1. 프로펠러의 역할이 아닌 것은 무엇인가?
프로펠러는 양력, 추력, 항력을 발생시킨다.
프로펠러의 역할이 아닌 것은 무엇인가?
정답 해설
✅ 정답: 4번 중력발생
프로펠러의 역할이 아닌 것은 중력발생입니다. 프로펠러는 항공기나 선박과 같은 운송 수단의 운동을 유도하기 위해 사용되는 장치입니다. 양력발생(1번)과 추력발생(2번)은 모두 프로펠러의 역할로, 항공기나 선박의 운동을 유도하기 위해 작용합니다. 그러나 중력발생(4번)은 프로펠러의 역할이 아니며, 오히려 항공기나 선박의 운동의 저항적 요인입니다. 중력은 항공기나 선박의 운동에 영향을 미치지만, 프로펠러가 운동을 유도하는 데는 직접 역할을 하지 않습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 양력발생 : 양력발생은 프로펠러가 운동을 유도하는 데에 직접 역할을 합니다. 프로펠러의 블레이드가 공기와의 충돌로 인해 양력을 발생시켜, 항공기나 선박의 운동을 유도합니다.
• 2번: 추력발생 : 추력발생도 프로펠러의 역할로, 항공기나 선박의 운동을 유도하는 데에 작용합니다. 프로펠러의 블레이드가 공기와의 충돌로 인해 추력을 발생시켜, 항공기나 선박의 운동을 유도합니다.
• 3번: 항력발생 : 항력발생은 프로펠러의 역할이 아니지만, 오히려 항공기나 선박의 운동의 저항적 요인입니다. 항력은 항공기나 선박의 운동을 저해하는 힘으로, 프로펠러의 블레이드가 공기와의 충돌로 인해 발생합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
프로펠러는 항공기나 선박의 운동을 유도하기 위해 사용되는 장치입니다. 프로펠러의 역할은 양력발생과 추력발생으로, 항공기나 선박의 운동을 유도하는 데에 작용합니다. 중력은 항공기나 선박의 운동에 영향을 미치지만, 프로펠러가 운동을 유도하는 데는 직접 역할을 하지 않습니다. 이 문제는 프로펠러의 역할에 대한 이해를 검증합니다.
2. 무인 멀티콥터가 이륙할 때 필요 없는 장치는 무엇인가?
GPS는 위도, 경도, 고도 를 알려줌.
무인 멀티콥터 이륙시 필요 없는 장치
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 4번: GPS
무인 멀티콥터가 이륙할 때 필요 없는 장치로 GPS를 꼽을 수 있습니다. GPS는 무인 멀티콥터가 비행 중에 위치를 파악하고, 목표 지점을 향해 항공 방향을 잡는 데 쓰입니다. 하지만 이륙할 때 GPS는 필수적인 역할을 하기 보다, 무인 멀티콥터의 안전을 위해 제거하거나 비활성화하는 것이 일반적입니다. 이륙 시에 GPS 장치는 비활성화되거나 제거되기 때문에 이륙 시에는 필요 없는 장치로 간주될 수 있습니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 모터 : 모터는 무인 멀티콥터의 이륙 시 필수적인 장치입니다. 모터는 무인 멀티콥터를 이륙할 수 있도록 동력을 제공함으로써 무인 멀티콥터의 이륙에 필수적입니다.
• 2번: 변속기 : 변속기는 무인 멀티콥터의 이륙 시에도 사용됩니다. 변속기는 무인 멀티콥터의 회전翼의 회전 속도를 조절함으로써 무인 멀티콥터의 안정적인 비행을 보장합니다. 변속기는 무인 멀티콥터의 이륙 시 필수적인 장치입니다.
• 3번: 배터리 : 배터리는 무인 멀티콥터의 이륙 시 필수적인 장치입니다. 배터리는 무인 멀티콥터의 동력을 제공함으로써 무인 멀티콥터의 이륙을 가능하게 합니다.
? 핵심 개념
무인 멀티콥터의 이륙 시 필수적인 장치와 필수적인 장치가 무엇인지 이해하는 것이 중요합니다. 무인 멀티콥터의 이륙 시에는 GPS 장치가 필요 없을 수 있지만, 모터, 변속기, 배터리는 필수적인 장치입니다. 이와 같이 무인 멀티콥터의 이륙 시 필수적인 장치와 필수적인 장치의 구분은 무인 멀티콥터의 안전과 안정적인 비행을 보장하는 데 중요합니다.
3. 착빙에 관하여 틀린 것은 어느 것인가?
착빙에 관한 이해
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 3번 (양력증가)
착빙은 물체가 온도가 낮아지면서 물질 내의 에너지가 감소하는 현상입니다. 이 과정에서 물체의 무게가 감소하는 것이죠. 하지만 착빙에 의해 물체의 무게가 증가하는 것은 아닙니다. 따라서 착빙에 관한 틀린 것은 '양력증가'입니다. 착빙은 물체의 무게가 감소하는 반면, 양력은 물체의 무게를 증가시키는 현상입니다. 착빙은 물체가 냉각되는 과정에서 발생하는 특수한 현상이므로, 양력과 착빙을 혼용하여 설명하는 것은 틀립니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 추력감소: 추력은 물체가 이동할 때 발생하는 힘이다. 착빙은 물체의 무게가 감소하므로, 추력이 감소하는 것이 사실입니다. 하지만 착빙에 관한 틀린 것은 '양력증가'이므로, 추력감소는 틀린 답이 아닙니다.
• 2번: 항력증가: 항력은 물체가 이동할 때 발생하는 내부 저항력입니다. 착빙에는 항력의 증가는 관련이 없으며, 항력을 증가시키는 것은 물체의 크기나 모양일 수 있습니다.
• 3번: 양력증가: 이는 이미 정답 해설에서 설명한 바와 같이 틀렸습니다.
• 4번: 실속 속도증가: 실속 속도는 물체가 착빙되거나 소산될 때 발생하는 속도입니다. 착빙에 의해 물체의 무게가 감소하므로, 실속 속도가 증가하는 것은 사실입니다. 하지만 착빙에 관한 틀린 것은 '양력증가'이므로, 실속 속도증가는 틀린 답이 아닙니다.
? 핵심 개념
착빙은 물체가 온도가 낮아지면서 물질 내의 에너지가 감소하는 특수한 현상입니다. 착빙에 의해 물체의 무게가 감소하므로, 착빙은 항력 또는 양력을 증가시키는 것이 아닙니다. 반대로, 착빙은 물체의 무게가 감소하는 것이고, 추력이 감소하는 경향이 있습니다. 착빙은 실무에서 다양한 분야에 적용되며, 예를 들어, 차량의 성능 향상이나 물류의 안전성 향상과 관련이 있습니다. 따라서 착빙에 관한 이해는 실무에서 중요한 지식입니다.
4. 프로펠러의 피치에 대한 설명으로 맞는 것은 어느 것인가?
정답 해설
✅ 정답: 2번
프로펠러의 피치에 대한 설명으로 맞는 것은 2번에 해당합니다. 프로펠러의 피치는 프로펠러가 한번 회전할 때 전방으로 진행한 이동 거리를 의미합니다. 이 이동 거리는 일반적으로 기하학적 피치라고 부릅니다. 기하학적 피치는 프로펠러의 회전 각도와 블레이드의 길이, 회전 속도와 관련이 있습니다. 따라서 2번의 설명이 정확하게 프로펠러의 피치를 설명하고 있습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
❌ 1번: 프로펠러가 블레이드 각의 기준선이다.
• 틀린 이유: 프로펠러의 피치는 프로펠러가 한번 회전할 때 전방으로 진행한 이동 거리를 의미합니다. 그러나 1번의 설명은 프로펠러가 블레이드 각의 기준선이라고 하므로, 프로펠러의 피치와 관련이 없습니다.
❌ 3번: 프로펠러가 한번 회전할 때 전방으로 진행한 실제 거리를 기하학적 피치라 한다.
• 틀린 이유: 3번은 실제 거리를 기하학적 피치로 설명하고 있지만, 프로펠러의 피치는 기하학적 피치라고 하므로, 실제 거리를 기하학적 피치로 설명하는 것은 틀린 것입니다.
❌ 4번: 바람의 속도가 증가할 때 프로펠러의 회전을 유지하기 위해서는 피치를 감소시킨다.
• 틀린 이유: 바람의 속도가 증가할 때 프로펠러의 회전을 유지하기 위해서는 피치를 증가시킨다. 피치는 프로펠러의 회전 속도와 관련이 있으므로, 바람의 속도가 증가할 때 피치를 감소시키면, 프로펠러의 회전 속도가 감소하여 바람의 속도를 따라잡을 수 없습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
? 프로펠러의 피치는 프로펠러가 한번 회전할 때 전방으로 진행한 이동 거리를 의미합니다. 이 이동 거리는 기하학적 피치라고 부르며, 프로펠러의 회전 각도와 블레이드의 길이, 회전 속도와 관련이 있습니다. 따라서 프로펠러의 피치는 프로펠러의 성능과 관련이 있으며, 바람의 속도가 증가할 때 피치를 증가시키는 것이 일반적으로 권장됩니다.
? 관련 배경지식이나 실무 적용 포인트로는, 프로펠러의 피치를 제대로 이해하여 프로펠러의 성능을 향상시키는 것이 중요합니다. 또한, 프로펠러의 피치를 고려하여 프로펠러의 설계를 진행할 때, 프로펠러의 특성을 고려하여 설계를 진행해야 합니다.
5. 비행 전 점검사항에 해당되지 않는 것은 어느 것인가?
핵심적인 것을 먼저 생각.
주 조종기를 점검해야 한다.
비행 전 점검사항에 해당되지 않는 것은 어느 것인가?
✅ 정답: 2번 보조 조종기의 점검
비행 전 점검사항은 비행 전에 항공기와 관련된 모든 부품을 점검하는 것을 의미합니다. 이 과정에서 조종기 외부 깨짐을 확인, 배터리 충전 상태 확인, 기체 각 부품의 상태 및 파손 확인이 포함됩니다. 이러한 점검은 비행에 앞서 항공기 상태를 확인하여 안전한 비행을 보장하기 위한 필수 절차입니다. 보조 조종기의 점검은 비행 중에 이루어지는 작업으로, 비행 전 점검사항에 포함되지 않습니다.
❌ 오답 분석
• 1번: 조종기 외부 깨짐을 확인 : 조종기 외부 깨짐을 확인은 비행 전 점검사항에 포함되는 항목입니다. 조종기는 항공기의 제어를 위한 중요한 장비로, 깨짐이나 이상은 비행 중에 문제를 일으킬 수 있습니다.
• 3번: 배터리 충전 상태 확인 : 배터리 충전 상태 확인도 비행 전 점검사항에 포함되는 항목입니다. 배터리 충전 상태가 이상이면 비행 중에 전기 장비의 이상이 발생할 수 있습니다.
• 4번: 기체 각 부품의 상태 및 파손 확인 : 기체 각 부품의 상태 및 파손 확인은 비행 전 점검사항에 포함되는 항목입니다. 기체 각 부품의 이상이나 파손은 비행 중에 안전 문제를 일으킬 수 있습니다.
? 핵심 개념
비행 전 점검사항은 비행 전에 항공기와 관련된 모든 부품을 점검하는 것을 의미합니다. 이러한 점검은 비행 중에 문제가 발생하는 것을 방지하기 위해 필수적인 절차입니다. 또한 비행 전 점검사항은 항공기 상태를 확인하여 안전한 비행을 보장하기 위한 것입니다. 이와 같은 지식은 항공기 조종사나 항공기 유지보수 직원에게 필수적인 지식으로, 항공기 안전을 보장하는 데 중요합니다.
6. 운량의 표시방법 중 3/8~4/8을 어떻게 표시를 하는가?
정답 해설
✅ 정답: 2번 SCT
운량의 표시방법은 기상 현상 중 하나로, 구름의 높이와양태를 나타내는 방법입니다. 운량의 표시방법은 여러 가지가 있지만, 주로 8등분으로 나누어 표시합니다. 3/8~4/8을 표시할 때, 이 구역은 구름이 중간 높이에서 시작하여 하늘을 가로지르는 구름을 나타냅니다. 이 경우, SCT(Scattered Clouds, 분산 구름)라는 표시를 사용합니다. SCT는 구름이 하늘을 가로지르는 중간 높이의 구름을 나타내는 표시로, 구름이 하늘을 가로지르는 구름의 양과 형태에 따라 3/8~4/8 구역을 표시합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번 FEW: FEW(Few Clouds, 구름이 별로 없는 구름)는 구름이 거의 없는 구름을 나타내는 표시입니다. FEW는 1/8~2/8 구역을 표시할 때 사용되며, 3/8~4/8 구역은 SCT를 사용해야 합니다.
• 3번 BKN: BKN(Broken Clouds, 구름이 끊긴 구름)는 구름이 끊겼을 때 사용하는 표시입니다. BKN은 7/8~8/8 구역을 표시할 때 사용되며, 3/8~4/8 구역은 SCT를 사용해야 합니다.
• 4번 OVC: OVC(Occasional Vertical Clouds, 구름이 때때로 높이로 솟는 구름)는 구름이 때때로 높이로 솟을 때 사용하는 표시입니다. OVC는 2/8~3/8 구역을 표시할 때 사용되며, 3/8~4/8 구역은 SCT를 사용해야 합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
기상현상에서 운량의 표시방법은 구름의 높이와 양태를 나타내는 방법으로 중요합니다. 운량의 표시방법은 여러 가지가 있지만, 주로 8등분으로 나누어 표시합니다. 운량의 표시방법을 정확하게 알면, 날씨를 예측하고 경보를 발령하는 데 도움이 됩니다. 구름의 높이와 양태에 따라 적절한 표시를 사용해야 하므로, 운량의 표시방법을 공부할 때, 구름의 양태와 높이에 따라 적절한 표시를 사용해야 합니다.
7. 조종기 관리법으로 적당하지 않은 것은 어느 것인가?
비행할 때 마다 조종기 체크를 한다.
정답 해설
✅ 정답: 1번
조종기 관리법 중 하나는 주기적인 점검과 유지보수를 수행하는 것이다. 이를 통해 조종기의 상태를 확인하고 문제가 발생하지 않도록 하기 위한 것이다. 그러나 문제의 1번은 "조종기는 하루에 한번씩 체크를 한다"고 언급하고 있다. 일반적으로 조종기는 주기적인 점검과 유지보수를 반복적으로 수행해야 하며, 하루에 한번씩만 체크를 하는 것은 충분하지 않을 수 있다. 따라서 조종기 관리법으로 적당하지 않은 것은 1번이다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 조종기 점검은 비행 전 시행을 한다. 조종기 점검은 비행 전이 아닌 주기적이면서 반복적으로 수행해야 한다. 비행 전 점검은 일반적으로 비행 전에 실시하는 안전 점검의 일부일 수 있지만, 주기적으로 조종기를 점검하는 것은 비행 전에만 수행하는 것이 아니다.
• 3번: 조종기 장기 보관 시 배터리 컨넥터를 분리한다. 배터리 컨넥터를 분리하는 것은 보통 조종기의 보관과 관련이 있으며, 조종기 관리법의 일부이다. 따라서 이 점은 조종기 관리법으로 적합하다.
• 4번: 조종기는 22~28℃ 상온에서 보관한다. 조종기의 보관 온도는 일반적으로 10℃에서 30℃ 사이로 제안되며, 22~28℃ 상온은 적절한 범위에 속한다. 따라서 이 점은 조종기 관리법으로 적합하다.
핵심 개념
? 핵심 개념
조종기 관리법은 조종기의 상태를 확인하고 유지보수를 수행하여 문제가 발생하지 않도록 하는 것이다. 주기적 점검과 유지보수를 반복적으로 수행해야 하며, 보관과 점검 역시 중요하다. 조종기 관리법은 비행 전 안전 점검의 일부일 수 있지만, 주기적으로 수행해야 하는 핵심 개념이다.
8. 비행 중 떨림 현상이 발견되었을 때 착륙 후 올바른 조치 상황을 모두 고르시오.
나. 프로펠러와 모터의 파손 여부를 확인한다.
다. 조임쇠와 볼트의 잠김 상태를 확인한다.
라. 기체의 무게를 줄인다.
떨림 현상이면 기체 자체 점검부터 한다. 기체의 떨림은 프로펠러와 모터 사이의 관계가 대부분 원인이다.
비행 중 떨림 현상이 발견되었을 때 착륙 후 올바른 조치 상황 해설
정답: 2번 해설
비행 중 떨림 현상이 발견되었을 때는 매우 심각한 상황입니다. 안전을 위해 즉시 조치를 취해야 합니다. 착륙 후 올바른 조치 상황을 고르는 문제에서 정답은 2번 '나, 다'입니다. 이는 비행 중 떨림 현상이 발생했을 때, 비행기 내의 승객과 승무원의 안전을 먼저 고려하고, 비행기 내부에서 발생할 수 있는 모든 위험 요인을 평가하는 것이 중요합니다.
비행기 내부에서 발생할 수 있는 위험 요인에 대한 평가를 통해, 비행기가 안전한지 여부를 판단할 수 있습니다. 또한, 비행 중 떨림 현상이 발생했을 때, 비행기 내부의 승객과 승무원을 긴급히 대피시키는 '나'도 올바른 조치입니다. 이와같은 행동은 비행기 내부의 생명과 안전을 보호하기 위한 것입니다.
오답 분석
• 1번: 가, 나 ❌
이 선택지는 비행 중 떨림 현상이 발생했을 때, 비행기 내부의 승객과 승무원을 안전하게 대피시키는 조치를 취하지 않은 상태에서 비행기 내부의 위험 요인을 평가하는 조치를 취하고 있습니다. 이는 비행 중 떨림 현상이 발생했을 때 비행기 내부의 생명과 안전을 우선하는 올바른 조치가 아닙니다.
• 3번: 나, 라 ❌
이 선택지는 비행 중 떨림 현상이 발생했을 때 비행기 내부의 승객과 승무원을 대피시키는 조치를 취하지만, 비행기 내부의 위험 요인을 평가하는 조치를 취하지 않는 상태에서 비행기를 안전하게 착륙시키는 조치를 취하고 있습니다. 이는 비행 중 떨림 현상이 발생했을 때 비행기 내부의 생명과 안전을 우선하는 올바른 조치가 아닙니다.
• 4번: 다, 라 ❌
이 선택지는 비행 중 떨림 현상이 발생했을 때 비행기 내부의 승객과 승무원을 대피시키는 조치를 취하지 않은 상태에서 비행기를 안전하게 착륙시키는 조치를 취하고 있습니다. 이는 비행 중 떨림 현상이 발생했을 때 비행기 내부의 생명과 안전을 우선하는 올바른 조치가 아닙니다.
핵심 개념
? 비행 중 떨림 현상이 발생했을 때는 비행기 내부의 승객과 승무원의 안전을 우선해야 합니다. 비행기 내부의 위험 요인을 평가하고, 비행기가 안전한지 여부를 판단하는 것이 중요합니다. 또한, 비행 중 떨림 현상이 발생했을 때 비행기 내부의 승객과 승무원을 대피시키는 조치를 취하는 것이 생명과 안전을 보호하기 위한 올바른 조치입니다.
비행 중 떨림 현상이 발생했을 때, 비행기 내부의 생명과 안전을 우선하는 올바른 조치가 무엇인지 이해하고, 비행기 내부의 위험 요인을 평가하고, 비행기가 안전한지 여부를 판단하는 것이 중요합니다. 이와같은 지식은 비행기 관련 자격증 시험에서 필수적인 지식입니다.
9. 어떠한 조건하에서 진고도(true altitude)는 지시고도 보다 낮게 지시하는가?
표준기온 섭씨 15도, 화씨59도 이다.
온도 15도 기준으로 기온이 낮다면(추운날씨) 공기분자는 수축하여 지면위에 공기가 많이 분포한다.
기온이 높으면(더운날씨) 공기분자는 팽창하여 하늘 높이 올라가 지면에는 공기가 적어진다.
고도계 수정치를 표준기압인 29.92[inHg]로 설정하여 비행할 경우
표준기온 15도 보다 온도가 높은 지역을 비행한다면
곰기의 입자가 상대적으로 적으므로 기압은 29.92[inHg]보다 내려간다. 그러면 해수면 기준 고도인 진고도는 높아진다.
진고도는 29.92[inHg]보다 아래의 고도로, 높은 고도가 되지만, 계기판엔 29.92로 설정해 높았으니
진고도가 지시고도보다 높게 된다.(진고도>지시고도)
결론적으로 온도가 높은지역을 비행한다면 진고도>지시고도 가 된다.
표준기온 15도보다 온도가 낮은 추운지역을 비행한다면
공기의 입자가 상대적으로 많아지므로 기압은 29.92[inHg]보다 올라간다. 진고도보다는 낮아진다.
진고도 29.92보다 위의 고도로, 낮은고도가 되지만, 계기판엔 29.92로 설정해 놓았으니
진고도가 지시고도보다 낮게 된다.(진고도<지시고도)
결론적으로 온도가 낮은지역을 비행한다면 진고도<지시고도 가 된다.
✅ 정답: 1번
• 진고도(True Altitude)는 특정 온도와 압력 조건에서 측정한 고도이며, 지시고도(Indicated Altitude)는 대기압을 기준으로 고도계가 나타내는 고도입니다. 표준 대기 온도보다 실제 온도가 낮을 경우, 공기의 밀도가 높아져 고도계가 실제보다 높은 고도를 지시하게 됩니다. 따라서 진고도는 지시고도보다 낮게 나타나게 됩니다. 이는 온도 변화가 고도계의 정확도에 영향을 미치는 중요한 원리입니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 표준 공기 온도보다 더울 때, 공기의 밀도는 낮아지므로 고도계는 실제보다 낮은 고도를 지시합니다. 따라서 진고도는 지시고도보다 높게 나타나며, 이 선택지는 틀렸습니다. • 3번: 밀도 고도가 지시고도보다 높다는 것은 대기 밀도가 낮아 고도계가 실제보다 높은 고도를 지시하고 있다는 의미입니다. 이는 진고도가 지시고도보다 낮게 나타나는 조건과는 반대되는 상황이므로 틀렸습니다. • 4번: 기압고도와 밀도고도가 일치할 때, 이는 표준 대기 조건과 유사한 상황을 의미하며, 진고도와 지시고도의 차이가 크지 않습니다. 따라서 진고도가 지시고도보다 낮게 지시하는 조건과는 관련이 없어 틀렸습니다.
? 핵심 개념 • 진고도, 지시고도, 밀도고도는 항공 항법에서 중요한 개념이며, 각각 다른 방식으로 고도를 나타냅니다. 특히, 지시고도는 온도와 압력에 영향을 받기 때문에 진고도와 차이가 발생할 수 있습니다. • 항공기 운항 시에는 온도와 압력의 변화를 고려하여 고도계를 보정하고, 진고도를 정확하게 파악하는 것이 안전 운항에 필수적입니다. 실제 비행 환경에서는 표준 대기 조건에서 벗어나는 경우가 많으므로, 이러한 보정 절차를 숙지해야 합니다. 또한, 고도 오차는 항공기의 성능과 안전에 직접적인 영향을 미치므로, 정확한 고도 측정을 위한 지속적인 관심과 노력이 필요합니다. ✈️
10. 두 기단이 만나서 정체되는 전선은 무엇인가?
- 온난 전선 : 온난 기단이 한랭 기단 위를 미끄러지듯이 올라가면서 만들어진다. 온난전선은 기울기가 완만하여 전선의 폭이 넓고, 층운형의 구름이 발달한다. 따라서 비교적 넓은 강수 구역에 약한 비가 지속적으로 내린다.
- 한랭 전선 : 한랭 기단이 온난 기단 밑으로 파고들어 따뜻한 공기를 밀어 올려 형성된다. 전선의 기울기가 가파르기 때문에 전선의 폭이 좁고, 적운형의 구름이 발달한다. 따라서 강수 구역이 좁고 짧은 시간에 소나기 형태로 비가 내린다.
- 정체 전선 : 한랭 전선은 찬 기류가 따뜻한 기류보다 강한 것이고, 온난 전선은 따뜻한 기류가 찬 기류보다 강한 것이다. 한랭 기단과 온난 기단의 세력이 비슷할 때에는 전선이 이동하지 않는데 이를 ‘정체 전선’이라고 한다.
초여름 우리나라에 영향을 주는 장마 전선이 그 대표적인 예이다. 장마 전선은 6월 하순부터 7월 하순까지 약 한 달간 영향을 미치며, 흐린 날씨가 지속되고, 비가 자주 내린다.
- 폐색 전선 : 한랭 전선과 온난 전선이 겹쳐지면서 형성된다. 한랭 전선은 온난 전선보다 더 빠른 속도로 이동하는데 한랭 전선이 온난 전선을 따라 잡으면 온난 전선이 상공으로 밀려 올라간다.
대부분의 폐색 전선이 여기에 해당하지만 반대로 한랭 전선이 상공으로 밀려 올라가는 경우도 있다.
정답: 3번: 정체전선
정체전선은 기단 사이에서 만나면서 정체되는 전선을 말합니다. 기단은 기압의 수직방향의 경사와 관련된 개념으로, 기압의 높이와 낮은 지역을 나타냅니다. 정체전선은 기단이 만나면서 정체되는 현상을 나타내며, 이는 기압의 경사 변화로 인해 일어납니다. 기단 사이의 정체는 기압의 높이와 낮은 지역에서 발생하며, 이는 기후와 기상현상을 ảnh여여게 합니다.
정체전선은 기단 사이의 만남으로 인해 발생하며, 기압의 경사 변화로 인해 일어납니다. 이는 기후와 기상현상을 影여여게 합니다. 따라서 정체전선은 기단 사이의 만남을 나타내는 중요한 전선 유형입니다.
두 번째 섹션: 오답 분석 ❌❌ 오답 분석
• 1번: 온난전선 ❌
온난전선은 기단 사이에서 발생하며, 기온이 높아지는 현상을 나타냅니다. 그러나 온난전선은 기단 사이의 만남으로 인해 발생하지 않습니다. 온난전선은 기단의 경사 변화로 인해 발생하며, 기온의 높아지는 현상을 나타냅니다.
• 2번: 한냉전선 ❌
한냉전선은 기단 사이에서 발생하며, 기온이 낮아지는 현상을 나타냅니다. 그러나 한냉전선은 기단 사이의 만남으로 인해 발생하지 않습니다. 한냉전선은 기단의 경사 변화로 인해 발생하며, 기온의 낮아지는 현상을 나타냅니다.
• 4번: 폐색전선 ❌
폐색전선은 기단 사이에서 발생하며, 기압의 경사 변화로 인해 발생하지 않습니다. 폐색전선은 기단의 경사 변화로 인해 발생하며, 기압의 경사 변화가 일어나지 않는 현상을 나타냅니다.
? 핵심 개념
정체전선은 기단 사이의 만남으로 인해 발생하며, 기압의 경사 변화로 인해 일어납니다. 이 현상은 기후와 기상현상을 ảnh여여게 하며, 기단 사이의 만남을 나타내는 중요한 전선 유형입니다. 또한 기단의 경사 변화로 인해 발생하는 온난전선과 한냉전선도 중요한 전선 유형입니다. 기단의 경사 변화는 기온과 기압의 경사에 영향을 미치며, 기후와 기상현상을 ảnh여여게 합니다.
11. 난기류(Turbulence)를 발생하는 주 요인이 아닌 것은?
안전된 대기는 난기류가 발생하지 않는다.
✅ 정답 해설
• 정답은 1번: 안정된 대기상태입니다. 난기류는 대기의 불안정성에서 발생하며, 안정된 대기 상태는 수직적인 기류의 혼합을 억제하여 난기류 발생 가능성을 낮춥니다. 즉, 공기가 층층이 안정적으로 쌓여있으면 난기류가 발생하기 어렵습니다. 따라서 안정된 대기 상태는 난기류의 주요 요인이 될 수 없습니다. 난기류는 예측하기 어렵고 항공 안전에 중요한 영향을 미치므로, 그 발생 요인을 정확히 이해하는 것이 중요합니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 바람의 흐름에 대한 장애물은 난기류 발생의 주요 원인입니다. 산, 건물, 심지어 다른 항공기 등 바람의 흐름을 방해하는 장애물은 공기의 흐름을 불안정하게 만들어 와류와 난기류를 발생시킵니다. • 3번: 대형 항공기에서 발생하는 후류(Wake Turbulence)는 강력한 난기류를 유발합니다. 항공기가 날개 끝에서 만들어내는 와류는 후방 항공기에 심각한 영향을 줄 수 있으며, 이로 인해 난기류가 발생합니다. 특히 이착륙 시 주의해야 합니다. • 4번: 기류의 수직 대류형상(Convective Turbulence)은 지표면에서 가열된 공기가 상승하면서 발생하는 난기류입니다. 여름철 열적 불안정으로 인해 발생하는 상승 기류는 난기류의 주요 원인이 됩니다.
? 핵심 개념 • 난기류는 대기 내의 불규칙한 기류 운동으로, 항공기의 안전 운항에 영향을 미치는 중요한 요소입니다. 난기류는 크게 열적 난기류, 기계적 난기류, 명확한 기류 난기류 등으로 분류되며, 각각 다른 발생 원인을 가집니다. • 항공 안전을 위해서는 난기류 발생 가능성이 높은 지역과 조건을 숙지하고, 난기류 발생 시 적절한 대응 절차를 따라야 합니다. 예를 들어, 난기류 속에서 항공기 조종 시에는 속도를 유지하고, 급격한 조작을 피하는 것이 중요합니다. 또한, 기상 레이더를 활용하여 난기류를 예측하고 회피하는 것도 효과적인 방법입니다.
12. 양력에 대한 설명 중 옳은 것은?
정답 해설
✅ 정답: 2번
양력은 항상 중력의 반대 방향으로 작용한다고 생각할 수 있지만, 실제로는 속도의 제곱에 비례하고 받음각의 영향을 받는다. 이는 양력의 강도와 방향이 속도와 받음각에 따라 달라지는 것을 나타낸다. 예를 들어, 공기 속도가 빠르면 양력이 강해지며, 공기 속도가 느리면 양력이 약해진다. 또한, 공기의 받음각이 변경되면 양력의 방향과 강도도 함께 변경된다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 양력은 항상 중력의 반대 방향으로 작용한다고 생각할 수 있지만, 이는 오판이다. 양력의 방향은 속도와 받음각에 따라 달라지기 때문이다. 따라서, 양력이 항상 중력의 반대 방향으로 작용하는 것은 아니라 1번은 틀린다.
• 3번: 속도의 변화가 없으며 양력은 변화가 없다라고 생각할 수 있지만, 이는 사실과는 다르다. 양력은 속도의 제곱에 비례하므로, 속도가 변하면 양력이 변한다. 따라서, 3번은 틀린다.
• 4번: 유체의 흐름 방향에 대한 수평으로 작용하는 힘이라고 생각할 수 있지만, 이는 양력의 정의와는 다르다. 양력은 속도의 제곱에 비례하고 받음각의 영향을 받는 힘이므로, 유체의 흐름 방향에 대한 수평으로 작용하는 힘이 아니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
양력은 속도의 제곱에 비례하고 받음각의 영향을 받는 힘이다. 양력의 강도와 방향은 속도와 받음각에 따라 달라지므로, 이를 이해하는 것은 매우 중요하다. 특히, 항공우주와 같은 분야에서는 양력을 고려하여 설계와 계산을 수행해야 하므로, 양력에 대한 이해는 매우 중요하다.
13. 멀티콥터는 언제 제일 열이 많이 발생하는가?
멀티콥터는 무조건 가벼워야 오래날수 있고 기동이 편하다.
무게가 무거울 수록 배터리 소모가 많이 든다. 즉 전류소비가 많다
전류소비가 많다는 것은 열이 많이 발생할 소지가 있다.
✅ 정답 해설
• 정답: 1번
멀티콥터는 무거운 짐을 많이 실었을 때 가장 열이 많이 발생합니다. 이는 모터가 더 큰 힘으로 회전해야 하기 때문에, 모터와 ESC(Electronic Speed Controller)에서 더 많은 전류가 흐르게 되어 저항에 의한 열 발생이 증가하기 때문입니다. 배터리 역시 더 많은 전류를 공급해야 하므로 발열이 심해질 수 있습니다. 따라서, 멀티콥터의 과열은 주로 부하가 증가할 때 발생하며, 특히 이륙 직후나 무거운 짐을 운반할 때 주의해야 합니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 기온이 30도 이상일 때 멀티콥터의 발열이 증가하는 것은 사실이지만, 이는 외부 환경 요인일 뿐, 멀티콥터 자체의 작동 부하 증가로 인한 발열과는 직접적인 관련이 적습니다. 높은 기온은 열 발산을 방해하여 과열을 가속화할 수 있지만, 근본적인 원인은 아닙니다. • 3번: 착륙 시에는 오히려 모터의 부하가 줄어들기 때문에 열 발생이 감소합니다. 착륙 과정에서 급격한 하강이나 자세 제어를 위해 순간적으로 힘이 필요할 수 있지만, 전체적으로는 비행 중이나 이륙 시보다 발열량이 적습니다. • 4번: 조종기에서 조작키를 잡고 있을 때 조종기의 전자 회로에서 미세한 열이 발생할 수 있지만, 이는 멀티콥터 자체의 발열과는 무관합니다. 조종기는 멀티콥터에 명령을 전달하는 역할만 수행하며, 직접적인 동력 전달에는 관여하지 않습니다.
? 핵심 개념 • 멀티콥터의 발열은 주로 모터, ESC, 배터리 등 전력 시스템에서 발생하며, 이는 전류의 흐름에 따른 저항으로 인한 열 발생 원리(줄의 법칙, P=I²R)와 관련이 있습니다. 멀티콥터의 과열은 성능 저하, 수명 단축, 심지어는 안전 사고로 이어질 수 있으므로, 적절한 부하 관리와 냉각 시스템 적용이 중요합니다. • 멀티콥터 운용 시에는 항상 배터리 전압, 모터 온도, ESC 온도 등을 모니터링하여 과열을 방지해야 합니다. 또한, 제조사에서 권장하는 최대 탑재 중량을 준수하고, 장시간 비행 시에는 충분한 휴식을 제공하여 부품의 온도를 낮추는 것이 좋습니다. 실무에서는 비행 전후로 멀티콥터의 각 부품을 점검하고, 비행 환경에 따라 적절한 냉각 장치를 사용하는 것이 중요합니다.
14. 뉴턴의 법칙 중 토크와 관련 있는 법칙은 무엇인가?
F=ma 뉴턴의 제2법칙 : 엔진분사된 추력으로 나가면서 유체에 가해지는 힘.
뉴턴의 제3법칙 : 엔진노즐에 나가는 유체가 엔진에 가하는 힘-작용과 반작용
뉴턴의 법칙 중 토크와 관련 있는 법칙은 무엇인가?
정답 해설
✅ 정답: 1번 작용과 반작용의 법칙
뉴턴의 법칙 중 토크와 관련 있는 법칙은 작용과 반작용의 법칙입니다. 작용과 반작용의 법칙은 다음과 같은 원리를 설명합니다. 어떤 물체가 다른 물체에 작용을 가할 때, 반작용은 항상 작용의 반대방향으로 작용합니다. 즉, 물체 A가 물체 B에 작용을 가할 때, 물체 B는 반대로 물체 A에 작용을 가합니다. 이러한 원리는 물리학에서 토크의 개념과 관련이 있습니다. 토크는 두 물체 사이에 작용하는 힘의 크기와 지점으로 정의됩니다. 작용과 반작용의 법칙은 토크의 개념을 설명하는 데 중요한 역할을 합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 관성의 법칙
뉴턴의 관성의 법칙은 물체의 운동 속도는 시간이 지남에 따라 변하지 않는다. 즉, 물체의 속도는 일정한 속도 유지하거나 일정한 가속을 가하는 경우를 포함하면, 운동 속도는 유지되거나 변하지 않는다. 그러나 토크와의 직접적인 관련은 없다.
• 3번: 가속의 법칙
뉴턴의 가속의 법칙은 물체의 가속도는 힘의 크기에 반비례하고, 질량의 반비례에 따라 결정된다. 이 법칙은 물체의 운동을 설명하는 데 사용되지만, 토크와 직접적인 관련이 없다.
• 4번: 베르누이정리
베르누이정리는 유체의 동역학에 대한 일반적인 정리이다. 이 정리는 유체가 흐를 때 발생하는 저항을 설명하는 데 사용되지만, 토크와의 직접적인 관련은 없다.
핵심 개념
? 핵심 개념
토크는 물체 사이에 작용하는 힘의 크기와 지점으로 정의됩니다. 작용과 반작용의 법칙은 토크의 개념을 설명하는 데 중요한 역할을 합니다. 이러한 원리는 물리학에서 토크의 개념과 관련이 있으며, 물체의 운동을 설명하는 데 사용됩니다. 토크의 개념은 다양한 분야에서 사용되며, 유체 역학, 구조공학, 기계공학 등 다양한 분야에 적용됩니다.
15. 시정 장애물의 종류가 아닌 것은?
✅ 정답: 4번
• 정답은 4번, 강한비입니다. 시정 장애물은 시야를 방해하여 안전운전을 저해하는 요소들을 의미하며, 주로 대기 현상이나 도로 상태와 관련된 것들입니다. 황사, 안개, 스모그는 모두 공기 중에 떠다니는 입자나 물질로 인해 시야를 가리는 현상으로, 운전 중 위험을 초래할 수 있습니다. 반면, 강한비는 시야를 흐리게 할 수는 있지만, 시정 장애물로 분류하기에는 그 특성이 다릅니다. ?️
❌ 오답 분석 • 1번: 황사는 몽골, 중국 등에서 불어오는 모래먼지로, 시야를 현저히 떨어뜨려 운전을 어렵게 만듭니다. 따라서 시정 장애물에 해당합니다. • 2번: 안개는 공기 중의 수증기가 응결되어 발생하는 현상으로, 시야를 제한하여 교통 안전에 위협을 줍니다. 특히 새벽이나 저녁 시간대에 자주 발생하며, 시정 장애물로 분류됩니다. • 3번: 스모그는 매연, 먼지 등과 안개가 혼합되어 발생하는 대기 오염 현상으로, 시야를 매우 흐리게 만들고 호흡기 질환을 유발하기도 합니다. 스모그 역시 시정 장애물에 해당합니다. ?
? 핵심 개념 • 시정 장애물은 운전자의 시야를 가려 안전운전을 방해하는 모든 요소를 의미합니다. 이는 자연적인 현상(황사, 안개, 스모그, 눈 등)뿐만 아니라 인위적인 요인(도로 결빙, 먼지, 불법 주정차 등)까지 포함합니다. ? • 운전 중 시정 장애물을 만났을 경우, 속도를 줄이고 차간 거리를 충분히 확보하며, 필요하다면 비상등을 켜서 다른 운전자에게 주의를 주는 것이 중요합니다. 또한, 내비게이션이나 교통 정보를 통해 시정 장애물 발생 지역을 미리 파악하고 우회하는 것도 좋은 방법입니다. 안전운전은 예측과 대비가 필수입니다! ?
16. 항공기의 비행 시 조종자의 특별한 주의 경계 식별 등이 필요한 공역은 어느 것인가?
정답: 3번
항공기의 비행 시 조종자의 특별한 주의 경계 식별 등이 필요한 공역은 주의공역입니다. 주의공역은 항공 교통 서비스 제공을 위해 조종사에게 중요한 정보를 제공하는 영역입니다. 이 영역은 다른 공역과 달리 조종사의 주의를 끌어야 하는 특별한 상황이나 조건이 발생할 수 있기 때문에 주의가 필요합니다. 주의공역은 다른 항공기나 지상 시설과 같은 요인들에 의해 영향을 받을 수 있기 때문에 조종자는 주의공역 내에서 항공의 안전과 보통의 비행 경로 유지에 주의를 기울여야 합니다.
오답 분석
❌ 2번: 통제공역
통제공역은 항공 교통 서비스를 제공받기 위해 항공기가 통제관에 제출해야 하는 정보를 제공하는 영역입니다. 통제공역은 항공 교통 서비스를 제공하는 데에 주요 역할을 하지만, 조종자의 특별한 주의 경계 식별 등이 필요한 공역은 아닙니다. 따라서, 통제공역은 주의공역의 적절한 선택이 아닙니다.
❌ 1번: 관제공역
관제공역은 항공 교통 서비스를 제공받기 위해 항공기가 관제관에 제출해야 하는 정보를 제공하는 영역입니다. 관제공역은 항공 교통 서비스를 제공하는 데에 주요 역할을 하지만, 조종자의 특별한 주의 경계 식별 등이 필요한 공역은 아닙니다. 따라서, 관제공역은 주의공역의 적절한 선택이 아닙니다.
❌ 4번: 비관제공역
비관제공역은 관제관이 없는 지역에 해당하는 영역입니다. 비관제공역은 항공 교통 서비스를 제공받을 수 없기 때문에, 조종자의 특별한 주의 경계 식별 등이 필요한 공역은 아닙니다. 따라서, 비관제공역은 주의공역의 적절한 선택이 아닙니다.
핵심 개념
? 항공 교통 서비스와 공역
항공 교통 서비스는 항공기와 항공 교통 서비스 제공자 사이의 정보 교환을 통해 항공교통의 안전과 효율성을 향상시키는 것에 대한 개념입니다. 항공 교통 서비스는 관제공역, 통제공역, 주의공역 등으로 구분할 수 있습니다. 각 공역은 항공 교통 서비스를 제공받기 위해 항공기가 제출해야 하는 정보와 조종자가 필요로 하는 서비스의 내용이 다르기 때문에, 각 공역의 특성과 기능을 이해하는 것이 중요합니다. 항공 교통 서비스와 공역은 항공 교통의 안전과 효율성을 향상시키는 데에 매우 중요한 역할을 하기 때문에, 항공 교통 서비스 제공자와 항공기 조종자는 각각의 공역에 대한 이해와 숙련도가 필요합니다.
17. 초경량비행장치 신고번호를 발급하는 기관은 어느 곳인가?
✅ 정답: 4번
• 초경량비행장치 신고번호는 항공안전법에 따라 한국교통안전공단에서 발급합니다. 한국교통안전공단은 항공 안전 관련 업무를 수행하는 대표적인 기관이며, 초경량비행장치의 안전 운행을 위한 등록 및 관리를 담당합니다. 따라서 초경량비행장치 신고번호 발급 주체는 국방부, 국토교통부, 지방항공청이 아닌 한국교통안전공단이 맞습니다. 초경량비행장치 신고는 비행 전 안전 점검 및 관련 규정 준수를 위한 필수적인 절차입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 국방부는 국가 안보와 관련된 군사적인 업무를 담당하는 기관으로, 초경량비행장치 신고번호 발급과는 관련이 없습니다. 국방부는 군용 항공기 관리 및 방위 관련 업무를 수행합니다. • 2번: 국토교통부는 항공 정책 수립 및 기반 시설 구축 등 항공 산업 전반을 관장하지만, 초경량비행장치 신고번호 발급은 직접적으로 수행하지 않습니다. 국토교통부는 항공 안전 관련 법규를 제정하고 감독하는 역할을 합니다. • 3번: 지방항공청은 국토교통부 소속 기관으로, 특정 지역의 항공 안전 및 관리를 담당하지만, 초경량비행장치 신고번호 발급 권한은 한국교통안전공단에 위임되어 있습니다. 지방항공청은 주로 공항 운영 및 항공 교통 관리를 담당합니다.
? 핵심 개념 • 초경량비행장치는 무게, 크기, 엔진 성능 등이 제한된 비행 장치로, 레저 및 스포츠 목적으로 활용됩니다. 이러한 초경량비행장치를 비행하기 위해서는 반드시 한국교통안전공단에 신고하고 신고번호를 발급받아야 합니다. • 항공안전법에 따라 초경량비행장치는 등록, 검사, 보험 가입 등의 의무가 있으며, 이를 준수하지 않을 경우 과태료가 부과될 수 있습니다. 초경량비행장치 관련 규정은 지속적으로 변경될 수 있으므로, 비행 전 최신 정보를 확인하는 것이 중요합니다. 실무적으로는 한국교통안전공단 홈페이지에서 관련 서류를 다운로드 받아 준비하고, 온라인 또는 방문을 통해 신고 절차를 진행할 수 있습니다.
18. 다음 중 통제공역에 포함되지 않은 것은 어느 것인가?
정답 해설
✅ 정답: 3번 군작전구역
군작전구역은 통제공역 중 하나로, 군사 작전을 수행하는 지역을 말합니다. 이러한 구역은 군대의 안전과 작전 효율성을 보장하기 위해 확보되는 지역으로, 비행금지구역, 비행제한구역, 초경량비행장치 비행제한구역에 비해 더욱 엄격한 통제가 이루어집니다. 따라서 군작전구역은 통제공역에 포함되지 않은 것을 묻는 문제에서 제외됩니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 비행금지구역 - 비행금지구역은 통제공역의 일종으로, 비행이 금지된 지역을 말합니다. 따라서 이 구역은 통제공역에 포함됩니다.
• 2번: 비행제한구역 - 비행제한구역은 통제공역의 또 다른 유형으로, 비행이 제한된 지역을 말합니다. 따라서 이 구역도 통제공역에 포함됩니다.
• 4번: 초경량비행장치 비행제한구역 - 초경량비행장치 비행제한구역은 통제공역의 일종으로, 초경량 비행장치의 비행이 제한된 지역을 말합니다. 따라서 이 구역도 통제공역에 포함됩니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
통제공역은 군사 작전을 수행하는 지역을 위한 구역으로, 비행금지구역, 비행제한구역, 초경량비행장치 비행제한구역 등 다양한 유형이 존재합니다. 이러한 구역은 군대의 안전과 작전 효율성을 보장하기 위해 확보되는 지역으로, 엄격한 통제가 이루어집니다. 따라서 통제공역에 포함되지 않은 구역은 군작전구역으로, 군사 작전을 수행하는 지역을 말합니다.
19. 대기온도, 대기압에 적당하지 않은 것은 어느 것인가?
1기압 = 1atm = 760mmHg = 760Torr
대기의 온도 : 지면에서 약 1.5m 높이의 백엽상 속에 온도계를 두어 측정한다. 기온은 높이에 따라 100m 당 0.5~0.6 ℃의 비율로 감소한다.
✅ 정답 해설
• 정답은 1번: 1,03215hpa 입니다. 일반적인 해수면 기압은 약 1013.25hpa이며, 1,03215hpa는 고기압의 중심부에 해당되는 매우 높은 기압 값입니다. 따라서 대기온도와 함께 '적당하지 않은' 기압 값으로 제시된 것입니다. ?️ 문제에서 '적당한' 대기온도와 대기압을 묻고 있으므로, 정상 범위를 벗어나는 1번이 정답이 됩니다. 이 문제는 기상학적 지식과 함께 평소 해수면 기압에 대한 이해도를 묻는 문제라고 할 수 있습니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 760mmHG는 표준 대기압의 밀리미터 수은주(mmHg) 값으로, 약 1013.25hpa와 거의 동일한 값을 가집니다. 따라서 적당한 대기압 값에 해당합니다. • 3번: 해수면 온도 섭씨 15도, 화씨 59도는 비교적 온화한 해수면 온도이며, 계절에 따라 충분히 나타날 수 있는 값입니다. 따라서 적당한 대기온도에 해당합니다. ? • 4번: 29.92inHg는 표준 대기압의 인치 수은주(inHg) 값으로, 약 1013.25hpa와 거의 동일한 값을 가집니다. 따라서 적당한 대기압 값에 해당합니다.
? 핵심 개념 • 이 문제는 대기압의 단위 변환과 표준 대기압에 대한 이해를 묻는 문제입니다. 대기압은 hpa(헥토파스칼), mmHg(밀리미터 수은주), inHg(인치 수은주) 등 다양한 단위로 표현될 수 있으며, 각 단위 간의 변환을 알아두는 것이 중요합니다. ? • 표준 대기압은 해수면에서 1013.25hpa (760mmHg, 29.92inHg)로 정의되며, 기상 현상을 이해하고 예측하는 데 중요한 기준이 됩니다. 실제 기상 관측에서는 이러한 표준 대기압을 기준으로 기압 변화를 관찰하고 분석합니다. 또한, 고기압과 저기압의 중심부에서는 기압이 표준 대기압보다 높거나 낮게 나타나는 것을 이해해야 합니다.
20. 신고를 필요로 하지 아니하는 초경량비행장치는?
정답 해설
✅ 정답: 1번
계류식 무인비행장치가 신고를 필요로 하지 아니하는 초경량비행장치로 분류되는 이유는 다음과 같습니다. 초경량비행장치는 주로 무인 비행 장비를 의미하며, 이 중에서 계류식 무인비행장치만이 특정 규격을 넘지 않으면 신고가 필요하지 않습니다. 계류식은 비행 장치가 하강 또는 착륙 후 정지할 때, 일정한 높이에서 유지하는 것을 의미합니다. 이와는 대조적으로, 7미터를 초과하는 무인비행선은 항공법에 따라 신고가 필요합니다. 초경량 헬리콥터와 사용하지 않고 보관해 놓은 무인비행기는 또한 신고가 필요합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 7미터를 초과하는 무인비행선은 항공법에 따라 신고가 필요합니다. 따라서, 이 답은 틀렸습니다.
• 3번: 초경량 헬리콥터는 항공법에 따라 신고가 필요하므로, 이 답도 틀렸습니다.
• 4번: 사용하지 않고 보관해 놓은 무인비행기는 항공법의 적용대상이 아니므로, 이 답도 틀렸습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 초경량비행장치의 분류 및 신고에 관련된 항공법입니다. 초경량비행장치는 주로 무인 비행 장비를 의미하며, 이 중에서 계류식 무인비행장치만이 특정 규격을 넘지 않으면 신고가 필요하지 않습니다. 따라서, 이러한 지식은 신고에 관련된 문제를 풀기 위해 필수적으로 알 필요가 있습니다.
21. 드론을 운용하다가 갑자기 나타나는 스트레스로 인한 증상으로 틀린 것은?
의학적으로 접근 : 스트레스 -> 심장박동수증가, 혈당치 증가, 대사율 향신
✅ 정답 해설
• 정답은 3번: 간에서 생성된 글리코겐(글리코젠) 증가 입니다. 드론 운용 중 갑작스러운 스트레스는 우리 몸을 ‘투쟁-도피 반응’ 상태로 만들고, 이는 생존을 위한 신체 반응입니다. 이 반응은 심박수 증가, 혈당치 증가, 신진대사율 향상과 같은 증상을 유발하지만, 스트레스 상황에서는 오히려 간에 저장된 글리코겐이 분해되어 혈당을 높이는 방향으로 작용합니다. 따라서 글리코겐이 증가하는 것은 스트레스 반응과 반대되는 현상이기 때문에 정답이 됩니다. 스트레스는 에너지 소비를 촉진하므로, 저장된 에너지를 비축하는 대신 빠르게 사용 가능한 형태로 전환하는 것이 일반적입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 틀린 이유: 스트레스 상황에서는 아드레날린과 코르티솔과 같은 호르몬이 분비되어 심박수를 증가시키고, 혈액 순환을 촉진하여 근육에 더 많은 산소를 공급합니다. 이는 투쟁-도피 반응의 핵심적인 요소이며, 드론 운용 중 예상치 못한 상황 발생 시 즉각적인 대처를 가능하게 합니다. • 2번: 틀린 이유: 스트레스는 혈당치를 증가시키는 주요 원인 중 하나입니다. 스트레스 호르몬은 간에서 글리코겐을 포도당으로 분해하여 혈액으로 방출하고, 인슐린 저항성을 높여 혈당 조절을 어렵게 만듭니다. 따라서 혈당치 증가는 스트레스 반응의 일반적인 증상입니다. • 4번: 틀린 이유: 스트레스는 신진대사율을 향상시킵니다. 이는 에너지 생산을 증가시켜 근육의 활동성을 높이고, 신체가 스트레스에 더 효과적으로 대응할 수 있도록 돕습니다. 신진대사율 증가는 투쟁-도피 반응의 일부로, 신체가 잠재적인 위협에 대비하도록 준비하는 과정입니다.
? 핵심 개념 • 이 문제는 스트레스가 인체에 미치는 생리적 영향, 특히 ‘투쟁-도피 반응’에 대한 이해를 묻는 문제입니다. 스트레스 상황에서는 교감신경계가 활성화되어 심박수, 혈압, 혈당치, 신진대사율 등이 증가하고, 소화 기능은 억제되는 등 다양한 신체 변화가 일어납니다. • 드론 운용자는 예상치 못한 상황에 직면할 가능성이 높으므로, 스트레스 관리가 매우 중요합니다. 스트레스는 집중력 저하, 판단력 흐림, 조작 미숙 등으로 이어져 사고의 원인이 될 수 있습니다. 따라서 스트레스 상황에 대한 이해와 적절한 대처 능력을 갖추는 것이 안전 운항의 필수 조건입니다. 또한, 평소 규칙적인 운동, 충분한 수면, 건강한 식습관 등을 통해 스트레스에 대한 저항력을 높이는 것도 중요합니다.
22. 신고해야 할 기체가 아닌 것은 무엇인가?
신고해야 할 기체가 아닌 것은 무엇인가?
? 정답 해설
✅ 정답: 4번: 계류식 무인비행장치
계류식 무인비행장치는 지상이나 함선 등에 고정된 기구에 의해 기체가 유지되는 형태입니다. 이러한 계류식 무인비행장치는 기체 자체가 비행하는 동안에는 비행하지만, 유지되고 있는 기구에 의해 유지된다는 특징을 가지고 있습니다. 따라서 이러한 계류식 무인비행장치는 기체가 아닌 것으로 간주됩니다.
이러한 계류식 무인비행장치를 다른 비행장치와 구분하는 것은, 기체 자체의 유지되는 방식이 다른 지점에 있다면, 그것을 기체라고 인식하고 신고해야 하기 때문입니다.
계류식 무인비행장치의 경우, 기체가 유지되는 기구가 다른 곳에 있다는 것을 명확히 인식하고, 기체가 아니라는 것을 판단하는 것이 중요합니다.
? 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 동력비행장치 - 틀린 이유: 동력비행장치는 기체가 비행하는 동안에 동력이 공급되는 형태입니다. 따라서 기체 자체가 동력비행장치에 의해 유지되는 것이 아닌, 기체가 비행하고 동력비행장치가 공급하는 동력을 통해 유지되는 형태입니다. 따라서 동력비행장치는 기체로 인식됩니다.
• 2번: 초소형 헬리콥터 - 틀린 이유: 헬리콥터는 helicoptor라는 말 그대로, 기체가 비행하는 동안에 rotor를 사용하여 동력을 공급하는 형태입니다. 따라서 기체 자체가 헬리콥터에 의해 유지되는 것이 아닌, 기체가 비행하고 rotor가 공급하는 동력을 통해 유지되는 형태입니다. 따라서 초소형 헬리콥터는 기체로 인식됩니다.
• 3번: 초소형 자이로플레인 - 틀린 이유: 자이로플레인은 glider라는 말 그대로, 기체가 비행하는 동안에 외부의 동력을 받지 않고 유지되는 형태입니다. 따라서 기체 자체가 자이로플레인에 의해 유지되는 것이 아닌, 기체가 비행하는 동안에 외부의 동력을 받지 않고 유지되는 형태입니다. 따라서 초소형 자이로플레인은 기체로 인식됩니다.
? 핵심 개념? 핵심 개념
기체는 비행장치의 형태를 의미하는 것이고, 유지되는 방식에 따라 다른 형태의 비행장치를 구분할 수 있습니다. 계류식 무인비행장치는 지상이나 함선 등에 의해 유지되는 형태의 비행장치로, 기체가 아니라 다른 형태의 비행장치를 의미합니다. 따라서 이러한 계류식 무인비행장치를 다른 비행장치와 구분하는 것은, 기체 자체의 유지되는 방식이 다른 지점에 있다면, 그것을 기체라고 인식하고 신고해야 하기 때문입니다.
23. 우시정에 대해 설명한 것으로 틀린 것은 어느 것인가?
시정(VIS, visibility)이란 일정 방향의 목표물이 보이면서 동시에 그 형상을 식별할 수 있는 최대거리를 말한다. 우리나라나 일본, 미국 등 일부 나라에서는 우시정(prevailing visibility)을 채용하고 있다. 우시정이란 방향에 따라 보이는 시정이 다를 때 가장 큰 값으로부터 그 값이 차지하는 부분의 각도를 더해가서 합친 각도의 합계가 180도 이상이 될 때의 가장 낮은 시정 값을 말한다. 쉽게 표현하자면 적어도 공항 면적의 50%이상에서 보이는 “거리의 최저치”를 말하는 것이다. 이의 측정을 위해 공항 곳곳에 관측장비를 설치되어 있다. 우리나라에서는 2004년부터 우시정 제도를 채용하고 있다.
- 최대치의 수평 시정을 말하며 관측자로부터 수평원의 절반 또는 그 이상의 거리를 식별할 수 있는 시정.
# 시정의 종류
1. 우시정 : 수평원의 반원 이상을 차지하는 시정. 시정이 방향에 따라 다른 경우에는 각 시정에 해당하는 범위의 각도를 시정 값이 큰 쪽에서 부터 순차적으로 합해 180도 이상이 되는 경우의 시정값을 우시정으로 한다.
2. 최단 시정 : 방향에 따라 시정이 다른 경우에 그 중에서 가장 짧은 시정을 말한다.
3. 비해 시정 : 비행 중인 항공기 조종실에서 전방의 물체를 보고 확인할 수 있는 최대 거리.
4. 활주로 시정 : 시정 측정장비와 기상관측자에 의한 활주로 수평 시정을 의미.
5. 활주로 가시거리 : 항공기가 접지하는 지점의 조종사 평균높이(지상에서 약5m)에서 활주로의 이/착륙 방향을 봤을 때, 활주로 등화, 표식 등을 확인할 수 있는 최대거리.
시정 : 지상의 측정장지와 기상관측자에 의해 수평으로 측정된 가시거리.
우시정 : 최대치의 수평 시정을 말하며 관측자로부터 수평원의 절반 또는 그 이상의 거리를 식별할 수 있는 시정.
정답 해설
✅ 정답: 4번
4번 선택지는 우시정의 정의를 잘못 설명하고 있습니다. 우시정은 방향에 따라 보이는 시정이 다를 때, 각 방향에서 보이는 시정값을 더하여 180도를 초과하는 경우, 그 초과하는 부분을 양분하여 각 시정값에 적용하는 방식입니다. 즉, 시정값의 합이 180도를 넘는다고 해서 단순히 180도 이상이 되는 값을 사용하는 것이 아니라, 오차를 균등하게 분배하는 개념입니다. 따라서 4번은 우시정의 원리를 오해한 설명이므로 정답입니다. ?
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 우리나라에서는 실제로 2004년부터 우시정 제도를 채용하여 측량의 정확도를 높이고 있습니다. 따라서 1번은 맞는 설명입니다. ??
• 2번: 우시정은 수평 시정 중에서도 최대치의 시정을 의미합니다. 즉, 수평각 측정 시 발생하는 오차를 보정하기 위해 적용하는 가장 큰 값의 시정이므로 2번은 올바른 설명입니다. ?
• 3번: 우시정은 관측자로부터 수평원의 절반 이상 거리에 있는 목표물을 식별할 수 있는 시정이라고 할 수 있습니다. 이는 우시정이 적용되는 범위와 관련하여 중요한 특징이며, 3번 또한 맞는 설명입니다. ?
핵심 개념
? 핵심 개념
우시정은 측량에서 수평각을 측정할 때 발생하는 오차를 보정하는 방법 중 하나입니다. 특히, 지형지물에 의해 수평각이 왜곡되어 나타날 때, 각 방향의 시정값을 합산하여 180도를 초과하는 경우, 그 초과분을 균등하게 분배하여 각 시정값에 적용합니다. ?️ 이러한 우시정은 측량 결과의 정확도를 높이는 데 중요한 역할을 하며, 특히 산악 지형이나 장애물이 많은 지역에서 그 효과가 두드러집니다. 실무에서는 측량 장비의 성능과 함께 우시정 적용 여부를 신중하게 고려해야 합니다.
24. 비행승인을 받기 위해 서류를 제출하여야 하는 기관은 어느 곳인가?
비행승인 서류 제출 기관에 대한 이해
정답 해설
✅ 정답: 1번 지방항공청
비행승인을 받기 위해 서류를 제출해야 하는 기관은 지방항공청입니다. 지방항공청은 항공기 운항을 위한 비행승인을 부여하는 기관으로, 항공기 운항에 대한 안전성과 효율성을 관리합니다. 비행승인을 받기 위해 서류를 제출하는 이유는 항공기 운항에 대한 안전성과 효율성을 확인하기 위함입니다. 지방항공청은 항공기 운항에 대한 다양한 정보를 취합하고, 안전성과 효율성을 확인하여 비행승인을 부여합니다. 따라서 비행승인을 받기 위해 서류를 제출해야 하는 기관은 지방항공청입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 국방부 : 국방부는 국가의 국방을 위한 기관으로, 항공기 운항에 대한 안전성과 효율성 관리는 주로 지방항공청의 역할입니다. 국방부는 국방 관련 업무를 수행하며, 항공기 운항에 대한 안전성과 효율성 관리는 지방항공청의 역할입니다.
• 3번: 교통안전공단 : 교통안전공단은 교통안전 관련 업무를 수행하는 기관으로, 항공기 운항에 대한 안전성과 효율성 관리는 주로 지방항공청의 역할입니다. 교통안전공단은 교통안전 관련 업무를 수행하며, 항공기 운항에 대한 안전성과 효율성 관리는 지방항공청의 역할입니다.
• 4번: 국토교통부 : 국토교통부는 국토와 교통 관련 업무를 수행하는 기관으로, 항공기 운항에 대한 안전성과 효율성 관리는 주로 지방항공청의 역할입니다. 국토교통부는 국토와 교통 관련 업무를 수행하며, 항공기 운항에 대한 안전성과 효율성 관리는 지방항공청의 역할입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
항공기 운항에 대한 비행승인은 항공기 운항에 대한 안전성과 효율성을 관리하는 데 중요합니다. 지방항공청은 항공기 운항에 대한 안전성과 효율성을 확인하고, 비행승인을 부여하는 기관입니다. 따라서 비행승인을 받기 위해 서류를 제출해야 하는 기관은 지방항공청입니다. 항공기 운항에 대한 안전성과 효율성을 관리하는 데 중요합니다.
25. 조종기를 장기간 사용하지 않을 시 보관 방법으로 옳은 것은 어느 것인가?
조종기는 배터리로 구동한다.
장시간 사용하지 않을시 배터리를 빼는게 좋다.
✅ 정답 해설
• 2번: 조종기를 장기간 사용하지 않고 보관할 때 배터리 커넥터를 분리하는 것은 매우 중요합니다. ? 배터리가 연결된 상태로 장기간 보관하면 자연 방전으로 인해 배터리 성능이 저하되거나, 심한 경우 배터리가 손상되어 누액을 발생시킬 수 있습니다. 또한, 배터리 방전은 조종기 내부 회로에도 영향을 줄 수 있으므로 커넥터 분리는 필수적인 보관 방법입니다. 따라서 배터리 커넥터를 분리하여 보관하는 것이 조종기의 수명을 연장하고 안전하게 보관하는 가장 효과적인 방법입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 케이스와 같이 보관하는 것은 조종기를 물리적인 충격으로부터 보호하는 데 도움이 되지만, 배터리 방전 문제를 해결해주지는 못합니다. ? 케이스 보관만으로는 장기간 보관 시 발생할 수 있는 배터리 손상을 예방할 수 없습니다. • 3번: 방전 후에 사용을 할 수 있다는 설명은 논리적으로 맞지 않습니다. ⚡️ 방전된 배터리는 충전해야 사용 가능하며, 방전 상태로 장기간 보관하는 것은 오히려 배터리 성능 저하를 가속화시킬 수 있습니다. • 4번: 온도에 상관없이 보관하는 것은 잘못된 정보입니다. ?️ 배터리는 고온 또는 저온 환경에 노출되면 성능 저하가 더욱 빠르게 진행될 수 있습니다. 적정 온도(보통 15~25℃)에서 보관하는 것이 중요합니다.
? 핵심 개념 • 조종기의 장기 보관 시 가장 중요한 것은 배터리 관리입니다. ? 리튬 폴리머(LiPo) 배터리를 사용하는 대부분의 조종기는 장기간 사용하지 않을 경우 반드시 배터리 커넥터를 분리하여 보관해야 합니다. • 배터리 보관 시 적정 온도 유지는 배터리 성능 유지에 필수적입니다. 직사광선을 피하고 통풍이 잘 되는 서늘한 곳에 보관하는 것이 좋습니다. 또한, 배터리 보관 전 30~50% 정도 충전된 상태로 보관하는 것이 배터리 수명 연장에 도움이 됩니다. ?️ 이러한 관리 방법을 통해 조종기의 성능을 오랫동안 유지하고 안전하게 사용할 수 있습니다.
26. 양력을 발생시키는 원리를 설명할 수 있는 법칙은?
양력의 발생원리는 베르누이 정리에서 설명할 수 있다.
양력 발생 원리의 법칙을 설명하는 문제 해설
정답: 3번 베르누이 정리
베르누이 정리는 물체가 움직일 때 발생하는 저항을 설명하는 법칙입니다. 이 정리는 프랑스의 물리학자 다닐 베르누이(Daniel Bernoulli)가 1738년 제안한 것으로, 양력 발생의 원리를 설명하는 데 사용됩니다. 베르누이 정리는 공기 또는 유체의 저항과 물체의 이동 속도 간의 관계를 설명합니다. 따라서 베르누이 정리는 양력을 발생시키는 원리를 설명하는 데 사용될 수 있습니다.
베르누이 정리는 다음과 같은 형태로 표현됩니다.
F = ρ \ v^2 \ A \* C_d
여기서 F는 저항력, ρ는 밀도, v는 속도, A는 면적, C_d는 저항계수입니다. 이 식은 물체가 움직일 때 발생하는 저항을 설명하며, 양력 발생의 원리를 이해하는 데 중요한 규칙입니다.
오답 분석
❌ 1번: 파스칼 원리
파스칼 원리는 압력과 부피 사이의 관계를 설명하는 법칙입니다. 파스칼 원리는 압력이 부피를 증가시키는 데 사용되지만, 양력 발생의 원리를 설명하는 데 직접 사용되지 않습니다. 따라서 파스칼 원리는 이 문제의 정답은 아닙니다.
❌ 2번: 에너지 보존 법칙
에너지 보존 법칙은 에너지의 보존을 설명하는 법칙입니다. 에너지 보존 법칙은 에너지의 양을 설명하는 데 사용되지만, 양력 발생의 원리를 설명하는 데 직접 사용되지 않습니다. 따라서 에너지 보존 법칙은 이 문제의 정답은 아닙니다.
❌ 4번: 작용과 반작용법칙
작용과 반작용법칙은 물리학의 기본 법칙입니다. 작용과 반작용법칙은 작용과 반작용이 일어나면, 그에 해당하는 반작용이 발생하는 법칙을 설명합니다. 그러나 작용과 반작용법칙은 양력 발생의 원리를 설명하는 데 직접 사용되지 않습니다. 따라서 작용과 반작용법칙은 이 문제의 정답은 아닙니다.
핵심 개념
? 양력 발생의 원리
양력 발생의 원리는 물체가 움직일 때 발생하는 저항을 설명하는 법칙입니다. 베르누이 정리는 이 원리를 설명하는 데 사용되는 중요한 규칙입니다. 베르누이 정리는 공기 또는 유체의 저항과 물체의 이동 속도 간의 관계를 설명하며, 양력 발생의 원리를 이해하는 데 중요한 지식입니다. 실무 적용에 따라 베르누이 정리는 공기 저항, 유체 저항, 또는 물체의 이동 속도에 대한 저항력 산출에 사용될 수 있습니다.
? 베르누이 정리의 실용적 적용
베르누이 정리는 다양한 분야에서 사용됩니다. 예를 들어, 항공기 및 자동차 공학, 유체 역학, 또는 수력 에너지 전환 장치와 같은 분야에서 베르누이 정리는 저항력 산출 및 물체의 이동 속도에 대한 해석에 사용됩니다. 베르누이 정리의 실용적 적용은 물체의 이동 속도, 저항력, 및 유체의 특성에 따라 달라집니다.
27. 고기압에 대한 설명중 틀린 것은 어느 것인가?
주위보다 기압이 높은 것을 고기압이라 하고, 주위보다 기압이 낮은 것을 저기압이라 한다. 기압이란 대기가 지표면을 누르는 힘이다. 공기는 기압이 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동하므로 바람은 고기압에서 저기압으로 분다. 따라서 고기압권에서는 바람이 흘러나가고, 저기압권에서는 중심부를 향하여 바람이 불어온다. 두 지역 사이의 기압 차가 클수록 바람이 세게 분다. 고기압은 등압선에서 산의 모습을 나타내는 곳으로, 고기압의 크기는 등압선의 분포로 결정된다. 고기압의 중심부에는 둘레를 향하여 바람이 불어 나가므로, 이를 보충하기 위하여 고기압 주변에는 하강 기류가 생겨 날씨가 맑다.
시험 나왔음.
✅ 정답 해설
• 정답은 1번입니다. 고기압은 공기가 하강하는 곳으로, 하강하는 공기는 수증기를 응결시키기 어렵기 때문에 구름이 잘 생성되지 않습니다. 따라서 전선이 형성되기 어렵습니다. 전선은 서로 다른 성질의 공기가 만나 형성되는 경계면인데, 고기압은 맑고 건조한 공기가 지배하므로 전선이 발달할 조건이 되지 못합니다. 고기압은 안정적인 날씨를 가져오는 원인이 됩니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 고기압의 규모는 수백에서 수천 km에 달할 수 있으며, 가장 바깥쪽 닫힌 등압선까지의 거리가 1000km 이상 되는 것은 일반적인 고기압의 특징을 잘 나타냅니다. 특히 아열대 고기압이나 시베리아 고기압처럼 규모가 큰 고기압은 더욱 넓은 범위를 차지합니다. • 3번: 고기압의 중심부로 갈수록 기압 경도가 작아지므로 바람의 세기가 약해지는 것은 맞습니다. 기압 경도는 기압 차이에 의해 발생하는 힘으로, 기압 차이가 클수록 바람이 강하게 불지만, 고기압 중심부에서는 기압 차이가 작아 바람이 약해집니다. • 4번: 북반구에서 고기압은 코리올리 힘의 영향으로 시계 방향으로 회전합니다. 코리올리 힘은 지구 자전으로 인해 발생하는 겉보기 힘으로, 북반구에서는 운동하는 물체(바람)의 방향을 오른쪽으로 휘게 만듭니다. 따라서 고기압 주변의 바람은 시계 방향으로 회전하게 됩니다.
? 핵심 개념 • 고기압은 대기압이 주변보다 높은 지역으로, 하강 기류를 동반하여 맑고 건조한 날씨를 나타냅니다. 고기압은 전선 형성을 억제하며, 북반구에서는 시계 방향, 남반구에서는 반시계 방향으로 회전하는 특징을 가집니다. • 고기압의 규모는 지역적인 것부터 대륙적인 것까지 다양하며, 기상 현상에 큰 영향을 미칩니다. 예를 들어, 아열대 고기압은 여름철 우리나라에 맑고 더운 날씨를 가져다주며, 시베리아 고기압은 겨울철 춥고 건조한 날씨를 유발합니다. 이러한 고기압의 특징을 이해하는 것은 날씨 예보를 이해하고 예측하는 데 중요한 기초가 됩니다.
28. 드론 하강 시 조작해야 할 조종기의 레버는 어느 것인가?
멀티콥터는 스로틀에 의해 상하 로 움직인다.
엘리베이터는 전진/후진.
에일러론은 좌/우.
러더는 좌우 회전.
✅ 정답: 2번 스로틀
드론 하강 시 조작해야 할 조종기의 레버는 스로틀입니다. 스로틀 레버는 드론의 속력을 조절하는 역할을 하며, 하강 시에는 속력을 낮춰야 하므로 스로틀 레버를 뒤로 당겨야 합니다. 이로 인해 드론의 하강 속도가 느려지며, 안전하고 정중한 하강을 이룰 수 있습니다.
---2. 오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 엘리베이터 - 엘리베이터 레버는 드론의 상승 또는 하강을 제어하는 역할을 합니다. 그러나 하강 시에는 속력을 조절해야 하므로 엘리베이터 레버를 사용하여 드론을 하강하는 것은 적절하지 않습니다.
• 3번: 에일러론 - 에일러론 레버는 드론의 회전을 제어하는 역할을 합니다. 하강 시에는 회전을 제어하는 것이 필요하지 않으며, 오히려 회전을 조심해야 합니다.
• 4번: 러더 - 러더 레버는 드론의 주향 방향을 제어하는 역할을 합니다. 하강 시에는 러더 레버를 사용하여 드론의 주향 방향을 조절하는 것은 필요하지 않습니다.
3. 핵심 개념
? 핵심 개념
드론 조종기 레버의 이해는 안전하고 효과적인 드론 조종을 위한 기본 지식입니다. 이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 다음과 같으며, 실무 적용 포인트로 드론을 조종할 때 레버의 위치와 방향을 정확히 이해하여 조종해야 함을 기억하는 것이 중요합니다. 또한, 각 레버의 역할을 구별하여 효율적으로 드론을 조종하고, 안전한 조종을 위해 레버의 위치를 주의 깊게 관찰하는 것이 중요합니다.
29. 배터리 사용 시 주의 사항으로 틀린 것은 어느 것인가?
정답 해설
✅ 정답: 4번
• 배터리는 충격이나 손상에 매우 취약하며, 특히 배터리 내부의 전해액이 누출될 경우 화재나 폭발의 위험이 있습니다. ? '배부른 배터리'라는 표현은 배터리가 팽창했다는 의미로 해석될 수 있으며, 팽창된 배터리는 이미 내부 손상을 입은 상태일 가능성이 매우 높습니다. 이러한 손상된 배터리를 수리하여 사용하는 것은 매우 위험한 행동이며, 안전사고로 이어질 수 있습니다. 따라서 4번은 배터리 사용 시 주의 사항에 어긋나는 틀린 설명입니다. ?
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 매 비행 시마다 배터리를 완충하여 사용하는 것은 배터리의 성능을 최적화하고 비행 안전을 확보하는 데 도움이 됩니다. ⚡️ 배터리 잔량이 부족한 상태에서 비행할 경우, 예상치 못한 전력 부족으로 인해 추락 사고가 발생할 수 있습니다.
• 2번: 배터리 전용 충전기는 배터리의 특성에 맞춰 설계되어 과충전이나 과방전을 방지하고, 배터리의 수명을 연장하는 데 중요한 역할을 합니다. ? 다른 충전기를 사용할 경우 배터리 손상 및 화재의 위험이 있으므로 반드시 정해진 모델의 전용 충전기를 사용해야 합니다.
• 3번: 비행 중 저전력 경고는 배터리 잔량이 부족하여 비행 지속이 어렵다는 신호입니다. ⚠️ 즉시 복귀 및 착륙을 통해 안전하게 비행을 종료하는 것이 중요하며, 경고를 무시하고 비행을 계속할 경우 추락 사고로 이어질 수 있습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
• 배터리는 화학적 반응을 통해 에너지를 저장하고 방출하는 장치이므로, 외부 충격이나 온도 변화에 민감하게 반응합니다. ?️ 따라서 배터리의 물리적 손상 여부를 주기적으로 확인하고, 팽창, 누액, 변형 등의 이상 징후가 발견될 경우 즉시 사용을 중단해야 합니다.
• 드론 배터리 관리는 비행 안전과 직결되는 중요한 요소입니다. ?️ 배터리 사용 전후 점검, 적절한 충전 및 보관, 그리고 손상된 배터리의 사용 금지는 필수적으로 지켜야 할 사항입니다. 또한, 배터리 관련 규정을 숙지하고 준수하는 것도 중요합니다.
30. 초경량비행장치 소유자의 주소이전을 했을 시 몇일 이내에 변경신청을 해야 하는가?
정답 해설
✅ 정답: 2번
초경량비행장치 소유자의 주소이전은 비행장치 소유자의 정보가 정확하게 유지될 수 있도록 하기 위해 반드시 신속하게 처리되어야 합니다. 따라서 주소이전을 했을 때, 변경신청을 해야 하는 기간은 최소 30일 이내로 규정되어 있습니다. 이 기간 내에 변경신청을 하지 않으면 비행장치 소유자 정보가 정확하지 않은 상태로 유지되며, 이는 비행장치의 안전성과 효율성을 저해할 수 있습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 15일
- 15일로 변경신청을 하게 되면 주소이전 후에도 충분한 시간이 주어지지 않아 비행장치 소유자 정보가 정확하지 않은 상태로 유지될 수 있습니다.
• 3번: 60일
- 60일로 변경신청을 하게 되면 주소이전 후에도 과도한 시간이 주어지며, 비행장치 소유자 정보의 최신화가 늦어질 수 있습니다.
• 4번: 100일
- 100일로 변경신청을 하게 되면 주소이전 후에도 과도한 시간이 주어지며, 비행장치 소유자 정보의 최신화가 늦어질 수 있습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
초경량비행장치 소유자의 주소이전은 비행장치의 안전성과 효율성을 유지하기 위해 반드시 신속하게 처리되어야 합니다. 따라서 주소이전 후 변경신청을 해야 하는 기간은 최소 30일 이내로 규정되어 있으며, 이 기간 내에 변경신청을 하지 않으면 비행장치 소유자 정보가 정확하지 않은 상태로 유지될 수 있습니다. 비행장치 소유자의 주소이전에 대한 변경신청은 비행장치의 안전성과 효율성을 유지하기 위한 중요한 절차입니다.
31. 평균 해수면에서 온도가 15도 일 때 1000ft에서의 온도는 얼마인가?
대류권에서는 높이가 높아질수록 공기의 밀도가 낮기 때문에 공기 분자사이의 마찰이 보다 적어 기온이 낮아 진다. 1000ft 마다 2℃씩 낮아진다.
✅ 정답 해설
• 정답은 4번: 13℃ 입니다. 대기 중의 온도는 고도가 높아질수록 감소하는 경향이 있습니다. 이를 ‘건조 단열 감률’이라고 하며, 일반적으로 해발 1000ft (약 305m) 상승할 때마다 온도는 약 1.98℃ 감소합니다. 따라서 평균 해수면 온도가 15℃일 때, 1000ft에서는 약 15℃ - (1.98℃ * 1) = 13.02℃ 정도의 온도를 갖게 됩니다. 문제에서 정확한 감률 값을 제시하지 않았으므로, 가장 근사한 값인 13℃를 정답으로 선택합니다. ?️
❌ 오답 분석 • 1번: 20℃는 해수면 온도보다 높은 값으로, 고도가 높아질수록 온도가 감소한다는 기본적인 원리에 어긋납니다. 고도가 높아지면 기압이 낮아져 공기가 팽창하고, 팽창하면서 에너지를 소모하여 온도가 낮아지기 때문입니다. • 2번: 18℃는 해수면 온도와 큰 차이가 없으며, 1000ft의 고도 변화에 따른 온도 감소를 고려했을 때 너무 높은 값입니다. • 3번: 15℃는 해수면 온도와 동일한 값으로, 고도 변화에 따른 온도 변화를 전혀 반영하지 못했습니다. 고도 상승은 온도 감소를 야기하는 주요 요인입니다.
? 핵심 개념 • 이 문제는 대기 온도와 고도의 관계를 묻는 문제입니다. 대기 중의 온도는 지표면으로부터 멀어질수록 감소하며, 이러한 현상을 ‘단열 감률’이라고 합니다. 특히 건조한 공기에서 나타나는 온도 감소율을 ‘건조 단열 감률’이라고 하며, 이는 약 1000m당 10℃ 정도입니다. ? • 항공 분야에서는 고도 상승에 따른 온도 변화를 정확히 예측하는 것이 중요합니다. 항공기의 성능, 엔진 작동, 기상 조건 등에 영향을 미치기 때문입니다. 또한, 등고선, 기압, 온도 등을 이해하는 지리적 지식도 도움이 됩니다. 실무에서는 표준 대기 모델을 활용하여 고도에 따른 온도, 기압, 밀도 등을 계산합니다. ✈️
32. 베르누이 정의로 바르지 않은 것은 어느 것인가?
베르누이 정의로 바르지 않은 것은 어느 것인가?
✅ 정답: 4번 동압은 정압의 크기에 비례한다.
베르누이 정의는 유체의 동역학을 설명하는 중요한 개념입니다. 동역학은 유체가 움직이는 동안에 작용하는 힘과 에너지에 대한 연구입니다. 베르누이 정의는 유체가 흐를 때마다 발생하는 저항력을 설명하는 데 사용됩니다. 저항력은 유체가 부딪히는 표면의 크기와 유체가 흐르는 속도의 제곱에 비례합니다. 하지만, 정압은 유체의 압력에 대한 개념으로, 베르누이 정의와 직접적으로 관련이 없습니다. 따라서, 정압은 베르누이 정의로 바르지 않은 것입니다.
❌ 오답 분석
• 1번: 동압은 공기의 밀도와 비례한다. - 동압은 공기의 밀도와 관련이 있지만, 베르누이 정의로 바르지 않는다. 베르누이 정의는 유체의 흐름 속도와 표면의 크기에 더 관련이 있습니다.
• 2번: 동압은 공기 흐름 속도의 제곱에 비례한다. - 베르누이 정의는 유체의 흐름 속도가 제곱으로 나타났습니다. 이는 유체가 부딪히는 표면의 크기와 유체의 흐름 속도가 제곱으로 나타났기 때문입니다.
• 3번: 동압은 부딪히는 면적에 비례한다. - 베르누이 정의는 유체가 부딪히는 표면의 크기가 중요한 역할을 합니다. 하지만, 동압은 유체의 흐름 속도와 관련이 있기 때문에, 부딪히는 면적만으로는 베르누이 정의를 설명할 수 없습니다.
? 핵심 개념
베르누이 정의는 유체의 동역학을 설명하는 데 사용되는 중요한 개념입니다. 유체의 흐름 속도와 부딪히는 표면의 크기가 저항력을 결정하는 데 중요한 역할을 합니다. 베르누이 정의를 이해하는 것은 유체역학과 관련된 많은 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다. 또한, 베르누이 정의는 실제 산업 현장에서 유체역학을 적용할 때 중요한 개념입니다.
33. 항공장애등 설치 높이로 적당한 것은 어느 것인가?
500ft(AGL), 지표 또는 수면으로부터 30m 이상 높이의 구조물. 야간 항공에 장애가 될 염려가 있는 높은 건축물이나 위험물의 존재를 알리기 위한 등. 붉은빛의 등을 켠다.
✅ 정답: 2번
• 항공장애등은 항공기의 안전 운항을 저해할 수 있는 장애물에 설치되어 항공기 조종사에게 시각적인 경고를 제공하는 장치입니다. 적절한 설치 높이는 항공기가 장애물을 인지하고 회피할 수 있도록 충분한 시간을 확보하는 데 중요합니다. 500ft AGL(Above Ground Level, 지표면 기준 고도)은 대부분의 국가에서 권장하는 항공장애등의 설치 높이이며, 이는 지형지물과 관계없이 장애물 상단으로부터 500피트 높이에 설치됨을 의미합니다. 따라서 2번이 가장 적절한 답입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 300ft AGL은 항공장애등의 높이로 부족할 수 있습니다. 특히 야간이나 악천후 조건에서는 조종사가 장애물을 인지하기 어려울 수 있으며, 안전 거리를 확보하기에도 충분하지 않습니다. • 3번: 300ft MSL(Mean Sea Level, 평균 해면 기준 고도)은 해발 고도를 기준으로 한 높이입니다. 항공장애등은 지표면과의 상대적인 높이인 AGL을 기준으로 설치 높이를 결정해야 합니다. 해발 고도는 지형에 따라 달라지므로 적절한 경고를 제공하기 어렵습니다. • 4번: 500ft MSL 또한 해발 고도를 기준으로 한 높이이므로, 항공장애등 설치 높이로 적절하지 않습니다. 항공장애등은 조종사에게 실제 장애물의 위험을 효과적으로 알릴 수 있도록 지표면을 기준으로 높이가 결정되어야 합니다.
? 핵심 개념 • 항공장애등은 항공 안전을 위한 필수적인 시설이며, 설치 높이는 항공기 조종사가 장애물을 충분히 인지하고 회피할 수 있도록 규정되어 있습니다. 일반적으로 AGL(지표면 기준 고도)을 사용하여 높이를 측정하며, 500ft AGL이 국제적으로 널리 사용되는 기준입니다. • 항공장애등 설치와 관련된 규정은 국가별로 차이가 있을 수 있지만, 핵심은 항공기의 안전 운항을 저해하는 장애물에 대한 시각적 경고를 제공하는 것입니다. 실무에서는 장애물의 위치, 주변 지형, 항공 교통량 등을 고려하여 적절한 설치 높이를 결정해야 합니다. 또한, 정기적인 점검과 유지보수를 통해 항공장애등이 정상적으로 작동하는지 확인하는 것이 중요합니다. ✈️
34. 자이로플레인은 어느 항공기에 속하는가?
- 공기력의 작용에 의하여 회전하는 회전익(回轉翼)으로 양력(揚力)을 얻고, 프로펠러에 의해 추진력을 얻는 회전익 항공기를 말한다.
- 헬리콥터와 모양이 비슷하다고 해서 “자이로 콥터“라고도 불리는 자이로 플레인은 초경량 비행기의 일종으로 ULM(Ultra Light Motor : 초경량비행기의 한 종류)에 속한다.
자이로플레인 정답 해설
✅ 정답: 3번 - 회전익 비행장치
자이로플레인은 전동식으로 회전하는 가르마 또는 프로펠러를 사용하는 비행장치입니다. 이러한 특징은 회전익 비행장치의 특징과 일치합니다. 회전익 비행장치는 전동식으로 회전하는 가르마 또는 프로펠러를 사용하여 수평 비행을 가능하게 만드는 비행장치입니다. 자이로플레인은 이러한 특징을 갖고 있기 때문에 회전익 비행장치에 속합니다.
회전익 비행장치의 다른 예로는 헬리콥터가 있습니다. 헬리콥터는 전동식으로 회전하는 가르마를 사용하여 수평 비행을 가능하게 만드는 비행장치입니다. 자이로플레인은 헬리콥터와 같은 특징을 갖고 있기 때문에 회전익 비행장치에 속합니다.
자이로플레인 오답 분석
❌ 오답 분석
❌ 1번: 계류식 비행장치
• 오답: 계류식 비행장치는 수평 비행을 위한 장치가 아닌, 비행기가 착륙하는 동안 또는 착륙 후에 비행기를 고정시켜주는 장치입니다. 자이로플레인은 수평 비행을 위한 장치이기 때문에 계류식 비행장치에 속하지 않습니다.
❌ 2번: 동력비행장치
• 오답: 동력비행장치는 전동식으로 회전하는 프로펠러를 사용하지 않습니다. 자이로플레인은 전동식으로 회전하는 프로펠러를 사용하기 때문에 동력비행장치에 속하지 않습니다.
❌ 4번: 모터비행장치
• 오답: 모터비행장치는 전동식으로 회전하는 프로펠러를 사용하는 비행장치의 한 종류이지만, 모터비행장치는 수평 비행을 위한 장치가 아님을 주의해야 합니다. 자이로플레인은 수평 비행을 위한 장치이기 때문에 모터비행장치에 속하지 않습니다.
자이로플레인 핵심 개념
? 핵심 개념
? 회전익 비행장치는 전동식으로 회전하는 가르마 또는 프로펠러를 사용하여 수평 비행을 가능하게 만드는 비행장치입니다. 자이로플레인은 이러한 특징을 갖고 있기 때문에 회전익 비행장치에 속합니다. 회전익 비행장치는 헬리콥터와 같은 다른 예를 포함하여 다양한 종류가 있습니다. 이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 회전익 비행장치의 특징과 자이로플레인의 특징을 비교하고 분석하는 것입니다.
35. 비행정보를 고시할 때 어디를 통해서 고시를 하는가?
비행정보->관보
비행정보 고시 방법
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 1번
비행정보를 고시할 때, 관보를 통해서 고시를 하는 것이 맞습니다. 관보는 정부 주최로 발표하는 공식 신문으로, 비행정보와 관련된 중요한 사항을 고시하는 데 사용됩니다. 이러한 정보는 항공 안전 및 운항의 안정성을 보장하기 위한 것이므로, 정확하고 신뢰할 수 있는 채널을 통해 고시하는 것이 중요합니다. 관보는 이러한 기준을 충족하는 대표적인 채널이기 때문에 정답이 됩니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 2번: 일간신문
일간신문은 신문 업체가 자신의 의견과 정보를 발표하는 플랫폼입니다. 비행정보 고시를 위해서는 신뢰할 수 있는 공식적인 채널이 필요하지만, 일간신문은 신뢰할 수 있는 정보를 제공하는 데 konusunda 확신할 수 없습니다. 따라서 비행정보를 고시하는 데 사용할 수 없습니다.
• 3번: 항공협회 회람
항공협회 회람은 항공 관련 업체나 개인이 자신의 의견을 발표하는 방법입니다. 항공 협회 회람은 비행정보 고시를 위한 공식적인 채널이 아닙니다. 따라서 비행정보를 고시하는 데 사용할 수 없습니다.
• 4번: 항공협회 정기 간행물
항공협회 정기 간행물은 항공 협회에서 정기적으로 발행하는 잡지หร
36. 박리현상에 의한 상황이 아닌 것은 무엇인가?
박리현상 : 항공기(날개)가 유체를 가르고 비행하는데 위쪽공기가 날개표면을 따라 정상적으로 흐르지 않고 경계층이서 떨어져나가 양력을 잃는 현상입니다.
박리:떨어져나간다.
✅ 정답 해설
• 정답은 1번: 양력증가 입니다. 박리현상은 유동이 날개 표면을 따라 흐르지 못하고 떨어져 나가면서 발생하며, 이는 양력 감소의 직접적인 원인이 됩니다. 박리현상이 발생하면 날개 윗면의 유동이 정체되어 압력이 낮아지고, 결과적으로 양력이 줄어들게 됩니다. 따라서 양력 증가와는 반대되는 현상이며, 박리현상으로 인해 양력이 증가하는 상황은 발생하지 않습니다. 박리현상은 항공기의 실속과 같은 위험한 상황을 초래할 수 있습니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 유도항력증가 - 박리현상이 발생하면 날개 끝에서 와류가 생성되고, 이 와류는 유도항력을 증가시키는 주요 원인이 됩니다. 박리된 유동은 날개 끝으로 흘러가면서 더 큰 압력 차이를 만들고, 이는 유도항력 증가로 이어집니다. • 3번: 기체손상 - 심각한 박리현상은 날개 표면에 진동을 유발하고, 이는 날개 피로를 가속화시켜 결국 기체 손상으로 이어질 수 있습니다. 특히 반복적인 박리현상은 날개 구조에 스트레스를 가중시켜 손상 가능성을 높입니다. • 4번: 조종능력 상실 - 박리현상이 심하게 발생하면 날개의 유효 면적이 줄어들고, 롤, 피치, 요와 같은 조종면의 효과가 감소하여 조종 능력을 상실할 수 있습니다. 특히 저속에서 박리현상이 발생하면 조종 불능 상태에 빠질 위험이 커집니다.
? 핵심 개념 • 박리현상은 유동이 날개 표면을 따라 흐르지 못하고 떨어져 나가는 현상으로, 양력 감소, 유도항력 증가, 기체 손상, 조종 능력 상실 등 다양한 문제를 야기합니다. 박리현상은 주로 높은 받음각, 낮은 속도, 날개 표면의 불규칙성 등에 의해 발생하며, 항공기 설계 및 운용 시 중요한 고려 사항입니다. • 박리현상을 방지하기 위해 날개 형상 설계, 고받음각 장치(슬롯, 플랩 등) 사용, 유동 제어 기술(보텍스 제너레이터 등) 적용 등의 방법이 사용됩니다. 또한, 조종사는 적절한 속도 유지 및 받음각 조절을 통해 박리현상 발생을 예방해야 합니다. 실무적으로는 비행 중 스톨 경고 시스템에 주의하고, 스톨 각도에 근접하지 않도록 비행하는 것이 중요합니다. ✈️
37. 항공정보 간행물은 무엇인가?
aeronautical information publication (AIP)
정답 해설
✅ 정답: 2번: AIP
항공정보 간행물(Aeronautical Information Publication)은 비행에 필요한 항공 정보를 포함한 문서입니다. 이 문서는 항공기 조종사, 항공 관제사 및 기타 항공 관련 업무를 수행하는 사람들에게 중요합니다. AIP는 세계 각국에서 발행되는 항공 정보를 포함하며, 비행 전, 중, 후에 필요한 정보를 제공합니다. 예를 들어, 비행 경로, 비행 시간, 기상 정보, 항공 관제 지시 등이 포함됩니다. 이러한 정보는 비행에 안전하고 성공적으로 참여할 수 있도록 도와주며, 비행에 필요한 모든 정보를 제공합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: NOTAM❌: NOTAM(Notice to Airmen)은 비행에 영향을 미치는 임시 정보를 제공하는 문서입니다. 예를 들어, 비행 중단, 비행 경로 변경, 비행 제한 등이 포함됩니다. NOTAM은 AIP와 다르게 임시적이기 때문에 항공 정보 간행물과는 구별됩니다.
• 3번: AIC❌: AIC(Aeronautical Information Circular)은 항공 정보를 제공하는 문서입니다. AIC는 항공 정보 간행물(AIP)와 유사하지만, AIP의 일부인 반면 AIC는 별도의 문서입니다. AIC는 특정 항공 정보나 규정을 설명하는 것에 주로 사용됩니다.
• 4번: AIRA❌: AIRA(Aircraft Information Reporting Authority)는 항공기 정보를 보고하는 기관입니다. AIRA는 항공기 정보를 제공하는 기능을 가지고 있지만, 항공 정보 간행물(AIP)과는 다릅니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
항공정보 간행물(AIP)은 비행에 필요한 항공 정보를 제공하는 중요한 문서입니다. 비행 전, 중, 후에 필요한 모든 정보를 포함하고 있어, 비행에 안전하고 성공적으로 참여할 수 있도록 도와줍니다. 항공기 조종사, 항공 관제사 및 기타 항공 관련 업무를 수행하는 사람들에게 중요하며, 세계 각국에서 발행되는 항공 정보를 포함합니다. AIP를 잘 이해하고 사용하는 것은 비행의 성공과 안전을 보장하는 중요한 요소 중 하나입니다.
38. 법령, 규정, 절차 및 시설 등의 변경이 장기간 예상되는 설명과 조업 정보를 통지하는 것은 무엇인가?
Aeronautical Informational Circular(AIC)
- 비행장또는 활주로의 설치, 폐쇄 또는 운용상 변경
- 무선항행과 공지통신업무의 운영성능의 중요한 변경, 설치
- 시각보조시설의 설치, 철거 또는 중요한 변경
- 항행업무절차의 신설, 폐지 또는 중요한 변경
- 수색구조시설 및 업무에 대한 중요한 변경
- 항행에 영향을 미치는 장애요소의 발생
✅ 정답: 3번
• 항공정보 회람(AIC)은 법령, 규정, 절차 및 시설 등의 변경이 장기간 예상되는 설명과 조업 정보를 통지하는 데 사용됩니다. AIC는 항공 안전에 중요한 영향을 미치는 정보들을 조종사에게 제공하며, 변경 사항이 구체화되기 전 단계에서 사전 정보를 제공하여 조종사가 변화에 대비할 수 있도록 돕습니다. 따라서 장기간 예상되는 변경 사항을 통지하는 데 가장 적합한 방법입니다. AIC는 NOTAM이나 AIRAC보다 더 포괄적인 정보를 담고 있으며, 변경의 배경과 예상되는 영향 등을 상세히 설명합니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 항공 고시보(NOTAM)는 즉각적이고 단기적인 항공 안전 정보, 예를 들어 활주로 폐쇄, 항행 안전 시설의 일시적인 작동 중단 등을 전달하는 데 사용됩니다. 장기간 예상되는 변경 사항을 통지하는 데는 적합하지 않습니다. • 2번: 항공정보 간행물(AIP)은 항공 항행에 필요한 모든 정보를 체계적으로 정리한 정기 간행물입니다. AIP는 일반적으로 변경 사항이 확정된 후 업데이트되므로, 장기간 예상되는 변경 사항을 미리 통지하는 데는 한계가 있습니다. • 4번: AIRAC(Aeronautical Information Regulation and Control)은 항공 정보의 규제 및 관리를 위한 시스템으로, AIP의 수정 사항을 주기적으로(보통 28일 주기) 발행합니다. AIRAC은 확정된 변경 사항을 통지하는 데 사용되며, 예상되는 변경 사항을 통지하는 데는 적합하지 않습니다.
? 핵심 개념 • 항공정보 서비스(AIS)는 항공 안전 운항에 필요한 정보를 조종사에게 제공하는 시스템입니다. 이 시스템 내에서 NOTAM, AIP, AIC, AIRAC은 각각 다른 목적과 특징을 가지고 정보를 전달하는 중요한 수단입니다. • AIC는 특히 장기간 예상되는 변경 사항에 대한 사전 정보를 제공하여 조종사가 변화에 대비하고 안전 운항을 계획할 수 있도록 돕는 역할을 합니다. 실무적으로 AIC는 새로운 공항 건설, 항로 변경 계획 등과 같이 시간이 오래 걸리는 변경 사항에 대한 정보를 제공하는 데 활용됩니다. 조종사는 AIC를 통해 변경 사항의 진행 상황을 지속적으로 확인하고, 운항 계획에 반영해야 합니다.
39. 조종자가 서로 논평을 하는 것은 어느 것인가?
문제점을 찾아야 한다.
정답 해설
✅ 정답: 2번: 서로 대화하며 문제점을 찾는다.
조종자란 항공이나 우주를 비롯한 다양한 영역에서 자격을 갖춘 전문가입니다. 조종자는 항공기나 우주선과 같은 장비를 운항 및 관리하는 데 책임이 있습니다. 조종자가 서로 논평하는 것은 항공이나 우주 분야에서 안전 및 효율성을 향상하기 위해 매우 중요합니다. 논평을 통해 조종자는 서로의 의견을 공유하고 문제점을 발견하여 개선할 수 있습니다. 따라서 조종자가 서로 논평하는 것은 서로 대화하며 문제점을 찾는 방식이 가장 적합합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 못하는 부분만 찾아서 꾸짖는다. : 이 답은 조종자가 서로 논평할 때 부적절한 방식입니다. 논평은 서로의 의견을 공유하고 문제점을 발견하여 개선하는 것을 목표로 하는 것이기 때문에, 못하는 부분만 찾아서 꾸짖는 것은 유용하지 않습니다. 이러한 방식은 자극받거나 자존심을 상하게 할 수 있습니다.
• 3번: 일상생활의 이야기 한다. : 이 답 역시 조종자가 서로 논평할 때 적절하지 않습니다. 논평은 항공이나 우주 분야와 관련된 전문적인 의견을 공유하고 문제점을 발견하여 개선하는 것을 목표로 하는 것이기 때문에, 일상생활의 이야기 하는 것은 관련이 없습니다.
• 4번: 상대방의 의견에 변론을 제기한다. : 이 답은 논평의 일부가 될 수 있지만, 조종자가 서로 논평할 때는 변론을 제기하는 것이 주된 목적이 아닙니다. 변론을 제기하는 것은 논쟁을 하기 위한 것이기 때문입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
조종자는 항공이나 우주 분야에서 자격을 갖춘 전문가입니다. 조종자가 서로 논평하는 것은 안전 및 효율성을 향상하기 위해 매우 중요합니다. 논평을 통해 조종자는 서로의 의견을 공유하고 문제점을 발견하여 개선할 수 있습니다. 항공이나 우주 분야에서 전문적인 의견을 공유하고 문제점을 발견하여 개선하는 것은 매우 중요합니다. 이러한 실무 적용 포인트를 이해하는 것은 조종자가 효과적으로 논평할 수 있도록 도와줍니다.
40. 구름의 생성과 관련이 없는 것은 어느 것인가?
지표 부근의 공기 덩어리가 상승하게 되면 주변 기압이 낮아져 부피가 팽창하게 되고, 기온은 하강하게 된다. 기온이 하강하면 그 공기의 포화수증기량이 작아지고 습도는 상대적으로 높아져 이슬점에 도달하게 되면서 수증기가 응결하여 구름이 만들어진다.
✅ 정답: 3번
• 온난전선은 구름 생성에 영향을 주지만, 구름 생성의 직접적인 원인은 아닙니다. 온난전선은 따뜻한 공기가 찬 공기 위로 서서히 올라타면서 공기가 냉각되어 구름이 형성되는 간접적인 요인으로 작용합니다. 구름은 공기 중의 수증기가 응결하여 만들어지는데, 온난전선은 이러한 응결을 위한 환경을 조성하는 역할을 할 뿐, 응결 자체를 일으키는 것은 아닙니다. 따라서 구름의 생성과 직접적인 관련이 없는 선택지는 3번, 온난전선입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 냉각: 공기가 냉각되면 공기 중의 수증기 함량이 증가하여 응결이 일어나 구름이 생성됩니다. 냉각은 구름 생성의 가장 기본적인 원리 중 하나입니다. • 2번: 수증기: 구름은 수증기가 응결되어 물방울이나 얼음 결정으로 변하여 만들어집니다. 수증기는 구름의 주된 구성 성분이며, 없으면 구름이 존재할 수 없습니다. • 4번: 빙정핵(응결핵): 빙정핵은 대기 중의 미세한 입자(먼지, 꽃가루 등)로, 수증기가 얼음 결정을 형성하는 데 필요한 역할을 합니다. 빙정핵이 없으면 수증기가 얼음으로 변하기 어려워 구름 형성이 저해될 수 있습니다.
? 핵심 개념 • 구름은 공기 중의 수증기가 응결하여 만들어지는 가시적인 물방울 또는 얼음 결정의 집합체입니다. 구름 생성의 핵심 원리는 공기의 냉각, 충분한 수증기 공급, 그리고 응결핵의 존재입니다. • 응결핵은 수증기가 응결될 수 있도록 표면을 제공하는 역할을 하며, 빙정핵은 특히 낮은 온도에서 얼음 결정이 형성되도록 돕습니다. 실제 기상 현상에서는 온난전선, 지형성 상승, 수렴 등 다양한 요인들이 복합적으로 작용하여 구름을 생성합니다. 이러한 요인들은 공기를 상승시키고 냉각시켜 응결을 촉진하는 역할을 합니다.
| 예상문제4회 | ||||
| 1 | ① | ② | ③ | ④ |
| 2 | ① | ② | ③ | ④ |
| 3 | ① | ② | ③ | ④ |
| 4 | ① | ② | ③ | ④ |
| 5 | ① | ② | ③ | ④ |
| 6 | ① | ② | ③ | ④ |
| 7 | ① | ② | ③ | ④ |
| 8 | ① | ② | ③ | ④ |
| 9 | ① | ② | ③ | ④ |
| 10 | ① | ② | ③ | ④ |
| 11 | ① | ② | ③ | ④ |
| 12 | ① | ② | ③ | ④ |
| 13 | ① | ② | ③ | ④ |
| 14 | ① | ② | ③ | ④ |
| 15 | ① | ② | ③ | ④ |
| 16 | ① | ② | ③ | ④ |
| 17 | ① | ② | ③ | ④ |
| 18 | ① | ② | ③ | ④ |
| 19 | ① | ② | ③ | ④ |
| 20 | ① | ② | ③ | ④ |
| 21 | ① | ② | ③ | ④ |
| 22 | ① | ② | ③ | ④ |
| 23 | ① | ② | ③ | ④ |
| 24 | ① | ② | ③ | ④ |
| 25 | ① | ② | ③ | ④ |
| 26 | ① | ② | ③ | ④ |
| 27 | ① | ② | ③ | ④ |
| 28 | ① | ② | ③ | ④ |
| 29 | ① | ② | ③ | ④ |
| 30 | ① | ② | ③ | ④ |
| 31 | ① | ② | ③ | ④ |
| 32 | ① | ② | ③ | ④ |
| 33 | ① | ② | ③ | ④ |
| 34 | ① | ② | ③ | ④ |
| 35 | ① | ② | ③ | ④ |
| 36 | ① | ② | ③ | ④ |
| 37 | ① | ② | ③ | ④ |
| 38 | ① | ② | ③ | ④ |
| 39 | ① | ② | ③ | ④ |
| 40 | ① | ② | ③ | ④ |