정답 해설
✅ 정답: 4번 - 조난관제업무

항공교통관제업무는 항공기 간의 충돌 방지, 항공기와 장애물 간의 충돌 방지 및 항공교통의 촉진 및 질서 유지에 관련된 업무를 의미합니다. 조난관제업무는 항공기 교통을 관리하는 일반적인 업무가 아닌, 비상 상황에서 발생하는 조난 사고에 대한 대응을 위한 업무입니다. 이와 같은 업무는 항공교통관제업무의 범위에 포함되지 않습니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 비행장관제업무❌
비행장관제업무는 비행장 내에서 항공기 운항과 안전에 관련된 업무를 의미합니다. 하지만 항공교통관제업무는 항공기 간의 충돌 방지, 항공기와 장애물 간의 충돌 방지 및 항공교통의 촉진 및 질서 유지에 관한 업무로, 비행장관제업무는 항공교통관제업무의 일부분에 해당합니다.

• 2번: 접근관제업무❌
접근관제업무는 항공기가 비행장에 접근하는 것을 관리하는 업무를 의미합니다. 접근관제업무는 항공교통관제업무의 일부분으로, 항공기와 장애물 간의 충돌 방지를 위한 업무로, 항공교통관제업무의 범위에 포함됩니다.

• 3번: 지역관제업무❌
지역관제업무는 특정 지역의 항공교통을 관리하는 업무를 의미합니다. 지역관제업무는 항공교통관제업무의 일부분으로, 항공기 간의 충돌 방지, 항공기와 장애물 간의 충돌 방지 및 항공교통의 촉진 및 질서 유지에 관한 업무로, 항공교통관제업무의 범위에 포함됩니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

항공교통관제업무는 항공기 간의 충돌 방지, 항공기와 장애물 간의 충돌 방지 및 항공교통의 촉진 및 질서 유지에 관한 업무를 의미합니다. 항공교통관제업무는 비행장관제업무, 접근관제업무, 지역관제업무 등으로 나누어집니다. 조난관제업무는 비상 상황에서 발생하는 조난 사고에 대한 대응을 위한 업무로, 항공교통관제업무의 범위에 포함되지 않습니다. 이러한 개념은 항공교통관제업무의 이해를 돕습니다.

정답 해설
✅ 정답: 2번 - 항공기 운송사업

이 문제의 정답은 2번 항공기 운송사업입니다. 이유는 초경량비행장치를 소유하거나 사용할 수 있는 권리가 있는 사람은 초경량비행장치를 영리목적으로 사용하여서는 아니 된다는 규정에 따라, 영리목적으로 초경량비행장치를 운송하는 항공기 운송사업은 이러한 규정을 위반하는 것입니다. 그러나 국토교통부령으로 정하는 보험 또는 공제에 가입한 경우는 그러하지 않다. 이에 해당하지 않는 경우는 항공기 운송사업이므로 2번이 정답입니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 항공기 대여업에 사용 ❌
항공기 대여업은 초경량비행장치를 대여하는 사업으로, 영리목적으로 초경량비행장치를 사용하는 것은 허용되지 않습니다. 그러나 항공기 대여업은 초경량비행장치의 소유권이 없거나, 소유권이 있더라도 대여업을 영위하기 위한 목적으로 초경량비행장치를 사용하는 것이므로, 이러한 규정을 위반하는 것입니다.

• 3번: 초경량비행장치 사용사업에의 사용 ❌
초경량비행장치 사용사업은 초경량비행장치를 사용하여 관련 서비스를 제공하는 사업입니다. 이러한 사업은 영리목적으로 초경량비행장치를 사용하는 것이므로, 허용되지 않습니다. 초경량비행장치 사용사업은 초경량비행장치를 소유하거나 사용할 수 있는 권리가 있는 사람에 의해 영위될 수 없으며, 이러한 규정을 위반하는 것입니다.

• 4번: 항공레저스포츠 사업에의 사용 ❌
항공레저스포츠 사업은 레저스포츠를 제공하는 사업 중 항공 관련 서비스를 제공하는 사업입니다. 이러한 사업은 영리목적으로 초경량비행장치를 사용하는 것이므로, 허용되지 않습니다. 항공레저스포츠 사업은 초경량비행장치를 소유하거나 사용할 수 있는 권리가 있는 사람에 의해 영위될 수 없으며, 이러한 규정을 위반하는 것입니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

• 초경량비행장치를 소유하거나 사용할 수 있는 권리가 있는 사람은 초경량비행장치를 영리목적으로 사용하여서는 아니 된다는 규정은 국토교통부령으로 정하는 보험 또는 공제에 가입한 경우는 그러하지 않다.
• 초경량비행장치를 영리목적으로 사용하는 사업은 항공기 운송사업, 항공기 대여업, 초경량비행장치 사용사업, 항공레저스포츠 사업 등이 있다.
• 초경량비행장치를 영리목적으로 사용하는 사업은 초경량비행장치를 소유하거나 사용할 수 있는 권리가 있는 사람에 의해 영위될 수 없으며, 이러한 규정을 위반하는 것입니다.

정답 해설

✅ 정답: 2번

기압 고도는 고도계가 표시하는 고도가 표준대기압에 맞춘 상태에서 계산된 고도입니다. 이 말은 기압 고도는 표준대기압(1013.25 hPa)으로 가정하여 계산된 고도가 아닌, 실제 기압에 기반하여 계산된 고도를 의미합니다. 고도계는 기압을 읽어내려가면서 고도가 증가하는 것을 나타내고, 기압이 낮아질수록 고도도 증가합니다. 만약 표준대기압으로 고도계를 사용한다면, 실제 기압과 표준대기압 간의 차이가 발생하여 정확한 고도 계산이 어려워질 수 있습니다.

기압 고도의 경우 표준대기압에 맞춘 상태에서 고도계가 지시하는 고도는 실제 기압에 기반한 고도와 차이가 발생할 수 있습니다. 따라서 기압 고도의 경우, 표준대기압에 맞춘 상태에서 고도계가 지시하는 고도를 의미하는 2번이 정답입니다.

오답 분석

❌ 오답 분석

• 1번: 고도계가 지시하는 고도는 표준대기압으로 가정한 고도입니다. 따라서 1번은 기압 고도의 정의와 일치하지 않습니다.

• 3번: 진고도와 절대고도를 합한 고도는 실제 기압에 기반한 고도이며, 기압 고도의 정의와는 다릅니다.

• 4번: 비표준기압을 보정한 고도는 기압 고도의 정의에 일치하지 않습니다. 기압 고도는 표준대기압에 맞춘 상태에서 고도계가 지시하는 고도를 의미합니다.

핵심 개념

? 핵심 개념

기압 고도의 경우, 고도계가 지시하는 고도가 표준대기압에 맞춘 상태에서 계산된 고도를 의미합니다. 이 의미에서 기압 고도는 실제 기압에 기반한 고도와 차이가 발생할 수 있습니다. 따라서 기압 고도의 경우, 표준대기압에 맞춘 상태에서 고도계가 지시하는 고도를 의미하는 2번이 정답입니다.

또한, 기압 고도의 경우 고도계의 정확한 사용이 중요합니다. 기압 고도는 실제 기압에 기반한 고도를 의미하므로, 고도계의 정확한 사용이 기압 고도의 정확한 계산을 위해 중요합니다.

해수면의 평균 온도와 기압

정답: 1번

해수면의 평균 온도는 세계적인 평균으로 15°C로 알려져 있습니다. 이는 해수면의 온도가 전 세계적으로 일정한 수준을 유지하는 이유 중 하나입니다. 해수면의 온도는 해양 생태계의 균형을 유지하는 데 중요한 역할을 담당하기 때문입니다. 해수면의 온도는 주로 해양 열전달과 기후 조건에 의해 결정됩니다. 해수면의 평균 기압은 1013mb로 알려져 있습니다. 이 기압은 해수면의 표면 장력을 결정하는 데 중요한 역할을 합니다.

오답 분석

❌ 2번: 틀린 이유

해수면의 온도가 59°F인 경우, 이는 해수면의 평균 온도인 15°C와는 차이가 있습니다. 해수면의 온도는 해양 생태계의 균형을 유지하는 데 중요한 역할을 담당하기 때문에, 오해가 있을 수 있는 온도를 제공하여 혼동을 유발할 수 있습니다. 또한, 760inhg의 기압은 해수면의 평균 기압인 1013mb와는 차이가 있습니다.

❌ 3번: 틀린 이유

해수면의 온도가 15°F인 경우, 이는 해수면의 평균 온도인 15°C와는 극적으로 차이가 있습니다. 해수면의 온도는 해양 생태계의 균형을 유지하는 데 중요한 역할을 담당하기 때문에, 오해가 있을 수 있는 온도를 제공하여 혼동을 유발할 수 있습니다.

❌ 4번: 틀린 이유

해수면의 온도가 59℃인 경우, 이는 해수면의 평균 온도인 15°C와는 차이가 있습니다. 해수면의 온도는 해양 생태계의 균형을 유지하는 데 중요한 역할을 담당하기 때문에, 오해가 있을 수 있는 온도를 제공하여 혼동을 유발할 수 있습니다.

핵심 개념

? 해수면의 평균 온도와 기압

해수면의 평균 온도와 기압은 해양 생태계의 균형을 유지하는 데 중요한 역할을 담당합니다. 해수면의 온도는 해양 열전달과 기후 조건에 의해 결정됩니다. 해수면의 기압은 해수면의 표면 장력을 결정하는 데 중요한 역할을 합니다. 해수면의 평균 온도와 기압은 해양 생태계의 건강을 유지하는 데 중요합니다.

정답 해설
✅ 정답: 2번 플랩

플랩은 항공기에서 이/착륙거리를 줄여주는 장치입니다. 플랩은 항공기가 이착륙 중에 사용하는 특수한 날개입니다. 이 날개는 항공기가 이착륙 중에 수직으로 고정되어 있으면서, 항공기가 이착륙 중에 수평으로 움직일 때에는 수평으로 펼쳐지도록 설계되어 있습니다. 플랩의 사용으로 항공기가 이착륙 중에 더 가까운 거리에서 착륙할 수 있고, 이착륙 거리를 줄일 수 있습니다. 또한, 플랩의 사용으로 항공기의 이착륙 속도도 감소할 수 있습니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 승강키 트림 - 승강키 트림은 항공기에서 이/착륙거리를 줄여주지 않는 장치입니다. 승강키 트림은 항공기가 이착륙 중에 사용하는 날개지만, 이 날개의 주된 용도는 항공기의 이착륙 중에 이착륙 속도를 감소시키는 것이 아니라, 항공기가 이착륙 중에 안전하게 이착륙할 수 있도록 도와주는 것입니다.
• 2번: 방향키 - 방향키는 항공기에서 이/착륙거리를 줄여주지 않는 장치입니다. 방향키는 항공기에서 항공기를 제어하는 데 사용되는 장치입니다. 이 장치는 항공기의 속도나 방향을 조절할 수 있게 해주지만, 이착륙거리를 줄여주지는 않습니다.
• 3번: 에일러론 - 에일러론은 항공기에서 이/착륙거리를 줄여주지 않는 장치입니다. 에일러론은 항공기에서 항공기를 안정적으로 제어하는 데 사용되는 장치입니다. 이 장치는 항공기의 속도나 방향을 조절할 수 있게 해주지만, 이착륙거리를 줄여주지는 않습니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

항공기에서 이/착륙거리를 줄여주는 장치는 플랩입니다. 플랩은 항공기에서 이착륙 중에 사용하는 특수한 날개로, 항공기가 이착륙 중에 더 가까운 거리에서 착륙할 수 있고, 이착륙 거리를 줄일 수 있습니다. 플랩의 사용으로 항공기의 이착륙 속도도 감소할 수 있습니다. 항공기에서 이/착륙거리를 줄여주는 장치에 대해 이해하고, 항공기에서 이착륙 중에 사용되는 날개를 구별할 수 있어야 합니다.

정답 해설
✅ 정답: 2번

정답인 2번은 조종기 조작 시 순서에 맞게 나열된 것입니다. 조종기 조작은 매우 중요하고 복잡한 과정입니다. 조종기 조작 시, 항공기 조종사들은 다양한 조종기 조작을 하여 항공기를 안전하게 다루고 조종합니다. 방향타, 횡전타, 승강타 등 다양한 조종기 조작을 통해 항공기 조종사들은 항공기의 자세를 조정하고 항공기 조종을 안전하게 진행합니다.

방향타(rudder)가 우선 조작되는 경우, 항공기의 방향이 조절됩니다. 방향타 조작은 항공기 앞뒤, 좌우 방향의 자세 조정에 사용됩니다. 방향타를 조작하면 항공기가 회전하여 원하는 방향으로 진행할 수 있습니다. 방향타의 조작은 항공기 조종의 가장 기본적인 부분 중 하나입니다.

횡전타(aileron)와 승강타(elavator)는 항공기의 수평과 수직의 자세를 조절하는 조종기 조작입니다. 횡전타를 조작하면 항공기의 좌우 방향의 자세가 조절되고, 승강타를 조작하면 항공기의 상하 방향의 자세가 조절됩니다. 항공기 조종사들은 방향타, 횡전타, 승강타를 조작하여 항공기의 자세를 조정하고 항공기 조종을 안전하게 진행합니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 방향타(rudder)-횡전타(ailleron)-승강타(elavator) 순서는 오답입니다. 방향타를 우선 조작하는 것은 항공기 조종의 가장 기본적인 부분 중 하나입니다. 하지만 방향타를 우선 조작하고 횡전타, 승강타를 이후 조작하는 것은 항공기 조종을 안전하게 진행하지 못하는 순서입니다.

• 3번: 방향타(rudder)-승강타(elavator)-정전타(ailleron) 순서는 오답입니다. 방향타를 우선 조작하는 것은 항공기 조종의 가장 기본적인 부분 중 하나입니다. 하지만 방향타를 우선 조작하고 승강타, 정전타를 이후 조작하는 것은 항공기 조종을 안전하게 진행하지 못하는 순서입니다.

• 4번: 횡전타(ailleron)-승강타(elavator)-방향타(rudder) 순서는 오답입니다. 방향타를 마지막에 조작하는 것은 항공기 조종을 안전하게 진행하지 못하는 순서입니다. 항공기 조종사들은 방향타, 횡전타, 승강타를 조작하여 항공기의 자세를 조정하고 항공기 조종을 안전하게 진행해야 합니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

항공기 조종은 매우 중요하고 복잡한 과정입니다. 항공기 조종사들은 다양한 조종기 조작을 하여 항공기를 안전하게 다루고 조종합니다. 방향타, 횡전타, 승강타 등 다양한 조종기 조작을 통해 항공기 조종사들은 항공기의 자세를 조정하고 항공기 조종을 안전하게 진행합니다. 항공기 조종은 항공기 조종사들의 안전하고 효율적인 항공기 운영을 위해 매우 중요한 기술입니다.

정답 해설 ✅

정답은 2번: 초경량비행장치의 덮개나 부품의 고장입니다. 이 답이 정답인 이유는 초경량비행장치 사고의 범위가 고정되어 있기 때문입니다. 초경량비행장치 사고는 초경량비행장치가 직접적으로 관련된 사고를 의미합니다. 덮개나 부품의 고장은 비행장치 자체의 구조적 문제로 발생할 수 있으나, 사고의 직접적인 원인이 아닙니다. 따라서 이러한 경우는 초경량비행장치 사고로 분류할 수 없습니다.

오답 분석 ❌

• 1번: 초경량비행장치에 의한 사람의 중상 또는 행방불명
- 중상 또는 행방불명의 경우는 초경량비행장치가 직접적으로 사람에게 피해를 주었을 때 발생할 수 있습니다. 따라서 이 경우는 초경량비행장치 사고로 분류할 수 있습니다.

• 3번: 초경량비행장치의 추락, 충돌 또는 화재 발생
- 추락, 충돌, 화재 발생은 초경량비행장치의 사용 또는 관리 과정에서 발생할 수 있는 사고입니다. 이러한 사고는 초경량비행장치의 직접적인 결과로 발생하므로 초경량비행장치 사고로 분류할 수 있습니다.

• 4번: 초경량비행장치의 위치를 확인할 수 없거나 비행장치에 접근이 불가할 경우
- 이 경우는 초경량비행장치의 위치를 파악할 수 없거나 접근이 불가능한 경우로, 사고의 직접적인 원인이 아닌 외부 요인에 의해 발생할 수 있습니다. 그러나 이러한 경우도 초경량비행장치 사고로 분류할 수 있습니다.

핵심 개념 ?

초경량비행장치 사고란 초경량비행장치가 직접적으로 관련된 사고를 말합니다. 비행장치의 사용, 관리, 유지보수를 통해 발생하는 사고는 모두 초경량비행장치 사고로 분류할 수 있습니다. 따라서 초경량비행장치의 덮개나 부품의 고장은 사고의 직접적인 원인이 아니므로 초경량비행장치 사고로 분류할 수 없습니다.

취부각(붙임각)의 설명이 아닌 것은?

✅ 정답: 2번

취부각(붙임각)이란 항공기 블레이드의 피치각에 대한 각도입니다. 이 각도는 항공기 블레이드의 상단과 하단의 각도에 따라 결정되며, 취부각이 큰 경우 항공기 블레이드의 상단은 더 위로 치켜 올라가게 되고, 하단은 더 아래로 치켜 내려가게 됩니다. 이러한 각도 변화는 항공기의 유동역학적 성능에 큰 영향을 미칩니다.

2번의 설명 "취부각(붙임각)에 따라서 양력은 증가만 한다." 는 부정확합니다. 취부각이 증가하면 항공기 블레이드의 상단과 하단의 각도가 증가하게 되고, 이것은 항공기의 양력을 증가시키고, 그러나 항공기 블레이드의 상단과 하단의 각도에 따라 양력의 증가량이 달라집니다. 또한, 항공기 블레이드의 피치각과 취부각의 변화는 항공기의 동력학적 성능과 연관이 있으며, 취부각의 변화는 항공기의 속도, 비행 자세, 및 추력과 같은 여러 요소에 영향을 미치게 됩니다.

❌ 오답 분석

• 1번: 틀린 이유

1번은 "Airfoil의 익현선(시위선)과 로터 회전연이 이루는 각" 로 설명되었습니다. 이는 사실이며, 항공기 블레이드의 피치각은 항공기 블레이드의 상단과 하단의 각도에 따라 결정되며, 그것은 Airfoil의 익현선(시위선)과 로터 회전연이 이루는 각과 동일합니다.

• 3번: 틀린 이유

3번은 "블레이드 피치각"로 설명되었습니다. 이는 사실이며, 항공기 블레이드의 피치각은 항공기 블레이드의 상단과 하단의 각도에 따라 결정되며, 블레이드 피치각은 항공기 블레이드의 피치각을 의미합니다.

• 4번: 틀린 이유

4번은 "유도기류와 항공기 속도가 없는 상태에서는 영각(받음각)과 동일하다"로 설명되었습니다. 이는 사실이며, 항공기 블레이드의 피치각은 항공기 블레이드의 상단과 하단의 각도에 따라 결정되며, 유도기류와 항공기 속도가 없는 상태에서는 블레이드 피치각이 영각과 동일합니다.

? 핵심 개념

항공기 블레이드의 피치각은 항공기 블레이드의 상단과 하단의 각도에 따라 결정되며, 그것은 Airfoil의 익현선(시위선)과 로터 회전연이 이루는 각과 동일합니다. 항공기 블레이드의 피치각은 항공기 블레이드의 성능에 큰 영향을 미치며, 그것은 항공기의 양력, 동력학적 성능 및 추력과 같은 여러 요소에 영향을 미칩니다. 항공기 블레이드의 피치각은 항공기 설계 및 개발 시 중요한 고려 사항입니다.

선회의 힘에 대한 이해

✅ 정답: 3번 - 수평양력분력

선회는 어떤 힘에 의해서 이루어지는가? 이 문제의 정답은 3번, 즉 수평양력분력입니다. 수평양력분력은 항공기, 자동차, 열차와 같은 운동체가 회전할 때 발생하는 힘입니다. 이것은 운동체가 회전하는 동안 내부의 분포가 불균형해지며, 그 결과 운동체의 회전을 유지하는 역할을 합니다.

수평양력분력은 중력의 영향을 받지 않기 때문에, 운동체가 회전하는 동안에는 중력의 영향을 받는 수직양력부력과 같은 다른 힘의 영향을 받지 않습니다. 따라서, 선회는 수평양력분력을 통해 이루어집니다.

❌ 오답 분석

• 1번: 추력과 수직양력분력 - 추력은 항공기, 자동차, 열차와 같은 운동체가 직진할 때 발생하는 힘입니다. 이와 달리, 선회는 수평양력분력을 통해 이루어지므로, 추력은 이 문제의 정답에는 해당하지 않습니다.
• 2번: 수직양력부력 - 수직양력부력은 중력의 영향을 받는 힘으로, 선회는 이와 관련이 없습니다. 선회는 수평양력분력을 통해 이루어지기 때문에, 수직양력부력은 정답에는 해당하지 않습니다.
• 4번: 추력 - 추력은 직진할 때 발생하는 힘으로, 선회는 수평양력분력을 통해 이루어지므로, 추력은 정답에는 해당하지 않습니다.

? 핵심 개념

선회는 수평양력분력에 의해 이루어지며, 중력의 영향을 받지 않습니다. 이와 관련된 핵심 지식은 다음과 같습니다.

- 선회는 수평양력분력에 의해 이루어지므로, 중력의 영향을 받지 않습니다.
- 운동체가 회전할 때 발생하는 힘은 수평양력분력입니다.
- 선회는 항공기, 자동차, 열차와 같은 운동체의 회전에 영향을 미칩니다.

이러한 핵심 개념은 선회에 대한 이해를 돕고, 운동학의 기본 개념을 학습하는 데 도움이 됩니다.

날개에서 발생하는 항력에 가장 많은 영향을 주는 것은 무엇인가?

정답: 4번 - 공기 흐름의 속도

날개에서 발생하는 항력은 다양한 요인에 의해 영향을 받습니다. 그러나 가장 큰 영향을 주는 요인은 공기 흐름의 속도입니다. 날개가 공기를 밀어내거나 공기를 잡아당기는 속도에 따라 항력이 발생하기 때문입니다. 만약 공기 흐름의 속도가 빠르다면, 항력이 증가하여 날개를 움직이기 어려워집니다. 반면에, 공기 흐름의 속도가 느르면 항력이 감소하여 날개를 움직이기 더 쉬워집니다. 따라서, 공기 흐름의 속도가 날개의 항력에 가장 큰 영향을 주는 요인임을 알 수 있습니다.

오답 분석

❌ 오답 분석

• 1번: 공기밀도 - 날개에서 발생하는 항력은 공기밀도에 의해 영향받지 않습니다. 항력이 공기밀도에 의존하는 것이 아니라, 공기 흐름의 속도와 날개의 형상에 의해 결정됩니다.
• 2번: 날개의 면적 - 날개의 면적은 항력에 영향을 줄 수 있지만, 공기 흐름의 속도와 날개의 형상에 비해 상대적으로 작은 영향을 줍니다. 날개의 면적이 크다면, 항력이 증가할 수 있지만, 공기 흐름의 속도가 느르면 항력이 감소할 수 있습니다.
• 3번: 날개 시위의 길이 - 날개 시위의 길이는 항력에 영향을 줄 수 있지만, 공기 흐름의 속도와 날개의 형상에 비해 상대적으로 작은 영향을 줍니다. 날개 시위의 길이가 길다면, 항력이 증가할 수 있지만, 공기 흐름의 속도가 느르면 항력이 감소할 수 있습니다.

핵심 개념

? 핵심 개념

날개의 항력은 공기 흐름의 속도, 날개의 면적, 날개 시위의 길이, 공기밀도 등 다양한 요인에 의해 영향을 받습니다. 그러나, 공기 흐름의 속도가 날개의 항력에 가장 큰 영향을 주는 요인임을 알 수 있습니다. 날개의 항력은 항공기나 우주선의 비행 성능을 결정하는 중요한 요소이므로, 공기 흐름의 속도가 날개의 항력에 가장 큰 영향을 주는 요인임을 기억하는 것이 중요합니다.

날개의 양력에 대한 설명
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정답: 1번 ✅

날개의 양력은 날개에 작용하는 공기력의 한 형태로, 공기흐름방향의 수직 윗방향으로 작용하는 힘이다. 날개가 기체를 밀어내면서 공기 흐름을 만드는 순간, 공기흐름 방향의 수직 윗방향으로 힘이 작용하게 되는데, 이것이 바로 날개의 양력이다. 양력은 날개에 의해 생성되는 비행장치의 상승력을 결정하는 주요 요인 중 하나이다.

날개의 양력을 이해하는 것은 비행장치의 성능 향상에 중요하다. 날개의 양력이 강할수록 비행장치가 더 높이 나는 것을 가능하게 하며, 비행장치의 성능을 향상시키는 데 도움이 된다. 따라서 날개의 양력에 대한 이해는 비행장치 설계와 운영에 필수적인 지식이다.

오답 분석
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❌ 오답 분석

• 2번: 날개에 작용하는 공기력으로 동체의 세로축방향으로 작용하는 힘이다. 날개에 작용하는 공기력은 수평면 방향으로 작용하는 양력과 동체의 세로축방향으로 작용하는 저항력으로 나누어지는데, 2번은 날개의 양력을 설명한 것이 아니다.
• 3번: 날개에 작용하는 공기력으로 기체의 수평면 방향으로 작용하는 힘이다. 날개의 양력은 기체의 수직 윗방향으로 작용하는 힘이므로, 3번은 날개의 양력을 설명한 것이 아니다.
• 4번: 날개에 작용하는 공기력으로 비행장치의 전진력에 대한 저항력이다. 날개의 양력은 비행장치의 상승력을 결정하는 주요 요인으로, 4번은 날개의 양력을 설명한 것이 아니다.

핵심 개념
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? 핵심 개념

날개의 양력은 날개에 작용하는 공기력의 한 형태로, 공기흐름방향의 수직 윗방향으로 작용하는 힘이다. 날개의 양력은 날개에 의해 생성되는 비행장치의 상승력을 결정하는 주요 요인 중 하나이다. 비행장치 설계와 운영에 필수적인 지식인 날개의 양력을 이해하면 비행장치의 성능을 향상시키는 데 도움이 된다.

비행장치 설계에서 날개의 양력을 고려해야 할 때는 날개의 형태, 크기, 위치, 및 비행 속도의 영향을 고려해야 한다. 날개의 양력이 강할수록 비행장치가 더 높이 나는 것을 가능하게 하므로, 날개의 양력을 극대화하는 데 집중해야 한다.

정답 해설
✅ 정답: 4번 항공교통관제, 운항관리 및 무선설비의 조작, 정비, 수리, 개조된 항공기, 발동기, 프로펠러 등의 장비나 부품의 안전성 여부 확인 업무는 모두 항공업무에 해당된다. 하지만 항공기 탑승하여 실시하는 조종연습 업무는 항공업무에 포함되지 않는다. 조종연습은 항공기 조종을 위한 훈련이며, 실제 항공운항을 위한 조종은 기장이나 조종사에 의해 수행된다. 항공교통관제, 운항관리 및 정비 등은 항공운항에 직접 관련된 업무이며, 항공교통관제소, 운항관리팀, 정비소 등에서 수행된다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 항공교통관제 - 항공교통관제는 항공기 운항에 필요한 정보를 제공하고, 항공기와 교통관제 기지 사이의 통신을 담당하는 업무이다. 항공교통관제소는 항공기 운항을 안전하게 지원하기 위한 업무를 수행하며, 항공업무에 직접 관련되어 있다.
• 2번: 운항관리 및 무선설비의 조작 - 운항관리 및 무선설비의 조작은 항공기 운항을 지원하기 위한 업무이다. 항공기 운항을 위한 정보를 제공하고, 항공기와 지상기지 사이의 통신을 담당하는 업무이다. 항공업무에 직접 관련되어 있다.
• 3번: 정비, 수리, 개조된 항공기, 발동기, 프로펠러 등의 장비나 부품의 안전성 여부 확인 업무 - 정비, 수리, 개조된 항공기, 발동기, 프로펠러 등의 장비나 부품의 안전성 여부 확인은 항공기 운항을 위한 안전성을 확보하기 위한 업무이다. 항공기 운항을 위한 항공기와 장비의 안전성 여부를 확인하는 업무이며, 항공업무에 직접 관련되어 있다.

핵심 개념
? 핵심 개념

항공업무란 항공기 운항을 위한 다양한 업무를 의미한다. 항공교통관제, 운항관리, 정비, 수리, 개조된 항공기, 발동기, 프로펠러 등의 장비나 부품의 안전성 여부 확인 업무 등이 항공업무에 해당된다. 항공업무는 항공기 운항을 위한 안전성을 확보하기 위한 업무이며, 항공교통관제소, 운항관리팀, 정비소 등에서 수행된다. 항공기 탑승하여 실시하는 조종연습 업무는 항공업무에 포함되지 않는다.

정답 해설
✅ 정답: 3번 중금속을 사용한다.

리튬폴리머 배터리의 장점으로 중금속을 사용한다는 항목은 틀렸습니다. 리튬폴리머 배터리는 리튬을 사용하여 에너지를 저장하는 특징을 가지고 있습니다. 이 리튬은 대량으로 재생 가능한 풍부한 자원으로, 전기자동차와 태양광 시스템 등에 널리 사용되고 있습니다. 리튬폴리머 배터리에서는 리튬 이온이 이동하여 에너지를 저장하며, 이 과정을 통해 높은 에너지 밀도를 달성할 수 있습니다. 또한 리튬폴리머 배터리는 다양한 형상에 적합하여, 모바일 기기, 자동차 배터리, 그리고 대형 에너지 저장 시스템 등에 다양하게 적용되고 있습니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 같은 크기에 비해 더 큰 용량(에너지 저장밀도가 크다): 리튬폴리머 배터리의 장점 중 하나는 높은 에너지 밀도입니다. 이는 리튬을 사용하여 에너지를 저장함으로써 달성됩니다. 높은 에너지 밀도는 동일한 크기의 배터리가 더 큰 용량을 저장할 수 있게 해주며, 이는 리튬폴리머 배터리의 큰 장점입니다.
• 2번: 높은 전압: 리튬폴리머 배터리는 높은 전압을 지원할 수 있습니다. 이는 배터리의 설계 및 제조를 통해 달성됩니다. 리튬폴리머 배터리에서는 높은 전압을 지원함으로써, 더 많은 에너지를 저장하고, 더 효율적인 전기 회로를 구축할 수 있습니다.
• 3번: 중금속을 사용한다.: 리튬폴리머 배터리는 리튬을 사용하여 에너지를 저장하며, 중금속을 사용하지 않습니다. 이는 리튬 이온이 이동하여 에너지를 저장하는 방식으로, 중금속을 사용하지 않습니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

리튬폴리머 배터리는 리튬을 사용하여 에너지를 저장하는 특징을 가지고 있습니다. 이 리튬은 대량으로 재생 가능한 풍부한 자원으로, 전기자동차와 태양광 시스템 등에 널리 사용되고 있습니다. 리튬폴리머 배터리는 다양한 형상에 적합하여, 모바일 기기, 자동차 배터리, 그리고 대형 에너지 저장 시스템 등에 다양하게 적용되고 있습니다. 뿐만 아니라, 리튬폴리머 배터리는 높은 에너지 밀도와 높은 전압을 지원할 수 있으며, 이는 배터리의 설계 및 제조를 통해 달성됩니다.

정답 해설
✅ 정답: 4번
표준 대기는 지구 해수면에서 일반적으로 관찰되는 대기 상태를 의미하며, 그 구성 비율은 거의 일정합니다. 4번 선택지는 표준 대기의 주된 구성 성분인 질소(약 78%)와 산소(약 21%)의 비율을 정확하게 제시하고 있으며, 아르곤, 이산화탄소 등 기타 기체(약 1%)를 포함하여 전체 100%를 구성합니다. 따라서 표준 대기의 혼합 기체 비율을 묻는 문제에서 가장 정확한 답은 4번입니다. 이 비율은 생명체의 호흡, 기상 현상, 산업 공정 등 다양한 분야에서 중요한 기준이 됩니다.

오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 산소 비율이 지나치게 높게 제시되어 있습니다. 표준 대기에서 산소는 약 21%를 차지하며, 78%는 질소의 비율입니다.
• 2번: 산소와 질소의 비율이 각각 50%로 동일하게 제시되어 있지만, 이는 실제 표준 대기의 구성 비율과 크게 다릅니다. 표준 대기는 질소가 훨씬 더 많은 비율을 차지합니다.
• 3번: 산소와 질소의 비율이 서로 뒤바뀌어 제시되어 있습니다. 질소는 약 78%, 산소는 약 21%가 표준 대기의 일반적인 비율입니다.

핵심 개념
? 핵심 개념
표준 대기는 지구 표면에서 가장 흔하게 경험하는 대기 상태로, 압력 1기압(101.325 kPa), 온도 15℃(288.15 K)로 정의됩니다. 표준 대기의 주요 구성 성분은 질소(N2, 약 78%), 산소(O2, 약 21%), 아르곤(Ar, 약 0.9%), 이산화탄소(CO2, 약 0.04%) 등이며, 그 외에도 소량의 네온, 헬륨, 메탄 등이 포함됩니다. 이러한 대기 구성 비율은 지구 생태계 유지에 필수적이며, 산업 현장에서도 가스 분석, 공기 품질 관리 등 다양한 분야에서 활용됩니다. 특히, 고도에 따른 대기 구성 변화는 항공, 기상학 등에서 중요한 고려 사항입니다.

정답 해설
✅ 정답: 2번: 트림(Trim)

동력비행장치가 비행 중 어느 한쪽으로 쏠림이 생기면 조종사는 계속 조종간을 한쪽으로 힘을 주고 있어야 한다. 이런 경우 조종력을 "0"으로 해주거나 조종력을 경감하는 장치는 트림(Trim) 장치입니다. 트림 장치는 비행기 조종기를 조종하는 데 필요한 힘을 조정하는 장치로, 비행기 조종이 편안하고 안정적으로 유지할 수 있도록 도와줍니다. 트림 장치는 조종기를 한쪽으로 쏠리는 현상이 발생했을 때 조종력을 경감하여 비행기 조종이 균형을 찾을 수 있도록 해줍니다.

트림 장치의 작동은 조종기와 관련이 깊습니다. 조종기는 비행기를 조종하는 데 사용되는 장치로, 조종기에는 여러 가지 조종력을 조정할 수 있습니다. 트림 장치는 이러한 조종력을 조정하여 비행기 조종이 편안하고 안정적으로 유지할 수 있도록 도와줍니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 도움날개 - 도움날개는 비행기 주변에서 바람을 만들어 비행기에게 힘을 주는 장치입니다. 하지만 도움날개는 조종력을 경감하거나 조종력을 "0"으로 하는 기능이 없습니다. 따라서 도움날개의 경우 조종력을 경감하거나 조종력을 "0"으로 하는 장치로 사용할 수 없습니다.
• 3번: 플랩(Flap) - 플랩은 비행기 상하좌우의 날개의 기울기각을 조절하는 장치입니다. 플랩은 비행기의 성능을 향상시키는 데 사용됩니다. 하지만 플랩은 조종력을 경감하거나 조종력을 "0"으로 하는 기능이 없습니다.
• 4번: 승강타 - 승강타는 비행기에서 사용하는 장치로, 비행기 조종기의 조인트를 움직이는 데 사용됩니다. 승강타는 조종력을 경감하거나 조종력을 "0"으로 하는 기능이 없습니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

비행기 조종에는 여러 가지 장치가 사용됩니다. 트림 장치는 이러한 장치 중 하나로, 조종력을 조정하여 비행기 조종이 편안하고 안정적으로 유지할 수 있도록 도와줍니다. 비행기 조종기와 트림 장치는 밀접한 관련이 있습니다. 트림 장치의 작동은 조종기를 조정하여 비행기 조종이 균형을 찾을 수 있도록 해줍니다. 따라서 비행기 조종기와 트림 장치의 이해는 비행기 조종에 필수적인 사항입니다.

✅ 정답: 3번
• 해무는 바다 위에서 발생하는 안개로, 해수면의 수증기가 냉각되어 응결되면서 만들어집니다. 따라서 해무가 가장 많이 발생하는 지역은 해안지역입니다. 특히, 찬 해류가 흐르는 해안이나, 따뜻한 해류와 찬 공기가 만나기 쉬운 해안에서 해무 발생 빈도가 높습니다. 해무는 선박 운항에 영향을 미치기도 하며, 독특한 풍경을 만들어내기도 합니다.

뇌우(천둥)가 발생하면 항상 함께 일으나는 기상현상은?

뇌우(천둥)는 강력한 전자기장이 발생해 지구의 대기层에 있는 물방울에 충격을 입히는 현상으로, 이 때 생성되는 전자가 매우 빠른 속도로 이동하면서 지구의 대기층을 통과한다. 이러한 전자가 대기층을 통과하는 동안 방사선 성분인 X선과 감마선이 생성되는데, 이와 관련된 가장 대표적인 기상현상은 번개이다. 번개는 뇌우의 가장 대표적인 특징 중 하나로, 번개가 발생하면 항상 뇌우가 같이 발생하는 것이다. 이러한 관계를 통해 뇌우와 번개는 매우 밀접한 관계를 가지고 있음을 알 수 있다.

• 1번: 소나기: 소나기는 작은 물방울이 내리꽂히는 현상으로, 뇌우나 번개의 직접적인 관련은 없다. 소나기는 다양한 기상 상태에서 발생할 수 있기 때문에, 뇌우가 발생하면 항상 함께 일으나는 기상현상은 아니다.
• 2번: 스콜: 스콜은 큰 물방울이 내리꽂히는 현상으로, 뇌우와는 관련이 없다. 스콜은 다양한 기상 상태에서 발생할 수 있기 때문에, 뇌우가 발생하면 항상 함께 일으나는 기상현상은 아니다.
• 3번: 우박: 우박은 강한 바람과 함께 내리는 눈이나 소나기 형태의 비로, 뇌우와 번개의 직접적인 관련은 없다. 우박은 다양한 기상 상태에서 발생할 수 있기 때문에, 뇌우가 발생하면 항상 함께 일으나는 기상현상은 아니다.

뇌우와 번개 사이의 관계는 매우 밀접하여, 뇌우가 발생하면 항상 함께 일으나는 기상현상은 번개다. 이러한 관계를 이해하기 위해서는 뇌우의 발생 Nguyên인 및 전자기 현상에 대한 지식을 알아야 한다. 이는 기상학 및 전기학의 교차하는 지식으로, 다양한 실무 적용이 가능하다.

✅ 정답: 1번
• 난기류는 대기 불안정으로 인해 발생하는 불규칙한 공기 흐름입니다. 안정된 대기 상태는 공기가 수직으로 잘 섞이지 않아 오히려 난기류 발생 가능성이 낮습니다. 따라서 안정된 대기 상태는 난기류의 주요 요인이 될 수 없습니다. 난기류는 대기가 불안정하여 수직적인 공기 운동이 활발하게 일어날 때 발생하며, 이는 항공 안전에 중요한 영향을 미칩니다. 이 문제는 난기류 발생 조건에 대한 이해를 묻는 문제라고 할 수 있습니다.

❌ 오답 분석
• 2번: 바람의 흐름에 대한 장애물(산, 건물 등)은 공기의 흐름을 방해하여 와류를 발생시키고, 이는 난기류의 중요한 원인이 됩니다. 장애물 주변에서는 공기가 분리되고 재결합하면서 불규칙한 흐름을 만들어내기 때문입니다.
• 3번: 대형 항공기에서 발생하는 후류(Wake Turbulence)는 날개 끝에서 발생하는 와류로, 후방 항공기에 심각한 난기류를 유발할 수 있습니다. 특히 이착륙 시 안전에 큰 영향을 미치므로, 항공 교통 관제에서 중요한 고려 사항입니다.
• 4번: 기류의 수직 대류현상(Thermal)은 지표면에서 가열된 공기가 상승하면서 발생하는 현상으로, 상승 기류와 하강 기류가 번갈아 나타나 난기류를 유발합니다. 특히 여름철 소나기 발생 전후에 흔히 나타나며, 활공이나 열풍을 이용한 비행에 영향을 줍니다.

? 핵심 개념
• 난기류는 대기 불안정으로 인해 발생하는 불규칙한 공기 흐름이며, 항공 안전에 중요한 영향을 미치는 요소입니다. 난기류는 크게 열적 난기류(수직 대류), 역전층 난기류, 지형성 난기류, 항공기 후류 등으로 분류됩니다.
• 난기류는 항공기의 구조적 손상, 승객의 불편함, 심지어는 사고로 이어질 수 있으므로, 조종사는 난기류를 예측하고 회피하는 훈련을 받습니다. 또한, 항공 교통 관제는 항공기 간의 안전 거리를 유지하여 후류 난기류로 인한 사고를 예방합니다. 난기류 예측 기술은 기상 레이더, 풍향계, 위성 관측 등을 통해 발전하고 있으며, 항공 안전 향상에 기여하고 있습니다.

정답 해설
✅ 정답: 4번

해수면 기압 또는 동일한 기압대를 형성하는 지역을 따라서 그은 선을 등고선이라 한다. 이 문장은 등고선에 대한 올바른 설명을 하지 못했습니다. 등고선은 해수면 기압의 동일한 수준을 나타내는 선입니다. 하지만 해수면 기압만을 고려할 때, 동일한 기압대를 형성하는 지역에 해당하는 선을 그을 수는 있지만, 해수면 기압이 아닌 동일한 기압대를 형성하는 지역을 고려할 때, 그린 선을 등고선이라 부를 수는 없습니다. 등고선은 다양한 기압 수준을 나타낼 수 있습니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 일반적으로 고기압권에서는 날씨가 맑고 저기압권에서는 날씨가 흐린 경향을 보인다. 이 문장은 사실이며, 기압과 날씨의 관계에 대한 일반적인 설명입니다. 고기압권에서는 공기 밀도가 높아져 비가 적고 맑은 날씨를 보이며, 저기압권에서는 공기 밀도가 낮아져 비가 많고 흐린 날씨를 보입니다.

• 2번: 북반구 고기압 지역에서 공기흐름은 시계방향으로 회전하면서 확산된다. 이 문장은 사실이며, 고기압의 특성에 대한 설명입니다. 고기압 지역에서 공기은 시계방향으로 회전하면서 확산되는 현상을 나타내는 바락셀의 원리에 근거합니다.

• 3번: 등압선의 간격이 클수록 바람이 약하다. 이 문장은 일반적으로 사실이며, 등압선과 바람의 관계에 대한 설명입니다. 등압선은 동일한 기압을 갖는 선을 나타내며, 등압선의 간격이 클수록 기압의 차이가 적어져 바람의 세기도 약해집니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

기압과 기압의 특성, 특히 고기압과 저기압의 차이에 대해 이해하는 것이 중요합니다. 고기압은 공기 밀도가 높은 지역을 나타내며, 맑은 날씨를 보입니다. 반면에 저기압은 공기 밀도가 낮은 지역을 나타내며, 흐린 날씨를 보입니다. 등고선은 동일한 기압을 나타내는 선이며, 바람의 세기를 나타내는 중요한 참고 자료입니다. 등고선의 간격이 클수록 바람의 세기도 약해집니다.

✅ 정답: 3번
• 형상항력은 물체가 유체(주로 공기나 물) 속에서 운동할 때, 물체의 형상으로 인해 발생하는 저항력입니다. 이 저항력은 크게 압력항력과 마찰항력의 합으로 구성됩니다. 압력항력은 유체의 흐름이 물체 표면에서 분리되면서 발생하는 압력 차이에 의해 생기고, 마찰항력은 물체 표면과 유체 사이의 점성력에 의해 발생합니다. 따라서 형상항력은 이 두 가지 항력을 모두 포함하며, 물체의 유선형 디자인이 형상항력을 줄이는 데 중요한 역할을 합니다.

받음각과 양력의 관계 이해하기

첫 번째 섹션: 정답 해설

✅ 정답: 3번

양력은 고도의 증가에 따라 받음각이 일정할 때도 변동이 생기게 됩니다. 이 변동은 지구의 자전과 軌道의 경사에 따라 발생하는 일입니다. 지구가 태양을 돌면서 태양광을 받는 각도는 고도에 따라 달라지기 때문입니다. 따라서 수직으로 떨어지는 태양광의 양이 고도에 따라 변동하게 되고, 이는 받음각의 변동을 불러옵니다. 하지만 받음각이 일정한 상황에서는 이 변동이 극소하게 나타나게 됩니다. 그러나 양력은 고도의 증가에 따라 받음각이 일정할 때에도 변동이 생기게 되지요. 이는 태양광의 양과 지구의 자전이 고도에 따라 달라지기 때문입니다.

두 번째 섹션: 오답 분석

❌ 오답 분석

• 1번: 증가한다. - 오답 이유: 받음각이 일정할 때 양력은 고도의 증가에 따라 증가하는 것이 아님.
• 2번: 일정하다. - 오답 이유: 받음각이 일정할 때에도 양력은 고도의 증가에 따라 변동이 생기기 때문.
• 4번: 감소 후 증가한다. - 오답 이유: 받음각이 일정할 때 양력은 단순히 감소하지 않고 고도의 증가에 따라 변동이 생기기 때문.

세 번째 섹션: 핵심 개념

? 핵심 개념

• 태양광의 양은 고도에 따라 달라지며, 이는 지구의 자전과 軌道의 경사에 따라 발생합니다.
• 받음각이 일정할 때에도 양력은 고도의 증가에 따라 변동이 생기게 됩니다.
• 이는 태양광의 양과 지구의 자전이 고도에 따라 달라지기 때문입니다.

✅ 정답: 2번
• 활공비는 글라이더나 항공기가 엔진 추력 없이 활공할 때, 얻는 거리와 잃는 고도의 비율을 의미합니다. 즉, 1단위의 고도를 잃을 때 얼마나 멀리 나아갈 수 있는지를 나타내는 지표입니다. 따라서 활공거리를 고도로 나눈 값이 활공비가 됩니다. 활공비가 높을수록 효율적인 활공이 가능하며, 이는 장거리 비행이나 착륙 지점까지의 활공 거리를 늘리는 데 유리합니다. 이 값은 항공기의 공기역학적 성능을 평가하는 중요한 지표로 활용됩니다.

비행기가 상승 선회할 때 양력의 수직분력과 중량의 관계

비행기가 상승 선회할 때 양력의 수직분력과 중량의 관계를 알아보겠습니다. 정답은 1번 "양력의 수직분력 > 중량"입니다. 이는 비행기가 상승하는 동안 양력의 수직분력이 중량보다 더 커지기 때문입니다. 비행기가 상승하면 공기 밀도가 줄어들어 양력이 증가하게 되며, 이 양력이 중량을 상회할 수 있기 때문입니다. 또한, 비행기가 선회하는 동안 양력의 수직분력이 중량보다 더 커지는 것은 비행기가 원래의 높이로 돌아와야 하기 때문입니다. 따라서 비행기가 상승 선회할 때 양력의 수직분력이 중량보다 더 커지기 때문에 정답은 1번입니다.

❌ 오답 분석

• 2번: 틀린 이유는 비행기가 선회하는 동안 양력이 중량보다 더 커지는 것이 아니기 때문입니다. 비행기가 오른쪽으로 선회할 때 양력이 중량보다 더 커지지 않습니다.

• 3번: 틀린 이유는 비행기가 선회하는 동안 양력이 중량보다 더 커지는 것이 아니기 때문입니다. 비행기가 선회하는 동안 양력과 중량은 균형을 이루기 때문입니다. 그러나 비행기가 상승하면 양력이 중량보다 더 커지기 때문에 3번은 틀립니다.

• 4번: 틀린 이유는 비행기가 선회하는 동안 양력이 중량보다 더 커지는 것이 아니기 때문입니다. 비행기가 선회하는 동안 양력과 중량은 관계가 없진 않습니다. 그러나 비행기가 상승하면 양력이 중량보다 더 커지기 때문에 4번은 틀립니다.

? 핵심 개념

비행기가 상승할 때 양력이 중량보다 더 커지기 때문에 양력의 수직분력이 중량보다 더 커집니다.
비행기가 선회할 때 양력과 중량은 균형을 이루지만 비행기가 상승하면 양력이 중량보다 더 커집니다.
* 비행기가 선회할 때 양력이 중량보다 더 커지지 않기 때문에 2번, 3번, 4번은 틀립니다.

정답 해설
✅ 정답: 1번
초경량비행장치의 말소신고는 사유 발생일로부터 즉시 신고해야 합니다. 30일 이내라는 기간 제한은 존재하지 않습니다. 말소신고는 비행장치의 소유권이 변경되거나, 더 이상 비행장치를 사용할 수 없는 상황이 발생했을 때 그 사실을 관할 관청에 알리는 절차입니다. 따라서 1번 선택지는 법령에 위배되는 내용이므로 정답입니다. ?

오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 비행장치가 멸실된 경우 당연히 말소신고 대상입니다. 멸실은 더 이상 비행장치를 사용할 수 없게 된 명백한 사유에 해당하며, 안전 관리 및 기록의 정확성을 위해 신고가 필요합니다.
• 3번: 비행장치의 존재 여부가 2개월 이상 불분명한 경우, 이는 사실상 멸실된 것으로 간주하여 말소신고를 진행해야 합니다. 장기간 동안 비행장치의 위치를 알 수 없는 경우, 추후 발생할 수 있는 문제점을 예방하기 위한 조치입니다.
• 4번: 비행장치가 외국에 매도된 경우, 국내에서의 소유권이 외국인에게 이전되므로 말소신고가 필요합니다. 이는 국내 법규에 따른 관리 대상에서 제외됨을 의미하며, 관련 기록을 정리하는 과정입니다. ✈️

핵심 개념
? 핵심 개념
초경량비행장치의 말소신고는 항공안전법 및 관련 규정에 따라 소유권 변경, 멸실, 파손 등 비행장치의 상태 변화를 관할 관청에 보고하는 중요한 절차입니다. 말소신고는 비행장치 등록 정보의 정확성을 유지하고, 안전 관리를 강화하기 위한 목적으로 시행됩니다. ?️ 실무적으로는 말소신고 시 관련 서류(매매 계약서, 멸실 증명서 등)를 첨부해야 하며, 신고 후에는 비행장치 등록이 취소됩니다. 또한, 말소된 비행장치를 다시 사용하려면 재등록 절차를 거쳐야 합니다.

정답 해설
✅ 정답: 1번

배터리가 부풀거나 누유 또는 손상된 상태일 경우에는 수리하여 사용한다는 설명은 부적절합니다. 리튬폴리머(Li-Po) 배터리는 내열성과 내충격성이 떨어지기 때문에 부풀거나 누유 또는 손상된 상태일 경우에 사용을 계속하는 것은 위험할 수 있습니다. 이는 배터리가 과열되거나 화상을 입을 수 있으며, 이는 사용자에게 부정적인 영향을 줄 수 있습니다. 또한, 배터리가 안전하지 않게 사용되면 더 큰 문제를 일으킬 수 있습니다. 따라서 부풀거나 누유 또는 손상된 리튬폴리머 배터리는 반드시 폐기처분해야 합니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

❌ 2번: 빗속이나 습기가 많은 장소에 보관하지 말아야 한다. 이 설명은 부적절하지 않습니다. 리튬폴리머 배터리는 습기가 많은 장소에서 사용을 피하는 것이 좋습니다. 이는 배터리가 수분을 흡수하고 열을 발생할 수 있기 때문입니다. 그러나 빗속이나 습기가 많은 장소에 배터리를 보관하는 것은 별다른 문제를 일으키는 것은 아닙니다.

❌ 3번: 정격 용량 및 장비별 지정된 정품 배터리를 사용해야한다. 이 설명은 부적절하지 않습니다. 리튬폴리머 배터리는 정격 용량 및 장비별로 지정된 정품 배터리를 사용해야 합니다. 이는 배터리가 안전하게 작동할 수 있도록 하기 위함이며, 사용자의 안전을 보장합니다.

❌ 4번: 배터리는-10℃~40℃의 온도 범위에서 사용한다. 이 설명은 부적절하지 않습니다. 리튬폴리머 배터리는 일반적으로 -20℃~40℃의 온도 범위에서 사용할 수 있습니다. 그러나 일부 배터리는 더 좁은 온도 범위에 대해 추천을 할 수 있습니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

? 리튬폴리머 배터리의 안전한 사용은 사용자의 안전을 보장하는 것이 중요합니다. 이는 배터리가 부풀거나 누유 또는 손상된 상태일 경우에 사용을 계속하는 것을 피해야 하며, 습기가 많은 장소에서 사용을 피해야 합니다. 또한, 정격 용량 및 장비별로 지정된 정품 배터리를 사용해야 하며, 배터리는 일반적으로 -20℃~40℃의 온도 범위에서 사용할 수 있습니다.

✅ 정답: 2번
• 이 문제는 대기권의 층상 구조와 각 층의 특징을 묻는 문제입니다. 대류권은 지표면에서 약 11km까지의 가장 낮은 층으로, 태양 복사에 의해 지표면이 데워지면서 공기가 상승하고 하강하는 대류 현상이 활발하게 일어나는 곳입니다. 이러한 대류 현상은 구름 생성, 강수 등 다양한 기상 현상을 발생시키는 원인이 됩니다. 따라서 문제에서 제시된 '지면에서 약 11km까지이며 대기의 최하층으로, 끊임없이 대류가 발생하여 기상현상이 나타나는 곳'에 대한 정확한 설명은 대류권입니다.

정답 해설
✅ 정답: 2번 trim tab

주 조종면(primary flight surface)은 항공기 조종을 위한 주요 구성 요소로, 일반적으로 날개(ailerons), хвост날개(elevator), 제트기에서는 날개(ailerons)와 хвост날개(elevator)를 합친 것으로 알려져 있습니다. 그러나 trim tab은 날개나 хвост날개의 작은 부품으로, 주 조종면이 아닌 조종면의 보조 구성 요소로 작용합니다. 따라서 문제의 정답은 2번 trim tab이 됩니다.

오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번 ailerons: 날개는 주 조종면의 한 부분입니다. 항공기 회전 및 방향을 제어하는 데 중요한 역할을 합니다. 따라서 1번은 틀렸습니다.
• 3번 elevator: хвост날개는 주 조종면의 다른 부분으로, 항공기의 상승 및 하강을 제어하는 데 중요합니다. 따라서 3번은 틀렸습니다.
• 4번 rudder: 제어 기어의 한 부분으로, 항공기의 방향을 제어하는 데 중요합니다. 그러나 주 조종면이 아닌 조종면의 한 부분입니다. 그러나 주 조종면에 포함되지 않습니다.

핵심 개념
? 핵심 개념
항공기의 주 조종면(primary flight surface)은 날개와 хвост날개로 구성됩니다. 이들 구성 요소는 항공기의 회전, 상승 및 하강, 방향을 제어하는 데 중요합니다. 조종면의 보조 구성 요소로는 trim tab, 제어 기어의 한 부분인 rudder 등이 있습니다. 이들 구성 요소는 항공기 조종을 위한 중요한 역할을 하지만 주 조종면이 아닙니다.

✅ 정답: 2번
• 초경량비행장치 사고 보고 시, 사고의 정확한 원인 분석 결과는 즉시 보고해야 할 내용이 아닙니다. 사고 발생 즉시에는 사고 발생 사실을 알리고, 이후 사고 조사 결과에 따라 원인 분석 결과를 보고하는 것이 원칙입니다. ? 사고 직후에는 정확한 원인 파악이 어려울 수 있으며, 초기 보고는 사고 상황을 신속하게 파악하고 필요한 조치를 취하기 위한 목적으로 이루어집니다. 따라서 사고의 정확한 원인 분석 결과는 즉시 보고 내용에서 제외됩니다.

정답 해설
✅ 정답: 4번 날개의 받음각(AOA)에 대한 설명으로 옳은 것은 날개의 시위선과 상대풍이 이루는 각이다. 날개의 시위선은 날개의 윗면에 수평으로 평행하게 있는 선이고, 상대풍은 날과 상대적으로 움직이는 공기이다. 날개의 받음각은 날개의 시위선과 상대풍이 이루는 각으로 정의되는데, 이는 날개가 공기에 받는 받음각을 말한다. 날개의 받음각은 날개의 성능과 관련이 깊고, 이는 날개가 공기를 잘 받음으로써 이력을 생산하고 효율을 높이는 데 중요하다.

오답 분석
❌ 1번: 틀린 이유
• 날개의 받음각은 날개의 시위선과 공기흐름의 방향과 이루는 각이 아니다. 날개의 시위선은 날개의 윗면에 수평으로 평행하게 있는 선이고, 공기흐름의 방향은 날개와 관련된 다양한 요인에 의해 결정된다. 날개의 받음각은 날개의 시위선과 상대풍이 이루는 각으로 정의되기 때문이다.

❌ 2번: 틀린 이유
• 날개의 캠버는 날개의 윗면과 아랫면의 차이이다. 날개의 캠버는 날개의 성능에 영향을 주지만, 날개의 받음각은 날개의 시위선과 상대풍이 이루는 각으로 정의되기 때문에 날개의 캠버와 관련이 없다.

❌ 3번: 틀린 이유
• 날개의 시위선과 캠버는 날개의 윗면과 아랫면의 차이이다. 날개의 시위선은 날개의 윗면에 수평으로 평행하게 있는 선이고, 캠버는 날개의 윗면과 아랫면의 차이다. 날개의 받음각은 날개의 시위선과 상대풍이 이루는 각으로 정의되기 때문에 날개의 시위선과 캠버가 이루는 각은 날개의 받음각과 관련이 없다.

핵심 개념
? 핵심 개념: 날개의 받음각
• 날개의 받음각은 날개의 성능과 관련이 깊고, 이는 날개가 공기를 잘 받음으로써 이력을 생산하고 효율을 높이는 데 중요하다.
• 날개의 받음각은 날개의 시위선과 상대풍이 이루는 각으로 정의되는데, 이는 날개가 공기에 받는 받음각을 말한다.
• 날개의 받음각은 날개 설계와 성능을 결정하는 중요한 요소 중 하나이다.

정답 해설
✅ 정답: 4번
4번은 초경량비행장치 조종자의 준수사항이 아닙니다. 초경량비행장치는 항공안전법 및 관련 규정에 따라 일출 전후 30분 동안은 비행이 금지됩니다. 이는 시야 확보의 어려움과 안전 문제 발생 가능성을 최소화하기 위한 조치입니다. 날씨가 맑고 밝은 상태라 하더라도 일출 전후 30분 이내에는 비행할 수 없습니다. 따라서 4번은 초경량비행장치 조종자가 반드시 지켜야 할 사항이 아니므로 정답이 됩니다. ☀️

오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 초경량비행장치 조종자는 인명이나 재산에 위험을 초래할 수 있는 낙하물을 투하하는 행위를 절대 해서는 안 됩니다. 이는 항공안전법상 명백히 금지된 행위이며, 안전 운항을 저해하는 행위입니다. ?
• 2번: 관제공역, 통제공역, 주의 공역은 항공 교통 관리가 이루어지는 곳으로, 초경량비행장치는 해당 공역에서 비행하기 전에 반드시 허가를 받아야 합니다. 허가 없이 비행하는 것은 항공안전법 위반이며, 심각한 사고로 이어질 수 있습니다. ✈️
• 3번: 안개 등으로 인해 지상목표물을 육안으로 식별할 수 없는 상태에서 비행하는 것은 매우 위험한 행위입니다. 시야 확보가 어려운 상태에서는 충돌 위험이 높아지므로, 초경량비행장치 조종자는 안전을 위해 비행을 중단해야 합니다. ?️

핵심 개념
? 핵심 개념
초경량비행장치 조종자는 항공안전법 및 관련 규정에 따라 비행 전 점검, 비행 금지 시간 준수, 공역별 비행 허가 등 안전 운항을 위한 다양한 준수사항을 지켜야 합니다. 특히, 일출 전후 30분 비행 금지는 초경량비행장치 조종자가 반드시 숙지해야 할 핵심 내용입니다. ? 이러한 규정들은 조종자와 주변 환경의 안전을 확보하기 위한 필수적인 요소이며, 이를 위반할 경우 법적 처벌을 받을 수 있습니다. 또한, 실제 비행 환경에서는 기상 조건 변화에 유의하며 안전 비행을 위한 판단력을 키우는 것이 중요합니다.

1차 조종면으로 구분되어지지 않는 것

스포일러(Spoiler)는 항공기에서 사용되는 장치로, 공기 저항을 증가시키기 위해 뒤쪽에 설치됩니다. 이 장치는 주로 항공기에서 속도를 낮추거나 descend(낙하)할 때 사용됩니다. 스포일러는 1차 조종면으로 구분되어지지 않습니다. 이유는 스포일러가 조종면의 작동 원리에 직접 관련되지 않고, 보조로 작용하기 때문입니다. 스포일러는 항공기에서 속도가 빠를수록, 항공기에서 속도가 느릴수록 작동의 효과가 달라지기 때문에, 조종면의 작동 원리에 직접 관련되지 않습니다.

• 1번: 에일러론(보조익): 에일러론은 항공기에서 사용되는 조종면으로, 상하 또는 좌우 방향으로 항공기를 조종하는 데 사용됩니다. 에일러론은 항공기에서 속도와 방향을 조절할 수 있도록 하는 주된 조종면이기 때문에, 1차 조종면으로 구분되어집니다.
• 3번: 엘리베이터(승강타): 엘리베이터는 항공기에서 사용되는 조종면으로, 상하 방향으로 항공기를 조절하는 데 사용됩니다. 엘리베이터는 항공기에서 속도와 방향을 조절할 수 있도록 하는 주된 조종면이기 때문에, 1차 조종면으로 구분되어집니다.
• 4번: 러더(방향타): 러더는 항공기에서 사용되는 조종면으로, 좌우 방향으로 항공기를 조절하는 데 사용됩니다. 러더는 항공기에서 속도와 방향을 조절할 수 있도록 하는 주된 조종면이기 때문에, 1차 조종면으로 구분되어집니다.

항공기 조종면은 1차 조종면과 2차 조종면으로 구분됩니다. 1차 조종면은 항공기에서 속도와 방향을 조절할 수 있도록 하는 주된 조종면으로, 에일러론, 엘리베이터, 러더가 속합니다. 2차 조종면은 항공기에서 속도와 방향을 조절할 수 있도록 하는 보조로 작용하는 조종면으로, 스포일러가 속합니다. 항공기 조종면의 이해는 항공기 조종을 위한 필수적인 지식이며, 항공기 조종면의 구분은 항공기 조종의 안전과 효율성을 향상시키기 위한 중요한 개념입니다.

✅ 정답 해설
• 정답은 4번: 정확성이 있을 것입니다. 계기는 측정하고자 하는 물리량을 정확하게 나타내는 것이 가장 중요한 구비조건입니다. 계기의 오차가 작을수록, 즉 실제 값에 가까운 값을 나타낼수록 신뢰도가 높아지며, 실험이나 측정 결과의 유효성을 확보할 수 있습니다. 다른 조건들도 중요하지만, 정확성이 확보되지 않으면 다른 조건들이 아무리 뛰어나도 의미가 없기 때문입니다. 따라서 계기의 가장 기본적인 성능은 정확성이라고 할 수 있습니다.

✅ 정답: 4번
• 피토트관은 항공기의 속도 측정에 필수적인 장치입니다. 피토트관이 막히면 정압과 전압의 차이를 정확하게 측정할 수 없게 되어 속도계의 오작동을 유발합니다. 또한, 속도 정보는 고도계의 정확한 작동에도 영향을 미치므로 고도계 역시 비정상적으로 작동할 수 있습니다. 승강계는 직접적으로 피토트관의 영향을 받지는 않지만, 속도와 고도 정보는 비행 제어에 중요한 요소이므로 간접적으로 승강계의 작동에도 영향을 줄 수 있습니다. 따라서 피토트관 막힘은 속도계, 고도계, 승강계 모두에게 비정상적인 작동을 일으킬 수 있습니다.

❌ 오답 분석
• 1번: 속도계는 피토트관의 막힘으로 인해 직접적인 영향을 받아 오작동하는 것이 맞지만, 다른 계기들의 정상 작동 여부를 고려했을 때 1번만 정답이라고 할 수 없습니다.
• 2번: 고도계는 정압을 이용하여 고도를 측정하지만, 속도 정보 또한 고도 계산에 영향을 미치므로 피토트관 막힘으로 인해 오차가 발생할 수 있습니다. 따라서 고도계만 비정상적이라는 설명은 불완전합니다.
• 3번: 승강계는 기압 변화를 감지하여 고도 변화를 나타내는 계기입니다. 피토트관 막힘은 직접적으로 승강계에 영향을 주지는 않지만, 속도 및 고도 정보의 오류는 비행 제어에 영향을 미쳐 승강계의 판독에 혼란을 줄 수 있습니다.

? 핵심 개념
• 피토트관은 항공기의 속도를 측정하는 데 사용되는 장치로, 동압과 정압을 측정하여 속도계에 전달합니다. 동압은 항공기가 공기를 가르며 진행할 때 발생하는 압력이며, 정압은 항공기가 정지해 있을 때 받는 압력입니다. 이 두 압력의 차이를 통해 항공기의 속도를 계산할 수 있습니다.
• 피토트관이 막히면 동압을 정확하게 측정할 수 없게 되어 속도계가 오작동하고, 이는 고도계 및 기타 비행 계기에도 연쇄적인 오류를 발생시킬 수 있습니다. 따라서 비행 전 점검 시 피토트관의 막힘 여부를 확인하는 것은 매우 중요합니다. 실무적으로는 피토트관 히터의 작동 여부를 확인하여 결빙으로 인한 막힘을 예방하는 것도 중요합니다.

정답 해설

초경량비행장치 사용사업의 범위는 초경량비행장치의 운항 및 관리를 위한 규제를 위해 별도로 정해진 규범으로서, 다양한 분야에서 사용될 수 있는 초경량비행장치의 사용을 위한 사업 범위를 규정하고 있습니다. 이 중 지방 행사시 시범 비행은 사업의 범위에 포함되지 않는다는 것이 이 문제의 정답입니다. 지방 행사는 지역 사회에서 다양한 행사를 개최하는 것을 의미하며, 이 경우에는 초경량비행장치의 시범 비행은 사업의 범위에 포함되지 않습니다. 따라서 4번 지방 행사시 시범 비행이 이 문제의 정답입니다.

오답 분석

• 1번: 비료 또는 농약살포, 씨앗 뿌리기등 농업 지원 : 농업 지원이 사업의 범위에 포함될 수 있지만, 초경량비행장치의 운항 및 관리를 위한 규제를 규정한 사업의 범위에는 포함되지 않는다는 점에서 틀립니다. 초경량비행장치의 운항 및 관리의 규제를 위한 사업의 범위에 포함된다면, 해당 사업이 초경량비행장치의 운항 및 관리를 위한 규제를 위반하지 않는다면, 그 사업은 사업의 범위에 포함될 수 있습니다.

• 2번: 사진촬영, 육상 및 해상 측량 또는 탐사 : 사진촬영, 육상 및 해상 측량 또는 탐사는 사업의 범위에 포함될 수 있습니다. 초경량비행장치의 운항 및 관리를 위한 규제를 위반하지 않는다면, 해당 사업이 사업의 범위에 포함될 수 있습니다.

• 3번: 산림 또는 공원 등의 관측 및 탐사 : 산림 또는 공원 등의 관측 및 탐사는 사업의 범위에 포함될 수 있습니다. 초경량비행장치의 운항 및 관리를 위한規제를 위반하지 않는다면, 해당 사업이 사업의 범위에 포함될 수 있습니다.

핵심 개념

이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 초경량비행장치 사용사업의 범위에 포함된다는 뜻입니다. 초경량비행장치의 운항 및 관리를 위한 규제를 위반하지 않는다면, 해당 사업이 사업의 범위에 포함될 수 있습니다. 따라서, 사업의 범위에 포함되지 않는다면, 해당 사업은 사업의 범위에 포함되지 않습니다. 이에 대한 이해는 사업의 범위를 정확하게 파악할 수 있게 해주는 것입니다.

✅ 정답: 1번

• 유도항력은 물체가 유체(공기, 물 등) 속에서 운동할 때, 유체의 점성에 의해 발생하는 항력의 한 종류입니다. 속도가 증가하면 유선형의 물체 주변을 흐르는 유체의 흐름이 매끄러워지면서 박리 현상이 줄어들고, 결과적으로 유도항력은 감소하는 특징을 가집니다. 이는 유도항력이 속도에 비례하는 것이 아니라 속도의 제곱에 비례하는 복잡한 관계를 가지기 때문입니다. 따라서 속도가 증가함에 따라 감소하는 항력은 유도항력이라고 할 수 있습니다. ?

❌ 오답 분석

• 2번: 형상항력은 물체의 모양과 크기에 의해 발생하는 항력으로, 속도 변화에 크게 영향을 받지 않습니다. 물체의 단면적과 유체의 밀도에 따라 결정되며, 속도가 증가하더라도 형상항력 자체의 크기는 크게 변하지 않습니다. ?
• 3번: 유해항력은 일반적으로 물체의 표면 거칠기나 표면 오염 등으로 인해 발생하는 항력으로, 속도 증가와 직접적인 감소 관계를 가지지 않습니다. 오히려 표면 상태에 더 큰 영향을 받으며, 속도가 증가하면 유해항력도 증가하는 경향이 있습니다. ?
• 4번: 총항력은 유도항력, 형상항력, 유해항력 등 모든 항력의 합으로, 속도 증가에 따라 반드시 감소하는 것은 아닙니다. 속도에 따라 각 항력의 변화 양상이 다르기 때문에, 총항력은 속도에 따라 증가하거나 감소할 수 있습니다. ?

? 핵심 개념

• 항력은 물체가 유체 속에서 운동할 때 운동을 방해하는 힘이며, 유도항력, 형상항력, 유해항력 등으로 분류됩니다. 유도항력은 유체의 점성에 의해 발생하며, 속도가 증가하면 유체의 흐름이 매끄러워져 감소하는 특징이 있습니다. ?

• 항공기 설계 시 유도항력을 줄이기 위해 날개 끝에 윙렛을 장착하거나, 유선형 디자인을 적용하는 등의 노력을 기울입니다. 또한 선박 설계 시에도 선체의 형상을 최적화하여 형상항력을 최소화하는 것이 중요합니다. 이러한 항력 감소 기술은 에너지 효율을 높이고 성능을 향상시키는 데 기여합니다. ✈️?

정답 해설

✅ 정답: 1번 - 정기검사

정기검사는 초도검사 이후 새로 교부 받은 안전성 인증서가 유효한 기간 동안에 반복적으로 수행하는 검사입니다. 이 검사는 초도검사 이후 안전성 인증서가 유효한 기간 동안에 안전성과 신뢰성을 유지하는 것을 확인하기 위하여 수행됩니다. 따라서, 새로운 안전성 인증서를 교부 받기 위하여 수행하는 검사는 정기검사이다.

정기검사는 초도검사 이후 매년 또는 일정 주기로 수행하여 안전성 인증서가 유효한 기간 동안에 안전성과 신뢰성을 유지하는지를 확인합니다. 이 검사는 생산 및 판매를 continuar 하는 동안 반복적으로 수행하여 안전성을 유지하는 것을 확인하기 위하여 수행됩니다.

오답 분석

❌ 오답 분석

• 2번: 초도검사 - 초도검사는 초경량비행장치의 첫 번째 인증검사입니다. 이 검사는 초경량비행장치의 안전성과 신뢰성을 확인하기 위하여 수행됩니다. 그러나 초도검사는 새로운 안전성 인증서를 교부 받기 위하여 수행하는 검사가 아닙니다.

• 3번: 수시검사 - 수시검사는 필요 시에 수행하는 검사입니다. 이 검사는 초경량비행장치의 안전성과 신뢰성을 확인하기 위하여 수행됩니다. 그러나 수시검사는 정기적으로 수행하는 검사가 아니므로 새로운 안전성 인증서를 교부 받기 위하여 수행하는 검사가 아닙니다.

• 4번: 재검사 - 재검사는 이전에 수행한 검사를 재수행하는 검사입니다. 이 검사는 초경량비행장치의 안전성과 신뢰성을 확인하기 위하여 수행됩니다. 그러나 재검사는 새로운 안전성 인증서를 교부 받기 위하여 수행하는 검사가 아닙니다.

핵심 개념

? 핵심 개념

• 초경량비행장치의 인증검사는 초도검사, 정기검사, 수시검사, 재검사가 있습니다. 초도검사는 초경량비행장치의 첫 번째 인증검사로, 초경량비행장치의 안전성과 신뢰성을 확인하기 위하여 수행됩니다. 정기검사는 초도검사 이후 매년 또는 일정 주기로 수행하여 안전성 인증서가 유효한 기간 동안에 안전성과 신뢰성을 유지하는지를 확인합니다. 수시검사는 필요 시에 수행하는 검사로, 초경량비행장치의 안전성과 신뢰성을 확인하기 위하여 수행됩니다. 재검사는 이전에 수행한 검사를 재수행하는 검사로, 초경량비행장치의 안전성과 신뢰성을 확인하기 위하여 수행됩니다.

• 이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 초경량비행장치의 인증검사 종류와 각 검사의 목적입니다. 초경량비행장치의 인증검사 종류는 초도검사, 정기검사, 수시검사, 재검사가 있으며, 각 검사의 목적은 초경량비행장치의 안전성과 신뢰성을 확인하기 위하여 수행됩니다.

✅ 정답 해설
• 정답은 1번입니다. 여유마력이 “0”일 때는 상승비행 상태가 아니라, 수평비행 상태입니다. 여유마력은 엔진이 비행에 필요한 마력 이상으로 얼마나 많은 마력을 낼 수 있는지를 나타내는 지표이며, 이 값이 0이라는 것은 엔진이 현재 비행 상태를 유지하는 데 필요한 마력과 정확히 일치한다는 의미입니다. 따라서 상승비행을 위해서는 여유마력이 양수(+) 값을 가져야 합니다. ? 여유마력이 클수록 더 빠른 상승률을 얻을 수 있습니다.

절대고도 설명 해설

절대고도는 지표면으로부터의 고도를 말합니다. 이는 항공 운항에 매우 중요한 정보로, 비행기나 헬리콥터의 고도를 나타내는 기준이 됩니다. 절대고도는 고도계에 표시되는 고도와는 다르며, 고도계의 오차를 보정하지 않은 고도입니다. 따라서, 2번이 정답인 이유는 지표면으로부터의 고도가 절대고도라는 점에서 오해를 피할 수 있습니다.

❌ 1번: 고도계가 지시하는 고도

1번은 고도계에 표시되는 고도를 말합니다. 이는 상대고도라고도 하며, 고도계의 오차가 포함된 고도를 나타냅니다. 따라서, 이 답은 절대고도에 해당하지 않습니다.

❌ 3번: 표준기준연에서의 고도

3번은 표준기준연에서 측정한 고도를 말합니다. 이는 고도계의 기준점에 따라 다른 고도 값을 나타낼 수 있습니다. 따라서, 이 답도 절대고도에 해당하지 않습니다.

❌ 4번: 계기오차를 보정한 고도

4번은 고도계의 오차를 보정한 고도를 말합니다. 이는 상대고도에 해당하며, 절대고도는 고도계의 오차를 보정하지 않은 고도를 나타냅니다. 따라서, 이 답도 절대고도에 해당하지 않습니다.

? 절대고도의 이해

절대고도는 항공 운항에 중요한 정보로, 지표면으로부터의 고도를 나타냅니다. 이는 고도계의 오차를 보정하지 않은 고도이므로, 항공 운항 시 주의 깊은 관찰이 필요합니다. 절대고도에 관한 이해는 항공 분야에서 매우 중요하며, 관련 지식과 실무 적용은 항공 분야의 전문가가 되기 위한 필수적인 요소입니다.

✅ 정답: 3번
• 비행장치에 작용하는 4가지 힘은 양력, 중력, 추력, 항력입니다. 이 네 가지 힘이 완벽하게 균형을 이룰 때, 비행기는 등속도 비행을 유지하게 됩니다. 즉, 양력은 중력을 상쇄하고, 추력은 항력을 상쇄하여 결과적으로 비행기의 속도와 방향이 변하지 않는 상태를 의미합니다. 따라서 등속도 비행 시에만 4가지 힘의 균형이 이루어집니다. ✈️