1. 비행 중 날개에서 최대 휨 모멘트는 어느 부분에서 발생하는가?
날개 뿌리부분 : 날개 장착부
날개의 하중의 전달 순서 : 스킨->스르링어->리브->스파->날개장착부
비행 중 날개에서 최대 휨 모멘트 발생 부분 해설
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 1번
비행 중 날개에서 최대 휨 모멘트는 날개 뿌리(wing root)부분에서 발생한다. 이는 날개 뿌리가 날개 전체의 무게를 지지하고, 날개 끝(wing tip)부분이 날개 전체의 무게를 지지할 때보다 더 많은 부담을 받기 때문이다. 날개 뿌리는 날개 전체의 구조에 중점을 두고 설계되기 때문에, 날개 뿌리에서 발생하는 휨 모멘트가 날개 전체의 구조를 지지하기 위해 필요하다.
또한, 날개 뿌리는 날개 끝과 비교하여 더 큰 지지력을 가지고 있기 때문에, 날개 뿌리에서 발생하는 휨 모멘트가 날개 끝보다 더 크다. 이러한 현상은 날개 뿌리가 날개 전체의 무게를 지지하기 위해 더 많은 힘을 받기 때문이다.
두 번째 섹션: 오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 날개 끝(wing tip)부분: 날개 끝부분에서 발생하는 휨 모멘트는 날개 전체의 구조에 중점을 두지 않기 때문에, 날개 전체의 무게를 지지하기 위해 필요하지 않다. 따라서 날개 끝부분에서 발생하는 휨 모멘트는 날개 뿌리부분에서 발생하는 휨 모멘트보다 작다.
• 3번: 날개 중앙: 날개 중앙부분에서 발생하는 휨 모멘트는 날개 전체의 구조에 중점을 두지 않기 때문에, 날개 전체의 무게를 지지하기 위해 필요하지 않다. 따라서 날개 중앙부분에서 발생하는 휨 모멘트는 날개 뿌리부분에서 발생하는 휨 모멘트보다 작다.
• 4번: 날개 모든 부분에서 받는 휨 모멘트는 동일: 날개 모든 부분에서 받는 휨 모멘트는 동일하지 않다. 날개 뿌리부분에서 발생하는 휨 모멘트는 날개 전체의 구조에 중점을 두기 때문에, 날개 전체의 무게를 지지하기 위해 필요하다. 반면 날개 끝부분이나 중앙부분에서는 날개 전체의 구조에 중점을 두지 않기 때문에, 날개 전체의 무게를 지지하기 위해 필요하지 않다.
세 번째 섹션: 핵심 개념
? 핵심 개념
비행 중 날개에서 최대 휨 모멘트는 날개 뿌리(wing root)부분에서 발생한다. 이는 날개 뿌리가 날개 전체의 무게를 지지하고, 날개 끝(wing tip)부분이 날개 전체의 무게를 지지할 때보다 더 많은 부담을 받기 때문이다. 날개 뿌리는 날개 전체의 구조에 중점을 두고 설계되기 때문에, 날개 뿌리에서 발생하는 휨 모멘트가 날개 전체의 구조를 지지하기 위해 필요하다.
비행기 설계 시, 날개 뿌리 부분의 구조가 날개 전체의 비중을 결정하기 때문에 날개 뿌리 부분의 설계가 매우 중요하다. 날개 뿌리 부분의 설계가 안정적이고 강건하며, 날개 전체의 구조를 지지하기 위해 적절하게 설계되어야 한다.
2. 구조상의 최대 하중으로 기체의 영구 변형이 일어나더라도 파괴되지 않는 하중은?
극한 하중 : 구조가 변형되기 전에 항공기 구조에 적용할 수 있는 하중의 크기.
✅ 정답: 3번
• 극한하중은 구조물이 파괴되지 않고 견딜 수 있는 최대 하중을 의미합니다. 이 하중을 넘어서면 구조물은 영구 변형을 겪을 수 있지만, 즉각적인 파괴로 이어지지는 않습니다. 즉, 구조물의 항복점 이후, 파괴 전까지의 하중 범위를 극한하중이라고 정의하며, 설계 시 안전율을 고려하여 극한하중을 기준으로 구조물의 안전성을 평가합니다. 따라서 문제에서 제시된 '기체의 영구 변형이 일어나더라도 파괴되지 않는 하중'에 가장 적합한 답은 극한하중입니다.
❌ 오답 분석
• 1번: 한계하중은 구조물이 파괴되는 시점의 하중을 의미합니다. 영구 변형이 일어나기 전, 구조물의 강도가 완전히 상실되는 지점이므로 문제 조건과 맞지 않습니다.
• 2번: 돌풍하중은 갑작스럽게 작용하는 하중으로, 구조물의 동적 반응을 고려해야 합니다. 영구 변형 여부와는 직접적인 관련이 없으며, 특정 하중의 종류를 지칭합니다.
• 4번: 최고하중은 일반적으로 구조물이 경험할 수 있는 가장 큰 하중을 의미하지만, 반드시 파괴되지 않는 하중을 의미하지는 않습니다. 최고하중은 상황에 따라 한계하중을 초과할 수도 있습니다.
? 핵심 개념
• 구조물의 설계에서 극한하중은 매우 중요한 개념입니다. 극한하중은 구조물의 재료적 특성(항복 강도, 연성 등)과 형상에 따라 결정되며, 안전율을 적용하여 실제 설계 하중을 결정하는 기준이 됩니다.
• 극한하중을 정확히 파악하고, 이를 바탕으로 적절한 안전율을 설정하는 것은 구조물의 안전성을 확보하는 데 필수적입니다. 실무에서는 다양한 해석 기법(유한 요소 해석 등)을 활용하여 극한하중을 예측하고, 구조물의 안전성을 검증합니다. 또한, 극한하중은 구조물의 성능 기반 설계(Performance-Based Design)에서 중요한 역할을 수행하며, 특정 성능 목표를 달성하기 위한 설계 기준을 설정하는 데 활용됩니다.
3. 다음 중 항공기 상호간의 우선순위 중 가장 빠른 것은?
✅ 정답: 4번
• 항공기 상호 간의 우선순위는 충돌 회피를 위한 중요한 규칙입니다. 활공기는 엔진이 없어 기동성이 제한적이고 예측하기 어려우므로 가장 높은 우선순위를 가집니다. 이는 활공기가 다른 항공기의 경로를 피하기 위해 급격한 기동을 할 수 없다는 점을 고려한 것입니다. 따라서 활공기는 다른 모든 항공기에 대해 우선권을 가지며, 다른 항공기는 활공기를 배려하여 비행해야 합니다. 이 규칙은 항공 안전을 확보하기 위한 국제적인 약속입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 동력 활공기: 동력 활공기는 엔진을 사용하여 비행하므로 활공기만큼 기동성이 제한적이지 않습니다. 따라서 활공기보다 우선순위가 낮습니다. 동력 활공기는 어느 정도의 속도와 기동성을 확보할 수 있어 다른 항공기와 비교적 쉽게 회피 기동을 할 수 있습니다. • 2번: 비행선: 비행선은 부양력을 이용하여 비행하며 속도가 매우 느리고 기동성이 떨어지지만, 활공기보다는 속도와 제어 능력이 우수합니다. 따라서 활공기보다 우선순위가 낮습니다. 비행선은 주로 정해진 경로를 따라 운항하며, 다른 항공기가 비행선을 피하는 것이 일반적입니다. • 3번: 회전익 항공기: 회전익 항공기(헬리콥터)는 정지 비행이 가능하고 기동성이 매우 뛰어나므로, 활공기보다 우선순위가 낮습니다. 헬리콥터는 다양한 상황에서 빠르게 대응할 수 있어 다른 항공기와의 충돌을 피하기 용이합니다.
? 핵심 개념 • 항공기 상호 간의 우선순위는 항공 교통 안전을 위한 필수적인 규칙이며, 충돌 회피를 위해 모든 조종사는 이를 숙지해야 합니다. 일반적으로 활공기 > 동력 활공기 > 회전익 항공기 > 비행선 순으로 우선순위가 높습니다. • 이 규칙은 항공기의 특성(속도, 기동성, 예측 가능성 등)을 고려하여 결정됩니다. 특히 활공기는 엔진이 없어 예측 불가능한 상황이 발생할 수 있으므로 가장 높은 우선순위를 부여합니다. 실제 비행 상황에서는 무선 통신을 통해 서로의 의도를 확인하고 안전 거리를 유지하는 것이 중요합니다. 또한, 시계 비행 시에는 주변 항공기의 위치를 지속적으로 확인하여 충돌 위험을 최소화해야 합니다.
4. 날개끝 실속이 잘 일어나는 날개형태는 어느 것인가?
날개끝실속(tip stall) :
1. 날개 위를 흐르는 공기가 날개 바깥쪽으로 흐르게 되어 날개 끝에 이르러서는 양력이 거의 발생하지 않는 현상.
2. 날개 끝에서 발생하는 실속현상.
날개형태에 대한 이해
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 3번 뒤 젖힘 날개
뒤 젖힘 날개(Backward Cambered Wing)는 날개 끝이 앞쪽으로 젖혀진 형태입니다. 이 형태의 날개는 공기 저항을 줄이기 위해 설계되었습니다. 날개 끝이 앞쪽으로 젖혀지면, 공기 흐름이 유속을 줄이기 때문에 공기 저항이 줄어듭니다. 또한, 뒤 젖힘 날개는 수평飞行을 위한 최적의 날개 형태로, 수평 비행의 안정성을 향상시킵니다.
두 번째 섹션: 오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 타원형 날개 ❌ - 타원형 날개는 공기 저항을 줄이기 위한 좋은 형태이지만, 날개 끝이 젖히지 않았기 때문에 뒤 젖힘 날개와 다릅니다.
• 2번: 직사각형 날개 ❌ - 직사각형 날개는 날개 끝이 젖혀지지 않았기 때문에 공기 저항을 줄이기 위해 설계된 뒤 젖힘 날개와 다릅니다.
• 4번: 앞 젖힘 날개 ❌ - 앞 젖힘 날개는 날개 끝이 뒤쪽으로 젖혀지지 않았기 때문에 공기 저항을 줄이기 위해 설계된 뒤 젖힘 날개와 다릅니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념
? 핵심 개념
날개형태는 공기 저항을 줄이기 위해 설계됩니다.
뒤 젖힘 날개는 수평 비행의 안정성을 향상시키기 위해 설계됩니다.
* 날개형태는 공기 흐름을 유속을 줄이기 위해 설계됩니다.
날개형태에 대한 이해는 비행기 설계와 관련이 있습니다. 비행기 설계자들은 날개형태를 설계하여 공기 저항을 줄이기 위해 노력합니다. 뒤 젖힘 날개는 수평 비행의 안정성을 향상시키기 위해 설계되었습니다. 따라서, 비행기 설계자들은 날개형태를 설계할 때는 날개 끝이 젖혀진 형태를 최적의 선택으로 고려해야 합니다.
5. 자이로를 이용한 계기가 아닌 것은?
1. 피토-정압 계기 혹은 압력계기 : 속도계(ASI), 고도계(Altimeter), 승강계(VSI)
2. 자이로 계기 : 자세계(Attitude Indicator), 선회경사 지시계(Turn and slip indicator) or 선회 코디네이터(Turn coordinator), 기수방위 지시계(HDI)
3. 지자계(Magnetic compass) : 지구자기장의 영향을 받아 방위를 나타냄.
정답 해설
✅ 정답: 4번
비행 속도계는 자이로를 이용한 계기가 아닙니다. 비행 속도계는 피토관과 정압구를 통해 공기압을 측정하여 속도를 나타내는 계기이며, 베르누이 원리를 기반으로 작동합니다. 자이로는 각속도 변화를 감지하여 항공기의 자세를 유지하고 변화를 알려주는 데 사용되는 반면, 속도계는 항공기의 운동량과는 직접적인 관련이 없습니다. 따라서 비행 속도계는 자이로의 원리와는 무관하게 작동하는 계기입니다. ✈️
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 선회 경사계는 자이로의 원리를 이용하여 항공기의 기울어짐(roll) 정도를 나타내는 계기입니다. 수평축을 중심으로 회전하는 자이로를 사용하여 항공기의 기울어짐을 감지하고, 이를 통해 조종사에게 정확한 정보를 제공합니다. ?
• 2번: 방향 지시계는 자이로를 기반으로 항공기의 현재 방향(heading)을 나타내는 계기입니다. 지구 자장의 영향을 보정하기 위해 자이로를 사용하며, 항공기가 어느 방향을 향하고 있는지 정확하게 알려줍니다.?
• 3번: 비행 자세계(attitude indicator)는 자이로를 이용하여 항공기의 자세, 즉 roll과 pitch 각도를 동시에 나타내는 계기입니다. 조종사가 항공기의 자세를 파악하고 제어하는 데 필수적인 정보를 제공하며, 자이로의 안정적인 작동이 매우 중요합니다. ?️
핵심 개념
? 핵심 개념
자이로는 각운동량 보존의 원리를 이용하여 안정적인 자세를 유지하며, 항공기 계기에서 항공기의 자세 변화를 감지하는 데 핵심적인 역할을 합니다. 자이로를 이용한 계기는 주로 항공기의 자세와 관련된 정보를 제공하며, 선회 경사계, 방향 지시계, 비행 자세계 등이 대표적인 예시입니다. ? 이러한 계기들은 항공 안전 운항에 필수적이며, 자이로의 작동 원리를 정확히 이해하는 것이 중요합니다. 또한, 자이로의 종류(회전형 자이로, MEMS 자이로 등)와 각 자이로의 특징을 알아두면 문제 해결에 도움이 될 수 있습니다.
6. 비행기의 속도계에 나타난 속도가 아닌 것은?
1. 지시속도(IAS : Indicated Airspeed)
2. 수정속도(CAS : Calibrated Airspeed)
3. 등가속도(EAS : Equivalent airspeed)
4. 진대기속도(TAS : Ture Airspeed)
5. 대지속도(GS : Ground speed)
1. 지시속도 : 속도계가 지시하는 속도이다. 공기역학적으로 항공기의 성능을 결정하기 위한 기본단위로 사용되며, 고도 및 기온에 따라 변하지 않는다.
2. 수정속도 : IAS + 계기의 장착 오차/계기오차수정 = CAS, 지시속도(IAS)에서 조종사 운용 지침서(POH)에 제시된 차트나 표를 이용하여 결정할 수 있다.
3. 등가속도 : CAS + 단열 압축성 흐름을 수정 = EAS
4. 진대기 속도 : CAS + 대기의 압력과 기온의 변화 수정 = TAS
5. 대지속도 : 지상 위를 이동하는 실제 속도. 항공기는 바람의 영향을 받게 되고 맞바람(headwind)는 대지속도(GS)를 감소시키고, 반대로 뒷바람(tailwind)는 대지속도(GS)를 증가시킨다.
비행기의 속도계에 나타난 속도가 아닌 것은?
정답 해설 ✅
정답은 4번: 계산속도입니다. 계산속도는 비행기의 속도계에 나타난 속도가 아닌 속도입니다. 비행기 속도계는 여러 가지 속도를 표시할 수 있습니다. 지시속도(IAS), 진대기속도(TAS), 대지속도(GS) 등이 있습니다. 하지만 계산속도는 실제 비행 중에 계산된 속도입니다. 따라서 비행기 속도계에 나타난 속도가 아닌 것입니다.
오답 분석 ❌❌ 1번: 지시속도(IAS)
지시속도(IAS)는 비행기 속도계에 나타나는 속도입니다. 지시속도는 공기 저항으로 인해 발생하는 속도입니다. 비행기 속도계는 실제 속도보다 약간 낮은 지시속도를 표시합니다.
❌ 2번: 진대기속도(TAS)
진대기속도(TAS)는 비행기 속도계에 나타나는 속도입니다. 진대기속도는 실제 비행 중에 비행기가 속도계에 나타난 속도입니다. 따라서 진대기속도는 실제 속도가 됩니다.
❌ 3번: 대지속도(GS)
대지속도(GS)는 비행기 속도계에 나타나는 속도입니다. 대지속도는 비행기가 대지와의 상대속도입니다. 따라서 대지속도도 실제 속도가 됩니다.
? 핵심 개념
이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 비행기 속도계에서 나타나는 속도의 차이점입니다. 지시속도, 진대기속도, 대지속도는 모두 비행기 속도계에 나타나는 속도입니다. 하지만 계산속도는 실제 비행 중에 계산된 속도입니다. 따라서 비행기 속도계에 나타난 속도가 아닌 것입니다.
실무 적용 포인트로는 비행기 조종사들이 실제 비행 중에 계산된 속도를 반영하여 안전한 비행을 수행해야 함을 알 수 있습니다. 또한, 비행기 속도계에서 나타나는 속도의 차이점을 이해하여 정확한 비행을 수행해야 합니다.
7. 기압 고도계를 구비한 비행기가 일정한 계기 고도를 유지하면서 기압이 낮은 곳에서 높은 곳으로 비행할 때 기압 고도계의 치침 상태는?
압력 변화를 표시하기 위해 아네로이드 기압계를 사용하는데, 더 높이 올라갈수록 공기가 희박해지면서 아네로이드 기압계는 수축된다.
예)
비행기가 외부기압이 29.92보다 낮은 28.92 지역으로 간다면, 조종사는 기압을 적용하지 않았다.
이때 진고도와 지시고도의 관계는?
외부 기압이 29.92일 때, 5000ft였는데, 28.92의 지역으로 간다면
29.92-28.92=1.00 -> 1000ft가 되고,
이 지역의 진고도는 1000ft 더 내려간다.
조종사는 29.92[inHg]로 5000ft를 유지하고 있지만, 해당 공역의 기압인 28.92[inHg]를 설정하면
고도계는 4000ft를 가르키게 된다.
진고도<지시고도
✅ 정답: 3번
• 기압 고도계는 대기압을 감지하여 고도를 지시하는 장치입니다. 비행기가 기압이 낮은 곳에서 높은 곳으로 비행할 때, 기압 고도계는 주변 기압의 변화에 따라 고도를 재조정합니다. 기압이 높아지는 방향으로 비행하므로, 기압 고도계는 실제 고도보다 낮게 지시하게 됩니다. 이는 기압 고도계가 설정된 표준 대기압을 기준으로 고도를 계산하기 때문에 발생하는 현상입니다. 따라서, 실제 고도는 높아지고 있지만, 기압 고도계는 아직 표준 대기압에 따른 고도 변화를 반영하지 못해 실제보다 낮은 값을 보여주게 됩니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 실제 고도보다 높게 지시한다는 설명은 기압이 높아지는 방향으로 비행할 때 발생하는 현상과 반대입니다. 기압이 높아지면 기압 고도계는 실제 고도보다 낮게 지시해야 합니다. • 2번: 실제 고도와 일치한다는 설명은 기압 변화가 없는 상황에서만 가능합니다. 기압이 변화하는 상황에서는 기압 고도계는 실제 고도와 차이를 보입니다. • 4번: 실제 고도보다 높게 지시한 후에 서서히 일치한다는 설명은 초기에는 잘못된 지시를 보이다가 시간이 지나면서 맞춰진다는 의미인데, 이는 기압 변화의 방향과 맞지 않습니다. 기압이 높아지는 상황에서는 처음부터 실제 고도보다 낮게 지시됩니다.
? 핵심 개념 • 기압 고도계는 표준 대기압을 기준으로 고도를 지시하며, 실제 대기압과 표준 대기압의 차이에 따라 오차가 발생할 수 있습니다. 특히, 비행 중 기압 변화가 있을 경우, 기압 고도계는 실제 고도와 차이를 보이게 됩니다. • 이 문제는 기압 고도계의 작동 원리와 기압 변화에 따른 오차를 이해하는 것이 중요합니다. 실제 비행에서는 이러한 오차를 보정하기 위해 고도 보정 절차를 수행하며, 실제 고도를 정확하게 파악하기 위해 다른 항법 장비와 함께 사용합니다. 또한, 온도 변화 또한 기압 고도계의 정확도에 영향을 미치므로, 온도 보정 또한 필요합니다.
8. 다음 비행기 날개에 작용하는 항력(drag)의 설명으로 맞는 것은?
일반적으로 항력이라 함은, 비행기의 전진을 방해하는 힘으로 추진력에 반대로 작용하며 유해항력과 유도항력으로 구분된다.
항력은 항공기의 표면으로부터 발생하는 마찰이나 항공기 주위를 흐르는 공기가 표면으로부터 반사되거나, 구조자체 때문에 상호간섭을 받음으로 인하여 생기는 것으로 높은 camber나 넓은 면적의 날개일수록 더 많은 항력이 발생한다.
속도를 증가시키거나 받음각을 증가시키게 되면 양력과 동시에 항력도 역시 증가하게 된다.
형상 항력은 기체가 공기와 부딪혀서 생기는 항력이고, 유도 항력은 기체에 양력이 발생할 때 부수적으로 생기는 항력이다.
유도항력은 풍판에 양력이 발생할 때 풍판에 의해 발생하는 항공 역학적인 항력을 말한다.
받음각(AOA)를 증가시켜 양력을 증가시킬 때 생기는 항력으로 받음각이 클수록 유도항력은 커지게 된다.
속도를 증가시킬 경우, 어느 정도의 양력은 증가하고, 상대풍에 대한 받음각은 상대적으로 감소하므로 유도항력은 감소하게 된다.
유해항력은 항공기의 외부형태에 의해서 발생하는 항력으로 날개표면과 공기사이에 마찰이나 공기흐름의 간섭으로 발생하며, 속도의 제곱에 비례한다.
1. 유도항력
유도항력은 날개끝 소용돌이와 내려씻음/올려씻음으로 구분지을 수 있습니다. 날개에서 양력이 생기는 것과 연관된 현상인데요, 날개 아랫면은 압력이 높고 윗면은 압력이 낮습니다. 압력이 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동하려는 성질 때문에 공기가 날개 아래에서 위로 올라가려고 하죠. 이 때 날개의 옆부분(윙팁부분)을 타고 올라가는게 날개끝 소용돌이입니다. 또한 날개 앞전에서는 올려흐름이 생기고 날개의 뒷전에서는 내리흐름이 생깁니다.
2. 표면마찰항력
모든 유체는 점성이 있습니다. 고체와 접촉하는 유체는 고체의 접촉면에 가까울 수록 고체에 대한 상대속도가 작죠. 이런 현상 때문에 비행하는 항공기의 표면에 가까이 있는 공기입자가 항공기 표면에 붙어가게 되고 이것으로 항력이 생깁니다.
3. 압력항력(형태항력)
물체가 공기중을 이동하면 물체 앞면은 공기를 맞아 기압이 올라가고 물체 뒷면은 공기가 순간적으로 비려는 현상이 생겨 기압이 내려갑니다. 물체의 앞은 고압, 뒤는 저압이므로 물체는 뒤로 가려는 성질이 생깁니다. 이게 항력으로 작용합니다.
4. 조파항력
비행기가 초음속으로 비행하게 되면 날개의 앞뒷전에는 충격파가 생기고 쐐기부분에는 팽창파가 생깁니다. 쉽게 이해하시려면 날개 앞부분에 충격파, 날개중간부분 이후로 팽창파가 생긴다고 이해하시면 됩니다. 충격파는 압력이 높고 팽창파는 압력이 낮습니다. 앞쪽이 고압, 뒷쪽이 저압이므로 항력이 생기게 됩니다.
정답: 2번 공기속도의 제곱에 비례한다.
비행기 날개에 작용하는 항력(drag)은 공기와 비행기가 만나는 충돌로 인해 발생하는 힘입니다. 항력은 공기의 속도, 비행기의 크기, 비행기와 공기의 접촉 면적과 같은 다양한 요인에 의해 결정됩니다. 항력의 공식은 다음과 같습니다:
F_d = ½ \ ρ \ v^2 \ C_d \ A
여기서 F_d는 항력, ρ는 공기의 밀도, v는 비행기의 속도, C_d는 항력 계수, A는 비행기와 공기의 접촉 면적입니다.
항력을 공기속도에 반비례한다고 가정하면 비행기가 빨라질수록 항력이 감소할 것이라는 결론이 나옵니다. 그러나 실제로 항력은 공기속도에 비례를 하며, 비행기가 빨라질수록 항력이 증가합니다. 이러한 이유로 2번이 정답이 됩니다.
오답 분석
• 1번: 항력은 공기의 속도에 비례하는 것이 맞습니다. 항력은 공기의 속도에 따라 증가하거나 감소합니다. 그러나 항력은 공기의 속도에 단순히 비례하는 것이 아니라, 공기의 속도에 제곱을 한 값에 비례한다는 것을 기억해야 합니다.
• 3번: 항력은 공기 유속의 3승에 비례하는 것은 아닙니다. 항력은 공기의 속도에 비례하는 것이 맞습니다. 그러나 항력 공식에서 항력 계수(C_d)와 접촉 면적(A)의 영향은 고려해야 하지만, 항력은 공기 유속의 3승에 비례하는 것은 아닙니다.
• 4번: 항력은 공기속도의 제곱에 비례하므로, 항력은 공기속도에 반비례하는 것은 아닙니다. 항력은 공기의 속도에 따라 증가하므로, 반비례한다고 가정하는 오류가 있습니다.
핵심 개념
? 항력은 공기의 속도에 비례하며, 공기의 속도가 빨라질수록 항력이 증가합니다. 항력은 공기의 속도에 제곱을 한 값에 비례하므로, 항력의 공식은 다음과 같습니다: F_d = ½ \ ρ \ v^2 \ C_d \ A. 항력을 이해하는 것은 비행기 설계 및 운항에 매우 중요합니다. 항력의 이해는 비행기 성능을 개선하고 안전한 비행을 실현하는 데 중요한 역할을 합니다.
항력의 이해는 비행기 설계 및 운항에 매우 중요하며, 항력을 고려하지 않는다면 비행기 성능을 제대로 평가할 수 없습니다. 항력의 이해는 안전한 비행을 보장하기 위한 필수적인 지식입니다.
9. 받음각이 커지면 풍압중심은 일반적으로 어떻게 되나?
✅ 정답: 1번
• 받음각이 커진다는 것은 날개 앞쪽이 위로 더 많이 들렸다는 의미입니다. ? 이렇게 되면 공기가 날개 윗면에서 더 빠르게 흐르게 되고, 베르누이 정리에 따라 윗면의 압력이 낮아집니다. 압력 중심은 압력이 높은 곳에 위치하므로, 받음각이 커짐에 따라 압력 중심, 즉 풍압중심은 날개 앞전 쪽으로 이동하게 됩니다. 이는 날개에 작용하는 양력의 작용선이 앞전 쪽으로 이동한다는 것을 의미하며, 항공기의 안정성에 중요한 영향을 미칩니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 받음각이 커지면 풍압중심이 뒷전으로 이동하는 것은 아닙니다. 오히려 앞전으로 이동하며, 이는 압력 분포의 변화와 관련이 있습니다. • 3번: 받음각은 풍압중심의 위치에 영향을 미치는 중요한 요소입니다. 받음각이 변하면 압력 분포가 변하고, 이에 따라 풍압중심의 위치도 변하게 됩니다. 따라서 이동하지 않는다는 설명은 틀렸습니다. • 4번: 풍압중심이 앞전으로 이동한 후 바로 뒷전으로 이동하는 현상은 일반적으로 발생하지 않습니다. 받음각이 증가함에 따라 풍압중심은 연속적으로 앞전 쪽으로 이동하며, 특정 각도를 넘어서면 실속이 발생하여 압력 분포가 급격히 변할 수 있지만, 이는 앞전-뒷전 간의 즉각적인 이동과는 다른 개념입니다.
? 핵심 개념 • 풍압중심은 날개에 작용하는 양력의 작용점을 의미하며, 받음각의 변화에 따라 위치가 변합니다. ✈️ 받음각이 커지면 풍압중심은 앞전으로 이동하고, 받음각이 작아지면 풍압중심은 뒷전으로 이동합니다. • 풍압중심의 위치는 항공기의 안정성과 조종성에 중요한 영향을 미칩니다. 풍압중심이 무게중심보다 앞쪽에 위치하면 항공기는 안정적이지만 조종이 어려워지고, 풍압중심이 무게중심보다 뒤쪽에 위치하면 항공기는 조종하기 쉽지만 불안정해질 수 있습니다. 따라서 항공기 설계 시 풍압중심의 위치를 신중하게 고려해야 합니다. 실무에서는 풍동 실험이나 전산 유체 역학(CFD) 시뮬레이션을 통해 받음각에 따른 풍압중심의 변화를 예측하고, 이를 바탕으로 항공기의 성능을 최적화합니다. ?️
10. 고유의 안전성이란 무엇을 의미하는가?
고유의 안전성이란 무엇을 의미하는가?
정답: 4번
고유의 안전성은 조종이 보다 용이한 성질을 의미합니다. 이 말은, 특정 항공장비나 기체가 조종이 상대적으로 쉬운 성질을 가지고 있음을 나타냅니다. 이는 조종이 쉽고 안정적인 성질을 가지고 있음을 의미하며, 이는 특히 비행장치의 안정성과 조종성에 중요한 의미를 지닙니다.
고유의 안전성은 특히 항공기나 비행장치의 설계 및 제작 시 중요한 고려 요소입니다. 안전성과 안정성은 항공기 조종의 기본 원칙 중 하나이며, 이는 항공기 및 기체의 설계, 제작, 시험, 비행 시 조종자가 안전하게 비행할 수 있도록 하는 데 중요한 역할을 합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 이착륙 성능이 좋다. : 이착륙 성능이 좋다는 것은 항공기가 안전하게 착륙할 수 있는 성질을 의미하지만, 이는 고유의 안전성과는 직접적으로 관련이 없습니다. 이착륙 성능은 항공기 조종의 하나의 요소이긴 하지만, 고유의 안전성과는 구별해야 합니다.
• 2번: 실속이 되기 어렵다. : 실속이 되기 어렵다는 것은 항공기가 특정 조건에서 안정성을 잃을 수 있다는 것을 의미합니다. 이는 항공기 조종의 안전성에 부정적인 영향을 줄 수 있지만, 고유의 안전성과는 반대의 개념입니다.
• 3번: 스핀이 되지 않는다. : 스핀이 되지 않는다는 것은 항공기가 회전하지 못하는 성질을 의미합니다. 이는 항공기 조종의 하나의 요소이긴 하지만, 고유의 안전성과는 직접적인 관련이 없습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
고유의 안전성은 항공기 조종의 중요한 원칙 중 하나입니다. 이는 항공기 및 기체의 설계, 제작, 시험, 비행 시 조종자가 안전하게 비행할 수 있도록 하는 데 중요한 역할을 합니다. 항공기 조종의 안전성과 안정성은 항공기 및 기체의 설계, 제작, 시험, 비행 시 조종자가 항공기를 안전하게 조종할 수 있도록 하는 데 중요한 의미를 지닙니다.
11. 항공기에 작용하는 힘에 대한 설명 중 틀린 것은?
# 양력발생원리
1. 베르누이 정리 : 날개의 아래부분 압력이 높고, 위는 압력이 낮아, 두 압력차이에 따라 양력이 발생한는 이론
2. 뉴터의 3법칙 : 작용과 반작용 법칙으로 날개 밑의 유속의 흐름이 아래방향으로 이동하면서 이에 대한 반작용의 힘으로 비행기 날개를 들어올리는 것.
# 중력, 양력, 추력, 항력
- 중력 : 지구의 중심방향으로 당기는 힘.
- 양력 : 물체가 수직 방향으로 받는 힘. 물체에 닿은 유체를 밀어내리려는 힘에 대한 반작용.
- 추력 : 해당방향으로 추진력을 주는 힘. 비행체가 움직이게 하는 원동력.
- 항력 : 공기와 기체의 마찰로 인해 추력을 방해하는 힘.
✅ 정답: 4번
• 중력은 질량을 가진 물체 사이에 작용하는 인력으로, 속도와는 무관합니다. 지구의 중력은 고도에 따라 미세하게 변하지만, 비행기의 속도 변화 자체는 중력의 크기에 영향을 주지 않습니다. 따라서 '중력은 속도에 비례한다'는 설명은 명백히 틀렸습니다. 이 문제는 항공기에 작용하는 기본적인 힘에 대한 이해도를 묻는 문제이며, 중력의 정의를 정확히 알고 있어야 정답을 선택할 수 있습니다. 속도에 영향을 받는 힘은 양력과 항력입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 양력은 날개 아랫면과 윗면의 압력 차이로 발생하며, 속도가 증가하면 압력 차이가 커져 양력도 증가합니다. 양력은 속도의 제곱에 비례하는 관계를 가지므로, 맞는 설명입니다. • 2번: 받음각은 날개와 상대 풍향 사이의 각도를 의미하며, 받음각이 커지면 날개 윗면의 곡률이 증가하여 양력이 커지지만, 일정 각도를 넘어서면 실속이 발생하여 항력이 급격히 증가합니다. 따라서 항력은 받음각에 따라 변하는 것이 맞습니다. • 3번: 추력은 엔진이나 프로펠러 등에 의해 발생하는 힘으로, 비행기를 앞으로 나아가게 하는 힘입니다. 추력은 엔진의 출력이나 프로펠러의 회전 속도 등에 의해 결정되며, 받음각과는 직접적인 관련이 없습니다. 따라서 추력은 받음각에 따라 변하지 않는다는 설명은 옳습니다.
? 핵심 개념 • 항공기에 작용하는 4가지 힘은 양력(Lift), 중력(Weight), 추력(Thrust), 항력(Drag)입니다. 이 힘들의 균형과 상호작용에 따라 비행체의 움직임이 결정됩니다. • 양력은 속도의 제곱에 비례하고, 항력은 속도와 받음각에 영향을 받습니다. 중력은 질량과 중력 가속도에 의해 결정되며, 추력은 엔진의 성능에 따라 결정됩니다. 이러한 힘들의 관계를 이해하는 것은 항공 역학의 기본이며, 실제 비행 상황에서 안전하고 효율적인 비행을 수행하는 데 필수적입니다. 비행 중에는 끊임없이 이 4가지 힘의 균형을 조절하여 원하는 궤적을 유지하고 속도를 제어합니다.
12. 초경량비행장치의 변경신고는 변경신고 발생일로부터 며칠 이내에 한국교통안전공단 이사장에게 신고하여야 하는가?
정답 해설
✅ 정답: 2번
초경량비행장치의 변경신고는 변경신고 발생일로부터 30일 이내에 한국교통안전공단 이사장에게 신고하여야 한다. 이는 초경량비행장치의 변경사항이 발생할 경우, 안전성과 적합성을 보장하기 위해 신속하고 정확한 신고가 필요함을 고려하여 제정된 규정이다. 따라서, 변경신고를 받은 날로부터 30일 이내에 신고를 하여야 하며, 이 기간 내에 신고를 하지 않으면 법적 처벌을 받을 수 있다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 15일: 15일 이내의 신고는 너무 짧은 기간으로, 변경신고를 받은 날로부터 30일이 넘는 기간 내에 필요한 정보를 수집하고 처리하는 데 충분한 시간이 부족함을 고려하면 이 선택지는 부적절하다.
• 3번: 60일: 60일 이내의 신고는 더 많은 시간이 주어졌지만, 초경량비행장치의 변경사항이 발생할 경우, 안전성과 적합성을 보장하기 위해 신속하고 정확한 신고가 필요함을 고려하면 30일 이내의 신고가 더 적절하다.
• 4번: 90일: 90일 이내의 신고는 가장 긴 기간으로, 변경신고를 받은 날로부터 90일이 넘는 기간 내에 필요한 정보를 수집하고 처리하는 데 충분한 시간이 부족함을 고려하면 이 선택지는 가장 부적절하다.
핵심 개념
? 핵심 개념
초경량비행장치의 변경신고는 변경신고 발생일로부터 30일 이내에 한국교통안전공단 이사장에게 신고하여야 한다. 이는 초경량비행장치의 변경사항이 발생할 경우, 안전성과 적합성을 보장하기 위해 신속하고 정확한 신고가 필요함을 고려하여 제정된 규정이다. 따라서, 변경신고를 받은 날로부터 30일 이내에 신고를 하여야 하며, 이 기간 내에 신고를 하지 않으면 법적 처벌을 받을 수 있다. 또한, 변경신고를 받은 날로부터 신고를 하지 않으면, 변경된 초경량비행장치의 안전성과 적합성이 보장되지 않아, 사용자에게 위험이 발생할 수 있으므로 신고 기간을 신속하게 준수하는 것이 매우 중요하다.
13. 대기중에 온도의 변화가 조금 밖에 없으며 평균 높이가 약 17km의 대기권 층은?
✅ 정답: 2번
• 대류권계면은 대류권과 성층권의 경계면으로, 대기 온도가 높이에 따라 크게 변하는 층입니다. 이 층은 평균 높이가 약 17km이며, 대기 중 온도의 변화가 비교적 적은 특징을 가지고 있습니다. 문제에서 제시된 '온도의 변화가 조금 밖에 없으며 평균 높이가 약 17km'라는 조건은 대류권계면을 정확히 묘사하고 있습니다. 따라서 대류권계면이 정답이 됩니다. 대류권계면은 대기 안정도에 중요한 영향을 미치며, 구름 발생과 관련된 중요한 역할을 수행합니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 대류권: 대류권은 지표면에서부터 약 10~17km까지의 층으로, 높이에 따라 온도가 감소하는 특징을 가지고 있습니다. 문제에서 제시된 '온도의 변화가 조금 밖에 없다'는 조건과 맞지 않으며, 평균 높이 또한 17km 이하입니다. • 3번: 성층권: 성층권은 대류권 위에 위치하며, 높이에 따라 온도가 증가하는 층입니다. 따라서 '온도의 변화가 조금 밖에 없다'는 조건에 부합하지 않습니다. 성층권은 오존층을 포함하고 있어 자외선을 흡수하는 중요한 역할을 합니다. • 4번: 성층권계면: 성층권계면은 성층권과 중간권의 경계면으로, 평균 높이가 약 50km로 문제에서 제시된 17km와는 거리가 멉니다. 또한, 성층권계면은 온도 변화가 비교적 큰 층입니다.
? 핵심 개념 • 대기권은 높이에 따라 온도 변화가 다른 여러 층으로 나뉘며, 각 층은 고유한 특징을 가지고 있습니다. 대류권계면, 성층권계면과 같은 경계면은 대기권의 층간 특성을 이해하는 데 중요한 역할을 합니다. • 대기권의 층별 구조와 특징을 정확히 파악하는 것은 기상 현상 이해 및 예측에 필수적입니다. 특히, 대류권계면의 높이는 계절 및 위도에 따라 변화하며, 이는 날씨 변화와 밀접한 관련이 있습니다. 실무적으로는 항공기 운항 경로 설정, 위성 관측 데이터 분석 등에 활용됩니다.
14. 비행중 항공기의 날개에 걸리는 응력에 관해서 바르게 설명한 것은?
정답: 2번
비행중 항공기의 날개에 걸리는 응력에 관해서 바르게 설명한 것은 2번입니다. 이 답이 정답인 이유는 날개의 구조와 물리적 특성 때문입니다. 날개는 상하로 나뉘어져 있으며, 윗면은 압축응력이, 아랫면은 인장응력이 발생합니다. 날개는 기체에 의해 받는 압력을 감당하기 위해 이러한 구조가 필요합니다. 압축응력은 날개가 압력을 받는 곳이며, 날개가 강력하게 받쳐주기 위해 인장응력이 발생하는 곳이 아랫면입니다.
비행중 항공기의 날개에 걸리는 응력은 날개 구조와 기체의 특성에 의해 결정됩니다. 날개는 압력을 받는 곳에 압축응력이 발생하며, 강력하게 받쳐주기 위해 인장응력이 발생하는 곳에 있습니다.
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❌ 오답 분석
• 1번: 윗면에는 인장응력이 아랫면에는 압축응력이 생긴다. 이러한 설명은 날개의 구조와 물리적 특성을 정확하게 반영하지 않습니다. 날개는 윗면에서 압축응력이 발생하며, 아랫면에서 인장응력이 발생합니다.
• 3번: 윗면과 아래면 모두 다 압축응력이 생긴다. 이러한 설명은 날개의 구조와 물리적 특성을 정확하게 반영하지 않습니다. 날개는 윗면에서 압축응력이 발생하며, 아랫면에서 인장응력이 발생합니다.
• 4번: 윗면과 아랫면 모두 다 인장응력이 생긴다. 이러한 설명은 날개의 구조와 물리적 특성을 정확하게 반영하지 않습니다. 날개는 윗면에서 압축응력이 발생하며, 아랫면에서 인장응력이 발생합니다.
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? 핵심 개념
- 날개의 구조와 물리적 특성: 날개는 상하로 나뉘어져 있으며, 윗면은 압축응력이, 아랫면은 인장응력이 발생합니다.
- 응력의 발생 원리: 날개는 기체에 의해 받는 압력을 감당하기 위해 이러한 구조가 필요합니다.
- 날개 구조의 중요성: 날개 구조는 항공기의 안정성과 안전성을 결정하는 중요한 요소입니다.
15. 다음 중 가장 강한 요란이 있는 구름은?
렌즈구름(Lenticular cloud)은 높은 고도에서, 바람 방향에 직각으로 정렬하고 있는 렌즈모양의 움직이지 않는 구름이다. 렌즈구름은 그 모양에 따라서 고적운(ACSL), 층적운(SCSL), 그리고 권적운으로 분류할 수 있다.
✅ 정답: 2번
• 렌즈형 구름은 대기 중의 강한 상승 기류와 습도가 결합하여 형성되는 구름으로, 특히 산악 지형에서 잘 나타납니다. 렌즈 모양을 하고 있으며, 내부의 강한 상승 및 하강 기류로 인해 매우 강력한 요란 현상을 동반할 수 있습니다. 이러한 요란 현상은 항공기 운항에 심각한 영향을 미칠 수 있으며, 때로는 난기류를 유발하여 위험을 초래하기도 합니다. 따라서 렌즈형 구름은 다른 구름에 비해 가장 강한 요란 현상을 보이는 구름이라고 할 수 있습니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 로타형 구름: 로타형 구름은 산악 지형에서 바람이 불 때 산의 바람받이 사면에서 형성되는 회전하는 구름입니다. 요란 현상이 있을 수 있지만, 렌즈형 구름에 비해 강도는 약하며, 주로 시각적인 현상에 가깝습니다. • 3번: 모자형 구름: 모자형 구름은 렌즈형 구름 위에 층운형 구름이 덮여 있는 모습으로, 렌즈형 구름 자체의 요란 현상보다는 렌즈형 구름의 존재를 나타내는 부가적인 현상입니다. 모자형 구름이 형성된다고 해서 반드시 강한 요란이 발생하는 것은 아닙니다. • 4번: 덩굴형 구름: 덩굴형 구름은 렌즈형 구름이 여러 개 연결되어 길게 늘어선 형태를 말합니다. 렌즈형 구름과 유사한 요란 현상을 보일 수 있지만, 개별 렌즈형 구름만큼 집중적이고 강하지는 않습니다.
? 핵심 개념 • 요란(Turbulence)은 대기 중의 불규칙한 운동으로, 항공기 운항에 큰 영향을 미치는 기상 현상입니다. 특히 렌즈형 구름과 같이 강한 상승 기류가 존재하는 곳에서는 요란이 발생할 가능성이 높습니다. • 렌즈형 구름은 산악 지형에서 발생하는 파동의 결과로 형성되며, 이러한 파동은 대기 중의 에너지 전달과 요란 발생에 중요한 역할을 합니다. 항공 기상 분야에서는 렌즈형 구름을 탐지하고 요란 예측을 통해 항공 안전을 확보하는 것이 매우 중요합니다. 또한, 렌즈형 구름은 UFO로 오인되는 경우가 많아 대중적인 관심도 높습니다.
16. 프로펠러가 비행 중 한 바퀴 회전하여 실제로 전진한 거리는?
정답 해설
✅ 정답: 2번: 유효피치
프로펠러가 비행 중 한 바퀴 회전하여 실제로 전진한 거리는 유효 피치(Effective Pitch)입니다. 유효 피치는 프로펠러의 피치와 슬립의 영향을 받는 속도입니다. 슬립은 비행기의 후면이 바람의 방향과 동일하거나 거의 동일한 경우에 발생하는 현상으로, 프로펠러가 전진하는 거리를 줄입니다. 따라서 유효 피치는 실제로 전진한 거리를 나타내는 가장 정확한 값을 제공하는 것입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 기하학적 피치 - 기하학적 피치는 프로펠러의 피치에 따라 전진하는 거리를 나타내는 값입니다. 하지만, 기하학적 피치는 실제로 전진한 거리를 정확히 나타내는 것은 아니므로, 유효 피치 보다는 적절하지 않습니다.
• 3번: 슬립(slip) - 슬립은 비행기의 후면이 바람의 방향과 동일하거나 거의 동일한 경우에 발생하는 현상으로, 프로펠러가 전진하는 거리를 줄입니다. 슬립은 실제로 전진한 거리를 나타내는 값이 아닙니다.
• 4번: 회전 피치 - 회전 피치는 프로펠러의 회전 속도에 따라 전진하는 거리를 나타내는 값입니다. 하지만, 회전 피치는 실제로 전진한 거리를 정확히 나타내는 것은 아니므로, 유효 피치 보다는 적절하지 않습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
프로펠러의 비행 성능을 분석할 때, 프로펠러의 피치와 슬립의 영향을 받는 속도인 유효 피치를 알아야 합니다. 유효 피치는 실제로 전진한 거리를 나타내는 가장 정확한 값을 제공하는 것이며, 비행기의 성능을 개선하기 위해 반드시 고려해야 하는 핵심 개념입니다. 또한, 프로펠러의 피치, 슬립, 회전 속도 등과 같은 다양한 요인이 유효 피치를 결정하므로, 프로펠러의 설계 및 운영에서 이러한 요소를 고려해야 합니다.
17. 고양력 장치를 설치하는 목적으로 타당한 것은 어느 것인가?
✅ 정답: 1번
• 고양력 장치는 말 그대로 '양력을 높이는 장치'입니다. 이·착륙 시에는 낮은 속도에서도 충분한 양력을 발생시켜 활주거리를 단축하는 것이 중요하며, 고양력 장치는 이러한 목적을 달성하기 위해 설계되었습니다. 날개에 플랩, 슬롯, 스포일러 등의 장치를 설치하여 날개 단면의 곡률을 변화시키거나, 날개 면적을 증가시켜 양력을 극대화합니다. 따라서 이·착륙 시 활주거리를 줄이기 위해 양력을 크게 하는 장치라는 설명이 가장 타당합니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 순항 시에는 이미 충분한 속도를 확보하고 있기 때문에 양력을 크게 할 필요가 없습니다. 오히려 양력을 과도하게 증가시키면 항력 또한 증가하여 효율이 떨어질 수 있습니다. 순항 시에는 양력과 항력의 균형을 유지하여 안정적인 비행을 하는 것이 중요합니다. • 3번: 순항 시 항력을 작게 하는 것은 고양력 장치의 목적이 아닙니다. 항력 감소는 주로 날개 형상 설계, 표면 처리, 후류 제어 등의 방법을 통해 이루어집니다. 고양력 장치는 양력 증가에 초점을 맞추고 있으며, 항력은 부가적인 효과로 고려될 수 있습니다. • 4번: 이·착륙 시 항력을 작게 하는 것은 활주거리 단축에 직접적인 영향을 주지 않습니다. 오히려 이·착륙 시에는 속도를 줄이기 위해 항력을 증가시키는 것이 필요할 수 있습니다. 스포일러와 같은 장치는 고양력 장치와 함께 사용되어 이·착륙 시 항력을 증가시켜 감속을 돕습니다.
? 핵심 개념 • 고양력 장치는 항공기의 이·착륙 성능을 향상시키기 위해 날개에서 발생하는 양력을 증가시키는 장치입니다. 플랩, 슬롯, 스포일러 등이 대표적인 고양력 장치이며, 이들은 날개 단면의 곡률을 변화시키거나 날개 면적을 증가시켜 양력을 극대화합니다. • 고양력 장치는 특히 저속 비행 시 중요한 역할을 하며, 이·착륙 시 안전하고 효율적인 운항을 가능하게 합니다. 항공기 설계 시에는 고양력 장치의 성능과 함께 항력 증가, 무게 증가 등의 요소를 종합적으로 고려해야 합니다. 실무적으로는 항공기 종류 및 운항 환경에 따라 최적의 고양력 장치 구성이 결정됩니다.
18. 다음 중 2차 전지에 속하지 않는 배터리는?
충전을 할수 없는 건전지를 1차 전지라고 하고, 현재 가장 많이 사용하는 1차 전지로는 망간 건전지와 알카라인 건전지가 있습니다.
정답 해설
✅ 정답: 4번: 알카라인 전지
알카라인 전지는 2차 전지에 속하지 않는 배터리의 대표적인 예입니다. 알카라인 전지는 물에 녹지 않는 금속을 사용하는 전지로, 이들 금속의 화학적 반응을 통해 전기를 생성합니다. 알카라인 전지의 주요 구성 요소는 알루미늄와 납으로, 이들 금속의 화학적 반응을 통해 전기를 생성하는 것입니다. 그러나 알카라인 전지는 2차 전지에 속하지 않습니다. 이는 알카라인 전지가 전하를 재충전할 수 없기 때문입니다.
알카라인 전지는 단일 사용 후 폐기되며, 재사용이 불가능합니다. 또한 알카라인 전지는 비휘발성 물질을 사용하므로, 환경에 유해한 영향을 미치지 않습니다. 하지만, 알카ライン 전지의 재활용이 어려우므로, 폐기물로 처리해야 합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 리튬폴리머(Li-Po) 배터리 ❌: 리튬폴리머 배터리는 2차 전지로, 전하를 재충전할 수 있습니다. 리튬폴리머 배터리는 Li-Po, Li-ion 등 다양한 종류가 있으며, 리튬폴리머 배터리의 전하 재충전은 가능합니다.
• 2번: 니켈수소(Ni-MH) 배터리 ❌: 니켈수소 배터리는 2차 전지로, 전하를 재충전할 수 있습니다. 니켈수소 배터리는 니켈과 수소의 화학적 반응을 통해 전기를 생성하며, 전하 재충전이 가능합니다.
• 3번: 니켈카트뮴(Ni-Cd) 배터리 ❌: 니켈카트뮴 배터리는 2차 전지로, 전하를 재충전할 수 있습니다. 니켈카트뮴 배터리는 니켈과 카드뮴의 화학적 반응을 통해 전기를 생성하며, 전하 재충전이 가능합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
? 이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 2차 전지와 2차 전지에 속하지 않는 배터리의 차이점입니다. 2차 전지는 전하를 재충전할 수 있는 전지로, 리튬폴리머, 니켈수소, 니켈카트뮴 배터리 등이 있습니다. 그러나 2차 전지에 속하지 않는 배터리는 단일 사용 후 폐기되며, 재사용이 불가능합니다. 알카라인 전지는 이러한 2차 전지에 속하지 않는 배터리의 대표적인 예입니다. ?
19. 바람이 존재하는 근본적인 원인은 무엇인가?
기압차, 바람이 부는 주요 원인: 태양 복사열의 불균형
✅ 정답 해설
• 정답: 1번 바람은 기본적으로 기압 차이에 의해 발생합니다. 공기는 기압이 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동하는 성질을 가지고 있는데, 이 이동하는 공기가 바로 바람입니다. 기압 차이는 태양 복사 에너지의 불균등한 분포, 지표면의 가열 정도 차이, 수증기의 증발 및 응결 등 다양한 요인에 의해 발생하며, 이러한 요인들이 복합적으로 작용하여 바람의 방향과 세기를 결정합니다. 따라서 바람의 근본적인 원인은 기압 차이라고 할 수 있습니다. ?️
❌ 오답 분석 • 2번: 온도의 차이는 기압 차이를 유발하는 요인 중 하나이지만, 바람을 직접적으로 일으키는 근본적인 원인은 아닙니다. 온도가 높으면 공기가 팽창하여 밀도가 낮아지고 기압이 낮아지며, 온도가 낮으면 공기가 수축하여 밀도가 높아지고 기압이 높아지는 간접적인 관계를 가집니다.?️ • 3번: 공기 밀도 차이 또한 기압 차이와 밀접한 관련이 있지만, 바람의 직접적인 원인은 아닙니다. 공기 밀도가 낮아지면 기압이 낮아지고, 공기 밀도가 높아지면 기압이 높아지는 관계를 가지며, 이 기압 차이에 의해 바람이 발생합니다. ? • 4번: 자전과 공전 현상은 지구상에서 발생하는 바람의 패턴에 영향을 미치지만, 바람이 발생하는 근본적인 원인은 아닙니다. 자전은 전향력을 발생시켜 바람의 방향을 바꾸고, 공전은 계절 변화를 일으켜 기온 및 기압 분포에 영향을 줍니다. ?
? 핵심 개념 • 바람은 기압 차이에 의해 발생하는 공기의 이동 현상이며, 기압 차이는 태양 복사 에너지의 불균등한 분포, 지표면의 가열 정도 차이, 수증기의 증발 및 응결 등 다양한 요인에 의해 발생합니다. 이러한 요인들은 지구 대기의 순환 시스템을 형성하고, 다양한 규모의 바람(미풍, 해풍, 계절풍 등)을 만들어냅니다. • 기상 예보를 통해 바람의 방향과 세기를 파악하는 것은 항공, 해양, 농업 등 다양한 분야에서 중요한 정보를 제공합니다. 예를 들어, 선박 운항 시 바람의 방향을 고려하여 항로를 설정하고, 농작물 재배 시 바람 피해를 예방하기 위한 조치를 취할 수 있습니다. 또한, 풍력 발전은 바람 에너지를 활용하는 친환경적인 에너지 생산 방식입니다. ?
20. 초경량비행장치를 이용하여 비행 시 유의사항이 아닌 것은?
정답 해설
✅ 정답: 3번
초경량비행장치의 운용에 관한 문제입니다. 정답인 3번은 "유사 초경량비행장치끼리는 가까이 접근이 가능하다."는 문구입니다. 그러나 초경량비행장치의 운용은 매우 특수한 환경에서 수행되며, 다른 초경량비행장치의 근처로 접근할 때 조심해야 합니다. 이는 다른 초경량비행장치의 추진체나 전기장 등과 같은 위험한 요인이 발생할 수 있기 때문입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 군 방공비상상태 인지 즉시 비행을 중지하고 착륙하여야 한다. - 이 문장은 초경량비행장치의 일반적인 운용을 지시하는 것이 아닌, 군 방공비상상태에서 수행되는 조치입니다. 초경량비행장치의 운용은 일반적으로 군 방공비상상태와 관련이 없습니다.
• 2번: 항공기 부근에는 접근하지 말아야 한다. - 초경량비행장치의 운용은 항공기와의 충돌을 피해야 하므로, 항공기 부근에는 접근하지 말아야 합니다. 이는 초경량비행장치의 운용에 대한 기본적인 지침입니다.
• 4번: 비행 중 사주경계를 철저히 하여야 한다. - 초경량비행장치의 운용은 사주경계를 철저히 지켜야 하므로, 비행 중 사주경계를 철저히 하여야 합니다. 이는 초경량비행장치의 운용에 대한 기본적인 지침입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
초경량비행장치의 운용은 매우 특수한 환경에서 수행되며, 다른 초경량비행장치의 근처로 접근할 때 조심해야 합니다. 또한 초경량비행장치의 운용은 항공기와의 충돌을 피해야 하므로, 항공기 부근에는 접근하지 말아야 합니다. 초경량비행장치의 운용은 일반적으로 군 방공비상상태와 관련이 없으며, 사주경계를 철저히 지켜야 합니다.
21. 다음 중 이슬과 안개 그리고 구름이 형성될 수 있는 조건은 무엇인가?
지표 부근의 공기 덩어리가 상승하게 되면 주변 기압이 낮아져 부피가 팽창하게 되고, 기온은 하강하게 된다. 기온이 하강하면 그 공기의 포화수증기량이 작아지고 습도는 상대적으로 높아져 이슬점에 도달하게 되면서 수증기가 응결하여 구름이 만들어진다.
✅ 정답: 1번
• 이슬, 안개, 구름은 모두 공기 중의 수증기가 응결되어 생성되는 현상입니다. 수증기가 응결되기 위해서는 공기가 포화 상태에 도달해야 하며, 이는 기온이 낮아지거나 수증기량이 증가하여 발생합니다. 따라서 수증기가 응축될 때 이슬, 안개, 구름이 형성될 수 있는 기본적인 조건이 충족됩니다. 이슬은 지표면과 접촉한 공기가 냉각되어 응결되는 것이고, 안개는 공기 중의 수증기가 응결되어 미세한 물방울로 떠다니는 현상이며, 구름은 대기 중의 수증기가 응결되어 보이는 덩어리입니다.
❌ 오답 분석
• 2번: 수증기가 존재해야 하는 것은 맞지만, 단순히 존재한다고 해서 이슬, 안개, 구름이 형성되는 것은 아닙니다. 수증기가 응결되어야 비로소 눈에 보이는 형태로 나타날 수 있습니다.
• 3번: 기온과 노점이 같을 때는 포화 상태가 되어 응결이 시작될 수 있는 조건이지만, 응결이 '될 수 있는' 조건일 뿐, 반드시 이슬, 안개, 구름이 형성된다는 것을 의미하지 않습니다. 응결핵의 존재 여부 등 다른 요소도 고려해야 합니다.
• 4번: 수증기가 없다면 응결될 대상 자체가 없으므로 이슬, 안개, 구름은 절대 형성될 수 없습니다. 수증기는 이 세 가지 현상의 필수적인 구성 요소입니다.
? 핵심 개념
• 이슬, 안개, 구름은 모두 수증기의 응결 현상으로, 대기 상태를 이해하는 데 중요한 요소입니다. 응결은 기온이 낮아지거나, 공기 중 수증기량이 증가하거나, 응결핵이 존재할 때 발생하며, 이 과정에서 잠열이 방출됩니다.
• 응결핵은 수증기가 응결하기 쉽도록 도와주는 미세한 입자(먼지, 연기, 소금 입자 등)를 의미합니다. 응결핵이 없다면 수증기는 쉽게 응결되지 않으며, 더 낮은 온도나 높은 수증기량만이 응결을 유도할 수 있습니다. 이러한 응결 현상은 날씨 변화를 예측하고 이해하는 데 중요한 역할을 합니다. 또한, 구름의 종류와 높이에 따라 날씨를 예측하는 데 활용될 수 있습니다.
22. 번개와 뇌우에 관한 설명 중 틀린 것은?
번개와 뇌우에 관한 설명 중 틀린 것은?
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 3번
번개와 뇌우의 강도는 밀접하게 관련이 있습니다. 번개는 뇌우의 강도와 함께 발생하므로, 번개가 강할수록 뇌우도 강해집니다. 뇌우의 강도는 번개의 발생 빈도, 번개의 길이, 그리고 번개의 발생 빈도와 강도의 변화를 나타내는 스콜리나 등의 파라미터에 의해 결정됩니다. 따라서 번개의 강도가 증가하면, 뇌우의 강도도 증가하는 것으로 파악됩니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 번개가 강할수록 뇌우도 강하다. 번개와 뇌우의 강도는 밀접하게 관련이 있으므로, 이 설명은 사실입니다. 번개가 강할수록 뇌우의 강도도 증가하는 것을 알 수 있습니다. 따라서 이 설명은 틀리지 않습니다.
• 2번: 번개가 자주 일어나면 뇌우도 계속 성장하고 있다는 것이다. 번개의 발생 빈도와 뇌우의 강도는 관련이 있지만, 번개의 발생 빈도만으로 뇌우의 강도를 결정할 수는 없습니다. 뇌우의 강도는 여러 요인에 의해 결정되므로, 번개의 발생 빈도가 계속된다면 뇌우의 강도는 계속 증가하는 것은 보장할 수 없습니다. 따라서 이 설명은 부분적으로 틀립니다.
• 3번: 번개와 뇌우의 강도와는 상관없다. 번개와 뇌우의 강도는 밀접하게 관련이 있으므로, 이 설명은 틀립니다. 번개의 강도가 증가하면, 뇌우의 강도도 증가하는 것을 알 수 있습니다.
• 4번: 밤에 멀리서 수평으로 형성되는 번개는 스콜라인이 발달하고 있음을 나타내고 있다. 스콜라인은 뇌우의 강도와 관련이 있으므로, 이 설명은 사실입니다. 밤에는 스콜라인이 잘 보이기 때문에, 스콜라인이 발달하고 있음을 나타내는 번개의 발생은 사실일 수 있습니다. 따라서 이 설명은 틀리지 않습니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념? 핵심 개념
번개와 뇌우의 강도는 밀접하게 관련이 있습니다. 번개의 강도가 증가하면, 뇌우의 강도도 증가하는 것을 알 수 있습니다. 또한, 번개의 발생 빈도와 스콜리나 등의 파라미터는 뇌우의 강도에 영향을 미치므로, 이러한 요인을 고려하여 번개와 뇌우의 관계를 이해하는 것이 중요합니다. 이지스와 같은 뇌우의 강도 지수는 이러한 요인들을 고려하여 계산되므로, 이지스를 이용하여 뇌우의 강도를 평가할 수 있습니다.
23. 다음은 항공기를 부분별로 나눈 것이다 맞는 것은?
정답 해설
✅ 정답: 1번
항공기의 부분은 크게 양력 발생을 위한 날개, 항공기 전체의 구조적 중심이자 승객 및 화물을 운송하는 동체, 비행 안정성을 유지하는 꼬리날개부, 지상 활주 및 이착륙을 담당하는 착륙장치, 그리고 항공기를 추진하는 동력장치로 구분됩니다. 1번 선택지는 이러한 항공기의 기본적인 구성 요소를 모두 포함하고 있어 가장 정확한 답입니다. 항공기는 이 다섯 가지 주요 부분들이 유기적으로 연결되어 작동하며, 각 부분의 성능이 전체적인 비행 성능에 큰 영향을 미칩니다. 따라서 항공기 구조에 대한 이해는 항공 관련 분야에서 매우 중요합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 동력장치와 장비장치는 항공기의 중요한 부분이지만, 날개와 꼬리날개부가 누락되어 있어 항공기의 기본적인 구조를 설명하기에 부족합니다. 장비장치는 항공기 내부의 다양한 시스템을 포함하지만, 항공기 자체의 물리적인 부분을 정의하지는 않습니다.
• 3번: 각종 장비장치는 항공기의 기능적인 부분을 나타내지만, 엔진장착부와 같이 동력 전달과 관련된 중요한 부분이 빠져 있습니다. 항공기의 부분은 기능적인 분류보다는 물리적인 구조를 기준으로 하는 것이 일반적입니다.
• 4번: 엔진장착부는 동력장치의 일부를 나타낼 뿐, 동력장치 전체를 포괄하지 못합니다. 또한, 착륙장치 외에 항공기 운항에 필수적인 다른 부분들이 누락되어 있어 완전한 설명이라고 보기 어렵습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
항공기는 크게 날개, 동체, 꼬리날개부, 착륙장치, 동력장치로 구성되며, 각 부분은 고유한 기능을 수행하며 서로 연관되어 있습니다. 이러한 부분들은 항공기의 안정적인 비행과 효율적인 운항을 가능하게 하는 핵심 요소입니다. ✈️
• 배경지식: 항공기 설계 시에는 각 부분의 무게, 강도, 공기역학적 특성 등을 고려하여 최적의 성능을 구현해야 합니다.
• 실무 적용 포인트: 항공 정비사는 각 부분의 작동 원리와 구조를 정확히 이해하고 있어야 항공기 결함을 진단하고 수리할 수 있습니다. 또한, 항공 안전 운항을 위해 각 부분의 정기적인 점검과 관리가 필수적입니다. ?️
24. 비행성능에 영향을 주는 요소들로써 틀리게 설명한 것은?
비행성능에 영향을 주는 요소들로써 틀리게 설명한 것은?
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 3번
습도는 비행성능에 직접적인 영향을 주는 요소 중 하나입니다. 습도가 높을 때 공기밀도는 낮아지지만, 이는 엔진 성능과 이착륙 성능에 직접적인 영향을 주지는 않습니다. 그러나 습도가 높을 때 공기의 밀도는 낮아지기 때문에 엔진 성능이 나빠질 수 있습니다. 이 착륙 성능도 밀도에 영향을 받을 수 있지만, 습도가 높을 때 이착륙 성능이 나빠진다는 문구가 정확하지 않습니다. 엔진 성능 및 이착륙 성능이 나빠지는 것은 밀도의 영향 때문일 수 있지만, 습도에 직접적인 영향은 없습니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 공기밀도가 낮아질수록 엔진 출력이 나빠질 수는 있지만, 프로펠라 효율도 떨어진다는 문구는 틀린 설명입니다. 공기밀도가 낮아질수록 프로펠라 효율은 실제로 증가할 수 있습니다. 이는 공기의 밀도가 낮아지면 공기와 프로펠라 간의 저항이 줄어들기 때문입니다.
• 2번: 습도가 높을 때 공기밀도는 낮아질 수 있습니다. 그러나 이는 양력발생이 감소한다는 문구가 틀린 설명입니다. 습도가 높을 때 공기밀도는 낮아질 수 있지만, 이는 양력발생에 직접적인 영향을 주지 않습니다.
• 3번: 습도가 높을 때 엔진 성능 및 이착륙 성능이 나빠진다는 문구는 틀린 설명입니다. 습도가 높을 때 공기의 밀도는 낮아지기 때문에 엔진 성능이 나빠질 수 있습니다. 그러나 이착륙 성능에 직접적인 영향은 없습니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념? 핵심 개념
비행성능에 영향을 주는 요소 중 하나는 공기밀도입니다. 공기밀도는 공기의 밀도와 관련이 있으며, 공기의 밀도가 낮을 수록 비행성능이 나빠질 수 있습니다. 습도가 높을 때 공기밀도는 낮아질 수 있지만, 이는 비행성능에 직접적인 영향을 주는 요소 중 하나입니다. 또한 엔진 성능과 이착륙 성능은 밀도에 영향을 받을 수 있지만, 습도가 높을 때 이착륙 성능이 나빠진다는 문구는 틀린 설명입니다.
25. 항공기 구조부에 작용하는 하중 중에서 인장력과 압축력을 동시에 받는 하중은?
✅ 정답: 3번
• 굽힘력은 항공기 구조물에 작용하는 하중 중 인장력과 압축력이 동시에 발생하는 복합적인 힘입니다. 굽힘력이 작용하면 구조물의 한쪽 부분은 늘어나(인장) 다른 쪽 부분은 줄어들게(압축) 되며, 이러한 힘의 불균형이 굽힘을 유발합니다. 예를 들어, 날개에 양력과 중력이 작용하여 굽힘 모멘트가 발생하고, 이로 인해 날개 상면은 인장력을, 하면은 압축력을 받게 됩니다. 따라서 굽힘력은 인장력과 압축력을 동시에 포함하는 하중이라고 할 수 있습니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 인장력은 구조물을 잡아당기는 힘으로, 굽힘력처럼 압축력과 동시에 작용하지 않습니다. 인장력은 단독으로 작용하여 구조물을 늘리는 변형을 일으킵니다. • 2번: 전단력은 구조물의 단면에 수직으로 작용하는 힘으로, 인장력이나 압축력과는 다른 작용 방식을 가집니다. 전단력은 주로 볼트나 리벳 연결부에서 발생하며, 구조물을 찢거나 잘라낼 수 있는 힘입니다. • 4번: 비틀림력은 구조물을 회전시키는 힘으로, 인장력과 압축력이 동시에 작용하는 굽힘력과는 그 성격이 다릅니다. 비틀림력은 주로 동체나 날개 끝부분에 작용하며, 구조물의 변형을 유발합니다.
? 핵심 개념 • 항공기 구조물은 비행 중 다양한 하중에 노출되는데, 대표적인 하중으로 인장력, 압축력, 전단력, 굽힘력, 비틀림력 등이 있습니다. 굽힘력은 특히 항공기 날개, 동체 등 빔 형태의 구조물에 많이 작용하며, 구조물의 안전성을 평가하는 데 중요한 요소입니다. • 굽힘력은 구조물의 단면 형상, 하중의 크기 및 위치, 지지 조건 등에 따라 달라지며, 굽힘 모멘트와 전단력의 상호 작용을 통해 구조물의 응력 분포를 파악해야 합니다. 실제 항공기 설계 시에는 이러한 하중을 고려하여 충분한 강도를 가진 구조물을 설계해야 안전한 비행을 보장할 수 있습니다.
26. 신고하지 않아도 되는 초경량비행장치는 어느 것인가?
✅ 정답: 2번 인력활공기
인력활공기는 초경량비행장치 중에서 신고하지 않아도 되는 종류입니다. 이는 국가법령인 '비행장치의 제어 및 운항에 관한 규정'에 따라, 비행장치의 무게가 150kg 이하이고, 비행장치의 운항이 직접적인 교통에 영향을 미치지 않는 경우 일반적으로 신고가 필요하지 않습니다. 또한 인력활공기는 일반적으로 사람의 힘으로 조종되기 때문에, 동력비행장치와 다르게 신호 및 지시를 위해 전기 전보 장치가 필요하지 않습니다. 따라서 인력활공기는 신고하지 않아도 되는 초경량비행장치입니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번 동력비행장치: 동력비행장치는 신고가 필요합니다. 이는 동력비행장치가 전기를 사용하여 작동하기 때문에, 전기 전보 장치가 필요하며, 또한 비행장치의 무게가 150kg을 넘을 수 있습니다. 따라서 동력비행장치는 신고가 필요합니다.
• 3번 초경량헬리콥터: 초경량헬리콥터는 신고가 필요합니다. 초경량헬리콥터는 전기 동력 장치가 있기 때문에, 신고가 필요합니다. 초경량헬리콥터는 항공법에 의해 정의된 비행장치의 범위에 속하기 때문에, 신고가 필요합니다.
• 4번 자이로플레인: 자이로플레인은 신고가 필요합니다. 자이로플레인은 비행장치의 범위에 속하기 때문에, 항공법에 따라 신고가 필요합니다. 또한 자이로플레인은 전기 전보 장치를 필요로 하기 때문에, 신고가 필요합니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념? 핵심 개념
• 비행장치의 신고는 국가법령에 의해 규정되며, 비행장치의 범위와 무게에 따라 신고가 필요합니다.
• 동력비행장치는 전기 전보 장치가 필요하며, 일반적으로 신고가 필요합니다.
• 인력활공기는 사람의 힘으로 조종되기 때문에, 동력비행장치와 다르게 신호 및 지시를 위해 전기 전보 장치가 필요하지 않습니다.
• 초경량비행장치의 신고 여부는 비행장치의 무게와 범위에 따라 결정됩니다.
27. 초경량비행장치의 용어 설명으로 틀린 것은?
정답 해설
✅ 정답: 2번
2번 선택지는 무인동력비행장치의 자체중량 기준을 잘못 제시하고 있습니다. 실제로는 무인동력비행장치는 연료의 중량을 제외한 자체중량이 150kg 이하인 무인비행기 또는 무인회전익비행장치를 의미합니다. 따라서 120kg이라는 수치는 규정과 맞지 않아 오답입니다. 이 문제는 초경량비행장치 관련 법규의 세부적인 무게 기준을 정확히 알고 있는지 평가하는 문제입니다. 수험생들은 관련 법규를 꼼꼼히 확인하여 정확한 정보를 습득해야 합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 초경량비행장치의 종류를 정확하게 설명하고 있습니다. 동력비행장치, 인력활공기, 기구류, 무인비행장치 등은 모두 초경량비행장치에 포함되는 종류입니다.
• 3번: 회전익 비행장치의 종류를 올바르게 제시하고 있습니다. 초경량 자이로 플레인, 초경량 헬리콥터, 멀티콥터 등은 모두 회전익 비행장치에 해당하며, 초경량비행장치로 분류될 수 있습니다.
• 4번: 무인비행선의 무게 및 길이 기준을 정확하게 설명하고 있습니다. 연료의 중량을 제외한 자체 중량이 180kg 이하이고, 길이가 20m 이하인 무인비행선이 맞습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
초경량비행장치는 항공안전법에 따라 무게, 크기, 성능 등에 제한을 받는 비행장치입니다. 이러한 제한은 안전 확보를 위한 것으로, 각 종류별로 다른 기준이 적용됩니다. 특히 무인비행장치의 경우, 무게 제한이 중요한 분류 기준이 되므로 관련 규정을 정확히 숙지하는 것이 중요합니다. ?
• 초경량비행장치는 레저 및 스포츠 활동을 목적으로 하는 경우가 많으며, 관련 산업의 발전과 함께 규제 또한 변화하고 있습니다.
• 실제 시험에서는 무게, 속도, 고도 등 다양한 제한 조건이 제시될 수 있으므로, 관련 법규를 꾸준히 업데이트하고 실무적인 적용 사례를 함께 학습하는 것이 효과적입니다. ?
• 초경량비행장치 관련 자격증 취득 후에는 안전 운항을 위한 교육 이수 및 정기적인 점검이 필수적입니다. ?️
28. 리튬폴리머(Li-Po) 배터리 취급/보관방법으로 부적절한 설명은?
정답 해설
✅ 정답: 1번
리튬폴리머(Li-Po) 배터리는 고연도 리튬 이온 전지로 구성되어 있으며, 특수한 취급과 보관 방법이 필요합니다. 1번에 설명된 방법은 부풀거나 누유 또는 손상된 배터리를 수리하여 사용하는 것입니다. 그러나 리튬폴리머 배터리를 수리하여 사용하는 것은 안전하지 않으며, 배터리의 내구성과 안전성을 보장하지 않습니다. 따라서 리튬폴리머 배터리의 취급과 보관 방법을 올바르게 이해하기 위해서는 이러한 설명을 무시해야 합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 습기가 많은 장소에 보관하지 말아야 한다는 설명은 사실입니다. 리튬폴리머 배터리는 습기에 취약하여 전기적 문제가 발생할 수 있습니다. 그러나 이 설명만으로는 부족한데, 배터리를 수리하여 사용하는 것과 관련된 설명이 포함되어 있다면 위험하다고 할 수 있습니다.
• 3번: 정격 용량 및 장비별 지정된 정품 배터리를 사용해야 한다는 설명은 사실입니다. 리튬폴리머 배터리는 특정 용량과 전압을 요구하는 장비와 호환되어야 하며, 정품 배터리를 사용해야 안전하고 신뢰할 수 있습니다. 그러나 이 설명은 배터리를 수리하여 사용하는 것과 관련된 설명과는 별개입니다.
• 4번: 배터리는 -10℃~40℃의 온도 범위에서 사용한다는 설명은 사실입니다. 리튬폴리머 배터리는 저온 environment에 취약합니다. 그러므로, 낮은 온도에서 배터리를 사용하면 전기적 문제가 발생할 수 있습니다. 그러나 이 설명은 배터리를 수리하여 사용하는 것과 관련된 설명과는 별개입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
리튬폴리머 배터리의 취급과 보관 방법은 매우 중요합니다. 배터리를 수리하여 사용하면 안전 문제가 발생할 수 있으며, 전기적 문제가 발생할 수 있습니다. 또한, 정격 용량 및 장비별 지정된 정품 배터리를 사용해야 하며, 습기가 많은 장소에서 보관하지 말아야 합니다. 이러한 지식을 바탕으로 전기장비를 안전하고 신뢰할 수 있게 사용할 수 있습니다.
29. 배터리 보관 시 주의사항이 아닌 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번
배터리 보관 시 따뜻한 장소는 오히려 배터리 성능 저하를 가속화시키고, 심각한 경우 화재의 위험까지 초래할 수 있습니다. 배터리는 낮은 온도에서 방전 속도가 느려지지만, 높은 온도에서는 자가 방전이 활발해지고 내부 화학 반응이 가속화되어 수명이 단축됩니다. 따라서 화로나 전열기 등 열원 주변은 배터리 보관에 매우 부적절한 장소입니다. 22℃~28℃의 적정 온도를 유지하는 것이 배터리 성능 유지에 가장 효과적입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 더운 날씨에 차량 내부에 배터리를 보관하면 배터리 온도가 급격히 상승하여 성능 저하 및 폭발 위험이 있습니다. 적정 보관 온도인 22℃~28℃를 유지하는 것은 배터리 수명 연장에 필수적입니다. 따라서 1번은 올바른 배터리 보관 주의사항입니다.
• 2번: 배터리는 외부 충격에 매우 취약하며, 낙하, 충격, 쑤심, 합선 등은 배터리 내부의 전해액 누출, 단락, 화재 등의 심각한 사고를 유발할 수 있습니다. 안전한 배터리 관리를 위해 이러한 행위는 반드시 피해야 합니다.
• 3번: 손상된 배터리는 불안정하며, 전력 수준이 50% 이상인 상태에서 배송 시 충격 등으로 인해 발열 및 화재 위험이 높아집니다. 안전한 운송을 위해 손상된 배터리나 과충전된 배터리는 배송하지 않는 것이 중요합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
배터리는 화학적 반응을 통해 전기를 생산하는 장치이므로, 온도에 매우 민감합니다. 특히 리튬 이온 배터리는 과충전, 과방전, 외부 충격, 고온 노출 등에 취약하며, 이러한 상황은 배터리 성능 저하뿐만 아니라 화재 및 폭발의 위험을 증가시킵니다. ? 따라서 배터리 보관 및 사용 시에는 항상 안전 수칙을 준수하고, 적정 온도 범위를 유지하는 것이 중요합니다. 실무에서는 배터리 관리 시스템(BMS)을 통해 배터리의 상태를 모니터링하고, 과충전이나 과방전을 방지하는 기술이 활용됩니다. ?️
30. 대류성 기류에 의해 형성 되는 구름은?
정답 해설
✅ 정답: 2번 적운
대류성 기류에 의해 형성되는 구름은 적운입니다. 대류성 기류는 땅과 공기의 차이로 인해 발생하는 기류입니다. 이 기류는 낮에는 지표 가까이에 있는 공기를 더 뜨겁게 만들고, 밤에는 지표 가까이에 있는 공기를 더 차갑게 만들 수 있습니다. 이러한 차이로 인해 공기는 자연스럽게 상승하거나 하강하게 됩니다. 이러한 상승하거나 하강하는 공기가 충분히 쌓이면 구름이 형성됩니다.
대류성 기류로 인해 형성되는 구름은 적운입니다. 적운은 대류성 기류로 인해 상승하는 공기가 물과 증기를 포함하여 쌓이는 현상을 말합니다. 이 구름은 일반적으로 낮은 위치에서 발생하고, 하늘의 대부분을 덮을 수 있습니다. 적운은 비가 오는 날씨를 나타낼 때 가장 일반적으로 발생하는 구름입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 층운
층운은 대류성 기류로 인해 상승하는 공기가 쌓이는 현상이지만, 층운은 일반적으로 낮은 위치에서 발생하지 않고, 높은 위치에서 발생합니다. 또한, 층운은 비가 오는 날씨를 나타낼 때는 일반적으로 발생하지 않습니다.
• 3번: 권층운
권층운은 대류성 기류로 인해 상승하는 공기가 쌓이는 현상이지만, 권층운은 일반적으로 낮은 위치에서 발생하지 않습니다. 또한, 권층운은 비가 오는 날씨를 나타낼 때는 일반적으로 발생하지 않습니다.
• 4번: 고층운
고층운은 대류성 기류로 인해 상승하는 공기가 쌓이는 현상이지만, 고층운은 일반적으로 낮은 위치에서 발생하지 않습니다. 또한, 고층운은 비가 오는 날씨를 나타낼 때는 일반적으로 발생하지 않습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
대류성 기류는 땅과 공기의 차이로 인해 발생하는 기류입니다. 이러한 기류로 인해 상승하거나 하강하는 공기가 충분히 쌓이면 구름이 형성됩니다. 대류성 기류로 인해 형성되는 구름은 적운이며, 일반적으로 낮은 위치에서 발생합니다. 적운은 비가 오는 날씨를 나타낼 때 가장 일반적으로 발생하는 구름입니다.
31. 불포화 상태의 공기가 냉각되어 포화 상태가 되는 기온은?
# 이슬점온도
- 일정한 기압 하에서 수분의 증감 없이 공기가 냉각되어 포화상태가 되면서 응결이 일어날 때의 대기 온도를 말한다.
- 습한 공기를 냉각시켜 가면 공기 중의 수증기는 어느 온도에서 응결하기 시작하여 이슬을 맺는데, 이때의 온도를 말한다. 노점(露點)이라고도 한다.
- 공기 중에서 물체를 서서히 냉각시키면 그 둘레의 공기 온도도 내려가서, 어떤 온도에 달하면 공기 중의 수증기가 응결하여 물체의 표면에 이슬이 생길 때의 온도를 말한다.
✅ 정답: 4번
• 불포화 상태의 공기가 냉각되면 공기 중 수증기 분자들의 운동 에너지가 감소하여 응결되기 쉬운 상태가 됩니다. 이때 공기가 더 이상 수증기를 담을 수 없게 되어 포화 상태에 도달하며, 이 때의 기온을 이슬점(노점) 기온이라고 합니다. 즉, 이슬점 기온은 공기가 냉각되어 수증기가 응결되기 시작하는 온도이며, 불포화 공기가 냉각되어 포화 상태가 되는 기온을 의미합니다. 따라서 4번이 정답입니다. 이슬점 기온은 습도와 밀접한 관련이 있으며, 이슬점 기온이 높을수록 공기 중에 수증기가 많이 포함되어 있음을 의미합니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 상대온도는 현재 온도와 포화수증기량에 대한 비율로 나타내는 값으로, 공기의 습도를 나타내는 지표일 뿐, 공기가 포화되는 기온 자체를 의미하지 않습니다. 상대온도가 높다고 해서 반드시 공기가 포화되는 것은 아닙니다. • 2번: 결빙온도는 물이 어는 온도(0℃)를 의미하며, 공기가 냉각되어 포화되는 기온과는 직접적인 관련이 없습니다. 결빙온도에서는 수증기가 얼음 결정으로 변할 수 있지만, 포화 상태에 도달하는 기온과는 다릅니다. • 3번: 절대온도는 물체의 온도를 나타내는 척도 중 하나로, 섭씨온도나 화씨온도와는 독립적인 개념입니다. 절대온도는 공기의 포화 상태와는 관련이 없습니다.
? 핵심 개념 • 이 문제는 대기 현상 중 ‘응결’과 관련된 핵심 개념인 이슬점(노점) 기온을 묻고 있습니다. 이슬점 기온은 공기 중의 수증기가 응결되어 액체 상태의 물로 변하기 시작하는 온도이며, 공기의 습도를 파악하는 중요한 지표입니다. • 이슬점 기온은 기상 예보에서 안개, 이슬, 서리 등의 발생 가능성을 예측하는 데 활용됩니다. 또한, 산업 현장에서는 제습, 냉각 등의 공정 설계에 이슬점 기온을 고려해야 합니다. 예를 들어, 냉각수관에서 결로 현상을 방지하기 위해 표면 온도를 이슬점 기온보다 높게 유지해야 합니다.
32. 초경량비행장치를 영리 목적에 사용할 경우 보험에 가입하여야 한다. 그 경우가 아닌 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번
초경량비행장치를 영리 목적에 사용할 경우 보험에 가입해야 한다는 규정에 따라, 이 문제의 정답은 4번인 "초경량비행장치의 판매 시 사용"입니다. 이러한 영리 목적의 사용은 보통 비용을 발생시키거나, 고객이나 사용자에 대한 책임을 부담하게 됩니다. 따라서, 이러한 경우에는 보험에 가입하여 책임을 면제하고, 고객의 안전과 보장성을 확보하기 위해 영리 목적의 사용을 규제하고 있습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 항공기 대여업에서의 사용 - 항공기 대여업의 경우, 고객에게 항공기를 제공하는 영리 목적으로 간주됩니다. 따라서, 항공기 대여업에서 초경량비행장치를 사용할 경우, 보험에 가입해야 합니다. 그러나, 이 문제에서는 항공기 대여업에서의 사용을 틀린 답으로 선택했습니다.
• 2번: 교육시설 및 장비의 현황 - 교육 시설 및 장비의 현황은 영리 목적에 해당하지 않습니다. 교육의 목적은 학생의 교육과 학습을 도와주기 위한 것입니다. 따라서, 교육 시설 및 장비의 현황은 보험에 가입할 필요가 없습니다.
• 3번: 초경량비행장치 조종교육에의 사용 - 초경량비행장치 조종교육은 영리 목적에 해당하지 않습니다. 교육의 목적은 학생의 교육과 학습을 도와주기 위한 것입니다. 따라서, 초경량비행장치 조종교육에의 사용은 보험에 가입할 필요가 없습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
- 초경량비행장치를 영리 목적에 사용할 경우, 보험에 가입해야 합니다. 영리 목적은 보통 비용을 발생시키거나, 고객이나 사용자에 대한 책임을 부담하게 됩니다.
- 초경량비행장치를 판매하는 경우, 영리 목적에 해당합니다. 따라서, 이러한 경우에는 보험에 가입하여 책임을 면제하고, 고객의 안전과 보장성을 확보하기 위해 영리 목적의 사용을 규제하고 있습니다.
- 교육이나 교육용 장비의 경우, 영리 목적에 해당하지 않습니다. 따라서, 교육이나 교육용 장비의 사용은 보험에 가입할 필요가 없습니다.
33. 접근하는 항공기 상호간의 통행 우선순위를 바르게 나열한 것은?
✅ 정답 해설
• 정답은 1번: 활공기 - 비행선 - 물건을 예항 하는 항공기 - 비행기 입니다. 항공기 통행 우선순위는 항공안전법 및 관련 규정에 따라 결정되며, 가장 우선순위가 높은 항공기는 활공기입니다. 활공기는 엔진이 없어 기동성이 제한적이므로 안전 확보를 위해 최우선 통행권을 가집니다. 그 다음으로 비행선, 물건을 예항하는 항공기, 마지막으로 비행기 순으로 우선순위가 결정됩니다. 따라서 1번 선택지가 정확한 통행 우선순위를 나타냅니다. ✈️
❌ 오답 분석 • 2번: 동력으로 추진되는 활공기는 활공기에 비해 기동성이 우수하므로 활공기보다 낮은 우선순위를 가집니다. 따라서 활공기 다음에 동력으로 추진되는 활공기가 오는 것은 잘못된 순서입니다. • 3번: 동력으로 추진되는 활공기는 비행선보다 우선순위가 높으며, 물건을 예항하는 항공기는 회전익항공기보다 우선순위가 높습니다. 이 선택지는 이러한 우선순위 관계를 제대로 반영하지 못하고 있습니다. • 4번: 비행선은 활공기보다 낮은 우선순위를 가지며, 물건을 예항하는 항공기는 비행선보다 낮은 우선순위를 가집니다. 활공기보다 비행선이 먼저 오는 것은 잘못된 순서입니다. ?
? 핵심 개념 • 항공기 통행 우선순위는 항공 안전을 확보하기 위한 중요한 규정입니다. 활공기는 엔진이 없어 예측 불가능한 상황에 취약하므로 최우선 통행권을 가지며, 그 외 항공기는 기동성, 안전성 등을 고려하여 우선순위가 결정됩니다. • 실제 항공 교통 상황에서는 관제사의 지시에 따라 통행 우선순위가 조정될 수 있습니다. 따라서 수험생은 기본적인 우선순위 규정을 숙지하는 것뿐만 아니라, 관제사의 지시를 따르는 것이 중요하다는 점을 기억해야 합니다. 또한, 무인 항공기(드론)의 통행 우선순위는 일반 항공기와 다르므로, 관련 규정을 추가적으로 학습하는 것이 좋습니다. ?
34. 날개를 구성하는 구성품으로 옳은 것은?
#날개의 구조
날개보(spar): 전단력과 굽힘 모멘트를 담당
외피(skin) : 비틀림 모멘트를 담당
세로지(stringer): 압축 응력에 의한 좌굴 방지, 날개의 굽힘강도를 크게하여 날개보를 보조, 비틀림 방지하여 외피를 보조
리브(rib): 외피의 하중을 날개보로 전달, 날개의 형태를 유지
날개를 구성하는 구성품으로 옳은 것은?
정답 해설 ✅
정답: 4번: 외피(skin), 날개보(spar), 세로지(stringer), 리브(rib)
날개를 구성하는 주요 구성품은 외피, 날개보, 세로지, 리브이다. 외피는 날개 표면의 외부를 덮는 부분이며, 날개보는 날개 구조의 주요 부재로 강도와剛性성을 제공한다. 세로지(stringer)는 날개가 부드럽고 일직선의 형태를 유지하고, 리브(rib)는 날개가 강건하게 유지하기 위해 날개 보와 외피를 연결하는 역할을 한다.
이 네 가지 구성품이 함께 작동하여 날개의 전체 구조와 강도,剛性성을 제공한다. 따라서, 날개를 구성하는 구성품으로 옳은 것은 외피(skin), 날개보(spar), 세로지(stringer), 리브(rib)이다.
오답 분석 ❌
❌ 1번: 틀린 이유
1번은 날개 구성품으로 외피, 리브, 세로대만 포함하고 있다. 이 외에도 날개보가 날개 구조의 주요 부재로 강도와剛性성을 제공한다는 것을 고려하지 않았다.
❌ 2번: 틀린 이유
2번은 날개 구성품으로 리브, 날개보, 세로지만 포함하고 있다. 이 외에도 외피가 날개 표면의 외부를 덮는 부분이며, 날개 구조의 전체 강도와剛性성을 제공한다는 것을 고려하지 않았다.
❌ 3번: 틀린 이유
3번은 날개 구성품으로 외피, 날개보, 리브, 벌크헤드만 포함하고 있다. 이 외에도 세로지(stringer)가 날개가 부드럽고 일직선의 형태를 유지하는 역할을 한다. 또한, 날개 구성품으로 리브, 날개보, 외피, 벌크헤드는 모두 날개 구조의 일부이지만, 세로지(stringer)가 빠져 있다.
핵심 개념 ?
? 핵심 개념
날개 구성품은 날개 구조의 강도,剛性성, 날개 표면의 외부를 덮는 역할 등 다양한 기능을 수행한다. 날개의 주요 구성품으로 외피, 날개보, 세로지, 리브가 일반적으로 알려져 있다. 날개 구조의 전체 강도와剛性성을 유지하기 위해 날개 구성품의 적절한 설계와 조합이 중요하다. 또한, 날개 구성품의 설계와 조합은 날개가 부드럽고 일직선의 형태를 유지하는 역할을 하여 날개가 더 강건하고 효과적으로 작동한다.
35. 설계 시 고려하는 하중에 대하여 옳은 것은?
✅ 정답 해설
• 정답은 3번: 극한하중 = 한계하중 x 안전계수 입니다. 구조물 설계 시에는 실제 발생 가능한 최대 하중(극한하중)을 예측하고, 구조물이 파괴되지 않고 안전하게 지지할 수 있도록 안전계수를 곱하여 설계하중을 결정합니다. 한계하중은 구조물이 파괴되기 직전의 하중을 의미하며, 극한하중은 실제 하중 조건에서 발생할 수 있는 최대 하중을 나타냅니다. 따라서 극한하중은 한계하중에 안전계수를 곱한 값으로 계산되어야 안전한 설계를 수행할 수 있습니다. ?♀️
❌ 오답 분석 • 1번: 설계하중은 단순히 한계하중과 같다고 볼 수 없습니다. 설계하중은 극한하중을 고려하여 안전계수를 곱한 값으로, 구조물의 안전성을 확보하기 위해 더 큰 값으로 설정됩니다. • 2번: 설계하중은 한계하중에 안전계수를 더하는 것이 아니라 곱하는 것입니다. 더하는 것은 설계하중의 개념에 맞지 않으며, 안전성 확보 측면에서도 오류가 있습니다. • 4번: 극한하중은 한계하중을 나누는 것이 아니라 곱해야 합니다. 나누는 경우, 극한하중이 오히려 감소하게 되어 구조물의 안전성을 저해하는 결과를 초래합니다. ?
? 핵심 개념 • 구조물 설계에서 안전계수는 구조물의 불확실성, 재료의 강도 변화, 시공 오차 등을 고려하여 구조물의 안전성을 확보하기 위한 중요한 요소입니다. 안전계수는 하중의 종류, 구조물의 중요도, 사용 목적 등에 따라 다르게 적용됩니다. • 극한하중은 실제 사용 환경에서 예상되는 최대 하중을 의미하며, 설계 시에는 이러한 극한하중에 안전계수를 곱하여 구조물이 충분한 안전성을 갖도록 설계해야 합니다. 예를 들어, 건물 설계 시에는 풍하중, 지진하중, 적설하중 등 다양한 하중을 고려하여 극한하중을 산정하고, 안전계수를 적용하여 설계하중을 결정합니다. ?️ 이러한 과정을 통해 안전하고 튼튼한 구조물을 만들 수 있습니다.
36. 다음 중 초경량비행장치가 비행하고자 할 때의 설명으로 맞는 것은?
관제공역, 통제공역, 주의공역은 승인을 받아야 한다.
항공정보간행물(AIP)에서 고시된 18개 공역에서 지상고 500ft 이내는 비행계획승인 없이 비행가능한 공역이다. 즉, 초경량비행장치 전용공역이다.
UA2~UA7, UA9, UA10, UA14, UA19~UA27
정답 해설
✅ 정답: 3번
초경량비행장치가 비행하고자 할 때, 비행 계획 승인을 받을 수 있는 공역은 관제공역, 통제공역, 주의공역이 있습니다. 이들 공역은 모두 관할 기관의 승인이 있어야 비행이 가능합니다. 따라서, 각 공역의 특성에 따라 승인을 신청해야 하며, 관제공역, 통제공역, 주의공역 모두 승인이 있어야 비행할 수 있음을 의미합니다.
오답 분석
❌ 1번: 주의공역은 지방항공청장의 비행계획승인만으로 가능하여야 한다는 설명은 틀렸습니다. 주의공역은 특정한 조건을 만족할 때 지방항공청장의 승인만으로 비행할 수 있는 공역이지만, 다른 공역인 관제공역, 통제공역도 승인이 있어야 비행할 수 있습니다.
❌ 2번: 통제공역의 비행계획승인을 신청할 수 없다는 설명은 틀렸습니다. 관제공역, 통제공역, 주의공역은 모두 승인이 있어야 비행할 수 있음을 의미하며, 통제공역도 승인을 신청하여야 비행할 수 있습니다.
❌ 4번: CTA(CIVIL TRAINING AREA) 비행승인 없이 비행이 가능하다 는 설명은 틀렸습니다. 비행을 원할 때는 승인이 있어야 하며, CTA는 특정한 비행 장소를 위한 승인도 역시 필요합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념: 초경량비행장치의 비행을 위해 필요한 공역 승인은 관제공역, 통제공역, 주의공역이 있으며, 각 공역의 승인을 받아야 비행할 수 있습니다. 또한, 비행은 항공법 및 규정에 따라 승인이 있어야 하며, 특정한 조건을 만족할 때만 비행이 가능합니다.
37. 잉여마력(여유마력)은 다음 어느 것과 가장 관계가 깊은가?
- 비행속도에서 필요마력과 이용마력의 차를 잉여마력 또는 여유마력 이라 한다. 여유마력이 있으면 현재의 비행 상태에서 더 가속하거나 고도를 더 높일 수 있으므로 최대 비행성능을 구할 수 있다.
- 잉여마력은 추력과 항력, 속도와 중량과의 관계를 나타낸다.
✅ 정답: 1번
• 잉여마력(여유마력)은 항공기가 최대 출력으로 비행할 때, 실제 비행에 필요한 마력보다 더 많은 마력을 가지고 있는 상태를 의미합니다. 이 여유 마력은 주로 항공기의 속도를 더욱 높이는 데 사용되며, 최대 수평 속도를 향상시키는 데 직접적인 영향을 미칩니다. 즉, 잉여마력이 클수록 항공기는 더 높은 속도로 비행할 수 있는 잠재력을 갖게 됩니다. 따라서 잉여마력은 최대 수평 속도와 가장 깊은 관계를 가지고 있습니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 상승률은 항공기가 단위 시간당 얻는 고도 변화를 나타내는 지표입니다. 잉여마력은 상승률에 영향을 줄 수 있지만, 상승률 자체는 엔진 출력 외에도 항공기의 무게, 날개 면적, 항력 등 다양한 요소에 의해 결정됩니다. 따라서 잉여마력과 상승률 간의 관계는 직접적이지 않습니다. • 3번: 활공성능은 엔진 추력을 사용하지 않고 공기역학적 양력을 이용하여 비행하는 능력을 의미합니다. 잉여마력은 엔진 관련 개념이므로, 활공성능과는 직접적인 관련이 없습니다. 활공성능은 주로 날개 형상, 항력 계수 등에 의해 결정됩니다. • 4번: 실속속도는 항공기가 양력을 유지하지 못하고 급격히 강하하기 시작하는 속도를 의미합니다. 실속은 주로 받음각과 관련되며, 잉여마력과는 직접적인 관련이 없습니다. 오히려 잉여마력은 실속을 방지하기 위해 속도를 유지하는 데 사용될 수 있습니다.
? 핵심 개념 • 잉여마력(여유마력)은 항공기 엔진이 제공하는 최대 출력과 실제 비행에 필요한 출력의 차이로, 항공기의 성능 향상에 중요한 역할을 합니다. 잉여마력이 높을수록 항공기는 더 빠른 속도, 더 높은 고도, 더 빠른 상승률을 달성할 수 있는 잠재력을 갖습니다. • 잉여마력은 항공기 설계 시 중요한 고려 사항이며, 항공기의 임무와 운용 환경에 따라 적절한 수준으로 설정됩니다. 예를 들어, 전투기처럼 높은 기동성을 요구하는 항공기는 잉여마력이 높게 설계되는 반면, 경제성을 중시하는 여객기는 잉여마력이 상대적으로 낮게 설계됩니다. 실무적으로는 엔진의 성능 곡선을 분석하여 특정 고도 및 속도 조건에서 잉여마력을 계산하고, 이를 바탕으로 항공기의 성능을 예측합니다.
38. 바람이 고기압에서 저기압 중심부로 불어갈수록 북반구에서는 우측으로 90° 휘게 되는데 이는 무엇 때문인가?
정답은 1번: 전향력(코리올리 효과)입니다.
북반구에서 바람이 고기압에서 저기압 중심부로 불어갈수록 우측으로 90° 휘게 되는 이유는 지구의 회전과 바람의 방향에 의해 발생하는 전향력(코리올리 효과) 때문입니다. 지구의 바람은 고기압에서 저기압으로 향하며, 이는 바람이 지구의 회전 방향과 평행하게 움직이는 것에 의해 발생합니다. 이 때, 북반구에서 바람은 우측으로 90° 휘게 됩니다.
---오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 지향력지향력은 바람이 고기압에서 저기압으로 향하는 원인 중 하나입니다. 그러나 지향력은 바람의 방향을 결정할 때에만 영향을 미치며, 바람의 휘게 되는 정도를 결정하지는 못합니다. • 3번: 기압경도력
기압경도력은 고기압과 저기압 사이의 기압 차이가 바람의 방향을 결정할 때에 영향을 미칩니다. 그러나 기압경도력은 바람이 휘게 되는 정도를 결정하지는 못합니다. • 4번: 지연 마찰
지연 마찰은 바람의 움직임에 영향을 미치는 요인 중 하나입니다. 그러나 지연 마찰은 바람이 휘게 되는 정도를 결정하지는 못합니다. ---
핵심 개념
? 핵심 개념
이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 지구의 회전과 바람의 방향에 의해 발생하는 전향력(코리올리 효과)의 개념입니다. 전향력은 바람이 고기압에서 저기압으로 불어갈 때 발생하며, 북반구에서 우측으로 90° 휘게 됩니다. 이러한 지식은 기상학 및 대기과학에서 중요하게 다루어지는 주제입니다.
실무에서 이러한 지식은 기상 예보 및 풍력 에너지 생산과 같은 분야에서 활용될 수 있습니다. 또한, 지구의 기후와 환경을 이해하는 데에도 중요한 역할을 합니다.
39. 초경량비행장치 조종자 전문교육기관 지정을 위해 한국교통안전공단에 제출할 서류가 아닌 것은?
✅ 정답: 4번
• 초경량비행장치 조종자 전문교육기관 지정 시, 한국교통안전공단에 제출해야 하는 서류는 교육기관의 운영 능력과 안전 관리 시스템을 평가하기 위한 것들입니다. 보유한 비행장치의 제원은 교육기관의 자격 요건을 판단하는 데 직접적인 관련이 없으며, 이는 교육기관의 운영 및 안전과는 별개의 요소입니다. 따라서 비행장치 제원은 필수 제출 서류가 아니며, 이는 정답이 됩니다. 교육기관 지정 심사는 교육의 질과 안전성을 확보하는 데 초점을 맞추기 때문입니다.
❌ 오답 분석
• 1번: 전문교관의 현황은 교육기관의 교육 역량을 판단하는 데 매우 중요한 정보입니다. 교관의 자격, 경력, 교육 이수 내역 등을 통해 교육의 질을 평가하며, 이는 교육기관 지정 심사의 핵심 요소 중 하나입니다.
• 2번: 교육시설 및 장비의 현황은 실제 교육이 가능한 환경을 갖추고 있는지 확인하는 데 필수적인 자료입니다. 교실, 실습장, 시뮬레이터, 정비 시설 등 교육에 필요한 시설과 장비의 적합성을 평가하며, 안전한 교육 환경 구축 여부를 판단합니다.
• 3번: 교육훈련계획 및 교육훈련 규정은 교육기관이 체계적인 교육 과정을 운영하고 있는지, 안전 규정을 준수하고 있는지 확인하기 위한 자료입니다. 교육 내용, 시간, 평가 방법, 안전 관리 절차 등을 포함하며, 교육의 표준화 및 안전성 확보를 위한 중요한 요소입니다.
? 핵심 개념
• 초경량비행장치 조종자 전문교육기관 지정은 항공 안전을 확보하고 양질의 교육 서비스를 제공하기 위한 목적으로 시행됩니다. 따라서 교육기관 지정 심사는 교육 시설, 교관의 자질, 교육 과정의 체계성, 안전 관리 시스템 등 교육기관의 운영 전반에 대한 평가를 중심으로 이루어집니다.
• 관련 법규로는 ‘항공안전법’ 및 ‘초경량비행장치 조종자 전문교육기관 지정 기준’ 등이 있으며, 이 기준에 따라 제출 서류 목록 및 평가 항목이 규정되어 있습니다. 실무적으로는 한국교통안전공단에서 제공하는 관련 지침 및 매뉴얼을 참고하여 준비하는 것이 중요합니다. 교육기관 지정 심사는 서류 심사, 현장 실사 등을 통해 진행되며, 안전 관련 규정 위반 시 지정이 거부될 수 있습니다.
40. 고도계 수정치를 29.92"Hg에 맞추었을 때 고도계의 지시고도는 무슨 고도인가?
고도계 수정치와 지시고도
첫 번째 섹션: 정답 해설 ✅ 정답: 3번
고도계 수정치를 29.92"Hg에 맞추었을 때 고도계의 지시고도는 기압고도입니다. 왜냐하면 고도계의 지시고도는 고도계가 측정한 기압을 기압고도 기준으로 변환한 값으로, 고도계가 측정한 기압의 고도 상승을 나타내는 것이기 때문입니다. 고도계의 지시고도는 고도계가 측정한 기압의 고도 상승을 계산하기 위해 고도계가 갖고 있는 고도계 수정치를 사용합니다. 고도계 수정치를 29.92"Hg로 맞춘 후, 고도계가 측정한 기압을 기압고도 기준으로 변환하면, 고도계의 지시고도가 기압고도와 같은 값을 나타냅니다.
고도계의 지시고도는 고도계가 측정한 기압의 고도 상승을 나타내는 것이고, 기압고도는 고도계가 측정한 기압의 고도 상승을 나타내는 고도 계산 방식입니다. 고도계의 지시고도를 기압고도로 변환하기 위해 고도계가 갖고 있는 고도계 수정치를 사용해야 하며, 고도계 수정치를 29.92"Hg로 맞추면 고도계의 지시고도가 기압고도와 같은 값을 나타낼 수 있습니다.
두 번째 섹션: 오답 분석 ❌ 오답 분석
• 1번: 진고도❌
진고도는 실제 고도와 관련이 없는 고도계의 고도 계산 방식입니다. 진고도는 고도계가 측정한 기압을 기압고도 기준으로 변환하지 않고, 고도계가 갖고 있는 고도계 수정치를 사용하여 고도 계산을 합니다. 고도계 수정치를 29.92"Hg로 맞추었을 때 고도계의 지시고도는 기압고도이기 때문에, 진고도는 이 문제의 정답이 될 수 없습니다.
• 2번: 절대고도❌
절대고도는 고도계가 측정한 기압을 기압고도 기준으로 변환하여 고도 계산을 한 후, 고도계의 고도계산 방식을 고려하여 고도 계산을 한 고도입니다. 고도계의 지시고도는 고도계가 측정한 기압의 고도 상승을 나타내는 고도 계산 방식이며, 절대고도는 고도계의 지시고도와는 다른 고도 계산 방식입니다. 따라서, 절대고도는 이 문제의 정답이 될 수 없습니다.
• 4번: 표준고도❌
표준고도는 고도계가 측정한 기압을 기압고도 기준으로 변환하여 고도 계산을 한 후, 표준 기압을 고려하여 고도 계산을 한 고도입니다. 고도계의 지시고도는 고도계가 측정한 기압의 고도 상승을 나타내는 고도 계산 방식이며, 표준고도는 고도계의 지시고도와는 다른 고도 계산 방식입니다. 따라서, 표준고도는 이 문제의 정답이 될 수 없습니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념 ? 핵심 개념
고도계의 지시고도는 고도계가 측정한 기압의 고도 상승을 나타내는 고도 계산 방식이며, 고도계가 갖고 있는 고도계 수정치를 사용하여 고도 계산을 합니다. 고도계 수정치를 29.92"Hg로 맞추면 고도계의 지시고도가 기압고도와 같은 값을 나타낼 수 있습니다. 따라서, 고도계의 지시고도와 고도계 수정치, 기압고도는 밀접한 관련이 있습니다. 고도계의 지시고도는 고도계가 측정한 기압의 고도 상승을 나타내는 고도 계산 방식인 만큼, 고도계의 고도계산 방식과 고도계가 측정한 기압을 고려하여 고도 계산을 해야 하며, 고도계의 지시고도는 기압고도와 같은 값을 나타낼 수 있습니다.
| 예상문제10회 | ||||
| 1 | ① | ② | ③ | ④ |
| 2 | ① | ② | ③ | ④ |
| 3 | ① | ② | ③ | ④ |
| 4 | ① | ② | ③ | ④ |
| 5 | ① | ② | ③ | ④ |
| 6 | ① | ② | ③ | ④ |
| 7 | ① | ② | ③ | ④ |
| 8 | ① | ② | ③ | ④ |
| 9 | ① | ② | ③ | ④ |
| 10 | ① | ② | ③ | ④ |
| 11 | ① | ② | ③ | ④ |
| 12 | ① | ② | ③ | ④ |
| 13 | ① | ② | ③ | ④ |
| 14 | ① | ② | ③ | ④ |
| 15 | ① | ② | ③ | ④ |
| 16 | ① | ② | ③ | ④ |
| 17 | ① | ② | ③ | ④ |
| 18 | ① | ② | ③ | ④ |
| 19 | ① | ② | ③ | ④ |
| 20 | ① | ② | ③ | ④ |
| 21 | ① | ② | ③ | ④ |
| 22 | ① | ② | ③ | ④ |
| 23 | ① | ② | ③ | ④ |
| 24 | ① | ② | ③ | ④ |
| 25 | ① | ② | ③ | ④ |
| 26 | ① | ② | ③ | ④ |
| 27 | ① | ② | ③ | ④ |
| 28 | ① | ② | ③ | ④ |
| 29 | ① | ② | ③ | ④ |
| 30 | ① | ② | ③ | ④ |
| 31 | ① | ② | ③ | ④ |
| 32 | ① | ② | ③ | ④ |
| 33 | ① | ② | ③ | ④ |
| 34 | ① | ② | ③ | ④ |
| 35 | ① | ② | ③ | ④ |
| 36 | ① | ② | ③ | ④ |
| 37 | ① | ② | ③ | ④ |
| 38 | ① | ② | ③ | ④ |
| 39 | ① | ② | ③ | ④ |
| 40 | ① | ② | ③ | ④ |