상입니다. 한랭전선의 특징 중 하나는 냉기와 따뜻기가 만나는 지역에서 기압의 변화가 발생하며, 이는 기상현상을 예측하는 데 중요한 역할을 합니다. 한랭전선은 일반적으로 적운형 구름과 관련이 있으며, 소나기나 우박이 내리는 지역을 특징으로 합니다. 한랭전선의 이동 속도는 온난전선보다 느립니다.
19. 안전성인증검사에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?
안전성 인증대상 범위 명확화 해야 함.
안전성인증검사 서류 변경 30일
정답 해설
✅ 정답: 3번
안전성인증검사 서류 변경은 15일 이내에 해야 한다는 것은 옳지 않은 설명입니다. 안전성인증검사 서류 변경은 그 자체로 별도의 규정이 없으며, 해당 서류의 변경 시에는 일반적으로 5일 이내에 처리해야 합니다. 따라서 3번의 설명은 정확하지 않습니다.
오답 분석
❌ 1번: 틀린 이유
1번의 설명에서 25kg 이상의 기체가 안전성인증 검사를 받아야 한다고 주장하는 것은 사실이 아닙니다. 실제로 기체의 최대 용량에 따라 구체적인 규정들이 다소 다를 수 있습니다. 하지만 일반적인 규정에 따르면 10kg이상을 보통 인증받는 경향이 있습니다.
❌ 2번: 틀린 이유
2번의 설명에서 10kg 이하의 기체가 안전성인증 검사를 받지 않아도 된다고 설명하는 것은 사실이 아닙니다. 기체의 용량에 따라 보다 세분화된 규정이 다소 다를 수 있습니다. 하지만 보통 5kg이상은 안전성인증 검사를 받는 것을 권장하는 경우가 많습니다.
❌ 4번: 틀린 이유
4번의 설명에서 말소 신고가 15일 이내에 해야 한다고 설명하는 것은 사실입니다. 안전성인증 검사에서 말소 신고는 원인이 발생한 때로부터 15일 이내에 해야 하므로, 이 설명은 옳습니다.
핵심 개념
? 안전성인증검사와 관련된 핵심 지식
안전성인증검사는 기체의 안전성과 신뢰성 확보를 위한 인증 절차입니다. 기체의 용량, 종류, 사용 목적 등에 따라 인증 절차와 기준이 다소 다를 수 있습니다. 따라서 이 문제에서 안전성인증검사와 관련된 핵심 지식은, 각 기체의 특성에 따라 다소 다르며, 인증 절차와 기준이 일반적이지 않다는 것입니다.
20. 주간에 산사면이 햇빛을 받아 온도가 상승하여 산사면을 타고 올라가는 바람을 무엇이라 하는가?
곡풍(골바람) - 골짜기에서부터 산꼭대기로 부는 바람.
산곡풍은 바람이 약한 맑은 날에 나타난다. 산에서는 곡풍(valley wind)과 산풍(mountain wind)이 낮과 밤에 각각 나타난다. 낮에는 산 경사면이 태양 복사에 의해 가열되므로 경사면과 접해 있는 공기는 같은 고도에 위치한(경사면으로부터 멀리 떨어진) 주변 공기보다 더 강하게 가열된다. 그 결과 경사면 바로 위의 가열된 공기는 기압경도력과 상향 부력을 동시에 받는다. 이로 인해 바람이 계곡으로부터 산 경사면을 따라 위쪽으로 불어 간다. 이 바람을 곡풍이라 부른다.
✅ 정답: 2번
• 곡풍은 주간에 산사면이 햇빛을 받아 온도가 상승하면서 가열된 공기가 산을 타고 올라가고, 이 공기가 산 정상에서 냉각되어 하류 쪽으로 불어오는 바람을 의미합니다. 문제에서 제시된 '주간에 산사면이 햇빛을 받아 온도가 상승하여 산사면을 타고 올라가는 바람'이라는 설명은 곡풍의 발생 과정을 정확히 나타내고 있습니다. 따라서 곡풍이 정답이 됩니다. 이 바람은 계곡이나 골짜기를 따라 불기 때문에 '곡풍'이라는 이름이 붙었습니다. 곡풍은 여름철에 주로 발생하며, 국지적인 기온 상승을 유발하기도 합니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 산풍: 산풍은 산 정상 부근의 공기가 냉각되어 아래로 내려오는 바람으로, 곡풍과 반대되는 현상입니다. 산풍은 주로 야간에 발생하며, 산사면의 가열과는 직접적인 관련이 없습니다. • 3번: 육풍: 육풍은 육지에서 해상으로 부는 바람으로, 낮 동안 육지가 바다보다 빨리 가열되어 발생합니다. 산사면의 가열과는 관련이 없으며, 해륙풍의 일종입니다. • 4번: 푄(fohn)현상: 푄 현상은 산을 넘은 건조한 바람으로, 습한 공기가 산을 넘으면서 습기를 잃고 건조해져 불어오는 바람입니다. 푄 현상은 산사면의 가열보다는 습도 변화와 관련이 깊습니다.
? 핵심 개념 • 곡풍은 산지에서 발생하는 국지풍의 일종으로, 산사면의 일사 가열에 의해 발생합니다. 이는 대기 순환의 작은 규모에서 나타나는 현상이며, 지역적인 기온 변화에 영향을 미칩니다. • 곡풍은 여름철 산간 지역에서 흔히 관찰되며, 농작물 재배나 등산 활동 시 주의해야 할 기상 현상입니다. 특히, 곡풍은 갑작스러운 기온 상승을 동반할 수 있으므로, 건강 관리에 유의해야 합니다. 또한, 산사태의 위험을 증가시킬 수도 있습니다.
21. 진한 회색을 띄며 비와 안개를 동반한 구름은 무엇인가?
진한 회색을 띄며 비와 안개를 동반한 구름은 무엇인가?
정답: 2번 - 난층운
정답인 난층운은 고층과 저층의 구름이 섞여 형성된 구름으로, 일반적으로 비와 안개가 동반됩니다. 이는 고층 구름이 증발하여 저층 구름에 물이 증발하여 비가 발생하는 과정에 의해 형성됩니다. 또한 난층운은 구름의 층이 겹쳐있는 모습을 볼 수 있어, 비와 안개를 동반한 구름으로 인식됩니다.
오답 분석
❌ 1번: 권층운
권층운은 고층 구름 중 하나로, 고층에 형성된 구름으로 보통 비가 오지 않습니다. 따라서 비와 안개를 동반한 구름으로는 적합하지 않습니다.
❌ 3번: 층적운
층적운은 특정한 층구름이 특정한 시간과 장소에 형성되는 구름으로, 비와 안개를 동반하지는 않습니다. 따라서 이 또한 비와 안개를 동반한 구름으로는 적합하지 않습니다.
❌ 4번: 권적운
권적운은 권층운과 층적운이 겹쳐서 형성된 구름으로, 비와 안개를 동반하지는 않습니다. 따라서 비와 안개를 동반한 구름으로는 적합하지 않습니다.
핵심 개념
? 구름의 분류
구름은 고층 구름과 저층 구름, 및 그 사이의 층 구름으로 분류할 수 있습니다. 이 문제에서 난층운은 고층과 저층의 구름이 섞여 형성된 구름으로, 비와 안개를 동반하는 구름으로 분류됩니다. 구름의 분류는 일반적인 날씨와 관련된 지식이므로, 중요합니다.
? 비와 안개의 발생
비와 안개의 발생은 구름의 형성과 관련된 지식입니다. 구름의 증발과 응결 과정에 의해 비가 발생하는 것을 이해해야 합니다. 또한 구름의 층이 겹쳐있는 모습을 볼 수 있어, 비와 안개를 동반한 구름으로 인식할 수 있습니다.
22. 구름의 형성 요인 중 가장 관련이 없는 것은?
지표 부근의 공기 덩어리가 상승하게 되면 주변 기압이 낮아져 부피가 팽창하게 되고, 기온은 하강하게 된다. 기온이 하강하면 그 공기의 포화수증기량이 작아지고 습도는 상대적으로 높아져 이슬점에 도달하게 되면서 수증기가 응결하여 구름이 만들어진다.
구름의 형성 요인 중 가장 관련이 없는 것은?
정답: 3번 온난전선
구름의 형성은 다양한 요인에 의해 결정됩니다. 냉각, 수증기, 응결핵은 모두 구름 형성에 직접적으로 관련되어 있습니다. 그러나 온난전선은 구름 형성과 직접적인 관련이 없습니다. 온난전선은 기압이 떨어지는 지역을 의미하며, 일반적으로 구름은 온난 전선보다 높은 위치에 형성됩니다. 따라서 온난전선은 구름 형성 요인 중 가장 관련이 없는 것입니다.
온난전선은 기압의 변화를 의미하며, 구름 형성에는 직접적인 영향을 미치지 않습니다. 구름은 일반적으로 냉각, 수증기, 응결핵에 의해 형성되며, 온난전선은 이러한 과정에 직접적으로 관여하지 않습니다. 이로 인해 온난전선이 구름 형성 요인 중 가장 관련이 없는 것입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 냉각: 냉각은 구름 형성을 위한 중요한 요소입니다. 냉각은 공기 중의 수증기가 증발하여 구름이 형성되기 위해 필요한 조건입니다. 따라서 냉각은 구름 형성에 직접적으로 관련되어 있습니다.
• 2번: 수증기: 수증기는 구름 형성을 위한 필수적인 요소입니다. 수증기는 공기가 nguomai하여 구름이 형성되기 위해 필요한 원료입니다. 따라서 수증기도 구름 형성에 직접적으로 관련되어 있습니다.
• 4번: 응결핵: 응결핵은 구름 형성을 위한 중요한 요소입니다. 응결핵은 공기가 nguomai하여 구름이 형성되기 위해 필요한 조건입니다. 따라서 응결핵도 구름 형성에 직접적으로 관련되어 있습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
구름의 형성은 다양한 요인에 의해 결정됩니다. 냉각, 수증기, 응결핵은 모두 구름 형성에 직접적으로 관련되어 있습니다. 구름은 일반적으로 냉각, 수증기, 응결핵에 의해 형성되며, 온난전선은 이러한 과정에 직접적으로 관여하지 않습니다. 따라서 구름의 형성 요인 중 가장 관련이 없는 것은 온난전선입니다. 구름의 형성은 기상학 field 에서 중요한 주제이며, 구름의 형성은 기상학 field 에서 중요한 주제입니다.
23. 겨울에는 대륙에서 해양으로 여름에는 해양에서 대륙으로 부는 바람을 무엇이라고 하는가?
- 계절풍은 겨울과 여름의 대륙과 해양의 온도차로 인해서 생긴다.
겨울의 대륙 풍과 여름의 해양 풍
정답: 2번
겨울에는 대륙에서 해양으로, 여름에는 해양에서 대륙으로 부는 바람을 계절풍이라고 합니다. 계절풍은 대기 중의 열과 습도 차이에 따라 발생하는 바람으로, 지구의 대기 중에서 열과 습도가 차이가 나는 지역 간에 열전이를 통해 발생합니다. 겨울에는 대륙의 열이 해양보다 더 빠르게 감소하여 대륙에서 해양으로 바람이 불게 되고, 여름에는 해양의 열이 대륙보다 더 빠르게 증가하여 해양에서 대륙으로 바람이 불게 됩니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 편서풍 - 편서풍은 대륙과 해양의 열 차이에 의해 발생하는 바람 중 하나로, 한쪽 지역에서 다른 지역으로 바람이 불지만, 겨울에는 대륙에서 해양으로, 여름에는 해양에서 대륙으로 불기 때문에 정답이 아닙니다.
• 3번: 해풍 - 해풍은 해양의 바람을 일컫는 용어지만, 여름에 해양에서 대륙으로 불기 때문에 정답이 아닙니다.
• 4번: 대륙풍 - 대륙풍은 대륙의 바람을 일컫는 용어지만, 겨울에 대륙에서 해양으로 불기 때문에 정답이 아닙니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
계절풍은 대기 중의 열과 습도 차이에 따라 발생하는 바람으로, 지구의 대기 중에서 열과 습도가 차이가 나는 지역 간에 열전이를 통해 발생합니다. 이로 인해 겨울에는 대륙에서 해양으로 바람이 불고, 여름에는 해양에서 대륙으로 바람이 불게 됩니다. 이러한 계절풍은 지구의 대기 중에서 열과 습도가 차이가 나는 지역 간의 열전이와 관련이 있으며, 지구의 대기 중에서 열과 습도가 차이가 나는 지역 간의 열전이와 관련이 있습니다.
24. 태풍에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
태풍(Typhoon)은 북태평양 서쪽 열대 해상에서 발생하는 열대 저기압(TC:Tropical Cyclone)의 한 종류로, 중심 부근의 최대 풍속이 17.2m/s 이상의 강한 폭풍우를 동반하고 있는 기상 현상을 말한다.
7월~10월에 가장 많이 발생하며, 고위도로 북상하면서 동아시아와 동남아시아, 그리고 미크로네시아 일부에 영향을 준다.
발생 지역에 따라 다른 이름으로 불리는데 북태평양 동부와 북대서양 서부에서 발생하면 허리케인(hurricane), 인도양과 남태평양에서 발생하면 사이클론(cyclone)이라고 한다.
브라질 동쪽 남대서양에서는 거의 발생하지 않아 브라질에서는 사이클론, 미국에서는 허리케인으로 혼용하고 있다. 각 지역마다 발생 기준에도 차이가 있다.
태풍은 코리올리 힘의 영향으로 북반구에서 반시계 방향으로 회전한다.
최대 풍속 17.2m/s 미만으로 세력이 약해지면 “열대저압부”로 부르며, 중심부의 난기핵이 소멸되면 온대 저기압(Extratropical Cyclone)등으로 변질되기도 한다.
정답 해설
✅ 정답: 4번
4번은 태풍의 하층 기류에 대한 잘못된 설명입니다. 태풍진행 방향의 좌측반원에서는 태풍 기류와 일반 기류가 반대 방향으로 작용하여 풍속이 강해지는 것이 아니라, 오히려 우측반원에서 두 기류가 같은 방향으로 작용하여 풍속이 더욱 강해집니다. 이는 코리올리 힘의 영향으로 발생하며, 좌측반원에서는 코리올리 힘이 태풍 기류를 약화시키는 방향으로 작용합니다. 따라서 4번은 태풍의 특성을 정확히 이해하지 못한 내용이므로 정답입니다. ?
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 열대성 저기압은 열대 또는 아열대 해상에서 발생하는 저기압을 의미하며, 태풍, 허리케인, 싸이크론 등을 모두 포함하는 상위 개념입니다. 따라서 1번은 태풍에 대한 올바른 설명입니다. ?
• 2번: 허리케인은 북대서양과 북동태평양에서 발생하는 열대성 저기압을, 싸이크론은 인도양과 남태평양에서 발생하는 열대성 저기압을 지칭합니다. 이는 지역에 따른 명칭의 차이일 뿐, 모두 같은 종류의 기상 현상입니다. ?
• 3번: 태풍은 주로 여름과 가을에 발생하며, 해수 온도가 높아지는 7월부터 발생 빈도가 증가하여 8월에 가장 활발하고, 9월과 10월에 들어서면서 점차 약해집니다. 이는 태풍 발생에 필요한 에너지원인 따뜻한 해수면의 온도 변화와 관련이 있습니다. ?
핵심 개념
? 핵심 개념
태풍은 열대 해상에서 발생하는 강력한 저기압으로, 강한 바람과 폭우를 동반하여 큰 피해를 일으킬 수 있습니다. 태풍의 이동 경로와 강도를 예측하는 것은 재해 예방에 매우 중요하며, 코리올리 힘, 해수 온도, 대기압 등의 요인이 태풍 발생 및 발달에 영향을 미칩니다. ?
• 태풍의 구조: 태풍은 중심에 '눈'이라고 불리는 고기압성 영역을 가지고 있으며, 눈 주변으로 강한 비구름과 바람이 몰려 있는 '눈의 벽'이 존재합니다.
• 태풍의 영향: 태풍은 강풍, 폭우, 해일, 토사 유출 등 다양한 피해를 발생시킬 수 있으며, 특히 해안 지역에 큰 영향을 미칩니다. 따라서 태풍 발생 시에는 기상청의 예보를 주의 깊게 듣고 안전 조치를 취해야 합니다. ⚠️
• 태풍 대비: 태풍에 대비하기 위해서는 창문과 문을 단단히 잠그고, 가벼운 물건은 실내로 옮기며, 침수 위험이 있는 지역에서는 대피하는 것이 중요합니다. 또한, 정전 대비를 위한 비상용품을 준비하고, 가족들과 비상 연락망을 확인하는 것도 필요합니다. ?
25. 다음 중 고기압이나 저기압 시스템의 설명에 관하여 맞는 것은?
태양으로부터 받는 열량의 차이로 지구를 둘러싸고 있는 공기의 밀도가 지역에 따라 다르게 나타난다. 어느 지역은 밀도가 높고 어느 지역은 밀도가 낮다. 공기 밀도가 높은 지역은 기압이 높고, 공기 밀도가 낮은 지역은 기압이 낮다. 이러한 공기 밀도의 차이로 인해 고기압인 지역과 저기압인 지역이 나타나게 된다.
✅ 정답: 2번
• 고기압은 주변보다 기압이 높아 공기가 아래로 내려가는 현상입니다. 이 하강 기류는 마루(ridge)라고 불리는 고기압의 능선 부분에서 주로 발생하며, 내려오는 공기는 압축되면서 온도가 상승하여 맑은 날씨를 만듭니다. 따라서 고기압 지역은 마루에서 공기가 내려간다는 설명이 정확합니다. 이와 반대로 저기압은 공기가 상승하는 곳으로, 상승 기류는 구름 발생과 강수 현상을 유발합니다.
• 고기압의 하강 기류는 대기 안정도를 높여 오염 물질 확산을 억제하는 효과도 있습니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 고기압 지역에서 공기가 올라가는 것은 저기압의 특징입니다. 고기압은 공기가 하강하는 곳으로, 마루에서 공기가 올라간다는 설명은 틀렸습니다. • 3번: 저기압 지역은 골(trough)이라고 불리는 저기압의 골짜기 부분에서 공기가 상승합니다. 공기가 정체하는 것이 아니라, 모여들어 상승하는 것이 저기압의 주요 특징입니다. • 4번: 저기압 지역에서 공기가 내려가는 것은 고기압의 특징입니다. 저기압은 공기가 상승하는 곳으로, 골에서 공기가 내려간다는 설명은 틀렸습니다.
? 핵심 개념 • 고기압과 저기압은 대기압의 차이에 의해 발생하는 기상 현상으로, 각각 하강 기류와 상승 기류를 동반합니다. 고기압은 맑고 건조한 날씨를, 저기압은 구름이 많고 비가 오는 날씨를 가져오는 경향이 있습니다. • 기상 예보를 이해하고 날씨 변화를 예측하기 위해서는 고기압과 저기압의 이동 경로와 특징을 파악하는 것이 중요합니다. 특히, 마루와 골의 개념은 일기도를 해석하고 기상 상황을 분석하는 데 필수적인 지식입니다. 또한, 이러한 대기 현상은 대기 오염 물질의 확산에도 영향을 미치므로 환경 분야에서도 중요한 고려 사항입니다.
26. 대기의 기온이 상승하여 공기가 위로 향하고 기압이 낮아져 응결될 때 공기가 아래로 향하는 현상은?
역전현상 : 대기층에서 높은 곳의 온도가 낮은 곳의 온도보다 더 높게 되는 현상, 대기 순환이 일어나지 않으면서 대기오염이 심해짐.
대류현상 : 기온이 상승하여 공기가 위로 향하고 낮아져 응결될 때 공기가 아래로 향하는 현상
이류현상 : 기단의 성질이 대기 운동으로 변하는 과정, 수평방향의 변화만 해당된다. 해무발생이 가장흔한 이류현상중 하나이다.
푄현상 : 습윤한 공기가 산을 따라 올라가면서 비나 눈을 뿌린 후 고온건조한 바람으로 바뀌는 현상.
✅ 정답: 2번
• 대류 현상은 지표면의 불균등한 가열로 인해 공기가 상승하거나 하강하는 현상을 말합니다. 문제에서 제시된 상황은 지표면에서 가열된 공기가 상승하고, 상승하면서 기압이 낮아져 응결되어 구름을 형성한 후 다시 하강하는 과정을 나타냅니다. 이는 대류 현상의 기본적인 순환 과정과 일치하며, 특히 여름철 소나기나 뇌우 발생의 주요 원인이 됩니다. 따라서 대기의 기온 상승으로 공기가 상승하고 하강하는 현상은 대류 현상으로 설명될 수 있습니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 역전 현상은 일반적으로 지표면 근처의 공기가 냉각되어 하층 공기가 상층 공기보다 차가워지는 현상입니다. 이는 대기 안정도를 높여 오염 물질 확산을 억제하는 특징이 있지만, 문제에서 제시된 '기온 상승'과 '공기 상승'이라는 조건과는 반대되는 현상입니다. • 3번: 이류 현상은 바람에 의해 수증기나 오염 물질 등이 수평 방향으로 이동하는 현상을 의미합니다. 수직적인 공기의 움직임, 즉 상승과 하강에 대한 설명이 아니므로 문제의 조건과 맞지 않습니다. • 4번: 푄 현상은 산맥을 넘는 바람이 습도를 잃고 건조해지면서 하강하는 현상입니다. 푄 현상은 특정 지형 조건에서 발생하는 국지적인 현상이며, 문제에서 제시된 일반적인 대기 현상과는 차이가 있습니다.
? 핵심 개념 • 대류 현상은 지구 표면의 불균등한 가열에 의해 발생하는 공기의 수직적인 움직임입니다. 이 현상은 날씨 변화에 큰 영향을 미치며, 특히 여름철 소나기, 뇌우, 겨울철 눈보라 등 다양한 기상 현상의 원인이 됩니다. • 대류 현상은 단순히 기온 변화뿐만 아니라, 지구의 에너지 순환 시스템에서 중요한 역할을 수행합니다. 대류를 통해 열에너지가 지구 표면에서 대기 중으로 전달되고, 다시 지구 전체로 분산되는 과정이 이루어집니다. 이러한 대류 현상은 지구의 기후를 조절하는 데 필수적인 요소입니다. 또한, 대류 현상은 대기 오염 물질의 확산에도 영향을 미치므로, 환경 문제와도 밀접한 관련이 있습니다.
27. 운량은 각 구름층이 하늘을 덮고 있는 정도이다. 운량이 6/10~9/10일때의 상태는?
운량과 구름의 상태
정답 해설
✅ 정답: 2번: 브로큰
운량이 6/10~9/10일 때, 구름층이 하늘을 덮고 있는 정도가 가장 높다. 이를 브로큰(cloudy)라고 한다. 브로큰은 구름층이 하늘을 덮고 있지만, 여전히 하늘의 일부가 드러나 있는 상태이다. 운량이 6/10~9/10일 때, 구름층이 하늘을 덮고 있는 정도가 가장 높기 때문에 브로큰 상태가 된다.
오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 스캐터 : 스캐터는 운량이 0/10~2/10일 때의 상태이다. 구름층이 하늘을 덮고 있지 않거나, 하늘에 드문드문 구름이 보이는 상태이다. 운량이 6/10~9/10일 때는 스캐터 상태가 아니다.
• 3번: 오버캐스트 : 오버캐스트는 운량이 10/10일 때의 상태이다. 구름층이 하늘을 완전히 덮고 있는 상태이다. 운량이 6/10~9/10일 때는 오버캐스트 상태가 아니다.
• 4번: 부분차폐 : 부분차폐는 운량이 4/10~5/10일 때의 상태이다. 구름층이 하늘을 덮고 있지만, 하늘의 일부가 드러나 있는 상태이다. 운량이 6/10~9/10일 때는 부분차폐 상태가 아니다.
? 핵심 개념
운량은 각 구름층이 하늘을 덮고 있는 정도를 나타내는 지표이다. 운량은 0/10에서 10/10까지 측정하며, 구름층의 상태에 따라 구분된다. 브로큰은 운량이 6/10~9/10일 때의 상태로, 구름층이 하늘을 덮고 있지만, 여전히 하늘의 일부가 드러나 있는 상태이다. 실무에서는 운량을 측정하여 구름층의 상태를 파악하는 것이 중요하다.
28. 다음의 설명 중 필요마력의 설명으로 적당한 것은?
정답: 2번
정답 해설
2번이 정답인 이유는 발동기에서 발생하는 마력을 이해하지 못하는 경우, 수평비행을 유지하기 위한 마력에 대한 명확한 이해가 부족해지기 때문입니다. 발동기는 항공기를 비행시키기 위해 전자기력을 생성하는 장치로, 그에 따라 발생하는 마력은 항공기의 비행 속도, 방향, 높이에 영향을 받습니다. 발동기에서 발생하는 마력을 순수하게 프로펠러를 구동하는 마력에 국한할 경우, 항공기의 전체 동작을 이해하는 것이 어려워집니다. 따라서, 2번이 정답인 이유는 발동기에서 발생하는 마력을 항공기의 비행 속도, 방향, 높이에 따라 변화하는 마력으로 이해할 수 있기 때문입니다.
오답 분석
❌ 1번: 틀린 이유
발동기에서 순수하게 프로펠러를 구동하는 마력으로 이해하는 경우, 항공기의 전체 동작을 이해하는 것이 어려울 수 있습니다. 발동기에서 발생하는 마력은 항공기의 비행 속도, 방향, 높이에 영향을 받습니다. 따라서, 발동기에서 발생하는 마력을 순수하게 프로펠러를 구동하는 마력에 국한하는 것은 전체 동작을 이해하는 데 어려움을 초래할 수 있습니다.
❌ 3번: 틀린 이유
발동기가 낼 수 있는 최대의 마력으로 이해하는 경우, 항공기의 전체 동작을 이해하는 것이 어려울 수 있습니다. 발동기는 항공기를 비행시키기 위해 전자기력을 생성하는 장치로, 그에 따라 발생하는 마력은 항공기의 비행 속도, 방향, 높이에 영향을 받습니다. 따라서, 발동기가 낼 수 있는 최대의 마력에만 집중하는 경우, 항공기의 전체 동작을 이해하는 것이 어려울 수 있습니다.
❌ 4번: 틀린 이유
발동기 회전수가 최대일 때 낼 수 있는 마력으로 이해하는 경우, 항공기의 전체 동작을 이해하는 것이 어려울 수 있습니다. 발동기는 항공기를 비행시키기 위해 전자기력을 생성하는 장치로, 그에 따라 발생하는 마력은 항공기의 비행 속도, 방향, 높이에 영향을 받습니다. 따라서, 발동기 회전수가 최대일 때 낼 수 있는 마력에만 집중하는 경우, 항공기의 전체 동작을 이해하는 것이 어려울 수 있습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
발동기에서 발생하는 마력을 이해하는 것은 항공기의 비행을 이해하는 데 중요합니다. 항공기의 비행 속도, 방향, 높이에 따라 발생하는 마력을 이해하는 것이 중요하며, 항공기의 전체 동작을 이해하는 데 도움이 될 수 있습니다. 항공기 설계, 제작, 비행 시의 안전성을 고려할 때, 발동기에서 발생하는 마력을 올바르게 이해하는 것이 중요합니다.
29. 드론을 조종하다가 갑자기 기계에 이상이 생겼을 때 하는 행동으로 올바른 것은?
비상상황 발생 시 최우선적으로 큰소리로 주변에 상황을 전파한다.
드론 조종 시 기계 이상에 대한 행동
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첫 번째 섹션: 정답 해설✅ 정답: 1번
드론 조종 시 기계 이상이 발생한 경우, 가장 중요한ことは 사람의 안전을 확보하는 것입니다. 이때 올바른 행동은 주위 사람에게 큰소리로 외치는 것입니다. 이는 드론이 비상상태로 변했다는 알림을 주어, 주위 사람의 위험성을 최대한 막아낼 수 있습니다. 또한, 드론의 기계 이상도 외부 전문가의 도움으로 즉시 해결할 수 있으므로, 사전 조치 없이 기계 이상을 해결하려고 하는 것은 위험할 수 있습니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 2번: 급하게 추락시키거나 안전하게 착륙시키는 것은 위험할 수 있습니다. 드론이 비상상태일 때, 빠르게 추락시킬 경우 사람의 위험성이 더욱 높아질 수 있습니다. 또한, 안전하게 착륙시키는다고 해도, 드론의 기계 이상은 여전히 존재하므로, 기계 이상을 해결해주는 것은 아직 해결되지 않은 문제입니다.
• 3번: 자세 제어 모드로 전환하여 조종하는 것은 기계 이상과 관련된 행동이 아닙니다. 자세 제어 모드는 드론의 조종을 위한 기능으로, 기계 이상을 해결하기 위한 행동이 아닙니다.
• 4번: 최단거리로 비상착륙하는 것은 위험할 수 있습니다. 드론이 비상상태일 때, 비상착륙을 시도하는 것은 위험할 수 있습니다. 또한, 비상착륙은 기계 이상을 해결해주는 것이 아닙니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념? 핵심 개념
드론 조종 시 기계 이상이 발생한 경우, 사람의 안전을 최우선으로 생각해야 합니다. 위험성이 최대한 막일 수 있는 행동을 취하는 것이 중요합니다. 이는 드론 조종 시 기본적인 안전 지식을 이해하는 데 중요합니다. 또한, 기계 이상을 해결하기 위해 외부 전문가의 도움을 받는 것이 중요합니다. 기계 이상을 해결하기 전에 사전 조치를 취하지 않도록 주의해야 합니다.
30. 받음각이 커지면 풍압중심은 일반적으로 어떻게 되나?
✅ 정답: 1번
• 받음각이 커진다는 것은 날개 앞쪽이 위로 더 많이 들렸다는 의미입니다. ? 이렇게 되면 공기가 날개 윗면에서 더 빠르게 흐르게 되고, 베르누이 정리에 따라 윗면의 압력이 낮아집니다. 압력 중심은 압력이 높은 곳에 위치하므로, 받음각이 커짐에 따라 압력 중심, 즉 풍압중심은 날개 앞전 쪽으로 이동하게 됩니다. 이는 날개에 작용하는 양력의 작용선이 앞전 쪽으로 이동한다는 것을 의미하며, 항공기의 안정성에 중요한 영향을 미칩니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 받음각이 커지면 풍압중심이 뒷전으로 이동하는 것은 아닙니다. 오히려 앞전으로 이동하며, 이는 압력 분포의 변화와 관련이 있습니다. • 3번: 받음각은 풍압중심의 위치에 영향을 미치는 중요한 요소입니다. 받음각이 변하면 압력 분포가 변하고, 이에 따라 풍압중심의 위치도 변하게 됩니다. 따라서 이동하지 않는다는 설명은 틀렸습니다. • 4번: 풍압중심이 앞전으로 이동한 후 바로 뒷전으로 이동하는 현상은 일반적으로 발생하지 않습니다. 받음각이 증가함에 따라 풍압중심은 연속적으로 앞전 쪽으로 이동하며, 특정 각도를 넘어서면 실속이 발생하여 압력 분포가 급격히 변할 수 있지만, 이는 앞전-뒷전 간의 즉각적인 이동과는 다른 개념입니다.
? 핵심 개념 • 풍압중심은 날개에 작용하는 양력의 작용점을 의미하며, 받음각의 변화에 따라 위치가 변합니다. ✈️ 받음각이 커지면 풍압중심은 앞전으로 이동하고, 받음각이 작아지면 풍압중심은 뒷전으로 이동합니다. • 풍압중심의 위치는 항공기의 안정성과 조종성에 중요한 영향을 미칩니다. 풍압중심이 무게중심보다 앞쪽에 위치하면 항공기는 안정적이지만 조종이 어려워지고, 풍압중심이 무게중심보다 뒤쪽에 위치하면 항공기는 조종하기 쉽지만 불안정해질 수 있습니다. 따라서 항공기 설계 시 풍압중심의 위치를 신중하게 고려해야 합니다. 실무에서는 풍동 실험이나 전산 유체 역학(CFD) 시뮬레이션을 통해 받음각에 따른 풍압중심의 변화를 예측하고, 이를 바탕으로 항공기의 성능을 최적화합니다. ?️
31. 조종자 리더십에 관한 설명으로 옳은 것은?
서로 대화하고 문제점을 발굴하여 다음에 이런 일이 안 생기게 논의하여 수정한다.
조종자 리더십에 관한 설명으로 옳은 것은? 해설
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 3번 이 답이 정답인 이유는 다음과 같다.
조종자 리더십은 항공기 조종자의 리더십을 의미한다. 이 리더십은 항공기 안전을 보장하고, 승무원의 협력을 촉진하며, 항공기 운영의 효율성을 높일 수 있는 중요한 요소이다. 특히, 조종자는 항공기 운영의 결점을 찾고, 수정하는 역할을 하게 되는데, 이것이 정확한 리더십의 표현이다.
결점을 찾아내서 수정을 하는 것은 조종자 리더십의 중요한 부분이다. 조종자는 항공기 운영 중 발생하는 오류나 문제를 찾아내고, 이를 수정하여 항공기 안전을 보장할 수 있다. 또한, 이러한 리더십은 승무원의 협력을 촉진하고, 항공기 운영의 효율성을 높일 수 있다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 기체손상 여부 관리를 의논한다. 틀린 이유: 기체손상 여부 관리는 중요하지만, 이에만 집중하는 리더십은 조종자 리더십의 완전한 표현이 아니다. 조종자는 항공기 운영의 모든 측면을 고려해야 하며, 결점을 찾아내고 수정하는 리더십이 더 완전하고 정확한 표현이다.
• 2번: 다른 조종자를 험담을 한다. 틀린 이유: 다른 조종자를 험담하는 것은 조종자 리더십의 적절한 표현이 아니다. 리더십은 협력과 존중을 기반으로 해야 하며, 상대방을 험담하는 것은 이러한 원칙과 맞지 않는다.
• 4번: 편향적 안전을 위하여 의논한다. 틀린 이유: 편향적 안전은 항공기 운영의 안전성을 위협할 수 있는 요소이다. 조종자는 항공기 운영의 모든 측면을 고려해야 하며, 편향적 안전을 고려하는 리더십은 조종자 리더십의 완전한 표현이 아니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념? 핵심 개념
조종자 리더십은 항공기 안전을 보장하고, 승무원의 협력을 촉진하며, 항공기 운영의 효율성을 높일 수 있는 중요한 요소이다. 조종자는 항공기 운영의 결점을 찾아내고, 수정하는 역할을 하며, 이러한 리더십은 항공기 운영의 모든 측면을 고려해야 한다. 특히, 조종자는 협력과 존중을 기반으로 리더십을 수행해야 하며, 편향적 안전을 고려하지 않아야 한다.
32. 수평비행상태에서 날개 윗면과 아랫면의 공기의 흐름을 설명한 것이다. 맞는 것은 어느 것인가?
정답 해설
✅ 정답: 4번
날개 윗면과 아랫면의 공기의 흐름을 설명하는 문제에서 4번이 정답인 이유는, 날개 아랫면의 공기 흐름 속도가 윗면보다 느리고, 정압(壓力)이 작기 때문입니다. 날개 아랫면은 공기역학적으로 수평고도에서 저공력(低空力) 상태를 갖기 때문에 공기역학적 저항이 적고, 공기의 흐름 속도가 느립니다. 반면 날개 윗면은 고공력(高空力) 상태인 수평고도에서 공기의 흐름 속도가 윗면보다 빠르고, 정압이 크기 때문입니다. 이러한 공기역학적 특성은 날개의 비행 성능에 큰 영향을 미치므로, 날개 설계 및 비행 시 공기의 흐름을 이해하는 것이 중요합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 날개 아랫면보다 윗면의 흐름 속도가 크고 정압이 크다. 날개 아랫면의 공기 흐름 속도가 윗면보다 느리고, 정압이 작기 때문에 1번은 틀렸습니다.
• 2번: 날개 아랫면보다 윗면의 흐름 속도가 크고 동압이 작다. 날개 윗면의 공기 흐름 속도가 윗면보다 빠르고, 정압이 크기 때문에 2번은 틀렸습니다.
• 3번: 날개 아랫면보다 윗면의 흐름 속도가 크고 전압이 크다. 날개 윗면의 공기 흐름 속도가 윗면보다 빠르고, 정압이 크기 때문에 3번은 틀렸습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은, 날개 윗면과 아랫면의 공기역학적 특성입니다. 날개 설계 및 비행 시 공기의 흐름을 이해하는 것은 비행 성능에 큰 영향을 미치는 중요한 요소입니다. 날개 아랫면은 저공력 상태를 갖기 때문에 공기역학적 저항이 적고, 공기의 흐름 속도가 느립니다. 반면 날개 윗면은 고공력 상태를 갖기 때문에 공기의 흐름 속도가 빠르고, 정압이 크기 때문입니다. 이러한 공기역학적 특성은 날개의 비행 성능에 큰 영향을 미치므로, 날개 설계 및 비행 시 공기의 흐름을 이해하는 것이 중요합니다.
33. Stall(실속)시 조종능력을 상실하는 순서를 차례대로 맞게 쓴 것은?
정답 해설
✅ 정답: 2번
정답인 2번은 조종기 조작 시 순서에 맞게 나열된 것입니다. 조종기 조작은 매우 중요하고 복잡한 과정입니다. 조종기 조작 시, 항공기 조종사들은 다양한 조종기 조작을 하여 항공기를 안전하게 다루고 조종합니다. 방향타, 횡전타, 승강타 등 다양한 조종기 조작을 통해 항공기 조종사들은 항공기의 자세를 조정하고 항공기 조종을 안전하게 진행합니다.
방향타(rudder)가 우선 조작되는 경우, 항공기의 방향이 조절됩니다. 방향타 조작은 항공기 앞뒤, 좌우 방향의 자세 조정에 사용됩니다. 방향타를 조작하면 항공기가 회전하여 원하는 방향으로 진행할 수 있습니다. 방향타의 조작은 항공기 조종의 가장 기본적인 부분 중 하나입니다.
횡전타(aileron)와 승강타(elavator)는 항공기의 수평과 수직의 자세를 조절하는 조종기 조작입니다. 횡전타를 조작하면 항공기의 좌우 방향의 자세가 조절되고, 승강타를 조작하면 항공기의 상하 방향의 자세가 조절됩니다. 항공기 조종사들은 방향타, 횡전타, 승강타를 조작하여 항공기의 자세를 조정하고 항공기 조종을 안전하게 진행합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 방향타(rudder)-횡전타(ailleron)-승강타(elavator) 순서는 오답입니다. 방향타를 우선 조작하는 것은 항공기 조종의 가장 기본적인 부분 중 하나입니다. 하지만 방향타를 우선 조작하고 횡전타, 승강타를 이후 조작하는 것은 항공기 조종을 안전하게 진행하지 못하는 순서입니다.
• 3번: 방향타(rudder)-승강타(elavator)-정전타(ailleron) 순서는 오답입니다. 방향타를 우선 조작하는 것은 항공기 조종의 가장 기본적인 부분 중 하나입니다. 하지만 방향타를 우선 조작하고 승강타, 정전타를 이후 조작하는 것은 항공기 조종을 안전하게 진행하지 못하는 순서입니다.
• 4번: 횡전타(ailleron)-승강타(elavator)-방향타(rudder) 순서는 오답입니다. 방향타를 마지막에 조작하는 것은 항공기 조종을 안전하게 진행하지 못하는 순서입니다. 항공기 조종사들은 방향타, 횡전타, 승강타를 조작하여 항공기의 자세를 조정하고 항공기 조종을 안전하게 진행해야 합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
항공기 조종은 매우 중요하고 복잡한 과정입니다. 항공기 조종사들은 다양한 조종기 조작을 하여 항공기를 안전하게 다루고 조종합니다. 방향타, 횡전타, 승강타 등 다양한 조종기 조작을 통해 항공기 조종사들은 항공기의 자세를 조정하고 항공기 조종을 안전하게 진행합니다. 항공기 조종은 항공기 조종사들의 안전하고 효율적인 항공기 운영을 위해 매우 중요한 기술입니다.
34. 멀티콥터의 기체를 내리려면?
스로틀을 내린다.
멀티콥터의 기체를 내리려면? - 문제 해설
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 3번 스로틀을 내린다.
멀티콥터의 기체를 내리려면, 스로틀을 내리는 것이 가장 적합한 방법입니다. 스로틀은 멀티콥터의 엔진을 조절하여 기체의 상승 또는 하강을 제어합니다. 스로틀을 내리면 엔진의 출력이 감소하여 기체가 하강하게 됩니다. 이 방식은 기체를 안전하게 내리며, 조종이 더 쉽게 가능합니다.
❌ 오답 분석
• 1번: 엘리베이터를 전진한다. - 엘리베이터를 전진시키면 기체가 상승하게 되므로, 기체를 내리려면 이 방법은 사용할 수 없습니다.
• 2번: 엘리베이터를 후진한다. - 엘리베이터를 후진시키면 기체가 하강하게 되지만, 이 방법은 스로틀을 조절하는 것보다 더 많은 에너지를 필요로 하며, 기체의 안정성을 저하할 수 있습니다.
• 4번: 스로틀을 올린다. - 스로틀을 올리면 기체가 상승하게 되므로, 기체를 내리려면 이 방법은 사용할 수 없습니다.
? 핵심 개념
멀티콥터의 기체를 내리려면, 스로틀을 조절하는 방법이 가장 중요합니다. 스로틀을 조절하여 엔진의 출력을 조절함으로써 기체의 상승 또는 하강을 제어할 수 있습니다. 이 방식은 기체를 안전하게 내리며, 조종이 더 쉽게 가능합니다. 또한, 엘리베이터와 스로틀을 올리거나 내릴 때, 기체의 안정성을 고려하여 조절해야 합니다.
35. 다음의 조종면 중에서 기체의 양끝 뒷부분에 부착되어 조종간(Control stick)에 의해 작동되며 기체를 좌 또는 우로 기울여 경사각을 주는 것은 어느 것인가?
✅ 정답: 2번
• 도움날개(Ailerons)는 항공기 날개의 양 끝 뒷부분에 위치하며, 조종간(Control stick)의 좌우 움직임에 따라 작동합니다. 조종간을 좌측으로 움직이면 좌측 도움날개의 각도가 증가하고 우측 도움날개의 각도는 감소하여, 날개에 양력을 변화시켜 기체가 좌측으로 기울어지게 됩니다. 이러한 기울어짐은 항공기가 좌우로 회전하는 데 필요한 경사각을 만들어줍니다. 따라서 도움날개는 항공기의 롤(Roll) 운동을 제어하는 핵심적인 조종면입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 방향타(Rudder)는 항공기 꼬리 부분에 위치하며, 기체의 수직 방향 움직임, 즉 요(Yaw) 운동을 제어합니다. 방향타는 항공기가 좌우로 방향을 바꾸는 데 사용되지만, 기체의 경사각을 주지는 않습니다. • 3번: 승강타(Elevator)는 항공기 꼬리 부분에 위치하며, 기체의 상하 방향 움직임, 즉 피치(Pitch) 운동을 제어합니다. 승강타는 항공기의 고도를 높이거나 낮추는 데 사용되며, 경사각과는 직접적인 관련이 없습니다. • 4번: 러더 트림(Rudder trim)은 방향타의 작동력을 보정하여 방향타를 특정 위치에 고정시키는 장치입니다. 러더 트림은 방향타의 조작을 용이하게 하지만, 자체적으로 기체의 경사각을 주지는 않습니다.
? 핵심 개념 • 항공기의 조종면은 기체의 자세를 제어하는 데 필수적인 역할을 합니다. 도움날개(Ailerons)는 롤(Roll) 운동, 승강타(Elevator)는 피치(Pitch) 운동, 방향타(Rudder)는 요(Yaw) 운동을 각각 제어하며, 이 세 가지 조종면의 조화로운 작동을 통해 항공기는 안정적인 비행을 유지할 수 있습니다. • 실제 비행에서는 조종면의 작동뿐만 아니라, 공기역학적인 힘, 중력, 추력 등 다양한 요소들이 복합적으로 작용하여 항공기의 움직임을 결정합니다. 따라서 조종면의 역할과 함께 이러한 요소들을 이해하는 것이 중요합니다. 또한, 조종면의 고장이나 손상은 항공기 안전에 심각한 영향을 미칠 수 있으므로, 정기적인 점검과 관리가 필수적입니다.
36. 비행기가 수평비행 중 등속도 비행을 하기 위해서는?
정답 해설
✅ 정답: 3번 항력과 추력이 같아야 한다
비행기가 수평비행 중 등속도 비행을 하기 위해서는, 항력과 추력이 같아야 합니다. 항력은 비행기가 공기와 마찰할 때 발생하는 저항력으로, 비행기의 속도에 따라 달라집니다. 추력은 비행기가 움직일 때 필요한 힘으로, 엔진의 출력에 의해 결정됩니다. 등속도 비행을 하기 위해서는 항력과 추력이 균형을 이루어야 하며, 이를 만족하는 조건은 항력과 추력이 같아야 합니다. 이를 통해 비행기는 일정한 속도로 유지할 수 있습니다.
오답 분석
❌ 1번: 항력이 양력보다 커야한다
1번은 틀렸습니다. 항력이 양력보다 커야한다는 것은, 비행기가 항력으로 인해 속도가 느려지는 상황을 의미합니다. 그러나 등속도 비행을 하기 위해서는, 비행기가 항력과 추력을 균형을 이루어야 하므로 항력이 항상 양력보다 커야 하는 것은 아닙니다.
❌ 2번: 양력과 항력이 같아야 한다
2번은 또한 틀렸습니다. 양력은 비행기가 공중에 떠있는 힘이며, 항력이 비행기가 공기와 마찰할 때 발생하는 저항력입니다. 두 힘이 같아야 하는 것은, 비행기가 공중에 떠 있지 않은 상황을 의미합니다. 이 경우, 비행기는 항력과 추력의 차이만으로 움직일 수 있습니다.
❌ 4번: 양력과 무게가 같아야 한다
4번은 마지막으로 틀렸습니다. 양력은 비행기가 공중에 떠 있는 힘이며, 무게는 비행기가 지닌 가중치입니다. 양력과 무게가 같아야 하는 것은, 비행기가 공중에 떠 있는 상황을 의미합니다. 그러나 등속도 비행을 하기 위해서는, 비행기가 항력과 추력을 균형을 이루어야 하므로 양력과 무게가 같아야 하는 것은 아닙니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
비행기가 등속도 비행을 하기 위해서는 항력과 추력이 균형을 이루어야 합니다.
항력은 비행기가 공기와 마찰할 때 발생하는 저항력이며, 추력은 비행기가 움직일 때 필요한 힘입니다.
* 비행기가 등속도 비행을 하기 위해서는, 항력과 추력이 항상 균형을 이루어야 하므로, 항력과 추력이 같아야 합니다.
이 문제는 비행기 비행 원리에 대한 이해를 요구하며, 비행기 비행 원리에 대한 정확한 이해가 필요합니다. 비행기 비행 원리를 이해한다면, 비행기 비행에 안전하게 참여할 수 있습니다.
37. 다음 중 항공장애등 및 주간 장애표식의 설치 대상으로 틀린 것은?
500ft(AGL), 지표 또는 수면으로부터 30m 이상 높이의 구조물. 야간 항공에 장애가 될 염려가 있는 높은 건축물이나 위험물의 존재를 알리기 위한 등. 붉은빛의 등을 켠다.
정답 해설
✅ 정답: 2번
2번은 항공장애등 및 주간 장애표식 설치 대상에 해당하지 않습니다. 항공안전법 및 관련 규정에 따르면, 구조물의 높이만으로는 설치 여부를 판단하지 않습니다. 항공기 항행 안전에 '위험'을 초래할 가능성이 있는지 여부가 핵심적인 기준이며, 50미터 이상의 높이라 하더라도 주변 지형지물, 항공로와의 관계 등을 종합적으로 고려하여 설치 여부를 결정합니다. 따라서 높이만으로 단정짓는 2번은 오답입니다. ?
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 진입표면은 공항으로 접근하는 항공기의 안전한 접근을 위한 공간입니다. 이 표면과 일치하는 구역 근처의 구조물은 항공기 항행에 직접적인 영향을 줄 수 있으므로, 장애등 설치 대상에 해당합니다. ✈️
• 3번: 전이표면은 공항 이륙 후 항공기가 정상적인 상승 경로로 진입하는 데 필요한 공간입니다. 전이표면과 일치하는 구역의 구조물 역시 항공기 안전에 영향을 줄 수 있어 장애등 설치 대상이 됩니다. ?
• 4번: 수평표면은 공항 주변의 장애물 제한을 위한 기준면입니다. 이 표면과 일치하는 구역의 구조물은 항공기 이착륙 시 안전에 위협이 될 수 있으므로, 장애등 설치 대상에 포함됩니다. ?️
핵심 개념
? 핵심 개념
항공장애등 및 주간 장애표식은 항공기의 안전 운항을 위해 항공로, 공항 주변의 장애물에 설치하는 시설입니다. 설치 대상은 구조물의 높이뿐만 아니라, 항공기 항행에 미치는 영향의 정도를 종합적으로 고려하여 결정됩니다. 특히, 공항 주변의 표면(진입표면, 전이표면, 수평표면 등)과의 관계가 중요한 판단 기준이 됩니다. ?️
실무적으로는 항공안전법 시행규칙에 명시된 기준에 따라 설치 여부를 판단하며, 필요에 따라 항공안전청에 설치 승인을 받아야 합니다. 또한, 장애등의 종류, 점멸 방식 등도 규정에 따라 정해져 있으므로, 관련 규정을 숙지하는 것이 중요합니다.
38. 공기흐름 방향에 관계없이 모든 방향으로 작용하는 압력으로 맞는 것은?
정압은 유체속에 잠겨있는 한 지점에서 상,하,좌,우 방향에 관계없이 일정하게 압력이 작용.
정답 해설
✅ 정답: 1번 정압
정압이란 공기흐름 방향에 관계없이 모든 방향으로 작용하는 압력을 의미합니다. 압력은 물체가 당겨지는 정도를 나타내는데, 정압은 이 압력을 방향에 구애받지 않고 모든 방향으로 작용합니다. 예를 들어, 공기압은 정압으로 작용합니다. 공기압은 공기 분자의 충돌로 인해 모든 방향으로 작용하는 압력을 의미합니다. 이와 같은 특징으로 인해, 정압은 공기흐름 방향에 관계없이 모든 방향으로 작용하는 압압을 나타내는 용어로 사용됩니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 동압 ❌ 동압은 물체가 움직이거나 이동하는 동안 발생하는 압력을 의미합니다. 동압은 공기흐름 방향에 따라 작용하는 압력을 나타내므로, 모든 방향으로 작용하는 압력을 나타내는 용어라고 할 수 없습니다.
• 3번: 벤츄리 압력 ❌ 벤츄리 압력은 공기흐름 방향에 따라 작용하는 압력을 의미합니다. 벤츄리 압력은 방향에 구애받지 않는 압력을 나타내는 용어라고 할 수 없습니다.
• 4번: 전압-정압 ❌ 전압-정압은 전압의 정압을 의미하는 용어입니다. 이 용어는 압력의 방향을 나타내는 용어라고 할 수 없습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
✨ 압력의 방향은 압력의 특성을 결정하는 중요한 요소입니다. 정압은 공기흐름 방향에 관계없이 모든 방향으로 작용하는 압력을 나타내는 용어로 사용됩니다. 이와 같은 압력의 특성은 다양한 산업과 기술 분야에서 중요한 역할을 합니다. ✨ 압력의 방향을 이해하는 것은 공기흐름과 압력의 상호작용을 연구하는 데 중요하게 사용됩니다. ✨
39. 다음 비행기 날개에 작용하는 항력(drag)의 설명으로 맞는 것은?
일반적으로 항력이라 함은, 비행기의 전진을 방해하는 힘으로 추진력에 반대로 작용하며 유해항력과 유도항력으로 구분된다.
항력은 항공기의 표면으로부터 발생하는 마찰이나 항공기 주위를 흐르는 공기가 표면으로부터 반사되거나, 구조자체 때문에 상호간섭을 받음으로 인하여 생기는 것으로 높은 camber나 넓은 면적의 날개일수록 더 많은 항력이 발생한다.
속도를 증가시키거나 받음각을 증가시키게 되면 양력과 동시에 항력도 역시 증가하게 된다.
형상 항력은 기체가 공기와 부딪혀서 생기는 항력이고, 유도 항력은 기체에 양력이 발생할 때 부수적으로 생기는 항력이다.
유도항력은 풍판에 양력이 발생할 때 풍판에 의해 발생하는 항공 역학적인 항력을 말한다.
받음각(AOA)를 증가시켜 양력을 증가시킬 때 생기는 항력으로 받음각이 클수록 유도항력은 커지게 된다.
속도를 증가시킬 경우, 어느 정도의 양력은 증가하고, 상대풍에 대한 받음각은 상대적으로 감소하므로 유도항력은 감소하게 된다.
유해항력은 항공기의 외부형태에 의해서 발생하는 항력으로 날개표면과 공기사이에 마찰이나 공기흐름의 간섭으로 발생하며, 속도의 제곱에 비례한다.
1. 유도항력
유도항력은 날개끝 소용돌이와 내려씻음/올려씻음으로 구분지을 수 있습니다. 날개에서 양력이 생기는 것과 연관된 현상인데요, 날개 아랫면은 압력이 높고 윗면은 압력이 낮습니다. 압력이 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동하려는 성질 때문에 공기가 날개 아래에서 위로 올라가려고 하죠. 이 때 날개의 옆부분(윙팁부분)을 타고 올라가는게 날개끝 소용돌이입니다. 또한 날개 앞전에서는 올려흐름이 생기고 날개의 뒷전에서는 내리흐름이 생깁니다.
2. 표면마찰항력
모든 유체는 점성이 있습니다. 고체와 접촉하는 유체는 고체의 접촉면에 가까울 수록 고체에 대한 상대속도가 작죠. 이런 현상 때문에 비행하는 항공기의 표면에 가까이 있는 공기입자가 항공기 표면에 붙어가게 되고 이것으로 항력이 생깁니다.
3. 압력항력(형태항력)
물체가 공기중을 이동하면 물체 앞면은 공기를 맞아 기압이 올라가고 물체 뒷면은 공기가 순간적으로 비려는 현상이 생겨 기압이 내려갑니다. 물체의 앞은 고압, 뒤는 저압이므로 물체는 뒤로 가려는 성질이 생깁니다. 이게 항력으로 작용합니다.
4. 조파항력
비행기가 초음속으로 비행하게 되면 날개의 앞뒷전에는 충격파가 생기고 쐐기부분에는 팽창파가 생깁니다. 쉽게 이해하시려면 날개 앞부분에 충격파, 날개중간부분 이후로 팽창파가 생긴다고 이해하시면 됩니다. 충격파는 압력이 높고 팽창파는 압력이 낮습니다. 앞쪽이 고압, 뒷쪽이 저압이므로 항력이 생기게 됩니다.
정답: 2번 공기속도의 제곱에 비례한다.
비행기 날개에 작용하는 항력(drag)은 공기와 비행기가 만나는 충돌로 인해 발생하는 힘입니다. 항력은 공기의 속도, 비행기의 크기, 비행기와 공기의 접촉 면적과 같은 다양한 요인에 의해 결정됩니다. 항력의 공식은 다음과 같습니다:
F_d = ½ \ ρ \ v^2 \ C_d \ A
여기서 F_d는 항력, ρ는 공기의 밀도, v는 비행기의 속도, C_d는 항력 계수, A는 비행기와 공기의 접촉 면적입니다.
항력을 공기속도에 반비례한다고 가정하면 비행기가 빨라질수록 항력이 감소할 것이라는 결론이 나옵니다. 그러나 실제로 항력은 공기속도에 비례를 하며, 비행기가 빨라질수록 항력이 증가합니다. 이러한 이유로 2번이 정답이 됩니다.
오답 분석
• 1번: 항력은 공기의 속도에 비례하는 것이 맞습니다. 항력은 공기의 속도에 따라 증가하거나 감소합니다. 그러나 항력은 공기의 속도에 단순히 비례하는 것이 아니라, 공기의 속도에 제곱을 한 값에 비례한다는 것을 기억해야 합니다.
• 3번: 항력은 공기 유속의 3승에 비례하는 것은 아닙니다. 항력은 공기의 속도에 비례하는 것이 맞습니다. 그러나 항력 공식에서 항력 계수(C_d)와 접촉 면적(A)의 영향은 고려해야 하지만, 항력은 공기 유속의 3승에 비례하는 것은 아닙니다.
• 4번: 항력은 공기속도의 제곱에 비례하므로, 항력은 공기속도에 반비례하는 것은 아닙니다. 항력은 공기의 속도에 따라 증가하므로, 반비례한다고 가정하는 오류가 있습니다.
핵심 개념
? 항력은 공기의 속도에 비례하며, 공기의 속도가 빨라질수록 항력이 증가합니다. 항력은 공기의 속도에 제곱을 한 값에 비례하므로, 항력의 공식은 다음과 같습니다: F_d = ½ \ ρ \ v^2 \ C_d \ A. 항력을 이해하는 것은 비행기 설계 및 운항에 매우 중요합니다. 항력의 이해는 비행기 성능을 개선하고 안전한 비행을 실현하는 데 중요한 역할을 합니다.
항력의 이해는 비행기 설계 및 운항에 매우 중요하며, 항력을 고려하지 않는다면 비행기 성능을 제대로 평가할 수 없습니다. 항력의 이해는 안전한 비행을 보장하기 위한 필수적인 지식입니다.
40. 취부각(붙임각)의 설명이 아닌 것은?
취부각(붙임각)의 설명이 아닌 것은?
✅ 정답: 2번
취부각(붙임각)이란 항공기 블레이드의 피치각에 대한 각도입니다. 이 각도는 항공기 블레이드의 상단과 하단의 각도에 따라 결정되며, 취부각이 큰 경우 항공기 블레이드의 상단은 더 위로 치켜 올라가게 되고, 하단은 더 아래로 치켜 내려가게 됩니다. 이러한 각도 변화는 항공기의 유동역학적 성능에 큰 영향을 미칩니다.
2번의 설명 "취부각(붙임각)에 따라서 양력은 증가만 한다." 는 부정확합니다. 취부각이 증가하면 항공기 블레이드의 상단과 하단의 각도가 증가하게 되고, 이것은 항공기의 양력을 증가시키고, 그러나 항공기 블레이드의 상단과 하단의 각도에 따라 양력의 증가량이 달라집니다. 또한, 항공기 블레이드의 피치각과 취부각의 변화는 항공기의 동력학적 성능과 연관이 있으며, 취부각의 변화는 항공기의 속도, 비행 자세, 및 추력과 같은 여러 요소에 영향을 미치게 됩니다.
❌ 오답 분석
• 1번: 틀린 이유
1번은 "Airfoil의 익현선(시위선)과 로터 회전연이 이루는 각" 로 설명되었습니다. 이는 사실이며, 항공기 블레이드의 피치각은 항공기 블레이드의 상단과 하단의 각도에 따라 결정되며, 그것은 Airfoil의 익현선(시위선)과 로터 회전연이 이루는 각과 동일합니다.
• 3번: 틀린 이유
3번은 "블레이드 피치각"로 설명되었습니다. 이는 사실이며, 항공기 블레이드의 피치각은 항공기 블레이드의 상단과 하단의 각도에 따라 결정되며, 블레이드 피치각은 항공기 블레이드의 피치각을 의미합니다.
• 4번: 틀린 이유
4번은 "유도기류와 항공기 속도가 없는 상태에서는 영각(받음각)과 동일하다"로 설명되었습니다. 이는 사실이며, 항공기 블레이드의 피치각은 항공기 블레이드의 상단과 하단의 각도에 따라 결정되며, 유도기류와 항공기 속도가 없는 상태에서는 블레이드 피치각이 영각과 동일합니다.
? 핵심 개념
항공기 블레이드의 피치각은 항공기 블레이드의 상단과 하단의 각도에 따라 결정되며, 그것은 Airfoil의 익현선(시위선)과 로터 회전연이 이루는 각과 동일합니다. 항공기 블레이드의 피치각은 항공기 블레이드의 성능에 큰 영향을 미치며, 그것은 항공기의 양력, 동력학적 성능 및 추력과 같은 여러 요소에 영향을 미칩니다. 항공기 블레이드의 피치각은 항공기 설계 및 개발 시 중요한 고려 사항입니다.
| 24년 예상문제 04회 | ||||
| 1 | ① | ② | ③ | ④ |
| 2 | ① | ② | ③ | ④ |
| 3 | ① | ② | ③ | ④ |
| 4 | ① | ② | ③ | ④ |
| 5 | ① | ② | ③ | ④ |
| 6 | ① | ② | ③ | ④ |
| 7 | ① | ② | ③ | ④ |
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| 9 | ① | ② | ③ | ④ |
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| 14 | ① | ② | ③ | ④ |
| 15 | ① | ② | ③ | ④ |
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| 17 | ① | ② | ③ | ④ |
| 18 | ① | ② | ③ | ④ |
| 19 | ① | ② | ③ | ④ |
| 20 | ① | ② | ③ | ④ |
| 21 | ① | ② | ③ | ④ |
| 22 | ① | ② | ③ | ④ |
| 23 | ① | ② | ③ | ④ |
| 24 | ① | ② | ③ | ④ |
| 25 | ① | ② | ③ | ④ |
| 26 | ① | ② | ③ | ④ |
| 27 | ① | ② | ③ | ④ |
| 28 | ① | ② | ③ | ④ |
| 29 | ① | ② | ③ | ④ |
| 30 | ① | ② | ③ | ④ |
| 31 | ① | ② | ③ | ④ |
| 32 | ① | ② | ③ | ④ |
| 33 | ① | ② | ③ | ④ |
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| 35 | ① | ② | ③ | ④ |
| 36 | ① | ② | ③ | ④ |
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| 38 | ① | ② | ③ | ④ |
| 39 | ① | ② | ③ | ④ |
| 40 | ① | ② | ③ | ④ |