정답 해설
✅ 정답: 2번

멀티콥터 조종기 테스트는 안전하고 효율적으로 진행하기 위해 중요한 절차입니다. 올바른 테스트 방법은 기체와 30m 떨어져서 레인지 모드로 테스트하는 것입니다. 이 방법은 조종기와 기체의 정확한 동기화를 확인하고, 기체의 반응을 측정할 수 있습니다. 또한, 이 모드에서 테스트를 하면 조종기와 기체의 안전한 인터렉션을 보장할 수 있습니다.

오답 분석
❌ 1번: 기체 바로 옆에서 테스트를 한다.

기체 바로 옆에서 테스트를 하는 것은 매우 위험합니다. 기체와 조종기의 충돌 위험이 높아지고, 보안상 문제가 발생할 수 있습니다. 또한, 테스트 결과를 정확하게 측정하는 것이 어려울 수 있습니다.

❌ 3번: 기체와 100m 떨어져서 일반 모드로 테스트 한다.

일반 모드로 테스트을 하는 경우, 기체와 조종기의 정확한 동기화가 어려울 수 있습니다. 또한, 레인지 모드와 달리, 일반 모드에서는 기체의 반응을 정확하게 측정하기 어려울 수 있습니다.

❌ 4번: 기체를 이륙해서 조종기를 테스트 한다.

기체를 이륙해서 테스트를 하는 것은 매우 위험합니다. 기체의 추월 속도와 조종기의 반응을 정확하게 측정하기 어려울 수 있습니다. 또한, 보안상 문제가 발생할 수 있습니다.

핵심 개념
? 멀티콥터 조종기 테스트

멀티콥터 조종기 테스트는 안전하고 효율적으로 진행하기 위해 매우 중요합니다. 올바른 테스트 방법과 방법을 알아야 안전한 조종기와 기체의 인터렉션을 보장할 수 있습니다. 또한, 이 테스트는 기체의 반응을 측정하고, 조종기와 기체의 정확한 동기화를 확인하는데 도움이 됩니다.

관련 배경지식으로는 멀티콥터의 기본적인 작동 원리와, 조종기의 제어 시스템을 이해하는 것이 필요합니다. 또한, 이 테스트의 결과는 실제 비행 환경에서 안전하고 효율적으로 비행할 수 있는지 여부를 판단하는데 도움이 됩니다.

정답 해설

✅ 정답: 2번 (500ft(AGL))

항공장애등 설치기준은 항공기와 관련된 안전과 통신을 보장하기 위해 필요로 하는 기준입니다. 항공장애등은 항공기와 관련된 정보를 전달하기 위해 사용되는 등에 대한 설치기준을 규정하고 있습니다. 이 기준은 항공기와 관련된 안전을 보장하기 위해 필요로 하는 높이와 관련이 있습니다.

항공장애등 설치기준은 일반적으로 500ft(AGL)로 규정되고 있습니다. 이 높이는 항공기와 관련된 안전과 통신을 보장하기 위해 필요로 하는 높이로, 항공기와 관련된 정보를 전달하기 위해 사용되는 등에 대한 설치기준을 규정하고 있습니다. 따라서, 항공장애등을 설치할 때는 이 기준을 준수하여 항공기와 관련된 안전을 보장해야 합니다.

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오답 분석

❌ 오답 분석

• 1번: 틀린 이유
항공장애등 설치기준은 일반적으로 300ft(AGL)가 아닌 500ft(AGL)로 규정됩니다. 이 높이는 항공기와 관련된 안전과 통신을 보장하기 위해 필요로 하는 높이로, 항공기와 관련된 정보를 전달하기 위해 사용되는 등에 대한 설치기준을 규정하고 있습니다.

• 3번: 틀린 이유
항공장애등 설치기준은 일반적으로 300ft(MSL)가 아닌 500ft(AGL)로 규정됩니다. MSL(Sea Level) 높이는 항공기와 관련된 안전과 통신을 보장하기 위해 필요로 하는 높이로, 항공기와 관련된 정보를 전달하기 위해 사용되는 등에 대한 설치기준을 규정하고 있습니다.

• 4번: 틀린 이유
항공장애등 설치기준은 일반적으로 500ft(MSL)가 아닌 500ft(AGL)로 규정됩니다. MSL 높이는 항공기와 관련된 안전과 통신을 보장하기 위해 필요로 하는 높이로, 항공기와 관련된 정보를 전달하기 위해 사용되는 등에 대한 설치기준을 규정하고 있습니다.

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핵심 개념

? 핵심 개념

항공장애등은 항공기와 관련된 안전과 통신을 보장하기 위해 필요로 하는 등에 대한 설치기준을 규정하고 있습니다. 항공장애등 설치기준은 항공기와 관련된 안전과 통신을 보장하기 위해 필요로 하는 높이를 규정하고 있으며, 일반적으로 500ft(AGL)로 규정됩니다. 항공장애등을 설치할 때는 항공기와 관련된 안전을 보장하기 위해 이 기준을 준수해야 합니다.

정답 해설
✅ 정답: 4번
브러시 모터는 브러시와 정류자를 통해 전기적 연결을 유지하며 회전력을 발생시키지만, 이 브러시가 마모되면서 수명이 제한됩니다. 따라서 브러시 모터는 영구적으로 사용 불가능하며, 주기적인 브러시 교체가 필요합니다. 4번 선택지는 이러한 브러시 모터의 특징과 정반대되는 내용을 담고 있어 정답이 됩니다. 브러시리스 모터는 브러시가 없어 마모될 부분이 없으므로 반영구적인 사용이 가능하며, 전자적인 방식으로 제어가 이루어집니다.

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오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 브러시리스 모터는 브러시가 없어 마모될 부분이 없으므로, 이론적으로는 반영구적으로 사용 가능합니다. 물론 베어링 등 다른 부품의 마모는 있을 수 있지만, 브러시 자체의 수명 문제는 없습니다. 따라서 1번은 맞는 설명입니다.
• 2번: 브러시리스 모터는 정밀한 제어가 가능하고 효율이 높아 대형 멀티콥터와 같이 안전이 중요한 시스템에 적합합니다. 브러시리스 모터는 브러시 마모로 인한 스파크 발생 위험이 없어 안전하며, 높은 출력과 긴 수명을 제공합니다. 따라서 2번 또한 맞는 설명입니다.
• 3번: 브러시 모터는 브러시와 정류자를 사용하여 기계적으로 전류 방향을 전환하므로, 별도의 전자변속기(ESC)가 필요하지 않습니다. ESC는 브러시리스 모터의 속도와 방향을 제어하는 데 사용되는 장치입니다. 따라서 3번은 브러시 모터의 특징을 정확히 설명하고 있습니다.

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핵심 개념
? 핵심 개념
브러시 모터와 브러시리스 모터는 전기 에너지를 기계 에너지로 변환하는 방식에 큰 차이가 있습니다. 브러시 모터는 브러시와 정류자를 사용하여 회전자의 코일에 전류를 공급하는 반면, 브러시리스 모터는 전자적인 방식으로 코일에 전류를 공급하여 회전력을 발생시킵니다. 이러한 차이점은 모터의 수명, 효율, 제어 방식, 그리고 적용 분야에 영향을 미칩니다.

• 브러시 모터는 구조가 간단하고 가격이 저렴하지만, 브러시 마모로 인한 수명 제한과 소음 발생, 낮은 효율 등의 단점이 있습니다.
• 브러시리스 모터는 브러시가 없어 수명이 길고 효율이 높으며 소음이 적지만, 구조가 복잡하고 가격이 비싸며 ESC와 같은 추가적인 제어 장치가 필요합니다.
• 드론, RC카, 전동 공구 등 다양한 분야에서 모터의 특징을 고려하여 적합한 모터를 선택하여 사용합니다. 특히 안전이 중요한 대형 드론에는 브러시리스 모터가 선호됩니다.

멀티콥터의 기체를 내리려면? - 문제 해설

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첫 번째 섹션: 정답 해설

✅ 정답: 3번 스로틀을 내린다.
멀티콥터의 기체를 내리려면, 스로틀을 내리는 것이 가장 적합한 방법입니다. 스로틀은 멀티콥터의 엔진을 조절하여 기체의 상승 또는 하강을 제어합니다. 스로틀을 내리면 엔진의 출력이 감소하여 기체가 하강하게 됩니다. 이 방식은 기체를 안전하게 내리며, 조종이 더 쉽게 가능합니다.

두 번째 섹션: 오답 분석

❌ 오답 분석
• 1번: 엘리베이터를 전진한다. - 엘리베이터를 전진시키면 기체가 상승하게 되므로, 기체를 내리려면 이 방법은 사용할 수 없습니다.
• 2번: 엘리베이터를 후진한다. - 엘리베이터를 후진시키면 기체가 하강하게 되지만, 이 방법은 스로틀을 조절하는 것보다 더 많은 에너지를 필요로 하며, 기체의 안정성을 저하할 수 있습니다.
• 4번: 스로틀을 올린다. - 스로틀을 올리면 기체가 상승하게 되므로, 기체를 내리려면 이 방법은 사용할 수 없습니다.

세 번째 섹션: 핵심 개념

? 핵심 개념
멀티콥터의 기체를 내리려면, 스로틀을 조절하는 방법이 가장 중요합니다. 스로틀을 조절하여 엔진의 출력을 조절함으로써 기체의 상승 또는 하강을 제어할 수 있습니다. 이 방식은 기체를 안전하게 내리며, 조종이 더 쉽게 가능합니다. 또한, 엘리베이터와 스로틀을 올리거나 내릴 때, 기체의 안정성을 고려하여 조절해야 합니다.

✅ 정답 해설
• 정답: 1번 초경량비행장치 비행 중 조작 불능 상황 발생 시, 가장 우선적으로 해야 할 일은 주변에 자신의 위급 상황을 알리는 것입니다. 이는 다른 비행체와의 충돌을 방지하고, 지상 인명 피해를 최소화하기 위한 필수적인 조치입니다. 소리를 지르는 행위는 즉각적으로 주변에 경고를 전달하며, 구조 요청의 시작점이 됩니다. 이후 침착하게 비행장치 조작을 시도하고, 안전한 착륙을 위한 준비를 해야 합니다. ? 즉각적인 알림만이 골든 타임을 확보하고 사고 확대를 막을 수 있습니다.

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❌ 오답 분석
• 2번: 조종자 가까이 이동시켜 착륙시키는 것은 조작 불능 상황에서 현실적으로 불가능하거나 매우 위험한 행동입니다. 조작 불능의 원인이 무엇인지 파악하기도 전에 무리하게 조종자를 이동시키는 것은 오히려 상황을 악화시킬 수 있습니다.
• 3번: 안전하게 착륙시키는 것은 궁극적인 목표이지만, 조작 불능 상황에서는 '가장 먼저' 해야 할 일은 아닙니다. 안전 착륙을 위한 시도는 주변에 위급 상황을 알린 '이후'에 이루어져야 합니다.
• 4번: 급하게 불시착시키는 것은 최후의 수단입니다. 불시착은 부상 위험이 매우 높으며, 주변 환경에 대한 고려 없이 무리하게 진행할 경우 더 큰 피해를 초래할 수 있습니다. ⚠️ 불시착은 다른 모든 방법이 실패했을 때만 고려해야 합니다.

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? 핵심 개념
• 초경량비행장치 조작 불능 시, 가장 중요한 것은 주변에 위급 상황을 알리고 도움을 요청하는 것입니다. 이는 항공 안전의 기본 원칙이며, 사고 발생 시 피해를 최소화하는 데 필수적입니다. ?
• 초경량비행장치 비행 전에는 비상 상황 발생 시 대처 요령을 숙지하고, 비행 중에는 주변 상황을 지속적으로 주시하여 위험 요소를 미리 파악하는 것이 중요합니다. 또한, 비행 전 점검을 통해 기체 결함을 예방하는 것도 안전 비행을 위한 중요한 요소입니다. 실무적으로는 조작 불능 시, 무전 통신을 통해 관제탑이나 주변 항공기에 상황을 알리는 것이 효과적입니다.

✅ 정답: 1번
• NOTAM(Notice to Airmen)은 조종사에게 항공 안전에 중요한 정보를 신속하게 전달하는 전보입니다. 비행금지구역, 제한구역, 위험구역의 설정 및 변경 사항은 조종사의 안전 비행에 직접적인 영향을 미치므로 NOTAM을 통해 즉시 공지됩니다. 따라서, 문제에서 요구하는 '공역 제공'은 NOTAM의 주요 기능 중 하나이며, 가장 적절한 답입니다. NOTAM은 일시적인 정보 변경 사항을 다루는 데 특화되어 있어, 변화하는 공역 상황을 실시간으로 반영합니다.

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❌ 오답 분석 • 2번: AIC(Aeronautical Information Circular)는 항공 정보 보급지가 아닌, 항공 관련 기관 및 단체 간의 협조 사항, 새로운 규정, 절차 등을 회람하는 자료입니다. 공역 정보 자체를 제공하기보다는 관련 정책이나 변경 사항을 알리는 데 사용됩니다. • 3번: AIP(Aeronautical Information Publication)는 항공 항법 자료로, 영구적인 성격의 항공 정보를 담고 있습니다. 공항 정보, 항로, 비행 절차 등 기본적인 정보를 제공하지만, 비행금지구역과 같이 일시적으로 변동될 수 있는 정보는 NOTAM을 통해 별도로 공지합니다. • 4번: AIRAC(Aeronautical Information Regulation and Control)은 항공 정보 규정 및 통제 시스템으로, AIP의 수정 및 보충을 위한 주기적인 정보 업데이트 시스템입니다. AIP의 업데이트 주기를 관리하고 정보의 정확성을 유지하는 데 목적이 있으며, 직접적으로 공역 정보를 '제공'하는 곳은 아닙니다.

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? 핵심 개념 • 항공 안전을 위해 항공 정보는 크게 영구적인 정보와 일시적인 정보로 나뉩니다. 영구적인 정보는 AIP를 통해 제공되며, 일시적인 정보는 NOTAM을 통해 제공됩니다. 따라서, 비행금지구역과 같이 상황에 따라 변경될 수 있는 공역 정보는 반드시 NOTAM을 확인해야 합니다. • NOTAM은 조종사가 비행 계획을 수립하고 안전하게 비행하기 위해 반드시 확인해야 하는 필수 정보입니다. NOTAM 정보는 비행 전 브리핑 시 반드시 포함되어야 하며, 비행 중에도 지속적으로 확인하여 최신 정보를 유지해야 합니다. 실무적으로는 NOTAM을 통해 활주로 폐쇄, 항행 시설 장애, 위험 지역 설정 등 다양한 정보를 얻을 수 있습니다.

정답 해설
✅ 정답: 2번: 동승자의 소지자격

초경량 비행장치의 비행계획 제출 시 포함되지 않는 것은 동승자의 소지자격입니다. 초경량 비행장치의 운항은 일반 비행장치와 달리 엄격한 규제를 받습니다. 비행계획을 제출할 때, 비행장치의 종류, 고도, 비행경로는 모두 포함되어야 하지만 동승자의 소지자격은 별도로 제출하지 않습니다. 이에 따라, 비행계획에는 조종자, 비행장치의 종류, 고도, 비행경로 등이 포함되지만 동승자의 소지자격은 포함되지 않습니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 비행경로 및 고도 - 비행경로 및 고도는 초경량 비행장치의 비행계획 제출 시 반드시 포함되어야 합니다.因此, 이 선택지는 틀렸습니다.
• 3번: 조종자의 비행경력 - 조종자의 비행경력은 비행계획 제출 시 포함되어야 합니다. 조종자가 해당 비행장치를 운항할 수 있는지 여부를 판단하기 위해 비행경력을 요구하기 때문입니다. 따라서, 이 선택지도 틀렸습니다.
• 4번: 비행장치의 종류 및 형식 - 비행장치의 종류 및 형식은 비행계획 제출 시 반드시 포함되어야 합니다. 비행장치의 종류 및 형식은 비행계획의 중요한 요소로, 비행장치의 안전성과 효율성을 판단하기 위해 반드시 제출되어야 합니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

초경량 비행장치의 비행계획 제출은 엄격한 규제를 받으며, 비행장치의 종류, 고도, 비행경로, 조종자의 비행경력 등이 포함되어야 합니다. 그러나, 동승자의 소지자격은 별도로 제출하지 않습니다. 이는 초경량 비행장치의 운항이 일반 비행장치와 달리 엄격한 규제를 받기 때문입니다. 따라서, 비행계획 제출 시 반드시 비행장치의 종류, 고도, 비행경로, 조종자의 비행경력을 포함해야 하며, 동승자의 소지자격은 별도로 제출하지 않도록 해야 합니다.

정답 해설
✅ 정답: 3번
북반구에서 고기압은 중심부의 기압이 주변보다 높아 공기가 아래로 하강하는 현상이 발생합니다. 이 하강하는 공기는 지표면에 닿아 주변으로 퍼져나가는데, 이때 코리올리 힘의 영향으로 인해 시계 방향으로 회전하며 발산하는 특징을 보입니다. 따라서 고기압의 바람은 시계 방향으로 중심부에서 흩어져 나가는 것이 맞습니다. 이 원리는 대기 대순환과 일기도 해석의 기본 원리가 됩니다. ?️

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오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 시계방향으로 수렴하는 것은 저기압의 특징입니다. 고기압은 공기가 하강하며 발산하므로 수렴과는 반대되는 현상입니다.
• 2번: 반시계방향으로 수렴하는 것은 북반구 저기압의 특징입니다. 고기압은 코리올리 힘에 의해 시계 방향으로 회전하며 발산합니다.
• 4번: 반시계방향으로 발산하는 것은 존재하지 않는 바람 패턴입니다. 북반구에서는 고기압이 시계 방향으로, 저기압이 반시계 방향으로 회전하며 발산 또는 수렴합니다. ?

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핵심 개념
? 핵심 개념
고기압과 저기압은 기압 경도력에 의해 바람이 발생하며, 북반구에서는 코리올리 힘의 영향으로 고기압은 시계 방향으로, 저기압은 반시계 방향으로 회전합니다. 이러한 바람의 방향은 날씨 예측 및 분석에 중요한 역할을 하며, 특히 전선과 같은 기상 현상을 이해하는 데 필수적입니다. ?️ 또한, 코리올리 힘은 지구 자전으로 인해 발생하는 가상의 힘이며, 움직이는 물체(공기, 물 등)의 방향을 휘게 만드는 역할을 합니다. 이 힘은 적도에서 0이고 극지방으로 갈수록 강해집니다.

정답 해설
✅ 정답: 3번

초경량비행장치 주소변경 신고기한은 30일입니다. 이에 대한 근거는 초경량비행장치에 대한 법적 규제에 따라, 주소 변경은 신고 후 30일 이내에야 가능합니다. 이는 안전성 및 규제 준수를 위해 필수적인 절차로, 신고기한을 지키지 않을 경우 제재를 받을 수 있습니다. 따라서, 30일 신고기한을 엄격히 지키는 것이 중요합니다.

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오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 10일로 신고하면 부족한 시간이 있습니다. 하지만, 실제로 초경량비행장치 주소변경 신고기한은 30일로, 10일로 신고하면 신고기한을 지키지 못합니다. 따라서, 1번은 틀립니다.
• 2번: 15일로 신고하면 충분한 시간이 있습니다. 하지만, 실제로 초경량비행장치 주소변경 신고기한은 30일로, 15일로 신고하면 여전히 부족한 시간이 있습니다. 따라서, 2번은 틀립니다.
• 4번: 60일로 신고하면 너무 많습니다. 하지만, 실제로 초경량비행장치 주소변경 신고기한은 30일로, 60일로 신고하면 과오가 있습니다. 따라서, 4번은 틀립니다.

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핵심 개념
? 핵심 개념

• 초경량비행장치 주소변경 신고기한은 30일로, 엄격히 지키는 것이 중요합니다. 이는 안전성 및 규제 준수를 위해 필수적인 절차로, 신고기한을 지키지 않을 경우 제재를 받을 수 있습니다.
• 초경량비행장치의 안전성 및 규제 준수를 위해, 주소변경 신고기한을 지키는 것이 중요합니다. 이는 법적 규제에 따라, 신고 기한을 지키지 않을 경우 제재를 받을 수 있습니다.
• 초경량비행장치 주소변경 신고를 할 때, 신고기한을 지키는 것이 중요합니다. 이는 안전성 및 규제 준수를 위해 필수적인 절차로, 신고기한을 지키지 않을 경우 제재를 받을 수 있습니다.

✅ 정답: 2번
• 받음각이 변하더라도 모멘트의 계수 값이 변하지 않는 점은 바로 공력중심입니다. 공력중심은 날개 단면의 공력 중심점으로서, 받음각 변화에 관계없이 양력과 항력의 작용선이 항상 지나가는 지점을 의미합니다. 따라서 공력중심을 기준으로 모멘트 계산을 수행하면 받음각 변화에 따른 모멘트 변화를 고려하지 않아도 되므로 설계 및 해석이 간편해집니다. 이 점은 항공기 설계 시 매우 중요한 요소이며, 안정적인 비행 성능을 확보하는 데 기여합니다.

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❌ 오답 분석 • 1번: 압력중심은 유체의 압력에 의해 발생하는 힘이 작용하는 지점을 의미하며, 받음각 변화에 따라 위치가 변합니다. 따라서 모멘트 계수가 일정하게 유지되는 지점과는 거리가 멉니다. • 3번: 반력중심은 구조물에 작용하는 반력들이 작용하는 지점을 의미하며, 주로 구조 해석에서 사용됩니다. 공력적인 요소와는 관련이 적어 이 문제의 정답이 될 수 없습니다. • 4번: 중력중심은 물체의 질량이 집중된 지점을 의미하며, 무게 중심이라고도 합니다. 중력중심은 받음각 변화와 무관하게 항상 일정 위치에 존재하지만, 모멘트 계수 변화와 직접적인 관련은 없습니다.

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? 핵심 개념 • 공력중심은 날개 단면의 형상에 의해 결정되는 고정된 지점으로, 받음각이 변해도 그 위치는 변하지 않습니다. 이는 날개에 작용하는 모멘트의 기준점이 되며, 모멘트 계수를 일정하게 유지하는 중요한 역할을 합니다. • 공력중심은 날개 설계 시 안정성을 확보하고, 조종성을 향상시키는 데 필수적인 개념입니다. 실제 항공기 설계에서는 공력중심의 위치를 정밀하게 계산하고, 이를 바탕으로 날개 형상을 최적화합니다. 또한, 공력중심의 위치는 날개의 무게 중심과의 관계를 통해 항공기의 종방향 안정성을 평가하는 데 사용되기도 합니다.

✅ 정답: 4번
• Li-CH 배터리는 현재 초경량비행장치(드론)에 일반적으로 사용되는 배터리 종류가 아닙니다. 초경량비행장치는 높은 에너지 밀도와 가벼운 무게를 요구하기 때문에 주로 리튬 폴리머(Li-Po) 배터리가 사용됩니다. Li-CH는 리튬-탄소 배터리를 의미할 수 있지만, 드론용으로 널리 상용화되거나 성능적으로 우위를 점하지 못하고 있습니다. 따라서 Li-CH는 초경량비행장치에 사용되는 배터리가 아니므로 정답입니다.

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❌ 오답 분석 • 1번: Li-Po: 리튬 폴리머 배터리는 현재 드론 산업에서 가장 널리 사용되는 배터리입니다. 높은 에너지 밀도, 가벼운 무게, 다양한 형태로 제작 가능하다는 장점 덕분에 드론의 비행 성능을 극대화하는 데 기여합니다. 따라서 오답입니다. • 2번: Ni-Cd: 니켈-카드뮴 배터리는 과거에 사용되었지만, 카드뮴의 환경 오염 문제와 낮은 에너지 밀도 때문에 현재는 드론에 거의 사용되지 않습니다. 하지만 초경량비행장치 관련 초기 모델이나 특정 용도에 제한적으로 사용될 수 있어 틀린 답이라고 단정하기는 어렵습니다. • 3번: Ni-MH: 니켈-수소 배터리는 Ni-Cd 배터리보다 환경 친화적이지만, 에너지 밀도가 낮고 자가 방전율이 높아 드론용으로 적합하지 않습니다. 하지만 Ni-Cd와 마찬가지로 초기 모델이나 특정 용도에 제한적으로 사용될 수 있습니다.

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? 핵심 개념 • 초경량비행장치(드론)에 사용되는 배터리는 에너지 밀도, 무게, 안전성, 충전/방전 특성 등이 중요한 고려 사항입니다. 현재는 Li-Po 배터리가 이러한 요구 사항을 가장 잘 충족하여 압도적으로 많이 사용되고 있으며, 차세대 배터리 기술 개발도 활발히 진행 중입니다. • 드론 배터리 관리는 안전과 성능 유지에 매우 중요합니다. 과충전, 과방전, 물리적 손상 등을 방지하고, 정기적인 점검과 적절한 보관을 통해 배터리의 수명을 연장해야 합니다. 또한, 배터리 종류에 따른 충전 방식과 주의사항을 숙지하는 것이 필수적입니다.

정답 해설
✅ 정답: 2번: scattered

이 답이 정답인 이유는, 날씨를 나타내는 운량에 대해 question에서 3/8~4/8를 언급하고 있기 때문입니다. 이 범위는 구름의 높이와 관련이 있으며, 구름의 높이가 낮을수록 구름이 더 불규칙해지고, 'scattered'의 의미인 '분산된' 또는 '흩어져 있는' 형태로 표현할 수 있습니다. 따라서 3/8~4/8의 운량은 'scattered'라는 표현과 가장 가까운 것입니다.

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오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: clear : 이 운량은 구름이 거의 없거나 구름이 거의 보이지 않는 경우를 의미합니다. 그러나 3/8~4/8의 운량은 구름이 분산되어 있기 때문에 'clear'가 맞지 않습니다.
• 3번: broken : 이 운량은 구름이 산개되어 있거나 구름이 쪼개져 있는 경우를 의미합니다. 그러나 3/8~4/8의 운량은 구름이 분산되어 있기 때문에 'broken'이 맞지 않습니다.
• 4번: overcast : 이 운량은 구름이 거의 보이지 않거나 구름이 덮쳐 있는 경우를 의미합니다. 그러나 3/8~4/8의 운량은 구름이 분산되어 있기 때문에 'overcast'이 맞지 않습니다.

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핵심 개념
? 핵심 개념

이 문제에서 중요한 핵심 지식은 구름의 높이와 구름의 형태와 관련된 운량을 이해하는 것입니다. 구름의 높이가 높을수록 구름은 더 규칙적으로 나타나고, 구름의 높이가 낮을수록 구름은 더 불규칙해져요. 따라서 구름의 높이를 파악하고 그에 맞는 운량을 선택할 수 있어야 문제를 풀 수 있습니다. 이 지식은 날씨 예보나 항공 교통 통제 등에서 매우 중요합니다.

회전익 무인비행 장치의 동력장치로 적합한 것은?

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정답 해설
✅ 정답: 1번 전기모터

회전익 무인비행 장치의 동력장치로 적합한 것은 전기모터입니다. 이는 이유는 다음과 같습니다. 전기모터는 가볍고 작기 때문에 무인비행 장치에 적합합니다. 또한 전기모터는 고정된 회전수와 낮은 중량으로 인해 회전익을 고정시키거나 회전시키는 데 용이합니다. 이러한 특성은 회전익 무인비행 장치의 동작을 더 안정적으로 수행할 수 있도록 합니다. 또한 전기모터의 신뢰도와 유지보수성이 우수하여 장기간의 사용을 고려할 때 더 적합합니다.

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오답 분석
❌ 오답 분석

• 2번: 가솔린엔진 - 가솔린엔진은 무거우며 큰 크기와 중량을 가진 장치로, 회전익 무인비행 장치에 적합하지 않습니다. 또한 가솔린엔진의 중량과 크기는 회전익의 안정성을 저하시킬 수 있습니다.
• 3번: 로터리엔진 - 로터리엔진은 가솔린엔진과 유사하게 무거우며 큰 크기와 중량을 가진 장치로, 회전익 무인비행 장치에 적합하지 않습니다.
• 4번: 터보엔진 - 터보엔진도 무거우며 큰 크기와 중량을 가진 장치로, 회전익 무인비행 장치에 적합하지 않습니다. 또한 터보엔진의 고성능 요구사항은 무인비행 장치의 안정성을 저하시킬 수 있습니다.

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핵심 개념
? 핵심 개념

회전익 무인비행 장치는 전기모터를 동력장치로 사용하는 것이 일반적입니다. 이는 전기모터의 특성과 회전익 무인비행 장치의 요구사항이 잘 맞추어지기 때문입니다. 회전익 무인비행 장치의 동작을 안정적으로 수행하기 위해 가볍고 작고 고정된 회전수와 낮은 중량의 장치가 필요합니다. 이러한 특성은 전기모터가 적합한 동력장치로 고려될 수 있도록 합니다.

정답 해설
✅ 정답: 4번 - 철도・항공사고조사위원회

철도・항공사고조사위원회는 철도 및 항공 분야의 사고를 조사하고, 사고의 원인과 위험요인을 분석하여 사고 방지 및 안전을 향상시키기 위해 설립된 기관입니다. 초경량비행장치 사고가 발생한 경우, 이에 대한 조사와 분석을 담당하여 사고의 원인을 규명하고, 사고를 방지하기 위한 대책을 마련합니다. 따라서 철도・항공사고조사위원회는 초경량비행장치 사고발생시 사고조사를 담당하는 기관입니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 관할 지방항공청장: 지방항공청장은 항공 분야의 행정업무를 수행하는 기관입니다. 그러나 사고 조사와 분석은 특정 기관의 전문적인 역할을 수행하는 것이므로, 지방항공청장은 초경량비행장치 사고발생시 사고조사를 담당하는 기관이 아닙니다.

• 2번: 항공교통관제소: 항공교통관제소는 항공 교통의 안전을 보장하기 위해 항공기들의 위치, 속도, 높이, 방향 등을 관제하여 안전한 항공기를 지원하는 기관입니다. 그러나 항공교통관제소는 초경량비행장치 사고발생시 사고조사를 담당하는 기관이 아닙니다.

• 3번: 교통안전공단: 교통안전공단은 교통 분야의 안전을 향상시키기 위해 사고 예방, 사고 조사, 안전 교육 등 다양한 활동을 수행하는 기관입니다. 그러나 초경량비행장치 사고발생시 사고조사를 담당하는 기관은 철도・항공사고조사위원회이므로, 교통안전공단은 해당 기관이 아닙니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 다음과 같습니다.

• 철도・항공사고조사위원회는 철도 및 항공 분야의 사고를 조사하여 사고 방지 및 안전을 향상시키기 위해 설립된 기관입니다.
• 초경량비행장치 사고발생시 사고조사를 담당하는 기관은 철도・항공사고조사위원회입니다.
• 철도・항공사고조사위원회는 사고의 원인과 위험요인을 분석하여 사고 방지 및 안전을 향상시키기 위해 다양한 활동을 수행합니다.

이러한 핵심 지식은 철도 및 항공 분야의 사고 조사와 분석을 수행하는 기관에 대한 이해를 돕고, 사고 방지 및 안전을 향상시키기 위한 다양한 활동을 수행하는 기관에 대한 인식을 형성하는 데 도움이 됩니다.

나뭇잎과 가는 가지가 흔들리고 깃발이 흔들릴 때 나타나는 풍속

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정답: 3번 ✅

나뭇잎과 가는 가지가 쉴 새 없이 흔들리고, 깃발이 흔들릴 때 나타나는 풍속은 실제로 어떤 수준에 해당하는가? 이것은 우리가 주변의 자연 현상을 관찰하고 이해하는 데 중요한 역할을 합니다.

정답은 3번: 3.4~5.4m/sec입니다. 이 풍속은 일반적인 풍속 범위에 속하며, 일반적으로 풍속을 측정할 때 사용하는 기준에 따라 나타낼 수 있습니다.

오답 분석 ❌

❌ 1번: 0.3~1.5m/sec ❌
이 풍속은 매우 느립니다. 나뭇잎과 가는 가지가 흔들리고 깃발이 흔들릴 때 일반적으로 느린 풍속은 나타나지 않습니다. 이 풍속은 일반적인 풍속 범위에 속하지 않습니다.

❌ 2번: 1.6~3.3m/sec ❌
이 풍속은 조금 더 빠르지만 여전히 일반적인 풍속 범위 내에 속하지 않습니다. 나뭇잎과 가는 가지가 쉴 새 없이 흔들리고, 깃발이 흔들릴 때 일반적으로 빠른 풍속은 나타나지 않습니다.

❌ 4번: 5.5~7m/sec ❌
이 풍속은 매우 빠릅니다. 나뭇잎과 가는 가지가 쉴 새 없이 흔들리고, 깃발이 흔들릴 때 일반적으로 매우 빠른 풍속은 나타나지 않습니다. 이 풍속은 일반적인 풍속 범위에 속하지 않습니다.

핵심 개념 ?

? 나뭇잎과 가는 가지의 흔들림과 풍속 ?
나뭇잎과 가는 가지의 흔들림은 풍속의 영향을 받습니다. 풍속이 느리면 나뭇잎과 가는 가지가 흔들릴지라도, 풍속이 빠르면 나뭇잎과 가는 가지가 쉴 새 없이 흔들립니다. 따라서 나뭇잎과 가는 가지의 흔들림을 통해 풍속을 측정할 수 있습니다.

? 풍속의 측정 ?
풍속을 측정할 때 일반적으로 풍속계를 사용합니다. 풍속계는 풍속을 측정하는 데 사용하는 도구입니다. 풍속계를 사용하여 풍속을 측정할 수 있습니다.

정답 해설
✅ 정답: 2번 대류권

대류권은 지구의 지면에서 약 11km 높이까지 존재하는 지역입니다. 이곳에서는 대류가 발생하여 기상 현상이 나타납니다. 대류권은 해면에서 시작하여 지구의 지면까지 확장되는 지역으로, 대류 활동은 지구의 기후와 환경에 큰 영향을 미칩니다. 대류권에서 발생하는 기상 현상은 날씨와 기후의 변화를 결정하는 중요한 요인이 됩니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 성층권: 성층권은 대류권보다 훨씬 높은 지역으로, 대류 활동이 거의 발생하지 않습니다. 성층권은 대류권과는 완전히 다른 기상 환경으로, 기상 현상은 거의 나타나지 않습니다.
• 3번: 중간권: 중간권은 대류권과 성층권의 중간에 위치하는 지역입니다. 이곳에서는 대류 활동이 부분적으로 발생하나, 기상 현상은 대류권과 성층권에 비해 상대적으로 적습니다.
• 4번: 열권: 열권은 지구의 지면에서 약 5km 높이까지 존재하는 지역으로, 대류 활동이 매우 적습니다. 열권에서 발생하는 기상 현상은 대류권에 비해 상대적으로 적습니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

대류권은 지구의 지면에서 약 11km 높이까지 존재하는 지역으로, 대류 활동이 발생하여 기상 현상이 나타납니다. 대류권은 해면에서 시작하여 지구의 지면까지 확장되는 지역으로, 대류 활동은 지구의 기후와 환경에 큰 영향을 미칩니다. 따라서, 대류권은 지구의 기상 현상을 이해하고 예측하는 데 중요한 역할을 합니다.

멀티콥터의 구성요소가 아닌 것은?

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첫 번째 섹션: 정답 해설

✅ 정답: 4번: GPS

멀티콥터는 다양한 구성 요소로 구성되는데, 그 중 FC(Flight Controller), ESC(Electronic Speed Controller), Propeller는 기본적인 구성 요소입니다. FC는 멀티콥터의 중앙 집중식 전자 장치로, 속도, 가속도, 각도, 위치, 속도 등을 제어합니다. ESC는 전기 속도 제어 장치로, 전기 엔진을 제어하여 회전 속도를 조절합니다. Propeller는 회전하는 날개로, 추진력을 제공합니다. 하지만 GPS는 위치 정보를 얻는 장치로, 멀티콥터에 기본적으로 내장되며, GPS에 의존하는 시스템은 존재하지만, 멀티콥터의 기본 구성 요소는 아닙니다.

두 번째 섹션: 오답 분석

❌ 오답 분석

• 1번: FC ❌ 틀린 이유: FC는 멀티콥터의 기본 구성 요소 중 하나로, 시스템을 전반적으로 제어합니다. ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌ ❌

초경량비행장치 조종 자격 시험 응시자의 자격으로 맞는 것은?

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1. 정답 해설

✅ 정답: 2번 연령이 만14세 이상

초경량비행장치 조종 자격 시험은 민간인에게 조종 자격을 부여하는 시험 중 하나입니다. 이 시험은 조종자가 안전하게 비행을 할 수 있도록 하는 목적으로 시행됩니다. 따라서, 조종 자격 시험에 응시하는 자격은 주로 연령 제한을 두고 있습니다. 연령 제한은 조종자가 충분히 성숙하고 안전한 비행을 할 수 있는 연령부터 시작되는데, 초경량비행장치 조종 자격 시험은 연령이 만14세 이상인 사람들에게만 허용됩니다. 이러한 이유로, 2번 연령이 만14세 이상이 정답입니다.

2. 오답 분석

❌ 오답 분석

• 1번: 연령이 만12세 이상: 연령이 만12세 이상인 사람은 아직 성숙하지 않은 연령으로, 안전한 비행을 하기에는 충분한 경험과 지식이 없을 가능성이 있습니다. 따라서, 이러한 연령의 사람들은 초경량비행장치 조종 자격 시험에 응시할 수 없습니다.
• 3번: 연력이 만18세 이상: 연력이 만18세 이상인 사람은 연령이 만14세 이상인 사람보다 나이가 더 많을 수 있습니다. 하지만, 연력이 만18세 이상이라는 점만으로는 조종 자격이 부여받을 수 있는 충분한 이유가 될 수 없습니다. 초경량비행장치 조종 자격 시험은 연령뿐만 아니라 다른 요인들도 고려해야 합니다.
• 4번: 연령이 만20세 이상: 연령이 만20세 이상인 사람은 더 나이가 많은 사람이지만, 연령이 만14세 이상인 사람보다 연령은 더 많을 뿐입니다. 연령만으로는 충분한 이유가 될 수 없습니다.

3. 핵심 개념

? 핵심 개념

초경량비행장치 조종 자격 시험의 가장 중요한 점은 연령 제한입니다. 연령 제한은 조종자가 안전하게 비행을 할 수 있는 연령부터 시작되며, 14세 이상부터 허용됩니다. 이러한 연령 제한은 조종자가 충분한 경험과 지식으로 안전한 비행을 할 수 있도록 하기 위함입니다. 이와 관련하여, 조종자는 또한 다른 요인들, chẳng hạn como 안전교육, 심리검사, 비행실기검사 등도 고려해야 합니다.

정답 해설

✅ 정답: 3번: 교통안전공단 이사장

정답은 3번: 교통안전공단 이사장입니다. 이유는 초경량비행장치가 일반적으로 드론으로 구분되는데, 드론은 항공법의 적용 대상에 포함되어 있습니다. 따라서 드론의 안전 관리와 운영에 관한 사항은 교통안전공단이 주관하여 관리합니다.

교통안전공단은 지방의회와 중앙의회가 공동으로 설치한 공공기관으로, 도로 및 교통의 안전을 책임져야 합니다. 초경량비행장치의 안전 관리와 운영에는 드론을 사용할 수 있는 장소, 시간, 속도, 비행 경로, 비행 거리, 비행 상대의 위치 등에 대한 규제가 필요합니다. 따라서 교통안전공단 이사장에게 신고하는 것은 드론의 안전 관리와 운영에 관한 사항이 주관되는 것을 고려하여야 합니다.

오답 분석

❌ 오답 분석

• 1번: 지방항공청장: 지방항공청장은 항공법의 적용에 관한 사항을 주관하는 기관입니다. 그러나 초경량비행장치는 항공법의 적용 대상에 포함되어 있지만, 항공법의 적용에 관한 사항은 교통안전공단이 주관합니다. 따라서 지방항공청장은 초경량비행장치의 안전 관리와 운영에 대한 신고는 받을 수 있지만, 주관하는 기관이 아닙니다.

• 2번: 국토교통부 장관: 국토교통부 장관은 국토교통부의 장으로, 국토교통부의 업무를 총괄합니다. 그러나 국토교통부 장관은 초경량비행장치의 안전 관리와 운영에 대한 주관하는 기관이 아닙니다. 따라서 국토교통부 장관에게 신고하는 것은 주관하는 기관이 아닙니다.

• 4번: 한국드론협회장: 한국드론협회장은 드론과 관련된 업체 및 개인의 자율조직으로, 드론의 안전 관리와 운영에 대한 조언과 지원을 제공합니다. 그러나 한국드론협회장은 초경량비행장치의 안전 관리와 운영에 대한 주관하는 기관이 아닙니다. 따라서 한국드론협회장에게 신고하는 것은 주관하는 기관이 아닙니다.

핵심 개념

? 핵심 개념

• 초경량비행장치는 항공법의 적용 대상에 포함되어 있습니다. 따라서 초경량비행장치의 안전 관리와 운영에 대한 규제와 조치가 필요합니다.
• 교통안전공단은 지방의회와 중앙의회가 공동으로 설치한 공공기관으로, 도로 및 교통의 안전을 책임져야 합니다. 따라서 초경량비행장치의 안전 관리와 운영에 대한 주관과 관리가 필요합니다.
• 드론의 안전 관리와 운영에는 드론을 사용할 수 있는 장소, 시간, 속도, 비행 경로, 비행 거리, 비행 상대의 위치 등에 대한 규제가 필요합니다. 따라서 초경량비행장치의 안전 관리와 운영에 대한 주관과 관리가 필요로 합니다.

여름철의 주요 기상현상을 초래한다. 우리나라 여름철에 가장 큰 영향을 주는 기단은?

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첫 번째 섹션: 정답 해설

✅ 정답: 4번: 북태평양기단

여름철의 주요 기상현상은 열대저기압 형성, 장마 등이 발생하는 것을 말합니다. 이 중 우리나라 여름철에 가장 큰 영향을 주는 기단은 북태평양기단입니다. 북태평양기단은 한국의 여름철에 주로 영향을 미치는 기단으로, 여름철 동안 한국을 강한 기압골로 포위하는 것을 특징으로 합니다. 이러한 기단의 영향으로 인해 한국은 여름철 동안 장마와 함께 고온 및 습도가 높은 기상 조건을 경험하게 됩니다.

두 번째 섹션: 오답 분석

❌ 오답 분석

• 1번: 양쯔강기단 - 양쯔강기단은 한국의 겨울철에 영향이 크게 미치는 기단으로, 여름철에는 그 영향이 크지 않습니다.
• 2번: 시베리아기단 - 시베리아기단은 한국의 겨울철에 영향이 크게 미치는 기단으로, 여름철에는 그 영향이 크지 않습니다.
• 3번: 적도기단 - 적도기단은 적도 부근의 지역에만 영향이 미치는 기단으로, 한국의 여름철에는 크게 영향을 미치지 않습니다.

세 번째 섹션: 핵심 개념

? 핵심 개념

• 우리나라 여름철의 주요 기상현상은 열대저기압 형성, 장마 등이 발생하는 것을 말하며, 북태평양기단이 가장 큰 영향을 주는 기단입니다.
• 북태평양기단은 한국을 강한 기압골로 포위하여 여름철 동안 장마와 함께 고온 및 습도가 높은 기상 조건을 만들 수 있습니다.
• 기단의 영향은 우리나라의 기상 조건에 크게 영향을 미치므로, 각 기단의 특징을 이해하여 지역별 기상 조건을 예측할 수 있습니다.

항공종사자의 음주제한 기준은?

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정답: 1번 ✅

항공종사자의 음주제한 기준은 0.02%로 정해져 있습니다. 이 기준은 항공기 내에서 발생할 수 있는 안전 문제를 고려한 것입니다. 항공기 내에서는 안전과 승객의 생명이 최우선이기 때문에, 음주가 있는 경우 승무원이나 승객의 안전이 위험해질 수 있습니다. 따라서 0.02%를 기준으로 설정함으로써 항공종사자의 음주를 금지하고 안전을 유지하고 있습니다.

항공종사자들은 항공기 내에서 매우 중요한 역할을 수행하며, 승객과 승무원의 안전을 책임져야 합니다. 따라서 항공종사자는 항공기 내에서 음주가 금지된 것으로 간주되며, 음주가 있는 경우 항공사업법에 따라 처벌을 받을 수 있습니다.

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오답 분석 ❌

• 2번: 0.05%는 일반적으로 음주제한 기준으로 사용되지만, 항공종사자의 경우는 더 엄격한 기준인 0.02%를 적용합니다. 따라서 0.05%는 항공종사자의 음주제한 기준이 아닙니다.
• 3번: 0.07%는 항공종사자의 음주제한 기준보다 높으며, 일반적으로 음주제한 기준과도 다릅니다. 항공종사자의 음주제한 기준은 0.02%이므로, 0.07%는 항공종사자의 음주제한 기준이 아닙니다.
• 4번: 0.1%는 항공종사자의 음주제한 기준보다 높으며, 일반적으로 음주제한 기준과도 다릅니다. 항공종사자의 음주제한 기준은 0.02%이므로, 0.1%는 항공종사자의 음주제한 기준이 아닙니다.

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핵심 개념 ?

항공종사자의 음주제한 기준은 0.02%로 정해져 있으며, 항공기 내에서 발생할 수 있는 안전 문제를 고려한 것입니다. 항공종사자는 항공기 내에서 매우 중요한 역할을 수행하며, 승객과 승무원의 안전을 책임져야 합니다. 따라서 항공종사자는 항공기 내에서 음주가 금지된 것으로 간주되며, 음주가 있는 경우 항공사업법에 따라 처벌을 받을 수 있습니다. 항공종사자의 음주제한 기준은 항공종사자의 안전과 승객의 생명을 보호하는 중요한 규정입니다.

정답 해설
✅ 정답: 4번
조종기는 정밀 전자 장비이므로, 보관 온도에 매우 민감합니다. 특히 리튬 폴리머 배터리가 내장된 경우, 과도한 온도(높거나 낮음)에 노출되면 배터리 성능 저하 및 수명 단축, 심지어는 화재의 위험까지 발생할 수 있습니다. 따라서 조종기 보관 시에는 적정 온도를 유지하는 것이 필수적이며, '보관 온도는 상관없다'는 설명은 명백히 틀린 정보입니다. 1번, 2번, 3번은 모두 조종기 및 배터리 보호를 위한 올바른 보관 방법입니다.

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오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 배터리를 분리하여 보관하는 것은 장기간 미사용 시 배터리 방전을 방지하고, 배터리 손상을 예방하는 효과적인 방법입니다. 따라서 올바른 보관 방법입니다.
• 2번: 서늘한 곳에 보관하는 것은 고온으로 인한 배터리 성능 저하 및 변형을 막아줍니다. 직사광선이나 고온 다습한 환경은 피해야 하며, 서늘하고 건조한 곳이 적합합니다.
• 3번: 전용 케이스에 넣어 보관하는 것은 외부 충격으로부터 조종기를 보호하고, 먼지나 습기로부터 안전하게 지켜줍니다. 조종기 파손 예방에 중요한 역할을 합니다.

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핵심 개념
? 핵심 개념
조종기는 무선 조작을 위한 정밀 기기이며, 특히 배터리 관리가 중요합니다. 리튬 폴리머 배터리는 특정 온도 범위 내에서 최적의 성능을 발휘하며, 과충전, 과방전, 고온 노출 등에 취약합니다. ? 따라서 조종기를 장기간 보관할 때는 배터리를 분리하여 서늘하고 건조한 곳에 보관하고, 전용 케이스를 사용하여 물리적인 충격으로부터 보호하는 것이 필수적입니다. ?️ 이러한 관리 방법은 조종기의 수명을 연장하고 안전하게 사용할 수 있도록 도와줍니다.

조종자 교육 논평(Criticize) 목적 해설

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첫 번째 섹션: 정답 해설

✅ 정답: 4번

논평(Criticize)은 조종자 교육에서 수행하는 중요한 과정 중 하나입니다. 이 과정은 교육 목표를 달성하고 학생들의 실력을 향상시키기 위해 필요한 것입니다. 논평의 목적 중 하나는 문제점을 발굴하여 발전을 도모하는 것입니다. 이는 학생들이 자신의 실수를 바로잡을 수 있도록 도와주고, 지도 조종자는 학생들의 실력을 향상시키고 개선할 수 있는 지점을 찾을 수 있도록 합니다. 이러한 목적은 학생들의 성장과 발전을 지원하기 때문에 중요합니다.

두 번째 섹션: 오답 분석

❌ 오답 분석

• 1번: 잘못을 직접적으로 질책하기 위함. 논평의 목적은 학생들의 실력을 향상시키기 위해 필요한 과정이며, 질책만으로는 문제를 해결할 수 없습니다. 질책은 부정적인 효과를 초래할 수 있기 때문에 논평의 목적을 제대로 이해하지 못한 것 같습니다.
• 2번: 지도 조종자의 품위를 유지하기 위함. 논평의 목적은 학생들의 실력을 향상시키기 위한 것이며, 지도 조종자의 품위 유지라는 것은 논평의 직접적인 목적이 아닙니다.
• 3번: 주변의 타학생들에게 경각심을 주기 위함. 논평의 목적은 학생들의 실력을 향상시키기 위한 것이며, 다른 학생들에게 경각심을 주는 것이 직접적인 목적이 아닙니다.

세 번째 섹션: 핵심 개념

? 핵심 개념

조종자 교육의 논평(Criticize)은 학생들의 실력을 향상시키기 위한 중요한 과정 중 하나입니다. 논평의 목적은 문제점을 발굴하여 발전을 도모하는 것입니다. 이를 위해 지도 조종자는 학생들의 실력을 분석하고 평가하여 문제점을 식별하고 개선할 수 있도록 해야 합니다. 이러한 과정을 통해 학생들은 자신의 실력을 향상시키고, 지도 조종자는 학생들의 성장을 지원할 수 있습니다.

✅ 정답 해설
• 정답은 1번: 이슬착빙입니다. 이슬착빙은 대기 중 수증기가 냉각되어 지표면에 직접 얼어붙는 현상으로, 착빙의 한 종류가 아닌 '결빙' 현상에 해당합니다. 착빙은 강수 형태의 물(비, 눈, 진눈깨비, 얼음알갱이 등)이 지표면에 닿아 얼어붙는 것을 의미하며, 이슬은 강수 현상이 아니기 때문에 착빙으로 분류되지 않습니다. 따라서 문제에서 '착빙의 종류가 아닌 것'을 묻는 질문에 이슬착빙이 가장 적절한 답이 됩니다. 이 점을 명확히 이해하는 것이 중요합니다.

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❌ 오답 분석
• 2번: 맑은착빙(투명착빙)은 비가 내린 후 지표면 온도가 영하로 떨어져 비가 얼어붙는 현상으로, 착빙의 대표적인 종류 중 하나입니다. 특히 도로 표면에 얇고 투명하게 얼어붙어 매우 미끄러운 상태를 만들어 교통사고의 원인이 되기도 합니다.
• 3번: 거친착빙은 과냉각된 물방울이 지표면에 떨어져 즉시 얼어붙으면서 표면이 거칠게 형성되는 착빙 현상입니다. 이는 주로 전선이나 나무 등에 발생하며, 전선 단선이나 시설물 파손의 원인이 될 수 있습니다.
• 4번: 혼합착빙은 눈, 진눈깨비, 얼음알갱이 등이 지표면에 쌓인 후 녹았다가 다시 얼어붙어 형성되는 착빙입니다. 이는 맑은착빙보다 더 두껍고 불규칙한 형태로 얼어붙으며, 미끄럼 정도가 심합니다.

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? 핵심 개념
• 착빙은 강수 형태의 물이 지표면에 닿아 얼어붙는 현상이며, 맑은착빙, 거친착빙, 혼합착빙 등이 주요 종류로 구분됩니다. 이와 달리, 이슬은 대기 중 수증기가 직접 냉각되어 지표면에 얼어붙는 결빙 현상으로 착빙과는 구분되어야 합니다.
• 착빙 현상은 겨울철 도로 안전에 큰 영향을 미치므로, 기상 예보를 통해 착빙 가능성을 미리 파악하고, 안전 운전을 위한 대비가 필요합니다. 또한, 전선이나 시설물에 착빙이 발생할 경우, 안전 점검 및 제설 작업을 통해 피해를 최소화해야 합니다. 실무에서는 착빙 방지제를 살포하거나, 도로 제설 장비를 활용하여 착빙 현상을 예방하고 제거하는 등의 노력이 이루어집니다. ❄️??

첫 번째 섹션: 정답 해설

✅ 정답: 3번

조종자 준수사항 위반 시 1차 과태료에 대한 질문입니다. 조종자 준수사항은 운항 중 조종자의 행동 또는 실수에 의해 발생할 수 있는 위험을 최소화하기 위한 규제입니다. 조종자 준수사항 위반 시 과태료가 부과되는 것입니다.

조종자 준수사항 위반에 대한 과태료는 조종자 준수사항 위반의 종류와 심각도에 따라 달라집니다. 1차 과태료는 조종자 준수사항 위반의 중간 정도의 위반에 대한 과태료입니다.

따라서, 조종자 준수사항 위반 시 1차 과태료는 150만원입니다.

두 번째 섹션: 오답 분석

❌ 오답 분석

• 1번: 50만원 - 틀린 이유: 조종자 준수사항 위반의 중간 정도의 위반에 대한 과태료는 150만원입니다. 50만원은 조종자 준수사항 위반의 중간 정도의 위반에 대한 과태료보다 낮아 조종자 준수사항 위반 시 1차 과태료가 아닙니다.

• 2번: 100만원 - 틀린 이유: 조종자 준수사항 위반의 중간 정도의 위반에 대한 과태료는 150만원입니다. 100만원은 조종자 준수사항 위반의 중간 정도의 위반에 대한 과태료보다 낮아 조종자 준수사항 위반 시 1차 과태료가 아닙니다.

• 4번: 200만원 - 틀린 이유: 조종자 준수사항 위반의 중간 정도의 위반에 대한 과태료는 150만원입니다. 200만원은 조종자 준수사항 위반의 중간 정도의 위반에 대한 과태료보다 높아 조종자 준수사항 위반 시 1차 과태료가 아닙니다.

세 번째 섹션: 핵심 개념

? 핵심 개념

조종자 준수사항 위반의 1차 과태료는 조종자 준수사항 위반의 중간 정도의 위반에 대한 과태료입니다. 조종자 준수사항 위반의 종류와 심각도에 따라 달라집니다. 따라서, 조종자 준수사항 위반 시 1차 과태료를 이해하기 위해서는 조종자 준수사항의 중요성과 위반의 종류와 심각도에 대한 이해가 필요합니다.

조종자 준수사항 위반의 1차 과태료는 조종자 준수사항 위반을 예방하고 조종자의 위험을 최소화하기 위한 중요한 규제입니다. 조종자 준수사항 위반의 1차 과태료를 이해하기 위해서는 조종자 준수사항의 중요성과 위반의 종류와 심각도에 대한 이해가 필요합니다.

✅ 정답 해설
• 정답은 3번입니다. 항공안전법 및 시행규칙에 따르면, 초경량 비행장치는 원칙적으로 신고를 필요로 하지 않지만, 예외적으로 무인비행선중 길이가 7미터 이하가 되지 아니한 것으로 비행에 사용하지 아니한 초경량비행장치는 관할 관청에 신고해야 합니다. 이는 대형 무인비행선의 경우 안전상의 위험이 크기 때문이며, 비행 목적이 없더라도 잠재적인 위험 요소로 간주되어 신고 의무를 부과하는 것입니다. 따라서, 문제에서 제시된 조건에 부합하는 3번이 유일하게 신고를 필요로 하는 초경량 비행장치입니다. ?

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❌ 오답 분석 • 1번: 패러글라이더는 동력을 사용하지 않는 비행장치로서, 일반적으로 초경량 비행장치 신고 대상이 아닙니다. 비행 전 안전 점검 및 관련 규정 준수는 필요하지만, 별도의 신고 절차는 요구되지 않습니다. ? • 2번: 계류식 기구류(예: 열기구) 역시 초경량 비행장치 신고 대상이 아닙니다. 계류식 기구류는 지상에 고정되어 있어 비행의 개념이 다르며, 별도의 안전 관리 규정을 따릅니다.? • 4번: 동력을 이용하지 아니하는 비행장치는 패러글라이더와 마찬가지로 초경량 비행장치 신고 대상이 아닙니다. 이러한 비행장치는 비교적 안전하다고 판단되어 신고 의무에서 제외됩니다. ?

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? 핵심 개념 • 초경량 비행장치는 항공안전법에 따라 안전 관리가 필요한 비행체이지만, 모든 종류의 초경량 비행장치가 신고 대상은 아닙니다. 특히, 무인비행선의 크기가 7미터를 초과하는 경우, 비행 여부와 관계없이 안전상의 이유로 신고 의무가 발생한다는 점을 기억해야 합니다. ? • 이러한 규정은 급증하는 무인비행기(드론)의 안전 관리를 강화하고, 예상치 못한 사고를 예방하기 위해 마련되었습니다. 실제 시험에서는 무인비행선의 크기, 비행 목적, 비행 장소 등 다양한 조건에 따른 신고 의무를 묻는 문제가 출제될 수 있으므로, 관련 법규를 꼼꼼히 확인하는 것이 중요합니다. 또한, 초경량 비행장치 관련 법규는 지속적으로 개정될 수 있으므로, 최신 정보를 확인하는 습관을 들이는 것이 좋습니다. ?

정답 해설
✅ 정답: 1번: 초급활공기

초경량비행장치의 종류가 아닌 것은 초급활공기입니다. 초급활공기는 비행장치의 종류로, 초경량비행장치와는 달리 활공기 특유의 특징을 가지고 있습니다. 활공기는 인간의 신체를 이용하여 비행하는 비행장치로, 초경량비행장치와는 달리 동력원에 의존하지 않고 인간의 힘을 사용하여 비행합니다. 따라서 초경량비행장치의 종류가 아닌 초급활공기가 정답입니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 2번: 동력비행장치
동력비행장치는 비행장치의 종류로, 초경량비행장치의 일부 종류이지만, 초경량비행장치의 종류가 아닌 것은 아닙니다. 동력비행장치는 초경량비행장치의 한 종류이며, 인간의 힘을 보완하는 동력원을 사용하여 비행합니다.

• 3번: 회전익비행장치
회전익비행장치는 초경량비행장치의 한 종류이며, 인간의 힘을 보완하는 동력원을 사용하여 비행합니다. 회전익비행장치는 초경량비행장치의 종류 중 하나로, 초경량비행장치의 특징을 가지고 있습니다.

• 4번: 초경량헬리콥터
초경량헬리콥터는 초경량비행장치의 한 종류이며, 인간의 힘을 보완하는 동력원을 사용하여 비행합니다. 초경량헬리콥터는 초경량비행장치의 종류 중 하나로, 초경량비행장치의 특징을 가지고 있습니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

초경량비행장치는 비행장치의 종류 중 하나로, 인간의 힘을 보완하는 동력원을 사용하여 비행합니다. 초경량비행장치는 활공기, 회전익비행장치, 초경량헬리콥터 등 여러 종류가 있습니다. 이 문제는 초경량비행장치의 종류 중 하나인 초급활공기가 아닌 것을 찾는 문제로, 초경량비행장치의 특징을 이해하고 다양한 종류를 구별할 수 있어야 합니다.

✅ 정답: 1번
• 멀티콥터의 비행 자세 제어는 기체의 안정적인 자세를 유지하고, 사용자의 조작 의도대로 정확하게 움직이도록 하는 핵심 기능입니다. 자이로 센서는 각속도를 측정하여 기체의 회전 속도를 감지하고, 이를 바탕으로 자세 제어에 필요한 정보를 제공합니다. 따라서 멀티콥터의 비행 자세 제어를 직접적으로 확인하는 시스템은 자이로 센서입니다. 자이로 센서의 정확한 각속도 측정은 안정적인 비행을 위한 필수적인 요소이며, 다른 센서들과 함께 연동되어 더욱 정밀한 제어를 가능하게 합니다.

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❌ 오답 분석 • 2번: 가속도 센서는 멀티콥터의 가속도를 측정하여 속도 변화를 파악하는 데 사용됩니다. 가속도 정보는 위치 추정이나 충돌 감지 등에 활용될 수 있지만, 직접적으로 비행 자세를 제어하는 역할은 수행하지 않습니다. • 3번: 위성시스템(GPS)은 멀티콥터의 절대적인 위치 정보를 제공합니다. GPS는 비행 경로 설정이나 자동 귀환 기능 등에 사용되지만, 실시간으로 자세를 제어하는 데는 한계가 있습니다. GPS 정보는 자세 제어를 위한 보조적인 정보로 활용될 수 있습니다. • 4번: 지자기방위센서는 지구 자기장을 이용하여 멀티콥터의 방향(heading)을 측정합니다. 이는 멀티콥터가 어느 방향을 향하고 있는지 파악하는 데 유용하지만, 롤(roll)이나 피치(pitch)와 같은 자세 제어에는 직접적인 영향을 주지 않습니다.

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? 핵심 개념 • 멀티콥터의 비행 제어 시스템은 다양한 센서들의 데이터를 융합하여 작동합니다. 자이로 센서는 각속도, 가속도 센서는 가속도, GPS는 위치, 지자기 센서는 방향 정보를 제공하며, 이 정보들은 비행 컨트롤러에서 처리되어 모터의 회전 속도를 조절하여 비행 자세를 제어합니다. 이러한 센서들의 정확도와 융합 알고리즘은 멀티콥터의 성능과 안정성에 큰 영향을 미칩니다. • 실무적으로는 자이로 센서 외에도 MEMS(Micro-Electro-Mechanical Systems) 기술을 활용한 관성 측정 장치(IMU)가 널리 사용됩니다. IMU는 자이로 센서, 가속도 센서, 지자기 센서를 하나의 칩에 통합하여 더욱 작고 효율적인 시스템을 구축할 수 있도록 합니다. 또한, 칼만 필터(Kalman Filter)와 같은 센서 융합 알고리즘을 통해 각 센서의 오차를 보정하고 더욱 정확한 자세 정보를 얻을 수 있습니다.

해풍에 대하여 설명으로 맞는 것은? 문제 해설

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첫 번째 섹션: 정답 해설

✅ 정답: 3번 해풍은 해양에 대한 기상현상 중 하나로, 해양온도 차이에 의해 발생하는 바람입니다. 해풍은 낮 시간에 발생하는 바람으로, 해수 온도가 낮은 지역에서 해수 온도가 높은 지역으로 바람이 불어와서 발생합니다. 따라서, 해풍은 낮에 해상에서 육지로 부는 바람입니다. 이로 인해 해안 지역에 있는 사람들은 해풍 때문에 불쑥 바람에 흔들리는 느낌을 받을 수 있습니다.

두 번째 섹션: 오답 분석

❌ 오답 분석

• 1번: 여름에 해상에서 육지로 부는 바람이 맞는 설명은 아니에요. 해풍은 낮에 발생하는 바람이고, 여름에는 낮 시간에 해수 온도가 높은 지역으로 바람이 불어와서 발생합니다. 따라서, 여름에 해상에서 육지로 부는 바람이 맞는 설명은 아닙니다.

• 2번: 낮에 육지에서 바다로 부는 바람이 맞는 설명은 아니에요. 해풍은 해양온도 차이에 의해 발생하는 바람입니다. 해수 온도가 낮은 지역에서 해수 온도가 높은 지역으로 바람이 불어와서 발생합니다. 따라서, 낮에 육지에서 바다로 부는 바람이 맞는 설명은 아닙니다.

• 4번: 밤에 해상에서 육지로 부는 바람이 맞는 설명은 아니에요. 해풍은 낮 시간에 발생하는 바람입니다. 해수 온도가 낮은 지역에서 해수 온도가 높은 지역으로 바람이 불어와서 발생합니다. 따라서, 밤에 해상에서 육지로 부는 바람이 맞는 설명은 아닙니다.

세 번째 섹션: 핵심 개념

? 핵심 개념

해풍은 해양온도 차이에 의해 발생하는 바람입니다. 해수 온도가 낮은 지역에서 해수 온도가 높은 지역으로 바람이 불어와서 발생하는 현상입니다. 해풍은 낮 시간에 발생하는 바람으로, 해안 지역에 있는 사람들은 해풍 때문에 불쑥 바람에 흔들리는 느낌을 받을 수 있습니다. 해풍에 대한 이해는 해양 기상학에 대한 기본적인 지식입니다.

정답 해설
✅ 정답: 4번
초경량비행장치는 항공안전법 및 시행규칙에 따라 사용사업범위가 규정되어 있습니다. 야간정찰은 초경량비행장치의 사용사업범위에 명시적으로 포함되어 있지 않으며, 특히 야간 비행은 안전상의 문제로 엄격히 제한됩니다. 따라서 야간정찰은 초경량비행장치의 사용사업범위가 아닙니다. 초경량비행장치는 주로 농업, 촬영, 조사 등 안전성이 확보된 분야에서 활용됩니다.

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오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 농약 살포는 초경량비행장치의 대표적인 사용사업범위 중 하나입니다. 농작물 보호를 위한 정밀 농업 기술의 일환으로 활용되며, 관련 법규에 따라 허가 및 안전 기준을 준수해야 합니다.
• 2번: 드론촬영은 초경량비행장치를 활용한 영상 제작 및 촬영 사업에 해당하며, 현재 다양한 분야에서 활용되고 있습니다. 다만, 촬영 목적 및 장소에 따라 비행 허가 및 안전 거리를 준수해야 합니다.
• 3번: 산불조사는 초경량비행장치를 이용하여 산불 발생 상황을 신속하게 파악하고 진화 전략을 수립하는 데 활용될 수 있습니다. 산림청 등 관련 기관에서 초경량비행장치를 활용한 산불 감시 및 조사 활동을 수행하고 있습니다.

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핵심 개념
? 핵심 개념
초경량비행장치의 사용사업범위는 항공안전법 시행규칙 제80조의3에 규정되어 있으며, 농업, 촬영, 조사, 운송 등 구체적인 사업 영역이 명시되어 있습니다. 초경량비행장치를 활용한 사업을 운영하기 위해서는 국토교통부 장관의 허가를 받아야 하며, 안전 운항을 위한 교육 이수 및 장비 기준 충족이 필수적입니다. 또한, 비행 금지 구역 및 안전 거리, 야간 비행 제한 등 관련 법규를 철저히 준수해야 안전사고를 예방할 수 있습니다. 실무적으로는 비행 전 비행 계획서 제출 및 비행 허가 획득 절차를 숙지해야 합니다.

직원들의 스트레스 해소법이 아닌 것은?

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✅ 정답: 2번

직무평가 도입은 직원들의 성과를 평가하고 개선하기 위한 목적으로 사용되지만, 스트레스 해소법이 아닌 이유는 다음과 같다. 직무평가는 직원들의 업무 성과를 평가하고 개선하는 목적으로 사용되기 때문에, 이는 스트레스를 유발할 수 있는 요인이 됩니다. 또한, 직무평가는 스트레스 해소법으로 사용되지 않으며, 이는 직원들의 스트레스를 해소하기 위한 목적으로 설계되지 않았기 때문입니다. 따라서, 직무평가 도입은 직원들의 스트레스 해소법이 아닌 것으로 볼 수 있습니다.

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❌ 오답 분석

❌ 1번: 정기적인 신체검사

정기적인 신체검사는 직원들의 건강을 유지하고 개선하기 위한 목적으로 사용되기 때문에 스트레스 해소법에 해당하지 않습니다. 하지만, 신체검사는 직원들의 건강을 유지하고 개선하기 위한 목적으로 사용되기 때문에, 이는 스트레스를 유발할 수 있는 요인이 아닙니다. 따라서, 정기적인 신체검사는 스트레스 해소법과는 관련이 없습니다.

❌ 3번: 적성에 따른 직무 재배치

적성에 따른 직무 재배치는 직원들의 직무를 재배치하여 적성을 고려하여 업무를 수행하도록 도와주는 목적으로 사용되기 때문에 스트레스 해소법에 해당하지 않습니다. 하지만, 적성에 따른 직무 재배치는 직원들의 업무 성과를 개선하고, 직원들의 만족도를 높이기 위한 목적으로 사용되기 때문에, 이는 스트레스를 유발할 수 있는 요인이 아닙니다. 따라서, 적성에 따른 직무 재배치는 스트레스 해소법과는 관련이 없습니다.

❌ 4번: 정기 워크샵

정기 워크샵은 직원들의 교육과 훈련을 제공하여 업무 능력을 향상시키기 위한 목적으로 사용되기 때문에 스트레스 해소법에 해당하지 않습니다. 하지만, 정기 워크샵은 직원들의 교육과 훈련을 제공하여 업무 능력을 향상시키기 위한 목적으로 사용되기 때문에, 이는 스트레스를 유발할 수 있는 요인이 아닙니다. 따라서, 정기 워크샵은 스트레스 해소법과는 관련이 없습니다.

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? 핵심 개념

? 핵심 개념

직원들의 스트레스 해소법은 직원들의 업무 성과를 개선하고, 직원들의 만족도를 높이기 위한 목적으로 사용되는 방법입니다. 스트레스 해소법은 직원들의 스트레스를 해소하기 위한 목적으로 설계된 방법으로, 이는 직원들의 업무 성과를 개선하고, 직원들의 만족도를 높이는 효과를 볼 수 있습니다. 따라서, 직원들의 스트레스 해소법은 직원들의 직무 성과를 개선하고, 직원들의 만족도를 높이기 위한 목적으로 사용되는 방법입니다.

핵심 지식은 다음과 같습니다.

- 직원이 업무 성과를 개선하고, 만족도를 높이기 위한 목적으로 사용되는 방법은 스트레스 해소법입니다.
- 직원들의 스트레스 해소법은 직원들의 업무 성과를 개선하고, 직원들의 만족도를 높이기 위한 목적으로 설계된 방법입니다.
- 직원들의 스트레스 해소법은 직원들의 스트레스를 해소하기 위한 목적으로 사용되는 방법으로, 이는 직원들의 업무 성과를 개선하고, 직원들의 만족도를 높이는 효과를 볼 수 있습니다.

✅ 정답: 1번
• 멀티콥터의 CG(Center of Gravity, 무게중심)는 동체의 중앙 부분에 위치합니다. CG는 멀티콥터의 안정적인 비행에 매우 중요한 요소이며, 무게 중심이 한 곳에 집중되어 있어야 기체의 균형을 유지하고 제어력을 확보할 수 있습니다. 동체의 중앙 부분은 각 부품의 무게를 분산시키기에 가장 적합한 위치이며, 배터리, ESC, 비행 컨트롤러 등 주요 부품들이 이 주변에 배치되는 경우가 많습니다. 따라서 멀티콥터의 CG는 동체의 중앙 부분을 기준으로 설정하고, 비행 전 반드시 확인해야 합니다.

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❌ 오답 분석 • 2번: 배터리 장착 부분은 멀티콥터 무게의 상당 부분을 차지하지만, CG는 배터리 위치에만 국한되지 않습니다. 배터리 위치는 CG에 영향을 미치지만, CG 자체가 배터리 장착 부분이라고 보기는 어렵습니다. • 3번: 로터 장착 부분은 멀티콥터의 추력을 발생시키는 중요한 부분이지만, 로터 자체는 무게 중심에서 멀리 떨어져 있기 때문에 CG의 위치가 될 수 없습니다. 오히려 로터의 위치는 CG를 고려하여 설계됩니다. • 4번: GPS 안테나 부분은 멀티콥터의 위치 정보를 수집하는 장치일 뿐, 무게 중심과는 직접적인 관련이 없습니다. GPS 안테나는 일반적으로 기체 상단에 위치하며, 무게가 가벼워 CG에 미치는 영향은 미미합니다.

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? 핵심 개념 • 멀티콥터의 무게중심(CG)은 기체의 안정적인 비행을 위한 핵심 요소입니다. CG가 적절하게 설정되지 않으면 기체가 불안정해지고, 제어 불능 상태에 빠질 수 있습니다. • 멀티콥터의 CG는 일반적으로 동체의 중앙 부분에 위치하며, 배터리, ESC, 비행 컨트롤러 등 주요 부품의 무게를 고려하여 조정합니다. 실무에서는 비행 전 CG를 확인하고, 필요에 따라 부품의 위치를 변경하거나 추가적인 무게를 실어 CG를 맞추는 작업을 수행합니다. 또한, CG가 너무 높거나 낮으면 비행 성능에 악영향을 미치므로, 제조사에서 권장하는 CG 위치를 준수하는 것이 중요합니다. ?✨

정답 해설
✅ 정답: 2번: 1,000m

안개의 시정은 1,000m 인가? 라는 질문을 보며 우리는 우선 안개의 정의를 찾아야 합니다. 안개는 공기 중의 수증기에 의해 생기는 이물질로, 공기 중의 수증기가 냉각되면 수증기 기포로 증발하여 이물질이 되며, 이 물질이 공중에 떠다니는 것을 말합니다. 안개의 시정은 이러한 안개가 공중에 떠다니는 높이의 한계를 말합니다. 이 안개의 시정은 일반적으로 10m에서 1,000m 사이로 측정되며, 이 중 1,000m가 가장 일반적인 시정으로 인식됩니다. 따라서, 2번에 대한 정답으로 1,000m를 선택할 수 있습니다.

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오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번(100m): 안개의 시정은 100m 보다는 높이로 측정되므로 1번은 틀렸습니다.
• 3번(200m): 1,000m 보다는 낮은 높이로 측정되므로 3번은 틀렸습니다.
• 4번(2,000m): 안개의 시정은 1,000m 보다는 낮은 높이로 측정되므로 4번은 틀렸습니다.

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핵심 개념
? 핵심 개념

안개의 시정은 공기 중의 수증기 기포가 공중에 떠다니는 높이의 한계를 말하며, 일반적으로 10m에서 1,000m 사이로 측정됩니다. 이는 안개의 형성과 제거와 관련이 있으며, 안개의 시정은 안개의 형성과 제거가 어떻게 이루어지는지에 대한 중요한 지표로 알려져 있습니다. 따라서, 안개의 시정에 대한 이해는 공기 중의 물질이 어떻게 움직이는지에 대한 이해를 돕는 데 중요한 역할을 합니다.

✅ 정답: 1번
• 정압은 유체의 흐름 방향에 관계없이 모든 방향으로 작용하는 압력을 의미합니다. 이는 유체가 정지해 있을 때 받는 압력과 동일하며, 유체의 잠재적인 에너지와 관련이 있습니다. 따라서 공기흐름 방향에 관계없이 모든 방향으로 작용하는 압력에 대한 설명으로 가장 적절합니다. 이 압력은 유체의 밀도와 온도에 의해 결정되며, 흐름 속도와는 직접적인 관련이 없습니다. 정압은 파이프나 덕트 내에서 압력 강하를 계산하거나, 유체의 에너지 상태를 파악하는 데 중요한 역할을 합니다.

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❌ 오답 분석 • 2번: 동압은 유체의 흐름에 의해 발생하는 압력으로, 흐름 방향과 평행하게 작용합니다. 즉, 특정 방향으로 흐르는 유체의 운동 에너지와 관련이 있으며, 흐름이 멈추면 사라지는 압력입니다. 따라서 공기흐름 방향에 관계없이 모든 방향으로 작용하는 압력과는 거리가 멉니다. • 3번: 벤츄리 압력은 벤츄리 튜브와 같이 유체의 흐름 단면적이 좁아지는 부분에서 발생하는 압력 변화를 의미합니다. 이는 유체의 속도가 증가함에 따라 정압이 감소하고 동압이 증가하는 현상으로, 특정 지점에서 발생하는 압력 변화이지 모든 방향으로 작용하는 압력이라고 할 수 없습니다. • 4번: 이 선택지는 속도, 동압, 정압 간의 관계를 설명하고 있지만, 문제에서 요구하는 '모든 방향으로 작용하는 압력'에 대한 답이 아닙니다. 속도는 동압과 정압의 관계를 통해 계산될 수 있지만, 이는 압력의 종류를 정의하는 것이 아니라, 압력과 속도 간의 연관성을 나타내는 식입니다.

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? 핵심 개념 • 이 문제는 유체역학에서 다루는 정압과 동압의 개념을 이해하고 있는지 확인하는 문제입니다. 정압은 유체의 위치 에너지와 관련되어 흐름에 관계없이 모든 방향으로 작용하며, 동압은 유체의 운동 에너지와 관련되어 흐름 방향으로 작용합니다. • 실무적으로는 HVAC(냉난방공조) 시스템 설계, 항공기 설계, 파이프라인 설계 등 다양한 분야에서 정압과 동압을 고려해야 합니다. 예를 들어, 덕트 시스템 설계 시 정압 손실을 최소화하여 원하는 풍량을 확보하는 것이 중요하며, 항공기 날개 설계 시 동압을 이용하여 양력을 발생시키는 원리를 활용합니다. 또한, 베르누이 방정식을 통해 정압, 동압, 속도 간의 관계를 이해하는 것이 중요합니다.

정답 해설
✅ 정답: 4번

중력은 항공기에 작용하는 힘 중 하나입니다. 이 중력은 항공기가 지구 표면에 위치하여 작용하는 인력이며, 항공기의 크기와 무게에 따라 변하지 않습니다. 중력은 속도에 반비례하므로, 항공기가 속도가 빠르면 중력이 작용하는 힘이 작아지게 됩니다. 그러나 4번의 문단에서 "중력은 속도에 비례한다"고 썼기 때문에 틀렸습니다. 실제로 중력은 속도에 반비례하는 성질을 가지고 있습니다.

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오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 양력의 크기는 속도의 제곱에 비례한다. 맞습니다. 양력은 항공기가 속력을 높일수록 작용하는 힘이 커지기 때문에 속도의 제곱에 비례합니다.

• 2번: 항력은 비행기의 받음각에 따라 변한다. 맞습니다. 항력은 항공기가 공기와 접촉하는 면적에 따라 변하며, 비행기의 받음각은 항공기가 공기와 접촉하는 면적을 결정한다.

• 3번: 추력은 비행기의 받음각에 따라 변하지 않는다. 맞습니다. 추력은 항공기가 작동하는 엔진의 힘에 의해 결정되며, 비행기의 받음각은 엔진의 힘에 영향을 주지 않습니다.

• 4번: 중력은 속도에 비례한다. ❌ 틀렸습니다. 중력은 속도에 반비례하는 성질을 가지고 있습니다.

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핵심 개념
? 핵심 개념

항공기에 작용하는 힘은 중력, 항력, 추력으로 구성됩니다. 중력은 항공기가 지구 표면에 위치하여 작용하는 인력이며, 항력은 항공기가 공기와 접촉하는 면적에 따라 변합니다. 추력은 항공기가 작동하는 엔진의 힘에 의해 결정됩니다. 이 세 가지 힘의 균형을 맞추어 항공기를 안전하고 효율적으로 운항할 수 있습니다.

✅ 정답: 1번
프로펠러 이상 시 가장 먼저 나타나는 현상은 프로펠러의 진동입니다. 프로펠러는 회전하면서 균형을 유지해야 하지만, 손상이나 이물질 결합 등으로 균형이 깨지면 회전 불균형으로 인해 진동이 발생합니다. 이 진동은 초기에는 미세하게 느껴지지만, 점차 심해지면서 다른 현상들을 유발하게 됩니다. 따라서 조종사는 프로펠러 진동을 감지하는 즉시 비행을 중단하고 점검해야 안전사고를 예방할 수 있습니다. ?

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❌ 오답 분석 • 2번: 모터 속도 저하는 프로펠러 이상으로 인해 발생할 수 있는 결과이지, 가장 먼저 나타나는 현상은 아닙니다. 프로펠러의 비효율적인 회전이 모터에 부하를 주어 속도 저하를 일으킬 수 있지만, 진동이 먼저 감지됩니다. • 3번: 기체 떨림은 프로펠러 진동이 심해져 기체 전체로 전달될 때 나타나는 현상입니다. 즉, 떨림은 진동의 후속 증상이며, 초기 단계에서는 감지하기 어려울 수 있습니다. • 4번: 배터리 열 발생은 모터에 과부하가 걸릴 경우 발생할 수 있지만, 프로펠러 이상과 직접적인 관련은 적습니다. 배터리 문제는 다른 원인에 의해 발생할 가능성이 높으며, 프로펠러 문제로 인해 배터리에 무리가 갈 수는 있지만, 가장 먼저 나타나는 현상은 아닙니다. ?

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? 핵심 개념 프로펠러는 항공기의 추력을 발생시키는 핵심 부품이며, 그 균형과 상태는 비행 안전에 매우 중요합니다. 프로펠러에 이상이 생기면 회전 불균형으로 인해 진동이 발생하고, 이는 모터에 부하를 주어 속도 저하를 유발하며, 심한 경우 기체 떨림으로 이어질 수 있습니다. ?️ 따라서, 비행 전후 점검 시 프로펠러의 손상 여부, 균열, 이물질 결합 등을 꼼꼼히 확인하고, 비행 중에는 프로펠러 진동에 주의를 기울여야 합니다. 또한, 프로펠러 진동은 엔진 문제의 초기 징후일 수도 있으므로, 정확한 원인 파악을 위한 정비가 필요합니다.

뇌우의 성숙단계 시 나타나는 현상이 아닌 것은?

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정답 해설
✅ 정답: 1번

뇌우는 강한비와 번개를 동반하는 특징이 있습니다. 뇌우는 우천의 종류 중 한 가지로, 상승기류와 하강기류가 교차하는 현상이 발생합니다. 이때 하강기류는 강한 비를 낼 수 있지만, 상승기류는 적란운을 운집시키는 데 사용됩니다. 상승기류는 기압이 낮아지고 기압이 높은 공기가 상승하는 현상입니다. 이에 따라 비가 내리는 현상은 나타나지 않습니다. 따라서, 상승기류가 생기면서 적란운이 운집하는 현상은 뇌우의 성숙단계 시 나타나지 않습니다.

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오답 분석
❌ 오답 분석

❌ 1번: 상승기류가 생기면서 적란운이 운집
- 틀린 이유: 상승기류는 적란운을 운집시키는 데 사용되지만, 이 현상은 뇌우의 성숙단계 시에는 나타나지 않습니다. 상승기류가 생기면서 비가 내리는 현상은 뇌우의 성숙단계 시 나타나지 않습니다.

❌ 2번: 상승기류와 하강기류가 교차
- 틀린 이유: 뇌우는 상승기류와 하강기류가 교차하는 현상으로, 비가 내리는 현상이 발생합니다. 이 현상은 뇌우의 성숙단계 시 나타나며, 따라서 옳지 않은 선택지입니다.

❌ 3번: 강한비가 내린다.
- 틀린 이유: 뇌우는 강한 비를 내리는 현상이 발생합니다. 이 현상은 뇌우의 성숙단계 시 나타나며, 따라서 옳지 않은 선택지입니다.

❌ 4번: 강한바람과 번개가 동반한다.
- 틀린 이유: 뇌우는 강한 바람과 번개를 동반하는 특징이 있습니다. 이 현상은 뇌우의 성숙단계 시 나타나며, 따라서 옳지 않은 선택지입니다.

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핵심 개념
? 핵심 개념

? 뇌우는 우천의 종류 중 한 가지로, 상승기류와 하강기류가 교차하는 현상이 발생합니다. 이때 하강기류는 강한 비를 낼 수 있지만, 상승기류는 적란운을 운집시키는 데 사용됩니다. 따라서 뇌우의 성숙단계 시 나타나는 현상은 상승기류와 하강기류가 교차하는 현상입니다. 이에 따라 강한 비와 강한 바람이 동반되는 현상은 뇌우의 성숙단계 시 나타나며, 따라서 비가 내리는 현상은 나타나지 않습니다.

정답 해설
✅ 정답: 3번
비관제 공역은 관제공역 외의 공역을 의미하며, 항공기에게 비행에 필요한 조언, 비행 정보 등을 제공하는 공역입니다. 즉, 항공 교통 관제사의 직접적인 지시나 통제가 이루어지지 않지만, 항공 안전을 위해 필요한 정보는 제공됩니다. 따라서 3번 선택지가 비관제 공역의 특징을 가장 정확하게 설명하고 있습니다. 비관제 공역에서는 조종사 스스로의 판단과 책임 하에 비행해야 하지만, 필요시 관제기관으로부터 정보를 얻을 수 있습니다.

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오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 관제공역에 대한 설명입니다. 관제공역은 항공교통의 안전을 위해 국토교통부장관의 지시를 받아 항공기의 비행 순서, 시기, 방법 등에 대한 관제가 이루어지는 공역을 의미합니다. 비관제 공역과는 반대되는 개념입니다.
• 2번: 제한 공역에 대한 설명입니다. 제한 공역은 항공기의 비행을 금지하거나 제한할 필요가 있는 공역으로, 군사 작전, 위험물질 취급 시설 보호 등의 목적으로 설정됩니다. 비관제 공역과는 관련이 없습니다.
• 4번: 위험 공역에 대한 설명입니다. 위험 공역은 항공기의 비행 시 조종사의 특별한 주의, 경계, 식별 등을 요구할 필요가 있는 공역으로, 낙하산 강하 훈련, 항공 사격 훈련 등이 이루어지는 곳입니다. 비관제 공역과는 다른 종류의 공역입니다.

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핵심 개념
? 핵심 개념
비관제 공역은 항공 교통 관제사의 직접적인 통제 없이 조종사의 자율적인 비행이 이루어지는 공역입니다. 하지만, 비관제 공역에서도 항공 안전을 위해 필요한 정보는 제공받을 수 있으며, 조종사는 비행 전 충분한 정보를 습득하고 안전 비행에 유의해야 합니다. ✈️ 비관제 공역에서의 비행은 관제공역보다 더 높은 수준의 조종사의 책임감을 요구합니다. 또한, 비관제 공역은 주로 지상 관측소나 비행 정보 서비스(FIS)를 통해 정보를 제공받으며, 필요에 따라 무선 통신을 통해 다른 항공기와 교신하여 상황을 파악해야 합니다. ?

조종자 리더십에 관하여 올바른 것은?

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정답: 3번

정답인 3번 "결점을 찾아내서 수정을 한다"는 이유는, 조종자 리더십의 한 부분인 기체 관리와 안전 관리에서 결점을 발견하고 수정하는 것이 매우 중요합니다. 안전 관리의 기본 원칙인 "사고는 언제나 사람의 실수로부터 시작한다"는 말처럼, 안전 관리는 결점을 발견하고 수정하는 것에서 시작됩니다. 결점이 발견되지 않으면, 그 결점이 악영향을 미치고 사고를 일으킬 수 있습니다. 따라서, 조종자 리더십에서 결점을 찾아내서 수정하는 것은 매우 중요한 부분입니다.

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오답 분석

❌ 1번: 기체 손상여부 관리를 의논한다.

이 문제는 정답이랑은 별개의 주제입니다. 기체 손상여부 관리는 조종자와 기체 관리 팀이 함께 의논하는 것이 일반적입니다. 그러나, 기체 손상여부 관리를 의논하는 것만으로는 결점을 수정하는 것이 아닙니다.

❌ 2번: 다른 조종자를 험담한다.

이 문제는 조종자 리더십에 관한 문제가 아님에도 불구하고, 다른 조종자를 험담하는 것은 조종자 리더십에서 매우 나쁜 습관입니다. 다른 조종자를 험담하는 것은 자신을 옹호하기 위한 것이며, 이는 다른 조종자를 비난하는 것과 같습니다. 그러므로, 다른 조종자를 험담하는 것은 조종자 리더십에서 올바른 선택이 아닙니다.

❌ 4번: 편향적 안전을 위하여 의논한다.

이 문제는 조종자 리더십에 관한 문제가 아님에도 불구하고, 편향적 안전은 조종자와 기체 관리 팀이 함께 의논하는 것이 일반적입니다. 그러나, 편향적 안전을 의논하는 것만으로는 결점을 수정하는 것이 아닙니다.

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핵심 개념

? 조종자 리더십의 핵심은 결점을 발견하고 수정하는 것입니다.

조종자 리더십은 기체 관리와 안전 관리를 위한 것입니다. 그러나, 조종자 리더십의 핵심은 결점을 발견하고 수정하는 것입니다. 결점이 발견되지 않으면, 그 결점이 악영향을 미치고 사고를 일으킬 수 있습니다. 따라서, 조종자 리더십에서 결점을 발견하고 수정하는 것은 매우 중요한 부분입니다. 또한, 조종자 리더십은 자신의 결점을 인정하고 수정하는 것을 포함합니다. 자신의 결점을 인정하고 수정하는 것은 매우 중요하며, 이는 다른 조종자와 좋은 관계를 맺으며 팀워크를 강화하는 데 도움이 됩니다.