1. 날개에 작용하는 양력에 대한 설명으로 맞는 것은?
날개에 작용하는 양력에 대한 설명
정답: 4번
날개에 작용하는 양력은 날개의 상대풍이 흐르는 방향의 수직 위 방향으로 작용한다. 이와 같은 작용은 날개의 상하 운동을 결정하는 데 중요한 역할을 하며, 비행기의 성능과 안전을 결정하는 주요 요인이다. 날개의 상대풍이 흐르는 방향과 양력의 작용 방향이 정확히 일치한다면, 날개는 상승 또는 하강할 수 있게 되며, 이는 비행기의 속도와 비행 경로를 결정하는 데 영향을 미친다.
오답 분석
❌ 1번: 이 답이 틀린 이유는 날개의 시위선 방향의 수직 아래 방향은 양력이 작용하는 방향이 아니라는 점이다. 날개의 시위선 방향은 일반적으로 비행기의 전방 방향을 의미하며, 양력이 작용하는 방향은 날개의 상대풍이 흐르는 방향의 수직 위 방향이다.
❌ 2번: 이 답이 틀린 이유는 날개의 시위선 방향의 수직 위 방향이 양력이 작용하는 방향이 아니라는 점이다. 날개의 상대풍이 흐르는 방향과 양력의 작용 방향이 정확히 일치하지 않기 때문에, 날개는 상승 또는 하강할 수 없게 된다.
❌ 3번: 이 답이 틀린 이유는 날개의 상대풍이 흐르는 방향의 수직 아래 방향이 양력이 작용하는 방향이 아니라는 점이다. 날개의 상대풍이 흐르는 방향과 양력의 작용 방향이 정확히 일치하지 않기 때문에, 날개는 상승 또는 하강할 수 없게 된다.
핵심 개념
? 날개에 작용하는 양력은 날개의 상대풍이 흐르는 방향의 수직 위 방향으로 작용한다. 이는 날개의 상하 운동을 결정하는 데 중요한 역할을 하며, 비행기의 성능과 안전을 결정하는 주요 요인이다. 이를 이해하여 날개의 설계와 조작을 정확하게 할 수 있다면, 비행기의 성능을 최적화하고 안전하게 비행할 수 있다.
2. 다음 중 비행기의 방향 안정성을 확보해주는 것은?
방향은 비행기가 나아가는 방향을 말하면 수직 안전판이 중요하다.
수평안정판은 양력 발생및 상하을 책임져 준다.
정답 해설
✅ 정답: 3번 vertical stabilizer(수직안정판)
비행기의 방향 안정성을 확보해주는 요인은 여러 가지가 있지만 가장 직접적인 역할을 하는 것은 수직안정판이다. 수직안정판은 비행기의 후 부분에 위치하여 비행기의 기압과 비상속도에 의한 방향 변동을 억제하는 역할을 한다. 이를 통해 비행기는 일정한 방향을 유지할 수 있으며, 고도 유지와 관련된 안정성을 확보할 수 있다. 수직안정판의 설계와 제작은 비행기가 안전하게飞行할 수 있도록 하는 중요한 요소 중 하나로 간주된다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: rudder(방향키): 방향키는 비행기의 방향을 바꾸는 데 사용하는 조종면이다. 방향키는 비행기의 회전을 제어하지만, 방향 안정성을 확보하는 역할은 하지 못한다. 방향키는 비행기가 일정한 방향을 유지하기 위한 역할을 하는 수직안정판과 구별해야 한다.
• 2번: elevator(승강기): 승강기는 비행기의 상하 운동을 제어하는 조종면이다. 승강기는 비행기의 고도를 조절하지만, 방향 안정성을 확보하는 역할은 하지 못한다. 승강기는 비행기의 상하 운동을 제어하는 데 사용되며, 방향 안정성을 확보하는 역할은 수직안정판이 담당한다.
• 4번: horizontal stabilizer(수평안정판): 수평안정판은 비행기의 수평 안정성을 확보하는 데 사용되는 안정판이다. 수평안정판은 비행기의 기압과 비상속도에 의한 방향 변동을 억제하는 역할을 하지만, 수직안정판과는 다른 역할을 한다. 수평안정판은 비행기의 기압과 비상속도에 의한 방향 변동을 억제하는 데 사용되지만, 방향 안정성을 확보하는 데 사용되는 수직안정판과 구별해야 한다.
핵심 개념
? 핵심 개념
비행기의 방향 안정성을 확보하는 데 사용되는 요인은 여러 가지가 있다. 수직안정판은 비행기의 방향 안정성을 확보하는 데 직접적인 역할을 하며, 비행기 안전을 보장하는 중요한 요소 중 하나로 간주된다. 비행기의 방향 안정성을 확보하는 데 사용되는 요인과 관련된 배경지식이나 실무 적용 포인트를 이해하는 것이 중요하다. 비행기 조종사들은 비행기의 방향 안정성을 확보하는 데 사용되는 요인과 관련된 지식과 실무 경험이 필요하며, 이를 통해 비행기 안전을 보장할 수 있다.
3. 고양력 장치(high lift device)가 아닌 것은?
비행기의 날개에 장착하여 이착륙시 양력을 증가시키기 위한 장치이다. 날개의 뒷부분에 플랩이나 앞부분에 슬롯 등
-앞전플랩:double-slotted flowler flap, krueger flap, slotted wing, fixed slat, movable slat, blown flap, jet flap
-뒷전플랩:camber flap, split flap, zap flap, slotted flap, double-slotted flap, flowler flap
✅ 정답 해설
• 정답은 1번 탭(tab)입니다. 탭은 날개 뒷전에서 발생하는 실속을 지연시키기 위해 사용되는 장치이지만, 양력을 직접적으로 증가시키는 고양력 장치는 아닙니다. 플랩, 슬랫, 슬롯은 모두 날개 형상을 변화시키거나 날개 표면의 공기 흐름을 제어하여 양력을 증가시키는 역할을 합니다. 따라서 문제에서 요구하는 '고양력 장치'의 정의에 가장 부합하지 않는 것은 탭입니다. 탭은 주로 조종성을 향상시키는 데 기여하며, 양력 증가보다는 실속 특성 개선에 초점을 맞춘다고 이해하는 것이 좋습니다.
❌ 오답 분석
• 2번: 플랩은 날개 뒷전에서 작동하며, 날개 면적을 증가시키거나 날개 곡률을 변화시켜 양력을 증가시키는 대표적인 고양력 장치입니다. 이착륙 시 속도를 줄이고 안전하게 착륙할 수 있도록 돕는 중요한 역할을 수행합니다.
• 3번: 슬랫은 날개 앞전에서 작동하며, 날개 윗면의 공기 흐름을 원활하게 만들어 실속을 지연시키고 양력을 증가시키는 장치입니다. 특히 저속 비행 시 효과가 뛰어나 이착륙 성능 향상에 기여합니다.
• 4번: 슬롯은 날개 앞전 또는 뒷전에 설치되어 날개 표면의 공기 흐름을 분리하지 않고 유지시켜 실속을 지연시키고 양력을 증가시키는 역할을 합니다. 슬랫과 유사한 효과를 내지만, 슬롯은 날개 표면에 구멍을 뚫어 공기를 흐르게 하는 방식입니다.
? 핵심 개념
• 고양력 장치는 항공기의 이착륙 성능을 향상시키기 위해 날개의 양력을 증가시키는 장치를 의미합니다. 플랩, 슬랫, 슬롯 등은 날개 형상을 변화시키거나 공기 흐름을 제어하여 양력을 증가시키는 원리를 활용합니다.
• 탭은 고양력 장치와는 달리 날개 뒷전에 설치되어 실속을 지연시키고 조종성을 향상시키는 역할을 합니다. 탭은 날개 뒷전의 압력 분포를 변화시켜 날개의 받음각을 효과적으로 증가시키는 효과를 가집니다. 실무적으로는 항공기 설계 시 이착륙 거리, 상승률, 실속 속도 등을 고려하여 적절한 고양력 장치를 선택하고 적용합니다.
4. 다음 중 대기권에서 전리층이 존재하는 곳은?
대기권에서 전리층이 존재하는 곳은?
정답: 2번
해당 문제의 정답은 2번, 즉 열권입니다. 이유는 다음과 같습니다. 전리층이란 대기권 내에서 발생하는 전리现象을 일컫는 용어로, 중간권, 극외권, 성층권 등 다양한 곳에서 발견되지만, 대기권에서 가장 대표적인 전리층의 곳은 열권입니다. 이는 열권에 존재하는 전리층의 특성상, 전리 현상을 통한 전자 및 이온의 운동 에너지 증가로 인해 대기권 내에서 전리층의 높이가 유지되는 데에 기인합니다.
또한, 열권의 전리층은 대기권 내의 전리 현상에 대한 연구에 큰 역할을 하며, 이 현상을 통한 대기권의 에너지 흐름 및 대기권의 물리적 특성 등에 대한 연구에 도움을 주고 있습니다. 이러한 이유로, 열권의 전리층은 대기권 내에서 가장 중요한 전리층 중 하나로 알려져 있습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 중간권
중간권은 대기권의 중간에 위치하는 곳으로, 전리층의 특성이 중간에 위치하는 특이한 지리적 위치에 따라 다르게 나타납니다. 하지만, 중간권은 대기권 내에서 전리층의 가장 높은 곳에 위치하는 것이 아니라, 대기권 내에서 전리층의 중간에 위치하고 있습니다.
• 3번: 극외권
극외권은 대기권의 가장 바깥쪽에 위치하는 곳으로, 전리층의 특성이 극외권에 특화된 지리적 위치에 따라 다르게 나타납니다. 하지만, 극외권은 대기권 내에서 전리층의 가장 바깥쪽에 위치하는 것이 아니라, 대기권 내에서 전리층의 중간에 위치하고 있습니다.
• 4번: 성층권
성층권은 대기권의 중간에 위치하는 곳으로, 전리층의 특성이 중간에 위치하는 특이한 지리적 위치에 따라 다르게 나타납니다. 하지만, 성층권은 대기권 내에서 전리층의 가장 높은 곳에 위치하는 것이 아니라, 대기권 내에서 전리층의 중간에 위치하고 있습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
대기권 내에서 전리층의 특성은 지리적 위치에 따라 다르게 나타난다.
열권의 전리층은 대기권 내에서 가장 대표적인 전리층의 곳이며, 대기권 내의 전리 현상에 큰 역할을 하며, 이 현상을 통한 대기권의 에너지 흐름 및 대기권의 물리적 특성 등에 대한 연구에 도움을 주고 있습니다.
* 중간권, 극외권, 성층권 등은 대기권 내에서 전리층의 특성이 다르게 나타난다.
5. 초경량동력비행장치의 항공기의 통행 우선순위로 맞는 것은?
정답 해설
✅ 정답: 1번
초경량동력비행장치는 항공법상 ‘항공기’로 분류되지만, 다른 항공기에 비해 안전성이 낮고 조종자의 숙련도가 상대적으로 낮다는 점을 고려하여 통행 우선순위에서 가장 낮은 순위를 가집니다. 따라서 모든 항공기에 초경량 무동력비행장치에 대한 진로를 양보해야 합니다. 이는 공중에서의 안전 확보를 위한 규정이며, 초경량동력비행장치 조종자는 항상 다른 항공기의 안전을 우선적으로 고려해야 합니다. 즉, 다른 항공기의 통행을 방해하지 않고 안전하게 비행해야 할 의무가 있습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 항공기보다 우선하며 초경량 무동력비행장치에 대해 진로를 양보해야 한다. - 초경량동력비행장치는 항공기보다 우선할 수 없으며, 오히려 모든 항공기에 진로를 양보해야 합니다. 이 선택지는 초경량동력비행장치의 우선순위를 잘못 이해하고 있습니다.
• 3번: 초경량 무동력비행장치보다 우선하여 항공기에 대해 진로를 양보해야 한다. - 초경량동력비행장치는 초경량 무동력비행장치보다 우선할 수 없습니다. 두 종류 모두 다른 항공기에 비해 우선순위가 낮습니다.
• 4번: 모든 항공기와 무동력 초경량비행장치보다 진로에 우선권이 있다. - 초경량동력비행장치는 어떤 항공기에도 우선권이 없습니다. 오히려 모든 항공기에 진로를 양보해야 하는 가장 낮은 우선순위를 가집니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
초경량동력비행장치는 항공법에서 규정하는 ‘항공기’이지만, 안전상의 이유로 다른 항공기에 비해 통행 우선순위가 낮습니다. 이는 초경량동력비행장치의 특성상 기동성이나 안전 장비가 다른 항공기에 비해 부족할 수 있기 때문입니다. ? 따라서 초경량동력비행장치 조종자는 항상 주변 항공기의 위치를 파악하고, 안전 거리를 유지하며, 다른 항공기의 통행을 방해하지 않도록 주의해야 합니다. 또한, 비행 전 반드시 해당 지역의 항공 교통 상황을 확인하고, 필요한 경우 관제소와 교신하여 안전한 비행을 확보해야 합니다. ?
6. 연료 제외 무게가 아닌 초경량비행장치는 어느 것인가?
정답 해설
✅ 정답: 4번 무인비행장치
무인비행장치는 연료와 비상장비의 중량을 제외한 자체 중량이 115kg 이하인 초경량비행장치로 정의됩니다. 무인비행장치는 인간의 조종을 필요로 하지 않고 자동으로 비행하는 비행장치로, 연료와 비상장비의 중량은 제외할 필요가 있습니다. 또한, 무인비행장치의 중량 제한은 115kg 이하로 정의되어 있습니다. 이러한 이유로 4번 무인비행장치가 정답입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 동력비행장치 ❌
동력비행장치는 연료 및 비상장비 중량을 제외한 자체 중량이 115kg 이하인 것은 맞지만, 초경량비행장치는 동력비행장치가 아니라는 점에서 틀렸습니다. 동력비행장치는 항공기나 헬리콥터와 같은 비행장치를 가리키는 용어로, 초경량비행장치와는 구별됩니다.
• 2번: 회전익비행장치 ❌
회전익비행장치는 초경량비행장치가 아닌 일반적인 비행장치로, 연료 및 비상장비 중량을 제외한 자체 중량의 제한은 없습니다. 회전익비행장치는 파라글라이더나 헬리콥터의 일종으로, 초경량비행장치와는 다른 용어가 됩니다.
• 3번: 동력패러글라이더 ❌
동력패러글라이더는 초경량비행장치가 아닌 동력비행장치로, 연료 및 비상장비 중량을 제외한 자체 중량의 제한은 없습니다. 동력패러글라이더는 헬리콥터와 같은 동력비행장치를 가리키는 용어로, 초경량비행장치와는 구별됩니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 초경량비행장치의 정의와 관련이 있습니다. 초경량비행장치는 연료와 비상장비의 중량을 제외한 자체 중량이 115kg 이하인 비행장치를 가리키는 용어로, 무인비행장치가 대표적인 초경량비행장치입니다. 이 지식은 비행장치의 설계와 개발에서 중요하며, 초경량비행장치의 특성을 이해하는 것이 필요합니다.
7. 안전성 인증검사를 받지 않은 초경량비행장치를 비행에 사용하다 적발되었을 경우 부과되는 과태료는?
✅ 정답 해설
• 정답은 4번: 500만원 이하의 과태료입니다. 항공안전법 제80조의4 제3항에 따르면, 안전성 인증을 받지 않은 초경량비행장치를 비행에 사용하는 행위는 500만원 이하의 과태료 부과 대상입니다. 초경량비행장치는 안전에 직결되는 부분이 많아 국가에서 안전성 인증을 받도록 규정하고 있으며, 이를 위반할 경우 엄중한 처벌을 받게 됩니다. 따라서 안전성 인증 없이 비행하는 것은 불법 행위이며, 과태료 부과 외에도 형사 처벌을 받을 수도 있습니다. 수험생 여러분은 반드시 관련 법규를 숙지하여 안전 비행에 유의해야 합니다.
❌ 오답 분석
• 1번: 200만원 이하의 과태료는 과태료 금액이 너무 낮습니다. 초경량비행장치의 안전 불감증을 초래할 수 있는 행위에 대한 처벌로는 부족합니다.
• 2번: 300만원 이하의 과태료 역시 법적으로 규정된 과태료 금액과 차이가 있습니다. 항공안전법에서 정한 과태료는 안전 문제의 심각성을 고려하여 결정됩니다.
• 3번: 400만원 이하의 과태료는 정답에 근접하지만, 정확한 법 조항에 따른 금액이 아닙니다. 항공 관련 법규는 정확한 조항 확인이 중요합니다.
? 핵심 개념
• 초경량비행장치는 무게, 크기, 속도 등의 기준에 따라 항공안전법의 규제를 받습니다. 특히 안전성 인증은 초경량비행장치의 안전 운항을 보장하기 위한 필수적인 절차이며, 이를 이행하지 않을 경우 과태료 부과 및 형사 처벌 대상이 될 수 있습니다.
• 항공안전법은 항공기 및 관련 활동의 안전을 확보하고 항공 발전을 촉진하기 위해 제정된 법률입니다. 초경량비행장치 관련 규정은 지속적으로 개정될 수 있으므로, 최신 법규 정보를 확인하는 것이 중요합니다. 실무적으로는 초경량비행장치 비행 전 반드시 안전성 인증 여부를 확인하고, 관련 법규를 준수해야 합니다. ?
8. 따뜻한 해수면 위를 덮고 있던 기단이 차가운 해면으로 이동했을 때 발생하는 안개는?
정답 해설
✅ 정답: 4번 바다안개
따뜻한 해수면 위를 덮고 있던 기단이 차가운 해면으로 이동했을 때 발생하는 안개는 바다안개입니다. 기단은 따뜻한 해수면 위에서 증발하여 증기를 생성하게 되고, 이 증기가 차가운 해면에 닿으면 증기가 냉각되어 증기가 응축되면서 안개가 발생합니다. 이 경우, 기단이 차가운 해면으로 이동했을 때 발생하는 안개는 바다안개입니다. 바다안개는 일반적으로 연안 지역에서 발생하며 이안개는 해양 기후와 관련이 있습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 방사안개 - 방사안개는 대기 중의 증기가 증발하여 증기를 생성하고, 이 증기가 냉각되어 응축되면서 발생하는 안개입니다. 방사안개는 기단의 이동과 관련이 없으며, 대기 중의 증발에 의해 발생합니다.
• 2번: 활승안개 - 활승안개는 산이나 산맥 등에서 발생하는 안개입니다. 활승안개는 기단의 이동과 관련이 없으며, 산의 기후 조건에 의해 발생합니다.
• 3번: 증기안개 - 증기안개는 증기가 응축되어 발생하는 안개입니다. 증기안개는 기단의 이동과 관련이 없으며, 증기의 응축에 의해 발생합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
• 바다안개는 따뜻한 해수면 위에서 증발하여 증기를 생성하고, 이 증기가 차가운 해면에 닿아 응축되면서 발생하는 안개입니다.
• 바다안개는 해양 기후와 관련이 있으며, 연안 지역에서 일반적으로 발생합니다.
• 바다안개는 기단의 이동과 관련이 있으며, 따뜻한 해수면 위의 기단이 차가운 해면으로 이동했을 때 발생합니다.
9. 비행기가 항력을 이기고 전진하는 데 필요한 마력을 무엇이라 하는가?
필요한 마력
✅ 정답 해설
• 3번: 필요마력이 정답입니다. 비행기가 항력, 중력, 유도항력 등 각종 저항력을 극복하고 원하는 속도로 전진하기 위해 엔진이 발생시켜야 하는 마력을 필요마력이라고 합니다. 즉, 비행기의 순항이나 상승, 가속을 위해 반드시 필요한 동력을 의미합니다. 필요마력은 비행 속도, 비행 고도, 비행기 무게 등에 따라 달라지며, 엔진 성능 설계의 중요한 기준이 됩니다. 따라서 항력을 이기고 전진하는 데 필요한 마력은 곧 필요마력이라고 정의할 수 있습니다. ?
❌ 오답 분석 • 1번: 이용마력: 이용마력은 엔진이 실제로 사용할 수 있는 마력으로, 필요마력보다 낮을 수 있습니다. 엔진의 최대 마력에서 각종 손실 마력을 제외한 값을 의미하며, 비행 중 실제 활용 가능한 마력입니다. • 2번: 여유마력: 여유마력은 필요마력보다 더 많은 마력을 엔진이 가지고 있는 상태를 의미합니다. 이는 비상 상황 발생 시 추가적인 추력을 제공하거나, 더 빠른 가속을 가능하게 합니다. 하지만 항력을 이기는 데 필요한 마력과는 직접적인 관련이 없습니다. • 4번: 제동마력: 제동마력은 비행기 속도를 줄이는 데 필요한 마력으로, 엔진 역추력이나 브레이크 등을 통해 발생합니다. 전진하는 데 필요한 마력과는 반대되는 개념입니다. ?
? 핵심 개념 • 비행기의 성능을 이해하기 위해서는 마력 개념이 필수적입니다. 마력은 단위 시간당 일을 나타내는 단위로, 비행기 엔진의 출력을 나타내는 중요한 지표입니다. 필요마력, 이용마력, 여유마력은 모두 비행기 성능과 직결되는 개념이며, 각각의 의미를 정확히 이해하는 것이 중요합니다. • 실제 항공 분야에서는 필요마력 계산 시에는 비행기의 공기역학적 특성, 엔진의 성능 곡선, 대기 조건 등을 고려해야 합니다. 또한, 필요마력은 비행 계획 수립 및 엔진 선정에 중요한 영향을 미치므로, 관련 지식을 숙지하는 것이 중요합니다. ✈️
10. 다음 중 국가 안전상 비행이 금지된 공역으로 항공지도에 표시되어 있으며 특별한 인가 없이는 절대 비행이 금지되는 지역은?
✅ 정답 해설
• 정답은 1번 P-73입니다. P-73은 '금지 공역(Prohibited Area)'을 의미하며, 국가 안전 또는 보안상의 이유로 항공기 비행을 전면적으로 금지하는 지역입니다. 이 지역은 항공 지도에 명확하게 표시되며, 특별한 정부 기관의 인가 없이는 어떠한 항공기 비행도 허용되지 않습니다. 대통령 관저, 주요 군사 시설, 국가 중요 시설 등이 위치한 곳이 주로 P-73으로 지정됩니다. 따라서 문제에서 제시된 조건에 가장 부합하는 것은 P-73입니다. ?♂️
❌ 오답 분석 • 2번: R-110: R-110은 '제한 공역(Restricted Area)'을 의미합니다. 제한 공역은 특정 시간 또는 특정 조건 하에서 항공기 비행이 제한되는 지역으로, P-73처럼 '절대 비행 금지'가 아닌 '조건부 비행 제한'이 적용됩니다. 예를 들어, 군사 훈련이 진행될 때 일시적으로 비행이 제한될 수 있습니다. • 3번: DW-99: DW-99은 '위험 공역(Danger Area)'을 의미합니다. 위험 공역은 항공기 운항에 위험을 초래할 수 있는 활동(예: 포격 훈련, 낙하산 강하)이 이루어지는 지역으로, 해당 활동이 진행될 때만 비행이 제한됩니다. 상시적으로 비행이 금지되는 지역은 아닙니다. ⚠️ • 4번: MOA: MOA(Military Operations Area)는 '군사 작전 구역'을 의미하며, 군사 훈련이나 작전이 빈번하게 수행되는 지역입니다. MOA는 비행 금지 구역이 아니라, 군사 작전 수행 시 항공기 간의 안전을 위해 조정 및 협의가 필요한 구역입니다. 민간 항공기도 통제 기관의 허가를 받아 비행할 수 있습니다. ✈️
? 핵심 개념 • 항공 공역은 크게 금지 공역(P-Area), 제한 공역(R-Area), 위험 공역(D-Area), 군사 작전 구역(MOA) 등으로 구분됩니다. 각 공역은 비행에 대한 규제 정도가 다르며, 항공 안전과 국가 안보를 위해 설정됩니다. 특히 금지 공역은 국가의 핵심 시설 보호를 위해 가장 강력한 비행 제한이 적용되는 지역임을 기억해야 합니다. ?️ • 실제 비행 계획 수립 시에는 반드시 최신 항공 지도와 NOTAM(Notice to Airmen)을 확인하여 해당 공역의 상태를 파악하고, 필요한 경우 관제 기관에 문의하여 비행 허가를 받아야 합니다. 이는 안전한 비행을 위한 필수적인 절차입니다. ?️
11. 국토교통부 장관이 정하는 초경량동력비행장치를 사용하여 비행하고자 하는 자는 자격증명이 있어야 한다. 다음 중 초경량동력비행장치의 조종 자격증명을 발행하는 기관으로 맞는 것은?
초경향동력비행장치 조종자격증명 발행기관은 교통안전공단이다.
이 이론시험도 교통안전공단에서 시험 쳐야 한다.
정답 해설
✅ 정답: 3번 교통안전공단
국토교통부 장관이 정하는 초경량동력비행장치를 사용하여 비행하고자 하는 자는 자격증명이 있어야 한다. 이 경우, 초경량동력비행장치의 조종 자격증명을 발행하는 기관은 교통안전공단입니다. 교통안전공단은 국토교통부 산하의 기관으로, 교통안전에 관한 사업과 행정 업무를 수행합니다. 초경량동력비행장치의 조종 자격증명은 교통안전공단이 발급하는 자격증입니다. 따라서, 교통안전공단이 정답입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번 항공안전본부: 항공안전본부는 국토교통부 산하의 기관으로, 항공안전에 관한 업무를 수행합니다. 그러나, 초경량동력비행장치의 조종 자격증명을 발행하는 기관은 항공안전본부가 아닙니다.
• 2번 지방항공청: 지방항공청은 국토교통부 산하의 기관으로, 지방 항공 관련 업무를 수행합니다. 그러나, 초경량동력비행장치의 조종 자격증명을 발행하는 기관은 지방항공청이 아닙니다.
• 4번 국토교통부: 국토교통부는 국가 차원에서 교통과 항공에 관한 법률과 규정을 관리합니다. 그러나, 초경량동력비행장치의 조종 자격증명을 발행하는 기관은 국토교통부가 아닙니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
• 초경량동력비행장치의 조종 자격증명은 교통안전공단이 발급하는 자격증입니다. 따라서, 초경량동력비행장치를 사용하여 비행하고자 하는 자는 교통안전공단에서 자격증명받아야 합니다.
• 초경량동력비행장치는 국토교통부 장관이 정하는 규격에 따라야 하며, 이를 준수하지 않는 장치는 사용할 수 없습니다.
12. 비행기 구조 중에 비행 중 기수의 상하방향 운동의 안정성을 만들어 주는 부분의 명칭으로 맞는 것은?
꼬리 날개의 엘리베이터(상/하) 이다.
✅ 정답: 3번
• 이 문제는 비행기의 안정성을 유지하는 요소에 대한 이해를 묻는 문제입니다. 꼬리날개, 특히 수평 꼬리날개는 비행 중 기수의 상하 방향 운동, 즉 피치(pitch) 안정성을 확보하는 데 핵심적인 역할을 합니다. 수평 꼬리날개는 비행기의 무게 중심 뒤쪽에 위치하여, 무게 중심을 기준으로 받음각 변화에 대한 복원력을 제공합니다. 이러한 복원력은 기수가 위아래로 솟구치거나 곤두박질치는 현상을 방지하여 안정적인 비행을 가능하게 합니다. 따라서 꼬리날개는 비행 안전에 매우 중요한 부품입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 동체는 비행기의 주요 구조체로서 승객, 화물, 장비 등을 탑재하고 다른 부품들을 연결하는 역할을 하지만, 직접적으로 기수의 상하 방향 안정성을 제공하지는 않습니다. 동체는 전체적인 강성과 무게 중심 위치에 영향을 주지만, 안정성을 위한 별도의 기능은 수행하지 않습니다. • 2번: 주날개는 비행기의 양력을 생성하여 비행을 가능하게 하는 가장 중요한 부분입니다. 주날개는 주로 비행기의 전후 방향 안정성(종방향 안정성)과 좌우 방향 안정성(횡방향 안정성)에 영향을 미치며, 기수의 상하 방향 안정성에는 직접적인 영향을 주지 않습니다. • 4번: 착륙장치는 비행기가 지상에서 이착륙할 때 지지하고 이동하는 역할을 합니다. 착륙장치는 비행 중에는 거의 사용되지 않으며, 비행 안정성에 미치는 영향은 매우 제한적입니다. 착륙장치는 주로 충격 흡수 및 지상 이동의 편의성을 제공합니다.
? 핵심 개념 • 비행기의 안정성은 크게 종방향 안정성, 횡방향 안정성, 방향 안정성으로 나눌 수 있으며, 각 안정성은 특정 날개나 구조물에 의해 확보됩니다. 기수의 상하 방향 운동을 제어하는 피치 안정성은 주로 수평 꼬리날개의 크기, 형상, 위치 등에 의해 결정됩니다. • 수평 꼬리날개의 설계는 비행기의 무게 중심 위치, 날개 형상, 비행 속도 등 다양한 요소들을 고려하여 이루어집니다. 적절한 꼬리날개 설계를 통해 비행기는 안정적인 자세를 유지하고 조종사의 조작에 민감하게 반응할 수 있습니다. 실제 항공기 설계 시에는 풍동 실험이나 전산 유체 역학(CFD) 시뮬레이션을 통해 꼬리날개의 성능을 최적화합니다.
13. 다음 중 초경량비행장치가 비행하고자 할 때의 설명으로 맞는 것은?
관제공역, 통제공역, 주의공역은 승인을 받아야 한다.
항공정보간행물(AIP)에서 고시된 18개 공역에서 지상고 500ft 이내는 비행계획승인 없이 비행가능한 공역이다. 즉, 초경량비행장치 전용공역이다.
UA2~UA7, UA9, UA10, UA14, UA19~UA27
✅ 정답: 3번
이 답이 정답인 이유는 주의공역, 통제공역, 관제공역은 모두 각 장르별로 다른 규제와 승인을 필요로 하기 때문입니다. 관제공역은 관제장치가 설치된 지역으로, 비행기 또는 초경량비행장치가 비행하기 위해서는 관제장치의 승인을 받아야 합니다. 통제공역은 지방항공청장이 승인한 비행계획에 따라 비행이 허용되는 지역이며, 주의공역은 비행기가 또는 초경량비행장치가 비행하기 위해서는 지방항공청장의 승인만으로 가능합니다. 따라서, 관제공역, 통제공역, 주의공역은 모두 관할 기관의 승인이 있어야 합니다.
오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 주의공역은 지방항공청장의 비행계획 승인만으로 가능하다. 이 오답은 주의공역에 대한 오해에서 왔습니다. 주의공역도 관할 기관의 승인이 필요하다는 점을 이해하지 못한 것입니다.
• 2번: 통제공역의 비행계획 승인을 신청할 수 없다. 이 오답은 통제공역에 대한 잘못된 이해에서 왔습니다. 실제로 통제공역의 비행계획 승인을 신청할 수 있으며, 지방항공청장이 승인한 비행계획에 따라 비행이 허용됩니다.
• 4번: CTA(CIVIL TRAINING AREA)비행승인 없이 비행이 가능하다. 이 오답은 관제공역에 대한 잘못된 이해에서 왔습니다. 관제공역은 관제장치가 설치된 지역으로, 비행기 또는 초경량비행장치가 비행하기 위해서는 관제장치의 승인을 받아야 합니다.
? 핵심 개념
초경량비행장치가 비행하고자 할 때는, 주의공역, 통제공역, 관제공역에 대해 정확한 이해가 필요합니다. 각 장르별로 다른 규제와 승인을 필요로 하기 때문에, 관할 기관의 승인이 필요합니다. 또한, 관제공역은 관제장치가 설치된 지역으로, 비행기 또는 초경량비행장치가 비행하기 위해서는 관제장치의 승인을 받아야 합니다. 이러한 핵심 개념을 이해하고, 실무 적용을 통해 안전하고 올바른 비행을 할 수 있습니다.
14. 비행 중 마주보고 오는 다른 비행기를 회피하는 방법으로 바른 것은?
✅ 정답 해설
• 정답은 1번: 우측 입니다. 항공기 회피 기동 시 마주 오고 있는 다른 항공기를 피하기 위해서는 일반적으로 우측으로 회피하는 것이 국제적인 규칙이며, 이는 충돌 가능성을 최소화하기 위한 표준 절차입니다. ? 우측 회피는 조종사들이 직관적으로 이해하고 대응하기 쉽도록 설계되었으며, 전 세계적으로 통용되는 약속입니다. 이러한 규칙을 준수함으로써 공중에서의 안전을 확보하고 예측 불가능한 상황에 대비할 수 있습니다. ✈️ 특히 시계 비행 중에는 더욱 신속하고 정확한 판단이 중요하며, 우측 회피는 이러한 상황에서 효과적인 대처 방법입니다.
❌ 오답 분석
• 2번: 좌측: 좌측으로 회피하는 것은 국제적인 회피 규칙에 어긋나며, 다른 항공기의 예상 경로와 충돌할 가능성을 높입니다. ? 좌측 회피는 오히려 충돌 위험을 증가시키는 잘못된 판단입니다.
• 3번: 위: 위로 회피하는 것은 고도 제한, 다른 항공기의 고도 변화 가능성, 그리고 항공기 성능의 한계 등으로 인해 현실적으로 어려운 방법입니다. ⛰️ 위쪽으로 상승하는 동안 다른 항공기와 충돌할 위험이 있으며, 안전 거리를 확보하기 어렵습니다.
• 4번: 아래: 아래로 하강하는 것은 지형 장애물, 다른 항공기의 하강 경로, 그리고 항공기 성능의 한계 등으로 인해 위험한 행동입니다. ?️ 급격한 하강은 조종 불능 상태를 초래할 수 있으며, 지상과의 충돌 위험도 존재합니다.
? 핵심 개념
• 항공기 회피 기동은 공중 안전을 위한 가장 중요한 절차 중 하나이며, 특히 마주 오는 항공기를 회피할 때는 국제적으로 합의된 규칙을 준수해야 합니다. ? 이러한 규칙은 조종사들이 예측 가능한 방식으로 대응하여 충돌 위험을 최소화하도록 설계되었습니다.
• 항공기 회피 시 우측 회피 규칙은 '상대방의 오른쪽을 향해 회피한다'는 원칙에 기반하며, 이는 두 항공기가 서로의 시야를 유지하면서 안전하게 지나갈 수 있도록 돕습니다. ? 실제 비행 환경에서는 무전 통신을 통해 상대방의 위치와 의도를 파악하고, 필요한 경우 회피 기동을 수행해야 합니다. 또한, TCAS(Traffic Collision Avoidance System)와 같은 장비를 활용하여 충돌 회피를 지원받을 수 있습니다.
15. 다음 중 대기현상이 아닌 것은?
대기현상은 물현상, 먼지 현상, 빛 현상, 전기 현상이다.
1) 물현상: 눈, 우박, 안개, 서리 등과 같이 물이 공기중에서 액체 또는 고체 상태로 존재하다가 지표면으로 낙하하는 현상
2) 먼지현상: 수분을 포함하지 않는 먼지나 연기와 같은 미립자가 공중에 매우 높은 농도로 존재하거나 바람에 따라 이동, 또는 지표면으로부터 부유되는 현상
3) 빛현상: 햇빛 또는 달빛이 공기 중에 존재하는 수분이나 먼지의 영향으로 반사, 굴절, 회절 또는 간섭을 받아 일어나는 무지개, 노을, 햇무리 등과 같은 광학적 현상
4) 전기현상: 대기 중에 존재하는 입자들이 대전되면서 일어나는 전기 현상으로 오로라, 번개, 세인트 엘모의 불(Saint Elmo's fire) 등이 있다.
정답: 3번
일출은 대기 현상 중 하나가 아닙니다. 일출은 태양이 하늘에 떠오르는 상황을 가리키는 표현으로, 대기 중의 기체가 태양의 열을 받고 열확산으로 인해 발생하는 대기 현상과는 직접 관련이 없습니다. 대기 현상은 대기의 물리적 특성과 열적 특성에 의해 발생하는 다양한 현상을 말하며, 날씨, 기후, 대기 중의 물질 등에 영향을 미치는 다양한 현상을 포함합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 비 : 비는 대기 현상 중 하나입니다. 비는 대기 중의 증발수가 기압골과 같은 지역의 기압이 낮아지는 곳에서 맑은 공기와 만나기 때문에 발생하는 현상입니다.
• 2번: 바다선풍 : 바다선풍은 대기 현상 중 하나입니다. 바다선풍은 대기 중의 열과 습도가 바다와 해양 지역에서 높아지면서 발생하는 현상입니다.
• 4번: 안개 : 안개는 대기 현상 중 하나입니다. 안개는 대기 중의 습도가 높아지면서 발생하는 현상으로, 일반적으로 낮은 기압 지역에서 발생합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
대기 현상은 대기의 물리적 특성과 열적 특성에 의해 발생하는 다양한 현상을 말하며, 날씨, 기후, 대기 중의 물질 등에 영향을 미치는 다양한 현상을 포함합니다. 대기 현상은 다양한 요인에 의해 발생하고 그에 따라 다양한 형태를 띠고 있으며, 인간의 일상생활 및 경제 활동에 큰 영향을 미치고 있습니다. 따라서 대기 현상을 이해하는 것은 중요하며, 대기 현상에 대한 지식은 환경과 자연현상을 이해하는 데 중요합니다.
16. 육상에서 나뭇잎이 움직이고 풍향계가 움직이기 시작한다. 바다에서는 뚜렷한 잔잔한 파도가 전면에 나타나고, 파도머리가 매끄러운 상태이다. 이때의 풍속은 대략 어느 정도 인가?
✅ 정답 해설
• 정답은 1번: 1.6~3.3m/s 입니다. 문제에서 제시된 현상, 즉 나뭇잎과 풍향계의 미세한 움직임, 잔잔하고 매끄러운 파도머리는 약한 바람의 특징을 나타냅니다. ? 풍속이 1.6~3.3m/s 정도 되면 나뭇잎이 흔들리고 풍향계가 움직이기 시작하며, 바다에서는 잔잔한 파도가 형성되지만 파도머리가 매끄러운 상태를 유지합니다. 이는 바람이 수면에 충분한 에너지를 전달하지 못해 파도가 크게 발달하지 못하고 잔잔하게 유지되는 것을 의미합니다. 따라서 제시된 상황을 가장 잘 설명하는 풍속은 1.6~3.3m/s 입니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 3.4~5.4m/s는 나뭇잎이 꽤 심하게 흔들리고 작은 가지가 움직이는 정도의 바람에 해당합니다. 또한, 바다에서는 파고가 어느 정도 높아지고 백파가 발생하기 시작할 수 있으며, 파도머리가 매끄럽지 않고 부서지는 형태를 띨 가능성이 높습니다. • 3번: 5.5~7.9m/s는 바람에 의해 큰 가지가 흔들리고 전봇대나 간판 등이 흔들리는 정도의 강한 바람입니다. 바다에서는 파도가 상당히 높아지고 파도머리가 거칠어지며, 해상 활동에 주의가 필요한 수준입니다. • 4번: 8.0~10.7m/s는 강풍에 해당하며, 나뭇가지가 부러지고 건물에 피해를 줄 수 있는 위험한 수준입니다. 바다에서는 높은 파도가 일고 폭풍 해일이 발생할 수 있으며, 항해는 불가능합니다.
? 핵심 개념 • 이 문제는 풍속과 그에 따른 자연 현상의 변화를 이해하는 문제입니다. 풍속은 바람의 세기를 나타내는 지표이며, 풍속이 증가함에 따라 나뭇잎의 흔들림, 파도의 높이, 해상 활동의 안전 등 다양한 자연 현상에 영향을 미칩니다. ? • 풍속은 일반적으로 m/s (미터 매 초) 단위로 측정되며, 풍속에 따라 바람의 세기를 등급으로 나누어 표현하기도 합니다 (보포트 풍력 척도). 실무적으로는 풍속 측정 장비 (풍속계)를 사용하여 정확한 풍속을 측정하며, 기상 예보 등을 통해 풍속 정보를 얻을 수 있습니다. 또한, 해양 분야에서는 풍속 정보가 선박 운항, 어업 활동, 해양 안전 등에 중요한 영향을 미치므로, 풍속 예측 및 관리가 매우 중요합니다. ?️
17. 대기권 중 기상 변화가 일어나는 층으로 고도가 상승할수록 온도가 강하되는 층은 다음 어느 것인가?
정답 해설
✅ 정답: 4번 대류권
대기권은 대류권, 중간권, 열권, 성층권으로 나누어질 수 있습니다. 이 중에서 대류권은 지표면附近으로부터 12km까지의 층으로, 대기 온도와 습도는 지표면에서 가장 변동이 크기 때문에 이 층에서 기상 변화를 일으키는 주요 요소입니다. 대류권에서 기상 변화가 일어나는 이유는 대류권 내부에서 공기와 물기가 대류를 통해 열을 전달하여 온도가 변화하기 때문입니다. 따라서 대류권에서 온도가 강하되는 층은 지표면에서 온도가 변동이 큰 대류권입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번 성층원: 성층원은 대류권에서부터 50km까지의 층으로, 이 층에서는 온도가 상승하여 고도와는 반대되는 열역학적 성질이 나타납니다. 성층원은 대류권과는 달리 온도가 변동이 적으며, 이 층에서 기상 변화는 열역학적 요인보다는 다른 요인에 의해 결정됩니다.
• 2번 중간원: 중간원은 대류권에서부터 50km까지의 층으로, 이 층에서는 대류권과 성층원 사이의 온도 변화가 나타납니다. 중간원은 대류권과 성층원 모두의 특성으로, 기상 변화에 영향을 받지만, 대류권과 성층원과는 다른 특징이 있습니다.
• 3번 열권: 열권은 지구의 대기권 중에서도 열역학적 성질이 가장 강한 층으로, 이 층에서는 온도가 강하하거나 강상승하는 경향이 있습니다. 열권은 대류권과 성층원과는 달리 온도 변동이 주로 열역학적 요인에 의해 결정됩니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 대기권의 구조와 기상 변화의 원인이 되는 열역학적 요인의 관계입니다. 대류권은 지표면附近에서 가장 변동이 큰 층으로, 이 층에서 온도가 강하되는 것은 지표면에서 온도가 변동이 크기 때문입니다. 따라서 대류권에서 기상 변화가 일어나는 이유는 대류권 내부에서 공기와 물기가 대류를 통해 열을 전달하여 온도가 변화하기 때문입니다. 이 지식은 기상학의 기초 개념으로, 대기권의 구조와 기상 변화를 이해하는 데 중요한 역할을 합니다.
18. 다음 중 급변풍(wind shear)에 관한 설명 중 틀린 것은?
정답 해설
✅ 정답: 1번
Wind shear는 바람의 속도와 방향이 짧은 거리 내에서 급격하게 변하는 현상입니다. 1번 선택지는 Wind shear가 바람의 방향만 급변하고 풍속 변화는 없다고 설명하고 있는데, 이는 Wind shear의 정의와 맞지 않습니다. Wind shear는 풍속 변화를 동반하거나, 풍향 변화와 풍속 변화가 동시에 일어나는 경우를 모두 포함합니다. 따라서 1번은 Wind shear에 대한 잘못된 설명이므로 정답입니다. 급변풍은 항공기 운항에 매우 위험한 요소이므로 정확한 이해가 필요합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: Wind shear는 특정 고도층에 국한되지 않고 다양한 고도에서 발생할 수 있으며, 수평 및 수직 방향 모두에서 나타날 수 있습니다. 이는 Wind shear의 발생 특성을 정확하게 설명하고 있습니다.
• 3번: 저고도 기온 역전층은 공기 흐름을 차단하고, 그 아래에 정체된 공기와 위에 흐르는 공기 사이에 풍속 차이를 발생시켜 Wind shear를 유발할 수 있습니다. 따라서 저고도 기온 역전층 부근에서 Wind shear가 발생한다는 설명은 맞습니다.
• 4번: 착륙 시 양쪽 활주로 끝에서 모두 배풍(headwind)을 지시하는 것은 저고도 Wind shear의 징후 중 하나입니다. 이는 항공기가 Wind shear 영역에 진입하고 있음을 의미하며, 안전을 위해 복행(go-around)을 고려해야 합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
Wind shear는 항공기 운항에 심각한 영향을 미칠 수 있는 기상 현상입니다. 특히 이착륙 시 항공기의 속도와 자세를 불안정하게 만들어 사고로 이어질 수 있습니다. ✈️ Wind shear는 제트 기류, 전선, 해안 지역의 해륙풍, 산악 지형의 바람 등 다양한 원인으로 발생하며, 항공사는 Wind shear 탐지 장비와 절차를 통해 안전 운항을 도모합니다. ⚠️ 조종사는 Wind shear 발생 시 즉각적인 대응을 통해 항공기를 안전하게 제어해야 합니다.
19. 리튬폴리머(Li-Po) 배터리 취급/보관방법으로 부적절한 설명은?
정답 해설
✅ 정답: 1번
리튬폴리머(Li-Po) 배터리는 고감도 및 고전류를 제공하는 특성으로 인해 휴대폰, 노트북, 전동цик 등 다양한 장치에 사용됩니다. 그러나 리튬폴리머 배터리는 특성상 충전 중에 부풀거나 누유, 손상되는 등 안전 문제가 발생할 수 있습니다. 이 경우, 배터리를 수리하여 사용하는 것은 위험하고 적절하지 않은 방법입니다. 정답인 1번은 이러한 이유로 부적절한 설명입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 배터리가 부풀거나 누유 또는 손상된 상태일 경우에는 수리하여 사용한다. (틀린 이유: 배터리가 부풀거나 누유, 손상된 상태일 경우에는 사용을 중단하고 전문가의 도움을 받아야 합니다. 수리하여 사용하는 것은 안전 문제를 발생시킬 수 있습니다.)
• 2번: 빗속이나 습기가 많은 장소에 보관하지 말아야 한다. (틀린 이유: 빗속이나 습기가 많은 장소에 보관하는 것은 적절한 방법입니다. 리튬폴리머 배터리는 습기를 피하여 보관하는 것이 좋습니다.)
• 3번: 정격 용량 및 장비별 지정된 정품 배터리를 사용해야 한다. (틀린 이유: 이는 적절한 설명입니다. 리튬폴리머 배터리는 정격 용량 및 장비별 지정된 정품 배터리를 사용해야 하므로, 정답이 아닙니다.)
• 4번: 배터리는 –10℃~40℃의 온도 범위에서 사용한다. (틀린 이유: 이는 적절한 설명이 아닙니다. 리튬폴리머 배터리는 일반적으로 –20℃~45℃의 온도 범위에서 사용할 수 있습니다.)
핵심 개념
? 핵심 개념
리튬폴리머 배터리의 안전 관리는 중요한 문제입니다. 이론적으로 배터리는 수리하여 사용할 수 있지만, 실무에서는 배터리를 수리하여 사용하는 것을 피해야 합니다. 리튬폴리머 배터리를 안전하게 사용하기 위해서는, 정격 용량 및 장비별 지정된 정품 배터리를 사용하고, 습기를 피하여 보관하는 것이 중요합니다. 또한, 온도 범위에 따라 사용할 수 있는 배터리 종류가 달라질 수 있으므로, 온도 범위에 대한 지식을 기초로 배터리 사용을 결정하는 것이 좋습니다.
20. 다음의 과태료 규정 중 틀린 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번
비행금지구역을 비행승인 없이 비행하는 경우, 항공안전법에 따라 1년 이하의 징역 또는 1천만원 이하의 벌금에 처해질 수 있습니다. 과태료는 벌금과는 별개의 개념으로, 벌금형에 해당하지 않는 경미한 위반행위에 대해 부과되는 행정처분입니다. 따라서 500만원 이하의 과태료 규정은 틀렸습니다. 이 문제는 항공안전법상 처벌 수위와 과태료의 개념을 정확히 이해하고 있는지 묻는 문제라고 할 수 있습니다. ✈️
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 안정성인증검사를 받지 않은 초경량비행장치를 사용하여 조종자 증명을 받지 않고 비행하는 것은 항공안전법 위반에 해당하며, 실제로 1년 이하의 징역 또는 1천만원 이하의 벌금에 처해질 수 있습니다. 따라서 맞는 설명입니다.
• 2번: 조종자 준수사항 위반 시 300만원 이하의 과태료 부과 규정은 항공안전법 시행규칙에 명시되어 있는 내용입니다. 비행 전 점검 미흡, 비행 속도 제한 초과 등 조종자가 지켜야 할 사항을 위반했을 때 적용될 수 있습니다.
• 3번: 초경량비행장치에 신고번호 표시를 하지 않는 경우, 100만원 이하의 과태료가 부과됩니다. 이는 초경량비행장치의 식별을 용이하게 하고 안전 관리를 강화하기 위한 규정입니다. ?
핵심 개념
? 핵심 개념
항공안전법은 항공기의 안전 운항을 확보하고 항공 종사자의 안전 의식을 고취하기 위해 제정된 법률입니다. 이 법률은 항공기 등록, 안전 검사, 조종자 자격, 비행 규칙 등 항공 안전과 관련된 모든 사항을 규정하고 있습니다. 특히, 과태료는 형사 처벌 대상은 아니지만, 위반 행위에 대한 책임을 묻고 재발을 방지하기 위한 중요한 수단으로 활용됩니다. ? 초경량비행장치 관련 법규는 지속적으로 개정되므로, 최신 정보를 확인하는 것이 중요합니다.
21. 초경량비행장치 조종 자격 취득자가 조종할 수 있는 장치로 맞는 것은?
초경량비행장치 조종 자격증명으로 조종할 수 있는 장치는 동력비행장치, 회전익비행장치, 유인자유기구(자가용/사업용), 동력패러글라이더, 무인비행기, 무인헬리콥터, 무인멀티콥터, 무인비행선, 패러글라이더, 행글라이더, 낙하산류 이다.
초경량비행장치 조종 자격 취득자의 조종 가능 장치
정답 해설 ✅
정답: 3번 초경량비행장치 조종 자격 취득자는 초경량비행장치의 조종에 필요한 지식을 갖춘 것으로 간주되어, 이 자격을 취득한 사람으로부터 조종할 수 있는 장치로는 동력비행장치와 회전익 비행장치가 포함된다. 이는 초경량비행장치 조종 자격 취득자의 전문 분야에 해당하는 장치들이다. 따라서, 이러한 조건에 맞는 선택지는 3번이 맞다. 오답 분석 ❌
• 1번: 초급활공기와 중급활공기 초경량비행장치 조종 자격 취득자는 초경량비행장치의 조종에 필요한 지식을 갖춘 것으로 간주되어, 이 자격을 취득한 사람으로부터 조종할 수 있는 장치로는 초경량비행장치 자체도 포함되지 않는다. 따라서, 초급활공기와 중급활공기만을 조종할 수 있는 것은 아니다. • 2번: 특수활공기와 동력비행장치 초경량비행장치 조종 자격 취득자는 초경량비행장치의 조종에 필요한 지식을 갖춘 것으로 간주되어, 이 자격을 취득한 사람으로부터 조종할 수 있는 장치는 특수활공기와 동력비행장치 모두가 아니라 동력비행장치와 회전익 비행장치이다. • 4번: 초급활공기와 동력비행장치 초경량비행장치 조종 자격 취득자는 초경량비행장치의 조종에 필요한 지식을 갖춘 것으로 간주되어, 이 자격을 취득한 사람으로부터 조종할 수 있는 장치는 초급활공기와 동력비행장치가 아닌 동력비행장치와 회전익 비행장치이다. 핵심 개념 ?
초경량비행장치 조종 자격 취득자는 초경량비행장치의 조종에 필요한 지식을 갖춘 것으로 간주되어, 이 자격을 취득한 사람으로부터 조종할 수 있는 장치는 초경량비행장치 자체를 포함하지 않는다. 동력비행장치와 회전익 비행장치는 초경량비행장치의 조종에 필요한 지식을 갖춘 사람으로부터 조종할 수 있는 장치이다. 이러한 지식을 바탕으로 초경량비행장치 조종 자격 취득자를 위한 교육과 훈련을 제공하여, 안전하고 효율적인 비행을 위한 전문 인력을 배출하는 것이 중요하다.
22. 다음 중 대기압의 영향을 받는 계기가 아닌 것은?
속도계 : 피토관 원리 이용
고도계 : 대기압으로 측정
흡입다기관 압력계 : 흡기 다기관으로 유입되는 흡입 공기량이 대기압에 의해 작동되는 센서 플레이트의 움직임을 레버로 전달하여 연료 분배기 제어 플랜저의 행정을 변화시킴으로써 연료의 기본 분사량이 결정되는 방식이다.
✅ 정답: 4번
• 오일 압력계는 엔진 내부의 오일 압력을 측정하는 계기로, 대기압의 변화에 직접적인 영향을 받지 않습니다. 엔진 작동 시 오일펌프가 생성하는 압력을 표시하며, 이는 엔진의 윤활 시스템 상태를 파악하는 데 중요한 역할을 합니다. 따라서 대기압 변화와는 독립적으로 작동하며, 안정적인 값을 유지합니다. 다른 계기들은 대기압을 기준으로 작동하는 반면, 오일 압력계는 엔진 내부의 압력을 측정하므로 정답은 4번입니다.
❌ 오답 분석
• 1번: 속도계는 피토관을 통해 유입되는 공기의 압력 차이를 이용하여 속도를 측정합니다. 이 압력 차이는 대기압에 영향을 받으므로, 대기압 변화에 따라 속도계의 측정값도 변동될 수 있습니다.
• 2번: 고도계는 대기압의 변화를 감지하여 고도를 측정하는 계기입니다. 대기압이 낮아질수록 고도가 높아지는 원리를 이용하며, 따라서 대기압 변화에 매우 민감하게 반응합니다.
• 3번: 흡입다기관 압력계는 엔진 흡입다기관 내부의 압력을 측정하는 계기로, 대기압을 기준으로 상대적인 압력을 측정합니다. 대기압이 변하면 흡입다기관 압력계의 측정값도 영향을 받게 됩니다.
? 핵심 개념
• 대기압은 고도, 온도, 습도 등 다양한 요인에 의해 변화하며, 이러한 변화는 항공기나 기상 관측 장비의 계기류에 영향을 미칩니다. 특히, 압력 변화를 이용하는 계기들은 대기압 변화에 민감하게 반응하며, 정확한 측정을 위해 보정 과정이 필요합니다.
• 항공 분야에서는 정압계, 속도계, 고도계 등이 대기압을 기준으로 작동하며, 대기압 변화에 따른 오차를 보정하기 위해 정압계 시스템을 사용합니다. 또한, 엔진의 성능을 모니터링하기 위해 흡입다기관 압력계를 사용하며, 이는 엔진의 효율적인 작동을 위한 중요한 정보입니다. 오일 압력계는 엔진 내부의 윤활 시스템을 점검하는 데 사용되며, 대기압과는 독립적으로 작동합니다.
23. 다음 중 항공 장애등의 종류로 틀린 것은?
저, 중, 고광도 항공 장애
정답 해설
✅ 정답: 4번 - 주간장애표식
주간장애표식은 항공 장애등의 종류가 아닌 항공 장비의 표식이다. 항공 장애등은 비행기에 설치된 불빛을 통해 항공기 위치를 확인하는 시스템으로, 항공기 위치와 방향을 알려준다. 항공 장애등은 저광도 항공 장애등, 중광도 항공 장애등, 고광도 항공 장애등으로 나뉘어지는데, 각광도 항공 장애등은 항공기 위치와 방향을 알려주는 데 사용된다.
항공 장비의 표식인 주간장애표식은 항공기 주간 장착 장비의 표식으로, 항공기 주간 장착 장비의 위치와 종류를 알려주는 데 사용된다. 주간장애표식은 항공 기체의 표식으로 항공기 주간 장착 장비의 위치와 종류를 알려주기 때문에 항공 장애등의 종류가 아니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 저광도 항공 장애등: 저광도 항공 장애등은 항공기 위치와 방향을 알려주는 데 사용되는 항공 장애등의 종류이다. 저광도 항공 장애등은 낮은 광도로 항공기 위치와 방향을 알려주기 때문에 항공 장애등의 종류이다.
• 2번: 중광도 항공 장애등: 중광도 항공 장애등은 항공기 위치와 방향을 알려주는 데 사용되는 항공 장애등의 종류이다. 중광도 항공 장애등은 중간 광도로 항공기 위치와 방향을 알려주기 때문에 항공 장애등의 종류이다.
• 3번: 고광도 항공 장애등: 고광도 항공 장애등은 항공기 위치와 방향을 알려주는 데 사용되는 항공 장애등의 종류이다. 고광도 항공 장애등은 높은 광도로 항공기 위치와 방향을 알려주기 때문에 항공 장애등의 종류이다.
핵심 개념
? 핵심 개념
항공 장애등은 항공기 위치와 방향을 알려주는 데 사용되는 항공 장비의 시스템이다. 항공 장애등은 저광도 항공 장애등, 중광도 항공 장애등, 고광도 항공 장애등으로 나뉘어지는데, 각 광도 항공 장애등은 항공기 위치와 방향을 알려주는 데 사용된다. 항공 장비의 표식인 주간장애표식은 항공기 주간 장착 장비의 위치와 종류를 알려주는 데 사용된다. 항공 장비의 표식과 항공 장애등의 차이를 이해하고 항공 장비의 표식과 항공 장애등을 구분할 수 있는 것이 중요하다.
24. 바람을 일으키는 주요 요인은 무엇인가?
그 장소에 기압차가 생기면 분다.
바람은 기압 차 때문인데, 기압이 높은 곳에서 낮은 곳으로 향할 때 생긴다. 또 해안에서는 바다와 육지가 햇빛을 받을 때 따뜻해지는 정도의 차이, 즉 수열량의 차이 때문에 바람이 생긴다.
✅ 정답: 3번
• 바람은 기본적으로 기압 차이에 의해 발생합니다. 태양의 복사열은 지구 표면을 고르게 데우지 못하고, 적도 지역은 더 많이 데워지고 극지방은 덜 데워집니다. 이러한 태양 복사열의 불균형은 기온 차이를 만들고, 따뜻한 공기는 상승하여 저기압을, 차가운 공기는 하강하여 고기압을 형성합니다. 결국 고기압에서 저기압으로 공기가 이동하는 현상이 바로 바람이며, 따라서 태양의 복사열 불균형이 바람을 일으키는 가장 주요한 요인입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 지구의 회전은 바람의 방향에 영향을 미치는 '전향력'을 발생시키지만, 바람 자체를 일으키는 근본적인 원인은 아닙니다. 회전은 이미 존재하는 바람의 흐름을 변화시킬 뿐, 바람 발생의 시작점은 아닙니다. • 2번: 공기량 증가는 국지적인 기상 현상(예: 뇌우)에 영향을 줄 수 있지만, 전 지구적인 규모의 바람을 일으키는 주요 요인은 아닙니다. 공기량 증가는 기압 변화를 유발할 수 있지만, 태양 복사열의 불균형만큼 강력한 원동력이 되지는 못합니다. • 4번: 습도는 바람의 특성(예: 습한 바람, 건조한 바람)을 결정하는 요소일 뿐, 바람을 발생시키는 직접적인 원인은 아닙니다. 습도는 공기의 밀도와 관련되어 기압에 간접적인 영향을 줄 수 있지만, 핵심적인 요인은 아닙니다.
? 핵심 개념 • 바람은 기압 차이에 의해 발생하며, 기압 차이는 태양 복사열의 불균형으로 인해 생깁니다. 적도 지역은 태양 복사 에너지를 많이 받아 공기가 데워져 상승하고, 극지방은 상대적으로 적은 에너지를 받아 공기가 차가워져 하강합니다. • 이러한 기압 차는 대규모 순환 시스템(예: Hadley cell, Ferrel cell, Polar cell)을 형성하며, 이는 전 지구적인 바람 패턴을 만들어냅니다. 또한, 지형적인 요인(산, 계곡 등)이나 해륙풍과 같은 국지적인 요인도 바람의 방향과 세기에 영향을 미칩니다. 실무적으로는 풍력 발전과 같은 에너지 산업에서 바람의 패턴을 정확히 예측하는 것이 중요하며, 기상 예보에서도 핵심적인 요소입니다.
25. 다음 중 2차 전지에 속하지 않는 배터리는?
충전을 할수 없는 건전지를 1차 전지라고 하고, 현재 가장 많이 사용하는 1차 전지로는 망간 건전지와 알카라인 건전지가 있습니다.
정답 해설
✅ 정답: 4번 알카라인 전지
리튬폴리머(Li-Po) 배터리, 니켈수소(Ni-MH) 배터리, 니켈카트뮴(Ni-Cd) 배터리 모두 2차 전지에 속한다. 하지만 알카라인 전지는 1차 전지에 속한다. 알카라인 전지는 니켈-철 산화물, 칼륨-오스미움 산화물, 납-오스미움 산화물 등으로 구성되어 있으며, 화학적 열화현상을 통해 전기를 생성한다. 따라서 알카ライン 전지는 2차 전지에 속하지 않는 배터리이다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 리튬폴리머(Li-Po) 배터리 ❌
리튬폴리머 배터리는 리튬이온 배터리의 한 종류로서, 리튬 폴리머 ELECTROLYTE를 사용하는 2차 전지이다. 리튬폴리머 배터리는 높은 에너지 밀도와 빠른 충전 속도를 특징으로 하는 2차 전지이다.
• 2번: 니켈수소(Ni-MH) 배터리 ❌
니켈수소 배터리는 니켈산화물과 수소산을 사용하는 2차 전지이다. 니켈수소 배터리는 고온에 내성이 뛰어나고, 충전과 방전을 반복할 수 있는 2차 전지이다.
• 3번: 니켈카트뮴(Ni-Cd) 배터리 ❌
니켈카트뮴 배터리는 니켈산화물과 카드뮴을 사용하는 2차 전지이다. 니켈카트뮴 배터리는 높은 에너지 밀도와 낮은 자극을 특징으로 하는 2차 전지이다.
핵심 개념
? 핵심 개념
리튬폴리머 배터리, 니켈수소 배터리, 니켈카트뮴 배터리는 모두 2차 전지에 속한다. 2차 전지는 화학적 열화현상을 통해 전기를 생성하며, 에너지 밀도가 높은 2차 전지로 사용된다. 반면, 알카라인 전지는 1차 전지에 속하며, 화학적 열화현상을 통해 전기를 생성한다. 따라서 알카라인 전지는 2차 전지에 속하지 않는 배터리이다.
26. 왕복엔진의 윤활유의 역할이 아닌 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번
왕복엔진 윤활유의 주요 역할은 엔진 내부 부품의 마찰을 줄여주는 윤활, 운동으로 인해 발생하는 열을 흡수하여 엔진 온도를 낮추는 냉각, 그리고 실린더 벽과 피스톤 사이의 기밀을 유지하여 연소 가스의 누출을 막는 것입니다. 하지만 윤활유는 어는 것을 방지하는 방빙 기능은 가지고 있지 않습니다. 방빙은 별도의 첨가제를 통해 구현되는 기능이며, 윤활유의 기본적인 역할과는 거리가 있습니다. 따라서 정답은 방빙 기능을 나타내는 4번입니다. ⚙️
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 윤활유는 엔진 내부 부품 사이의 마찰을 줄여주는 핵심적인 역할을 수행합니다. 마찰 감소는 부품의 마모를 방지하고 엔진 효율을 높이는 데 기여하므로, 윤활은 윤활유의 필수적인 기능입니다. ?️
• 2번: 윤활유는 엔진 작동 시 발생하는 열을 흡수하여 엔진 온도를 낮추는 냉각 작용을 합니다. 냉각 기능은 엔진 부품의 과열을 방지하고 엔진 수명을 연장하는 데 중요한 역할을 합니다. ?️
• 3번: 윤활유는 실린더 벽과 피스톤 사이의 틈새를 메워 연소 가스의 누출을 막는 기밀 유지 기능을 합니다. 이는 연소 효율을 높이고 엔진 출력을 향상시키는 데 필수적입니다. ?
핵심 개념
? 핵심 개념
왕복엔진 윤활유는 단순히 마찰을 줄이는 것을 넘어 엔진의 성능과 수명을 유지하는 데 중요한 역할을 합니다. 윤활, 냉각, 기밀 유지라는 세 가지 주요 기능은 엔진 내부의 복잡한 작동 환경을 안정적으로 유지하는 데 필수적입니다. ?️
• 윤활유의 품질은 엔진의 성능과 직결되므로, 엔진 제조사에서 권장하는 규격에 맞는 윤활유를 사용하는 것이 중요합니다.
• 윤활유 첨가제는 윤활유의 성능을 향상시키기 위해 사용되며, 방청, 세정, 점도 지수 향상 등의 기능을 제공합니다. 방빙 첨가제는 별도로 사용될 수 있습니다.
• 실제 엔진 정비 시에는 윤활유의 종류, 교환 주기, 오염 상태 등을 주기적으로 점검하여 엔진의 최적 상태를 유지해야 합니다. ??
27. 유도 항력의 원인은 무엇인가?
일반적으로 항력이라 함은, 비행기의 전진을 방해하는 힘으로 추진력에 반대로 작용하며 유해항력과 유도항력으로 구분된다.
항력은 항공기의 표면으로부터 발생하는 마찰이나 항공기 주위를 흐르는 공기가 표면으로부터 반사되거나, 구조자체 때문에 상호간섭을 받음으로 인하여 생기는 것으로 높은 camber나 넓은 면적의 날개일수록 더 많은 항력이 발생한다.
속도를 증가시키거나 받음각을 증가시키게 되면 양력과 동시에 항력도 역시 증가하게 된다.
형상 항력은 기체가 공기와 부딪혀서 생기는 항력이고, 유도 항력은 기체에 양력이 발생할 때 부수적으로 생기는 항력이다.
유도항력은 풍판에 양력이 발생할 때 풍판에 의해 발생하는 항공 역학적인 항력을 말한다.
받음각(AOA)를 증가시켜 양력을 증가시킬 때 생기는 항력으로 받음각이 클수록 유도항력은 커지게 된다.
속도를 증가시킬 경우, 어느 정도의 양력은 증가하고, 상대풍에 대한 받음각은 상대적으로 감소하므로 유도항력은 감소하게 된다.
유해항력은 항공기의 외부형태에 의해서 발생하는 항력으로 날개표면과 공기사이에 마찰이나 공기흐름의 간섭으로 발생하며, 속도의 제곱에 비례한다.
1. 유도항력
유도항력은 날개끝 소용돌이와 내려씻음/올려씻음으로 구분지을 수 있습니다. 날개에서 양력이 생기는 것과 연관된 현상인데요, 날개 아랫면은 압력이 높고 윗면은 압력이 낮습니다. 압력이 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동하려는 성질 때문에 공기가 날개 아래에서 위로 올라가려고 하죠. 이 때 날개의 옆부분(윙팁부분)을 타고 올라가는게 날개끝 소용돌이입니다. 또한 날개 앞전에서는 올려흐름이 생기고 날개의 뒷전에서는 내리흐름이 생깁니다.
2. 표면마찰항력
모든 유체는 점성이 있습니다. 고체와 접촉하는 유체는 고체의 접촉면에 가까울 수록 고체에 대한 상대속도가 작죠. 이런 현상 때문에 비행하는 항공기의 표면에 가까이 있는 공기입자가 항공기 표면에 붙어가게 되고 이것으로 항력이 생깁니다.
3. 압력항력(형태항력)
물체가 공기중을 이동하면 물체 앞면은 공기를 맞아 기압이 올라가고 물체 뒷면은 공기가 순간적으로 비려는 현상이 생겨 기압이 내려갑니다. 물체의 앞은 고압, 뒤는 저압이므로 물체는 뒤로 가려는 성질이 생깁니다. 이게 항력으로 작용합니다.
4. 조파항력
비행기가 초음속으로 비행하게 되면 날개의 앞뒷전에는 충격파가 생기고 쐐기부분에는 팽창파가 생깁니다. 쉽게 이해하시려면 날개 앞부분에 충격파, 날개중간부분 이후로 팽창파가 생긴다고 이해하시면 됩니다. 충격파는 압력이 높고 팽창파는 압력이 낮습니다. 앞쪽이 고압, 뒷쪽이 저압이므로 항력이 생기게 됩니다.
✅ 정답: 1번
• 유도 항력은 날개 끝에서 발생하는 와류 현상 때문에 생기는 항력입니다. 날개 위쪽의 높은 압력 공기가 날개 아래쪽으로 흐르면서 날개 끝에서 소용돌이치는 와류를 형성하는데, 이 와류는 유효 받음각을 감소시켜 양력을 감소시키고 항력을 증가시킵니다. 따라서 날개 끝 와류는 유도 항력의 직접적인 원인이 됩니다. 유도 항력은 날개 형상과 받음각에 따라 크기가 달라지며, 날개 끝 형상을 개선하거나 날개 끝 장치를 사용하여 유도 항력을 줄일 수 있습니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 속박와류는 날개 표면의 경계층 박리 현상으로 인해 발생하는 와류입니다. 속박와류는 항력 증가의 원인이 되지만, 유도 항력과는 직접적인 관련이 없습니다. 속박와류는 주로 실속 현상과 관련이 깊습니다. • 3번: 간섭항력은 날개와 동체, 또는 날개와 다른 부품 사이의 간섭으로 인해 발생하는 항력입니다. 간섭항력은 날개와 동체의 연결부 등에서 발생하며, 유도 항력과는 다른 종류의 항력입니다. • 4번: 충격파는 아음속 항공기가 음속에 가까워지면서 발생하는 현상으로, 압축성 유동에서 나타납니다. 충격파는 파동 항력의 원인이 되지만, 유도 항력과는 관련이 없습니다.
? 핵심 개념 • 유도 항력은 날개 끝 와류로 인해 발생하는 항력으로, 양력 발생의 부산물입니다. 날개 끝 와류는 날개 끝에서 압력 차이로 인해 발생하는 소용돌이 현상이며, 이는 유효 받음각을 감소시켜 양력을 감소시키고 항력을 증가시킵니다. • 유도 항력은 날개 형상(종횡비)과 받음각에 크게 영향을 받습니다. 종횡비가 높을수록, 받음각이 작을수록 유도 항력은 감소합니다. 실무적으로는 날개 끝 장치(윙렛)를 사용하여 날개 끝 와류를 줄이고 유도 항력을 감소시키는 방법을 사용합니다. 또한, 타원형 날개는 유도 항력을 최소화하는 형상으로 알려져 있습니다.
28. 실속(stall)에 대한 설명으로 틀린 것은 어느 것인가?
실속은 비행기의 날개 표면을 흐르는 기류의 흐름이 날개 윗면으로부터 박리되어, 그 결과 양력(揚力)이 감소되고 항력(抗力)이 증가하여 비행을 유지하지 못하는 현상.
즉, 실속이 발생하면 추락한다.
1. 정답 해설
✅ 정답: 4번
실속(stall)은 비행기를 비행을 유지할 수 없는 최소의 속도 이하의 상태를 말합니다. 이 상태에서 비행기는 날개의 윗면에서 공기흐름의 떨어짐 현상(stall)을 일으키며, 날개에서 받음각(AOA)이 실속(stall)각보다 클 때 일어나는 현상입니다. 양력계수가 급격히 증가하는 현상을 의미하는 것은 아니며, 실제로 실속(stall) 상태에서는 양력계수가 감소합니다. 따라서 4번의 설명은 실속(stall)에 대한 올바른 의미와 관련이 없습니다.
2. 오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 비행기가 비행을 유지할 수 없는 최소의 속도 이하의 상태를 말한다.1번은 실속(stall)의 정의가 맞습니다. 비행기가 비행을 유지할 수 없는 최소의 속도 이하의 상태를 말하므로 틀리지 않습니다.
• 2번: 날개에서 받음각(AOA)이 실속(stall)각보다 클 때 일어나는 현상이다.2번도 실속(stall)에 대한 올바른 설명입니다. 날개에서 받음각(AOA)이 실속(stall)각보다 클 때 일어나는 현상이므로 틀리지 않습니다.
• 3번: 날개의 윗면에서 공기흐름의 떨어짐 현상이다.3번도 실속(stall)에 대한 올바른 설명입니다. 날개의 윗면에서 공기흐름의 떨어짐 현상이므로 틀리지 않습니다.
• 4번: 양력계수가 급격히 증가하는 현상이다.4번은 틀린 설명입니다. 실속(stall) 상태에서는 양력계수가 감소하므로, 양력계수가 급격히 증가하는 현상을 의미하는 것은 아닙니다.
3. 핵심 개념
? 핵심 개념
실속(stall)은 비행기를 비행을 유지할 수 없는 최소의 속도 이하의 상태를 말합니다. 날개에서 받음각(AOA)이 실속(stall)각보다 클 때 공기흐름의 떨어짐 현상이 일어나며, 양력계수가 감소합니다. 비행기 엔지니어나 비행기 조종사들은 실속(stall)의 위험성을 이해하여 비행을 안전하게 수행할 수 있습니다.
29. 공기밀도는 습도와 기압이 변화하면 어떻게 되는가?
공기밀도는 항공기의 비행선응, 엔진의 출력에 중요한 요소이다. 밀도는 이륙, 상승률, 치대하중, 대기속도등에 영향을 준다. 그러므로, 공기의 밀도와 온도, 압력, 습도 상호간의 관계를 이해 하는 것은 아주 중요하다.
아래 식에서 밀도는 압력에 비례하고, 온도에 반비례 관계이다. 즉, 압력이 높을 수록 밀도는 증가하고, 압력이 낮을 수록 밀도는 감소한다. 또한 밀도는 온도가 높을수록 감소하고, 온도가 낮을수록 증가한다.
공기밀도는 습도에 반비례한다.
✅ 정답 해설
• 정답: 1번 공기 밀도는 기압에 비례하고 습도에 반비례합니다. 기압이 높아지면 공기를 구성하는 분자들의 수가 증가하여 단위 부피당 질량이 늘어나므로 밀도가 증가합니다. 반면, 습도가 높아지면 공기 중에 수증기 함량이 증가하는데, 수증기는 같은 부피에서 질소나 산소보다 가볍기 때문에 전체적인 공기 밀도를 낮추는 효과를 가져옵니다. 따라서 기압이 높을수록, 습도가 낮을수록 공기 밀도는 높아집니다. 이 문제는 공기의 구성과 밀도 변화에 대한 기본적인 이해를 묻는 문제입니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 공기 밀도는 기압과 습도에 비례하지 않습니다. 습도가 높아지면 공기 밀도는 오히려 감소합니다. 또한, 공기 밀도는 온도에 반비례하는 관계이지 비례하는 관계가 아닙니다. • 3번: 공기 밀도는 온도에 비례하지 않고 반비례합니다. 온도가 높아지면 공기가 팽창하여 밀도가 감소합니다. 기압에 반비례한다는 설명 또한 틀렸습니다. • 4번: 온도와 기압은 공기 밀도에 영향을 미치는 중요한 요소입니다. 온도와 기압이 변하면 공기 밀도 또한 변화하므로, 이 둘이 공기 밀도와 무관하다는 설명은 명백히 틀렸습니다.
? 핵심 개념 • 공기 밀도는 단위 부피당 공기의 질량을 의미하며, 기압, 온도, 습도에 따라 변화합니다. 이상 기체 상태 방정식(PV=nRT)을 통해 공기 밀도의 변화를 이해할 수 있으며, 특히 고도 변화에 따른 기압 변화는 항공 분야에서 매우 중요한 요소입니다. • 공기 밀도는 기상 현상 예측, 항공기 성능, 환기 시스템 설계 등 다양한 분야에서 활용되는 중요한 물리량입니다. 예를 들어, 습도가 높은 날씨에는 공기 밀도가 낮아져 항공기의 이착륙 거리가 길어질 수 있습니다. 또한, 고도가 높아질수록 기압이 낮아져 공기 밀도가 감소하므로, 산소 마스크 착용이 필요합니다.
30. 비행장 및 그 주변의 공역으로서 항공 교통의 안전을 위하여 지정한 공역을 무엇이라 하나?
비행장 및 그 주변의 공역으로서 항공 교통의 안전을 위하여 지정한 공역을 무엇이라 하나?
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 3번: 관제권
관제권은 비행장 및 그 주변의 공역으로서 항공 교통의 안전을 위하여 지정한 공역을 말한다. 관제권은 항공 교통의 안전을 보장하기 위하여 비행장 및 그 주변의 공역을 지정하여 관리하고 있다. 이 공역은 항공 교통의 안전을 위하여 매우 중요한 역할을 한다. 따라서, 관제권은 항공 교통의 안전을 보장하기 위하여 매우 중요하게 관리되고 있다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 관제구 : 관제구는 비행장 내의 구역으로, 항공 교통의 안전을 위하여 지정된 공역이 아니다. 따라서, 이 선택지는 틀린다.
• 2번: 항공공역 : 항공공역은 비행장 및 그 주변의 공역으로서 항공 교통의 안전을 위하여 지정된 공역이 아니다. 따라서, 이 선택지는 틀린다.
• 4번: 항공로 : 항공로는 비행장 및 그 주변의 공역으로서 항공 교통의 안전을 위하여 지정된 공역이 아니다. 따라서, 이 선택지는 틀린다.
? 핵심 개념
• 항공 교통의 안전을 위하여 비행장 및 그 주변의 공역을 지정하여 관리하는 개념은 관제권에 해당한다.
• 관제권은 항공 교통의 안전을 보장하기 위하여 매우 중요하게 관리되고 있다.
• 관제권이란 비행장 및 그 주변의 공역으로서 항공 교통의 안전을 위하여 지정한 공역을 말한다.
31. 비행 중 비행기의 전면에 작용하는 압력의 설명으로 맞는 것은?
전압이 일정하다
베르누이의 정리
1. 유체속도가 빠르면(동압이 크면) 정압이 낮아진다.
2. 유체속도는 정압에 반비례한다.
3. 정압은 속도와 반비례한다.
4. 유체속도는 압력과 밀접한 관계가 있다.
- 동압과 정압의 합은 항상 일정하므로 동압이 커지면 정압은 자아진다.
h: 높이(위치에너지)
v:유체가 흐르는 속도(운동에너지)
P(첫항):압력(일에너지)
p:밀도
✅ 정답: 2번
• 전압은 유체(여기서는 공기)가 운동하면서 나타나는 압력으로, 정압과 동압의 합으로 정의됩니다. 정압은 유체가 정지해 있을 때 나타나는 압력이고, 동압은 유체의 속도에 의해 발생하는 압력입니다. 따라서 비행 중인 비행기의 전면에 작용하는 압력은 공기의 속도(동압)와 고도(정압)에 따라 결정되며, 이 둘을 합한 값이 전압이 됩니다. 이 개념은 비행기의 속도와 고도를 측정하고, 비행 성능을 분석하는 데 중요한 역할을 합니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 비행기의 모든 면에 작용하는 압력은 같지 않습니다. 비행기의 각 면은 공기 흐름의 속도와 각도가 다르기 때문에 압력 또한 다르게 작용합니다. 특히 날개 윗면과 아랫면의 압력 차이가 양력을 발생시키는 원리입니다. • 3번: 공기 밀도가 증가하면 압력은 증가합니다. 압력은 단위 면적당 작용하는 힘의 크기이며, 공기 밀도가 증가하면 단위 면적당 공기 분자의 수가 많아지므로 압력이 증가합니다. 이는 이상 기체 상태 방정식(PV=nRT)을 통해 확인할 수 있습니다. • 4번: 공기 온도가 증가하면 압력도 증가합니다. 이상 기체 상태 방정식에 따르면, 부피가 일정할 때 온도가 증가하면 압력도 비례하여 증가합니다. 하지만 비행 중에는 고도 변화에 따른 정압의 변화가 더 큰 영향을 미치므로, 온도 증가만으로 압력이 증가한다고 단정할 수 없습니다.
? 핵심 개념 • 비행 중 비행기에 작용하는 압력은 크게 정압, 동압, 그리고 이 둘을 합한 전압으로 나눌 수 있습니다. 정압은 고도에 따라 변하며, 동압은 속도에 따라 변합니다. • 이러한 압력 개념은 베르누이 정리와 밀접하게 관련되어 있으며, 비행기의 양력, 항력, 추력 등 비행 성능을 이해하는 데 필수적인 지식입니다. 실제 항공 분야에서는 피토-정압관을 사용하여 전압을 측정하고, 이를 통해 비행 속도와 고도를 파악합니다. 또한, 압력 분포는 비행기의 구조 설계에도 중요한 영향을 미칩니다.
32. 프로펠러에 작용하는 하중이 아닌 것은?
- 인장력, 굽힘력, 비틀림력이 작용한다.
- 프로펠러 비행기는 프로펠러를 돌려 앞쪽에서 접근해 오는 기류를 뒤쪽으로 가속하고, 제트 비행기나 로켓 비행기는 연료의 연소로 생기는 고에너지의 가스를 노즐에서 분출 · 가속시킨다. 항공기가 이렇게 기체를 항공기 뒤쪽으로 빠르게 밀어내면 작용 반작용의 법칙 및 운동량 보존의 법칙에 의해 항공기는 전진하게 된다.
정답 해설
✅ 정답: 3번: 압축력
프로펠러에 작용하는 하중은 다양한 종류가 있습니다. 하지만 이 문제에서는 프로펠러에 작용하는 하중이라는 범주에서 압축력을 제외하는 것이 핵심입니다. 압축력은 부피가 축소되는 압력을 의미하며, 일반적으로는 프로펠러의 경우 인장력, 굽힘력, 비틀림력 등에 더 관련된 하중에 속합니다. 프로펠러의 압축력은 매우 작은 값을 나타내며, 일반적으로는 주요한 하중으로 간주되지 않습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 인장력 - 프로펠러는 대부분의 경우 인장력을 받습니다. 인장력은 수평으로 작용하는 힘입니다. 프로펠러의 인장력은 날개의 형상과 연관이 있으며, 날개가 받는 힘으로 작용합니다.
• 2번: 굽힘력 - 프로펠러는 또한 굽힘력을 받습니다. 굽힘력은 수평으로 작용하는 힘입니다. 프로펠러의 굽힘력은 날개의 형상과 연관이 있으며, 날개가 받는 힘으로 작용합니다.
• 4번: 비틀림력 - 프로펠러는 또한 비틀림력을 받습니다. 비틀림력은 수직으로 작용하는 힘입니다. 프로펠러의 비틀림력은 날개의 형상과 연관이 있으며, 날개가 받는 힘으로 작용합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
프로펠러는 다양한 하중을 받습니다. 인장력, 굽힘력, 비틀림력은 프로펠러의 주된 하중으로 간주됩니다. 압축력은 일반적으로 프로펠러의 주요 하중으로 간주되지 않습니다.
프로펠러의 하중은 날개의 형상과 연관이 있으며, 날개가 받는 힘으로 작용합니다.
* 프로펠러의 하중은 항공기 또는 수중기기 설계 및 운영에 중요한 역할을 합니다. 하중을 올바르게 계산하고 관리할 때 안전성과 효율성을 높일 수 있습니다.
33. 다음에 열거한 것은 항력의 종류이다. 초경량 동력비행장치에서 발생하지 않는 항력은 어느 것인가?
1. 유도항력
유도항력은 날개끝 소용돌이와 내려씻음/올려씻음으로 구분지을 수 있습니다. 날개에서 양력이 생기는 것과 연관된 현상인데요, 날개 아랫면은 압력이 높고 윗면은 압력이 낮습니다. 압력이 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동하려는 성질 때문에 공기가 날개 아래에서 위로 올라가려고 하죠. 이 때 날개의 옆부분(윙팁부분)을 타고 올라가는게 날개끝 소용돌이입니다. 또한 날개 앞전에서는 올려흐름이 생기고 날개의 뒷전에서는 내리흐름이 생깁니다.
2. 표면마찰항력
모든 유체는 점성이 있습니다. 고체와 접촉하는 유체는 고체의 접촉면에 가까울 수록 고체에 대한 상대속도가 작죠. 이런 현상 때문에 비행하는 항공기의 표면에 가까이 있는 공기입자가 항공기 표면에 붙어가게 되고 이것으로 항력이 생깁니다.
3. 압력항력(형태항력)
물체가 공기중을 이동하면 물체 앞면은 공기를 맞아 기압이 올라가고 물체 뒷면은 공기가 순간적으로 비려는 현상이 생겨 기압이 내려갑니다. 물체의 앞은 고압, 뒤는 저압이므로 물체는 뒤로 가려는 성질이 생깁니다. 이게 항력으로 작용합니다.
4. 조파항력
비행기가 초음속으로 비행하게 되면 날개의 앞뒷전에는 충격파가 생기고 쐐기부분에는 팽창파가 생깁니다. 쉽게 이해하시려면 날개 앞부분에 충격파, 날개중간부분 이후로 팽창파가 생긴다고 이해하시면 됩니다. 충격파는 압력이 높고 팽창파는 압력이 낮습니다. 앞쪽이 고압, 뒷쪽이 저압이므로 항력이 생기게 됩니다.
✅ 정답: 4번
• 조파항력은 선체가 물을 가르며 진행할 때 발생하는 항력으로, 초경량 동력비행장치는 공기 중에서 비행하므로 물과 관련된 조파항력이 발생하지 않습니다. 따라서 초경량 동력비행장치에서 발생하지 않는 항력은 조파항력입니다. 마찰항력, 압력항력, 유도항력은 모두 공기 중에서 비행하는 항공기에 작용하는 항력의 종류입니다. 이 문제는 항공기 항력의 종류에 대한 이해를 묻는 문제이며, 비행 환경에 따른 항력 발생 여부를 파악하는 능력을 평가합니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 마찰항력은 항공기 표면과 공기 사이의 마찰로 인해 발생하는 항력입니다. 초경량 동력비행장치 역시 공기 저항을 받으므로 마찰항력이 발생합니다. • 2번: 압력항력은 항공기 형상에 의해 공기 흐름이 변화하면서 발생하는 항력입니다. 초경량 동력비행장치의 날개나 동체 형상으로 인해 압력항력이 발생하며, 속도가 증가할수록 압력항력도 증가합니다. • 3번: 유도항력은 양력 발생 시 필연적으로 동반되는 항력입니다. 초경량 동력비행장치는 양력을 받아 하늘을 날기 때문에 유도항력이 발생하며, 양력 계수가 클수록 유도항력도 커집니다.
? 핵심 개념 • 항력은 물체가 유체(액체 또는 기체) 속에서 운동할 때 운동 방향과 반대로 작용하는 힘입니다. 항공기에서 항력은 속도를 감소시키고 연료 소비를 증가시키는 요인이 되므로, 항력을 줄이기 위한 설계가 중요합니다. • 항력의 종류는 크게 마찰항력, 압력항력, 유도항력, 간섭항력, 조파항력 등으로 나눌 수 있습니다. 마찰항력은 표면 마찰에 의한 것이고, 압력항력은 형상에 의한 것이며, 유도항력은 양력 발생에 따른 것입니다. 조파항력은 선박이 물을 가를 때 발생하는 항력이며, 항공기에는 해당되지 않습니다. 항공기 설계 시에는 이러한 항력의 특성을 고려하여 효율적인 비행 성능을 확보해야 합니다.
34. 다음 중 초경량비행장치가 비행하고자 할 때 관제기관의 승인을 얻지 않아도 되는 지역으로 맞는 것은?
항공정보간행물(AIP)에서 고시된 18개 공역에서 지상고 500ft 이내는 비행계획승인 없이 비행가능한 공역이다. 즉, 초경량비행장치 전용공역이다.
UA2~UA7, UA9, UA10, UA14, UA19~UA27
정답 해설
✅ 정답: 4번 - 초경량비행장치 전용공역의 지역
초경량비행장치는 작은 크기의 비행장치로, 일반 비행장치와의 차별점을 강조하기 위해 정의된 용어입니다. 이러한 비행장치의 특성은 일반 비행장치보다 작고 가볍기 때문에 초경량비행장치 전용공역의 지역에서 비행할 수 있습니다. 이 지역은 특별히 초경량비행장치의 비행을 위해 설계된 지역으로, 일반 비행장치의 비행을 제한하거나 금지하는 지역입니다. 따라서 초경량비행장치가 비행하고자 할 때 관제기관의 승인을 얻지 않아도 되는 지역은 초경량비행장치 전용공역의 지역입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 관제공력 ❌
관제공력은 비행장치의 안전과 효율적인 비행을 위해 관제사와 비행기 사이의 통신을 위한 지역입니다. 이 지역은 모든 비행장치가 관제사와 연락을 취할 수 있는 지역이며, 초경량비행장치 전용공역의 지역과는 별개입니다.
• 2번: MOA(MILITARY OPERATION AREA) ❌
MOA는 군사작전을 위한 지역으로, 군사작전을 수행하기 위해 특별히 지정된 지역입니다. 이 지역은 일반 비행장치가 비행할 수 없고, 군사작전을 수행하기 위하여 특수한 비행장치를 운용하는 곳입니다. 따라서 초경량비행장치도 MOA 지역에서 비행할 수 없습니다.
• 3번: 주의공역 ❌
주의공역은 비행장치가 주의를 기울여야 하는 지역으로, 주의가 필요하지 않은 지역과는 구별되는 지역입니다. 이 지역은 비행장치가 주의를 기울여야 하는 구간이 많아, 주의가 필요하지 않은 지역과는 다른 특성을 가지고 있습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
? 일반 비행장치와 초경량비행장치의 차별점을 이해하고, 초경량비행장치 전용공역의 지역에서 비행할 수 있는 특징을 이해하는 것이 중요합니다. 또한 관제공력, MOA, 주의공역의 개념을 이해할 수 있도록 다음과 같이 정리해 봅니다:
• 관제공력: 비행장치의 안전과 효율적인 비행을 위해 관제사와 비행기 사이의 통신을 위한 지역입니다.
• MOA(MILITARY OPERATION AREA): 군사작전을 위한 지역으로, 군사작전을 수행하기 위해 특별히 지정된 지역입니다.
• 주의공역: 비행장치가 주의를 기울여야 하는 지역으로, 주의가 필요하지 않은 지역과는 구별되는 지역입니다.
이러한 개념을 이해하는 것이 초경량비행장치가 비행하고자 할 때 관제기관의 승인을 얻지 않아도 되는 지역을 알 수 있는 중요한 포인트입니다.
35. 겨울에는 대륙에서 해양으로 여름에는 해양에서 대륙으로 부는 바람을 무엇이라고 하는가?
- 계절풍은 겨울과 여름의 대륙과 해양의 온도차로 인해서 생긴다.
✅ 정답: 2번
• 이 문제는 계절풍의 정의를 묻는 문제입니다. 계절풍은 겨울철에는 대륙의 차가운 공기가 해양으로 이동하면서 부는 바람(북동풍)과 여름철에는 해양의 따뜻하고 습한 공기가 대륙으로 이동하면서 부는 바람(남서풍)을 통칭합니다. 문제에서 제시된 '겨울에는 대륙에서 해양으로, 여름에는 해양에서 대륙으로 부는 바람'이라는 설명은 계절풍의 특징을 정확히 나타내고 있습니다. 따라서 2번 계절풍이 정답입니다. ?
❌ 오답 분석 • 1번: 편서풍은 중위도 지역에서 서쪽에서 동쪽으로 부는 바람으로, 계절에 따른 방향 변화가 뚜렷하지 않습니다. 따라서 문제에서 제시된 계절별 바람 방향 변화와는 거리가 멀어 오답입니다. ? • 3번: 해풍은 낮 동안 육지가 바다보다 빨리 가열되어 발생하며, 바다에서 육지로 부는 바람입니다. 이는 하루 동안의 온도 차이로 발생하는 국지적인 바람 현상으로, 계절풍처럼 계절에 따라 방향이 바뀌는 바람이 아닙니다. ? • 4번: 대륙풍은 밤 동안 육지가 바다보다 빨리 냉각되어 발생하며, 육지에서 바다로 부는 바람입니다. 해풍과 마찬가지로 하루 동안의 온도 차이로 발생하는 국지적인 바람 현상이며, 계절풍과는 관련이 없습니다. ?️
? 핵심 개념 • 계절풍은 대륙과 해양의 비열 차이로 인해 발생하는 계절적인 바람입니다. 대륙은 빨리 데워지고 빨리 식는 반면, 해양은 데워지고 식는 속도가 느립니다. 이러한 온도 차이 때문에 여름에는 해양에서 대륙으로, 겨울에는 대륙에서 해양으로 바람이 불게 됩니다. ☀️❄️ • 계절풍은 동아시아, 특히 한국, 중국, 일본 등지에 뚜렷하게 나타나며, 강수량의 시기 및 양에 큰 영향을 미칩니다. 특히 여름철 동아시아의 집중 호우는 계절풍의 영향으로 발생합니다. 농업, 생활, 산업 등 다양한 분야에서 계절풍의 영향을 받으므로, 계절풍에 대한 이해는 중요합니다. ?
36. 항공종사자의 혈중 알코올농도 제한 기준으로 맞는 것은?
항공종사자의 혈중 알코올농도 제한 기준
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정답 해설
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✅ 정답: 1번 혈중 알코올 농도 0.02% 이상
항공종사자의 혈중 알코올 농도 제한 기준은 매우 엄격하게 규정되어 있습니다. 이는 항공종사자가 안전한 운항을 보장하기 위한 기본 조건 중 하나입니다. 0.02% 이상의 혈중 알코올 농도는 일반적으로 운전을 할 때 혈중 알코올 농도 제한 기준과 유사한 수준입니다. 이는 항공기 조종을 할 때도 같은 수준의 집중과 지구력을 필요로 하므로, 항공종사자의 안전을 보장하기 위하여 이러한 기준이 설정되었습니다.
오답 분석
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❌ 오답 분석
• 2번: 혈중 알코올 농도 0.06% 이상은 일반적으로 운전을 할 때의 혈중 알코올 농도 제한 기준보다 높은 수준입니다. 항공기 조종을 할 때는 이러한 수준의 혈중 알코올 농도는 안전한 운항을 보장하기에 부적합합니다.
• 3번: 혈중 알코올 농도 0.03% 이상의 경우도 안전한 운항을 보장하기에 부적합한 수준입니다. 항공종사자가 지구력과 집중을 유지하기 어렵습니다.
• 4번: 혈중 알코올 농도 0.05% 이상의 경우도 일반적으로 운전을 할 때의 혈중 알코올 농도 제한 기준보다 높은 수준입니다. 항공기 조종을 할 때는 이러한 수준의 혈중 알코올 농도는 안전한 운항을 보장하기에 부적합합니다.
핵심 개념
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? 핵심 개념
항공종사자의 혈중 알코올 농도 제한 기준은 안전한 운항을 보장하기 위한 기본 조건 중 하나입니다. 항공종사자가 혈중 알코올 농도 0.02% 이상에서 운항을 시작할 수 없기 때문에, 항공종사자가 항공기 조종을 할 때는 항상 안전한 상태를 유지해야 합니다. 이를 위해서는 항공종사자가 항공기 조종에 필요한 지구력과 집중을 유지할 수 있도록 하여야 하며, 이는 항공종사자가 혈중 알코올 농도를 제한하는 기준을 잘 이해하고 준수해야 합니다.
37. 초경량비행장치 조종 자격 시험 응시자의 자격으로 맞는 것은?
교관자격증은 20세 이상
✅ 정답 해설
• 정답: 1번
초경량비행장치 조종 자격 시험 응시 자격은 만 14세 이상입니다. 이는 항공안전법 및 관련 규정에 명시되어 있으며, 미성년자의 경우 보호자의 동의가 필요합니다. 만 14세 이상이라면 초경량비행장치 조종 교육을 이수하고 시험에 합격하여 자격을 취득할 수 있습니다. 따라서 제시된 선택지 중 가장 적합한 답은 만 14세입니다. ✈️
❌ 오답 분석 • 2번: 만 16세는 초경량비행장치 조종 자격 시험 응시 연령으로는 너무 높습니다. 만 14세부터 응시가 가능하며, 16세는 불필요하게 높은 기준입니다. • 3번: 만 18세는 자동차 운전면허 취득 연령과 혼동되었을 가능성이 있습니다. 초경량비행장치는 자동차와는 다른 법규가 적용되며, 더 낮은 연령부터 조종 자격 취득이 가능합니다. • 4번: 만 20세는 응시 연령으로서는 지나치게 높습니다. 초경량비행장치는 비교적 안전하게 운용될 수 있도록 연령 제한을 낮게 설정하여 더 많은 사람들이 항공 스포츠를 즐길 수 있도록 하고 있습니다. ?
? 핵심 개념 • 초경량비행장치 조종 자격은 항공안전법에 따라 규정되며, 만 14세 이상부터 응시가 가능합니다. 이는 다른 항공 자격증에 비해 비교적 낮은 연령 제한으로, 초경량비행장치의 특성상 안전 운항에 큰 영향을 미치지 않는다고 판단되기 때문입니다. • 초경량비행장치는 무게, 속도, 탑승 인원 등에 제한을 받는 비행 장치로, 레저 및 스포츠 목적으로 활용됩니다. 조종 자격을 취득하기 위해서는 지정된 교육 기관에서 교육을 이수하고, 필기 및 실기 시험에 합격해야 합니다. 또한, 비행 전 안전 점검 및 비행 규칙 준수가 중요하며, 관련 법규를 숙지해야 안전하게 비행을 즐길 수 있습니다. ?
38. 공기흐름 방향에 관계없이 모든 방향으로 작용하는 압력으로 맞는 것은?
정압은 유체속에 잠겨있는 한 지점에서 상,하,좌,우 방향에 관계없이 일정하게 압력이 작용.
정답 해설
✅ 정답: 1번 정압
정압이란 공기흐름 방향에 관계없이 모든 방향으로 작용하는 압력을 의미합니다. 압력은 물체가 당겨지는 정도를 나타내는데, 정압은 이 압력을 방향에 구애받지 않고 모든 방향으로 작용합니다. 예를 들어, 공기압은 정압으로 작용합니다. 공기압은 공기 분자의 충돌로 인해 모든 방향으로 작용하는 압력을 의미합니다. 이와 같은 특징으로 인해, 정압은 공기흐름 방향에 관계없이 모든 방향으로 작용하는 압압을 나타내는 용어로 사용됩니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 동압 ❌ 동압은 물체가 움직이거나 이동하는 동안 발생하는 압력을 의미합니다. 동압은 공기흐름 방향에 따라 작용하는 압력을 나타내므로, 모든 방향으로 작용하는 압력을 나타내는 용어라고 할 수 없습니다.
• 3번: 벤츄리 압력 ❌ 벤츄리 압력은 공기흐름 방향에 따라 작용하는 압력을 의미합니다. 벤츄리 압력은 방향에 구애받지 않는 압력을 나타내는 용어라고 할 수 없습니다.
• 4번: 전압-정압 ❌ 전압-정압은 전압의 정압을 의미하는 용어입니다. 이 용어는 압력의 방향을 나타내는 용어라고 할 수 없습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
✨ 압력의 방향은 압력의 특성을 결정하는 중요한 요소입니다. 정압은 공기흐름 방향에 관계없이 모든 방향으로 작용하는 압력을 나타내는 용어로 사용됩니다. 이와 같은 압력의 특성은 다양한 산업과 기술 분야에서 중요한 역할을 합니다. ✨ 압력의 방향을 이해하는 것은 공기흐름과 압력의 상호작용을 연구하는 데 중요하게 사용됩니다. ✨
39. 항공기에 복합소재를 사용하는 가장 주된 이유는?
무조건 가벼워야 된다. 그리고 튼튼해야 한다.
✅ 정답: 3번
• 항공기에 복합소재를 사용하는 가장 주된 이유는 무게 감소입니다. 복합소재는 금속에 비해 훨씬 가벼우면서도 동등하거나 더 우수한 강도를 제공할 수 있습니다. ✈️ 항공기 무게 감소는 연료 효율성을 높이고, 더 많은 탑승객이나 화물을 수송할 수 있게 하며, 전반적인 성능 향상에 기여합니다. 따라서 항공기 제작사들은 항공기 구조 부재에 복합소재 적용을 확대하는 추세입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 금속보다 저렴하다는 것은 복합소재의 일반적인 특징이 아닙니다. 복합소재는 제조 공정이 복잡하고, 고성능 섬유 및 수지 등의 재료 비용이 높아 금속보다 오히려 고가인 경우가 많습니다.? • 2번: 복합소재는 특정 환경에서 금속보다 부식에 강한 장점이 있지만, 모든 환경에서 더 오래 견딘다고 단정할 수 없습니다. 또한, 피로 파괴에 취약할 수 있으며, 충격에 약한 단점도 존재합니다.⏳ • 4번: 복합소재는 금속에 비해 열에 강한 특성을 가지는 경우가 있지만, 모든 복합소재가 높은 내열성을 갖는 것은 아닙니다. 특히 일부 수지 복합재는 고온 환경에서 강도 저하가 발생할 수 있습니다.?
? 핵심 개념 • 복합소재는 두 가지 이상의 재료를 결합하여 단일 재료의 특성보다 우수한 물성을 얻도록 설계된 재료입니다. 일반적으로 섬유(탄소, 유리, 케블라 등)와 수지(에폭시, 폴리에스터 등)를 결합하여 제작하며, 높은 강도 대 중량 비율, 우수한 피로 강도, 부식 저항성 등의 장점을 가집니다. • 항공기 분야에서 복합소재는 동체, 날개, 꼬리 날개 등 다양한 구조 부재에 적용되고 있으며, 보잉 787 드림라이너와 에어버스 A350 XWB와 같은 최신 항공기들은 복합소재의 적용 비율을 50% 이상으로 높여 연료 효율성을 극대화하고 있습니다. ?️ 복합소재의 설계, 제조, 유지보수에는 금속 재료와는 다른 전문적인 지식과 기술이 필요합니다.
40. 연료탱크는 온도팽창을 고려하여 여유 공간이 있어야 하는데 어느 정도의 여유 공간이 필요한가?
2% 이상
연료탱크 여유 공간 해설
정답 해설
✅ 정답: 1번
연료탱크 여유 공간에 대한 문제는 온도팽창을 고려하여 여유 공간이 필요하다는 것을 기억해야 합니다. 온도팽창은 물질의 온도가 올라가면 부피가 증가하는 현상입니다. 연료탱크에서 연료의 온도가 올라가면 연료의 부피가 증가하여 탱크의 부피가 초과하여 압력을 발생시킬 수 있습니다. 따라서, 연료탱크의 여유 공간은 온도팽창을 고려하여 2% 이상이어야 합니다. 이 여유 공간은 연료의 온도상승에 따른 부피 증가를 고려하여 확보해야 하며, 이는 연료의 안전한 운송과 저장을 보장하는 중요한 요소입니다.
오답 분석❌ 오답 분석
• 2번: 4% 이상: 온도팽창을 고려할 때, 연료의 온도상승에 따른 부피 증가량을 고려해야 합니다. 4% 이상의 여유 공간은 연료의 온도상승에 따른 부피 증가량을 충분히 고려하지 못하므로 적절하지 않습니다.
• 3번: 6% 이상: 연료탱크의 여유 공간은 온도팽창을 고려하여 2% 이상이어야 하므로, 6% 이상의 여유 공간은 불필요하며, 연료의 안전한 운송과 저장을 보장하지 못할 수 있습니다.
• 4번: 8% 이상: 연료탱크의 여유 공간은 연료의 온도상승에 따른 부피 증가량을 고려해야 하며, 8% 이상의 여유 공간은 연료의 온도상승에 따른 부피 증가량을 초과하였을 수 있습니다.
? 핵심 개념
• 연료탱크 여유 공간은 온도팽창을 고려하여 2% 이상이어야 한다. 이는 연료의 온도상승에 따른 부피 증가량을 충분히 고려해야 하며, 연료의 안전한 운송과 저장을 보장하는 중요한 요소입니다.
• 연료탱크의 여유 공간은 연료의 종류, 탱크의 크기, 온도변화에 따라 달라질 수 있으므로, 실제 운송과 저장 시에는 연료의 온도상승에 따른 부피 증가량을 고려하여 여유 공간을 확보해야 합니다.
• 연료탱크의 여유 공간은 연료의 안전한 운송과 저장을 보장하는 중요한 요소이므로, 연료탱크의 설계와 운영 시에는 여유 공간을 충분히 고려하여야 합니다.
| 예상문제5회 | ||||
| 1 | ① | ② | ③ | ④ |
| 2 | ① | ② | ③ | ④ |
| 3 | ① | ② | ③ | ④ |
| 4 | ① | ② | ③ | ④ |
| 5 | ① | ② | ③ | ④ |
| 6 | ① | ② | ③ | ④ |
| 7 | ① | ② | ③ | ④ |
| 8 | ① | ② | ③ | ④ |
| 9 | ① | ② | ③ | ④ |
| 10 | ① | ② | ③ | ④ |
| 11 | ① | ② | ③ | ④ |
| 12 | ① | ② | ③ | ④ |
| 13 | ① | ② | ③ | ④ |
| 14 | ① | ② | ③ | ④ |
| 15 | ① | ② | ③ | ④ |
| 16 | ① | ② | ③ | ④ |
| 17 | ① | ② | ③ | ④ |
| 18 | ① | ② | ③ | ④ |
| 19 | ① | ② | ③ | ④ |
| 20 | ① | ② | ③ | ④ |
| 21 | ① | ② | ③ | ④ |
| 22 | ① | ② | ③ | ④ |
| 23 | ① | ② | ③ | ④ |
| 24 | ① | ② | ③ | ④ |
| 25 | ① | ② | ③ | ④ |
| 26 | ① | ② | ③ | ④ |
| 27 | ① | ② | ③ | ④ |
| 28 | ① | ② | ③ | ④ |
| 29 | ① | ② | ③ | ④ |
| 30 | ① | ② | ③ | ④ |
| 31 | ① | ② | ③ | ④ |
| 32 | ① | ② | ③ | ④ |
| 33 | ① | ② | ③ | ④ |
| 34 | ① | ② | ③ | ④ |
| 35 | ① | ② | ③ | ④ |
| 36 | ① | ② | ③ | ④ |
| 37 | ① | ② | ③ | ④ |
| 38 | ① | ② | ③ | ④ |
| 39 | ① | ② | ③ | ④ |
| 40 | ① | ② | ③ | ④ |