정답 해설
✅ 정답: 2번
안개는 수평 가시거리가 1km 이하로 감소했을 때를 기준으로 정의합니다. 따라서 수평 가시거리가 3km 이하라는 설명은 안개의 정의에 맞지 않아 틀린 설명입니다. 안개는 지표면과 가까운 곳에서 발생하며, 공기 중의 수증기가 응결하여 작은 물방울이나 얼음 결정으로 이루어진 현상입니다. 수평 가시거리는 안개의 농도를 나타내는 중요한 지표이며, 1km 미만일 경우 운전 등 안전에 큰 영향을 미칩니다.

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오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 안개는 공중에 떠다니는 작은 물방울의 집단이며, 주로 지표면 가까이에서 발생하므로 맞는 설명입니다. 지표면 냉각, 습한 공기의 이동 등 다양한 원인으로 발생하며, 일시적으로 시야를 가리는 현상입니다.
• 3번: 안개가 발생하기 위해서는 공기가 냉각되어 포화 상태에 도달해야 하며, 수증기가 응결할 수 있는 응결핵(먼지, 연기 입자 등)이 필요합니다. 응결핵이 없으면 수증기는 쉽게 응결되지 않아 안개가 발생하기 어렵습니다.
• 4번: 적당한 바람은 안개를 확산시켜 높은 층으로 발달시키는 역할을 할 수 있습니다. 하지만 너무 강한 바람은 안개를 흩날려 버릴 수 있으며, 약한 바람은 안개를 정체시켜 농도를 짙게 만들 수 있습니다.

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핵심 개념
? 핵심 개념
안개는 대기 중의 수증기가 응결하여 발생하는 현상으로, 수평 가시거리가 1km 이하로 감소하는 것을 의미합니다. 안개 발생의 주요 원인은 복사 냉각, 이류, 증발 등이며, 이러한 과정에서 공기가 포화 상태에 도달하고 응결핵을 통해 물방울이 형성됩니다.

• 안개는 항공, 해상, 육상 교통에 영향을 미치므로, 기상 예보를 통해 안개 발생 가능성을 미리 파악하고 대비하는 것이 중요합니다. 특히, 자동차 운전 시에는 안개등을 켜고 감속 운행하여 안전사고를 예방해야 합니다.
• 안개의 종류에는 복사 안개, 이류 안개, 증발 안개 등이 있으며, 각각의 발생 원리와 특징을 이해하는 것이 중요합니다. 이러한 지식은 실제 기상 현상을 분석하고 예측하는 데 도움이 됩니다.

? 항공안전관련 중요임무 종사자의 알코올 및 약물 검사

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첫 번째 섹션: 정답 해설

✅ 정답: 4번

해당 업무에 종사한 경우라도 사고와 관련이 없으면 알코올 테스트를 생략할 수 있다. 라는 문구는 틀린 것입니다. 항공안전관련 중요임무 종사자는 항상 알코올 및 약물의 오남용으로 인한 사고나 인명 손상을 일으켜서는 안 됩니다. 따라서 사고와 관련이 있든지, 있지 않든지 상관없이 항상 알코올 테스트를 해야 합니다. 알코올 테스트를 생략하는 것은 불법적이고 위험한데다가, 공항이나 항공 관련 업무에 종사한 경우라면 더욱 그러합니다. 항공안전은 최우선이고, 항공안전을 위해 모든 조치를 취하여야 합니다.

두 번째 섹션: 오답 분석

❌ 오답 분석

• 1번: 알코올 및 약물검사가 요구되는 경우 임무 종사 8시간 전부터 임무수행 직후까지 검사할 수 있다. 라는 문구는 사실입니다. 항공안전관련 중요임무 종사자의 경우, 알코올 및 약물의 오남용으로 인한 사고나 인명 손상을 일으켜서는 안 됩니다. 따라서 임무 종사 전, 임무수행 중, 임무수행 후까지 모든 시점에서 알코올 및 약물의 오남용 검사가 필요합니다.

• 2번: 검사정보는 관계기관에 제공되어 법적 절차의 증거로 사용할 수 있다. 라는 문구는 사실입니다. 항공안전관련 중요임무 종사자의 알코올 및 약물의 오남용 검사는 법적 절차의 증거로 사용될 수 있습니다. 따라서 검사정보는 관계기관에 제공되어 법적 절차의 증거로 사용할 수 있습니다.

• 3번: 알코올 테스트 결과 기록은 3년간 보관한다. 라는 문구는 사실입니다. 항공안전관련 중요임무 종사자의 알코올 테스트 결과는 3년간 보관되어야 합니다. 이로 인해, 항공안전관련 중요임무 종사자의 알코올 및 약물의 오남용 사고가 발생한 경우, 과거의 알코올 테스트 결과를 통해 사고의 원인을 파악할 수 있습니다.

세 번째 섹션: 핵심 개념

? 핵심 개념

항공안전관련 중요임무 종사자는 항상 알코올 및 약물의 오남용으로 인한 사고나 인명 손상을 일으켜서는 안 됩니다. 따라서 항공안전관련 중요임무 종사자의 경우, 알코올 및 약물의 오남용 검사가 필요합니다. 검사정보는 관계기관에 제공되어 법적 절차의 증거로 사용될 수 있습니다. 또한, 알코올 테스트 결과는 3년간 보관되어야 합니다. 항공안전은 최우선이고, 항공안전을 위해 모든 조치를 취하여야 합니다.

✅ 정답: 4번
• 정답은 4번 '이상이 없나 계속 모니터링 한다.'입니다. 배터리 보관 시 지속적인 모니터링은 필수적인 요소가 아니며, 안전하고 적절한 환경에서 보관하는 것이 중요합니다. ? 배터리 자체의 특성상 보관 중 특별한 이상 징후가 나타날 가능성은 낮으며, 오히려 보관 환경을 유지하는 데 집중해야 합니다. • 모니터링보다는 온도, 습도, 충격 방지 등 보관 조건 준수가 더 중요합니다.

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❌ 오답 분석 • 1번: 더운 날씨에 배터리를 차량에 보관하면 배터리 성능 저하 및 폭발 위험이 있습니다. ☀️ 적정 보관 온도는 22℃~28℃로, 이는 배터리의 수명과 성능을 유지하는 데 중요한 요소입니다. 따라서 1번은 올바른 배터리 보관 주의사항입니다. • 2번: 배터리는 외부 충격에 매우 취약하며, 낙하, 충격, 쑤심, 합선 시 심각한 손상이나 화재의 위험이 있습니다. ? 안전한 보관을 위해 이러한 외부 요인으로부터 보호하는 것은 필수적입니다. 따라서 2번은 올바른 배터리 보관 주의사항입니다. • 3번: 손상된 배터리는 누액이나 가스 발생으로 인해 위험할 수 있으며, 전력 수준이 50% 이상인 배터리는 단락될 경우 발열 및 화재의 위험이 있습니다. ⚠️ 따라서 이러한 상태의 배터리는 안전하게 운송 및 보관해야 하므로 3번은 올바른 배터리 보관 주의사항입니다.

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? 핵심 개념 • 배터리 보관 시 가장 중요한 것은 안전과 성능 유지입니다. ? 적절한 온도와 습도를 유지하고, 외부 충격으로부터 보호하며, 손상된 배터리는 격리하여 보관해야 합니다. • 특히 리튬 이온 배터리는 과충전, 과방전, 고온 노출에 취약하므로 주의해야 합니다. 실무에서는 배터리 관리 시스템(BMS)을 활용하여 배터리의 상태를 효율적으로 관리하고 안전하게 보관하는 것이 중요합니다. 또한, 배터리 보관 장소에는 화재 발생 시를 대비한 소화 장비를 비치하는 것이 좋습니다. ?

하층운에 속하는 구름은 어느 것인가?

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첫 번째 섹션: 정답 해설

✅ 정답: 1번: 층적운

층적운은 하층운에 속하는 구름으로, 높이가 낮은 구름을 말합니다. 층적운은 일반적으로 2~6km 높이의 낮은 구름으로, 하늘을 가로지르는 평평한 층이나 덩어리를 형성합니다. 이와 같은 특징으로 층적운은 하층운 중에서 대표적인 구름 종류입니다.

층적운은 하층운이기 때문에 일반적으로 낮은 비와 안개가 발생합니다. 또한 층적운은 하층운이기 때문에 날씨가 좋지 않을 때 발생할 수 있습니다. 층적운이 발생하는 경우 비가 내릴 수 있으므로, 날씨를 예측할 때 층적운의 특징을 고려하는 것이 중요합니다.

두 번째 섹션: 오답 분석

❌ 오답 분석

• 2번: 고층운: 고층운은 하층운이 아닌 고층운에 속하는 구름입니다. 고층운은 일반적으로 2~12km 높이의 높은 구름으로, 고층운은 층적운과는 달리 높은 비와 안개를 발생시키는 구름입니다. 고층운이 발생하는 경우 비가 내릴 수 있으므로, 날씨를 예측할 때 고층운의 특징을 고려하는 것이 중요합니다.

• 3번: 권적운: 권적운은 하층운이 아닌 중층운에 속하는 구름입니다. 권적운은 일반적으로 2~7km 높이의 중간 높이의 구름으로, 권적운은 층적운과는 달리 중간 높이의 비와 안개를 발생시키는 구름입니다. 권적운이 발생하는 경우 비가 내릴 수 있으므로, 날씨를 예측할 때 권적운의 특징을 고려하는 것이 중요합니다.

• 4번: 권운: 권운은 하층운이 아닌 중층운에 속하는 구름입니다. 권운은 일반적으로 2~7km 높이의 중간 높이의 구름으로, 권운은 층적운과는 달리 중간 높이의 비와 안개를 발생시키는 구름입니다. 권운이 발생하는 경우 비가 내릴 수 있으므로, 날씨를 예측할 때 권운의 특징을 고려하는 것이 중요합니다.

세 번째 섹션: 핵심 개념

? 핵심 개념

층적운은 하층운에 속하는 구름으로, 높이가 낮은 구름을 말합니다. 층적운은 일반적으로 2~6km 높이의 낮은 구름으로, 하늘을 가로지르는 평평한 층이나 덩어리를 형성합니다. 이와 같은 특징으로 층적운은 하층운 중에서 대표적인 구름 종류입니다. 날씨를 예측할 때 층적운의 특징을 고려하는 것이 중요하고, 층적운이 발생하는 경우 비가 내릴 수 있으므로, 날씨 예측에 유의하는 것이 필요합니다.

정답 해설
✅ 정답: 4번
리튬폴리머(Li-Po) 배터리는 저온 환경에 매우 취약합니다. -10℃ 이하의 환경에서 사용될 경우 배터리 내부의 전해액 점도가 높아져 이온 이동이 원활하지 않게 되며, 이는 배터리 성능 저하를 넘어 영구적인 손상을 초래할 수 있습니다. 특히, 저온에서 충전 시에는 전해액이 금속 리튬으로 변환되어 단락을 일으키고 화재의 위험이 높아지므로 주의해야 합니다. 따라서 4번 선택지가 Li-Po 배터리의 특성을 가장 정확하게 설명하고 있습니다.

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오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 리튬폴리머 배터리는 다른 배터리 종류에 비해 안전성이 향상되었지만, 여전히 외부 충격이나 과충전, 단락 등에 의해 폭발하거나 화재가 발생할 위험이 존재합니다. '잘 견딘다'는 표현은 오해를 불러일으킬 수 있습니다.
• 2번: 리튬폴리머 배터리는 고온 환경에서 성능 저하가 발생하며, 150℃ 이상의 고온 환경에서는 배터리 내부 물질이 분해되어 화재나 폭발의 위험이 매우 높아집니다. 효율이 높아진다는 설명은 정반대되는 내용입니다.
• 3번: 리튬폴리머 배터리가 물에 닿으면 단락이 발생하여 화재의 위험이 매우 높습니다. 단순히 닦아서 사용하는 것은 매우 위험한 행동이며, 즉시 전원을 차단하고 안전하게 폐기해야 합니다.

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핵심 개념
? 핵심 개념
리튬폴리머 배터리는 높은 에너지 밀도와 가벼운 무게로 인해 드론, RC카, 스마트폰 등 다양한 전자기기에 널리 사용됩니다. 하지만 안전한 사용을 위해서는 배터리의 특성을 정확히 이해하고, 과충전, 과방전, 외부 충격, 고온/저온 환경 노출 등을 피해야 합니다. 특히, Li-Po 배터리는 충전 및 보관 시 화재 안전을 위해 전용 충전기 및 보관용 리튬폴리머 배터리 안전 가방을 사용하는 것이 필수적입니다.

항공기 신고(등록)기호표의 크기

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정답 해설 ✅
정답: 1번 가로 7cm, 세로 5cm

항공기 신고(등록)기호표의 크기는 국제 민간 항공 기구 (ICAO)가 규정하고 있는 항공기 등록 기호표의 크기를 기준으로 하고 있습니다. 이 규정에 따르면, 항공기 등록 기호표의 크기는 가로 7cm, 세로 5cm로 지정되어 있습니다. 따라서, 1번의 가로 7cm, 세로 5cm가 정답이 됩니다. 이 규정은 항공기 등록 기호표의 크기를 통일하여 항공기 식별 및 관리를 용이하게 하기 위해 마련되어 있습니다.

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오답 분석 ❌
• 2번: 가로 5cm, 세로 7cm 항공기 신고(등록)기호표의 규정에 따르면, 가로 7cm, 세로 5cm가 지정되어 있지만, 2번은 가로 5cm, 세로 7cm로 반대인 크기를 나타내고 있습니다. 따라서, 2번은 틀렸습니다.

• 3번: 가로 7cm, 세로 4cm
항공기 신고(등록)기호표의 규정에 따르면, 세로 5cm가 지정되어 있지만, 3번은 세로 4cm로 약 1cm 작게 나타내고 있습니다. 따라서, 3번은 틀렸습니다.

• 4번: 가로 4cm, 세로 7cm
항공기 신고(등록)기호표의 규정에 따르면, 가로 7cm, 세로 5cm가 지정되어 있지만, 4번은 가로 4cm, 세로 7cm으로 반대인 크기를 나타내고 있습니다. 따라서, 4번은 틀렸습니다.

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핵심 개념 ?
항공기 신고(등록)기호표의 크기는 국제 민간 항공 기구 (ICAO)가 규정하고 있는 항공기 등록 기호표의 크기를 기준으로 하고 있습니다. 항공기 등록 기호표의 크기는 통일되어 항공기 식별 및 관리를 용이하게 하기 위해 규정되어 있습니다. 항공기 신고(등록)기호표의 크기에 대한 정확한 이해는 항공기 식별 및 관리에 매우 중요합니다.

정답 해설
✅ 정답: 4번
폐색전선은 빠른 한랭전선이 온난전선에 따라 붙어 합쳐져 형성되는 전선입니다. 한랭전선은 온난전선을 따라가면서 온난전선을 밀어 올리고, 결국 두 전선이 만나게 되는데, 이때 두 전선의 성질이 혼합되어 새로운 형태의 전선이 만들어집니다. 폐색전선은 한랭전선의 특징인 강한 강수 현상을 동반하며, 전선 이동 방향에 따라 두 종류(차가운 폐색전선, 따뜻한 폐색전선)로 나뉩니다. 따라서 문제에서 제시된 상황은 폐색전선이 형성되는 과정을 정확히 묘사하고 있습니다. ?

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오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 정체전선은 서로 다른 성질의 공기덩어리가 만나 전선의 이동이 멈춰 장기간 머무르는 전선입니다. 빠른 한랭전선과 온난전선의 합쳐짐과는 관련이 없습니다. ?️
• 2번: 대류성 한냉전선은 지표면의 불균등한 가열로 인해 발생하는 전선으로, 한랭전선이 온난전선에 따라 붙는 현상과는 기작이 다릅니다. 주로 여름철에 발생하며, 국지적인 집중 호우를 유발합니다. ☀️
• 3번: 북태평양 고기압은 여름철 동아시아 지역의 날씨에 영향을 미치는 고기압이지만, 전선의 종류를 나타내는 용어가 아닙니다. 고기압은 공기 흐름의 원인이 될 수 있지만, 전선 자체는 아닙니다. ?

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핵심 개념
? 핵심 개념
전선은 서로 다른 성질의 공기덩어리가 만나 경계를 이루는 면을 말하며, 기상 현상의 주요 원인이 됩니다. 한랭전선, 온난전선, 폐색전선, 정체전선은 각각 다른 특징과 발생 과정을 가지며, 우리나라 날씨 변화를 예측하는 데 중요한 역할을 합니다. 특히 폐색전선은 복잡한 기상 변화를 동반하므로, 전선의 종류와 특징을 정확히 이해하는 것이 중요합니다. ?

실무 적용 포인트: 기상청에서 발표하는 일기 예보에서 전선의 위치와 이동 경로를 파악하면, 앞으로 발생할 날씨 변화를 예측하는 데 도움이 됩니다. 또한, 폐색전선이 통과할 때는 강한 바람과 비가 예상되므로, 안전에 유의해야 합니다. ⚠️

정답 해설
✅ 정답: 2번 방향타

2차 조종면(부 조종면)이란, 공항 또는 공항 근처를 비행할 때 조종면을 사용하는 것을 의미합니다. 플랩, 스포일러, 슬랫은 모두 2차 조종면에 해당합니다. 하지만 방향타는 1차 조종면에 속합니다. 방향타는 항공기가 기울임을 조절하기 위해 사용하는 조종면으로, 2차 조종면에 속하지 않습니다. 따라서, 이 문제에서 방향타는 2차 조종면에 속하지 않는 조종면이라는 것을 알 수 있습니다.

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오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 플랩 : 플랩은 2차 조종면에 속하는 조종면입니다. 플랩은 항공기 앞부분을 수레바퀴처럼 움직여서 항공기가 기울임을 조절하기 위해 사용됩니다. 따라서, 이 문제에서 플랩은 2차 조종면에 속하는 조종면이라는 것을 알 수 있습니다.
• 3번: 스포일러 : 스포일러는 2차 조종면에 속하는 조종면입니다. 스포일러는 항공기 뒷부분을 움직여서 항공기가 기울임을 조절하기 위해 사용됩니다. 따라서, 이 문제에서 스포일러는 2차 조종면에 속하는 조종면이라는 것을 알 수 있습니다.
• 4번: 슬랫 : 슬랫은 2차 조종면에 속하는 조종면입니다. 슬랫은 항공기 앞부분을 움직여서 항공기가 기울임을 조절하기 위해 사용됩니다. 따라서, 이 문제에서 슬랫은 2차 조종면에 속하는 조종면이라는 것을 알 수 있습니다.

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핵심 개념
? 핵심 개념

항공기의 조종은 매우 중요한 부분입니다. 항공기는 여러 가지 조종면을 사용하여 기울임을 조절합니다. 2차 조종면은 항공기가 기울임을 조절하기 위해 사용하는 조종면으로, 플랩, 스포일러, 슬랫 등이 있습니다. 이 문제에서 중요하게 다루는 핵심은 2차 조종면의 정의와 관련된 내용입니다. 항공기의 조종에 대한 이해는 실제 실무에 큰影響을 미치므로, 항공기 조종에 대한 지식과 기술을 배양하는 것이 중요합니다.

✅ 정답 해설
• 정답은 4번입니다. 항공교통관제기관의 지시는 항공 안전을 위해 최우선적으로 준수해야 합니다. 비행 계획과 관계없이, 관제기관은 실시간 상황에 따라 비행 경로, 고도, 속도 등을 변경 지시할 수 있으며, 조종사는 이러한 지시에 즉각적으로 따라야 합니다. 이는 예측 불가능한 상황 발생 시 안전을 확보하기 위한 필수적인 절차입니다. 따라서 다른 규정들이 존재하더라도 관제기관의 지시가 우선한다는 점을 명확히 이해해야 합니다.

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❌ 오답 분석 • 1번: 틀린 이유입니다. 이륙 시에는 안전고도 및 안전속도를 확보한 상태에서 선회해야 합니다. 안전고도 미만 또는 안전속도 미만으로 선회할 경우, 지형 충돌이나 실속과 같은 위험한 상황에 처할 수 있습니다. 이륙은 안전을 최우선으로 고려해야 하는 중요한 단계입니다. • 2번: 틀린 이유입니다. 비행장에서 이륙 가능한 기상조건은 조종사의 판단만으로 결정할 수 없습니다. 항공법 및 관련 규정에 명시된 기상 기준을 충족해야 하며, 필요에 따라 항공교통관제기관의 판단도 따릅니다. 무리한 이륙은 사고로 이어질 수 있습니다. • 3번: 틀린 이유입니다. 무선통신 장비가 없는 경우, 당해 비행장의 항공교통관제기관과 의사소통이 불가능하므로 비행이 금지됩니다. 항공교통관제는 안전한 비행을 위한 필수적인 요소이며, 의사소통은 이를 위한 기본적인 수단입니다. 통신 불능 시에는 비행 안전을 보장할 수 없습니다.

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? 핵심 개념 • 이 문제는 항공교통관제의 중요성과 조종사의 의무에 대한 이해를 묻는 문제입니다. 항공교통관제는 항공기의 안전하고 효율적인 운항을 지원하며, 조종사는 관제기관의 지시에 따라야 할 법적 의무를 가집니다. • 실제 비행 환경에서는 예상치 못한 기상 변화, 다른 항공기와의 충돌 위험 등 다양한 변수가 발생할 수 있습니다. 이러한 상황에서 항공교통관제기관은 조종사에게 적절한 지시를 내려 안전을 확보합니다. 따라서 조종사는 항상 관제기관과의 원활한 통신을 유지하고, 지시에 신속하게 대응해야 합니다. 또한, 비행 전 비행 계획을 철저히 수립하고, 기상 조건을 확인하는 것도 중요합니다.

정답 해설
✅ 정답: 4번

해수면 기압 또는 동일한 기압대를 형성하는 지역을 따라서 그은 선을 등압선이라 한다. 이 선은 대기 중의 기압이 일정한 지역을 나타낸다. 하지만 일기도의 등압선이 넓은 지역은 강한 바람이 예상되는 것은 아니다. 이는 등압선이 넓어도 바람은 그보다 더 세련된 기상학적 요인에 의해 영향을 받을 수 있기 때문이다. 따라서, 일기도의 등압선이 넓은 지역은 강한 바람이 예상될 가능성이 있지만, 이에 대한 보장은 없다.

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오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 해수면 기압 또는 동일한 기압대를 형성하는 지역을 따라서 그은 선을 등압선이라 한다. 이는 맞는 설명이다. 등압선은 대기 중의 기압이 일정한 지역을 나타내기 때문이다. 하지만, 이 설명은 4번의 오답이기에 틀린 것이 아니다.
• 2번: 고기압 지역에서 공기흐름은 시계방향으로 돌면서 밖으로 흘러 나간다. 이는 맞는 설명이다. 고기압 지역에서 공기흐름은 고기압의 중심을 향해 움직인다. 이를 시계방향으로 설명하는 것은 일반적이다.
• 3번: 일반적으로 고기압권에서는 날씨가 맑고 저기압권에서는 날씨가 흐린 경향을 보인다. 이는 맞는 설명이다. 고기압권에서는 공기 흐름이 느리고, 고기압권에서 공기 흐름이 느릴수록 낮은 고도에서 공기를 상승할 수 있기 때문이다. 이는 맑은 날씨를 유도할 수 있다. 반면, 저기압권에서는 공기 흐름이 빠르고, 이는 흐린 날씨를 유도할 수 있다.

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핵심 개념
? 핵심 개념

일기도의 등압선은 대기 중의 기압이 일정한 지역을 나타낸다. 등압선의 넓음은 바람의 세기를 예측하는 데에 중요한 역할을 할 수 있지만, 이는 보장되지 않는다. 바람은 여러 기상학적 요인에 의해 영향을 받을 수 있기 때문이다. 따라서, 일기도의 등압선을 통해 바람의 세기를 예측할 때, 다양한 요인을 고려해야 한다.

✅ 정답: 3번
• 비행기의 가로안정성은 비행 중 피치(pitch) 축을 기준으로 안정적인 자세를 유지하는 능력을 의미합니다. 무게중심이 후방으로 이동하면, 비행기는 정적 안정성을 잃고 오히려 불안정해집니다. 무게중심이 후방으로 이동하면 복원력의 힘이 약해져 작은 교란에도 쉽게 피치 각이 변하게 되므로 가로안정성을 저해하는 요소입니다. 따라서 정답은 무게중심의 후방이동입니다.
• 가로안정성은 비행 안전에 매우 중요한 요소이며, 설계 단계에서부터 신중하게 고려해야 합니다.

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❌ 오답 분석 • 1번: 상반각(쳐든각)은 수평미익의 앞부분이 위로 올라가 있는 각도를 의미하며, 이는 비행기의 종방향 안정성을 증가시키는 중요한 요소입니다. 상반각이 클수록 공기역학적 중심이 뒤로 이동하여 안정성이 향상됩니다. • 2번: 킬효과(keel effect)는 동체 형상으로 인해 발생하는 안정 효과를 말합니다. 동체의 형태가 특정 각도를 가지면, 공기가 동체에 부딪혀 발생하는 힘이 비행기의 안정성을 높이는 역할을 합니다. 특히, 측풍 상황에서 킬 효과는 비행기의 방향 안정성에 기여합니다. • 4번: 후퇴각(뒤처짐, sweep back)은 날개나 수평미익이 뒤쪽으로 기울어져 있는 각도를 의미합니다. 후퇴각은 비행기의 고속 안정성을 향상시키고, 임계 마하수를 증가시키는 효과가 있습니다. 또한, 후퇴각은 비행기의 종방향 안정성에도 긍정적인 영향을 미칩니다.

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? 핵심 개념 • 가로안정성은 비행기가 피치 축을 기준으로 안정적인 자세를 유지하는 능력으로, 상반각, 킬 효과, 후퇴각 등이 이를 향상시키는 요소입니다. 반면, 무게중심의 후방이동은 복원력을 약화시켜 가로안정성을 저해합니다. • 비행기 설계 시 가로안정성을 확보하기 위해서는 적절한 상반각 설정, 효율적인 킬 효과를 위한 동체 형상 설계, 그리고 적절한 무게중심 위치 설정이 중요합니다. 무게중심 위치는 비행기의 안정성과 조종성에 큰 영향을 미치므로, 항상 최적의 위치를 유지해야 합니다. 또한, 실제 비행 전에는 무게중심 위치를 반드시 확인하고, 필요에 따라 조정해야 합니다.

① 정답 해설
✅ 정답: 3번 무인비행기

무인비행기는 초경량비행장치 중 자체중량이 아닌 경우에 해당한다. 이는 국토교통부에서 정의한 초경량비행장치의 기준에 따라, 연료 및 비상장비 중량을 제외한 자체 중량이 115kg 이상인 경우에 해당한다. 무인비행기는 이 기준을 충족하므로, 자체중량이 아닌 것으로 분류된다.

② 오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번 초경량헬리콥터: 초경량헬리콥터는 연료 및 비상장비 중량을 제외한 자체 중량이 115kg 이하인 경우에 해당한다. 따라서 정답이 아니다.
• 2번 동력패러글라이더: 동력패러글라이더는 연료 및 비상장비 중량을 제외한 자체 중량이 115kg 이하인 경우에 해당한다. 따라서 정답이 아니다.
• 4번 초경량자이로플레인: 초경량자이로플레인은 연료 및 비상장비 중량을 제외한 자체 중량이 115kg 이하인 경우에 해당한다. 따라서 정답이 아니다.

③ 핵심 개념
? 핵심 개념

국토교통부에서 정의한 초경량비행장치의 기준은 연료 및 비상장비 중량을 제외한 자체 중량이 115kg 이하인 경우에 해당한다. 이는 초경량비행장치의 안전성과 효율성을 개선하기 위한 목적으로 제정된 기준이다. 이 기준을 준수하지 못하는 비행장치는 운영이 제한되거나 금지될 수 있다.

실무 적용 포인트는 초경량비행장치의 설계 및 운영에 중점을 두는 것이 중요하다. 초경량비행장치의 자체 중량이 115kg 이상인 경우, 연료 및 비상장비 중량을 제외한 자체 중량을 줄이거나, 다른 비행장치를 선택해야 한다.

정답 해설
✅ 정답: 2번
2번은 항공장애등 및 주간 장애표식 설치 대상에 해당하지 않습니다. 항공안전법 및 관련 규정에 따르면, 구조물의 높이만으로는 설치 여부를 판단하지 않습니다. 항공기 항행 안전에 '위험'을 초래할 가능성이 있는지 여부가 핵심적인 기준이며, 50미터 이상의 높이라 하더라도 주변 지형지물, 항공로와의 관계 등을 종합적으로 고려하여 설치 여부를 결정합니다. 따라서 높이만으로 단정짓는 2번은 오답입니다. ?

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오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 진입표면은 공항으로 접근하는 항공기의 안전한 접근을 위한 공간입니다. 이 표면과 일치하는 구역 근처의 구조물은 항공기 항행에 직접적인 영향을 줄 수 있으므로, 장애등 설치 대상에 해당합니다. ✈️
• 3번: 전이표면은 공항 이륙 후 항공기가 정상적인 상승 경로로 진입하는 데 필요한 공간입니다. 전이표면과 일치하는 구역의 구조물 역시 항공기 안전에 영향을 줄 수 있어 장애등 설치 대상이 됩니다. ?
• 4번: 수평표면은 공항 주변의 장애물 제한을 위한 기준면입니다. 이 표면과 일치하는 구역의 구조물은 항공기 이착륙 시 안전에 위협이 될 수 있으므로, 장애등 설치 대상에 포함됩니다. ?️

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핵심 개념
? 핵심 개념
항공장애등 및 주간 장애표식은 항공기의 안전 운항을 위해 항공로, 공항 주변의 장애물에 설치하는 시설입니다. 설치 대상은 구조물의 높이뿐만 아니라, 항공기 항행에 미치는 영향의 정도를 종합적으로 고려하여 결정됩니다. 특히, 공항 주변의 표면(진입표면, 전이표면, 수평표면 등)과의 관계가 중요한 판단 기준이 됩니다. ?️

실무적으로는 항공안전법 시행규칙에 명시된 기준에 따라 설치 여부를 판단하며, 필요에 따라 항공안전청에 설치 승인을 받아야 합니다. 또한, 장애등의 종류, 점멸 방식 등도 규정에 따라 정해져 있으므로, 관련 규정을 숙지하는 것이 중요합니다.

착륙장치 중 소형기에서 가장 많이 사용하는 것은?

첫 번째 섹션: 정답 해설

✅ 정답: 1번: 세 바퀴식
소형기는 일반적으로 세 바퀴식 착륙장치를 사용합니다. 이는 소형기의 무게와 크기에 적합한 설계입니다. 세 바퀴식 착륙장치는 소형기의 무게를 분산시키며, 안전성과 안정성을 향상시킵니다. 소형기의 대부분의 모델에서는 세 바퀴식 착륙장치를 기본적으로 사용하고 있습니다. 이로 인해 소형기에서 세 바퀴식 착륙장치가 가장 많이 사용되는 것입니다.

두 번째 섹션: 오답 분석

❌ 오답 분석
• 2번: 두 바퀴식 : 두 바퀴식 착륙장치는 일반적으로 중형기와 대형기에서 사용되는 설계입니다. 소형기와 다른 크기의 기체를 운항하는 경우 두 바퀴식 착륙장치가 더 적합합니다. 하지만 소형기의 특성에 맞지 않는 설계입니다.
• 3번: 갈매기식 바퀴 : 갈매기식 바퀴는 중형기와 대형기에서 사용되는 특수한 설계입니다. 소형기에서는 안전성과 안정성을 고려하여 일반적으로 사용하지 않습니다.
• 4번: T형 바퀴 : T형 바퀴는 소형기에서 사용되는 설계之一입니다. 하지만 일반적으로 세 바퀴식 착륙장치가 더 많이 사용되는 것을 볼 수 있습니다.

세 번째 섹션: 핵심 개념

? 핵심 개념
소형기에서 착륙장치의 설계는 안전성, 안정성, 무게 분산에 크게 영향을 받습니다. 세 바퀴식 착륙장치는 소형기의 특성에 가장 적합한 설계입니다. 소형기의 무게를 분산시키며, 안전성과 안정성을 향상시킵니다. 소형기에서 착륙장치의 설계를 이해하는 것은 기체의 안전성과 안정성을 직접적으로 영향을 받는 중요한 요소입니다.

정답 해설
✅ 정답: 4번
4번은 항공기의 정의를 가장 포괄적으로 설명하고 있습니다. 항공기는 비행기, 헬리콥터, 비행선, 활공기 등 공기 중에서 비행할 수 있는 모든 장치를 포함하는 개념입니다. 따라서 이 선택지는 항공기의 기본적인 범위를 정확하게 제시하고 있으며, 다른 선택지들이 놓치고 있는 중요한 부분을 포함하고 있습니다. 항공 관련 법규에서도 이와 유사한 정의를 채택하고 있습니다.

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오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 민간항공에 사용되는 대형항공기만을 항공기로 정의하는 것은 지나치게 제한적입니다. 소형 항공기, 군용 항공기 등 다양한 종류의 항공기가 존재하며, 이들을 배제하는 것은 정의에 맞지 않습니다.
• 2번: 항공우주선을 제외한다는 조건은 불필요하며, 항공기의 정의를 좁히는 결과를 초래합니다. 항공우주선은 엄밀히 말하면 항공기가 아니지만, 항공기 정의에서 이를 제외하는 것은 일반적인 정의와 다릅니다.
• 3번: 비행선과 활공기를 제외하는 것은 항공기의 범위를 축소하는 오류입니다. 비행선과 활공기는 모두 공기 중에서 비행하는 장치이므로 항공기에 포함됩니다.

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핵심 개념
? 핵심 개념
항공기는 자체적인 추진력이나 양력, 또는 외부의 힘에 의해 대기 중에서 비행할 수 있는 모든 장치를 의미합니다. ? 항공기 종류는 고정익기(비행기), 회전익기(헬리콥터), 경량항공기(활공기), 비행선 등으로 다양하게 분류됩니다. 항공 관련 법규(항공안전법 등)에서는 항공기의 정의를 명확하게 규정하고 있으며, 이는 항공 안전 및 관리에 중요한 기준이 됩니다. ✈️ 수험생들은 항공기 종류별 특징과 법규상 정의를 정확히 이해하는 것이 중요합니다. 실무에서는 항공기의 종류에 따라 정비, 운항, 안전 점검 등의 절차가 달라지므로, 정확한 분류가 필수적입니다.

정답 해설
✅ 정답: 3번

베르누이 정리는 유체 역학의 기본 원리로, 유체가 흐르는 동안 발생하는 압력과 속도의 관계를 설명합니다. 이 정리의 기초를 이해하는 것은 유체 역학에 대한 이해를 바탕으로 많은 응용 분야에서 유용합니다. 베르누이 정리에 대한 설명 중 틀린 것은 3번 '음속보다 빠른 흐름에서는 동압과 정압이 동시에 증가한다'입니다. 음속보다 빠른 흐름에서는 실제로 동압은 감소하고 정압은 증가합니다. 이 사실을 이해하는 것은 유체 역학의 기초에 대한 이해를 바탕으로 유용하게 활용할 수 있습니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 틀린 이유
전압(Pt)은 동압(q)과 정압(P)의 합으로 표현되지만, 이 표현은 베르누이 정리를 완전히 반영하지는 못합니다. 베르누이 정리는 동압과 정압이 흐름의 속도와 역학적 성질에 따라 상호 연관되며, 전압은 이러한 관계를 모두 포함하는 개념입니다. 따라서 전압을 동압과 정압의 합으로만 표현하는 것은 부족합니다.

• 2번: 틀린 이유
흐름의 속도가 빨라지면 동압이 감소하고 정압이 증가합니다. 이는 유체 역학의 기본 원리인 베르누이 정리에서 설명된 바와 같습니다. 베르누이 정리에 따르면, 유체의 속도가 증가할수록 동압은 감소하고 정압은 증가합니다. 따라서 2번의 설명은 옳지 않습니다.

• 4번: 틀린 이유
전압과 정압의 차이로 비행속도를 측정할 수 있다. 이는 맞지 않은 설명입니다. 베르누이 정리는 유체의 속도와 역학적 성질에 따라 발생하는 압력을 설명하는 것입니다. 비행속도는 전압과 정압의 차이로 직접 측정할 수 없으며, 실제로는 다른 방법으로 측정해야 합니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

베르누이 정리는 유체 역학의 기본 원리로, 유체가 흐르는 동안 발생하는 압력과 속도의 관계를 설명합니다. 이 정리의 기초를 이해하는 것은 유체 역학에 대한 이해를 바탕으로 많은 응용 분야에서 유용합니다. 특히, 유체가 흐르는 동안 발생하는 압력을 이해하는 것이 중요하며, 동압과 정압의 상호 연관성을 이해하는 것이 중요합니다. 또한, 베르누이 정리와 관련된 배경 지식인 유체 역학의 기본 원리에 대한 이해가 필요합니다.

✅ 정답: 1번
• 동력 비행장치, 특히 소형 동력 비행장치(파라모터, 동력 패러글라이더 등)는 엔진의 종류와 비행 환경에 따라 다양한 연료 공급 방식을 사용합니다. 일반적으로 저고도 비행 시에는 중력에 의한 자연 낙하 방식으로 연료를 공급하고, 고도 변화가 심하거나 기동성이 요구되는 경우에는 연료 펌프를 사용하여 압력을 가해 연료를 공급하는 방식을 병행합니다. 따라서 중력 공급 방식과 압력 공급 방식을 모두 사용하는 것이 가장 일반적이고 효율적인 연료 공급 방식입니다. 이 두 가지 방식을 함께 사용함으로써 안정적인 연료 공급을 보장하고, 비행 중 엔진의 성능 저하를 방지할 수 있습니다.

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❌ 오답 분석 • 2번: 압력 공급 방식만으로는 저고도 비행이나 안정적인 연료 공급에 어려움이 있을 수 있습니다. 압력 공급 방식은 연료 펌프의 작동에 의존하기 때문에, 펌프 고장 시 연료 공급이 중단될 위험이 있습니다. • 3번: 제트 공급 방식은 주로 고성능 항공기나 로켓 엔진에 사용되는 방식으로, 동력 비행장치에는 일반적으로 적용되지 않습니다. 제트 공급 방식은 연료를 고압으로 분사하여 연소시키는 방식이며, 동력 비행장치의 엔진 구조와는 맞지 않습니다. • 4번: 중력 공급 방식만으로는 급격한 고도 변화나 기동 시 연료 공급이 불안정해질 수 있습니다. 중력 공급 방식은 연료 탱크의 위치와 비행 자세에 따라 연료 공급량이 달라지기 때문에, 안정적인 연료 공급을 위해서는 압력 공급 방식과 함께 사용해야 합니다.

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? 핵심 개념 • 동력 비행장치의 연료 공급 방식은 엔진의 종류(2행정, 4행정 등), 비행 환경(고도, 기동성), 그리고 안전성을 고려하여 결정됩니다. 중력 공급 방식은 간단하고 신뢰성이 높지만, 압력 공급 방식은 보다 안정적이고 효율적인 연료 공급을 가능하게 합니다. • 실제 동력 비행장치에서는 연료 탱크의 위치를 엔진보다 높게 설정하여 중력 공급을 돕고, 동시에 연료 펌프를 장착하여 압력 공급을 보조하는 경우가 많습니다. 또한, 연료 필터와 연료 라인의 점검은 엔진의 성능 유지와 안전 비행을 위해 매우 중요합니다. 연료 내 이물질은 엔진 손상을 유발하고, 연료 라인의 막힘은 연료 공급 중단을 초래할 수 있습니다.

정답 해설

✅ 정답: 1번 도움날개는 위로, 승강키는 아래로
승강장에서 조종간을 앞으로 밀면서 오른쪽으로 밀 때, 승강장 내에서 승강키와 도움날개의 위치가 바뀐다. 이때, 승강키는 아래로, 도움날개는 위로 위치하게 된다. 이는 승강장 내의 승객이 안전하게 승강장 밖으로 이동할 수 있도록 도움날개의 위치가 위로 설정된 것에由해, 승강키가 아래로 위치하게 되는 것이다. 또한, 승강장 내의 승객이 승강장 밖으로 이동할 때 도움날개의 위치가 위로 설정된 것은 승객이 안전하게 밖으로 이동할 수 있도록 하는 안전 장치로, 위로 설정된 도움날개는 승객이 밖으로 이동할 때 부드러운 영향을 주어 안전을 유지할 수 있도록 한다.

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오답 분석

❌ 오답 분석
• 2번: 도움날개는 아래로, 승강키는 위로
이 답은 오른쪽으로 밀었을 때, 도움날개가 아래로 위치하게 되지만, 이는 승강장 내에서 승강키와 도움날개의 위치가 바뀐 경우, 승강키는 위로 위치해야 하는 것이 아니라 아래로 위치한다는 것을 고려하지 못한 오답이다.
• 3번: 도움날개와 승강키 모두 위로
이 답은 승강장 내의 승강키와 도움날개의 위치가 바뀐 경우, 승강키와 도움날개의 위치가 모두 위로 위치하도록 설정하지는 않다. 이는 승객이 안전하게 승강장 밖으로 이동할 수 있도록 도움날개의 위치가 위로 설정되어야 하며, 승강키가 위로 위치하는 경우 승객이 승강장 내에서 위험할 수 있으므로, 이 답은 올바른 답이 아니다.
• 4번: 도움날개와 승강키 모두 아래로
이 답도 승강장 내의 승강키와 도움날개의 위치가 바뀐 경우, 승강키가 아래로 위치해야 하지만, 도움날개가 아래로 위치하는 것은 승강장 내에서 승강키와 도움날개의 위치가 바뀐 경우, 승강장 내의 승객이 안전하게 승강장 밖으로 이동할 수 있도록 도움날개의 위치가 위로 설정되어야 하므로, 올바른 답이 아니다.

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핵심 개념

? 핵심 개념
승강장 내의 승강키와 도움날개의 위치는 승강장 내의 승객의 안전을 고려하여 설정된다. 승강장 내의 승객이 안전하게 승강장 밖으로 이동할 수 있도록 도움날개의 위치가 위로 설정되어야 하며, 승강장 내의 승강키는 아래로 위치해야 한다. 이는 승강장 내의 승객이 안전하게 승강장 밖으로 이동할 수 있도록 하는 안전 장치로, 위로 설정된 도움날개는 승객이 밖으로 이동할 때 부드러운 영향을 주어 안전을 유지할 수 있도록 한다.

✅ 정답 해설
• 정답은 4번입니다. 프로펠러로 추진력을 얻는 초경량 비행장치는 항공안전법 및 관련 법규에 따라 신고를 필요로 합니다. 초경량 비행장치는 안전 관리를 위해 일정한 기준을 충족해야 하며, 특히 동력을 이용하거나 프로펠러와 같이 추진력을 발생시키는 장치를 사용하는 경우, 비행 안전에 직접적인 영향을 미치므로 신고 대상에 포함됩니다. 따라서 프로펠러 추진 방식은 신고 면제 대상이 아니며, 오히려 엄격한 규제를 받습니다. 이 문제는 초경량 비행장치의 신고 기준에 대한 정확한 이해를 요구합니다.

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❌ 오답 분석 • 1번: 계류식 기구류(예: 열기구, 디리저블)는 지상에 고정되어 움직임이 제한적이므로, 항공안전법상 신고가 필요하지 않은 초경량 비행장치에 해당합니다. 안전 위험도가 상대적으로 낮다고 판단되기 때문입니다. • 2번: 낙하산류(예: 패러글라이더, 행글라이더) 또한 동력을 사용하지 않고 중력과 공기 흐름을 이용하여 비행하므로, 일반적으로 신고 대상에서 제외됩니다. 다만, 특정 조건(예: 교육 목적, 상업적 이용)에 따라 신고가 필요할 수 있습니다. • 3번: 동력을 이용하지 않는 비행장치(예: 글라이더)는 자체적인 추진력이 없어 안전 관리가 비교적 용이하다고 판단되어 신고가 필요하지 않습니다. 이러한 비행장치는 주로 활공을 통해 비행하며, 위험 요소가 적습니다.

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? 핵심 개념 • 초경량 비행장치는 항공안전법에 따라 무게, 크기, 성능 등의 기준을 충족하는 비행 장치로, 신고 대상 여부는 동력 사용 여부, 추진 방식, 최대 이륙 중량 등에 따라 결정됩니다. 특히, 동력을 사용하는 경우, 안전 점검 및 관리가 필수적이며, 관련 법규에 따른 신고 절차를 준수해야 합니다. • 항공안전법은 비행 안전을 확보하고 국민의 안전을 보호하기 위해 제정되었으며, 초경량 비행장치 역시 예외는 아닙니다. 따라서 수험생은 초경량 비행장치의 정의, 종류, 신고 기준 등을 정확히 이해하고 있어야 합니다. 실무적으로는 초경량 비행장치 관련 사업을 운영하거나 비행을 즐기는 경우, 관련 법규를 숙지하고 안전 수칙을 준수하는 것이 중요합니다. ?✨

정답 해설

✅ 정답: 4번: 지방항공청장

초경량 비행장치를 제한공역에서 비행하고자 하는 자는 비행계획 승인 신청서를 제출해야 합니다. 이때, 신청서는 해당 지역의 지방항공청에 제출해야 합니다. 지방항공청은 항공 안전 및 비행 계획에 관련된 자격을 가진 전문 기관이며, 비행장치의 제한공역 비행을 승인 또는 거부할 권한을 가지고 있습니다. 따라서 초경량 비행장치를 제한공역에서 비행하고자 하는 자는 지방항공청장에게 비행계획 승인 신청서를 제출해야 합니다.

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오답 분석

❌ 오답 분석

• 1번: 대통령: 대통령은 국가의 최고 지도자이지만, 비행장치의 제한공역 비행에 대한 승인 또는 거부는 지방항공청장의 권한입니다. 따라서 대통령에게 비행계획 승인 신청서를 제출하는 것은 적절하지 않습니다.

• 2번: 국토교통부장관: 국토교통부장관은 항공 및 교통에 관한 정책을 결정하는 중앙 정부의 장관입니다. 그러나 국토교통부장관은 직접 비행장치의 제한공역 비행에 대한 승인 또는 거부를하지 않습니다. 따라서 국토교통부장관에게 비행계획 승인 신청서를 제출하는 것은 적절하지 않습니다.

• 3번: 국토교통부 항공국장: 국토교통부 항공국장은 항공 안전 및 비행 계획에 관련된 중앙 정부의 기관입니다. 그러나 국토교통부 항공국장은 지방항공청에 비해 권한이 더 작으며, 직접 비행장치의 제한공역 비행에 대한 승인 또는 거부를하지 않습니다. 따라서 국토교통부 항공국장에게 비행계획 승인 신청서를 제출하는 것은 적절하지 않습니다.

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핵심 개념

? 핵심 개념

• 제한공역 비행: 제한공역은 공군이나 사전 경고의 필요성이 있는 지역입니다. 초경량 비행장치를 제한공역에서 비행하려면 특수한 승인 필요성이 있습니다.
• 비행계획 승인: 비행계획 승인은 항공 안전 및 비행 계획에 관한 규정을 충족하는지 확인합니다. 초경량 비행장치를 제한공역에서 비행하고자 하는 자는 비행계획 승인 신청서를 제출해야 합니다.
• 지방항공청: 지방항공청은 항공 안전 및 비행 계획에 관한 전문 기관입니다. 지방항공청은 비행장치의 제한공역 비행에 대한 승인 또는 거부를 결정합니다.

정답 해설
✅ 정답: 4번
4번은 항공장애등 및 주간 장애표식 설치 대상에 대한 설명으로 틀렸습니다. 항공안전법 및 관련 규정에 따르면, 지표 또는 수면으로부터 50미터 이상 높이의 구조물은 반드시 장애등을 설치해야 하지만, 이것이 유일한 설치 기준은 아닙니다. 장애등 설치는 구조물의 높이뿐만 아니라, 항공기 항행에 미치는 영향, 위치 등을 종합적으로 고려하여 결정됩니다. 따라서 50미터 이상 높이라는 조건만으로는 설치 여부를 단정할 수 없기에 정답이 됩니다.

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오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 수평표면 지상 투영면은 공항 주변의 장애물 제한을 위한 기준면 중 하나입니다. 이 면과 일치하는 구역에 위치한 구조물은 항공기 이착륙 시 안전에 영향을 줄 수 있으므로 장애등 및 주간 장애표식 설치 대상에 해당합니다.
• 2번: 전이표면 지상 투영면 역시 공항 주변 장애물 제한 기준면이며, 이 면과 일치하는 구역의 구조물은 항공기 접근 및 이륙 경로에 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서 장애등 설치가 필요합니다.
• 3번: 진입표면 지상 투영면은 항공기가 공항에 접근할 때 안전하게 진입할 수 있도록 설정된 기준면입니다. 이 면과 일치하는 구역의 구조물은 항공기 진입 경로에 위험을 초래할 수 있으므로 장애등 설치 대상이 됩니다.

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핵심 개념
? 핵심 개념
항공장애등 및 주간 장애표식은 항공기의 안전 운항을 위해 항공기 항행에 영향을 줄 수 있는 장애물을 식별할 수 있도록 설치하는 시설입니다. 설치 대상은 단순히 구조물의 높이뿐만 아니라, 공항 주변의 기준표면(수평표면, 전이표면, 진입표면 등)과의 위치 관계, 주변 지형, 항공 교통량 등을 종합적으로 고려하여 결정됩니다. ? 실제 공항 운영 및 시설물 관리에 있어서는 항공안전법과 관련 고시를 숙지하고, 해당 지역의 장애물 제한 기준을 정확히 파악하는 것이 중요합니다. 또한, 새로운 구조물을 건설하거나 기존 구조물을 변경할 경우, 반드시 항공 안전에 미치는 영향을 평가하고 필요한 조치를 취해야 합니다.

비행기 조종계통의 차동 조종과 관계있는 것

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✅ 정답: 2번: 보조날개

비행기 조종계통에서 차동 조종과 가장 밀접한 관련이 있는 것은 보조날개입니다. 보조날개는 비행기 조종계통에서 중요한 역할을 수행하며, 비행기의 속도와 자세를 제어하는 데 중요한 부분을 담당합니다. 보조날개는 비행기가 속도와 고도에 따라 적절한 양의.lift를 생성하여 비행기의 비스듬한 비행과 수평 비행을 가능하게 합니다. 또한, 보조날개의 조작은 비행기의 자세를 조절하여 안정적인 비행을 가능케 합니다.

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❌ 오답 분석

• 1번: 트림 탭
트림 탭은 비행기의 엔진을 조작하기 위한 시스템으로, 엔진의 속도와 압력을 조절하여 비행기의 속도와 고도에 따른 엔진의 효율을 최적화하기 위한 시스템입니다. 트림 탭은 비행기에 직접 영향을 미치지 않으며, 비행기의 속도와 고도에 따라 적절한 엔진 조작을 수행하는 것입니다. 따라서 트림 탭은 차동 조종과 직접적인 관련이 없습니다.

• 3번: 방향타
방향타는 비행기의 방향을 제어하는 시스템으로, 비행기의 좌우 및 앞뒤 방향을 제어하는 데 사용됩니다. 방향타는 비행기의 속도와 고도에 영향을 미치지 않으며, 비행기의 방향에만 영향을 미칩니다. 따라서 방향타는 차동 조종과 직접적인 관련이 없습니다.

• 4번: 승강타
승강타는 비행기의 고도를 제어하는 시스템으로, 비행기의 고도를 조절하는 데 사용됩니다. 승강타는 비행기의 속도와 방향에 영향을 미치지 않으며, 비행기의 고도에만 영향을 미칩니다. 따라서 승강타는 차동 조종과 직접적인 관련이 없습니다.

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? 핵심 개념

비행기 조종계통에서 차동 조종은 비행기의 속도와 고도에 따라 적절한 조작을 수행하여 안정적인 비행을 가능하게 합니다. 차동 조종을 위해서는 비행기의 속도와 고도에 대한 정보가 필요하며, 이 정보를 기반으로 적절한 조작을 수행합니다. 보조날개는 비행기의 속도와 고도에 따라 적절한 양의.lift를 생성하여 비행기의 비스듬한 비행과 수평 비행을 가능하게 합니다. 따라서 보조날개는 비행기 조종계통에서 차동 조종과 가장 밀접한 관련이 있습니다.

✅ 정답 해설
• 정답: 2번
섭씨 0°C는 화씨 32°F입니다. 섭씨와 화씨는 서로 다른 온도 척도이며, 변환 공식이 존재합니다. 섭씨 온도를 화씨 온도로 변환하는 공식은 F = (9/5)C + 32 입니다. 여기에 C=0을 대입하면 F = (9/5)*0 + 32 = 32가 되어 섭씨 0도는 화씨 32도와 같다는 것을 알 수 있습니다. 따라서 2번이 정답입니다. ?️

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❌ 오답 분석 • 1번: 0℉는 섭씨 -17.8°C에 해당합니다. 섭씨 0°C는 물이 어는점이며, 화씨로 변환했을 때 0℉가 될 수 없습니다. • 3번: 64℉는 섭씨 17.8°C에 해당합니다. 이는 섭씨 0°C와는 거리가 먼 온도입니다. • 4번: 212℉는 물이 끓는점인 섭씨 100°C에 해당합니다. 섭씨 0°C는 물이 어는점이므로 212℉가 될 수 없습니다. ?

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? 핵심 개념 • 섭씨(Celsius)와 화씨(Fahrenheit)는 온도 측정 단위이며, 일상생활과 과학 분야에서 널리 사용됩니다. 섭씨는 물이 어는점을 0°C, 끓는점을 100°C로 정의하는 반면, 화씨는 물이 어는점을 32°F, 끓는점을 212°F로 정의합니다. • 섭씨와 화씨 간의 변환 공식은 다음과 같습니다: F = (9/5)C + 32 (섭씨 → 화씨), C = (5/9)(F - 32) (화씨 → 섭씨). 이 공식은 온도 척도의 차이와 간격을 고려하여 만들어졌으며, 온도 변환 시 정확한 값을 얻을 수 있도록 도와줍니다. 이러한 온도 변환은 과학 실험, 기상 관측, 해외 여행 등 다양한 상황에서 유용하게 활용됩니다. ?

동압에 관한 설명 - 틀리는 것은?

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정답 해설
✅ 정답: 4번

동압은 공기밀도가 높아질수록 증가하는 현상입니다. 정압은 공기밀도의 크기에 비례하며, 이는 공기밀도가 높아질수록 동압도 증가하는 데 이바지합니다. 하지만 동압은 정압의 크기에 비례하는 것이 아닙니다. 따라서 4번은 틀린 선택지입니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 공기밀도와 동압은 비례하는 것이 사실입니다. 그러나 공기밀도가 낮아질수록 동압이 낮아지는 것은 일반적으로 인정되는 현상은 아닙니다. 따라서 1번은 동압과 공기밀도의 관계를 완전히 설명하지 못하는 오답입니다.
• 2번: 동압은 공기흐름 속도의 제곱에 비례한다는 것은 일반적인 공식이 아닙니다. 동압은 공기밀도와 부딪히는 면적에 영향을 받는다고 알려져 있지만, 공기흐름 속도에 직접적인 관계는 없습니다.
• 3번: 동압은 부딪히는 면적에 비례한다는 것은 사실입니다. 공기밀도가 높아질수록 동압도 증가하고, 부딪히는 면적이 클수록 동압도 증가한다는 것은 일반적으로 인정되는 현상입니다. 그러나 3번만 옳다는 것은 오답입니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

동압은 공기밀도와 부딪히는 면적에 영향을 받는 현상입니다. 이는 공기밀도가 높아질수록 동압도 증가하고, 부딪히는 면적이 클수록 동압도 증가한다는 것을 의미합니다. 이 현상은 공기흐름의 성질과 관련이 있으며, 관련된 배경지식이나 실무 적용 포인트로서 공기밀도 조절, 부딪히는 면적 최적화, 공기흐름 성질 분석 등이 있습니다.

✅ 정답: 4번
• 뒤따르는 항공기가 추월하고자 할 때, 선행 항공기가 우측으로 진로를 양보하는 것은 일반적인 항공 교통 흐름에 어긋납니다. 추월 상황에서는 뒤따르는 항공기가 선행 항공기의 측면(주로 왼쪽)으로 안전하게 추월해야 하며, 선행 항공기는 속도와 방향을 유지하여 추월을 방해하지 않아야 합니다. 따라서 뒤따르는 항공기가 추월할 때 선행 항공기가 우측으로 진로를 양보하는 것은 오히려 충돌 위험을 야기할 수 있는 잘못된 행동입니다. 이 문제는 항공기 간의 상대적인 위치와 추월 상황에 대한 이해를 묻는 문제입니다.

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❌ 오답 분석
• 1번: 착륙 중이거나 착륙하기 위해 최종 접근 중인 항공기는 다른 모든 항공기에 대해 우선권이 있습니다. 따라서 진로를 양보해야 하는 당연한 상황입니다. 안전한 착륙은 가장 중요한 요소이므로, 다른 항공기는 착륙 항공기에 방해되지 않도록 해야 합니다.
• 2번: 착륙을 위해 접근 중인 항공기는 저고도에서 속도를 줄이고 기동할 가능성이 높으므로, 다른 항공기는 저고도 항공기에 대해 양보해야 합니다. 이는 저고도 항공기의 안전한 착륙을 돕기 위한 조치이며, 충돌 위험을 줄이는 데 기여합니다.
• 3번: 동력비행장치는 무동력비행장치보다 조종 능력이 뛰어나고 예측 가능성이 높으므로, 무동력비행장치에 대해 양보해야 합니다. 무동력비행장치는 엔진이 없어 활공에 의존하므로, 동력비행장치가 안전 거리를 확보하고 양보하는 것이 중요합니다.

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? 핵심 개념
• 항공기 진로 양보는 항공 안전을 위한 기본적인 규칙이며, 항공 교통의 원활한 흐름을 유지하는 데 필수적입니다. 특히, 착륙 중인 항공기, 저고도 항공기, 무동력비행장치 등은 우선 양보 대상이며, 이들에 대한 양보는 충돌 회피 및 안전 확보를 위한 중요한 조치입니다.
• 실제 비행 상황에서는 무선 통신을 통해 다른 항공기와 상호 협력하여 안전하게 진로를 양보해야 합니다. 또한, 주변 항공기의 위치와 속도를 정확히 파악하고, 필요한 경우 속도를 조절하거나 고도를 변경하여 충돌 위험을 최소화해야 합니다. 항공 교통 관제사의 지시 또한 준수해야 합니다.

정답 해설
✅ 정답: 3번 - 외피가 전단응력을 담당하고 있다.

세미-모노코크(monocoque)구조는 자동차나 비행기와 같은 구조물에서 흔히 사용되는一种结构 설계 기법이다. 이 구조는 외피와 골격을 하나로 합쳐서 만든다. 외피는 전단응력을 담당하고 있으며, 이는 구조가 변형될 때 발생하는 응력을 가리킨다. 이러한 구조 설계 기법은 공간 확보를 용이하게 하며, 내부 공간을 최대한 효율적으로 사용하는 데 도움이 된다. 또한, 외피가 전체 구조의 강도와 안전성을 결정하므로, 외피의 설계는 매우 중요하다.

외피가 전단응력을 담당하는 이유는 구조의 변형을 고려하고, 내구성과 안전성을 높이기 위함이다. 외피가 전단응력을 담당하면, 구조가 외부 힘이 가해질 때 내구성을 유지할 수 있다. 또한, 외피의 설계는 구조의 전단 강도와 응속을 결정하는데 영향을 미치므로, 외피의 설계는 매우 중요한 요소이다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 공간 확보가 어렵다. - 틀린 이유: 세미-모노코크 구조는 실제로 공간 확보를 용이하게 한다. 외피와 골격을 하나로 합쳐서 만든 구조는 내부 공간을 최대한 효율적으로 사용할 수 있다.

• 2번: 외피는 기하하적인 외형만 유지한다. - 틀린 이유: 세미-모노코크 구조의 외피는 기하학적인 외형을 유지하는 것은 물론, 구조의 강도와 안전성을 결정하기 위한 설계 요소로도 사용된다.

• 4번: 하중(힘)을 모두 골격이 받는다. - 틀린 이유: 세미-모노코크 구조의 골격은 하중을 일부 받을 수는 있지만, 외피가 전단응력을 담당하며, 하중의 대부분을 받는다.

핵심 개념
? 핵심 개념

세미-모노코크 구조의 핵심은 외피가 전단응력을 담당하고, 구조의 강도와 안전성을 결정한다는 점이다. 이러한 구조 설계 기법은 공간 확보를 용이하게 하며, 내부 공간을 최대한 효율적으로 사용하는 데 도움이 된다. 또한, 외피의 설계는 구조의 전단 강도와 응속을 결정하는데 영향을 미치므로, 외피의 설계는 매우 중요한 요소이다. 이러한 지식은 구조 설계와 관련된 다양한 응용 분야에서 중요하며, 구조의 안전성과 내구성을 높이는데 도움이 된다.

✅ 정답: 2번
• 노점온도는 공기 중의 수증기가 응결되어 이슬이나 안개로 변하기 시작하는 온도를 의미합니다. 대기 조건이 일정할 때, 공기가 냉각되어 노점온도에 도달하면 더 이상 수증기를 담을 수 없게 되어 응결이 시작됩니다. 따라서 문제에서 제시된 '대기가 포함되어 이슬이 맺히기 시작하는 온도'는 노점온도를 정확히 지칭합니다. 이슬점 온도라고도 불리며, 습도와 밀접한 관련이 있는 중요한 기상학적 개념입니다.

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❌ 오답 분석 • 1번: 포화온도는 특정 온도에서 공기가 최대로 포함할 수 있는 수증기 양을 나타내는 온도입니다. 이슬이 맺히는 온도와는 직접적인 관련이 있으며, 포화온도에 도달하면 응결이 시작되지만, 문제에서 묻는 것은 응결 시작 온도이므로 포화온도보다는 노점온도가 더 정확한 답입니다. • 3번: 대기온도는 현재 대기의 온도를 의미하며, 이슬이 맺히는 온도와는 별개의 개념입니다. 대기온도가 낮다고 해서 반드시 이슬이 맺히는 것은 아니며, 노점온도에 도달해야 이슬이 맺히게 됩니다. • 4번: 상대온도는 두 온도 사이의 비율을 나타내는 것으로, 이 문제와는 관련이 없습니다. 상대온도는 절대온도 개념을 활용하여 온도를 비교하는 데 사용될 수 있지만, 이슬점과 같은 응결 현상을 설명하는 데는 적합하지 않습니다.

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? 핵심 개념 • 노점온도는 공기 중의 수증기량과 밀접한 관련이 있으며, 습도를 나타내는 중요한 지표 중 하나입니다. 노점온도가 높을수록 공기 중의 수증기량이 많고, 낮을수록 수증기량이 적습니다. • 노점온도는 기상 예보에서 안개, 이슬, 서리 등의 발생 가능성을 예측하는 데 활용됩니다. 또한, 산업 현장에서는 제습, 냉각 등의 공정 제어에 중요한 역할을 합니다. 예를 들어, 냉각탑 설계 시 노점온도를 고려하여 효율적인 냉각 성능을 확보할 수 있습니다. • 습구온도와 건구온도를 이용하여 노점온도를 계산할 수 있으며, 습도표를 활용하여 간편하게 노점온도를 확인할 수 있습니다. 이러한 지식은 기상 관측 및 분석, 환경 공학 등 다양한 분야에서 활용됩니다. ?

문제 해설

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첫 번째 섹션: 정답 해설

✅ 1번: 유체속도가 빠르면 정압은 낮아진다.

유체속도가 빠르면 정압이 낮아지는 이유는 베르누이 정리와 관련이 있습니다. 베르누이 정리는 유체가 유동할 때 발생하는 압력의 변화를 설명하는 데 사용되는 물리학의 원리입니다. 베르누이 정리에서 정압은 유체의 속도와 반비례합니다. 이는 유체가 속도가 빠르면 압력이 낮아지기 때문입니다. 반대의 경우, 유체가 속도가 느려지면 압력이 높아집니다. 이러한 원리는 항공기 엔진, 터빈, 발전기 및 다른 유체 운동 장치에서 중요하게 고려됩니다.

두 번째 섹션: 오답 분석

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❌ 2번: 유체속도가 정압에 비례한다.

• 2번: 틀린 이유
유체속도가 정압에 비례한다고 생각하는 이유로, 베르누이 정리에서 정압과 속도의 관계를 오해한 것입니다. 베르누이 정리에서 정압은 유체의 속도와 반비례합니다. 즉, 유체속도가 빠르면 정압이 낮아지며, 유체속도가 느리면 정압이 높아집니다.

❌ 3번: 정압은 속도와 비례한다.

• 3번: 틀린 이유
정압이 속도와 비례한다고 생각하는 이유로, 베르누이 정리에서 정압과 속도의 관계를 오해한 것입니다. 베르누이 정리에서 정압은 유체의 속도와 반비례합니다. 즉, 유체속도가 빠르면 정압이 낮아지며, 유체속도가 느리면 정압이 높아집니다.

❌ 4번: 유체속도는 압력과 무관하다.

• 4번: 틀린 이유
유체속도가 압력과 무관하다고 생각하는 이유로, 베르누이 정리에서 유체속도와 압력의 관계를 무시한 것입니다. 베르누이 정리에서 유체속도와 압력이 연관이 있는 것이며, 유체속도가 빠르면 압력이 낮아집니다.

세 번째 섹션: 핵심 개념

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? 핵심 개념

베르누이 정리는 유체가 유동할 때 발생하는 압력의 변화를 설명하는 데 사용되는 물리학의 원리입니다. 베르누이 정리에서 정압은 유체의 속도와 반비례하며, 유체속도가 빠르면 압력이 낮아지며, 유체속도가 느리면 압력이 높아집니다. 이러한 원리는 항공기 엔진, 터빈, 발전기 및 다른 유체 운동 장치에서 중요하게 고려됩니다. 베르누이 정리는 압력과 속도의 관계를 이해하는 데 중요하며, 다양한 응용 분야에서 사용됩니다.

정답 해설

✅ 정답: 1번
공기밀도가 높으면 단위시간당 부딪히는 공기입자수가 많아지고, 이러한 입자들의 충돌로 인해 동적 압력(동압)이 증가하게 됩니다. 이는 공기밀도가 높을수록 입자들끼리의 충돌 횟수가 많아지기 때문입니다. 이러한 원리에 따라, 공기밀도가 높으면 동압이 크게 됩니다. 따라서, 1번이 가장 정확한 설명입니다.

오답 분석

❌ 오답 분석
• 2번: 틀린 이유
공기밀도가 높을수록 단위시간당 부딪히는 공기입자수가 많아지기 때문에 동압이 크게 되는 것이 보통입니다. 그러나 2번은 이러한 설명과 반대인 설명을 내놓고 있습니다. 이는 입자들끼리의 충돌 횟수가 많아져 동압이 커지는데 반대인 설명입니다.
• 3번: 틀린 이유
3번은 공기밀도가 높을수록 단위시간당 부딪히는 공기입자수가 적다고 주장합니다. 그러나 이는 사실과 반대입니다. 공기밀도가 높을수록 입자들끼리의 충돌 횟수가 많아지기 때문입니다.
• 4번: 틀린 이유
4번은 공기밀도가 높고 단위시간당 부딪히는 공기입자수가 적다고 주장합니다. 그러나 이는 두 가지 측면에서 모두 틀린 설명입니다. 첫 번째로, 공기밀도가 높을수록 단위시간당 부딪히는 공기입자수가 많아지기 때문입니다. 두 번째로, 공기밀도가 높을수록 동압이 크게되는 것이 보통입니다.

핵심 개념

? 핵심 개념
공기의 흐름은 입자들끼리의 충돌과 관련이 있습니다. 공기밀도가 높을수록 단위시간당 부딪히는 공기입자수가 많아지기 때문에 동압이 크게 됩니다. 이러한 원리는 공기 흐름을 이해하고 공기압을 예측하는 데 중요합니다. 또한, 다양한 산업 분야에서 이러한 원리를 활용할 수 있습니다. 예를 들어, 공기압을 이용한 발진기 또는 공기 압축기와 같은 기구를 설계할 때 이러한 원리를 이용할 수 있습니다.

✅ 정답 해설
• 정답은 1번: 항공 운송사업의 통제 입니다. 항공법은 항공 운송사업 자체를 통제하는 것을 주된 목적으로 하지 않습니다. 항공 운송사업은 공정거래법, 여객자동차 운수사업법 등 다른 법률에 의해 규제받으며, 항공법은 이러한 사업들이 안전하게 이루어질 수 있도록 기반을 마련하는 데 집중합니다. 즉, 항공법은 항공기 자체의 안전, 항행 안전, 시설 관리 등을 통해 운송사업의 안전을 '돕는' 역할을 수행하는 것이지, 직접적으로 '통제'하는 것은 아닙니다. 따라서 항공법의 목적과 거리가 먼 선택지입니다.

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❌ 오답 분석 • 2번: 항공법은 항공기 항행의 안전을 도모하는 것을 핵심 목적으로 합니다. 항공기의 안전 운항을 위한 기준, 절차, 감독 등을 규정하여 사고를 예방하고 국민의 안전을 보호합니다. • 3번: 항공시설(공항, 항행 안전 시설 등)의 효율적인 설치 및 관리는 항공법의 중요한 목적 중 하나입니다. 안전하고 효율적인 시설 관리는 원활한 항공 교통 흐름과 안전 운항에 필수적입니다. • 4번: 항공의 발전과 국민 복리 증진은 항공법의 궁극적인 목표입니다. 항공 기술 발전, 항공 산업 육성, 그리고 이를 통한 국민 편익 증진을 위해 항공법은 지속적으로 개선되고 발전하고 있습니다.

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? 핵심 개념 • 항공법은 항공기, 항행, 공항 등 항공 활동 전반에 관한 안전 규정을 정하고, 이를 통해 항공 사고를 예방하며 국민의 안전을 확보하는 것을 목적으로 합니다. 항공법은 단순히 항공 운송사업을 규제하는 법률이 아니라, 항공 안전이라는 더 큰 목표를 달성하기 위한 기반을 마련하는 법률입니다. • 항공법은 국제민간항공기구(ICAO)의 협약 및 권고를 반영하여 제정 및 개정됩니다. 따라서 국제적인 항공 안전 기준에 부합하도록 지속적으로 발전하고 있으며, 항공 안전 관련 국제 규범을 준수하는 것은 매우 중요합니다. 실무적으로는 항공법에 따른 안전 관리 시스템 구축 및 운영, 정기적인 안전 점검, 사고 조사 등이 이루어집니다.

비행기 무게중심 위치와 비행 특성

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첫 번째 섹션: 정답 해설

✅ 정답: 2번

비행기의 무게중심 위치가 정상 범위에서 앞쪽으로 이동했을 때의 상황에 대해 구체적으로 설명해 보면, 비행기 무게중심의 이동은 비행기의 안정성과 회복성에 직접적인 영향을 미칩니다. 비행기의 무게중심이 앞쪽으로 이동하게 되면, 비행기가 앞쪽 방향으로 기울어지게 됩니다. 이 때, 비행기가 실속(Stall) 상황에서 회복력을 갖게 되는데 이는 비행기 무게중심의 앞쪽 이동으로 인해 비행기의 상승력을 향상시켜 실속 회복력을 향상시키기 때문입니다.

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두 번째 섹션: 오답 분석

❌ 오답 분석

• 1번: 가로안정성이 나빠진다. - 가로안정성은 비행기의 수평 평형 상태를 의미하며, 비행기 무게중심의 앞쪽 이동은 가로안정성에 직접적인 영향을 미치지 않습니다. 따라서, 이 선택지는 틀렸습니다.
• 3번: 실속 회복능력은 좋아지고 스핀 회복력은 나빠진다. - 스핀 회복력은 비행기 무게중신의 위치 이동에 따라 영향받지 않습니다. 스핀 회복력은 비행기 조종사와 관련된 요인에 따라 결정되는 요인입니다. 따라서, 이 선택지는 틀렸습니다.
• 4번: 실속 회복능력은 나빠지고 스핀 회복력은 좋아진다. - 앞서 설명한 것과 같이, 비행기 무게중심의 앞쪽 이동은 실속 회복력을 향상시키는 반면 스핀 회복력에는 영향을 미치지 않습니다. 따라서, 이 선택지는 틀렸습니다.

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세 번째 섹션: 핵심 개념

? 핵심 개념

비행기 무게중심 위치는 비행기의 안정성과 회복성에 직접적인 영향을 미칩니다. 특히, 비행기 무게중심의 앞쪽 이동은 비행기의 상승력을 향상시키며 실속 회복력을 향상시킵니다. 반면, 스핀 회복력은 비행기 조종사와 관련된 요인에 따라 결정되는 요인입니다. 따라서, 비행기 무게중심의 위치를 이해하고 비행기 조종을 위해 적절한 조치를 취하는 것이 중요합니다.

정답 해설
✅ 정답: 1번
신고한 초경량비행장치의 측면사진을 조정석 내에 부착하는 것은 관련 법규에 명시된 조치사항이 아닙니다. ✈️ 한국교통안전공단에 초경량비행장치를 신고한 후에는 신고증명서 휴대, 제원 변경 시 통보, 신고증명서 번호 표시 등의 의무가 있지만, 사진 부착은 이에 해당하지 않습니다. 따라서 1번은 초경량비행장치 신고 후 조치사항으로 틀린 내용입니다. 수험생들은 법규에서 요구하는 사항과 그렇지 않은 사항을 명확히 구분하는 연습이 필요합니다.

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오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 초경량비행장치 신고증명서는 비행 시 반드시 휴대해야 합니다. 이는 비행 중 안전 점검 및 관리 감독을 위한 필수적인 조치이며, 관련 법규에서도 명확하게 규정하고 있습니다. ?
• 3번: 초경량비행장치의 제원이나 성능이 변경된 경우에는 반드시 지방항공청장에게 통보해야 합니다. 이는 안전 운항을 위해 변경 사항을 관리 당국에 알리고 적절한 검토를 받도록 하는 절차입니다. ⚙️
• 4번: 신고증명서에 기재된 번호를 비행장치에 표시해야 합니다. 이는 비행장치의 식별을 용이하게 하고, 관리 및 감독의 효율성을 높이기 위한 조치입니다. ?️

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핵심 개념
? 핵심 개념
초경량비행장치 신고는 항공안전법에 따라 이루어지며, 신고 후에는 일련의 의무사항을 준수해야 합니다. 이러한 의무사항들은 안전 운항을 확보하고, 비행장치의 적절한 관리를 가능하게 하기 위한 것입니다. ? 초경량비행장치 관련 법규를 숙지하고, 실제 비행 전에 필요한 조치들을 꼼꼼히 확인하는 것이 중요합니다. 특히, 제원 변경 시 통보 의무는 간과하기 쉬우므로 주의해야 합니다.

공기의 온도가 증가하면 기압이 낮아지는 이유

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정답: 1번 ✅

공기의 온도가 증가하면 기압이 낮아지는 이유는 가열된 공기가 가볍기 때문입니다. 기압은 공기의 밀도에 따라 결정되며, 공기의 온도가 증가하면 공기의 밀도가 낮아지게 됩니다. 이는 공기의 분자 간의 간격이 증가하여 공기가 가벼워짐으로 인한 결과입니다. 이로 인해 공기의 기압도 낮아지게 됩니다. 예를 들어, 고온의 기압은 낮은 기압보다 낮은 기압을 가집니다.

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오답 분석

❌ 2번: 가열된 공기는 무겁기 때문이다. ❌

오답 2번은 정반대의 결과를 제시하고 있습니다. 그러나 이는 실제로 일어나는 현상과는 반대입니다. 공기의 온도가 증가하면 공기의 밀도는 낮아지기 때문에 실제로 가벼워지는 것이 아니라 무겁지 않게 됩니다. 또한, 무거워지는 것은 공기의 온도와 밀도가 증가하는 것과는 별개로, 온도가 증가하면 공기의 밀도가 낮아지기 때문에 무거워지는 것은 아니라는 점을 주의해야 합니다.

❌ 3번: 가열된 공기는 유동성이 있기 때문이다. ❌

오답 3번은 공기의 유동성에 대한 오해를 제시하고 있습니다. 공기의 유동성은 공기의 온도와 밀도와 관련된 개념이 아니며, 공기의 온도가 증가하면 유동성이 증가하는 것은 아닙니다. 공기의 유동성은 공기의 물리적 성질과 관련된 개념이며, 온도와 밀도는 유동성과 직접적으로 관련되지 않은 두 가지 독립적인 변수입니다.

❌ 4번: 가열된 공기는 유동성이 없기 때문이다. ❌

오답 4번도 오답 3번과 마찬가지로 공기의 유동성에 대한 오해를 제시하고 있습니다. 공기의 유동성은 공기의 온도와 밀도와 관련된 개념이 아니며, 공기의 온도가 증가하면 유동성이 증가하는 것은 아닙니다. 또한, 유동성이 없다는 것은 실제로 일어나는 현상과는 반대이며, 유동성이 실제로 증가하는 것이 옳습니다.

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핵심 개념 ?

? 공기의 밀도와 기압의 관계 ?

공기의 밀도와 기압은 밀접한 관련이 있습니다. 공기의 온도가 증가하면 공기의 밀도가 낮아지게 되고, 이로 인해 공기의 기압도 낮아지게 됩니다. 이 관계는 고온의 기압이 낮은 기압보다 낮은 기압을 가지는 것과 같은 결과를 나타냅니다. 이를 이해하고 있는지 확인하는 것이 중요합니다.

✅ 정답: 4번
• 날개 골의 받음각이 증가하면, 초기에는 양력이 증가하지만, 특정 각도(임계 받음각)를 넘어서면 유동 박리가 발생하여 양력이 급격히 감소합니다. ? 유동 박리는 날개 표면을 따라 흐르던 공기가 떨어져 나가면서 난류를 형성하는데, 이 난류는 압력 분포를 변화시켜 양력 감소를 야기합니다. 동시에, 떨어져 나간 공기로 인해 와류가 생성되고, 이는 항력 증가의 주요 원인이 됩니다. 따라서 받음각 증가로 인한 흐름의 떨어짐 현상은 양력 감소와 항력의 급격한 증가를 초래합니다. ✈️

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❌ 오답 분석 • 1번: 양력과 항력이 모두 증가한다는 설명은 받음각이 임계 각도 이내일 때만 해당됩니다. 임계 각도를 넘어서면 양력은 감소하므로 틀린 설명입니다. • 2번: 양력과 항력이 모두 감소한다는 설명은 항력 증가 부분을 간과한 것입니다. 흐름의 떨어짐은 항력을 급격히 증가시키므로 틀린 설명입니다. • 3번: 양력은 증가하고 항력은 감소한다는 설명은 흐름의 떨어짐 현상에 대한 이해가 부족한 것입니다. 흐름의 떨어짐은 양력을 감소시키고 항력을 증가시키므로 틀린 설명입니다.

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? 핵심 개념 • 이 문제는 날개 골의 받음각과 양력, 항력 간의 관계, 그리고 흐름의 떨어짐(stall) 현상에 대한 이해를 묻는 문제입니다. 받음각이 증가하면 양력 계수와 항력 계수 모두 증가하지만, 임계 받음각을 넘어서면 양력 계수가 급격히 감소하고 항력 계수는 계속 증가합니다. ? • 흐름의 떨어짐은 항공기 안전에 매우 중요한 요소입니다. 조종사는 임계 받음각을 넘어서지 않도록 주의해야 하며, 실무에서는 스톨 경고 장치 등을 통해 흐름의 떨어짐을 방지합니다. 또한, 고양력 장치(flap, slat) 등을 사용하여 임계 받음각을 낮추고, 더 낮은 속도에서도 안전하게 비행할 수 있도록 합니다. ?️

정답: 4번

습도는 공기 중의 수증기의 양을 나타내는 것을 말한다. 습도는 온도와 밀접한 상관관계를 가지고 있다. 온도가 높을수록 공기 중의 수증기가 증발할 수 있는 양이 증가하여 습도가 높아진다. 반대로 온도가 낮을수록 공기 중의 수증기의 증발이 줄어들어 습도가 낮아진다. 따라서 습도의 양은 온도에 따라 달라진다.

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오답 분석

❌ 2번: 바람의 세기
바람의 세기는 공기 중의 수증기의 양과 직접적인 영향을 주지 않는다. 습도는 바람의 세기와 관련이 없으며, 바람의 세기가 높아진다고 해서 습도가 높아지거나 낮아지는 것은 아니다.

❌ 3번: 기압의 상태
기압의 상태는 공기 중의 수증기의 양과 직접적인 영향을 주지 않는다. 습도는 기압의 상태와 관련이 없으며, 기압이 높아진다고 해서 습도가 높아지거나 낮아지는 것은 아니다.

❌ 1번: 지표면의 물의 양
지표면의 물의 양은 공기 중의 수증기의 양과 직접적인 영향을 주지 않는다. 습도는 지표면의 물의 양과 관련이 없으며, 지표면의 물의 양이 많아진다고 해서 습도가 높아지거나 낮아지는 것은 아니다.

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핵심 개념

? 습도와 온도

습도는 공기 중의 수증기의 양을 나타내는 것이며, 온도와 밀접한 상관관계를 가지고 있다. 온도가 높을수록 공기 중의 수증기가 증발할 수 있는 양이 증가하여 습도가 높아진다. 반대로 온도가 낮을수록 공기 중의 수증기의 증발이 줄어들어 습도가 낮아진다. 따라서 습도의 양은 온도에 따라 달라진다. 실무적으로는 습도가 높아지면 사람의 체온이 높아지는 등 여러 가지 영향이 있을 수 있으므로, 습도와 온도 관계를 이해하는 것이 중요하다.

✅ 정답: 2번
• 이 문제는 방사 냉각으로 인해 발생하는 안개의 종류를 묻고 있습니다. 땅 안개는 지표면의 복사 냉각에 의해 하층 공기가 냉각되어 포화 상태에 이르는 현상으로, 문제에서 제시된 설명과 정확히 일치합니다. 특히 맑고 건조한 날씨, 약한 바람 조건에서 주로 발생하며, 일출 전후에 짙게 나타나는 특징을 가지고 있습니다. 따라서 제시된 설명은 땅 안개의 발생 원리를 명확하게 보여주므로 정답은 2번입니다.

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❌ 오답 분석 • 1번: 증기안개는 찬 공기 위로 따뜻하고 습한 공기가 이동하면서 발생합니다. 따뜻한 공기가 차가운 공기에 닿아 냉각되면서 안개가 생성되는 것으로, 방사 냉각과는 관련이 없습니다. • 3번: 활승안개는 따뜻한 공기가 산을 따라 상승하면서 냉각되어 발생하는 안개입니다. 지형적인 요인에 의해 발생하는 안개로, 문제에서 제시된 방사 냉각과는 발생 원인이 다릅니다. • 4번: 계절풍 안개는 계절풍의 영향으로 수분 함량이 높은 공기가 특정 지역에 머무르면서 발생하는 안개입니다. 계절풍이라는 대규모 기상 현상과 관련되어 있으며, 방사 냉각과는 직접적인 연관성이 없습니다.

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? 핵심 개념 • 안개는 공기 중의 수증기가 응결되어 작은 물방울이나 얼음 결정으로 변하여 시야를 가리는 현상입니다. 안개는 발생 원인에 따라 다양한 종류로 분류되며, 각각의 발생 메커니즘과 특징을 이해하는 것이 중요합니다. • 땅 안개는 방사 냉각이라는 복사 현상에 의해 발생하며, 맑고 건조한 날씨에 주로 나타납니다. 이는 지표면에서 복사 에너지가 우주로 빠져나가면서 지표면과 하층 공기가 냉각되기 때문입니다. 항공 분야에서는 이로 인해 시정이 악화될 수 있으므로 주의해야 하며, 농업 분야에서는 작물에 서리가 내릴 수 있으므로 예방 조치가 필요합니다.

정답 해설

✅ 정답: 4번: 외피가 하중의 일부를 담당한다.

트러스 형 구조(truss structure)는 건축학에서 널리 사용되는 강건하고 가벼운 구조 형태입니다. 트러스 형 구조는 외피가 하중의 일부를 담당하는 방식이 아니라, 외피가 하중을 전달하기 위해 사용됩니다. 트러스 형 구조에서는 하중이 외피를 통해 트러스에 전달되며, 트루스는 하중을 분산하여 구조의 안정성을 높입니다. 따라서 외피가 하중의 일부를 담당하는 설명은 트러스 형 구조의 특성과 일치하지 않습니다.

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오답 분석

❌ 오답 분석

• 1번: 제작이 쉽고 비용이 저렴하다. : 트러스 형 구조의 제작은 상대적으로 복잡하고 비용이 많이 들 수 있습니다. 트러스 형 구조의 제작에 필요한 재료와 기술이 전문적이고 오랜 시간이 걸릴 수 있기 때문입니다.
• 2번: 내부 공간 마련이 어렵다. : 트러스 형 구조의 설계는 주로 내부 공간을 최대한 활용하기 위해 진행됩니다. 트러스 형 구조는 외벽이나 내벽을 제거할 수 있기 때문에 내부 공간을 마련하는 것이 비교적 dễ합니다.
• 3번: 주로 경비행기에 사용된다. : 트러스 형 구조는 다양한 건축물에서 사용되며, 주로 건축 구조물, 교량, 항공기에서 사용됩니다. 경비행기가 트러스 형 구조를 주로 사용한다고는 말할 수 없습니다.

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핵심 개념

? 핵심 개념

트러스 형 구조는 외피가 하중의 일부를 담당하지 않으며, 외피는 하중을 전달하기 위한 역할을 합니다. 트러스 형 구조의 설계와 제작은 전문적인 지식과 기술이 필요하며, 다양한 건축물에서 사용됩니다. 트러스 형 구조의 설계와 제작을 이해하기 위해서는 건축학 및 구조물 설계에 대한 깊은 지식을 필요로 하며, 실무에서는 이를 적용하여 건축물의 안정성을 높일 수 있습니다.

✅ 정답: 2번
• 모노코크 구조는 외피(skin)가 하중을 직접 받아 구조 전체의 강도를 담당하는 방식입니다. 즉, 외피는 단순한 덮개 역할이 아닌, 뼈대와 함께 응력을 분산시키고 항공 역학적인 힘에 저항하는 핵심 부재입니다. 따라서 모노코크 구조에서 항공 역학적인 힘을 대부분 담당하는 것은 외피이며, 외피의 강도와 재질이 전체 구조의 성능에 큰 영향을 미칩니다. 이 구조는 무게를 줄이면서도 높은 강도를 유지할 수 있다는 장점이 있습니다.

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❌ 오답 분석 • 1번: 뼈대(frame)는 외피를 지지하고 형태를 유지하는 역할을 하지만, 주된 하중을 직접적으로 담당하지는 않습니다. 뼈대는 외피로부터 전달되는 하중을 분산시키는 역할을 수행하며, 외피만큼의 강도를 가지지 않습니다. • 3번: 세로지(stringer)는 외피의 굽힘 강성을 높여주는 역할을 하지만, 역시 주된 하중을 직접적으로 담당하지는 않습니다. 세로지는 외피의 울퉁불퉁함을 방지하고, 하중이 국부적으로 집중되는 것을 막아주는 보조적인 역할을 합니다. • 4번: 정형재(former)는 동체나 날개의 형상을 유지하고, 뼈대와 세로지를 연결하는 역할을 합니다. 정형재는 주로 형태 유지에 관여하며, 항공 역학적인 힘을 직접적으로 담당하는 부재는 아닙니다.

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? 핵심 개념 • 모노코크 구조는 ‘단일 껍질’이라는 뜻으로, 외피가 하중을 직접 받아 구조의 강도를 담당하는 방식입니다. 이는 뼈대와 외피가 서로 협력하여 하중을 분산시키는 특징을 가집니다. • 모노코크 구조는 항공기 동체, 날개 등 다양한 부분에 적용되며, 무게를 줄이면서도 높은 강도를 확보할 수 있어 현대 항공기 설계에 널리 사용됩니다. 특히, 외피의 재질 선택과 제작 기술이 모노코크 구조의 성능을 결정하는 중요한 요소입니다. 실무에서는 외피의 피로 강도, 부식 방지, 손상 허용도 등을 고려하여 설계해야 합니다.

정답: 2번 최저비행고도 위에서의 비행이 금지행위에 해당하지 않는 이유는, 항공기 운항에 필요한 안전 기준을 준수하기 위해 정해진 최저비행고도에 해당하는 지역에서 비행을 진행할 경우, 안전 문제가 발생할 수 있기 때문입니다. 비행기가 최저비행고도보다 낮은 높이로 비행한다면, 지상에서 비행기의 날개나 기어가 충돌하는 등의 위험 시나리오가 발생할 수 있습니다. 따라서, 항공기 운항 규정에 따라 최저비행고도에 비해 낮은 높이로 비행하는 것은 금지된 행위입니다.

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오답 분석

❌ 1번: 물건의 투하 또는 살포
물건의 투하 또는 살포는 항공기 운항에 관한 규정에 의해 금지된 행위입니다. 투하 또는 살포는 항공기와 지상이나 다른 항공기를 위협할 수 있는 행위로, 항공기 운항 안전을 위협할 수 있습니다.

❌ 3번: 낙하산 강하
낙하산 강하는 항공기 운항에 관한 규정에 의해 금지된 행위입니다. 낙하산 강하에는 항공기와 지상이나 다른 항공기를 위협할 수 있는 위험 요소가 포함되어 있습니다.

❌ 4번: 초경량 비행장치
초경량 비행장치는 일반 항공기와는 다른 유형의 비행장치로, 항공기 운항에 관한 규정에서 정의된 항공기와는 구별됩니다. 초경량 비행장치의 운항은 항공기 운항 규정에 따라 다르게 규정되어 있습니다.

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핵심 개념

? 항공기 운항 규정과 최저비행고도
항공기 운항 규정은 항공기 운항을 안전하게 진행하기 위한 규정입니다. 최저비행고도는 항공기 운항에 필요한 안전 기준을 준수하기 위해 정해진 높이로, 항공기가 지상이나 다른 항공기를 위협할 수 있는 위험 시나리오가 발생하지 않도록 하기 위한 규정입니다. 따라서, 항공기 운항 규정에 따라 최저비행고도에 비해 낮은 높이로 비행하는 것은 금지된 행위입니다.