✅ 정답: 3번
비행 후 기체 점검 사항 중 옳지 않은 것은 3번 호버링 비행 후 연료를 모두 소모하는 것입니다. 호버링 비행은 안전상의 이유로 비행 중에는 수행하지 않으며, 연료를 모두 소모하는 것은 비행 후 안전 조치 중 하나일 뿐입니다.

❌ 오답 분석
• 1번: 비행 후 기체의 동력계통 부위의 볼트 조임상태를 점검하고 조치를 취하는 것은 옳은 점검 사항입니다. 그러나 이 문제에서 1번은 옳지 않은 것이 아닌 것입니다.
• 2번: 비행 후 기체의 메인 블레이드와 테일 블레이드의 결합상태와 파손을 점검하는 것은 매우 중요한 점검 사항입니다. 비행 중에 블레이드가 파손된 경우 비상 상황이 발생할 수 있기 때문입니다.

? 핵심 개념
비행 후 기체 점검은 안전과 효율성을 위해 매우 중요합니다. 비행 후 기체 점검에서는 기체의 동력계통 부위, 블레이드 등이 포함됩니다. 또한 연료 잔량을 확인하고 부족한 경우 충전하는 것이 중요합니다. 실무에서 이러한 점검 사항은 비행 전에 반드시 수행해야 하며, 비행 중에는 안전상의 이유로 일부 점검 사항을 수행할 수 없습니다.

✅ 정답: 4번
맑은 착빙은 비행장치의 표면에 부딪친 물방울이 천천히 얼어붙게 된 시정입니다. 이 시정은 투명하고 단단한 착빙을 형성하며, 비행장치의 표면에 얇은 층을 형성합니다.

❌ 오답 분석
• 1번: 싸락눈은 비행장치의 표면에 부딪친 물방울이 얼어붙은 시정 중 하나입니다. 하지만 싸락눈은 얇은 층이 아니라 두꺼운 층의 착빙을 형성하며, 투명하지 않습니다. 따라서, 싸락눈은 correct answer가 아닙니다.
• 2번: 거친 착빙은 비행장치의 표면에 부딪친 물방울이 얼어붙은 시정 중 하나입니다. 하지만 거친 착빙은 투명하지 않으며, 단단한 착빙도 아닙니다. 따라서, 거친 착빙은 correct answer가 아닙니다.
• 3번: 서리는 비행장치의 표면에 부딪친 물방울이 얼어붙은 시정 중 하나입니다. 하지만 서리는 얇은 층의 착빙을 형성하지 않으며, 투명하지도 않습니다. 따라서, 서리는 correct answer가 아닙니다.

? 핵심 개념
이 문제의 핵심 개념은 비행장치의 표면에 부딪친 물방울이 얼어붙은 시정이 맑은 착빙입니다. 실무적으로 이러한 개념을 적용하여 비행장치의 성능을 최적화하고, 비행장치의 표면에 부딪친 물방울을 예방하는 것이 중요합니다.

✅ 정답: 1번
배터리가 부풀거나 누유 또는 손상된 상태일 경우에는 절대 수리하여 사용할 수 없습니다. 이는 배터리의 내부 전기를 손상시킬 수 있어 사용 중 안전 문제를 일으킬 수 있기 때문입니다. 이러한 배터리는 즉시 폐기 처리되어야 합니다.

❌ 오답 분석
• 1번: 배터리가 부풀거나 누유 또는 손상된 상태일 경우에는 수리하여 사용한다고 설명되어 있습니다. 그러나 이는 배터리의 내부 전기를 손상시킬 수 있어 사용 중 안전 문제를 일으킬 수 있기 때문에 올바른 방법은 아닙니다.
• 2번: 빗속이나 습기가 많은 장소에 보관하지 말 것을 설명한 것이고 이는 맞습니다. 배터리는 습기와 전기에 취약하기 때문입니다.
• 3번: 정격 용량 및 장비별 지정된 정품 배터리를 사용하여야한다고 설명한 것이고 이는 맞습니다. 이는 배터리의 안전과 성능을 보장하기 때문입니다.
• 4번: 배터리는 –10℃~40℃의 온도 범위에서 사용한다고 설명한 것이고 이는 맞습니다. 이는 배터리의 내부 전기를 보호하기 위한 온도 범위입니다.

? 핵심 개념
이 문제의 핵심 개념은 배터리의 안전 및 보관 방법입니다. 배터리 관리의 중요성을 이해하고, 배터리 사용 시의 안전 주의를 기울이는 것이 중요합니다. 특히 배터리가 부풀거나 누유 또는 손상된 경우에는 즉시 폐기 처리하는 것이 안전하고 올바른 방법입니다.

✅ 정답: 3번
무인 회전익 비행장치의 전진 비행 시 힘의 형식에 맞는 것은 항력 < 추력입니다. 이 이유는 무인 비행장치가 전진할 때, 추력을 가해 주는 로터의 회전 속도와 비행 속도가 항력보다 빠르기 때문입니다. 따라서 항력이 작아지면서 추력이 항력을 초과합니다.

❌ 오답 분석
• 1번: 수직추력이 항력보다 큰 것은 무인 비행장치가 상승할 때의 현상으로, 전진 비행 시에는 항력과 관련이 없습니다.
• 2번: 무게와 양력의 차이와 무인 비행장치의 전진 비행에는 직접적인 연관성이 없습니다.

? 핵심 개념
무인 회전익 비행장치의 전진 비행 시 힘의 형식은 항력과 추력의 관계에 의해 결정됩니다. 항력이 작아지면서 추력이 항력을 초과하는 경우에만 전진 비행이 가능합니다. 실무에서는 비행장치의 설계와 운용 시 항력과 추력을 균형있게 고려하여 안전하고 원활한 비행을 가능하게해야 합니다.

✅ 정답: 4번
머플러는 자동차의 배기系統에서 사용되는 부품입니다. 배기 가스(NOx, CO2 등)를 배출하는 역할을 하며, 연료 탱크와 메인 블레이드, 테일 블레이드와는 직접 관련이 없는 부품입니다.

❌ 오답 분석
• 1번: 메인 블레이드는 자동차의 전동기에서 회전하는 주 축을 이루는 부품입니다. 연료 탱크와는 직접 관련이 없는 부품입니다.
• 2번: 테일 블레이드는 자동차의 전동기에서 회전하는 축의 끝 부분을 이루는 부품입니다. 연료 탱크와는 직접 관련이 없는 부품입니다.
• 3번: 연료 탱크는 자동차에 사용되는 연료를 저장하는 부품입니다. 배기 가스를 처리하는 역할을 하지 않습니다.

? 핵심 개념
배기 가스를 처리하는 부품인 머플러의 역할은 자동차의 배기 시스템에서 매우 중요합니다. 실무에서는 배기 가스에너지 효율성을 높이기 위해 배기 가스 처리 장치의 설계와 설치를 고려해야 합니다.

✅ 정답: 4번

복사안개는 햇빛이 구름 사이를 통과할 때 나타나는 안개입니다. 햇빛이 구름을 통과할 때 빛의 일부가 구름에 의해 반사되거나 흡수되기 때문에 발생하는 것입니다. 이 안개는 햇빛이 구름에 의해서 반사되기 때문에 반사된 빛이 우리 앞에 나타나는 것입니다.

❌ 오답 분석
• 1번: 활승안개는 하늘에서 냉기를 내보내는 높은 구름에 의해 발생하는 안개입니다. 그러나 문제에서 설명한 내용은 햇빛이 구름과 반사되는 것에 대한 설명입니다. 활승안개는 이러한 설명과 일치하지 않습니다.
• 2번: 이류안개는 대기 중의 습도와 온도 변화로 인해 발생하는 안개입니다. 그러나 문제에서 설명한 내용은 햇빛과 구름의 반사에 대한 설명입니다. 이류안개는 이러한 설명과 일치하지 않습니다.
• 3번: 증기안개는 대기의 습도와 온도에 의해 발생하는 안개입니다. 그러나 문제에서 설명한 내용은 햇빛과 구름의 반사에 대한 설명입니다. 증기안개는 이러한 설명과 일치하지 않습니다.

? 핵심 개념
복사안개는 햇빛과 구름 사이의 반사 현상에 의해 발생하는 안개입니다. 실무에서 이 개념을 적용할 때는 햇빛과 구름의 반사 현상에 주의를 기울여야 합니다. 또한, 햇빛이 구름에 의해서 반사된 빛이 우리 앞에 나타나기 때문에, 복사안개가 발생할 때는 햇빛의 반사 현상에 주의를 기울여야 합니다.

비행제한 구역 비행승인 절차

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✅ 정답: 2번 국토교통부장관

비행제한 구역에 비행을 하기 위해 승인 절차를 거쳐야 하는데, 이 승인 절차는 국토교통부장관의 승인을 받아야 한다. 국토교통부장관은 국토교통부의 장으로, 비행 제한 구역의 승인 및 비행 계획의 승인을 결정하는 권한을 가지고 있다. 따라서, 비행제한 구역에 비행을 하기 위해 승인 절차를 거쳐야 하는 경우, 국토교통부장관의 승인을 받아야만 한다.

❌ 오답 분석

• 1번 지방항공청장: 지방항공청장은 지방의 비행 제한 구역의 승인을 결정하는 권한을 가지고 있지만, 국토교통부장관의 승인을 받아야만 한다. 따라서, 지방항공청장의 승인은 국토교통부장관의 승인 없이도 가능하지만, 비행제한 구역의 승인은 국토교통부장관의 승인을 받아야만 한다.
• 3번 국방부장관: 국방부장관은 국방부의 장으로, 국방에 관련된 업무를 담당한다. 비행제한 구역의 승인은 국방부장관의 승인과 관련이 없다.
• 4번 지방경찰청장: 지방경찰청장은 지방의 경찰 업무를 담당한다. 비행제한 구역의 승인은 지방경찰청장의 승인과 관련이 없다.

? 핵심 개념

비행제한 구역의 승인은 국토교통부장관의 승인을 받아야만 한다. 국토교통부장관은 국토교통부의 장으로, 비행 제한 구역의 승인 및 비행 계획의 승인을 결정하는 권한을 가지고 있다. 따라서, 비행제한 구역에 비행을 하기 위해서는 국토교통부장관의 승인을 받아야만 한다. 이 승인 절차는 비행 안전을 위한 중요한 절차로, 비행에 관련된 모든 업무에 적용된다.

✅ 정답: 2번
• 바람은 기본적으로 기압 차이에 의해 발생합니다. 태양의 복사에너지는 지구 표면을 고르게 데우지 못하고, 적도 지역은 더 많은 에너지를 받아 따뜻해지고 극지방은 상대적으로 적은 에너지를 받아 차가워집니다. 이러한 온도 차이는 기압 차이를 만들고, 고기압에서 저기압으로 공기가 이동하는 현상이 바로 바람입니다. 따라서 태양의 복사에너지 불균형은 바람 생성의 가장 근본적인 원인이라고 할 수 있습니다. ☀️

✅ 정답 해설
• 정답은 2번: 115kg 이하 입니다. 초경량비행장치 중 동력비행장치의 연료를 제외한 무게는 항공안전법 시행규칙 제80조의3 제2항에 따라 115kg 이하로 규정되어 있습니다. 이는 동력비행장치의 안전 운항을 위한 무게 제한이며, 이 제한을 초과할 경우 초경량비행장치로 분류되지 않아 별도의 규제를 받게 됩니다. 따라서 문제에서 제시된 조건에 가장 부합하는 답은 115kg 이하입니다. ✈️

정답 해설
✅ 정답: 3번

초경량비행장치의 멸실 등의 사유로 신고를 말소하려는 경우, 관련 법령은 그 사유가 발생한 날부터 15일 이내에 한국교통안전공단 이사장에게 말소 신고서를 제출해야 함을 규정하고 있습니다. 이러한 법적 조치의 필요는 초경량비행장치의 안전과 관련된 사고나 부조화가 발생했을 때의 대책을 마련하기 위한 것입니다. 따라서, 신고를 말소할 경우 그 사유가 발생한 날부터 15일 이내에 신고서를 제출해야 하므로, 3번이 정답입니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 5일은 너무 짧은 기간으로, 신고를 말소하기 위한 절차가 충분히 진행되지 않았을 때 발생하는 사고나 부조화를 방지하기 위한 목적과는 일치하지 않습니다. 초경량비행장치의 안전과 관련된 사고나 부조화가 발생했을 때, 적절한 대책을 마련하기 위한 시간이 필요합니다.

• 2번: 10일은 여전히 충분한 기간이 아니며, 사고나 부조화가 발생했을 때의 대책 마련을 위한 시간이 부족합니다. 초경량비행장치의 안전과 관련된 사고나 부조화가 발생했을 때, 적절한 대책을 마련하기 위한 시간이 필요합니다.

• 4번: 30일은 너무 긴 기간으로, 신고를 말소하기 위한 절차가 지나치게 느려질 수 있습니다. 초경량비행장치의 안전과 관련된 사고나 부조화가 발생했을 때, 적절한 대책을 마련하기 위한 시간이 필요한 것입니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

• 초경량비행장치의 멸실 등의 사유로 신고를 말소할 경우, 그 사유가 발생한 날부터 15일 이내에 한국교통안전공단 이사장에게 말소 신고서를 제출해야 함을 규정하고 있는 법령을 이해할 수 있어야 합니다.
• 초경량비행장치의 안전과 관련된 사고나 부조화가 발생했을 때의 대책 마련을 위한 시간이 필요하며, 신고를 말소하기 위한 절차가 충분히 진행되지 않았을 때 발생하는 사고나 부조화가 방지하기 위한 목적과 관련이 있습니다.

✅ 정답 해설
• 정답: 2번 국제민간항공조약(Chicago Convention)은 항공 분야의 국제적인 협력과 안전을 증진하기 위해 1944년 시카고에서 체결된 조약입니다. 이 조약은 각국의 주권 내에서 항공 활동을 규율하는 기본적인 틀을 제공하며, 우리나라 항공법 역시 이 조약의 원칙과 기준에 기반하여 제정되었습니다. • 특히 국제민간항공조약의 부속서들은 항공 안전, 보안, 공항 운영, 항공 교통 관리에 대한 구체적인 기술적 기준을 담고 있어, 항공법의 실질적인 내용을 구성하는 중요한 요소입니다. • 따라서 우리나라 항공법의 기본이 되는 국제법은 국제민간항공조약 및 그 부속서라고 할 수 있습니다. • 이 조약은 국제민간항공기구(ICAO)의 설립 근거가 되기도 합니다.

비행기 날개 종횡비의 비율이 커지면 나타나는 현상에 대한 해설

정답: 4번 실속이 감소한다.

비행기 날개 종횡비의 비율이 커지면, 날개가 더 길어지고 너비가 줄어들게 됩니다. 이러한 변화를 통해 유동적인 공기 흐름을 만들 수 있지만, 날개가 더 길어지면서 발생하는 공중의 방향성 흐름을 고려했을 때, 비행기의 실속은 실제로는 감소하게 됩니다. 이는 날개가 더 길어지면서 공중에 대한 압력을 줄이고, 비행기 전체의 하중을 더 이상 견디지 못하게 만들 수 있기 때문입니다. 따라서 비행기 날개 종횡비의 비율이 커지면, 비행기의 실속은 감소하게 됩니다.

❌ 오답 분석

• 1번: 유해항력이 감소한다.
유해항력이란 비행기가 공중에서 발생하는 방향성 항력을 의미합니다. 비행기 날개 종횡비의 비율이 커지면, 유동적인 공기 흐름을 만들 수 있지만, 이는 유해항력이 실제로는 증가하는 것을 의미합니다. 따라서 1번은 틀렸습니다.

• 2번: 활공성능이 안 좋아진다.
활공성능은 비행기가 공중에 유지되는 능력을 의미합니다. 비행기 날개 종횡비의 비율이 커지면, 비행기가 공중에 유지되는 능력은 실제로는 향상되는 것을 의미합니다. 따라서 2번은 틀렸습니다.

• 3번: 유도항력이 증가한다.
유도항력은 비행기가 공중에 발생하는 방향성 항력 중 하나입니다. 비행기 날개 종횡비의 비율이 커지면, 유도항력이 실제로는 감소하는 것을 의미합니다. 따라서 3번은 틀렸습니다.

? 핵심 개념

비행기 날개 종횡비의 비율은 비행기 공중에서 발생하는 항력에 큰 영향을 미칩니다. 종횡비가 커지면, 유동적인 공기 흐름을 만들 수 있지만, 이는 실제로는 유해항력이 증가하고, 실속이 감소하는 것을 의미합니다. 따라서 비행기 날개 종횡비의 비율을 설계할 때, 항력을 최소화하고 실속을 최대화하는 것이 중요합니다.

정답 해설
✅ 정답: 1번

기체의 착빙에 대한 설명 중 틀린 것은 1번입니다. 기체의 착빙은 기체가 고온고압 상태에서 갑자기 압력이나 온도가 줄어들어 기체가 액체로 변하는 것을 말합니다. 그러나 기체의 착빙은 양력과 무게를 증가시켜 추진력을 감소시키는 것이 아닙니다. 실제로 기체의 착빙은 날개의 공기 역학에 영향을 주기 때문에 추진력을 감소시키는 것이 아니라, 기체의 성질이 변하여 공기 역학에 영향을 주게 됩니다.

기체의 착빙은 기체의 압력과 온도에 따라 발생할 수 있습니다. 일반적으로 기체의 압력과 온도가 낮아지면 기체는 액체로 변하므로, 기체의 착빙은 공기 역학에 영향을 주는 것은 맞지만, 추진력을 감소시키는 것은 아닙니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 틀린 이유
기체의 착빙은 양력과 무게를 증가시켜 추진력을 감소시키는 것은 아닙니다. 기체의 착빙은 공기 역학에 영향을 주는 것은 맞지만, 추진력을 감소시키는 것은 아니라는 것입니다.

• 2번: 틀린 이유
기체의 착빙은 습도가 많은 공기가 기체표면에 부딪치면서 결빙이 발생하는 것은 맞습니다. 그러나 기체의 착빙은 습도가 많은 공기가 기체표면에 부딪치면서 결빙이 발생하는 것이 아닌, 기체가 고온고압 상태에서 갑자기 압력이나 온도가 줄어들어 기체가 액체로 변하는 것입니다.

• 3번: 틀린 이유
기체의 착빙은 Carburetor, Pitot관 등에 발생하는 것은 맞습니다. 그러나 기체의 착빙은 Carburetor, Pitot관 등에 발생하는 것이 아닌, 기체가 고온고압 상태에서 갑자기 압력이나 온도가 줄어들어 기체가 액체로 변하는 것입니다.

• 4번: 틀린 이유
기체의 착빙은 거친 착빙도 날개의 공기 역학에 영향을 줄 수 있습니다. 그러나 기체의 착빙은 거친 착빙이 날개의 공기 역학에 영향을 줄 수 있는 것이 아닌, 기체가 고온고압 상태에서 갑자기 압력이나 온도가 줄어들어 기체가 액체로 변하는 것입니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

기체의 착빙은 기체가 고온고압 상태에서 갑자기 압력이나 온도가 줄어들어 기체가 액체로 변하는 것을 말합니다. 기체의 착빙은 공기 역학에 영향을 주는 것은 맞지만, 추진력을 감소시키는 것은 아닙니다. 또한, 기체의 착빙은 습도가 많은 공기가 기체표면에 부딪치면서 결빙이 발생합니다. 기체의 착빙은 Carburetor, Pitot관 등에 발생하고, 거친 착빙도 날개의 공기 역학에 영향을 줄 수 있습니다.

정답 해설
✅ 정답: 4번
NOTAM(Notice to Airmen)은 항공 시설의 업무, 절차 또는 위험 요소의 시설, 운영 상태 및 그 변경에 관한 정보를 항공종사자들에게 배포하는 공고문입니다. NOTAM은 항공 안전에 직접적인 영향을 미치는 실시간 정보들을 담고 있으며, 조종사들이 비행 계획 수립 및 비행 중 안전하게 비행할 수 있도록 필수적인 정보를 제공합니다. 특히, 시설의 일시적인 변경 사항이나 위험 요소 발생 시 즉각적으로 NOTAM을 통해 알림으로써 사고 예방에 기여합니다. 따라서 문제에서 제시된 설명에 가장 부합하는 것은 NOTAM입니다. ✈️

오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: AIC: AIC(Aeronautical Information Circular)는 항공 정보 간행물로, 항공 안전과 관련된 일반적인 정보, 새로운 규정, 절차 등을 제공하지만, 실시간으로 변동되는 시설 정보나 위험 요소에 대한 즉각적인 공고를 주 목적으로 하지 않습니다.
• 2번: AIP: AIP(Aeronautical Information Publication)는 국가별로 발행되는 항공 정보 간행물로, 영구적인 항공 정보(공항 정보, 항로, 통신 시설 등)를 담고 있습니다. AIP는 NOTAM처럼 실시간 변경 사항을 다루지 않으며, 주기적으로 업데이트됩니다. ?️
• 3번: AIRAC: AIRAC(Aeronautical Information Regulation and Control)은 AIP의 수정 사항을 주기적으로(보통 28일 주기) 통합하여 발행하는 간행물입니다. AIRAC은 AIP의 업데이트를 위한 자료이지, 실시간 변경 정보를 즉시 전달하는 공고문은 아닙니다.

핵심 개념
? 핵심 개념
항공 안전 정보는 크게 영구 정보, 주기적 정보, 그리고 실시간 정보로 나눌 수 있습니다. AIP는 영구 정보, AIRAC은 주기적 정보, 그리고 NOTAM은 실시간 정보를 담당합니다. NOTAM은 조종사에게 가장 시급하게 전달해야 할 정보들을 담고 있으며, 비행 전 반드시 확인해야 하는 필수적인 자료입니다. ? 이러한 정보들을 정확히 이해하고 활용하는 것은 안전한 비행을 위한 필수 조건입니다.

정답은 1번 항공기의 안전한 항행과 항공운송사업 등의 질서 확립입니다. 우리나라 항공법은 항공기와 관련된 모든 활동을 규율하고 안전을 보장하는 것을 목적으로 합니다. 항공기의 안전을 확보하고 항공운송사업의 질서를 확립하는 것은 항공법의 핵심 목적입니다.

항공법은 항공기 및 항공장비의 안전성을 확보하기 위해 다양한 기준을 마련하고 있습니다. 예를 들어, 항공기 운항에 필요한 조건, 항공기 승무원의 자격 등 다양한 기준을 규정하고 있습니다. 이러한 기준을 통해 항공기의 안전을 보장하고 항공운송사업의 질서를 확립하기 때문에 1번이 정답입니다.

❌ 2번: 항공기 등 안전항행 기준을 법으로 정함

이 답은 틀렸습니다. 항공법의 목적은 항공기와 관련된 모든 활동을 규율하고 안전을 보장하는 것입니다. 항공기 등 안전항행 기준을 법으로 정함은 항공법의 일부 내용이지만, 항공법의 전체적인 목적을 대표하지는 못합니다.

❌ 3번: 국제민간항공의 안전 항행과 발전 도모

이 답은 틀렸습니다. 국제민간항공의 안전 항행과 발전 도모는 항공법의 일부 내용이지만, 항공법의 전체적인 목적을 대표하지는 못합니다. 우리나라 항공법은 국내민간항공 뿐만 아니라 국제민간항공도 포함하지만, 항공법의 목적은 항공기와 관련된 모든 활동을 규율하고 안전을 보장하는 것입니다.

❌ 4번: 국내민간항공의 안전 항행과 발전 도모

이 답은 틀렸습니다. 국내민간항공의 안전 항행과 발전 도모는 항공법의 일부 내용이지만, 항공법의 전체적인 목적을 대표하지는 못합니다. 우리나라 항공법은 국내민간항공 뿐만 아니라 국제민간항공도 포함하지만, 항공법의 목적은 항공기와 관련된 모든 활동을 규율하고 안전을 보장하는 것입니다.

? 핵심 개념: 항공법의 목적은 항공기와 관련된 모든 활동을 규율하고 안전을 보장하는 것입니다. 항공법은 항공기 및 항공장비의 안전성을 확보하기 위해 다양한 기준을 마련하고 있습니다. 항공기 운항에 필요한 조건, 항공기 승무원의 자격 등 다양한 기준을 규정하고 있습니다. 이러한 기준을 통해 항공기의 안전을 보장하고 항공운송사업의 질서를 확립합니다.

항공법은 우리나라의 항공 业를 규율하는 법령으로 항공기와 관련된 모든 활동을 관리하고 안전을 보장합니다. 항공법의 주요 목적은 항공기의 안전을 확보하고 항공운송사업의 질서를 확립하는 것입니다. 항공법은 항공기 운항에 필요한 조건, 항공기 승무원의 자격 등 다양한 기준을 규정하고 있습니다. 이러한 기준을 통해 항공기의 안전을 보장하고 항공운송사업의 질서를 확립합니다.

✅ 정답 해설
• 정답은 4번: 안전성 인증을 받지 않고 비행한 자입니다. 항공안전법에 따르면, 안전성 인증을 받지 않은 초경량 비행장치를 비행하는 경우 1천만원 이하의 과태료가 부과될 수 있습니다. 이는 초경량 비행장치의 안전 운항을 보장하기 위한 강력한 제재 조치이며, 다른 위반 행위에 비해 과태료 금액이 현저히 높습니다. 초경량 비행장치는 비교적 쉽게 접근할 수 있는 항공기이지만, 안전 관리가 소홀할 경우 심각한 사고로 이어질 수 있기 때문입니다. 따라서 안전성 인증은 필수적인 절차이며, 이를 위반할 경우 엄중한 처벌을 받게 됩니다.

❌ 오답 분석
• 1번: 변경신고, 이전신고, 말소신고를 하지 않은 자는 100만원 이하의 과태료가 부과됩니다. 신고 의무를 위반하는 것은 행정적인 문제로, 안전에 직접적인 위협을 가하지 않으므로 과태료가 상대적으로 낮습니다.
• 2번: 초경량 비행장치를 신고하지 않은 자는 300만원 이하의 과태료가 부과됩니다. 신고 미이행은 항공기 관리에 대한 기본적인 의무를 저버리는 행위이지만, 안전성 인증 미비행과 비교하면 위험도가 낮습니다.
• 3번: 조종자 자격증명 없이 초경량 비행장치를 비행한 자는 500만원 이하의 과태료가 부과됩니다. 자격증명 미소지는 조종 능력 부족으로 인한 사고 위험을 증가시키지만, 안전성 인증 미비행으로 인한 잠재적 위험보다는 낮게 평가됩니다.

? 핵심 개념
• 이 문제는 초경량 비행장치 관련 항공안전법의 과태료 규정을 묻는 문제입니다. 초경량 비행장치는 무게, 구조, 성능 등에 따라 안전성 인증 여부가 결정되며, 인증을 받지 않은 기체의 비행은 매우 위험한 행위로 간주됩니다.
• 초경량 비행장치는 레저 및 스포츠 활동으로 즐겨 이용되지만, 항공안전법의 규제를 받습니다. 특히 안전성 인증은 기체의 안전성을 확보하고 사고를 예방하기 위한 필수적인 절차이며, 이를 준수하지 않을 경우 법적 책임을 져야 합니다. 실무적으로는 초경량 비행장치 제작자 및 소유자는 반드시 안전성 인증을 획득하고, 관련 규정을 준수해야 합니다.

정답: 2번 Li-Ch

사용하지 않는 배터리의 종류는 Li-Ch(리튬철) 배터리입니다. Li-Ch 배터리는 리튬과 철(Fe) 이온이 반응하여 전극을 형성하는 배터리입니다. 그러나 Li-Ch 배터리는 낸디움(나노세포 결함, NMF)과 같은 문제로 인해 사용되지 않습니다. 이에 따라 Li-Ch 배터리는 사용되지 않는 배터리 중 하나로 간주됩니다.

오답 분석

• 1번: Li-Po : Li-Po 배터리는 리튬폴리머 배터리로, 현재 가장 많이 사용되는 배터리 중 하나입니다. Li-Po 배터리는 안전성과 충전 효율이 뛰어나 많은 기기에서 사용됩니다. 따라서 Li-Po 배터리는 사용하지 않는 배터리의 종류가 아닙니다.

• 3번: Ni-MH : Ni-MH 배터리는 니켈메탈하이드라이드 배터리로, 환경적으로 친화적이고 안전한 배터리 중 하나입니다. Ni-MH 배터리는 자전거, 전동휠체어 등에서 널리 사용됩니다. Ni-MH 배터리는 사용하지 않는 배터리의 종류가 아닙니다.

• 4번: Ni-Cd : Ni-Cd 배터리는 니켈철배터리로, 전구 및 기타 저전력 기기에서 사용되었습니다. 그러나 Ni-Cd 배터리는 낸디움(나노세포 결함, NMF)과 같은 문제로 인해 사용되지 않습니다. Ni-Cd 배터리는 사용하지 않는 배터리의 종류 중 하나입니다.

핵심 개념

? 리튬 철 배터리(Li-Ch)

리튬 철 배터리는 리튬과 철(Fe) 이온이 반응하여 전극을 형성하는 배터리입니다. 그러나 Li-Ch 배터리는 낸디움(나노세포 결함, NMF)과 같은 문제로 인해 사용되지 않습니다. 이에 따라 Li-Ch 배터리는 사용되지 않는 배터리 중 하나로 간주됩니다. 리튬 철 배터리는 배터리의 역사와 발전을 이해하는 데 중요하며, 배터리 기술의 발전을 위해 연구되고 있습니다.

리튬 철 배터리의 사용은 현재는 제한되지만, 연구 및 개발이 이루어지고 있습니다. 그 동안 니켈메탈하이드라이드 배터리(Ni-MH)와 니켈철배터리(Ni-Cd)은 환경적으로 친화적이고 안전한 배터리 중 하나로 사용되고 있습니다.

리튬 철 배터리의 연구는 배터리 기술의 발전을 위해 중요하며, 향후 배터리의 성능과 안전성을 향상시킬 수 있는 새로운 기술로 개발될 수 있습니다.

주로 봄과 가을에 이동성 고기압과 함께 동진해 와서 따뜻하고 건조한 일기를 나타내는 기단은?

✅ 정답: 2번 양쯔강기단

양쯔강기단은 중국 남부와 동아시아의 대륙 기후에 영향을 미치는 기단으로, 봄과 가을에 이동성 고기압과 함께 동진해 와서 따뜻하고 건조한 일기를 나타내는 특징을 가지고 있습니다. 이러한 기단의 이동은 북반구에서 봄과 가을에 발생하는 전야간 기압대 이동의 일부로, 따뜻하고 건조한 공기 масс의 이동을 촉진합니다. 이로 인해 중국 남부와 동아시아의 지역은 따뜻한 기후와 건조한 조건을 경험하게 됩니다.

❌ 오답 분석

• 1번: 오호츠크해기단 - 오호츠크해기단은 북태평양에서 발생하는 기단으로, 주로 북태평양에서 겨울철에 고기압을 형성합니다. 이 기단은 따뜻하고 건조한 기후를 특징으로 하지만, 봄과 가을에 이동성 고기압과 함께 동진하지 않기 때문에 2번 양쯔강기단과는 다른 특징을 가지고 있습니다.
• 3번: 북태평양기단 - 북태평양기단은 북태평양에서 발생하는 기단으로, 주로 북태평양에서 겨울철에 저기압을 형성합니다. 이 기단은 따뜻하고 건조하지 않은 기후를 특징으로 하며, 봄과 가을에 이동성 고기압과 함께 동진하지 않기 때문에 2번 양쯔강기단과는 다른 특징을 가지고 있습니다.
• 4번: 적도기단 - 적도기단은 적도 주변에서 발생하는 기단으로, 주로 적도 부근에서 열대성 저기압을 형성합니다. 이 기단은 따뜻하고 습한 기후를 특징으로 하지만, 봄과 가을에 이동성 고기압과 함께 동진하지 않기 때문에 2번 양쯔강기단과는 다른 특징을 가지고 있습니다.

? 핵심 개념

양쯔강기단은 중국 남부와 동아시아의 대륙 기후에 영향을 미치는 기단으로, 봄과 가을에 이동성 고기압과 함께 동진해 와서 따뜻하고 건조한 일기를 나타내는 특징을 가지고 있습니다. 이러한 기단의 이동은 북반구에서 봄과 가을에 발생하는 전야간 기압대 이동의 일부로, 따뜻하고 건조한 공기 масс의 이동을 촉진합니다. 이로 인해 중국 남부와 동아시아의 지역은 따뜻한 기후와 건조한 조건을 경험하게 됩니다. 또한, 양쯔강기단의 이동은 이 지역의 기후 조건에 중요한 영향을 미치기 때문에, 기후 예측과 기후 변화 연구에 중요한 역할을 합니다.

✅ 정답: 3번
• 안개는 대기 중의 수증기가 응결하여 미세한 물방울이나 얼음 결정으로 이루어진 현상입니다. 강한 난류는 대기를 혼합시켜 수증기가 특정 영역에 머무르지 못하게 하고, 수증기 농도가 낮아져 응결이 어렵게 만듭니다. 따라서 강한 난류가 존재하면 안개가 발생하기 어렵습니다. 안개 형성에 필요한 것은 안정적인 대기 상태, 냉각 작용, 그리고 바람이 없는 상태입니다. 이 조건들이 충족될 때, 수증기가 응결하여 안개가 형성될 수 있습니다.

정답 해설
✅ 정답: 3번 - 만 14세 이상

초경량비행장치 조종자 자격시험은 매우 특별한 자격시험으로, 초경량비행장치의 운용과 안전을 관리하는 전문가들을 선발합니다. 이러한 자격시험은 매우 심화된 테스트를 통해 안전하고 정교하게 비행 장치를 조종할 수 있는 능력 여부를 평가합니다. 따라서, 이러한 시험에 응시하는 수험생은 매우 높은 수준의 지식과 능력을 sở유하고 있어야 합니다.

만 12세 이상 또는 만 13세 이상의 경우, 아직 성숙하고 전문적인 역량이 chưa 개발된 연령대에 해당합니다. 따라서, 이러한 연령대에서는 초경량비행장치의 안전하고 정교한 조종을 관리할 수 있는 능력이 아직 충분히 발달되지 않았습니다. 반면, 만 14세 이상의 경우, 일반적으로 성숙하고 전문적인 역량이 충분히 개발된 연령대에 해당합니다. 따라서, 이러한 연령대에서는 초경량비름장치의 안전하고 정교한 조종을 관리할 수 있는 능력이 충분히 발달되어 있습니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 만 12세 이상 - 틀린 이유: 만 12세 이상의 연령에서는 성숙하고 전문적인 역량이 아직 충분히 개발되지 않았습니다. 또한, 초경량비행장치의 안전하고 정교한 조종을 관리하는 능력이 아직 충분히 발달되지 않았습니다.
• 2번: 만 13세 이상 - 틀린 이유: 만 13세 이상의 연령에서도 성숙하고 전문적인 역량이 아직 충분히 개발되지 않았습니다. 또한, 초경량비행장치의 안전하고 정교한 조종을 관리하는 능력이 아직 충분히 발달되지 않았습니다.
• 4번: 만 18세 이상 - 틀린 이유: 만 18세 이상의 연령에서도 성숙하고 전문적인 역량은 충분히 개발되었지만, 초경량비행장치의 조종을 전문적으로 다루는 역량은 여전히 요구되는 역량에 미치지 못합니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

초경량비행장치 조종자 자격시험은 매우 특별한 자격시험으로, 초경량비행장치의 운용과 안전을 관리하는 전문가들을 선발합니다. 이러한 자격시험은 매우 심화된 테스트를 통해 안전하고 정교하게 비행 장치를 조종할 수 있는 능력 여부를 평가합니다. 따라서, 이러한 시험에 응시하는 수험생은 매우 높은 수준의 지식과 능력을 sở유하고 있어야 합니다. 또한, 초경량비행장치의 조종을 전문적으로 다루는 역량을 개발하고, 안전하고 정교하게 비행 장치를 조종할 수 있는 능력을 발달시켜야 합니다.

✅ 정답 해설
• 정답: 4번 적도기단은 고온 다습한 성격을 가지며, 주로 여름철에 북상하여 한반도에 영향을 미칩니다. 특히 7~8월에는 북태평양 고기압의 확장과 함께 적도기단의 영향이 강해져 무더위와 함께 많은 수증기를 공급합니다. 이 수증기는 태풍의 발달과 강화에 중요한 역할을 하며, 태풍과 함께 한반도 상공으로 이동하는 경우가 많습니다. 따라서 문제에서 제시된 '해양성 기단으로 매우 습하고 덥고, 주로 7~8월에 태풍과 함께 한반도 상공으로 이동'하는 기단은 적도기단이 가장 적합합니다. ☀️

뇌우과 같이 동반하지 않는 것으로 옳은 것은 어느 것인가?

1. 정답 해설

✅ 정답: 3번: 안개

안개는 기상 현상 중 하나로, 공기 중의 수증기가 이산화탄소와 같은 화합물과 반응하여 형성되는 기체성 물질입니다. 안개는 일반적으로 온난 기후 지역에서 더 많이 발생하지만, 모든 지역에서 볼 수 있습니다. 안개는 대기 중의 수증기를 차지하는 물질이 적은 지역에서 더 많이 발생하는 반면, 대기 중의 수증기를 많이 차지하는 지역에서는 안개의 발생이 덜 하거나 발생하지 않을 수 있습니다. 따라서 안개는 다른 기상 현상과 함께 발생하는 경우가 많지 않습니다.

2. 오답 분석

❌ 오답 분석

• 1번: 하강기류 - 하강기류는 기압의 변화로 인해 대기 중의 열과 수증기를 내린다. 하강기류는 때때로 우박과 함께 발생할 수 있기 때문에, 이 문제에서 가장 적합한 정답이 아닙니다.
• 2번: 우박 - 우박은 하강기류와 함께 발생하는 기상 현상입니다. 우박은 하강기류에 의해 내린 대기 중의 수증기가 냉각되어 물방울로 변하는 경우에 발생합니다. 따라서 우박은 하강기류와 함께 발생하고, 이 문제에서 가장 적합한 정답이 아닙니다.
• 4번: 번개 - 번개는 하강기류와 우박과 함께 발생하는 기상 현상입니다. 번개는 하강기류에 의해 발생한 전기누설을 통해 발생하는 전기 현상입니다. 따라서 번개도 하강기류와 우박과 함께 발생하고, 이 문제에서 가장 적합한 정답이 아닙니다.

3. 핵심 개념

? 핵심 개념

안개는 대기 중의 수증기가 이산화탄소와 같은 화합물과 반응하여 형성되는 기체성 물질입니다. 안개는 온난 기후 지역에서 더 많이 발생하지만, 모든 지역에서 볼 수 있습니다. 안개는 대기 중의 수증기를 차지하는 물질이 적은 지역에서 더 많이 발생하는 반면, 대기 중의 수증기를 많이 차지하는 지역에서는 안개의 발생이 덜 하거나 발생하지 않을 수 있습니다. 안개의 발생은 다양한 요인에 의해 영향을 받을 수 있습니다. 따라서 안개를 이해하기 위해서는 대기 중의 수증기와 화합물의 역학을 이해하는 것이 중요합니다.

✅ 정답: 1번
• 태양의 복사에너지 불균형은 지구 표면을 고르지 않게 데우게 됩니다. 이로 인해 온도 차가 발생하고, 따뜻한 공기는 상승하고 차가운 공기는 하강하는 대류 현상이 일어납니다. 이러한 대류 현상은 공기의 이동을 유발하며, 넓은 지역에서 지속적으로 부는 바람의 원인이 됩니다. 따라서 태양 복사에너지의 불균형은 바람을 발생시키는 가장 직접적인 요인이라고 할 수 있습니다.

해설

✅ 정답: 1번 오호츠크해기단

오호츠크해기단은 한반도 서해와 일본해 사이를 따라있는 기단으로, 해양의 특성에 따른 기단의 형태 중 하나입니다. 오호츠크해기단은 습기를 많이 함유하고 있기 때문에 습기가 많은 공기를 가지고 있는 특징이 있습니다. 또한, 습기가 많은 공기와 함께 찬 공기가 함께 조합되어, 기단의 특성은 추운 공기를 가지고 있는 기단으로 분류할 수 있습니다. 또한, 늦봄과 초여름에 높은 세바람과 장마전선을 동반하는 기단의 특성을 지니고 있습니다. 이는 오호츠크해기단이 한국과 일본에서 발생하는 강풍과 장마에 영향을 미치는 기단이라는 것을 의미합니다.

위의 설명을 통해 오호츠크해기단이 문제의 조건을 충족시키는 기단이라는 것을 확인할 수 있습니다. 오호츠크해기단의 특성은 해양의 환경과 기후에 큰 영향을 미치기 때문에, 관련된 연구와 예측은 매우 중요합니다.

❌ 오답 분석

• 2번: 양쯔강기단: 양쯔강기단은 중국의 강과 호수로 인해 형성되는 기단입니다. 그러나 양쯔강기단은 습기와 찬 공기를 함유하지 않기 때문에, 문제의 조건을 충족시키지 못합니다.
• 3번: 북태평양기단: 북태평양기단은 북태평양 해양의 특성에 따라 형성되는 기단입니다. 그러나 북태평양기단은 습기가 많은 공기를 함유하지 않기 때문에, 문제의 조건을 충족시키지 못합니다.
• 4번: 적도기단: 적도기단은 적도 근처의 해양 특성에 따라 형성되는 기단입니다. 그러나 적도기단은 습기가 많은 공기를 함유하지 않기 때문에, 문제의 조건을 충족시키지 못합니다.

위의 설명을 통해 각 오답의 특성이 문제의 조건과 일치하지 않는다는 것을 확인할 수 있습니다.

? 핵심 개념

해양의 특성과 기단의 형태는 매우 복잡하고 다양한 요인에 의존한다. 이 문제에서 중요한のは, 습기가 많은 공기를 함유하고 추운 공기를 가지고 있는 기단의 특성을 지닌다는 점이다. 또한, 늦봄과 초여름에 높은 세바람과 장마전선을 동반하는 기단의 특성을 지니고 있는 점이다. 이러한 특성은 한국과 일본에서 발생하는 강풍과 장마에 영향을 미치는 기단이라는 것을 의미한다. 따라서, 해양의 특성과 기단의 형태에 대한 깊은 이해와 연구는 매우 중요합니다.

정답 해설
✅ 정답: 4번
연료 여과기는 연료 탱크에서 엔진으로 연료가 이동하는 경로에 위치하여, 연료 내에 포함된 불순물, 습기, 이물질 등을 제거하는 핵심 부품입니다. 엔진은 매우 정밀한 기계이므로, 연료 내의 이러한 오염 물질은 엔진의 성능 저하, 마모, 고장을 유발할 수 있습니다. 따라서 연료 여과기는 깨끗한 연료를 엔진에 공급하여 엔진을 보호하고 최적의 성능을 유지하는 데 중요한 역할을 합니다. 연료 여과기의 성능은 엔진의 수명과 직결된다고 볼 수 있습니다.

오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 연료 탱크 내의 물이나 침전물을 제거하는 역할은 연료 여과기가 아닌, 연료 탱크에 설치된 드레인 밸브나 수분 분리 장치가 담당합니다. 연료 여과기는 이미 탱크를 벗어난 연료를 정화하는 역할을 수행합니다.
• 2번: 외부 공기를 기화된 연료와 혼합하여 실린더 입구로 공급하는 것은 카뷰레터 또는 연료 분사 장치의 역할입니다. 연료 여과기는 연료의 정화만을 담당하며, 공기와의 혼합 과정에는 관여하지 않습니다.
• 3번: 엔진 사용 전에 흡입구에 연료를 공급하는 것은 연료 펌프의 역할입니다. 초기 시동 시 연료를 공급하는 것은 연료 펌프의 중요한 기능이며, 연료 여과기는 이 과정에서 연료를 정화하는 역할을 수행합니다.

핵심 개념
? 핵심 개념
연료 여과기는 엔진의 수명을 좌우하는 중요한 부품으로, 연료 내의 오염 물질을 제거하여 엔진의 성능을 유지하고 고장을 예방합니다. 연료 여과기는 필터의 재질과 필터링 정밀도에 따라 다양한 종류가 있으며, 차량의 종류와 엔진의 특성에 맞는 적절한 연료 여과기를 선택하는 것이 중요합니다. 또한, 정기적인 연료 여과기 교체는 엔진의 건강을 유지하기 위한 필수적인 관리 항목입니다. ⚙️ 연료 여과기의 막힘은 출력 저하, 연비 감소, 시동 불량 등의 문제를 야기할 수 있으므로, 제조사에서 권장하는 교체 주기를 준수해야 합니다. ?️

정답 해설

✅ 정답: 1번: 대류권

기상현상이 발생하는 대기권은 대류권입니다. 대류권은 대기 중에서 열과 물질이 운반되는 지역으로, 대기의 열과 물질이 상승하고 하강하는 과정에서 기후와 기상 현상이 발생합니다. 대류권은 대기 중의 수증기와 열이 상승하여 대기가 팽창하고 하강하는 과정을 통해 기후와 기상 현상이 발생하는 것을 말합니다. 예를 들어, 해수면의 열이 증발하여 수증기로 변형된 후 대류권을 통과하여 다른 지역으로 이동하는 과정을 통해서 기후와 기상 현상이 발생합니다.

대류권은 대기 중에서 열과 물질이 운반되는 지역으로, 대기의 열과 물질이 상승하고 하강하는 과정에서 기후와 기상 현상이 발생합니다. 대류권은 대기 중의 수증기와 열이 상승하여 대기가 팽창하고 하강하는 과정을 통해 기후와 기상 현상이 발생하는 것을 말합니다. 예를 들어, 해수면의 열이 증발하여 수증기로 변형된 후 대류권을 통과하여 다른 지역으로 이동하는 과정을 통해서 기후와 기상 현상이 발생합니다.

오답 분석

❌ 오답 분석

• 2번: 성층권: 성층권은 대기 중에서 기체가 상승하여 해수면보다 높은 지역으로 이동하는 지역입니다. 성층권은 기체가 상승하여 해수면보다 높은 지역으로 이동하는 과정을 통해 열과 물질이 운반되지 않기 때문에 기상 현상이 발생하지 않습니다. 따라서, 성층권은 기상 현상이 발생하는 대기권이 아니며, 2번이 틀렸습니다.

• 3번: 중간권: 중간권은 대기 중에서 기체가 상승하여 해수면보다 중간 높이의 지역으로 이동하는 지역입니다. 중간권은 기체가 상승하여 해수면보다 중간 높이의 지역으로 이동하는 과정을 통해 열과 물질이 운반되지 않기 때문에 기상 현상이 발생하지 않습니다. 따라서, 중간권은 기상 현상이 발생하는 대기권이 아니며, 3번이 틀렸습니다.

• 4번: 열권: 열권은 대기 중에서 열과 물질이 운반되는 지역이 아니며, 대기 중에서 열과 물질이 운반되지 않는 지역입니다. 열권은 기체가 상승하여 해수면보다 높은 지역으로 이동하는 과정을 통해 열과 물질이 운반되지 않기 때문에 기상 현상이 발생하지 않습니다. 따라서, 열권은 기상 현상이 발생하는 대기권이 아니며, 4번이 틀렸습니다.

핵심 개념

? 핵심 개념

기상 현상이 발생하는 대기권은 대류권입니다. 대류권은 대기 중에서 열과 물질이 운반되는 지역으로, 대기의 열과 물질이 상승하고 하강하는 과정에서 기후와 기상 현상이 발생합니다. 예를 들어, 해수면의 열이 증발하여 수증기로 변형된 후 대류권을 통과하여 다른 지역으로 이동하는 과정을 통해서 기후와 기상 현상이 발생합니다. 이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 대류권이 기상 현상이 발생하는 대기권인 것입니다.

✅ 정답: 2번
• 회전익 비행장치가 호버링 상태에서 전진비행으로 전환될 때, 로터 블레이드에 작용하는 유동은 복잡하게 변화합니다. 이 과정에서 블레이드에 발생하는 유효풍향 변화로 인해 양력의 방향과 크기가 변동하게 되는데, 이러한 과도적인 상태를 ‘전이 양력(Translational Lift)’이라고 합니다. 전이 양력은 유효풍향이 수직에서 전진 방향으로 바뀌면서 양력 증가와 함께 안정성이 향상되는 현상을 의미하며, 호버링과 전진비행 사이의 중요한 과도 상태입니다. 따라서, 문제에서 제시된 상황을 가장 정확하게 설명하는 것은 전이 양력입니다.

움직이고 있는 기체가 뒤에서 밀어주는 구간의 힘의 영향으로 속도가 상승할 때 이야기 하는 힘

✅ 정답: 2번 가속도

움직이고 있는 기체가 뒤에서 밀어주는 구간의 힘의 영향으로 속도가 상승할 때, 우리는 이 힘의 영향을 받는 속도 변화를 가속도로 설명한다. 가속도는 속도 변화량을 시간 단위로 측정한 것으로, 움직임의 속도 증가 또는 감소를 나타내는 지표이다. 따라서, 움직이고 있는 기체가 뒤에서 밀어주는 구간의 힘의 영향으로 속도가 상승할 때, 해당 구간에서 받는 힘의 영향을 가속도로 설명한다.

❌ 오답 분석

• 1번: 속도 : 속도는 움직임의 속도 자체를 나타내는 지표로, 움직이고 있는 기체가 뒤에서 밀어주는 구간의 힘의 영향으로 직접적으로 설명할 수 없다. 속도는 시간과 거리를 고려하여 측정하는 지표이기 때문에, 이 힘의 영향을 받는 속도 변화를 설명하는 데에는 적절치 않다.
• 3번: 추진력 : 추진력은 힘의 특정한 종류로, 물체의 움직임을 부추기는 힘을 의미한다. 추진력은 움직이고 있는 기체가 뒤에서 밀어주는 구간의 힘의 영향으로 속도가 상승할 때, 해당 구간에서 받는 힘의 영향을 직접적으로 설명할 수 있다. 그러나 추진력은 한 가지 특정한 힘 종류에만 국한되기 때문에, 이 문제의 경우에는 가속도로 더 넓은 의미를 갖는다.
• 4번: 원심력 : 원심력은 회전하는 물체에 발생하는 힘으로, 물체의 중심을 기준으로 발생하는 힘을 의미한다. 원심력은 움직이고 있는 기체가 뒤에서 밀어주는 구간의 힘의 영향으로 직접적으로 설명되지 않으며, 이 문제의 경우에는 적용되지 않는다.

? 핵심 개념

이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 가속도와 관련된 것이다. 가속도는 속도 변화량을 시간 단위로 측정한 것으로, 움직임의 속도 증가 또는 감소를 나타내는 지표이다. 움직이고 있는 기체가 뒤에서 밀어주는 구간의 힘의 영향으로 속도가 상승할 때, 해당 구간에서 받는 힘의 영향을 가속도로 설명하는 것이 중요하다. 가속도는 시간과 속도 간의 관계를 설명하는 데 사용되는 지표로서, 물리학적 현상을 이해하는 데 중요한 개념이다.

정답 해설
✅ 정답: 2번: 공력중심

공력중심은 공기 중에서 발생하는 공력이 작용하는 중심을 뜻합니다. 공력중심은 물체의 모양과 크기에 따라 달라질 수 있습니다. 예를 들어, 공기가 물체에 밀착된 경우 공력중심은 물체의 무게중심에 가깝게 위치할 수 있습니다. 그러나 공기가 물체에 밀착되지 않은 경우 공력중심은 물체의 무게중심보다 더 높게 위치할 수 있습니다.

공력중심은 공기 중에서 발생하는 공력이 작용하는 중심을 나타내는 용어입니다. 공력중심은 물체의 모양과 크기에 따라 달라질 수 있으므로, 정확한 계산을 위해서는 공력중심을 고려해야 합니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 압력중심 ❌
압력중심은 압력의 작용이 중심을 나타내는 용어입니다. 압력중심은 주로 압력의 영향을 받는 물체의 중심을 나타내는 용어로, 공력중심과는 관련이 없습니다.

• 3번: 무게중심 ❌
무게중심은 물체의 무게가 균등하게 분포하는 중심을 나타내는 용어입니다. 무게중심은 공력중심과는 관련이 없으며, 물체의 무게가 균등하게 분포하는 중심을 나타내는 용어입니다.

• 4번: 평균공력시위 ❌
평균공력시위는 공력의 평균이 작용하는 위치를 나타내는 용어입니다. 평균공력시위는 공력중심과 관련이 있지만, 정확한 용어는 공력중심입니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

공력중심은 공기 중에서 발생하는 공력이 작용하는 중심을 나타내는 용어입니다. 공력중심은 물체의 모양과 크기에 따라 달라질 수 있으며, 정확한 계산을 위해서는 공력중심을 고려해야 합니다. 공력중심은 공기 중에서 발생하는 공력이 작용하는 중심을 나타내는 용어이며, 물체의 모양과 크기에 따라 달라질 수 있습니다.

✅ 정답: 4번
• 대류권은 지구 표면에서부터 약 10km까지의 층으로, 태양 복사에 의해 지표면이 데워지면서 공기가 상승하고 냉각되는 현상이 활발하게 일어나는 곳입니다. 이 과정에서 기상 현상(구름 생성, 비, 눈 등)이 대부분 발생하며, 고도가 높아질수록 온도가 감소하는 특징을 보입니다. 따라서 문제에서 제시된 '기상 변화가 일어나는 층'이자 '고도가 상승할수록 온도가 강하되는 층'에 대한 설명은 대류권에 가장 적합합니다. 대류권의 이러한 온도 변화는 대류 현상을 유발하여 기상 변화를 더욱 활발하게 만듭니다.

정답 해설
✅ 정답: 3번

안전성 인증검사 유효기간은 발급일로 2년으로 한다. 이 기간은 인증검사 결과가 유효한 기간이고, 이 기간이 끝나면 인증검사 결과의 유효성을 잃게 된다. 따라서, 인증검사 유효기간을 제대로 알면, 제품의 안전성 유지와 관련된 중요한 정보를 얻을 수 있다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 안전성 인증검사는 발급일로 1년으로 한다.라고 함은 사실과 다르다. 안전성 인증검사의 유효기간은 발급일로 2년으로 하기 때문에 1년으로 하지 않는다.
• 2번: 비영리목적으로 사용되는 초경량장치는 3년으로 한다.라고 함은 안전성 인증검사와 관련된 정보가 아니다. 따라서, 이 문항은 인증검사와 관련된 정보를 제공하지 않는다.
• 4번: 인증검사 재검사시 불합격 통지 3개월 이내 다시 검사한다.라고 함은 인증검사 유효기간과 관련된 정보가 아니다. 인증검사 재검사는 불합격 통지 후 재검사를 의미한다.

핵심 개념
? 핵심 개념

안전성 인증검사의 유효기간은 인증검사 결과의 유효성과 관련된 중요한 정보이다. 따라서, 제품의 안전성 유지와 관련된 중요한 정보를 얻기 위해서는 인증검사 유효기간을 숙지해야 한다. 또한, 인증검사 결과의 유효성을 유지하기 위해서는 매 2년마다 인증검사를 재검사해야 한다.

정답 해설
✅ 정답: 3번 - 한국교통안전공단 이사장

초경량비행장치의 기체 신고은 특수한 비행장치인 초경량비행장치가 사용하거나 제작하는 기체에 대한 신고을 말합니다. 이러한 기체는 일반적인 항공기와는 다른 규제와 기준을 따르며, 안전과 규제를 위해 신고이 필요합니다. 한국교통안전공단은 국가 차원에서 교통안전과 관련된 모든 업무를 담당하는 기관으로, 초경량비행장치와 관련된 모든 규제와 안전관리를 책임져야 하므로, 이 기체 신고을 받는 권한이 있습니다. 따라서, 초경량비행장치의 기체 신고은 한국교통안전공단 이사장에게 신청하는 것이 올바릅니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 지방항공청장: 지방항공청장은 지방 항공과 관련된 업무를 담당하는 기관의 대표입니다. 그러나 초경량비행장치의 기체 신고은 국가 차원에서 규제되는 업무이므로, 지방항공청장의 권한은 부족합니다. 초경량비행장치는 국가 차원에서 안전관리를 하므로, 이 기체 신고을 받는 권한은 지방항공청장에게는 없습니다.

• 2번: 국토교통부장관: 국토교통부장관은 국가 차원에서 모든 교통과 관련된 업무를 담당하는 기관의 대표입니다. 국토교통부장관은 초경량비행장치와 관련된 모든 업무를 담당하는 기관이기는 하나, 이 기체 신고의 권한은 국토교통부장관에게는 없습니다. 한국교통안전공단이 이 기체 신고의 권한을 가지는 이유는 한국교통안전공단이 국가 차원에서 교통안전을 책임지기 때문입니다.

• 4번: 지방경찰청장: 지방경찰청장은 지방 경찰과 관련된 업무를 담당하는 기관의 대표입니다. 그러나 초경량비행장치의 기체 신고은 교통안전과 관련된 업무이므로, 지방경찰청장의 권한은 부족합니다. 초경량비행장치는 교통안전과 관련된 업무를 담당하는 기관인 한국교통안전공단이 이 기체 신고의 권한을 가집니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

• 초경량비행장치는 특수한 비행장치로, 일반적인 항공기와는 다른 규제와 기준을 따릅니다. 따라서, 이 기체 신고은 국가 차원에서 규제되는 업무이며, 안전관리를 위해 한국교통안전공단이 권한을 가집니다.

• 이 문제는 초경량비행장치와 관련된 규제와 안전관리를 이해하는 것이 중요합니다. 한국교통안전공단은 국가 차원에서 교통안전과 관련된 모든 업무를 담당하는 기관으로, 초경량비행장치와 관련된 모든 업무를 책임져야 합니다. 따라서, 이 문제를 푸는 데 있어 초경량비행장치와 관련된 핵심 개념 이해가 필요합니다.

정답 해설

✅ 정답: 2번 (100시간)

초경량비행장치(무인비행장치) 조종자 전문교육기관이 확보해야 할 지도조종자의 최소비행시간은 100시간입니다. 이는 한국공항공무원협회에서 발표한 '무인비행장치 조종자 교육기준'에 따르며, 해당 기준은 무인비행장치의 안전하고 효율적인 운용을 위해 명시된 최소 교육시간입니다. 이러한 교육기준은 조종자의 기본적 운용능력과 안전한 비행 환경 조성을 위해 반드시 충족해야 하는 최소 지침입니다.

오답 분석

❌ 오답 분석

• 1번: 50시간: 이는 전반적인 교육시간을 의미하는 것이 아닌, 지도조종자의 최소비행시간을 나타내는 옳지 않은 선택입니다. 지도조종자의 최소비행시간은 100시간을 초과하여야 하므로, 50시간은 최소 비행시간의 요구 기준을 충족하지 못합니다.
• 3번: 150시간: 역시 이는 전반적인 교육시간을 나타내는 것으로, 지도조종자의 최소비행시간을 나타내는 옳지 않은 선택입니다. 지도조종자의 최소비행시간은 100시간을 초과하여야 하므로, 150시간은 최소 비행시간의 요구 기준을 초과하는 것이지만, 실제 필요한 최소 비행시간은 100시간입니다.
• 4번: 200시간: 이는 전반적인 교육시간을 나타내는 것으로, 지도조종자의 최소비행시간을 나타내는 옳지 않은 선택입니다. 지도조종자의 최소비행시간은 100시간을 초과하여야 하므로, 200시간은 최소 비행시간의 요구 기준을 초과하는 것입니다.

핵심 개념

? 핵심 개념

• 무인비행장치 조종자의 최소 교육시간은 100시간으로, 지도조종자의 최소비행시간도 100시간으로 규정되어 있습니다. 이는 무인비행장치의 안전하고 효율적인 운용을 위해 반드시 충족해야 하는 최소 지침입니다.
• 무인비행장치 조종자의 교육은 전반적인 운용 능력과 안전한 비행 환경 조성을 위해 반드시 필요합니다. 지도조종자의 최소비행시간은 이러한 안전성을 확보하는 데 중요한 역할을 합니다.

✅ 정답: 2번
• 지상 METAR 보고에서 바람 방향, 즉 풍향은 진북(True North)을 기준으로 합니다. 진북은 지구 자전축과 북극점을 연결하는 선으로, 지리적인 북쪽 방향을 의미합니다. 항공 분야에서는 정확한 항행을 위해 자북(Magnetic North)이나 도북(Grid North)이 아닌 진북을 기준으로 풍향을 표기하며, 이는 항공 차트 및 항법 시스템과 일관성을 유지하기 위함입니다. 따라서 METAR 보고에 기재된 풍향은 항상 진북을 기준으로 해석해야 합니다. ?

회전익 비행장치가 등속도 수평 비행을 하는 상황에서 작용하는 힘에 대한 문제

정답 해설 ✅

정답은 1번: 추력 = 항력, 양력 = 무게입니다. 이 답이 정답인 이유는 다음과 같습니다. 회전익 비행장치는 등속도 수평 비행을 하면서 공중에 떠있는 상태입니다. 이때, 비행장치는 세 가지 힘의 작용을 받습니다. 첫 번째는 추력(Thrust), 두 번째는 항력(Drag), 세 번째는 양력(Lift), 그리고 넷 번째는 무게(Gravity)입니다.

추력은 비행장치가 발사되거나 추진된다는 의미로, 비행장치를 앞으로 propel 시켜 공중에 떠있는 것입니다. 항력은 비행장치가 공중에 떠 있을 때 발생하는 저항력으로, 비행장치를 느리게 하거나 하강시키는 역할을 합니다. 양력은 비행장치가 공중에 떠 있을 때 발생하는 상승력을 의미하며, 비행장치를 공중에 떠 있는 상태를 유지하는 것입니다. 무게는 비행장치의 질량에 의해 발생하는 중력에 의해 작용하는 힘이다.

오답 분석 ❌

• 2번: 추력 = 양력 + 항력: 이 답은 틀렸습니다. 추력은 항력과 양력을 합친 것이 아님을 주의해야 합니다. 추력은 단독으로 작용하는 힘으로, 항력과 양력을 합친 것이 아님을 확인해야 합니다.
• 3번: 추력 = 양력 + 항력 + 중력: 이 답도 틀렸습니다. 추력은 항력, 양력, 중력을 합친 것이 아니며, 추력은 단독으로 작용하는 힘입니다. 중력은 무게를 의미하는 힘이므로, 추력에는 포함되지 않습니다.
• 4번: 추력 = 양력 + 중력: 이 답도 틀렸습니다. 추력은 양력과 중력을 합친 것이 아니며, 추력은 단독으로 작용하는 힘입니다.

핵심 개념 ?

회전익 비행장치가 등속도 수평 비행을 하는 상황에서 작용하는 힘은 추력, 항력, 양력, 무게의 네 가지 힘이며, 각 힘의 작용을 정확히 이해하는 것이 중요합니다. 추력은 비행장치를 앞으로 propel 시켜 공중에 떠 있는 힘으로, 항력은 비행장치를 느리게 하거나 하강시키는 저항력으로, 양력은 비행장치를 공중에 떠 있는 상태를 유지하는 상승력으로, 무게는 비행장치의 질량에 의해 발생하는 중력에 의해 작용하는 힘이다. 이러한 힘의 작용을 이해하여, 비행장치를 제어하고 안전하고 효율적으로 비행할 수 있습니다.

✅ 정답 해설
• 정답은 2번: 3개월입니다. NOTAM(Notice to Airmen)은 항공 안전에 중요한 정보를 조종사에게 전달하는 공고이며, 그 유효기간은 정보의 성격에 따라 다릅니다. 하지만 일반적으로 항공 시설의 변경, 새로운 위험 요소 발생 등 비교적 지속적인 정보는 3개월 이내로 유효기간을 설정합니다. 따라서, 주어진 선택지 중 가장 적절한 유효기간은 3개월입니다. NOTAM은 안전 운항에 필수적인 정보이므로, 유효기간을 정확히 숙지하고 최신 정보를 확인하는 것이 중요합니다.

정답 해설
✅ 정답: 2번: 일출부터 일몰까지

초경량 비행장치의 운용시간은 비행장치의 특성에 따라 다르지만, 일반적으로 일출부터 일몰까지 운용하도록 규정하고 있습니다. 이 규정은 비행장치의 안전을 보장하기 위해 estable되어 있으며, 비행장치가 항공기와의 충돌 위험이 적은 시간대에 운용되도록 하기 위한 것입니다. 따라서 2번은 초경량 비행장치의 운용시간을 정확하게 표현한 정답입니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 일출부터 일몰 30분전까지: 이 답변은 일몰 30분까지는 비행장치를 운용할 수 있지만, 일몰 30분 후부터는 운용할 수 없다는 의미입니다. 그러나 초경량 비행장치의 운용시간은 일몰 전까지 모두 허용하는 규정입니다. 따라서 1번은 잘못된 답변입니다.
• 3번: 일몰부터 일출까지: 이 답변은 일몰 이후부터 일출까지 비행장치를 운용할 수 있는 것으로 간주합니다. 그러나 초경량 비행장치는 일반적으로 항공기와의 충돌 위험이 높은 시간대에 운용할 수 없습니다. 따라서 3번은 잘못된 답변입니다.
• 4번: 일출 30분 후부터 일몰 30분전까지: 이 답변은 일출 30분 후부터 일몰 30분 전까지 비행장치를 운용할 수 있는 것으로 간주합니다. 그러나 초경량 비행장치의 운용시간은 일출부터 일몰까지 모두 허용하는 규정입니다. 따라서 4번은 잘못된 답변입니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

초경량 비행장치의 운용시간은 비행장치의 안전을 보장하기 위해 규정된 시간입니다. 일반적으로 초경량 비행장치는 일출부터 일몰까지 운용하도록 규정하고 있습니다. 이 규정은 비행장치가 항공기와의 충돌 위험이 적은 시간대에 운용되도록 하기 위한 것입니다. 따라서 비행장치의 운용시간을 정확하게 파악하여 안전한 비행을 할 수 있도록 해야 합니다.

정답 해설
✅ 정답: 4번
리튬 폴리머 배터리는 고온에 매우 취약하며, 뜨거운 환경에 노출될 경우 배터리 내부의 화학 반응이 가속화되어 열 폭주(Thermal Runaway) 현상을 일으킬 수 있습니다. 열 폭주는 화재나 폭발로 이어질 수 있는 매우 위험한 상황입니다. 따라서 추운 겨울에도 화로나 전열기 등 열원 주변과 같이 뜨거운 장소에 보관하는 것은 리튬 폴리머 배터리 보관 시 절대 금지해야 할 사항입니다. 4번 선택지는 이러한 안전 수칙에 위배되므로 정답이 됩니다.

오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 리튬 폴리머 배터리는 특정 온도 범위 내에서 보관해야 성능 저하를 최소화할 수 있습니다. 22℃~28℃는 배터리 보관에 적합한 온도 범위로, 더운 날씨에 차량 내부에 보관하지 말라는 것은 온도가 급격히 상승하여 배터리 손상을 유발할 수 있기 때문입니다. 따라서 1번은 올바른 주의 사항입니다.
• 2번: 리튬 폴리머 배터리는 외부 충격에 약하며, 낙하, 충격, 파손 시 내부 단락이 발생하여 화재의 위험이 있습니다. 또한, 인위적인 합선은 과도한 전류를 유발하여 배터리 손상 및 화재로 이어질 수 있으므로 주의해야 합니다. 따라서 2번은 올바른 주의 사항입니다.
• 3번: 손상된 배터리는 이미 불안정한 상태이므로 배송 중 추가적인 충격이나 온도 변화에 의해 화재가 발생할 위험이 높습니다. 또한, 전력 수준이 50% 이상인 배터리는 과충전으로 인한 위험을 방지하기 위해 배송 시 제한되는 경우가 많습니다. 따라서 3번은 올바른 주의 사항입니다.

핵심 개념
? 핵심 개념
리튬 폴리머 배터리는 에너지 밀도가 높아 다양한 전자기기에 사용되지만, 안전 관리에 특히 주의해야 합니다. 고온, 과충전, 외부 충격 등은 배터리 성능 저하뿐만 아니라 화재 및 폭발의 원인이 될 수 있습니다. ? 리튬 폴리머 배터리 보관 시에는 직사광선을 피하고, 통풍이 잘 되는 서늘하고 건조한 곳에 보관하는 것이 중요하며, 장기간 보관 시에는 30~50% 정도의 잔량으로 충전하여 보관하는 것이 좋습니다. 또한, 배터리 손상 시에는 즉시 사용을 중단하고 안전하게 폐기해야 합니다. ♻️ 이러한 안전 수칙을 준수하면 리튬 폴리머 배터리를 안전하게 사용하고 관리할 수 있습니다.

✅ 정답: 1번 - CU(적운)

적운(CU)은 수직으로 발달하는 구름으로, 높은 높이에서 형성되어 강우를 예상할 수 있습니다. 적운은 수직으로 성장하여 높은 높이에 도달한 후, 그곳에서 수평으로 퍼져 나가며 강우를 발생시킵니다. 이러한 특징으로 인해 적운은 강우를 예상할 때 중요한 요소 중 하나입니다. 적운이 수직으로 발달하여 강우를 발생시키는 이유는, 높은 높이에서 발생하는 증발과 냉각이 더 빠르게 진행되어 물증운이 형성되는 때문입니다.

❌ 오답 분석

• 2번: St(층운)
층운은 낮은 높이에 형성되는 구름으로, 일반적으로 강우를 예상할 때는 중요하지 않습니다. 층운은 낮은 높이에 형성되어 강우를 발생시키지 않으며, 일반적으로 하층 구름으로 분류됩니다. 때문에 층운은 강우를 예상할 때는 중요한 요소가 아닙니다.

• 3번: As(고층운)
고층운은 높은 높이에 형성되는 구름으로, 일반적으로 강우를 예상할 때는 중요하지 않습니다. 고층운은 높은 높이에 형성되어 강우를 발생시키지 않으며, 일반적으로 상층 구름으로 분류됩니다. 때문에 고층운은 강우를 예상할 때는 중요한 요소가 아닙니다.

• 4번: Ci(권운)
권운은 높은 높이에 형성되는 구름으로, 강우를 예상할 때는 일부 중요한 요소 중 하나입니다. 권운은 수평으로 퍼져 나가는 특징이 있으므로, 강우를 예상할 때는 일부 중요한 요소 중 하나입니다. 그러나 권운은 적운과 같은 수직으로 발달하는 특징을 가지고 있지 않기 때문에, 강우를 예상할 때는 적운보다 덜 중요합니다.

? 핵심 개념

• 강우를 예상할 때는 수직으로 발달한 구름, 특히 적운(CU)이 중요한 요소 중 하나입니다. 적운은 높은 높이에서 형성되어 수평으로 퍼져 나가며 강우를 발생시키는 특징을 가지고 있습니다. 따라서 강우를 예상할 때는 적운의 형성과 발달을 주로 고려해야 합니다.

• 강우를 예상할 때는 구름의 형성과 발달을 분석하는 것이 중요합니다. 구름의 형성과 발달에 따라 강우의 양과 기간이 달라질 수 있기 때문에, 구름의 분석은 강우 예상에 매우 중요합니다.

• 구름의 분석은 기상 관측 데이터와 지형적 특성을 고려해야 합니다. 지형적 특성과 기상 관측 데이터를 고려하여 구름의 형성과 발달을 분석해야 하므로, 강우 예상에 대한 정확한 지표를 얻을 수 있습니다.