1. 다음 중 풍속의 단위가 아닌 것은?
mile은 거리의 단위이다.
✅ 정답: 4번
• 풍속은 공기의 이동 속도를 나타내는 단위이며, m/s(미터 매 초), kph(킬로미터 매 시), knot(해리 매 시)는 모두 풍속을 측정하는 데 사용되는 단위입니다. ? mile(마일)은 주로 거리나 속도를 나타내는 단위로, 풍속을 직접적으로 나타내는 단위는 아닙니다. 따라서 mile은 풍속의 단위가 아니므로 정답은 4번입니다. 이 문제는 단위에 대한 정확한 이해를 요구하는 문제이며, 일상생활에서 속도와 거리를 혼동하지 않도록 주의해야 합니다.
❌ 오답 분석 • 1번: m/s는 국제단위계(SI)에서 속도를 나타내는 기본 단위로, 풍속을 측정하는 데 널리 사용됩니다. ?️ 풍속계나 기상 관측에서 흔히 볼 수 있는 단위입니다. • 2번: kph는 킬로미터 매 시를 의미하며, 자동차 속도나 기상 예보 등에서 풍속을 나타낼 때 자주 사용되는 단위입니다. ? 일상생활에서도 쉽게 접할 수 있는 단위입니다. • 3번: knot은 해상에서 사용하는 속도 단위로, 1해리(약 1.852km)를 1시간 동안 이동하는 거리를 나타냅니다. ? 선박의 속도를 나타낼 때 주로 사용되며, 풍속 측정에도 활용됩니다.
? 핵심 개념 • 풍속은 공기의 흐름을 나타내는 속도로, 기상 현상을 이해하고 예측하는 데 중요한 요소입니다. 풍속의 단위는 속도를 나타내는 다양한 단위와 마찬가지로, 거리와 시간을 기준으로 정의됩니다. ? • 풍속은 기온, 습도와 함께 인간의 체감 온도에 영향을 미치며, 건축, 항공, 해양 등 다양한 분야에서 중요한 정보로 활용됩니다. 예를 들어, 건축물 설계 시 풍하중을 고려해야 하며, 항공기 운항 시에는 풍속에 따른 안전 운항 기준을 준수해야 합니다. ✈️ 또한, 풍력 발전은 풍속 에너지를 전기로 변환하는 기술로, 지속 가능한 에너지원으로 주목받고 있습니다. ?
2. 무인비행장치 운용에 따라 조종자가작성할 문서가 아닌 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번 정기검사 기록부
무인비행장치 운용에 따라 조종자가 작성할 문서 중 하나는 비행훈련기록부(1번), 항공기 이력부(2번), 조종자 비행기록부(3번)가 있습니다. 이 세 가지 문서는 조종자가 자신의 비행 경험과 항공기 이력, 비행훈련 과정 등을 기록하기 위한 용도로 사용됩니다. 그러나 정기검사 기록부는 무인비행장치의 정기적인 유지보수와 검사를 기록하기 위한 용도로 사용됩니다. 따라서 조종자가 작성할 문서가 아닌 것입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 비행훈련기록부 : 비행훈련기록부는 조종자가 자신의 비행훈련 과정을 기록하는 용도로 사용됩니다. 조종자는 자신의 비행훈련을 기록하고, 비행훈련에 사용된 항공기의 종류와 비행의 내용 등에 대한 기록을 남기고 있습니다. 따라서 조종자가 작성할 문서로서의 비행훈련기록부는 정답이 아닙니다.
• 2번: 항공기 이력부 : 항공기 이력부는 항공기의 제작 정보, 비행 특성, 항공기 이력 등에 대한 정보를 기록하는 용도로 사용됩니다. 항공기 이력부는 조종자가 항공기를 운항할 때 항공기의 특성과 이력을 확인하기 위한 용도로 사용됩니다. 따라서 조종자가 작성할 문서로서의 항공기 이력부는 정답이 아닙니다.
• 3번: 조종자 비행기록부 : 조종자 비행기록부는 조종자가 자신의 비행 경험과 항공기 이력을 기록하는 용도로 사용됩니다. 조종자는 자신의 비행 경험과 항공기 이력을 기록하고, 비행의 내용 등에 대한 기록을 남기고 있습니다. 따라서 조종자가 작성할 문서로서의 조종자 비행기록부는 정답이 아닙니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
무인비행장치 운용에 따라 조종자가 작성할 문서는 비행훈련기록부, 항공기 이력부, 조종자 비행기록부 등이 있습니다. 그러나 정기검사 기록부는 무인비행장치의 정기적인 유지보수와 검사를 기록하기 위한 용도로 사용됩니다. 따라서 조종자가 작성할 문서가 아닌 것입니다. 이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 무인비행장치 운용에 따라 조종자가 작성할 문서의 용도와 정기검사 기록부의 용도에 대한 이해입니다.
3. 해수면에서 항공기 고도까지의 고도를 무엇이라고 하는가?
✅ 정답: 1번
• 해수면에서 항공기 고도까지의 고도를 진고도라고 합니다. 진고도는 표준 대기 상태에서 기압계를 사용하여 측정한 고도로, 항공차트나 고도계에 직접 표시되는 고도입니다. 따라서 조종사는 진고도를 기준으로 비행 계획을 수립하고 항공기를 조종합니다. 이 문제는 항공 고도 측정의 가장 기본적인 개념을 묻는 문제이며, 진고도는 항공 안전과 직결되는 중요한 정보입니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 밀도고도는 실제 공기 밀도에 따른 고도로, 항공기의 성능에 영향을 미치는 고도입니다. 밀도고도는 온도와 기압 변화에 따라 진고도와 달라지며, 항공기 이착륙 성능 계산 등에 사용됩니다. • 3번: 지시고도는 특정 지점(예: 공항)을 기준으로 측정한 고도로, 해당 지점의 고도를 기준으로 항공기 고도를 표시합니다. 지시고도는 주로 관제탑에서 항공기 위치를 파악하고 분리하기 위해 사용됩니다. • 4번: 절대고도는 해수면을 기준으로 측정한 고도로, 진고도와 동일한 개념입니다. 하지만 일반적으로 '절대고도'라는 용어보다는 '진고도'라는 용어를 더 많이 사용합니다. 따라서 문제에서 요구하는 가장 정확한 표현은 진고도입니다.
? 핵심 개념 • 항공 고도는 크게 진고도, 지시고도, 밀도고도로 구분됩니다. 진고도는 표준 대기 상태에서 측정한 고도이며, 지시고도는 특정 지점을 기준으로 측정한 고도, 밀도고도는 실제 공기 밀도에 따른 고도입니다. • 항공 비행 시에는 진고도를 기준으로 비행 계획을 수립하고, 실제 비행 중에는 밀도고도를 고려하여 항공기 성능을 관리해야 합니다. 또한, 관제탑과의 교신 시에는 지시고도를 사용하여 항공기 위치를 정확하게 전달해야 합니다. 이러한 고도 개념의 정확한 이해는 안전한 비행을 위한 필수적인 요소입니다.
4. 배터리를 떼어낼 때의 순서는?
전기 공학 입장에서는 사실 아무것이나 때도 상관없다. 그러나, 실제 전류는 -에서 +로 전자가 이동한다(이론적으로는 +에서 -로 전기가 이동한다). 그리하여 -극에 동판이 넓은 이유와 선이 굵은(노이즈 및 전류양 좋게하기 위해) 이유이기도 하다. 사고를 미연에 방지하고자, 많이 접지된 부분을 먼저 때어내야 하기 때문인것 같다.
배터리 떼어내기 순서의 중요성
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 4번 - -극을 먼저 떼어내는 이유는 안전성과 효율성의 두 가지 측면에서 매우 중요합니다. 첫째, 배터리는 전하에 따라 음성 또는 양성으로 나뉘어져 있습니다. 만약 +극과 -극이 동시에 연결되어 있다면, 충전 또는 방전 시 전하의 차이로 인해 불이 붙을 위험이 있습니다. 따라서, 배터리 연결을 해제할 때 음성(-극)을 먼저 떼어내는 것이 안전합니다. 둘째, 배터리의 충전 및 방전 과정에서 전하의 흐름을 방지하여 배터리의 수명과 효율성을 유지하는 데 도움이 됩니다. 이와 같은 안전성과 효율성을 고려하면, 4번 -극을 먼저 떼어내는 것이 가장 적절한 선택입니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 아무거나 무방하다. - 이 답은 매우 위험합니다. 만약 +극을 먼저 떼어내면, 충전 또는 방전 시 전하의 차이로 인해 불이 붙을 위험이 있습니다. 반대로 -극을 먼저 떼어내면, 전자레인지나 전자 계산기의 고장으로 이어질 수 있습니다.
• 2번: 동시에 떼어낸다. - 이 답은 배터리의 안전성과 효율성을 고려하지 않은 답입니다. 만약 +극과 -극이 동시에 떼어내어지면, 전하의 차이로 인해 불이 붙을 위험이 있기 때문입니다.
• 3번: +극을 먼저 떼어낸다. - 이 답은 위험한 선택입니다. 만약 +극을 먼저 떼어내면, 전하의 차이로 인해 불이 붙을 위험이 있습니다. 따라서, 4번 -극을 먼저 떼어내는 것이 더 안전하고 효율적입니다.
? 핵심 개념
• 배터리의 전하에 따라 음성(-극)과 양성(+극)으로 나뉜다는 점을 이해해야 합니다. 이러한 전하의 차이는 배터리와 관련된 모든 작동에 영향을 줍니다.
• 배터리 연결을 해제할 때 음성(-극)을 먼저 떼어내는 것이 안전한 이유는 전하의 차이로 인한 불 위험을 방지하고 배터리의 수명과 효율성을 유지하는 데 도움이 된다는 점을 이해해야 합니다.
• 배터리와 전류의 안전한 사용을 위해, 전류의 흐름을 이해하고, 배터리 작동 방법을 숙지해야 합니다.
5. 정면 또는 가까운 각도로 비행 중인 동 순위의 항공기 상호간에 있어서는 항로를 어떻게 하여야 하나?
✅ 정답 해설
• 정답: 3번
정면 또는 가까운 각도로 비행 중인 동 순위의 항공기 상호 간에는 충돌 위험을 최소화하기 위해 서로 우측으로 항로를 변경해야 합니다. 이는 항공 교통의 기본적인 규칙으로, 항공기 간의 상대적인 움직임을 예측 가능하게 만들어 충돌 회피를 용이하게 합니다. 우측으로 회피하는 것은 전 세계적으로 통용되는 표준 절차이며, 조종사들은 이러한 규칙을 숙지하고 즉각적으로 대응할 수 있도록 훈련받습니다. 따라서 3번이 가장 적절한 답입니다. ✈️
❌ 오답 분석 • 1번: 상방으로 바꾼다는 것은 고도 변경을 의미하며, 정면 또는 가까운 각도로 접근하는 항공기 간의 충돌 회피에는 효과적이지 않습니다. 고도 변경은 다른 항공기와의 분리 유지에 사용될 수 있지만, 즉각적인 수평 회피보다 우선순위가 낮습니다. • 2번: 하방으로 바꾼다는 것 역시 고도 변경을 의미하며, 1번과 마찬가지로 즉각적인 충돌 회피에 적합하지 않습니다. 오히려 지형과의 충돌 위험을 증가시킬 수 있습니다. • 4번: 좌측으로 바꾼다는 것은 우측 회피와 반대되는 행동으로, 표준 절차에 위배되며 오히려 충돌 위험을 높일 수 있습니다. 좌측 회피는 혼란을 야기하고 다른 항공기의 예측을 방해할 수 있습니다. ⚠️
? 핵심 개념 • 이 문제는 항공 교통 흐름에서 충돌 회피를 위한 기본적인 규칙을 묻는 문제입니다. 동 순위 항공기 간의 정면 또는 가까운 각도 접근 시, 우측 회피는 전 세계적으로 표준화된 절차입니다. • 이러한 규칙은 항공 안전을 확보하고 예측 가능한 항공 교통 환경을 조성하기 위해 마련되었습니다. 실제 비행 상황에서는 조종사들은 이러한 규칙을 바탕으로 신속하고 정확하게 판단하여 충돌을 방지해야 합니다. 또한, 관제사의 지시가 있다면 관제사의 지시에 따라야 하지만, 관제사의 지시가 없는 상황에서는 우측 회피를 기본으로 합니다. ?
6. 우리나라 평균해수면 높이를 0m로 정한 기준이 되는 만은?
인천만이 기준이다.
정답 해설
✅ 정답: 3번 - 인천만
우리나라 평균해수면 높이를 0m로 정한 기준은 인천만입니다. 이는 해수면 높이를 측정할 때 기준점을 정하는데 중요합니다. 인천만은 우리나라 해안의 중심부에 위치하고 있으며, 해수면 높이의 평균을 대표할 만한 위치로 평가됩니다. 따라서, 인천만을 기준으로 해수면 높이를 측정하고 평균을 구하여 우리나라 평균해수면 높이를 결정합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 제주만 - 제주만은 우리나라의 남단에 위치하고 있으며, 해수면 높이가 인천만보다 훨씬 낮습니다. 제주만을 기준으로 해수면 높이를 측정한 평균은 우리나라 평균해수면 높이보다 낮게 나올 수 있습니다.
• 2번: 순천만 - 순천만은 우리나라의 남부에 위치하고 있으며, 해수면 높이가 인천만보다 낮습니다. 순천만을 기준으로 해수면 높이를 측정한 평균은 우리나라 평균해수면 높이보다 낮게 나올 수 있습니다.
• 4번: 영일만 - 영일만은 우리나라의 동부에 위치하고 있으며, 해수면 높이가 인천만보다 높은 편입니다. 하지만 영일만을 기준으로 해수면 높이를 측정한 평균은 우리나라 평균해수면 높이보다 높게 나올 수 있습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
해수면 높이를 측정하고 평균을 구할 때 기준점을 정하는 것이 중요합니다. 인천만은 우리나라 해안의 중심부에 위치하고 있으며, 해수면 높이의 평균을 대표할 만한 위치로 평가됩니다. 따라서, 인천만을 기준으로 해수면 높이를 측정하고 평균을 구하여 우리나라 평균해수면 높이를 결정합니다. 이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 해수면 높이를 측정할 때 기준점을 정하는 것이 중요하고, 인천만을 기준으로 해수면 높이를 측정하는 것이 우리나라 평균해수면 높이를 결정하는 데 중요한 역할을 합니다.
7. 다음의 항력 중에서 날개의 가로세로비에 영향을 받는 항력은 어느 것인가?
일반적으로 항력이라 함은, 비행기의 전진을 방해하는 힘으로 추진력에 반대로 작용하며 유해항력과 유도항력으로 구분된다.
항력은 항공기의 표면으로부터 발생하는 마찰이나 항공기 주위를 흐르는 공기가 표면으로부터 반사되거나, 구조자체 때문에 상호간섭을 받음으로 인하여 생기는 것으로 높은 camber나 넓은 면적의 날개일수록 더 많은 항력이 발생한다.
속도를 증가시키거나 받음각을 증가시키게 되면 양력과 동시에 항력도 역시 증가하게 된다.
형상 항력은 기체가 공기와 부딪혀서 생기는 항력이고, 유도 항력은 기체에 양력이 발생할 때 부수적으로 생기는 항력이다.
유도항력은 풍판에 양력이 발생할 때 풍판에 의해 발생하는 항공 역학적인 항력을 말한다.
받음각(AOA)를 증가시켜 양력을 증가시킬 때 생기는 항력으로 받음각이 클수록 유도항력은 커지게 된다.
속도를 증가시킬 경우, 어느 정도의 양력은 증가하고, 상대풍에 대한 받음각은 상대적으로 감소하므로 유도항력은 감소하게 된다.
유해항력은 항공기의 외부형태에 의해서 발생하는 항력으로 날개표면과 공기사이에 마찰이나 공기흐름의 간섭으로 발생하며, 속도의 제곱에 비례한다.
1. 유도항력
유도항력은 날개끝 소용돌이와 내려씻음/올려씻음으로 구분지을 수 있습니다. 날개에서 양력이 생기는 것과 연관된 현상인데요, 날개 아랫면은 압력이 높고 윗면은 압력이 낮습니다. 압력이 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동하려는 성질 때문에 공기가 날개 아래에서 위로 올라가려고 하죠. 이 때 날개의 옆부분(윙팁부분)을 타고 올라가는게 날개끝 소용돌이입니다. 또한 날개 앞전에서는 올려흐름이 생기고 날개의 뒷전에서는 내리흐름이 생깁니다.
2. 표면마찰항력
모든 유체는 점성이 있습니다. 고체와 접촉하는 유체는 고체의 접촉면에 가까울 수록 고체에 대한 상대속도가 작죠. 이런 현상 때문에 비행하는 항공기의 표면에 가까이 있는 공기입자가 항공기 표면에 붙어가게 되고 이것으로 항력이 생깁니다.
3. 압력항력(형태항력)
물체가 공기중을 이동하면 물체 앞면은 공기를 맞아 기압이 올라가고 물체 뒷면은 공기가 순간적으로 비려는 현상이 생겨 기압이 내려갑니다. 물체의 앞은 고압, 뒤는 저압이므로 물체는 뒤로 가려는 성질이 생깁니다. 이게 항력으로 작용합니다.
4. 조파항력
비행기가 초음속으로 비행하게 되면 날개의 앞뒷전에는 충격파가 생기고 쐐기부분에는 팽창파가 생깁니다. 쉽게 이해하시려면 날개 앞부분에 충격파, 날개중간부분 이후로 팽창파가 생긴다고 이해하시면 됩니다. 충격파는 압력이 높고 팽창파는 압력이 낮습니다. 앞쪽이 고압, 뒷쪽이 저압이므로 항력이 생기게 됩니다.
✅ 정답: 1번
• 유도항력은 날개의 형상, 특히 가로세로비에 직접적으로 영향을 받습니다. 가로세로비가 클수록 유도항력은 감소하며, 가로세로비가 작을수록 유도항력은 증가하는 경향을 보입니다. 이는 날개 끝에서 발생하는 와류의 세기와 관련이 있는데, 가로세로비가 클수록 와류가 약해져 유도항력이 줄어들기 때문입니다. 따라서 날개의 가로세로비 변화는 유도항력의 크기에 중요한 영향을 미칩니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 조파항력은 주로 선체가 물을 가르며 나아갈 때 발생하는 항력으로, 날개의 가로세로비와는 직접적인 관련이 없습니다. 조파항력은 선체의 형상, 속도, 물의 밀도 등에 영향을 받습니다. • 3번: 마찰항력은 유체와 날개 표면 사이의 점성으로 인해 발생하는 항력입니다. 마찰항력은 날개 표면의 거칠기, 유체의 속도, 날개 면적 등에 영향을 받지만, 가로세로비 자체보다는 표면적에 더 큰 영향을 받습니다. • 4번: 압력항력은 날개 전후면의 압력 차이에 의해 발생하는 항력입니다. 압력항력은 받음각, 날개 형상 등과 관련이 있지만, 가로세로비보다는 날개 단면 형상에 더 큰 영향을 받습니다.
? 핵심 개념 • 유도항력은 날개 끝에서 발생하는 와류로 인해 발생하는 항력이며, 날개의 가로세로비와 밀접한 관련이 있습니다. 가로세로비는 날개 길이의 제곱을 날개 면적으로 나눈 값으로, 날개 형상의 중요한 지표입니다. • 항공기 설계 시 유도항력을 줄이기 위해 가로세로비가 큰 날개를 사용하거나, 날개 끝에 윙팁을 장착하는 등의 방법을 사용합니다. 또한, 유도항력은 양력 발생의 부산물로 나타나므로, 양력을 효율적으로 발생시키면서 유도항력을 최소화하는 것이 중요합니다. 실무에서는 날개 설계 단계에서 가로세로비와 유도항력 간의 관계를 고려하여 최적의 날개 형상을 결정합니다. ✈️
8. 영리를 목적으로 초경량비행장치를 이용하여 초경량비행장치 비행제한공역을 승인 없이 비행을 한 자의 처벌로 맞는 것은?
영리를 목적으로 초경량비행장치를 이용한 처벌에 대한 해설
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 1번: 벌금 500만원 이하
이 답이 정답인 이유는, 초경량비행장치를 이용하여 초경량비행장치 비행제한공역을 승인 없이 비행한 것을 영리를 목적으로 한 경우, 벌금의 적용이 되기 때문입니다. 초경량비행장치 비행제한공역 내에서 비행을 하게 되면, 일반적으로 공항 및 항공법에 따라 비행을 제한하거나 금지하고 있습니다. 이러한 비행 제한 또는 금지를 무시하고 영리를 목적으로 비행한 경우, 법의 제재를 받게 되며, 벌금의 적용이 되고 있습니다. 따라서, 벌금 500만원 이하가 정답으로 제시되는 이유입니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 2번: 벌금 200만원 이하
벌금 200만원 이하는 일반적으로 법의 제재에 대한 금액으로, 초경량비행장치를 이용하여 비행한 경우를 제외하고는 적용되지 않는 경우가 많습니다. 따라서, 이 경우는 틀린 이유입니다.
• 3번: 1년이하의 징역 또는 1000만원이하의 벌금
이 경우는 일반적으로 중형의 법의 제재에 해당합니다. 초경량비행장치를 이용하여 비행한 경우에만 법의 제재를 받을 수 있으며, 벌금의 경우는 법의 규정에 따라 정해지며, 1000만원 이하의 금액으로 제시됩니다. 따라서, 이 경우는 틀린 이유입니다.
• 4번: 과태료 300만원 이하
과태료는 일반적으로 법의 제재에 대한 금액으로, 초경량비행장치를 이용하여 비행한 경우에만 법의 제재를 받을 수 있으며, 벌금의 경우는 법의 규정에 따라 정해지며, 500만원 이하의 금액으로 제시됩니다. 따라서, 과태료 300만원 이하는 틀린 이유입니다.
? 핵심 개념
• 초경량비행장치를 이용하여 초경량비행장치 비행제한공역을 승인 없이 비행한 경우, 법의 제재를 받게 되며, 벌금의 적용이 되고 있습니다.
• 영리를 목적으로 초경량비행장치를 이용하여 비행한 경우, 법의 제재를 받을 수 있으며, 벌금의 금액은 법의 규정에 따라 정해지며, 500만원 이하의 금액으로 제시됩니다.
• 초경량비행장치를 이용하여 비행한 경우에만 법의 제재를 받을 수 있으며, 법의 규정에 따라 정해지는 벌금의 금액에 주의해야 합니다.
9. 다음의 초경량비행장치 중 국토교통부령으로 정하는 보험에 가입하여야 하는 것은 어느 것인가?
영리목적이면 보험 가입 필수
✅ 정답 해설
• 정답은 3번: 영리 목적으로 사용되는 동력비행장치입니다. 항공안전법 및 관련 법규에 따르면, 영리 목적으로 사용되는 동력비행장치는 반드시 국토교통부령으로 정하는 보험에 가입해야 합니다. 이는 동력비행장치 운영으로 인해 발생할 수 있는 제3자 피해에 대한 책임 보상을 확보하고, 안전 운항을 유도하기 위함입니다. 특히, 동력비행장치는 다른 초경량비행장치에 비해 속도가 빠르고, 사고 발생 시 피해 규모가 클 수 있어 보험 가입 의무화가 더욱 중요합니다. 따라서, 영리 목적으로 운영되는 동력비행장치는 보험 가입을 통해 안전성을 확보해야 합니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 영리 목적으로 사용되는 인력활공기는 보험 가입 의무 대상이 아닙니다. 인력활공기는 동력에 의존하지 않고, 주로 개인의 레저 활동으로 이용되는 경우가 많으며, 사고 발생 가능성이 상대적으로 낮다고 판단됩니다. • 2번: 개인의 취미생활에 사용되는 행글라이더는 보험 가입 의무가 없습니다. 행글라이더 역시 인력활공기와 마찬가지로 개인 레저 활동으로 이용되는 경우가 많으며, 보험 가입은 선택 사항입니다. • 4번: 개인의 취미생활에 사용되는 낙하산은 초경량비행장치에 해당하지 않으며, 별도의 보험 규정이 적용됩니다. 낙하산은 주로 스포츠 활동으로 이용되며, 항공안전법상의 초경량비행장치 규제 대상이 아닙니다.
? 핵심 개념 • 이 문제는 초경량비행장치의 종류와 보험 가입 의무에 대한 이해를 묻는 문제입니다. 항공안전법에서는 초경량비행장치를 인력활공기, 행글라이더, 동력비행장치, 낙하산 등으로 구분하고, 각 장치의 사용 목적에 따라 보험 가입 의무를 달리 규정하고 있습니다. • 특히, 영리 목적으로 사용되는 동력비행장치는 사고 발생 시 피해 규모가 클 수 있으므로, 보험 가입을 통해 제3자 피해에 대한 책임을 보장하도록 하고 있습니다. 실제 시험에서는 이러한 법규 내용을 정확히 숙지하고, 문제 상황에 적용할 수 있는 능력이 요구됩니다. 또한, 초경량비행장치 관련 보험은 일반적인 항공기 보험과는 종류와 보장 범위가 다를 수 있으므로, 관련 정보를 미리 확인하는 것이 좋습니다.
10. 비행 중 날개에 작용하는 압력의 합력은 방향에 대한 설명으로 맞는 것은?
정답: 1번
비행 중 날개에 작용하는 압력의 합력은 방향에 대한 설명을 이해하는 데 중요한 개념입니다. 비행기 날개는 공기와의 충돌로 인해 압력을 받고, 이 압력의 합력이 비행기의 상승 또는 하강을 결정합니다. 비행 중 날개에 작용하는 압력의 합력은 수직 위 방향으로 작용한다는 것은, 비행기에서 상승하는 압력의 합력이 더 강하며, 이는 비행기가 가속하는 방향에 따라 달라집니다. 이 압력의 합력은 날개의 형태와 크기, 비행기의 속도, 비행기의 방향 등 다양한 요인에 따라 결정됩니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 틀린 이유
비행 중 날개에 작용하는 압력의 합력은 수직 아래 방향으로 작용한다고는 잘못된 설명입니다. 실제로, 비행 중 날개에 작용하는 압력의 합력은 수직 위 방향으로 작용한다는 것을 우리는 이미 알았습니다. 오류의 원인은 비행기 날개의 압력과 관련된 기본적인 이해 부족일 수 있습니다.
• 3번: 틀린 이유
전방 아래 방향으로 작용한다는 설명은 비행 중 날개에 작용하는 압력의 합력의 방향을 오해한 것입니다. 비행 중 날개에 작용하는 압력의 합력은 수직 방향과 관련이 있으며, 비행기의 상승 또는 하강 방향에 따라 결정됩니다. 이와 같은 오류는 비행기 날개의 압력에 대한 기본적인 이해 부족과 관련이 있습니다.
• 4번: 틀린 이유
후방 아래 방향으로 작용한다는 설명 또한 비행 중 날개에 작용하는 압력의 합력의 방향을 오해한 것입니다. 비행 중 날개에 작용하는 압력의 합력은 수직 방향과 관련이 있으며, 비행기의 상승 또는 하강 방향에 따라 결정됩니다. 이와 같은 오류는 비행기 날개의 압력에 대한 기본적인 이해 부족과 관련이 있습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
비행 중 날개에 작용하는 압력의 합력이란, 비행기의 상승 또는 하강을 결정하는 중요한 요인입니다. 이 압력의 합력은 날개의 형태와 크기, 비행기의 속도, 비행기의 방향 등 다양한 요인에 따라 결정됩니다. 비행기 날개에 작용하는 압력을 이해하는 것은 비행기 운항에 중요한 지식이며, 비행기 엔지니어リング이나 비행기 설계에 관련된 실무를 수행하는 데에도 중요한 개념입니다.
11. 기온은 직사광선을 피해서 측정을 하게 되는데 몇m의 높이에서 측정하는가?
보통 : 1.5m
평균 : 1.25~2m
✅ 정답: 4번
• 기온을 측정할 때 직사광선은 온도에 영향을 미쳐 실제 공기의 온도와 차이를 발생시키므로 피해야 합니다. 따라서 기온은 지면으로부터 1.5m 높이에서 측정하는 것이 일반적인 방법입니다. 이 높이는 지면에서 올라오는 복사열과 직사광선의 영향을 최소화하여 보다 정확한 기온을 측정할 수 있도록 합니다. 기상 관측 표준에 따라 1.5m 높이에서 측정하는 것은 전 세계적으로 통용되는 방식입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 3m는 기온 측정 높이로 너무 높습니다. 3m 높이에서는 바람의 영향이 더 크게 작용하여 실제 공기의 온도와 차이가 발생할 수 있습니다. • 2번: 2.5m 역시 기온 측정 높이로 적절하지 않습니다. 2.5m 높이는 지면의 복사열과 직사광선의 영향을 완전히 차단하기에는 충분하지 않으며, 바람의 영향도 고려해야 합니다. • 3번: 2.2m는 기온 측정 높이로 사용되지 않습니다. 정확한 기온 측정을 위해서는 표준화된 높이인 1.5m에서 측정해야 합니다.
? 핵심 개념 • 기온은 공기의 온도를 나타내는 물리량으로, 정확한 측정을 위해서는 직사광선, 지면 복사열, 바람 등의 영향을 최소화해야 합니다. 따라서 기온은 지면으로부터 1.5m 높이의 통풍이 잘 되는 그늘에서 측정하는 것이 원칙입니다. • 기온 측정 시에는 온도계의 종류(수은 온도계, 디지털 온도계 등)와 측정 환경(습도, 바람 등)도 고려해야 합니다. 또한, 기온은 시간, 장소, 고도에 따라 변화하므로, 정확한 기온 정보를 얻기 위해서는 여러 지점에서 동시에 측정하고, 측정 시간을 기록하는 것이 중요합니다. 이러한 기온 정보는 일기 예보, 농업, 산업 등 다양한 분야에서 활용됩니다.
12. 계기의 구비조건 중 가장 적절한 것은?
계기의 구비조건 중 가장 적절한 것은?
정답: 4번: 정확성이 있을 것
계기란 측정, 제어, 감시 등의 기능을 수행하는 장치로, 정확성과 신뢰성 등이 매우 중요합니다. 따라서 계기의 구비조건 중 가장 적절한 것은 정확성이 있을 것이다. 이는 계기가 신뢰할 수 있는 정보를 제공할 수 있도록 하여, 사용자의 결정을 돕도록 하는데 필수적입니다. 정확성이 없으면 계기는 신뢰할 수 없고, 이는 사용자의 안전과 재산의 손실로 이어질 수 있으므로, 정확성이 있는 계기는 사용자와 산업의 안전을 보장하는 데 매우 중요합니다.
오답 분석
❌ 1번: 소형일 것
소형일 것이라는 조건은 계기의 구비조건과 관련이 없습니다. 계기는 특성에 따라 크기가 달라질 수 있지만, 소형일 것이라는 조건이 가장 적절한 조건은 아닙니다. 계기의 크기는 사용 목적이나 설치 장소에 따라 달라질 수 있으므로, 소형일 것이라는 조건은 제한 조건일 뿐입니다.
❌ 2번: 경제적이며 내구성이 클 것
계기의 경제성과 내구성은 중요한 고려 사항일 수 있지만, 가장 적절한 조건은 아닙니다. 계기는 사용 목적, 설치 장소, 유지 보수 비용 등 다양한 요소에 따라 경제성과 내구성이 달라질 수 있으므로, 이 조건이 가장 적절한 것은 아닙니다.
❌ 3번: 기능이 많을 것
계기의 기능은 중요하지만, 가장 적절한 조건은 아닙니다. 계기는 특성에 따라 기능이 달라질 수 있지만, 기능이 많을 것이라는 조건이 가장 적절한 조건은 아닙니다. 계기의 기능은 사용 목적이나 설치 장소에 따라 달라질 수 있으므로, 기능이 많을 것이라는 조건은 제한 조건일 뿐입니다.
핵심 개념
? 계기의 정확성과 신뢰성
계기의 정확성은 사용자의 결정을 돕기 위해 매우 중요합니다. 정확성이 없으면 계기는 신뢰할 수 없고, 이는 사용자의 안전과 재산의 손실로 이어질 수 있습니다. 따라서 계기의 정확성과 신뢰성을 보장하는 데 필요한 조건을 구비할 수 있도록 하여야 합니다. 계기의 정확성과 신뢰성을 보장하는 데 필요한 조건은 계기의 설계, 제작, 설치, 유지 보수 등에 달려 있습니다. 계기의 정확성과 신뢰성을 보장하는 데 필요한 조건을 구비하지 못하면, 계기는 신뢰할 수 없고, 이는 사용자의 안전과 재산의 손실로 이어질 수 있습니다.
13. 다음 중 항공기 상호 간의 교차 또는 접근하는 경우, 통행 우선 순위를 바르게 나열한 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번
항공기 상호 간의 교차 또는 접근 시 통행 우선 순위는 항공안전법 및 관련 규정에 명시되어 있습니다. 4번 선택지는 활공기, 비행선, 물건을 예항하고 있는 비행기, 회전익 항공기, 비행기 순으로 정확하게 우선 순위를 나열하고 있습니다. 활공기는 엔진이 없어 기동성이 제한적이므로 최우선 순위를 가지며, 비행선은 속도가 느리고 조종이 어려운 특성상 다음 순위를 차지합니다. 물건을 예항하는 비행기는 항공기보다 우선순위가 낮고, 회전익 항공기는 비행기보다 기동성이 좋지만, 비행기는 속도가 빠르고 통행량이 많아 마지막 순위를 갖습니다. 따라서 4번이 정답입니다. ✈️
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 활공기가 가장 우선 순위를 가져야 하지만, 비행기가 마지막 순위인 것은 맞지만, 그 사이에 비행선과 회전익 항공기의 순서가 잘못되었습니다. 비행선은 활공기 다음으로 우선순위가 높아야 합니다.
• 2번: 물건을 예항하고 있는 비행기가 비행선보다 우선순위가 높은 것은 잘못되었습니다. 비행선은 속도와 기동성이 제한적이므로 물건을 예항하는 비행기보다 우선순위가 높습니다.
• 3번: 회전익 항공기가 가장 우선 순위를 갖는 것은 명백히 틀렸습니다. 회전익 항공기는 비행기보다 기동성이 좋지만, 활공기나 비행선보다 우선순위가 높을 수 없습니다. 또한, 비행선이 물건을 예항하는 비행기보다 우선순위가 낮게 설정된 것도 오류입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
항공기 통행 우선 순위는 항공 안전을 확보하기 위한 중요한 규정입니다. 이 규정은 항공기의 특성(속도, 기동성, 엔진 유무 등)과 운항 상황을 고려하여 결정됩니다. 활공기는 엔진이 없어 속도 변화가 느리고 착륙 시 예측 불가능한 상황이 발생할 수 있으므로 최우선 순위를 갖습니다. ?
• 실무 적용 포인트: 실제 비행 상황에서는 무선 통신을 통해 다른 항공기와 상호 협력하여 안전하게 통행해야 합니다. 통행 우선 순위를 숙지하고, 필요하다면 양보하여 충돌 위험을 최소화해야 합니다. 또한, 관제사의 지시에 따라야 하며, 상황에 따라 우선 순위가 변경될 수 있다는 점을 인지해야 합니다.
• 관련 배경지식: 항공안전법 시행규칙 제164조에 항공기 상호 간의 교차 또는 접근 시 통행 우선 순위에 대한 구체적인 내용이 명시되어 있습니다. 이 규정을 숙지하는 것은 항공 관련 자격증 시험뿐만 아니라 실제 비행 안전에도 매우 중요합니다.
14. 항공사격・대공사격 등으로 인한 위험으로부터 항공기의 안전을 보호하거나 그 밖의 이유로 비행허가를 받지 않은 항공기의 비행을 제한하는 공역은?
✅ 정답 해설
• 정답은 2번: 비행제한공역입니다. 비행제한공역은 항공사격, 대공사격 등의 훈련이나 그 외의 이유로 인해 비행허가를 받지 않은 항공기의 비행을 제한하는 공역을 의미합니다. 즉, 특정 목적을 위해 항공기 비행을 '제한'하는 곳이므로 문제의 조건과 정확히 일치합니다. 이러한 공역은 항공 안전을 확보하고 군사 작전을 원활하게 수행하기 위해 설정됩니다. 따라서 비행제한공역은 문제에서 제시된 상황에 가장 적합한 답입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 비행금지공역은 원칙적으로 모든 항공기의 비행을 금지하는 공역입니다. 문제에서는 '비행허가를 받지 않은' 항공기의 비행을 제한한다고 명시하고 있으므로, 모든 항공기 비행을 금지하는 비행금지공역과는 차이가 있습니다. • 3번: 경계공역은 외국 항공기의 무단 침입을 감시하기 위해 설정되는 공역입니다. 항공기 안전 보호나 사격 훈련과는 직접적인 관련이 없으며, 주로 국가 안보와 관련된 목적으로 운영됩니다. • 4번: 군작전구역은 군사 작전 수행을 위해 설정되는 공역이지만, 비행을 '제한'하는 것이 아니라 군 작전 수행에 필요한 항공기 운항을 위한 공간입니다. 비행제한공역처럼 특정 항공기의 비행을 막는 목적과는 다릅니다.
? 핵심 개념 • 비행제한공역, 비행금지공역, 경계공역, 군작전구역은 모두 항공법에서 규정하는 공역의 종류이며, 각 공역은 목적과 비행 제한 정도가 다릅니다. 이러한 공역에 대한 정확한 이해는 항공 안전 및 관련 법규 준수에 필수적입니다. • 비행제한공역은 NOTAM(Notice to Airmen, 조종사에게 전파하는 항공 고시보)을 통해 해당 시간 및 구역에 대한 정보가 제공되므로, 비행 전 반드시 확인해야 합니다. 실제 비행 계획 시에는 해당 공역의 운영 시간, 제한 사항 등을 숙지하고 우회 비행하거나 필요한 허가를 받아야 합니다.
15. 수평비행상태에서 날개 윗면과 아랫면의 공기의 흐름을 설명한 것이다. 맞는 것은 어느 것인가?
정답 해설
✅ 정답: 4번
날개 윗면과 아랫면의 공기의 흐름에 대해 설명한 문제입니다. 날개 윗면과 아랫면의 공기 흐름은 날개가 수평으로 비행하는 상황에서 발생합니다. 날개 윗면은 공기圧이 작아(동압) 반면에 날개 아랫면은 공기 압력이 크게 증가하여(정압) 공기의 흐름이 일어납니다. 이로 인해 날개 아랫면의 공기 흐름 속도는 날개 윗면보다 크게 발생합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 날개 아랫면보다 윗면의 흐름 속도가 크고 정압이 크다. 날개 윗면의 공기 흐름 속도는 날개 아랫면보다 작으며, 윗면의 정압은 아닙니다. 윗면에서 동압이 작아지면서 공기의 흐름이 발생하기 때문입니다.
• 2번: 날개 아랫면보다 윗면의 흐름 속도가 크고 동압이 작다. 날개 아랫면의 흐름 속도는 날개 윗면보다 크며, 윗면의 동압이 크지 않습니다. 윗면의 동압이 작아지면서 공기의 흐름이 발생하기 때문입니다.
• 3번: 날개 아랫면보다 윗면의 흐름 속도가 크고 전압이 크다. 날개 윗면의 공기 흐름 속도는 날개 아랫면보다 작으며, 윗면의 전압은 아닙니다. 윗면에서 동압이 작아지면서 공기의 흐름이 발생하기 때문입니다.
핵심 개념 ? 핵심 개념
? 날개 윗면과 아랫면의 공기 흐름은 날개가 수평으로 비행하는 상황에서 발생합니다. 날개 윗면은 동압이 작아지면서 공기의 흐름이 일어나고, 날개 아랫면은 정압이 크게 증가하면서 공기의 흐름이 발생합니다. 이로 인해 날개 아랫면의 공기 흐름 속도가 날개 윗면보다 크게 발생합니다. 이러한 개념은 날개 설계 및 비행 공학에서 매우 중요합니다.
16. 항공기 등록기호표 부착시기는?
✅ 정답 해설
• 정답은 3번: 항공기 등록 후 입니다. 항공기 등록기호표는 항공기를 식별하기 위한 중요한 표식이며, 항공기 등록 절차가 완료되어 정식으로 등록된 항공기에만 부착됩니다. 등록기호표 부착은 항공기 등록부에 기재된 등록기호를 항공기 외부에 명확하게 표시하는 행위로, 이는 항공기의 신원 확인 및 관리에 필수적입니다. 따라서 항공기 등록이 완료된 후에 등록기호표를 부착해야 법적으로 유효하며, 안전 운항에도 기여합니다. ✈️
❌ 오답 분석 • 1번: 항공기 등록시 - 항공기 등록 절차의 일환으로 등록기호표 부착이 진행될 수 있지만, 등록 '시'가 아닌 등록 절차 '후'에 부착하는 것이 정확합니다. 등록 절차 중에는 서류 검토 및 심사 등 여러 단계가 있으므로, 최종 등록 완료 후에 부착하는 것이 원칙입니다. • 2번: 안전성 인증검사 신청시 - 안전성 인증검사는 항공기의 안전 기준 충족 여부를 확인하는 절차이며, 등록기호표 부착과는 직접적인 관련이 없습니다. 안전성 인증검사 신청 단계에서는 아직 항공기가 정식으로 등록되지 않았을 수 있습니다. • 4번: 안전성 인증검사 받을때 - 안전성 인증검사를 받는 시점에도 등록기호표는 반드시 부착되어 있어야 합니다. 안전성 인증검사는 등록된 항공기를 대상으로 진행되므로, 등록기호표 부착은 선행되어야 합니다. ?️
? 핵심 개념 • 항공기 등록기호표는 항공기를 고유하게 식별하는 표식으로, 항공기 등록 후 항공기 외부에 부착됩니다. 이는 항공기 식별 및 관리를 용이하게 하고, 항공 안전을 확보하는 데 중요한 역할을 합니다. • 항공기 등록은 항공법에 따라 국토교통부 장관의 허가를 받아야 하며, 등록 후에는 등록기호표 부착, 항공기 검사 등 여러 의무가 발생합니다. 실무적으로는 항공기 등록 후 발급받은 등록증에 기재된 등록기호를 바탕으로 등록기호표를 제작하여 항공기에 부착하며, 부착 위치 및 규격은 관련 법규를 준수해야 합니다. ?
17. 항공기 날개에 작용하는 양력은?
항공기 날개에 작용하는 양력의 본질
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 3번: 속도제곱에 비례
항공기 날개에 작용하는 양력은 공기와 날개가 만날 때 발생하는 힘입니다. 날개는 공기를 밀어내면서 위로 솟아오르는 힘을 발생시키는데, 이 힘의 크기는 공기와 날개가 만난 속도에 크게 영향을 받습니다. 공기의 속도가 빠를수록 공기와 날개가 만날 때 발생하는 마찰력이 증가하게 되며, 이는 날개가 밀어내는 공기의 양을 증가시킵니다. 따라서 항공기 날개에 작용하는 양력은 속도에 비례하여 증가합니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 공기밀도의 제곱에 비례: 공기밀도는 공기와 날개가 만날 때 발생하는 마찰력에 영향을 받지만, 항공기 날개에 작용하는 양력의 본질은 속도에 의존합니다. 따라서 공기밀도에만 의존하는 오답입니다.
• 2번: 날개면적의 제곱에 비례*: 날개면적은 항공기 날개에 작용하는 양력의 영향을 받지만, 날개면적이 증가하면 양력이 증가하는 것은 맞지만, 양력의 본질은 속도에 의존합니다. 따라서 날개면적에만 의존하는 오답입니다.
• 4번: 양력계수의 제곱에 비례: 양력계수는 항공기 날개에 작용하는 양력의 영향을 받지만, 양력계수는 속도에 의존하지 않습니다. 따라서 양력계수에만 의존하는 오답입니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념? 핵심 개념*
항공기 날개에 작용하는 양력은 공기와 날개가 만날 때 발생하는 힘입니다. 이 힘의 크기는 공기와 날개가 만난 속도에 크게 영향을 받습니다. 따라서 항공기 날개에 작용하는 양력은 속도에 비례하여 증가합니다. 이 지식은 항공기 설계 및 운항에서 중요합니다. 항공기 설계 시, 속도가 빠를수록 양력이 증가하므로, 날개면적을 증가시키거나 날개 모양을 변경하여 양력을 증가시킬 수 있습니다. 이러한 지식은 항공기 운항 시, 속도가 빠를수록 양력이 증가하므로, 안전한 운항을 위해 속도를 제어해야 합니다.
18. 바람에 대한 설명으로 틀린 것은?
바람은 두 장소 사이에 존재하는 기압차에 따라 일어나는 공기의 움직임.
- 기압이 높은 곳에서 낮은 곳으로 가는 공기의 흐름이다.
- 풍속의 단위 ㎧, knot 등을 사용한다.
- 풍향은 지리학 상의 진북을 기준으로 한다.
- 풍속은 공기가 이동한 거리와 이에 소요되는 시간의 비(比)이다.
정답 해설
✅ 정답: 4번
바람은 기압 차이에 의해 발생하는 현상으로, 기압이 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동하는 공기의 흐름입니다. 4번 선택지는 바람이 기압의 낮은 곳에서 높은 곳으로 흘러간다고 설명하고 있어 명백히 틀린 내용입니다. 바람은 압력 경사력에 의해 움직이며, 압력 경사력이 클수록 바람은 강하게 불게 됩니다. 따라서 바람의 방향은 항상 고기압에서 저기압을 향하며, 이는 대기압의 균형을 맞추려는 자연 현상입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 풍속은 바람의 세기를 나타내는 단위로, ㎧(미터 매 초)는 국제단위계(SI) 단위이며, knot(해리)는 주로 해양 및 항공 분야에서 사용되는 단위입니다. 따라서 풍속의 단위로 ㎧, knot 등을 사용하는 것은 올바른 설명입니다.
• 2번: 풍향은 바람이 불어오는 방향을 나타내며, 일반적으로 지리학적 진북을 기준으로 측정합니다. 기상 관측소에서는 풍향을 16방위로 나타내며, 이는 진북을 기준으로 시계 방향으로 측정됩니다. 따라서 풍향이 지리학 상의 진북을 기준으로 한다는 설명은 정확합니다.
• 3번: 풍속은 단위 시간당 바람이 이동하는 거리를 의미하며, 이는 이동 거리와 소요 시간을 나눈 값, 즉 비(比)로 계산됩니다. 예를 들어, 1초 동안 5m를 이동했다면 풍속은 5m/s가 됩니다. 따라서 풍속에 대한 설명은 올바른 내용입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
바람은 대기압의 불균형으로 인해 발생하는 공기의 이동 현상이며, 고기압에서 저기압으로 이동합니다. 바람의 세기를 나타내는 풍속은 ㎧, knot 등의 단위로 측정하며, 바람이 불어오는 방향을 나타내는 풍향은 지리학적 진북을 기준으로 측정합니다. ?️
• 배경지식: 바람은 지구의 자전, 태양 복사 에너지의 불균형, 지형 등의 다양한 요인에 의해 발생하며, 지구의 기후 시스템에 중요한 영향을 미칩니다.
• 실무 적용: 기상 예보에서 풍속과 풍향은 중요한 정보이며, 항공, 해양, 농업 등 다양한 분야에서 활용됩니다. 예를 들어, 선박 운항 시 풍향과 풍속을 고려하여 항로를 설정하고, 항공기 이착륙 시 측풍의 영향을 고려해야 합니다. ✈️
19. 날개에 걸리는 굽힘(하중)력을 담당하는 것은?
#날개의 구조
날개보(spar): 전단력과 굽힘 모멘트를 담당
외피(skin) : 비틀림 모멘트를 담당
세로지(stringer): 압축 응력에 의한 좌굴 방지, 날개의 굽힘강도를 크게하여 날개보를 보조, 비틀림 방지하여 외피를 보조
리브(rib): 외피의 하중을 날개보로 전달, 날개의 형태를 유지
✅ 정답: 1번 spar
날개에 걸리는 굽힘(하중)력을 담당하는 것은 날개 구조의 기초적인 요소 중 하나입니다. 날개는 여러 개의 날개판(spars)으로 구성되며, 이러한 날개판은 날개 구조의 주요 역할을 합니다. 날개판은 날개 구조의 강도와 탄성성을 결정하며, 날개가 받는 하중을 분산하는 역할도 하게 됩니다. 따라서 날개에 걸리는 굽힘(하중)력을 담당하는 것은 날개판(spars)입니다.
오답 분석❌ 오답 분석
• 2번: rib : 날개판(spars)과는 달리 날개판 사이의 연결부를 담당하는 것이 날개판의 연결부(spars의 연결부)입니다. 날개판의 연결부는 날개판이 받는 하중을 분산하는 역할을 하며, 날개판의 강도와 탄성성에 영향을 미칩니다.
• 3번: skin : 날개 표면의 시트(스킨)은 날개 구조의 외피부로, 날개 표면의 보호와 날개 구조의 강도 향상을 위한 역할을 합니다. 날개 표면의 시트는 날개 구조의 외피부로서 날개에 걸리는 하중을 분산하는 역할을 하지 않습니다.
• 4번: spar web : 날개판(spars)의 연결부(spars의 연결부)와 날개 표면의 시트(스킨) 사이의 연결부를 말합니다. 날개판(spars)과 날개 표면의 시트(스킨) 사이의 연결부는 날개 구조의 강도와 탄성성에 영향을 미칩니다.
? 핵심 개념
날개 구조는 여러 개의 날개판(spars)으로 구성된 구조체입니다. 날개판(spars)은 날개 구조의 강도와 탄성성을 결정하며, 날개가 받는 하중을 분산하는 역할을 합니다. 날개판(spars)의 연결부(spars의 연결부)와 날개 표면의 시트(스킨) 사이의 연결부 또한 날개 구조의 강도와 탄성성에 영향을 미칩니다. 따라서 날개 구조의 디자인과 선택은 날개 구조의 강도와 탄성성에 직접적으로 영향을 미칩니다.
20. 비행 전 점검 시 비행기의 접근 방법으로 옳은 것은?
✅ 정답 해설
• 정답은 3번입니다. 비행 전 점검 시 프로펠러가 회전하는 항공기에 접근할 때는 프로펠러의 회전 영역을 고려하여 안전 거리를 확보해야 합니다. 일반적으로 프로펠러 위치에 따라 전방 또는 후방 45도 방향에서 접근하는 것이 안전하다고 규정되어 있습니다. 이는 프로펠러가 예상치 못한 방향으로 움직이거나, 점검 중 프로펠러가 작동될 경우를 대비하여 충돌 위험을 최소화하기 위함입니다. 따라서 45도 각도는 안전한 접근 각도를 제공하며, 비행 전 점검의 기본적인 안전 수칙입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 프로펠러 위치에 따라 전방 또는 후방 15° 방향에서 접근하는 것은 안전 거리가 충분하지 않아 매우 위험합니다. 프로펠러의 회전 반경을 고려했을 때, 15도 각도는 충돌 가능성이 높습니다. • 2번: 프로펠러 위치에 따라 전방 또는 후방 30° 방향에서 접근하는 것도 15도와 마찬가지로 안전 거리가 부족합니다. 30도 각도는 프로펠러의 움직임에 따라 충돌 위험을 완전히 배제할 수 없습니다. • 4번: 프로펠러 위치에 따라 전방 또는 후방 60° 방향에서 접근하는 것은 지나치게 넓은 각도입니다. 60도 각도는 점검을 수행하기에 불편하고 비효율적이며, 오히려 다른 위험 요소에 노출될 가능성을 높일 수 있습니다.
? 핵심 개념 • 비행 전 점검 시 항공기 접근 각도는 항공기 안전을 위한 매우 중요한 요소입니다. 프로펠러가 회전하는 항공기의 경우, 프로펠러의 회전 영역을 벗어난 안전한 각도에서 접근해야 하며, 일반적으로 45도 각도가 권장됩니다. • 이 규칙은 항공기 정비 및 점검 시 발생할 수 있는 사고를 예방하기 위한 기본적인 안전 수칙이며, 항공 관련 자격증 시험에서 자주 출제되는 내용입니다. 실무에서는 항상 안전을 최우선으로 고려하고, 관련 규정을 준수해야 합니다. 또한, 점검 전 반드시 항공기 매뉴얼을 확인하여 해당 기종에 맞는 안전 수칙을 숙지하는 것이 중요합니다. ?
21. 안정된 대기 조건이 아닌 것은?
- 대기의 안정도 : 원래상태로 돌아오면 안정한 상태, 계속 상승하거나 하강하면 불안정한 상태.
- 대기가 안정한 상태 : 수평방향으로만 발달하는 층운형 구름이 생김.
- 불안정한 대기 : 대기가 불안정하면 수직으로 발달하는 적운형 구름이 생김.
- 역전층 : 일반적 대기는 고도가 높을 수록 온도가 낮아지는데, 이에 반해 고도가 높을 수록 온도가 높아지는 구간을 역전층이라 한다. 이 역전층은 높은 위치에 온도가 높고, 낮은 위치에 온도가 낮기 때문에 낮은 곳에는 무거운 공기가 있으므로 굉장히 안정한 상태를 가진다. 이 층에는 대류가 잘일으나지 않기 때문에 오염물질이 오래 머분다.
정답 해설
✅ 정답: 3번 - 적란형 구름
적란형 구름은 특정 조건에서 형성되는 구름으로, 대기 중의 수증기가 고온의 지표면에서 증발하여 증발된 물이 다시 대기를 통해 하늘로 오르는 과정에서 형성된다. 그러나 이러한 과정을 통해 형성된 구름은 지속적으로 안정된 대기 조건을 유지하지 못하고 불안정한 대기 조건을 유발할 수 있다. 따라서 안정된 대기 조건이 아닌 적란형 구름은 이러한 특성을 이유로 정답이 된다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 지속적인 강우 - 지속적인 강우는 대기 중의 수증기가 고온의 지표면에서 증발하여 증발된 물이 다시 대기를 통해 하늘로 오르는 과정을 거친 후 강우가 발생하는 상황이다. 그러나 이러한 과정을 통해 형성된 강우는 일반적으로 대기 조건이 안정된 상태에서 발생하므로 안정된 대기 조건을 유지하는 상황이다.
• 2번: 잔잔한 대기 - 잔잔한 대기는 대기 중의 수증기가 고온의 지표면에서 증발하여 증발된 물이 다시 대기를 통해 하늘로 오르는 과정을 거치지 않은 상태이다. 이러한 대기 조건은 대개 안정된 상태에서 발생하고, 대기 중의 수증기를 유발하지 않으므로 안정된 대기 조건에 해당한다.
• 4번: 역전층 - 역전층은 대기 중의 수증기가 고온의 지표면에서 증발하여 증발된 물이 다시 대기를 통해 하늘로 오르는 과정을 거친 후 발생하는 대기 조건이다. 그러나 이러한 과정을 통해 형성된 역전층은 대기 중의 수증기가 증발하여 대기를 통해 하늘로 오르는 과정을 거친 후 발생한다. 따라서 안정된 대기 조건을 유지하는 상황에 해당한다.
핵심 개념
? 핵심 개념
안정된 대기 조건은 대기 중의 수증기가 고온의 지표면에서 증발하여 증발된 물이 다시 대기를 통해 하늘로 오르는 과정을 거치는 상황에서 발생한다.
대기 조건이 안정된 상태에서는 일반적으로 대기 중의 수증기가 증발하지 않으며, 대기 중의 수증기가 증발하여 대기를 통해 하늘로 오르는 과정을 거치지 않는다.
* 이러한 안정된 대기 조건은 대기 중의 수증기가 증발하여 대기를 통해 하늘로 오르는 과정을 거친 후 강우가 발생하는 상황 등으로 변할 수 있다.
22. 대기 중에 수증기의 양을 나타내는 것을 무엇이라 하는가?
✅ 정답: 2번
• 대기 중에 수증기가 얼마나 포함되어 있는지를 나타내는 척도를 습도라고 합니다. 습도는 공기 중의 수증기 양을 절대량(절대 습도) 또는 공기가 포함할 수 있는 최대 수증기 양에 대한 비율(상대 습도)로 표현합니다. 따라서 문제에서 묻는 '대기 중 수증기의 양'을 직접적으로 나타내는 것은 습도입니다. 습도는 날씨 예보에서 중요한 지표로 활용되며, 인간의 체감 온도에도 큰 영향을 미칩니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 기온은 대기의 차가움과 따뜻함을 나타내는 척도이며, 수증기의 양과는 직접적인 관련이 없습니다. 기온이 높다고 해서 반드시 수증기 양이 많은 것은 아니며, 낮다고 해서 적은 것도 아닙니다. • 3번: 밀도는 단위 부피당 질량을 나타내는 물리량으로, 공기의 무게나 농도를 나타내는 데 사용됩니다. 수증기가 포함되어 있어도 밀도는 공기의 전체적인 질량에 의해 결정되며, 수증기 양만을 나타내지는 않습니다. • 4번: 기압은 대기 중의 공기가 지표면에 미치는 압력을 나타내는 척도입니다. 기압 변화는 날씨 변화의 중요한 지표이지만, 대기 중 수증기의 양과는 직접적인 관련이 없습니다.
? 핵심 개념 • 습도는 대기 중 수증기의 양을 나타내는 중요한 기상 요소입니다. 습도는 절대 습도, 상대 습도, 혼합비 등 다양한 방식으로 표현될 수 있으며, 각각 다른 의미를 가집니다. • 습도는 날씨 변화를 예측하고, 인간의 건강과 생활에 영향을 미치는 중요한 요소입니다. 예를 들어, 습도가 높으면 땀이 잘 증발하지 않아 불쾌감을 느끼고, 건조하면 피부가 건조해지는 등의 영향을 받습니다. 농업 분야에서는 작물의 생육 환경을 조절하기 위해 습도 관리가 중요하며, 산업 현장에서도 제품의 품질 유지 및 생산 공정 관리에 활용됩니다.
23. 다음 중 마찰항력을 설명한 것으로 가장 적당한 것은 어느 것인가?
일반적으로 항력이라 함은, 비행기의 전진을 방해하는 힘으로 추진력에 반대로 작용하며 유해항력과 유도항력으로 구분된다.
항력은 항공기의 표면으로부터 발생하는 마찰이나 항공기 주위를 흐르는 공기가 표면으로부터 반사되거나, 구조자체 때문에 상호간섭을 받음으로 인하여 생기는 것으로 높은 camber나 넓은 면적의 날개일수록 더 많은 항력이 발생한다.
속도를 증가시키거나 받음각을 증가시키게 되면 양력과 동시에 항력도 역시 증가하게 된다.
형상 항력은 기체가 공기와 부딪혀서 생기는 항력이고, 유도 항력은 기체에 양력이 발생할 때 부수적으로 생기는 항력이다.
유도항력은 풍판에 양력이 발생할 때 풍판에 의해 발생하는 항공 역학적인 항력을 말한다.
받음각(AOA)를 증가시켜 양력을 증가시킬 때 생기는 항력으로 받음각이 클수록 유도항력은 커지게 된다.
속도를 증가시킬 경우, 어느 정도의 양력은 증가하고, 상대풍에 대한 받음각은 상대적으로 감소하므로 유도항력은 감소하게 된다.
유해항력은 항공기의 외부형태에 의해서 발생하는 항력으로 날개표면과 공기사이에 마찰이나 공기흐름의 간섭으로 발생하며, 속도의 제곱에 비례한다.
1. 유도항력
유도항력은 날개끝 소용돌이와 내려씻음/올려씻음으로 구분지을 수 있습니다. 날개에서 양력이 생기는 것과 연관된 현상인데요, 날개 아랫면은 압력이 높고 윗면은 압력이 낮습니다. 압력이 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동하려는 성질 때문에 공기가 날개 아래에서 위로 올라가려고 하죠. 이 때 날개의 옆부분(윙팁부분)을 타고 올라가는게 날개끝 소용돌이입니다. 또한 날개 앞전에서는 올려흐름이 생기고 날개의 뒷전에서는 내리흐름이 생깁니다.
2. 표면마찰항력
모든 유체는 점성이 있습니다. 고체와 접촉하는 유체는 고체의 접촉면에 가까울 수록 고체에 대한 상대속도가 작죠. 이런 현상 때문에 비행하는 항공기의 표면에 가까이 있는 공기입자가 항공기 표면에 붙어가게 되고 이것으로 항력이 생깁니다.
3. 압력항력(형태항력)
물체가 공기중을 이동하면 물체 앞면은 공기를 맞아 기압이 올라가고 물체 뒷면은 공기가 순간적으로 비려는 현상이 생겨 기압이 내려갑니다. 물체의 앞은 고압, 뒤는 저압이므로 물체는 뒤로 가려는 성질이 생깁니다. 이게 항력으로 작용합니다.
4. 조파항력
비행기가 초음속으로 비행하게 되면 날개의 앞뒷전에는 충격파가 생기고 쐐기부분에는 팽창파가 생깁니다. 쉽게 이해하시려면 날개 앞부분에 충격파, 날개중간부분 이후로 팽창파가 생긴다고 이해하시면 됩니다. 충격파는 압력이 높고 팽창파는 압력이 낮습니다. 앞쪽이 고압, 뒷쪽이 저압이므로 항력이 생기게 됩니다.
정답: 1번
마찰항력은 날개와 공기의 상호 작용으로 인해 발생하는 항력을 말합니다. 1번은 이러한 정의를 정확하게 반영하고 있습니다. 공기의 점성은 마찰항력을 결정하는 중요한 요소입니다. 또한, 날개의 표면이 얼마나 매끄러운지에 따라 마찰항력이 달라집니다. 예를 들어, 날개 표면이 더 거칠면 마찰항력이 더 커지게 됩니다. 이러한 요인들이 날개를 통해 공기로 이동하는 물체의 항력을 결정하는 데 큰 역할을 하기 때문에 1번이 정답인 것입니다.
오답 분석
• 2번: 이 답은 공기의 점성과 날개의 단면이 마찰항력을 결정한다는 점에서 일부 관련이 있지만, 공기와의 마찰에 의한 항력을 설명한 것은 아닙니다. 날개와 공기의 상호 작용에 더 많은 설명이 필요합니다.
• 3번: 이 답은 날개 끝 소용돌이에 의해 발생하며 날개의 가로세로비에 따라 변한다는 점에서 일부 관련이 있지만, 마찰항력을 설명한 것은 아닙니다. 날개 끝 소용돌이가 항력을 결정하는 요소 중 하나지만, 마찰항력이 발생하는 전체적 원인은 공기와의 마찰에 의한 것입니다.
• 4번: 이 답은 날개와 관계없이 동체에서만 발생한다는 점에서 완전히 틀렸다. 마찰항력은 날개와 공기의 상호 작용에 의해 발생하므로, 동체만이 아니라 날개도 포함해야 합니다.
핵심 개념
? 마찰항력은 날개와 공기의 상호 작용에 의해 발생하며, 공기의 점성과 날개의 표면의 매끄러운 정도에 따라 영향을 받습니다. 이러한 요인들이 항력을 결정하는 데 큰 역할을 하기 때문에, 날개를 통해 공기로 이동하는 물체의 항력을 이해하기 위해서는 마찰항력을 정확하게 이해하는 것이 중요합니다.
24. 리튬폴리머 배터리의 보관 방법으로 적절한 것은?
✅ 정답: 3번
• 리튬폴리머 배터리는 화재 및 폭발의 위험성이 존재하기 때문에 안전한 보관이 매우 중요합니다. 밀폐용기는 배터리 내부에서 발생할 수 있는 가스 팽창을 막아주고, 외부 충격으로부터 배터리를 보호하여 안전성을 높여줍니다. 특히 리튬폴리머 배터리는 과충전, 과방전, 외부 충격 등에 취약하므로 밀폐된 공간에 보관하는 것이 사고 예방에 효과적입니다. 따라서 화재폭발의 위험이 있으므로 밀폐용기에 보관하는 3번이 가장 적절한 방법입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 리튬폴리머 배터리는 고온에 매우 취약하며, 뜨거운 곳이나 직사광선에 노출될 경우 배터리 성능 저하뿐만 아니라 화재 및 폭발의 위험이 크게 증가합니다. 따라서 열이 잘 발생하는 곳에 보관하는 것은 매우 부적절한 방법입니다. • 2번: 자동차 내부는 여름철 고온에 노출되기 쉽고, 겨울철에는 극저온에 노출될 수 있어 리튬폴리머 배터리 보관에 적합하지 않습니다. 또한, 자동차 사고 발생 시 충격으로 인해 배터리가 손상될 가능성도 높습니다. • 4번: 리튬폴리머 배터리는 특정 조건에서 매우 위험할 수 있으므로 아무 곳이나 보관하는 것은 안전상의 문제를 야기할 수 있습니다. 배터리 종류에 따른 적절한 보관 방법을 준수해야 합니다.
? 핵심 개념 • 리튬폴리머 배터리는 높은 에너지 밀도와 가벼운 무게를 가진 장점이 있지만, 잘못된 보관 및 사용 환경에서는 화재나 폭발의 위험이 있습니다. 따라서 배터리 관리 시스템(BMS)을 통해 과충전, 과방전, 과열 등을 방지하고, 안전한 보관 방법을 준수하는 것이 중요합니다. • 리튬폴리머 배터리 보관 시에는 배터리 전압을 약 30~50% 수준으로 유지하고, 직사광선을 피하며, 통풍이 잘 되는 서늘하고 건조한 곳에 보관하는 것이 좋습니다. 또한, 장기간 보관 시에는 정기적으로 배터리 상태를 점검하여 성능 저하를 방지해야 합니다. 실무에서는 배터리팩의 안전을 위해 밀폐용기 사용과 함께 온도 모니터링 시스템을 구축하는 것이 일반적입니다. ??
25. 해발 150m의 비행장 상공에 있는 비행기 진 고도가 500m라면 이 비행기의 절대고도는 얼마인가?
정답 해설
✅ 정답: 2번
비행기 진 고도는 비행기가 현재 위치한 고도와 다를 수 있습니다. 비행장 상공으로부터의 비행기 진 고도는 500m라고 하였을 때, 이 비행기가 있는 고도는 비행장의 해발이 150m이기 때문에 150m 더해야 한 것입니다. 하지만, 이는 상대고도라는 개념으로 비행장의 해발을 기준으로 측정한 것입니다. 절대고도는 비행장의 해발을 포함하지 않고 단순히 현재 고도를 의미합니다. 이 경우, 절대고도는 150m + 500m = 650m가 아닌, 비행장의 해발을 제외한 현재 고도인 500m - 150m = 350m입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 650m - 절대고도를 계산할 때, 비행장의 해발을 포함하여 계산할 수 없기 때문에 잘못된 선택입니다.
• 3번: 500m - 절대고도는 상대고도와 다르기 때문에 상대고도를 선택한 것이 아니라면 잘못된 선택입니다.
• 4번: 150m - 비행장이 있는 해발을 제외하여 단순히 현재 고도를 의미하는 절대고도는 비행장의 해발이 아니기 때문에 잘못된 선택입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
절대고도와 상대고도는 비행기 위치를 측정하는 두 가지 개념입니다. 절대고도는 비행장의 해발을 포함하지 않고 단순히 현재 고도를 의미하며, 상대고도는 비행장의 해발을 기준으로 측정한 고도를 의미합니다. 이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 절대고도가 상대고도와 다르며, 현재 위치를 측정할 때 해발을 포함하여 계산하지 않는다는 것입니다. 실무적 측면에서는 비행기 위치를 측정할 때, 적절한 고도 개념을 선택하여 정확한 계산을 수행해야 합니다.
26. 진로의 양보에 대한 설명 중 틀리는 것은?
정답 해설
✅ 정답: 3번
3번 선택지는 상호 비행장에 접근 중일 때, 높은 고도에 있는 항공기에게 진로를 양보해야 한다는 내용으로, 이는 잘못된 설명입니다. 항공 교통 규칙에서는 접근 중인 항공기 간의 우선순위는 고도가 아닌, 관제사의 지시 또는 항공기 간의 합의에 따라 결정됩니다. 높은 고도에 있다고 해서 무조건적인 진로 양보 의무가 발생하는 것은 아니며, 오히려 낮은 고도에서 접근하는 항공기가 더 우선권을 가질 수 있습니다. 따라서 3번은 진로 양보에 대한 잘못된 이해를 보여주므로 정답입니다. ✈️
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 다른 항공기를 우측으로 보는 항공기가 진로를 양보하는 것은 맞습니다. 항공기 간의 상대적인 위치를 파악하여 충돌을 방지하기 위한 기본적인 규칙이며, 우측에 있는 항공기가 양보하여 충돌 위험을 줄입니다.
• 2번: 착륙을 위하여 최종 접근 중이거나 착륙 중인 항공기는 가장 높은 우선권을 가지므로, 다른 모든 항공기는 이들에게 진로를 양보해야 합니다. 안전한 착륙은 항공 교통의 최우선 목표이기 때문입니다. ?
• 4번: 발동기 고장, 연료 부족 등 비정상 상태에 있는 항공기는 긴급 상황에 처해 있으므로, 모든 항공기는 즉시 진로를 양보하고 필요한 도움을 제공해야 합니다. 이는 인명 안전과 직결되는 중요한 사항입니다.?
핵심 개념
? 핵심 개념
진로 양보는 항공 안전을 확보하기 위한 가장 기본적인 규칙 중 하나입니다. 항공기 간의 충돌을 방지하고, 효율적인 항공 교통 흐름을 유지하기 위해, 상황에 따라 적절한 항공기가 진로를 양보해야 합니다. 특히, 착륙 항공기나 비정상 상태의 항공기에게는 무조건적인 진로 양보가 필요하며, 접근 중인 항공기 간의 우선순위는 관제사의 지시 또는 합의에 따라 결정됩니다. ?
실무적으로는 관제사의 지시를 따르는 것이 가장 중요하며, 시계비행 시에는 다른 항공기의 위치와 속도를 정확히 파악하여 안전하게 진로를 양보해야 합니다. 또한, 무선 통신을 통해 다른 항공기와 의사소통하여 서로의 의도를 확인하는 것도 중요합니다.
27. 타이어의 손상방지법 중 맞는 것은?
타이어의 손상방지법 중 맞는 것은?
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 1번: 느린 택싱(taxing), 최소한의 제동
느린 택싱(taxing)과 최소한의 제동은 타이어의 손상방지를 위한 필수적인 방법입니다. 느린 택싱은 타이어의 온도를 유지하는 데 도움이 되며, 이는 타이어의 마찰을 줄이는 데 도움이 됩니다. 또한, 최소한의 제동은 타이어의 부식과 마모를 줄여주며, 타이어의 수명이 길어집니다. 이러한 방법을 통해 타이어의 손상방지를 최소화할 수 있습니다. 느린 택싱과 최소한의 제동은 타이어의 보다 안전하고 효율적인 운행을 가능하게 해주며, 타이어의 수명_EXTENSION 또한 도움이 됩니다.
두 번째 섹션: 오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 급격한 코너링(cornering): 급격한 코너링은 타이어의 마찰을 증가시켜 타이어의 손상을 유발할 수 있습니다. 또한, 타이어의 온도가 급격하게 상승하여 타이어의 부식과 마모를 증가시킬 수 있습니다. 따라서, 급격한 코너링은 타이어의 손상방지법에 해당하지 않습니다.
• 3번: 오버 인플레이션(over inflation): 오버 인플레이션은 타이어의 온도가 너무 높아져 타이어의 부식과 마모를 증가시킬 수 있습니다. 또한, 타이어의 마찰이 증가하여 타이어의 손상을 유발할 수 있습니다. 따라서, 오버 인플레이션은 타이어의 손상방지법에 해당하지 않습니다.
• 4번: 언더 인플레이션(under inflation): 언더 인플레이션은 타이어의 온도가 너무 낮아져 타이어의 마찰을 줄일 수 있습니다. 그러나, 언더 인플레이션은 타이어의 부식과 마모를 증가시킬 수 있습니다. 따라서, 언더 인플레이션은 타이어의 손상방지법에 해당하지 않습니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념
? 핵심 개념
• 타이어의 손상방지를 위한 필수적인 방법은 느린 택싱(taxing)과 최소한의 제동입니다. 느린 택싱은 타이어의 온도를 유지하는 데 도움이 되며, 최소한의 제동은 타이어의 부식과 마모를 줄여주며, 타이어의 수명이 길어집니다.
• 타이어의 손상방지를 위한 중요한 포인트는 타이어의 온도와 마찰을 고려하는 것입니다. 타이어의 온도가 너무 높거나 낮아져 타이어의 부식과 마모를 증가시킬 수 있으므로, 타이어의 온도를 적절하게 유지하는 것이 중요합니다.
• 타이어의 손상방지를 위해 주기적으로 타이어의 상태를 확인하며, 타이어의 온도와 마찰을 모니터링하여 필요시 조치를 취하는 것이 중요합니다.
28. 초경량 비행장치 운용제한에 관한 설명 중 틀린 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번
4번은 초경량 비행장치 운용 제한 사항에 해당하지 않습니다. 초경량 비행장치는 원칙적으로 주간에만 비행하도록 규정되어 있지 않으며, 야간 비행을 위한 별도의 장비와 절차를 갖춘 경우 야간 비행이 가능합니다. 따라서 일몰 후에 비행을 한다는 설명은 초경량 비행장치 운용 제한 사항과 어긋나므로 정답입니다. 초경량 비행장치는 비교적 안전하게 운용될 수 있도록 다양한 제한 사항을 두고 있지만, 야간 비행 자체를 금지하는 것은 아닙니다. 이는 다른 항공기와의 충돌 위험을 줄이고, 조종사의 시야 확보 어려움 등의 안전 문제를 예방하기 위한 조치입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 초경량 비행장치는 인명이나 재산에 위험을 초래할 우려가 있는 방법으로 비행하는 것을 엄격히 금지합니다. 이는 항공 안전의 가장 기본적인 원칙이며, 초경량 비행장치 운용 시 반드시 준수해야 할 사항입니다.
• 2번: 초경량 비행장치에서 인명이나 재산에 위험을 초래할 수 있는 낙하물을 투하하는 행위는 항공안전법에 의해 명백히 금지됩니다. 이는 항공기 운항 중 안전을 위협하는 행위로 간주되며, 법적 처벌을 받을 수 있습니다.
• 3번: 안개 등으로 지상 목표물을 육안으로 식별할 수 없는 상태에서 비행하는 것은 매우 위험한 행위입니다. 초경량 비행장치는 다른 항공기에 비해 속도가 느리고 기동성이 떨어지므로, 시야 확보가 어려운 상황에서는 충돌 위험이 높아집니다. 따라서 안전을 위해 지상 목표물을 명확히 식별할 수 있는 상태에서만 비행해야 합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
초경량 비행장치는 항공안전법에 따라 비행 금지 구역, 비행 고도, 비행 속도, 운용 시간 등 다양한 운용 제한 사항을 받습니다. 이러한 제한 사항들은 초경량 비행장치의 특성을 고려하여 안전 운항을 확보하고, 다른 항공기 및 지상 시설과의 충돌 위험을 최소화하기 위해 설정되었습니다. ? 초경량 비행장치 조종자는 이러한 제한 사항을 숙지하고 준수하여 안전하게 비행해야 하며, 관련 법규를 위반할 경우 처벌을 받을 수 있습니다. 또한, 실제 비행 전에는 반드시 기상 조건을 확인하고, 비행 계획을 수립하는 것이 중요합니다. ?
29. 동력 비행장치에 장착된 프로펠러의 피치를 비행 중 임의로 변경할 수 있을 때의 조치로 맞는 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번
비행 중 임의로 프로펠러의 피치를 변경할 수 있는 조치로, 깃각을 비행 속도에 따라 조절하는 것이 가장 적절합니다. 깃각이란 프로펠러의 깊이와 각을 조절하여 비행 특성을 변화시키는 것을 의미합니다. 비행 속도가 느리면 깃각을 작게 조절하고, 비행 속도가 빠르면 깃각을 크게 조절하여 비행 특성을 최적화해야 합니다. 이는 비행장치의 성능을 최적화하고 비행 안전을 보장하는 데 중요합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 이륙 중에는 순항 때보다 기각을 크게 하는 것이 일반적입니다. 이는 비행장치가 이륙 중에 더 많은 힘을 필요로 하기 때문입니다. 하지만 이륙 중 임의로 깃각을 변경하는 것은 일반적인 조치가 아닙니다.
• 2번: 순항 중에는 이륙 때보다 깃각을 작게 하는 것이 일반적입니다. 이는 비행장치가 순항 중에 더 높은 효율성을 필요로 하기 때문입니다. 하지만 순항 중 임의로 깃각을 변경하는 것도 일반적인 조치가 아닙니다.
• 3번: 엔진이 정지했을 때 깃각을 0도 가깝게 하는 것은 일반적인 조치가 아닙니다. 엔진이 정지된 경우에는 비행장치를 안전하게 하기 위해 특정 조치를 취해야 하지만, 깃각을 0도 가깝게 하는 것은 일반적인 방법이 아닙니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
깃각은 프로펠러의 깊이와 각을 조절하여 비행 특성을 변화시키는 것을 의미합니다. 비행 속도에 따라 깃각을 조절하여 비행 특성을 최적화해야 하며, 이는 비행장치의 성능을 최적화하고 비행 안전을 보장하는 데 중요합니다. 깃각을 조절할 때는 비행장치를 안전하게 하기 위한 조치와 비행 특성을 최적화하기 위한 조치를 균형있게 고려해야 합니다.
30. 진고도(True altitude)란 무엇을 말하는가?
비표준 대기 상태를 수정한 수정 고도로서 이 고도는 평균 해면 고도 위의 실제 높이임
✅ 정답: 3번
• 진고도(True Altitude)는 항공기가 해수면으로부터 실제로 얼마나 높이 위치하고 있는지를 나타내는 고도입니다. 즉, 평균 해면면을 기준으로 측정한 실제 높이를 의미하며, 이는 항공 항법에서 매우 중요한 기준이 됩니다. 진고도는 표준 대기 조건 하에서 계산되며, 고도계의 지시값은 대기압 변화에 따라 달라지므로 진고도를 정확히 파악하기 위해서는 고도계 수정이 필요합니다. 따라서 진고도는 항공기의 정확한 위치를 파악하고 안전한 비행을 위해 필수적으로 고려해야 하는 요소입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 항공기와 지표면의 실측 높이는 진고도가 아닌, '상대 고도(AGL, Above Ground Level)'를 의미합니다. AGL은 특정 지표면을 기준으로 한 높이로, 지형에 따라 값이 달라집니다. • 2번: 고도계 수정치를 표준 대기압에 맞춘 상태에서 고도계가 지시하는 고도는 '표준 고도(Standard Altitude)'를 의미합니다. 표준 고도는 표준 대기압(29.92"Hg)을 기준으로 설정된 고도이며, 진고도와는 다른 개념입니다. • 4번: 고도계를 해당 지역 또는 인근 공항의 고도계 수정치값에 수정했을 때 고도계가 지시하는 고도는 'QNH 고도' 또는 '해면 고도(QFE)'를 의미합니다. 이는 실제 비행 시 사용하는 고도이지만, 진고도와는 구분되어야 합니다.
? 핵심 개념 • 진고도는 항공기가 해수면으로부터 실제로 얼마나 높이 있는지 나타내는 절대적인 고도이며, 항공 항법의 기본이 됩니다. 진고도는 표준 대기 조건 하에서 계산되지만, 실제 비행 시에는 대기압 변화에 따라 고도계에 표시되는 값이 달라지므로, 고도계 수정치를 적용하여 진고도를 파악해야 합니다. • 항공 관련 자격증 시험에서는 진고도, 표준 고도, QNH 고도, AGL 등 다양한 고도 개념을 혼동하여 출제하는 경우가 많습니다. 각 고도의 정의와 특징을 명확히 이해하고, 실제 비행 상황에 적용할 수 있도록 꾸준히 학습하는 것이 중요합니다. 특히, 고도계 수정치(QNH)를 통해 고도계 지시값을 진고도로 변환하는 과정을 이해하는 것이 핵심입니다.
31. 비행 전 점검에 관련된 사항이다. 부적당한 것은?
연료계기가 고장이 날 수 있으므로 항상 육안점검을 실시한다.
정답 해설
✅ 정답: 2번
비행 전 점검의 중요한 부분은 연료량의 점검이 포함되어 있습니다. 연료량은 비행 중에 충분한 연료를 보유하고 있을 수 있도록 점검하는 것이 중요합니다. 2번의 문장 "연료량의 점검은 연료계기가 있기 때문에 상황에 따라 육안점검은 생략할 수도 있다."는 연료량의 점검은 반드시 필요한 절차임을 부정하고 있습니다. 육안 점검은 실제적으로 불가능할 경우에는 연료계기를 통해 연료량을 확인할 수 있지만, 이러한 점검은 항상 우선적으로 수행되어야 하는 절차입니다. 따라서 이 문장은 정확하지 않으며 부적당한 표현입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 틀린 이유
점검은 각종 볼트 및 너트 부분의 조임 상태, 조종계통 케이블의 늘어짐 상태, 조종면의 결함 상태 등을 확실하게 점검해야 한다. 이러한 부분은 비행 전 점검의 매우 중요한 부분입니다. 그러나 1번의 문장에서 이러한 부분만을 언급한 것 외에는 다른 중요한 점검 요소가 빠져 있습니다. 따라서 이 문장은 부적당한 표현입니다.
• 3번: 틀린 이유
비행 전 점검은 조종석내의 외부점검부터 해야 한다. 비행 전 점검은 항공기 내부와 외부 점검을 모두 포함해야 하는 절차입니다. 조종석 내의 외부 점검만을 언급한 3번 문장은 비행 전 점검의 전체적인 중요성을 반영하지 못하는 부적당한 표현입니다.
• 4번: 틀린 이유
조종면 부분의 결함상태를 점검하기 위해서 조종면에 무리한 힘을 가해서는 안 된다. 조종면의 결함상태를 점검할 때는 조종면에 무리한 힘을 가해서는 안 됩니다. 그러나 이 문장은 조종면의 결함을 확인할 수 있는 방법을 제대로 설명하지 못합니다. 조종면의 결함을 확인하기 위해 조종면에 무리한 힘을 가하는 것 자체가 불가능하다는 것이 아니라, 조종면의 결함을 확인할 때 조종면에 무리한 힘을 가하는 것은 안전에 위배되기 때문에 피해야 할 행동입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
비행 전 점검의 중요한 부분은 연료량을 포함하는 항공기 내부와 외부의 점검입니다. 항공기 내부와 외부의 점검은 비행 전 안전을 보장하기 위한 절차입니다. 연료량의 점검은 항공기 내부의 점검의 중요한 부분이며, 조종석 내의 외부 점검도 비행 전 점검의 중요한 부분입니다. 또한 조종면의 결함상태를 점검할 때 조종면에 무리한 힘을 가하는 것은 안전에 위배되기 때문에 피해야 합니다. 따라서 비행 전 점검은 항공기 내부와 외부의 점검을 포함하는 전체적인 절차입니다.
32. 다음 중 타이어 공기압(팽창압력)의 결정요소가 아닌 것은?
✅ 정답 해설
• 정답은 3번: 항공기의 활주속도입니다. 타이어 공기압은 항공기의 무게와 외부 온도에 따라 크게 영향을 받지만, 활주 속도는 타이어 공기압 결정에 직접적인 영향을 주지 않습니다. 활주 속도는 타이어의 마모 정도나 착륙 충격 흡수에 영향을 줄 수 있지만, 타이어 내부의 공기압 자체를 변화시키지는 않습니다. 타이어 공기압은 항공기의 안전 운항을 위해 매우 중요한 요소이며, 적절한 공기압 유지는 타이어의 성능 유지 및 파손 방지에 필수적입니다. 따라서 활주 속도는 타이어 공기압 결정 요소가 될 수 없습니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 타이어의 크기: 타이어의 크기는 타이어가 감당해야 하는 부하와 공기압의 필요량을 결정합니다. 타이어 크기가 클수록 더 많은 공기압이 필요하며, 작은 타이어는 상대적으로 적은 공기압으로도 충분합니다. 따라서 타이어 크기는 공기압 결정에 중요한 요소입니다. • 2번: 외부온도: 타이어 내부의 공기는 외부 온도 변화에 따라 팽창하거나 수축합니다. 외부 온도가 높아지면 공기가 팽창하여 공기압이 상승하고, 온도가 낮아지면 공기가 수축하여 공기압이 감소합니다. 따라서 외부 온도 변화는 타이어 공기압에 직접적인 영향을 미치므로 공기압 조절 시 반드시 고려해야 합니다. • 4번: 항공기의 무게: 항공기의 무게가 증가하면 타이어가 더 큰 하중을 받게 되므로, 타이어의 변형을 막고 안전성을 확보하기 위해 공기압을 높여야 합니다. 반대로 항공기 무게가 감소하면 공기압을 낮춰 타이어의 승차감을 개선할 수 있습니다. 따라서 항공기 무게는 타이어 공기압 결정에 매우 중요한 요소입니다.
? 핵심 개념 • 타이어 공기압은 항공기의 안전 운항과 직결되는 중요한 요소이며, 항공기 무게, 외부 온도, 타이어 크기 등에 따라 적절하게 조절되어야 합니다. 타이어 공기압이 너무 낮으면 타이어의 변형이나 파열 위험이 증가하고, 너무 높으면 승차감이 나빠지거나 타이어의 마모가 심해질 수 있습니다. • 항공기 정비 시 타이어 공기압 점검은 필수적으로 수행해야 하며, 제조사에서 권장하는 공기압 범위를 준수해야 합니다. 또한, 계기판에 표시되는 타이어 공기압 경고등을 주시하고, 이상이 발견될 경우 즉시 정비해야 합니다. 실무에서는 항공기 매뉴얼을 참고하여 정확한 공기압을 확인하고, 온도 변화에 따른 공기압 변화량을 고려하여 조절합니다.
33. 비행기가 비행 중에 항상 오른쪽으로 편류하는 경향이 있다. 영구적으로 수정하는 방법은?
여기서 "영구적" 이란 말을 이해해야 한다. 조종기에서 수정이 아니라, 비행기에서 수정해야 할 것으로 여겨진다.
편류 :
- 비행기가 비행 도중에 기류에 의해서 수평적으로 이동하여 항로로부터 치우치는 일.
- 비행기가 옆바람을 받았을 때 표류하는 것을 방지하기 위해 비스듬히 도는 것.
비행기 편류 문제 해설
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 3번
비행기가 항상 오른쪽으로 편류하는 경향이 있다면, 이를 수정하려면 항공기의 자세를 조정하는 방법을 사용해야 한다. 오른쪽 편류는 항공기가 오른쪽에 위치하고 있는지 여부에 따라 발생하는 현상으로, 오른쪽 편류를 없애려면 항공기의 자세를 조정해야 한다. 이 경우, 방향타의 tab을 사용하여 오른쪽 편류를 해결해야 한다.
오른쪽 편류를 해결하기 위해서는 방향타의 tab을 오른쪽으로 구부려야 한다. 방향타의 tab은 항공기의 자세를 조정하는 데 사용되는 부품으로, 항공기의 오른쪽 편류를 해결하기 위해 오른쪽으로 구부려야 한다. 이러한 조정은 항공기를 안정적인 자세로 유지하도록 도와주고, 안전한 비행을 보장한다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 오른쪽의 aileron을 내렸다면, 항공기의 오른쪽 편류가 더 심해질 수 있다. aileron은 항공기의 수평 평형을 조정하는 부품으로, 오른쪽 편류를 해결하기보다는 악화시키는 데 사용된다.
• 2번: 왼쪽의 aileron을 내렸다면, 항공기의 오른쪽 편류가 더 심해질 수 있다. 왼쪽의 aileron을 내리면, 항공기의 오른쪽 편류가 더 심해지기 때문에 오른쪽 편류를 해결할 수 없다.
• 4번: 방향타의 tab을 왼쪽으로 구부렸다면, 항공기의 오른쪽 편류를 해결할 수 없다. 방향타의 tab을 오른쪽으로 구부려야 오른쪽 편류를 해결할 수 있다.
세 번째 섹션: 핵심 개념? 핵심 개념
이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 항공기 편류를 해결하는 방법이다. 항공기 편류는 항공기의 오른쪽에 위치하는지 여부에 따라 발생하는 현상으로, 항공기의 자세를 조정하는 방법을 사용해야 한다. 방향타의 tab은 항공기의 자세를 조정하는 데 사용되는 부품으로, 오른쪽 편류를 해결하기 위해 오른쪽으로 구부려야 한다. 이러한 조정은 항공기를 안정적인 자세로 유지하도록 도와주고, 안전한 비행을 보장한다.
34. 일반적으로 프로펠러 깃 각(blade angle)은?
✅ 정답: 3번
• 프로펠러 깃 각은 깃 뿌리 부분에서 가장 크고, 깃 끝으로 갈수록 점차 작아지는 경향을 보입니다. 이는 프로펠러가 회전하면서 발생하는 원심력과 기류의 영향 때문입니다. 깃 뿌리에서는 낮은 속도로 회전하고 상대적으로 높은 각도로 공기를 만나게 되어 큰 깃 각이 필요하며, 깃 끝으로 갈수록 회전 속도가 빨라지고 상대적으로 낮은 각도로 공기를 만나기 때문에 깃 각을 줄여 효율적인 추력을 얻도록 설계됩니다. 이러한 깃 각 변화는 프로펠러의 성능과 효율에 중요한 영향을 미칩니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 깃 각이 깃 끝까지 일정하다는 설명은 프로펠러 설계의 일반적인 특징과 맞지 않습니다. 프로펠러는 깃 뿌리와 깃 끝의 회전 속도 차이를 고려하여 깃 각을 변화시켜 최적의 성능을 발휘하도록 설계됩니다. • 2번: 깃 뿌리에서 깃 각이 작고 깃 끝으로 갈수록 커진다는 설명은 정답과 반대되는 내용입니다. 실제 프로펠러는 깃 뿌리에서 큰 깃 각을 가지고 깃 끝으로 갈수록 깃 각이 작아집니다. • 4번: 깃 중앙부분의 깃 각이 가장 크다는 설명 또한 프로펠러의 일반적인 깃 각 분포와 다릅니다. 깃 각은 깃 뿌리에서 가장 크며, 깃 끝으로 갈수록 점차 감소하는 형태를 가집니다.
? 핵심 개념 • 프로펠러 깃 각은 프로펠러의 효율적인 작동을 위해 매우 중요한 요소입니다. 깃 각은 프로펠러 블레이드가 공기를 얼마나 효과적으로 밀어내는지, 즉 추력을 생성하는 능력에 직접적인 영향을 미칩니다. • 프로펠러 깃 각은 단순히 고정된 값이 아니라, 프로펠러의 작동 조건(속도, 고도 등)에 따라 가변적으로 조절될 수 있습니다. 이러한 가변 깃 각 프로펠러는 다양한 비행 조건에서 최적의 성능을 유지할 수 있도록 해줍니다. 항공기 엔진 정비사라면 프로펠러 깃 각 조절 메커니즘과 그 작동 원리를 정확히 이해해야 합니다.
35. 다음 중 고기압이나 저기압 시스템의 설명에 관하여 맞는 것은?
태양으로부터 받는 열량의 차이로 지구를 둘러싸고 있는 공기의 밀도가 지역에 따라 다르게 나타난다. 어느 지역은 밀도가 높고 어느 지역은 밀도가 낮다. 공기 밀도가 높은 지역은 기압이 높고, 공기 밀도가 낮은 지역은 기압이 낮다. 이러한 공기 밀도의 차이로 인해 고기압인 지역과 저기압인 지역이 나타나게 된다.
정답 해설
✅ 정답: 2번
고기압 지역은 고에너지 상태를 유지하는 지역입니다. 이러한 지역에서 공기는 마루에서 내려가기 때문에 공기 밀도는 높은 편입니다. 고기압 지역에서 공기가 올라가는 것은 아니고, 오히려 공기가 내려가기 때문에 공기가 낮은 곳으로 이동하게 됩니다. 또한, 고기압 지역에서는 바람이 바람이 느리게 이동하거나, 바람이 거의 움직이지 않습니다. 이러한 특성때문에 고기압 지역은 기압이 높은 지역이라고 부릅니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 고기압 지역은 마루에서 공기가 올라간다. - 틀린 이유: 고기압 지역에서 공기가 올라가는 것은 아니고, 오히려 공기가 내려가기 때문에 이 문장은 틀립니다.
• 3번: 저기압 지역은 골에서 공기가 정체한다. - 틀린 이유: 저기압 지역에서는 공기가 올라가기 때문에 공기가 정체하는 것이 아닌, 오히려 공기가 올라가는 지역입니다.
• 4번: 저기압 지역은 골에서 공기가 내려간다. - 틀린 이유: 저기압 지역은 고에너지 상태를 유지하는 것이 아니라, 저에너지 상태를 유지하는 지역입니다. 이러한 지역에서는 공기가 올라가기 때문에 이 문장은 틀립니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
고기압 및 저기압 시스템은 기압의 차이로 인해 발생하는 기상现상입니다. 이러한 시스템은 공기 밀도 및 바람의 이동에 영향을 미치는 중요한 요소입니다. 고기압 지역에서는 공기가 내려가며, 저기압 지역에서는 공기가 올라갑니다. 이러한 특성은 기상학 및 기후학에서 매우 중요합니다. 기상학자들은 이러한 시스템을 이해하여 날씨 예측 및 기후 변화 예측에 중요한 정보를 제공합니다.
36. 강수 발생률을 강화시키는 것은?
✅ 정답: 3번
• 강수 발생의 가장 중요한 조건은 공기가 상승하여 냉각되는 과정입니다. 상승기류는 따뜻하고 습한 공기를 위로 끌어올려 단열 팽창과 냉각을 유발하고, 수증기가 응결하여 구름을 형성하게 합니다. 이 구름 입자가 성장하여 결국 강수 형태로 지상에 떨어지게 되는 것이죠. 따라서 강수 발생률을 강화시키는 것은 바로 상승기류입니다. 상승기류가 강할수록 더 많은 수증기가 응결되고, 더 큰 강수 입자가 형성될 가능성이 높아집니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 온난한 하강기류는 공기를 압축시키고 가열하여 구름 형성을 억제합니다. 하강기류는 일반적으로 맑은 날씨와 관련이 있으며, 강수 발생과는 반대되는 효과를 가져옵니다. 따라서 강수 발생률을 강화시키는 요인이 될 수 없습니다. • 2번: 수직활동은 상승기류와 하강기류를 포괄하는 넓은 개념입니다. 수직활동 자체가 강수 발생에 영향을 미치지만, 강수 발생률을 강화시키는 직접적인 요인은 상승기류입니다. 수직활동만으로는 강수 발생을 보장할 수 없습니다. • 4번: 수평활동은 공기의 수평 이동을 의미하며, 강수 발생에 직접적인 영향을 미치지 않습니다. 수평활동은 기단 이동 등을 통해 간접적으로 강수 시스템에 영향을 줄 수 있지만, 그 자체로는 강수 발생률을 강화시키지 않습니다.
? 핵심 개념 • 강수 발생은 공기의 상승, 냉각, 응결이라는 과정을 통해 이루어집니다. 특히 상승기류는 공기를 냉각시켜 수증기가 응결될 수 있는 환경을 조성하는 핵심적인 역할을 합니다. • 강수 발생률을 높이기 위해서는 상승기류를 강화해야 합니다. 이는 지형적인 요인(산악 지형), 전선, 기압골, 열적 불안정 등 다양한 원인에 의해 발생할 수 있습니다. 기상 예보에서는 이러한 상승기류의 발달 가능성을 예측하여 강수 확률과 강도를 예측합니다. 실무적으로는 수치 예보 모델에서 상승류의 세기를 분석하여 강수 예측의 정확도를 높이는 데 활용됩니다.
37. 다음의 설명 중 필요마력의 설명으로 적당한 것은?
정답 해설
✅ 정답: 2번
발동기에서 발생하는 마력은 여러 가지 종류가 있지만, 이 문제에서 가장 적절한 설명은 2번인 '수평비행을 유지하기 위해 요구되는 마력'입니다. 이는因为 일반적인 비행 기계의 경우, 수평비행을 유지하기 위해 일정한 마력을 유지해야 하는데, 이 마력을 제공하는 것이 발동기라고 할 수 있습니다. 따라서, 2번의 설명은 발동기에서 발생하는 마력을 가장 적절하게 설명하고 있습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 발동기에서 순수하게 프로펠러를 구동하는 마력을 설명하고 있지만, 이 설명은 마력을 특정한 용도로 사용하는 것으로 보이지 않습니다. 발동기에서 발생하는 마력은 여러 가지 용도로 사용될 수 있기 때문에, 이 설명은 가장 적절하지 않습니다.
• 3번: 발동기 회전수의 최대치를 고려할 때 발생하는 마력을 설명하고 있지만, 이는 발동기의 성능에 따라 다를 수 있으므로, 이 설명은 가장 적절하지 않습니다.
• 4번: 발동기 회전수가 최대일 때 발생하는 마력을 설명하고 있지만, 이는 특정한 조건을 가정한 설명이며, 일반적으로 발동기에서 발생하는 마력을 설명하는 데는 가장 적절하지 않습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
• 발동기에서 발생하는 마력은 여러 가지 종류가 있지만, 일반적으로 비행을 유지하기 위해 필요한 마력을 말합니다.
• 발동기는 프로펠러를 구동하여 비행을 유지하는 데 필요한 마력을 제공합니다.
• 발동기의 성능은 비행을 유지하기 위해 필요한 마력을 결정합니다.
38. 선회(Turn)에 관한 설명이다. 다음 중 틀린 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번
선회 중인 비행장치에 걸리는 날개 하중은 오히려 증가합니다. 선회 시에는 양력의 수직 성분이 무게를 지탱하고, 수평 성분이 원심력을 상쇄합니다. 이 때, 전체 양력은 무게보다 커야 하므로 날개에 걸리는 하중은 증가하게 됩니다. 따라서 선회 중인 비행장치는 수평직선비행일 때보다 날개에 더 큰 하중이 걸리며, 이는 구조적 제한과도 관련이 있습니다. 4번 선택지는 이러한 기본적인 원리를 위배하므로 정답입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 무게가 무겁고 속도가 느릴수록 선회반경은 작아집니다. 선회반경은 속도의 제곱에 반비례하고, 무게는 속도 변화에 영향을 주어 선회 성능에 영향을 미칩니다. 따라서 무게가 무겁고 속도가 느릴수록 선회반경이 작아지는 것은 맞는 설명입니다.
• 2번: 수평비행에서 선회를 할 경우 정상선회를 위해 기수를 올리거나 발동기의 출력을 높일 필요가 있습니다. 정상선회는 일정한 선회경사를 유지하며 진행되는 선회입니다. 이를 위해서는 양력을 증가시켜야 하며, 기수를 올리거나 발동기 출력을 높이는 것이 양력 증가의 방법이므로 맞는 설명입니다.
• 3번: 정상선회에서 선회경사가 클수록 선회반경이 작아집니다. 선회경사는 원심력과 양력의 관계를 나타내며, 선회경사가 클수록 원심력이 커지고, 이를 상쇄하기 위해 더 큰 양력이 필요합니다. 더 큰 양력은 더 작은 선회반경을 가능하게 하므로 맞는 설명입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
선회는 비행 중 방향을 바꾸는 중요한 조작이며, 정상선회는 일정한 선회경사를 유지하는 선회를 의미합니다. 선회 시에는 양력의 분해를 이해하는 것이 중요하며, 선회반경은 속도, 무게, 선회경사 등 다양한 요소에 영향을 받습니다. ✈️ 비행 안전을 위해 선회 시에는 적절한 조작과 속도 관리가 필수적이며, 구조적 제한을 고려해야 합니다. 또한, 선회 시 날개에 걸리는 하중 변화를 이해하는 것은 비행 성능 및 안전에 중요한 영향을 미칩니다.
39. 정압공에 결빙이 생겼을 경우 정상적인 작동을 하지 못하는 계기는?
- 정압관은 고도계, 속도계, 승강계 와 관련이 있다.
- 동·정압 계기들은 대기압을 측정해서 지시하는 방식이다. 대개 압력을 기계적인 변위로 바꾸는 공함(pressure capsule), 즉 다이아프램이나 아네로이드를 이용하여 대기압을 측정하여 항공기 비행 대기 속도, 비행 고도, 비행 상승 및 하강률 등을 지시하는데 이러한 계통을 동·정압계통(pitotstatic system)이라 한다. 동·정압계통에는 대표적인 계기로 고도계, 대기 속도계, 승강계, 마하계 등이 있고, 중간에 신호 변경 장치로 대기자료컴퓨터 (ADC), 최근에는 대기자료모듈(ADM), 그리고 수감 하는 동·정압관들로 구성되어 있다. 이들은 필요에 따라 피토관 또는 정압공에 연결되어 피토압 또는 정압을 수감하여 그 압력값으로 항공기 비행 상태 등을 알려준다.
정압공 결빙 사고와 작동 불능
정답: 4번 모두 해당된다.
정압공에 결빙이 생겼을 경우, 정상적인 작동을 하지 못하는 계기는 모두 정압공과 관련된 요인들입니다. 정압공은 압력계를 이용하여 정압을 측정하고, 이는 승강계, 고도계, 속도계 등 다른 계기와 함께 동작하는 시스템에 대한 중요한 정보를 제공합니다. 결빙이 발생하면 정압계의 정확한 측정 결과를 얻을 수 없게 되고, 이로 인해 승강계, 고도계, 속도계의 작동이 영향을 받게 됩니다. 따라서 정압공 결빙 사고로 인해 모든 관련 계기들의 작동이 불능이 되는 것이 바로 이 문제의 정답이 됩니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 고도계 - 고도계는 정압을 측정하는 것이 아닙니다. 따라서 정압공 결빙으로 인해 고도계는 영향을 받지 않습니다.
• 2번: 속도계 - 속도계는 승강계와 함께 작동하지만, 정압공의 결빙은 속도계에 직접적인 영향을 미치지 않습니다.
• 3번: 승강계 - 승강계는 정압계와 함께 작동하지만, 정압공의 결빙은 승강계에 직접적인 영향을 미치지 않습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
정압공은 압력계를 이용하여 정압을 측정하여, 승강계, 고도계, 속도계 등 다른 계기와 함께 동작하는 시스템에 대한 중요한 정보를 제공합니다. 정압공 결빙 사고는 이러한 시스템의 작동에 직접적인 영향을 미치게 되므로, 정압공의 정상적인 작동을 asegure하기 위한 중요 사고입니다. 이러한 사고를 예방하기 위해 정압공의 정기 점검과 유지 보수가 중요합니다.
40. 비행 중 날개에 발생하는 항력으로 공기와의 마찰에 의하여 발생하며 점성의 크기와 표면의 매끄러운 정도에 따라 영향을 받는 항력은 무엇인가?
일반적으로 항력이라 함은, 비행기의 전진을 방해하는 힘으로 추진력에 반대로 작용하며 유해항력과 유도항력으로 구분된다.
항력은 항공기의 표면으로부터 발생하는 마찰이나 항공기 주위를 흐르는 공기가 표면으로부터 반사되거나, 구조자체 때문에 상호간섭을 받음으로 인하여 생기는 것으로 높은 camber나 넓은 면적의 날개일수록 더 많은 항력이 발생한다.
속도를 증가시키거나 받음각을 증가시키게 되면 양력과 동시에 항력도 역시 증가하게 된다.
형상 항력은 기체가 공기와 부딪혀서 생기는 항력이고, 유도 항력은 기체에 양력이 발생할 때 부수적으로 생기는 항력이다.
유도항력은 풍판에 양력이 발생할 때 풍판에 의해 발생하는 항공 역학적인 항력을 말한다.
받음각(AOA)를 증가시켜 양력을 증가시킬 때 생기는 항력으로 받음각이 클수록 유도항력은 커지게 된다.
속도를 증가시킬 경우, 어느 정도의 양력은 증가하고, 상대풍에 대한 받음각은 상대적으로 감소하므로 유도항력은 감소하게 된다.
유해항력은 항공기의 외부형태에 의해서 발생하는 항력으로 날개표면과 공기사이에 마찰이나 공기흐름의 간섭으로 발생하며, 속도의 제곱에 비례한다.
1. 유도항력
유도항력은 날개끝 소용돌이와 내려씻음/올려씻음으로 구분지을 수 있습니다. 날개에서 양력이 생기는 것과 연관된 현상인데요, 날개 아랫면은 압력이 높고 윗면은 압력이 낮습니다. 압력이 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동하려는 성질 때문에 공기가 날개 아래에서 위로 올라가려고 하죠. 이 때 날개의 옆부분(윙팁부분)을 타고 올라가는게 날개끝 소용돌이입니다. 또한 날개 앞전에서는 올려흐름이 생기고 날개의 뒷전에서는 내리흐름이 생깁니다.
2. 표면마찰항력
모든 유체는 점성이 있습니다. 고체와 접촉하는 유체는 고체의 접촉면에 가까울 수록 고체에 대한 상대속도가 작죠. 이런 현상 때문에 비행하는 항공기의 표면에 가까이 있는 공기입자가 항공기 표면에 붙어가게 되고 이것으로 항력이 생깁니다.
3. 압력항력(형태항력)
물체가 공기중을 이동하면 물체 앞면은 공기를 맞아 기압이 올라가고 물체 뒷면은 공기가 순간적으로 비려는 현상이 생겨 기압이 내려갑니다. 물체의 앞은 고압, 뒤는 저압이므로 물체는 뒤로 가려는 성질이 생깁니다. 이게 항력으로 작용합니다.
4. 조파항력
비행기가 초음속으로 비행하게 되면 날개의 앞뒷전에는 충격파가 생기고 쐐기부분에는 팽창파가 생깁니다. 쉽게 이해하시려면 날개 앞부분에 충격파, 날개중간부분 이후로 팽창파가 생긴다고 이해하시면 됩니다. 충격파는 압력이 높고 팽창파는 압력이 낮습니다. 앞쪽이 고압, 뒷쪽이 저압이므로 항력이 생기게 됩니다.
✅ 정답: 2번
• 마찰항력은 비행체 표면과 공기 사이의 직접적인 마찰에 의해 발생하는 항력입니다. 공기의 점성, 즉 공기의 끈적거리는 정도가 클수록 마찰항력은 증가하며, 표면이 거칠수록 마찰 면적이 넓어져 항력이 커집니다. 문제에서 제시된 '공기와의 마찰', '점성의 크기', '표면의 매끄러운 정도'라는 조건은 마찰항력의 발생 원리와 특징을 정확히 나타내고 있습니다. 따라서 비행 중 날개에 발생하는 항력 중 위 조건을 만족하는 것은 마찰항력입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 유도항력은 날개에 양력을 발생시키는 과정에서 필연적으로 발생하는 항력입니다. 날개 끝에서 발생하는 와류 때문에 발생하며, 날개의 형상, 받음각, 비행 속도 등에 영향을 받습니다. 문제 조건에서 언급된 '마찰'과는 직접적인 관련이 없습니다. • 3번: 조파항력은 선체가 물을 가르며 나아갈 때 발생하는 항력으로, 비행체에는 적용되지 않는 개념입니다. 파도를 만들면서 발생하는 항력이므로 공기와의 마찰과는 무관합니다. • 4번: 압력항력은 비행체 전후면의 압력 차이에 의해 발생하는 항력입니다. 비행체의 형상과 속도에 따라 달라지지만, 공기 점성이나 표면의 매끄러운 정도와는 직접적인 관련이 적습니다.
? 핵심 개념 • 항력은 비행체의 운동을 방해하는 힘으로, 크게 마찰항력과 압력항력으로 구분됩니다. 마찰항력은 유체의 점성과 표면의 거칠기에 영향을 받으며, 압력항력은 유체의 흐름과 비행체 형상에 의해 발생합니다. • 실제 항공기 설계에서는 마찰항력을 줄이기 위해 표면을 최대한 매끄럽게 처리하고, 압력항력을 줄이기 위해 유선형 디자인을 적용합니다. 또한, 날개 끝에 윙렛을 장착하여 유도항력을 감소시키는 방법도 사용됩니다. 이러한 항력 감소 기술은 항공기의 효율성을 높이는 데 중요한 역할을 합니다.
| 예상문제8회 | ||||
| 1 | ① | ② | ③ | ④ |
| 2 | ① | ② | ③ | ④ |
| 3 | ① | ② | ③ | ④ |
| 4 | ① | ② | ③ | ④ |
| 5 | ① | ② | ③ | ④ |
| 6 | ① | ② | ③ | ④ |
| 7 | ① | ② | ③ | ④ |
| 8 | ① | ② | ③ | ④ |
| 9 | ① | ② | ③ | ④ |
| 10 | ① | ② | ③ | ④ |
| 11 | ① | ② | ③ | ④ |
| 12 | ① | ② | ③ | ④ |
| 13 | ① | ② | ③ | ④ |
| 14 | ① | ② | ③ | ④ |
| 15 | ① | ② | ③ | ④ |
| 16 | ① | ② | ③ | ④ |
| 17 | ① | ② | ③ | ④ |
| 18 | ① | ② | ③ | ④ |
| 19 | ① | ② | ③ | ④ |
| 20 | ① | ② | ③ | ④ |
| 21 | ① | ② | ③ | ④ |
| 22 | ① | ② | ③ | ④ |
| 23 | ① | ② | ③ | ④ |
| 24 | ① | ② | ③ | ④ |
| 25 | ① | ② | ③ | ④ |
| 26 | ① | ② | ③ | ④ |
| 27 | ① | ② | ③ | ④ |
| 28 | ① | ② | ③ | ④ |
| 29 | ① | ② | ③ | ④ |
| 30 | ① | ② | ③ | ④ |
| 31 | ① | ② | ③ | ④ |
| 32 | ① | ② | ③ | ④ |
| 33 | ① | ② | ③ | ④ |
| 34 | ① | ② | ③ | ④ |
| 35 | ① | ② | ③ | ④ |
| 36 | ① | ② | ③ | ④ |
| 37 | ① | ② | ③ | ④ |
| 38 | ① | ② | ③ | ④ |
| 39 | ① | ② | ③ | ④ |
| 40 | ① | ② | ③ | ④ |