정답 해설
✅ 정답: 3번

초경량비행장치를 신고할 때 첨부해야 할 서류 중에는 초경량동력비행장치의 설계도, 설계 개요서, 부품목록이 포함되지 않습니다. 초경량동력비행장치의 설계는 관련 규정이나 규격을 충족하는지 여부를 판단하는 데 중요한 요소이지만, 신고서류로는 첨부되지 않습니다. 초경량동력비행장치의 설계는 비행안전을 확보하기 위한 기술적인 기준에 적합한지 여부를 확인하기 위해 별도로 검토할 수 있습니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 초경량동력비행장치를 소유하고 있음을 증명하는 서류: 초경량동력비행장치를 소유하고 있음을 증명하는 서류는 신고서류에 포함될 수 있습니다. 그러나 이는 비행장치의 설계나 성능과 직접 관련이 없기 때문에 3번과는 관련이 없습니다.

• 2번: 비행안전을 확보하기 위한 기술상의기준에 적합함을 증명하는 서류: 비행안전을 확보하기 위한 기술적인 기준에 적합함을 증명하는 서류는 신고서류에 포함될 수 있습니다. 그러나 이는 3번과 구별되는 개념으로, 초경량동력비행장치의 설계에 대한 세부적인 정보를 제공하는 것이 아닌, 비행장치의 안전성을 확보하기 위한 기술적 기준에 적합한지 여부를 확인하는 것입니다.

• 4번: 제원 및 성능표: 제원 및 성능표는 초경량동력비행장치의 성능과 관련된 정보를 제공하는 서류로, 신고서류에 포함될 수 있습니다. 그러나 이는 3번과는 관련이 없습니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

초경량비행장치를 신고할 때 첨부해야 할 서류에는 초경량동력비행장치의 설계에 대한 세부적인 정보가 포함되지 않습니다. 비행안전을 확보하기 위한 기술적인 기준에 적합한지 여부를 확인하기 위해 별도로 검토할 수 있습니다. 또한, 초경량동력비행장치를 소유하고 있음을 증명하는 서류와 제원 및 성능표는 신고서류에 포함될 수 있지만, 초경량동력비행장치의 설계에 대한 세부적인 정보를 제공하지는 않습니다.

피로(fatigue)에 대한 설명

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✅ 정답: 4번

피로(fatigue)에 대한 설명으로 정답은 4번 "반복하중에 의한 재료의 저항력 감소현상"입니다. 이 답이 정답인 이유는 피로가 바로 재료의 반복적인 외적하중에 의한 저항력의 감소현상이라는 점에 있습니다. 재료는 외적하중에 의해 변형되는 반복 과정을 거치는데, 이러한 반복적 변형은 재료 내부의 마이크로 크랙이나 마르카스 거동을 유발합니다. 이러한 마이크로 크랙이나 마르카스 거동은 재료의 저항력을 감소시켜 피로를 유발합니다.

❌ 오답 분석

• 1번: 큰 하중으로 파괴될 때의 현상 - 이는 재료의 파괴현상에 해당하며, 피로와는 관련이 없습니다. 큰 하중으로 파괴되는 현상은 재료의 강도와 관련이 있지만, 피로는 재료의 저항력 감소에 초점을 맞추기 때문에 1번은 틀렸습니다.

• 2번: 반복하중에 의한 파괴현상 - 이는 피로의 일부인 반복하중에 의한 파괴현상에 해당합니다. 하지만 피로는 재료의 저항력 감소에 초점을 맞추기 때문에, 반복하중에 의한 파괴현상만은 피로를 대표하는 것이 아닙니다. 따라서 2번은 오답입니다.

• 3번: 구조설계를 위한 한계 - 이는 구조설계의 한계에 해당하며, 피로와는 관련이 없습니다. 구조설계는 구조물의 안전성을 고려하여 설계되는 과정에 따라, 다양한 한계를 고려해야 하지만, 피로는 재료의 특성에 관한 현상입니다.

? 핵심 개념

피로는 재료의 반복적인 외적하중에 의한 저항력의 감소현상입니다. 이 현상은 재료 내부의 마이크로 크랙이나 마르카스 거동에 의해 발생하며, 구조물의 안전성과 내구성을 좌우하는 중요한 요소입니다. 따라서, 피로에 대한 이해는 구조 설계와 안전성 평가에 필수적인 요소이며, 구조물의 내구성을 보장하기 위해 중요한 연구 분야입니다.

정답 해설
✅ 정답: 4번

표준대기의 조건은 대기과학에서 매우 중요하며, 해면고도에서 압력, 온도, 대기압, 습도가 모두 일정한 값이다. 여기서, 해면고도란 해면면의 고도이며, 이는 대기과학에서 기준을 만들기 위해 선택한 고도이다. 이 고도에서 압력을 29.92inHg, 14.7psiA, 1013mbar로 정의한다. 또한, 해면고도에서의 온도는 15℃, 59"F로 정의한다. 이러한 조건은 표준대기의 고정된 상태를 가정하여 연구를 하는데 사용한다. 그러나, 4번의 습도는 1%로 정의되어 있지만, 표준대기 조건에서 습도는 100%로 정의한다. 따라서, 4번이 틀린 것이다.

오답 분석
❌ 오답 분석

- 1번: 해면고도에서의 압력을 29.92inHg, 14.7psiA, 1013mbar로 정의한다. 이는 표준대기의 조건에 따라 정의되는 값이므로, 정답의 일부이다.

- 2번: 해면고도에서의 온도를 15℃, 59"F로 정의한다. 이것도 표준대기의 조건에 따라 정의되는 값이므로, 정답의 일부이다.

- 3번: 대기압을 1기압으로 정의한다. 이 또한 표준대기의 조건에 따라 정의되는 값이므로, 정답의 일부이다.

핵심 개념
? 핵심 개념

표준대기의 조건은 대기과학에서 매우 중요한 개념이다. 해면고도에서 압력, 온도, 대기압, 습도가 모두 일정한 값인 표준대기를 가정하여 연구를 한다. 이러한 조건은 연구를 하는데 사용하며, 표준대기의 고정된 상태를 가정하여 연구를 하는데 사용한다. 따라서, 표준대기의 조건을 완벽히 이해하는 것은 대기과학 분야에서 매우 중요하다.

정답 해설
✅ 정답: 4번

날개의 붙임각(Attach Angle)이란 비행기가 앞으로 나아가고 있을 때, 날개 중심선과 비행기 세로축선이 이루는 각을 말합니다. 이 각은 비행기에서 날개를 붙임각으로 고정시키기 때문에 날개와 비행기의 위치를 나타내는 중요한 기준이 됩니다. 날개의 붙임각은 비행기의 성능과 안정성에 큰 영향을 주므로, 비행기 설계 시 중요한 고려 요소가 됩니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 날개의 시위와 공기흐름의 방향과 이루는 각은 날개와 공기흐름의 상호작용에 대한 정보를 제공하지만, 날개의 붙임각을 정확하게 설명하지는 못합니다. 날개의 시위는 날개의 위치와 형태를 나타내는 요소이지만, 공기흐름의 방향과 이루는 각은 날개의 붙임각과 관련이 없습니다.
• 2번: 날개의 중심선과 공기흐름 방향과 이루는 각도 날개의 붙임각을 정확하게 설명하지 못합니다. 공기흐름의 방향은 날개와 비행기 모두에 영향을 주는 요소이지만, 날개의 중심선과 공기흐름 방향과 이루는 각은 날개의 붙임각과 관련이 없습니다.
• 3번: 날개의 중심선과 수평축이 이루는 각은 날개와 비행기의 위치를 나타내는 요소이지만, 날개의 붙임각을 정확하게 설명하지 못합니다. 날개의 중심선과 수평축은 날개의 위치와 형태를 나타내는 요소이지만, 날개의 붙임각은 날개의 중심선과 비행기 세로축선의 위치 관계를 고려해야 합니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

날개의 붙임각은 비행기 설계 시 중요한 고려 요소입니다. 날개의 붙임각을 정확하게 이해하고 설계하는 것은 비행기의 성능과 안정성을 높이는 데 도움이 됩니다. 또한, 날개의 붙임각은 날개와 비행기의 위치 관계를 나타내는 중요한 기준이므로, 비행기 설계 시 날개의 위치와 형태를 적절하게 고려해야 합니다.

정답 해설
✅ 정답: 2번: 유도항력 감소

윙렛(winglet)의 설치 목적은 유도항력 감소입니다. 유도항력은 날개에 발생하는 항력으로, 날개가 공기와 마찰할 때 발생하는 항력이기 때문입니다. 윙렛은 날개 끝에 설치되는 작은 날개로, 공기 흐름을 분산시켜서 유도항력을 감소시키는 역할을 합니다. 이러한 효과로 인해 항공기 효율성이 향상되고, 연료 소비량이 감소됩니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 형상항력 감소 : 형상항력은 항공기 형태에 의해 발생하는 항력으로, 날개 끝에 윙렛을 설치하는 것은 이러한 항력을 감소시키는 효과가 없습니다.
• 3번: 간섭항력 감소 : 간섭항력은 다른 항공기 구성 요소에 의해 발생하는 항력으로, 윙렛의 설치에는 간섭항력을 감소시키는 효과가 없습니다.
• 4번: 마찰항력 감소 : 마찰항력은 항공기 표면과 공기 사이의 마찰로 발생하는 항력으로, 윙렛의 설치에는 이러한 항력을 감소시키는 효과가 없습니다.

핵심 개념 ? 핵심 개념

윙렛(winglet)은 항공기 날개에 설치되는 작은 날개로, 공기 흐름을 분산시켜서 유도항력을 감소시키는 역할을 합니다. 이러한 효과로 인해 항공기 효율성이 향상되고, 연료 소비량이 감소됩니다. 항공기 설계에서 윙렛의 설치는 중요한 요소로, 항공기 성능과 효율성을 향상시키는 데 도움이 됩니다.

✅ 정답 해설
• 정답은 3번입니다. 항공법 상 초경량 비행장치는 자체 중량 115kg 이하의 동력비행 장치만을 의미합니다. 3번 선택지는 좌석이 2개인 비행장치로서 자체 중량 115kg을 초과하는 동력비행 장치이므로, 초경량 비행장치에 해당하지 않고 일반적인 비행기로 분류됩니다. 따라서 문제에서 제시된 조건에 부합하지 않아 정답이 됩니다. 이 문제는 항공법에서 규정하는 초경량 비행장치의 중량 제한을 정확히 알고 있는지 평가하는 문제입니다.

리튬 폴리머(Li-Po) 배터리 취급에 대한 설명

✅ 정답: 4번 리튬 폴리머(Li-Po) 배터리는 고분자 소재에 리튬离子 전해질을 삽입한 리튬 이온 전지로, 고온과 수중에서 취급할 때 문제가 될 수 있습니다. 특히 -10℃ 이하의 저온 조건에서 사용할 경우 배터리의 내구성과 수명이 크게 저하되어 영구히 손상되어 사용할 수 없게 됩니다. 이러한 이유로, 리튬 폴리머 배터리는 일반적으로 -20℃ 이하의 저온 조건에서 사용하는 것을 권장하지 않습니다. 따라서, 4번의 설명이 가장 정확하고 올바른 설명입니다.

❌ 오답 분석

• 1번: 리튬 폴리머 배터리는 고온과 화재에 민감하며, 폭발 위험이나 화재 충격에 위험이 상대적으로 적지 않습니다. 실제로 리튬 폴리머 배터리가 화재에 노출될 경우 폭발이나 화재를 일으킬 위험이 있습니다. 따라서, 1번의 설명은 부정확합니다.

• 2번: 리튬 폴리머 배터리는 일반적으로 150℃ 이상의 환경에서 사용할 수 없습니다. 고온은 배터리의 수명과 내구성을 크게 저하시켜 배터리의 효율이 떨어질 수 있습니다. 따라서, 2번의 설명은 부정확합니다.

• 3번: 리튬 폴리머 배터리는 수중에서 사용하거나 물에 젖은 상태에서 사용하는 것을 권장하지 않습니다. 물은 리튬 폴리머 배터리의 전해질과 반응하여 배터리의 수명을 크게 저하시키고, 전기적 특성에 영향을 줄 수 있습니다. 따라서, 3번의 설명은 부정확합니다.

? 핵심 개념

리튬 폴리머 배터리는 고분자 소재에 리튬离子 전해질을 삽입한 리튬 이온 전지로, 고온과 수중에서 취급할 때 문제가 될 수 있습니다. 특히 저온 조건에서 사용할 경우 배터리의 내구성과 수명이 크게 저하되어 영구히 손상되어 사용할 수 없게 됩니다. 따라서, 리튬 폴리머 배터리의 취급과 사용에 대한 올바른 이해가 필요합니다.

정답 해설
✅ 정답: 1번
지면 효과는 항공기가 지표면 또는 수면 가까이 비행할 때 발생하는 공기역학적 현상입니다. 항공기 하방의 공기 흐름이 지면과 간섭하면서 압력이 증가하고, 이는 날개 아랫면의 유효 받음각을 증가시켜 양력을 증가시키는 효과를 가져옵니다. 결과적으로 동일한 양력을 얻기 위해 필요한 받음각이 줄어들고, 유도항력 또한 감소하는 현상입니다. 따라서 1번 선택지가 지면 효과의 발생 원인을 정확하게 설명하고 있습니다. ✈️

오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 날개끝 와류는 지면 효과와는 직접적인 관련이 없습니다. 날개끝 와류가 감소하면 오히려 유도항력이 감소하며, 받음각과는 반비례 관계를 가집니다. 지면 효과는 날개끝 와류의 영향을 줄여주는 역할을 할 수 있지만, 와류 감소가 직접적인 원인은 아닙니다.
• 3번: 지면 효과는 날개에 대한 공기 흐름을 방해하는 요소로 작용할 수 있습니다. 지면과의 간섭으로 인해 날개 아랫면의 압력 분포가 변화하고, 이는 공기 흐름의 원활성을 저해할 수 있습니다. 물론, 결과적으로 양력은 증가하지만, 흐름 자체를 '잘 흐르게 한다'고 표현하는 것은 적절하지 않습니다.
• 4번: 지표면과 날개 사이의 공기 흐름이 빨라지는 것은 지면 효과의 결과이지 원인이 아닙니다. 지면 효과는 날개 아랫면의 압력 증가로 인해 유도항력을 감소시키는 현상이며, 유도항력 증가와는 관련이 없습니다. ?

핵심 개념
? 핵심 개념
지면 효과는 항공기 설계 및 운용에 중요한 영향을 미치는 현상입니다. 특히 이착륙 시 지면 효과를 고려하여 안전하고 효율적인 비행을 수행해야 합니다. 또한, 지면 효과는 항공기의 성능을 향상시키는 데 활용될 수 있으며, 지상 효과 비행선(Wing-in-Ground effect vehicle)과 같은 특수한 항공기 개발에도 적용됩니다. ?

• 지면 효과의 긍정적 영향: 양력 증가, 유도항력 감소, 실속 속도 감소
• 지면 효과의 부정적 영향: 지면과의 간섭으로 인한 공기 흐름 불안정, 조종 안정성 저하 가능성
• 실무 적용: 이착륙 시 지면 효과를 고려한 속도 및 자세 제어, 지상 효과 비행선의 설계 및 운용

항공법 상 무인비행장치 사용사업에 필요한 보험

✅ 정답: 2번 대인/대물 배상 책임보험

항공법 상 무인비행장치 사용사업을 위해 가입해야 하는 보험은 대인/대물 배상 책임보험입니다. 이 보험은 무인비행장치의 사용으로 인한 인명 피해나 물적 손상에 대한 책임을 보장합니다. 무인비행장치의 사용은 대인 및 대물에 대한 위험을 동반할 수 있기 때문에, 이 보험은 사업자가 무인비행장치의 사용을 안전하게 진행할 수 있도록 도와줍니다. 또한, 무인비행장치의 사용으로 인한 피해에 대한 책임을 전제로 하여, 사업자가 무인비행장치의 안전하고 올바른 사용을 보장할 수 있습니다.

❌ 오답 분석

• 1번: 대인기체보험: 대인기체보험은 사람을 타겟으로 하는 보험으로, 무인비행장치의 사용에 직접적인 관련이 없습니다. 무인비행장치의 사용으로 인한 대인 피해를 보장할 수는 있지만, 대인/대물 배상 책임보험의 기능을 hoàn전히 대체할 수는 없습니다.
• 3번: 기체대물보험: 기체대물보험은 기체와 물적 피해를 보장하는 보험입니다. 무인비행장치의 사용으로 인한 기체와 물적 피해를 보장할 수 있지만, 대인 피해를 보장하지 않습니다. 따라서 무인비행장치 사용사업에는 대인/대물 배상 책임보험이 필요합니다.
• 4번: 파손보험: 파손보험은 물적 손상에 대한 보험입니다. 무인비행장치의 사용으로 인한 파손을 보장할 수 있지만, 대인 피해를 보장하지 않습니다. 따라서 무인비행장치 사용사업에는 대인/대물 배상 책임보험이 필요합니다.

? 핵심 개념

무인비행장치 사용사업을 위한 항공법 상의 규정은 안전한 사용을 보장하기 위해 제정된 규정입니다. 대인/대물 배상 책임보험은 무인비행장치의 사용으로 인한 대인 피해 및 물적 피해를 보장하는 보험입니다. 이 보험은 무인비행장치의 사용을 안전하게 진행할 수 있도록 도와주며, 사업자가 무인비행장치의 사용으로 인한 피해에 대한 책임을 전제로 하여 무인비행장치의 안전하고 올바른 사용을 보장할 수 있습니다. 따라서 무인비행장치 사용사업을 시작하기 전에 대인/대물 배상 책임보험을 가입하는 것이 중요합니다.

✅ 정답: 3번
• 항공기가 착륙하는 과정은 속도가 감소하는 감속 운동입니다. 뉴턴의 운동 제1법칙(관성의 법칙)에 따르면, 물체는 자신의 운동 상태를 유지하려는 성질이 있습니다. 따라서 항공기가 속도를 줄이는 동안, 탑승자와 내부 물체들은 원래의 운동 상태(전진 운동)를 유지하려는 관성력을 받게 됩니다. 이 관성력은 항공기가 감속하는 방향과 반대로 작용하며, 결과적으로 항공기 앞쪽 방향으로 느껴집니다. 착륙 시 관성력은 탑승자가 앞으로 쏠리는 현상으로 나타나며, 안전벨트 착용의 중요성을 강조하는 이유가 됩니다.

❌ 오답 분석
• 1번: 양력은 항공기를 위로 떠오르게 하는 힘이며, 착륙 시에는 양력이 감소하는 방향으로 작용합니다. 관성력은 운동 상태를 유지하려는 힘이므로 양력의 방향과는 직접적인 관련이 없습니다.
• 2번: 중력은 항공기를 아래로 끌어당기는 힘입니다. 착륙 시 중력은 항공기의 하강을 가속화하는 역할을 하지만, 관성력은 항공기의 감속에 따른 운동 상태 유지와 관련된 힘입니다.
• 4번: 항공기 뒤쪽 방향으로 작용하는 힘은 일반적으로 항력(drag)과 관련이 있습니다. 항력은 항공기의 운동을 방해하는 힘이지만, 관성력은 항공기의 감속에 의해 발생하는 운동 상태 유지력이라는 점에서 차이가 있습니다.

? 핵심 개념
• 관성력은 물체가 자신의 운동 상태를 유지하려는 성질 때문에 나타나는 가상의 힘입니다. 특히 가속도(속도의 변화)가 발생할 때 관성력이 느껴지며, 가속도의 방향과 반대로 작용합니다.
• 항공기 착륙 시에는 항공기가 감속하므로 탑승자는 앞으로 쏠리는 관성력을 느끼게 됩니다. 이는 뉴턴의 운동 제1법칙(관성의 법칙)의 직접적인 예시이며, 안전벨트 착용은 이러한 관성력으로부터 탑승자를 보호하기 위한 중요한 안전 장치입니다. 실제 비행 시에는 착륙 시뿐만 아니라 이륙, 급선회 등 속도나 방향이 급격하게 변할 때도 관성력을 경험할 수 있습니다.

구름을 구분한 것 중 가장 적절하게 분류한 것은 어느 것인가?

정답: 1번 높이에 따른 상층운, 중층운, 하층운, 수직으로 발달한 구름

이 답이 정답인 이유는 구름을 높이에 따라 분류하는 것이 일반적인 방법이기 때문입니다. 구름은 높이에 따라 상층운, 중층운, 하층운으로 분류할 수 있습니다. 또한, 수직으로 발달한 구름도 구름의 특징 중 하나로 고려할 수 있습니다.

구름은 다양한 종류가 있으며, 그 중에서도 상층운, 중층운, 하층운은 높이에 따라 분류하는 방법입니다. 상층운은 고도 2,000m 이상에 있는 구름으로, 구름의 상단이 고도 2,000m 이상에 달하는 구름을 말합니다. 중층운은 고도 2,000m에서 6,500m 사이에 있는 구름으로, 구름의 상단이 고도 2,000m에서 6,500m 사이에 있는 구름을 말합니다. 하층운은 고도 2,000m 이하에 있는 구름으로, 구름의 상단이 고도 2,000m 이하에 있는 구름을 말합니다. 이러한 분류는 구름의 형태와 발생 위치를 고려하여 분류하는 것이 일반적입니다.

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오답 분석

❌ 2번: 층운, 적운, 난운, 권운

이 옵션은 구름의 분류가 아닌 구름의 특징 또는 유형을 나타내는 용어를 모아놓은 것일 가능성이 있습니다. 층운, 적운, 난운, 권운은 구름의 특징을 나타내는 용어로, 구름의 형태, 성장 방식, 또는 발생 위치 등을 나타내는 용어입니다. 이러한 용어를 모아놓은 것은 구름의 분류가 아닌 구름의 특징 또는 유형을 나타내는 용어를 모아놓은 것일 가능성이 있습니다.

❌ 3번: 층운, 적란운, 권운

이 옵션 또한 구름의 특징 또는 유형을 나타내는 용어를 모아놓은 것일 가능성이 있습니다. 층운, 적란운, 권운은 구름의 특징을 나타내는 용어로, 구름의 형태, 성장 방식, 또는 발생 위치 등을 나타내는 용어입니다. 이러한 용어를 모아놓은 것은 구름의 분류가 아닌 구름의 특징 또는 유형을 나타내는 용어를 모아놓은 것일 가능성이 있습니다.

❌ 4번: 운량에 따라 작은 구름, 중간 구름, 큰 구름 그리고 수직으로 발달한 구름

이 옵션은 구름의 크기에 따라 분류하는 방법입니다. 구름의 크기는 고도, 폭, 또는 두께 등 다양한 요소를 고려할 수 있습니다. 그러나 이러한 분류는 구름의 높이에 따른 분류와 달리, 구름의 크기에 따라 분류하는 방법입니다. 구름의 크기만으로 구름을 분류하는 것은 구름의 특징을 정확하게 반영하지 못하는 방법입니다.

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핵심 개념

? 구름의 분류

구름은 다양한 종류가 있으며, 그 중에서도 높이에 따라 분류하는 것이 일반적인 방법입니다. 구름은 높이에 따라 상층운, 중층운, 하층운으로 분류할 수 있으며, 이러한 분류는 구름의 형태와 발생 위치를 고려하여 분류하는 것이 일반적입니다. 또한, 수직으로 발달한 구름도 구름의 특징 중 하나로 고려할 수 있습니다. 이러한 분류는 구름의 높이에 따라 분류하는 것이 일반적인 방법입니다.

✅ 정답: 1번
• 실속속도는 날개가 양력을 충분히 발생시키지 못해 발생하는 현상과 관련이 있습니다. 상승할 수 있는 최소 속도가 아니라, 날개가 실속되지 않고 양력을 유지할 수 있는 최소 속도를 의미합니다. 1번 선택지는 실속의 정의와 반대되는 내용을 담고 있어 오답입니다. 실속은 상승 중 뿐만 아니라, 수평 비행이나 하강 중에도 발생할 수 있으며, 실속속도 이하로 속도가 감소하면 실속이 발생합니다. 따라서 실속속도는 안전한 비행을 위한 중요한 지표입니다.

구름과 안개의 구분 시 발생 높이의 기준은?

정답: 1번

이 문제의 정답은 1번으로, 구름의 발생이 Ground Level (AGL, Above Ground Level) 50ft 이상일 때 구름으로 구분하고, 50ft 이하에서 발생하는 경우 안개로 구분한다는 것을 알 수 있습니다. 이러한 기준은 일반적으로 비상항공사령의 규정에 따라 적용됩니다. 구름이나 안개가 발생하는 높이의 기준은 중요하여 항공사령의 규정에 따라 다르게 적용될 수 있으므로, 정확한 기준을 숙지하는 것이 중요합니다.

❌ 오답 분석

• 2번: 틀린 이유. AGL 70ft 이상 시 구름, 70ft 이하에서 발생 시 안개로 구분하는 기준은 일반적으로 적용되지 않습니다. 항공사령의 규정에 따라 다르게 적용될 수 있지만, 일반적인 기준은 AGL 50ft 이상인 경우 구름으로 구분하는 것입니다.
• 3번: 틀린 이유. AGL 90ft 이상 시 구름, 90ft 이하에서 발생 시 안개로 구분하는 기준도 일반적으로 적용되지 않습니다. 항공사령의 규정에 따라 다르게 적용될 수 있지만, 일반적인 기준은 AGL 50ft 이상인 경우 구름으로 구분하는 것입니다.
• 4번: 틀린 이유. AGL 120ft 이상 시 구름, 120ft 이하에서 발생 시 안개로 구분하는 기준도 일반적으로 적용되지 않습니다. 항공사령의 규정에 따라 다르게 적용될 수 있지만, 일반적인 기준은 AGL 50ft 이상인 경우 구름으로 구분하는 것입니다.

? 핵심 개념

구름과 안개는 발생 높이의 기준에 따라 구분되어야 하며, 일반적으로 AGL 50ft 이상인 경우 구름으로 구분하고, 50ft 이하에서 발생하는 경우 안개로 구분합니다. 이러한 기준은 항공사령의 규정에 따라 다르게 적용될 수 있으므로, 정확한 기준을 숙지하는 것이 중요합니다. 구름이나 안개의 발생이 비상항공사령의 규정에 따라 다르게 적용될 수 있으므로, 항공 관련 업무에 종사하는 사람들은 이러한 기준을 숙지해야 합니다.

✅ 정답 해설
• 정답: 1번 항공법은 항공기의 안전한 운항을 보장하고, 항공운송 사업을 포함한 관련 산업 전반의 질서를 확립하는 것을 최우선 목적으로 합니다. 단순히 안전 기준을 정하는 것을 넘어, 항공 시장의 건전한 발전과 이용객 보호를 위한 포괄적인 규범을 제공하는 것이죠. 1번 선택지는 이러한 항공법의 입법 취지를 가장 정확하게 반영하고 있으며, 항공 안전과 질서 확립이라는 두 가지 핵심 요소를 모두 포함하고 있습니다. 따라서 항공법의 목적을 묻는 문제에서 가장 적절한 답이라고 할 수 있습니다.

산바람과 골바람에 대한 설명 중 맞는 것은?

✅ 정답: 1번

산바람과 골바람의 차이점을 이해하는 문제입니다. 산바람은 낮에 산악 지역에서 형성되는 바람으로, 산 아래에서 산 정상으로 부는 바람입니다. 이 바람은 산의 경사에 따라 가열되는 정도에 따라 발생하기 때문에, 낮에는 산바람이 발생합니다. 골바람은 또한 산바람과 유사하게 발생하지만, 밤에는 산 정상에서 아래로 부는 바람입니다. 따라서, 산바람은 낮에 발생하고 산 아래에서 산 정상으로 부는 바람인 1번이 정답입니다.

❌ 오답 분석

• 2번: 산바람과 골바람이 각각 산 정상 부분으로 불고 산 정상에서 아래로 부는 바람이라고 설명하고 있습니다. 하지만, 산바람은 산 아래에서 산 정상으로 부는 바람이고, 골바람은 산 정상에서 아래로 부는 바람이기 때문에, 2번은 틀렸습니다.
• 3번: 산바람과 골바람은 모두 산의 경사 정도에 따라 가열되는 정도에 따른 바람이라고 설명하고 있습니다. 하지만, 산바람은 낮에 발생하고 골바람은 밤에 발생하기 때문에, 이 설명은 완전히 틀렸습니다.
• 4번: 산바람은 낮에 그리고 골바람은 밤에 형성된다고 설명하고 있습니다. 하지만, 산바람은 낮에 발생하고 골바람은 밤에 발생하기 때문에, 이 설명도 틀렸습니다.

? 핵심 개념

산바람과 골바람은 산악 지역에서 발생하는 바람입니다. 산바람은 낮에 산 아래에서 산 정상으로 부는 바람이고, 골바람은 밤에 산 정상에서 아래로 부는 바람입니다. 이 바람은 산의 경사에 따라 가열되는 정도에 따라 발생하기 때문에, 낮과 밤에 다른 바람이 발생합니다. 이러한 지식은 산악 지역의 기상 조건을 이해하고, 안전한 여행을 위한 정보를 제공하는 데 중요합니다.

✅ 정답 해설
• 정답은 1번: 2500회전 입니다. 문제에서 직접 프로펠러를 회전시키는 기관이 2500RPM으로 회전한다고 명시되어 있습니다. 프로펠러가 해당 기관에 의해 직접 구동된다면, 프로펠러의 회전수는 기관의 회전수와 동일해야 합니다. 따라서 프로펠러의 회전수는 2500회전이 됩니다. 이 문제는 기어비나 감속비와 같은 추가적인 요소가 없다는 점을 파악하는 것이 중요합니다. ⚙️

태풍에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

✅ 정답: 4번

태풍진행 방향의 좌측반원에서 태풍기류와 일반기류가 같은 방향을 이루는 것은 맞지 않습니다. 일반적으로 태풍진행 방향의 좌측반원에서 태풍기류와 일반기류가 반대 방향을 이루는 경우가 많습니다. 이는 태풍기류가 높은 풍속을 가지고 있기 때문입니다. 태풍진행 방향의 좌측반원에서 태풍기류와 일반기류가 같은 방향을 이루면, 풍속이 더욱 강해지는 것이 아니라, 풍속이 약화되는 결과를 초래하지요.

❌ 오답 분석

• 1번: 열대지방(해양)을 발원지로하고 폭풍우를 동반한 저기압을 총칭해서 열대성 저기압이라고 하는 것은 사실입니다. 태풍은 열대성 저기압의 한 유형으로, 열대성 저기압이 특징으로서 풍속이 높고, 폭풍우가 많습니다.

• 2번: 미국을 강타하는 “허리케인"과 인도지방을 강타하는 “싸이크론"이 있다. 이는 사실입니다. 허리케인은 태풍의 한 유형으로, 대서양과 멕시코만에 발생하는 열대성 저기압을 말합니다. 싸이크론은 인도양과 태평양에 발생하는 열대성 저기압을 말합니다.

• 3번: 발생수는 7월경부터 증가하여 8월에 가장 왕성하고 9.10월에 서서히 줄어드는 것은 사실입니다. 태풍의 발생은 태평양의 해양온도와 습도에 크게 영향을 받습니다. 열대성 저기압이 발생하기 위해서는 해양온도가 26.5°C 이상이고, 습도가 80% 이상이어야 합니다.

? 핵심 개념

태풍은 열대성 저기압의 한 유형으로, 열대성 저기압의 특징으로 풍속이 높고, 폭풍우가 많습니다. 태풍은 태평양, 대서양, 인도양 등에서 발생할 수 있습니다. 태풍의 발생은 해양온도와 습도에 크게 영향을 받습니다. 태풍진행 방향의 좌측반원에서 태풍기류와 일반기류가 반대 방향을 이루는 경우가 많습니다. 이에 따라 풍속이 더욱 강해지는 것이 아니라, 풍속이 약화되는 결과를 초래할 수 있습니다.

✅ 정답: 4번
• 항공기의 무게중심 위치는 항공기 설계 시 결정되는 매우 중요한 요소입니다. 이 위치는 항공기의 안정적인 비행을 보장하며, 잘못된 무게중심은 심각한 사고로 이어질 수 있습니다. 따라서 항공기 제작사는 항공기 설계 단계에서 무게중심 위치를 정확하게 계산하고, 이를 기준으로 지상에서 무게중심 위치를 측정할 때 사용되는 기준점 위치를 결정합니다. 이 기준점은 항공기 제작사의 기술 문서에 명시되어 있으며, 정비 및 점검 시 반드시 준수해야 합니다.

정답 해설
✅ 정답: 1번

지축의 경사는 지구의 자전축을 측정하는 것으로, 지구가 하루 동안 회전하는 동안 지구의 자전축이 지구의 중심을 지난 거리를 말합니다. 지축의 경사는 23.5°로 알려져 있으며, 이치는 지구가 한 번 회전할 때마다 지구의 북극과 남극이 지구의 중심을 지나는 거리를 나타냅니다. 지축의 경사는 지구의 자전 속도와 관련되어 있으며, 지구의 자전 속도가 빠를수록 지축의 경사가 더 크게 나타납니다. 따라서 지축의 경사가 23.5°라는 것은 지구의 자전 속도와 관련된 중요한 지식입니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 2번: 지구 표면의 약 80%가 물이라는 설명은 틀립니다. 지구의 표면은 약 71%가 물로 덮여 있지만, 육지와 바다의 비율은 약 29%와 71%로 나타납니다. 따라서 지구 표면의 약 80%가 물이라는 설명은 정확하지 않습니다.

• 3번: 지구의 형태가 완전한 원형이라는 설명은 틀립니다. 지구는 거의 완전한 구형이지만, 자전과 공전으로 인해 지구의 형태가 약간 비스듬하게 나타납니다. 따라서 지구의 형태가 완전한 원형이라고 하는 것은 과장된 설명입니다.

• 4번: 지구 표면의 약 80%가 육지라는 설명은 틀립니다. 지구 표면의 약 29%가 육지로 덮여 있지만, 육지는 지구의 표면적의 약 29%로 작게 나타납니다. 따라서 지구 표면의 약 80%가 육지라는 설명은 정확하지 않습니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

지축의 경사는 지구의 자전속도와 관련된 중요한 지식입니다. 지축의 경사가 23.5°라는 것은 지구가 한 번 회전할 때마다 지구의 북극과 남극이 지구의 중심을 지나는 거리를 나타내는 것입니다. 지축의 경사는 지구의 자전속도, 시차, 그리고 시간과 관련된 중요한 지식입니다. 지축의 경사는 지구의 자전속도와 관련된 지식으로, 지구의 자전속도와 관련된 다른 지식과 함께 공부하여 지구의 자전속도와 관련된 더 깊은 이해를 얻을 수 있습니다.

✅ 정답: 1번
• 동력비행장치의 상승력은 필요마력과 이용마력의 관계에 의해 결정됩니다. 필요마력은 비행장치가 특정 고도로 상승하기 위해 필요한 마력을 의미하며, 이용마력은 엔진이 실제로 제공하는 마력을 의미합니다. 따라서 필요마력이 작고 이용마력이 크면, 엔진이 충분한 마력을 제공하여 상승 성능이 우수하게 나타납니다. 즉, 여유마력이 클수록 상승력이 좋다는 의미로 해석할 수 있습니다. 1번 선택지는 이러한 관계를 정확하게 설명하고 있어 정답입니다.

정답 해설

✅ 정답: 4번: 지구 표면의 태양 에너지의 불균형

지구의 기상이 일어나는 가장 근본적인 원인은 태양 에너지의 불균형이라고 할 수 있습니다. 태양은 지구에 다양한 양의 에너지를 보내며, 그 중 일부는 지구 표면에 집중됩니다. 태양 에너지의 불균형은 지구의 대기와 바다에 영향을 주어 기상이 발생하는 주요 원인 중 하나입니다. 예를 들어, 태양 에너지가 강하게 집중된 지역에서는 기온이 상승하여 비가 오거나 기상이변 등이 발생할 수 있습니다. 또한, 태양 에너지의 불균형은 지구의 대기 중 물과 증발하는 물의 양에도 영향을 주어 기상이 발생하는 원인이 됩니다.

오답 분석

❌ 오답 분석

• 1번: 해수면의 온도 상승: 해수면의 온도 상승은 기상변화에 영향을 주는 요인 중 하나입니다. 그러나 해수면의 온도 상승은 지구의 기상이 일어나는 근본적인 원인이 아닙니다. 해수면의 온도 상승은 태양 에너지의 불균형과 상관이 있지만, 그 자체로는 기상이 일어나는 주요 원인이 아닙니다.

• 2번: 구름의 량: 구름의 량은 기상변화에 영향을 주는 요인 중 하나입니다. 그러나 구름의 량은 지구의 기상이 일어나는 근본적인 원인이 아닙니다. 구름의 량은 태양 에너지의 불균형, 해수면의 온도 상승, 바람 등과 함께 영향을 주는 요인 중 하나입니다.

• 3번: 바람: 바람은 기상변화에 영향을 주는 요인 중 하나입니다. 그러나 바람은 지구의 기상이 일어나는 근본적인 원인이 아닙니다. 바람은 태양 에너지의 불균형, 해수면의 온도 상승, 구름의 량 등과 함께 영향을 주는 요인 중 하나입니다.

핵심 개념

? 핵심 개념

지구의 기상이 일어나는 근본적인 원인은 태양 에너지의 불균형입니다. 태양 에너지의 불균형은 지구의 대기와 바다에 영향을 주어 기상이 발생하는 주요 원인 중 하나입니다. 또한, 태양 에너지의 불균형은 지구의 대기 중 물과 증발하는 물의 양에도 영향을 주어 기상이 발생하는 원인이 됩니다. 이에 따라, 태양 에너지의 불균형은 기상학 및 수학을 이해하는 데 중요합니다. 또한, 태양 에너지의 불균형은 기상학적phenomena 및 예측에 영향을 주는 요인 중 하나입니다.

✅ 정답 해설
• 정답은 2번: 항공교통 관제시설입니다. 항공법에서는 항행안전시설을 구체적으로 규정하고 있으며, 항공교통 관제시설은 항공기의 안전한 운항을 지원하는 시설이지만, 직접적인 항행 안전을 위한 시설로 분류되지는 않습니다. 항행안전시설은 항공기가 항로를 따라 안전하게 비행할 수 있도록 위치 정보, 장애물 정보 등을 제공하는 역할을 수행합니다. 항공교통 관제시설은 이러한 정보를 바탕으로 항공기 간의 간격 유지, 충돌 방지 등을 담당하는 상위 단계의 시스템입니다. 따라서 항공교통 관제시설은 항행안전시설의 정보를 활용하지만, 그 자체로 항행안전시설이라고 보기는 어렵습니다.

배터리 떼어내기 순서

정답은 -극을 먼저 떼어내는 4번입니다. 이유는 배터리 안에 +극과 -극이 함께 있기 때문입니다. +극은 화재의 가능성이 높아 안전하지 않기 때문에, 먼저 -극을 떼어내고 +극을 떼어내는 것이 안전하고 합리적인 방법입니다. 또한, 배터리를 사용하는 장치에 따라 +극과 -극의 위치가 다를 수 있으므로, -극을 먼저 떼어내는 것은 안전과 보다 편리한 방법입니다.

❌ 1번: 아무거나 무방하다.

이번 문제에서 1번이 틀린 이유는, 배터리 안에 +극과 -극이 함께 있기 때문입니다. 아무거나 떼어내면 화재의 가능성이 높아지거나, 장치에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다. 따라서, 배터리를 다루기 전에 안전한 방법으로 떼어내는 것이 중요합니다.

❌ 2번: 동시에 떼어낸다.

2번도 마찬가지로 틀립니다. 동시에 +극과 -극을 떼어내면 화재의 가능성이 높아지거나, 장치에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다. 또한, +극을 먼저 떼어내는 것이 보다 안전하고 합리적인 방법입니다.

❌ 3번: +극을 먼저 떼어낸다.

3번은 틀린 이유는, +극이 화재의 가능성이 높다는 점 때문입니다. +극을 먼저 떼어내면 화재의 가능성이 높아지거나, 장치에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다.

? 배터리 다루기 안전한 방법

배터리를 다루기 전에 안전한 방법으로 떼어내는 것이 중요합니다. +극과 -극을 구분하고, -극을 먼저 떼어내는 것이 안전하고 합리적인 방법입니다. 또한, 배터리를 사용하는 장치에 따라 +극과 -극의 위치가 다를 수 있으므로, 안전하게 다루어야 합니다.

정답 해설
✅ 정답: 4번
비행금지구역을 비행승인 없이 비행하는 경우, 항공안전법에 따라 1년 이하의 징역 또는 1천만원 이하의 벌금에 처해질 수 있습니다. 과태료는 벌금보다 가벼운 제재로, 비행금지구역 무단 비행은 안전에 심각한 위협을 초래할 수 있는 행위이므로 과태료 대상이 아닌 형사 처벌 대상에 해당합니다. 따라서 500만원 이하의 과태료 규정은 틀린 내용입니다. 이 문제는 항공안전법 관련 법규의 처벌 수위를 정확히 이해하고 있는지 평가하는 문제입니다.

오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 안정성인증검사를 받지 않고 비행하는 것은 항공안전법 위반이며, 실제로 1년 이하의 징역 또는 1천만원 이하의 벌금에 처해질 수 있습니다. 따라서 맞는 설명입니다.
• 2번: 조종자 준수사항 위반은 항공안전법에 따라 300만원 이하의 과태료 부과 대상이 맞습니다. 비행 전 점검 미흡, 비행 규정 위반 등 조종자의 안전 불감증으로 인한 사고 예방을 위해 과태료 제재가 적용됩니다.
• 3번: 드론을 포함한 항공기에는 신고번호 표시 의무가 있으며, 이를 위반할 경우 100만원 이하의 과태료가 부과됩니다. 이는 항공기 식별 및 관리의 용이성을 위한 규정입니다.

핵심 개념
? 핵심 개념
항공안전법은 항공기의 안전 운항을 확보하고 항공 종사자의 안전 의식을 고취하기 위해 제정된 법률입니다. 이 법률은 항공기 등록, 안전성 인증, 조종자 자격, 비행 규칙 등 항공 안전과 관련된 모든 사항을 규정하고 있으며, 위반 시 벌금, 징역, 과태료 등의 처벌을 받을 수 있습니다. 특히 비행금지구역 무단 비행과 같이 안전에 심각한 위협을 초래하는 행위는 과태료가 아닌 형사 처벌 대상이라는 점을 기억해야 합니다. 드론 관련 법규는 지속적으로 개정되므로 최신 정보를 확인하는 것이 중요합니다.

정답 해설
✅ 정답: 2번

한랭전선의 특징 중 하나로 따뜻한 기단 위에 형성되는 것이 아니다. 한랭전선은 일반적으로 냉기와 관련된 전선의 형태로, 따뜻한 기단 위에 형성되지 않는다. 한랭전선은 냉기와 관련된 기상 현상으로, 따뜻한 기단과는 반대로 작용한다. 따라서, 2번의 옵션은 한랭전선의 특징이 아닌 것으로 보인다.

한랭전선은 일반적으로 냉기와 관련된 기상 현상으로, 따뜻한 기단 위에 형성되지 않는다. 한랭전선은 냉기와 관련된 기상 현상으로, 따뜻한 기단과는 반대로 작용한다. 따라서, 2번의 옵션은 한랭전선의 특징이 아닌 것으로 보인다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 적운형 구름 - 적운형 구름은 한랭전선의 특징 중 하나로, 구름의 모양이 적운과 유사한 형태를 띄는 것을 말한다. 따라서, 1번의 옵션은 한랭전선의 특징이다.

• 3번: 좁은 지역에 소나기나 우박이 내린다. - 한랭전선은 일반적으로 기온의 크고 작은 변화와 관련된 기상 현상으로, 소나기나 우박이 내리는 지역이 확정적이지는 않지만, 좁은 지역에 소나기나 우박이 내리는 경우가 있다. 따라서, 3번의 옵션은 한랭전선의 특징이 될 수 있다.

• 4번: 온난전선에 비해 이동 속도가 빠르다. - 한랭전선의 이동 속도는 온난전선에 비해 빠를 수 있다. 따라서, 4번의 옵션은 한랭전선의 특징이 될 수 있다.

핵심 개념
? 핵심 개념

• 한랭전선은 냉기와 관련된 기상 현상으로, 따뜻한 기단 위에 형성되지 않는다.
• 한랭전선은 일반적으로 냉기와 관련된 기상 현상으로, 따뜻한 기단과는 반대로 작용한다.
• 한랭전선의 이동 속도는 온난전선에 비해 빠를 수 있다.

이 문제에서는 한랭전선의 특징을 이해하고, 관련된 기상 현상과 작용 방식에 대한 이해가 필요하다. 또한, 한랭전선의 이동 속도와 온난전선과의 비교를 통해 한랭전선의 특징을 정확하게 파악할 수 있다.

✅ 정답: 3번
• 항공기 자기 무게(Empty Weight)는 유상하중(Payload)을 제외한 항공기의 기본 무게를 의미합니다. 즉, 항공기 자체를 구성하는 모든 요소들의 무게를 합한 것으로, 기체 구조, 동력 장치, 고정 장비, 배출 불가능한 잔여 연료 등이 포함됩니다. 유상하중은 항공기가 운송하는 승객, 화물, 연료 등의 무게로, 항공기 자기 무게에 포함되지 않고 별도로 계산됩니다. 따라서 유상하중은 정답이 됩니다. 이 문제는 항공기 무게 관련 용어의 정확한 이해를 묻는 문제입니다.

정답 해설
✅ 정답: 3번: 전향력

공기 중의 기압은 고기압에서 저기압으로 흐르는 것을 본문에서 설명합니다. 이러한 흐름은 여러 가지 힘에 의해 영향을 받을 수 있습니다. 하지만 정답은 3번: 전향력입니다. 전향력은 한 물체가 다른 물체에 의해 방해받을 때 발생하는 힘이며, 공기가 고기압에서 저기압으로 흐를 때는 공기 자체가 방해력을 생성합니다. 전향력은 공기가 방향을 바꿀 때 발생하는 힘이기 때문에, 공기가 고기압에서 저기압으로 흐를 때 방해력을 생성하여 흐름을 방해합니다. 이로 인해 공기는 고기압에서 저기압으로 흐르기 때문에 전향력이 정답입니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 구심력 - 구심력은 한 물체가 중앙을 중심으로 회전할 때 발생하는 힘이며, 공기가 고기압에서 저기압으로 흐르는 흐름에 직접적으로 관련되지 않습니다. 구심력은 물의 흐름이나 회전하는 물체와 관련된 힘이기 때문에, 이 문제에서 구심력은 관련이 없습니다.

• 2번: 원심력 - 원심력은 한 물체가 회전할 때 발생하는 힘이며, 공기가 고기압에서 저기압으로 흐르는 흐름에 직접적으로 관련되지 않습니다. 원심력은 회전하는 물체와 관련된 힘이기 때문에, 이 문제에서 원심력은 관련이 없습니다.

• 4번: 마찰력 - 마찰력은 두 물체가 접촉했을 때 발생하는 힘이며, 공기가 고기압에서 저기압으로 흐르는 흐름에 직접적으로 관련되지 않습니다. 마찰력은 물의 흐름이나 물체의 이동과 관련된 힘이기 때문에, 이 문제에서 마찰력은 관련이 없습니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

공기 중의 기압은 고기압에서 저기압으로 흐르는 것을 본문에서 설명합니다. 이러한 흐름은 여러 가지 힘에 의해 영향을 받을 수 있습니다. 특히, 공기가 고기압에서 저기압으로 흐를 때는 공기 자체가 방해력을 생성합니다. 이 때 발생하는 힘이 전향력이며, 공기가 방향을 바꿀 때 발생하는 힘이기 때문에, 공기가 고기압에서 저기압으로 흐를 때 방해력을 생성하여 흐름을 방해합니다. 이로 인해 공기는 고기압에서 저기압으로 흐르기 때문에 전향력이 정답입니다. 실무적으로, 공기의 흐름은 여러 가지 변수에 의해 영향을 받을 수 있습니다. 예를 들어, 기온, 습도, 바람 등이 공기의 흐름에 영향을 주기 때문에, 이러한 변수를 고려하여 공기의 흐름을 예측하고 관리해야 합니다.

✅ 정답 해설
• 정답은 1번: 최저 비행시정입니다. 최저 비행시정(Minimum Flight Visibility, MFV)은 비행 중 조종사가 목표물을 육안으로 식별하고 안전하게 비행을 유지하기 위해 필요한 최소한의 수평 가시거리를 의미합니다. 이 거리는 조종사가 지상 목표물, 장애물, 다른 항공기 등을 식별할 수 있도록 보장하며, 안전한 비행 운영에 필수적인 요소입니다. 따라서 문제에서 요구하는 '비행 중 목표물을 육안으로 식별할 수 있도록 요구되는 최소한의 수평거리'는 최저 비행시정으로 정의됩니다. ✈️

정답 해설

✅ 정답: 4번: vortex generator 사용

유도항력을 줄이기 위한 방법 중 하나는 항공기 설계 및 제작을 통해 항공기의 성능을 향상시키는 것입니다. 일반적으로 윙렛 설치, 타원형 날개의 사용, 종횡비를 크게 하는 방법들은 항공기 날개 설계를 개선하여 유도항력을 줄이는 목적으로 사용됩니다. 그러나 vortex generator는 날개에 설치되는 기구로 항공기의 성능을 향상시키는 데 사용되지만, 유도항력을 줄이기 위한 방법은 아닙니다. Vortex generator는 날개에 발생하는 공기 흐름을 조절하여 항공기의 스피드와 수직력 향상을 도모하는 데 사용됩니다.

오답 분석

❌ 오답 분석

• 1번: 윙렛 설치 - 윙렛 설치는 항공기 날개 설계를 개선하여 유도항력을 줄이는 대표적인 방법입니다. 윙렛은 날개에 설치되는 기구로 항공기의 성능을 향상시키는 데 사용됩니다. 윙렛 설치를 통해 항공기의 유도항력을 줄이면서 동시에 항공기의 성능을 향상시킬 수 있습니다.

• 2번: 타원형 날개를 사용 - 타원형 날개는 유도항력을 줄이기 위한 대표적인 날개 형태입니다. 타원형 날개의 형태는 항공기 날개 설계를 개선하여 항공기의 성능을 향상시키는 데 사용됩니다. 타원형 날개를 사용하면 항공기의 유도항력을 줄이면서 동시에 항공기의 성능을 향상시킬 수 있습니다.

• 3번: 종횡비를 크게 한다 - 종횡비를 크게 하는 방법은 항공기 날개 설계를 개선하여 항공기의 성능을 향상시키는 데 사용됩니다. 종횡비를 크게 하면 항공기의 유도항력을 줄이면서 동시에 항공기의 성능을 향상시킬 수 있습니다.

• 4번: vortex generator 사용 - vortex generator는 날개에 설치되는 기구로 항공기의 성능을 향상시키는 데 사용됩니다. 그러나 유도항력을 줄이기 위한 방법은 아닙니다. Vortex generator는 날개에 발생하는 공기 흐름을 조절하여 항공기의 스피드와 수직력 향상을 도모하는 데 사용됩니다.

핵심 개념

? 핵심 개념

유도항력을 줄이기 위한 방법은 항공기 설계 및 제작을 통해 항공기의 성능을 향상시키는 것입니다. 일반적으로 윙렛 설치, 타원형 날개의 사용, 종횡비를 크게 하는 방법들은 항공기 날개 설계를 개선하여 유도항력을 줄이는 목적으로 사용됩니다. 그러나 항공기 성능을 향상시키기 위한 방법에는 여러 가지가 있습니다. 항공기 설계 및 제작을 통해 항공기의 성능을 향상시키는 방법은 항공기 설계와 제작에 대한 전문 지식을 필요로 하며, 항공기 성능을 향상시키기 위한 다양한 방법을 이해하는 것이 중요합니다.

정답 해설
✅ 정답: 4번
태풍경보는 태풍의 강도와 예상되는 피해 규모를 고려하여 발령됩니다. 특히, 태풍으로 인해 풍속이 25m/s 이상 (시속 90km 이상)이거나, 시간당 150mm 이상의 강우량이 예상될 때 태풍경보가 발령됩니다. 이는 단순한 풍속이나 강우량 기준뿐만 아니라, 태풍의 이동 경로, 크기, 습도 등 다양한 요소를 종합적으로 판단하여 결정됩니다. 따라서 4번 선택지가 태풍경보 발령 기준에 가장 정확하게 부합합니다. ⚠️

오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 풍속 15m/s, 강우량 80mm는 태풍 ‘주의보’ 발령 기준에 가깝습니다. 태풍경보는 이보다 훨씬 강력한 태풍의 영향을 예상할 때 발령됩니다.
• 2번: 풍속 17m/s, 강우량 100mm 역시 태풍의 위협이 있지만, 경보 수준으로 보기에는 다소 부족합니다. 일반적으로 태풍경보는 더 큰 피해를 야기할 수 있는 강도의 태풍에 발령됩니다.
• 3번: 풍속 20m/s, 강우량 120mm는 태풍의 영향을 받을 수 있는 수준이지만, 태풍경보 발령 기준보다는 낮은 단계입니다. 피해 규모를 고려했을 때 경보보다는 주의보에 해당될 가능성이 높습니다. ?️

핵심 개념
? 핵심 개념
태풍경보는 기상청에서 발표하는 특보 중 하나로, 태풍으로 인해 사람의 생명과 재산에 심각한 피해가 발생할 수 있는 상황을 알리는 것입니다. 태풍경보가 발령되면, 강풍과 폭우에 대비하여 안전한 곳으로 대피하고, 야외 활동을 자제하는 등 각별한 주의가 필요합니다. ?

• 태풍은 열대성 저기압이 발달하여 최대 풍속이 17m/s 이상이 되면 태풍으로 분류됩니다.
• 태풍의 강도는 ‘약’, ‘중’, ‘강’, ‘매우 강’ 등으로 나뉘며, 강도에 따라 태풍경보 발령 여부가 결정됩니다.
• 실무적으로는 기상청 예보관의 판단과 더불어, 지역별 지형 조건, 시설물 취약성 등을 종합적으로 고려하여 태풍경보를 발령합니다. 예를 들어, 해안가나 산간 지역은 태풍의 영향을 더 크게 받으므로, 경보 발령 기준이 다소 낮아질 수 있습니다. ?

날개에서 압력중심에 대한 설명

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✅ 정답: 1번

날개에서 압력중심(Center of pressure)은 날개에 작용하는 항력과 양력을 고려하여 계산되는 지점입니다. 날개는 항력을 발생시키며, 항력을 균형으로 맞추기 위한 양력이 작용합니다. 이러한 항력과 양력이 같은 지점에서 발생하지 않고, 날개의 형태 및 비행조건에 따라 서로 다른 지점에서 작용할 수 있습니다. 따라서 날개에서 압력중심은 날개에서 항력과 양력이 작용하는 점입니다.

❌ 오답 분석

• 2번: 받음각과는 관계가 없다
날개에서 압력중심은 날개의 비행조건과 관련하여 계산되며, 받음각이 날개에 미치는 영향을 고려하여 계산됩니다. 따라서 받음각과는 관계가 있습니다.

• 3번: 수평비행 중 속도가 빨라지면 전방으로 이동한다.
날개에서 압력중심은 비행속도 및 비행조건에 따라 변동합니다. 그러나 날개에서 압력중심이 전방으로 이동하는 것은 일반적으로 발생하지 않습니다. 날개에서 압력중심은 항력과 양력을 고려하여 계산되는 지점이기 때문에, 비행속도가 빨라지더라도 압력중심은 항상 날개 중앙附近에 위치할 것입니다.

• 4번: 비행자세에 영향을 받지 않는다.
날개에서 압력중심은 비행자세에 영향을 받습니다. 비행자세가 달라지면 날개에서 작용하는 항력과 양력이 달라지며, 결과적으로 압력중심도 달라집니다.

? 핵심 개념

날개에서 압력중심은 날개에 작용하는 항력과 양력을 고려하여 계산되며, 비행조건 및 날개 형태에 따라 변동합니다. 날개에서 압력중심은 항력을 균형으로 맞추기 위한 양력이 작용하는 지점이며, 비행자세에 영향을 받습니다. 따라서 날개에서 압력중심을 이해하는 것은 비행기 설계 및 안전을 위한 중요한 요소입니다.

정답 해설
✅ 정답: 1번
주류 등의 영향으로 인해 정상적인 비행 수행이 불가능한 상태에서 초경량비행장치를 조종하는 행위는 항공안전법 위반에 해당합니다. 항공안전법 제164조에 따르면, 술에 취한 상태에서 항공기(초경량비행장치 포함)를 조종한 자는 3년 이하의 징역 또는 3천만원 이하의 벌금에 처해질 수 있습니다. 이는 음주 비행이 항공 안전에 심각한 위협을 초래할 수 있기 때문입니다. 따라서 문제에서 제시된 상황은 해당 법 조항에 명확히 위배되므로 1번이 정답입니다. ?‍♂️

오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 500만원 이하의 과태료는 항공안전법 위반 중 경미한 사항에 적용될 수 있지만, 주류 등의 영향으로 인한 비행 능력 저하는 중대한 위반 사항으로 과태료 처분 대상이 아닙니다.
• 3번: 200만원 이하의 과태료 역시 경미한 위반에 해당하며, 음주 비행과 같이 안전에 직접적인 위협을 가하는 행위에 대한 처벌로는 부족합니다.
• 4번: 2년 이하의 징역 또는 3천만원 이하의 벌금은 항공안전법 위반에 대한 처벌 수위 중 하나이지만, 주류 등의 영향으로 인한 비행은 법적으로 더 무거운 처벌(3년 이하 징역 또는 3천만원 이하 벌금)을 받을 수 있습니다.

핵심 개념
? 핵심 개념
초경량비행장치 조종 시 음주 비행은 항공안전법상 엄격히 금지되는 행위입니다. ? 음주 상태에서 비행장치를 조종하는 것은 본인뿐만 아니라 주변의 안전까지 위협하는 매우 위험한 행동이며, 적발 시 형사 처벌을 받을 수 있습니다. 또한, 항공안전법은 비행 전뿐만 아니라 비행 중에도 음주가 금지되며, 적발 시 처벌 수위가 높아질 수 있다는 점을 명심해야 합니다. ✈️

지구 중심축의 기준으로 회전운동을 하는 것은 무엇이라 하는가?

✅ 정답: 2번: 자전

지구 중심축의 기준으로 회전운동을 하는 것을 자전이라고 합니다. 이는 지구가 자체 회전을 하는 것을 의미하며, 이는 지구의 자전축을 기준으로 하여 발생합니다. 자전은 지구가 하루 동안 한 번 회전하는 운동을 말하며, 이 운동은 지구를 중심으로 하는 회전운동의 일종입니다. 지구의 자전은 시간을 측정하는 기준이 되며, 24 시간이 지구가 한 번 회전하는 기간으로 정의됩니다.

❌ 오답 분석

• 1번: 공전: 공전은 천체가 다른 천체를 도는 운동을 말합니다. 이 운동은 중심 천체를 기준으로 하여 발생하며, 지구 중심축의 기준으로 하여 발생하는 것은 아닙니다. 따라서, 공전은 자전과는 다른 운동입니다.

• 3번: 전향력: 전향력은 물체가 운동하는 동안 발생하는 운동량의 방향을 변환하는 힘을 말합니다. 전향력은 운동의 방향을 변환하는 힘이며, 회전운동의 방향을 변환하는 힘이 아닙니다. 따라서, 전향력은 자전과는 관련이 없습니다.

• 4번: 원심력: 원심력은 회전운동하는 물체에 발생하는 힘을 말합니다. 원심력은 회전운동의 결과로 발생하는 힘이며, 지구가 회전하는 동안 발생하는 힘은 원심력이 아닙니다. 따라서, 원심력은 자전과는 다른 개념입니다.

? 핵심 개념

지구 중심축의 기준으로 회전운동을 하는 것을 자전이라고 하는데, 이는 지구가 자체 회전을 하는 운동을 말합니다. 자전은 지구의 자전축을 기준으로 하여 발생하며, 이는 시간을 측정하는 기준이 됩니다. 자전은 회전운동의 일종이며, 지구의 자전은 하루 동안 한 번 회전하는 운동을 말합니다. 이러한 지식을 이해하면 지구와 관련된 운동에 대한 이해가 깊어지며, 시간을 측정하는 기준에 대한 이해가 향상됩니다.

✅ 정답: 2번
• 동력비행장치가 한쪽으로 쏠림이 생기는 현상은 비행 중 조종간에 지속적인 힘을 가해야 하는 상황을 의미합니다. 트림(Trim)은 이러한 지속적인 조종력을 상쇄하거나 경감시켜 조종사가 편안하게 비행을 유지할 수 있도록 돕는 장치입니다. 트림은 주 날개나 꼬리 날개에 부착된 작은 조절면을 통해 비행기의 균형을 잡아주며, 조종간에 가해지는 힘을 줄여줍니다. 따라서 문제에서 제시된 상황에 가장 적합한 장치는 트림입니다. ✈️

정답 해설
✅ 정답: 1번

고정 피치 프로펠러의 엔진출력 판정방법은 쓰로틀(throttle)을 전개하여 규정의 rpm이 나오면 된다. 이 방법은 엔진의 최대 출력을 확인하는 데 사용되는 대표적인 방법 중 하나이다. 엔진의 쓰로틀을 전개하여 엔진이 특정한 rpm을 출력하는지 확인하면 엔진의 최대 출력을 판단할 수 있다. 고정 피치 프로펠러의 경우, 엔진 출력이 높아질수록 프로펠러의 속도가 빨라지기 때문에, 엔진 출력을 판단하기 위해서는 프로펠러의 속도가 순조롭게 상승하는지 확인하는 것이 중요하다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 2번: 상승시 6500rpm이 나오면 된다. - 이 방법은 모든 엔진에 적용되는 방법이 아니며, 실제 엔진의 출력을 판단할 때는 엔진의 특성에 따라서 출력이 달라질 수 있기 때문에, 규정된 rpm만으로 판단할 수 없다.

• 3번: rpm이 순조롭게 상승하고 가속이 양호하면 된다. - 이 방법은 엔진의 출력을 판단하는 데 사용될 수 있지만, 고정 피치 프로펠러의 경우, 엔진 출력이 높아질수록 프로펠러의 속도가 빨라지기 때문에, 엔진 출력을 판단하기 위해서는 프로펠러의 속도가 순조롭게 상승하는지 확인하는 것이 중요하다는 점에서 미흡하다.

• 4번: 흡기 압력계가 장치된 항공기에 한하여 판정할 수 있다. - 고정 피치 프로펠러의 엔진출력 판정방법은 엔진의 쓰로틀을 전개하여 규정의 rpm이 나오면 되기 때문에, 흡기 압력계가 장치된 항공기에 한하여 판정할 수 있다는 설명은 정확하지 않다.

핵심 개념
? 핵심 개념

고정 피치 프로펠러의 엔진출력 판정방법은 엔진의 쓰로틀을 전개하여 규정의 rpm이 나오면 된다. 이 방법은 엔진의 최대 출력을 확인하는 데 사용되는 대표적인 방법 중 하나이다. 엔진의 쓰로틀을 전개하여 엔진이 특정한 rpm을 출력하는지 확인하면 엔진의 최대 출력을 판단할 수 있다. 고정 피치 프로펠러의 경우, 엔진 출력이 높아질수록 프로펠러의 속도가 빨라지기 때문에, 엔진 출력을 판단하기 위해서는 프로펠러의 속도가 순조롭게 상승하는지 확인하는 것이 중요하다. 이 방법은 엔진의 출력을 판단하는 데 사용될 수 있지만, 항공기 설계 시 고려해야 할 중요한 요소 중 하나이다.

✅ 정답 해설
• 정답: 2번 국제민간항공조약(Chicago Convention)은 항공 분야의 국제적인 협력과 안전을 증진하기 위해 1944년 시카고에서 체결된 조약입니다. 이 조약은 각국의 주권 내에서 항공 활동을 규율하는 기본적인 틀을 제공하며, 우리나라 항공법 역시 이 조약의 원칙과 기준에 기반하여 제정되었습니다. • 특히 국제민간항공조약의 부속서들은 항공 안전, 보안, 공항 운영 등 구체적인 기술적 기준을 담고 있어 항공법의 실질적인 내용을 구성하는 중요한 요소입니다. • 따라서 우리나라 항공법의 기본이 되는 국제법은 국제민간항공조약 및 그 부속서라고 할 수 있습니다. • 이 조약은 국제민간항공기구(ICAO)의 설립 근거가 되기도 합니다.

❌ 오답 분석
• 1번: 일본 동경협약은 제2차 세계대전 이후 일본과 연합국 간의 관계를 규정한 조약으로, 항공법과는 직접적인 관련이 없습니다. • 동경협약은 일본의 주권 제한 및 연합군의 점령 조건 등을 다루고 있으며, 국제 항공 분야의 일반적인 규범과는 거리가 멉니다.
• 3번: 미국의 항공법은 미국 내에서 항공 활동을 규율하는 법률이며, 우리나라 항공법에 직접적인 영향을 미치지 않습니다. • 물론 미국의 항공법은 항공 기술 및 안전 관리 측면에서 선진적인 사례를 제공할 수 있지만, 법적인 구속력은 없습니다.
• 4번: 중국의 항공법 역시 중국 내에서 항공 활동을 규율하는 법률이며, 우리나라 항공법의 기본이 될 수 없습니다. • 중국의 항공법은 중국의 주권 범위 내에서 적용되며, 국제적인 기준과는 차이가 있을 수 있습니다.

? 핵심 개념
• 국제민간항공조약은 항공 분야의 국제 협력을 위한 가장 중요한 국제법이며, 각국의 항공법 제정 및 운영에 큰 영향을 미칩니다. • 우리나라 항공법은 국제민간항공조약의 원칙과 기준을 국내법에 반영하여 항공 안전과 질서를 유지하고 있습니다. • 항공 관련 자격증 시험에서는 국제민간항공조약의 주요 내용과 우리나라 항공법과의 관계를 이해하는 것이 중요하며, ICAO의 역할과 기능에 대한 이해도 필요합니다. 또한, 항공 안전 및 보안 관련 국제 규정을 숙지하는 것이 실무에 도움이 됩니다.

익단 실속(tip stall)을 방지하기 위한 방법 중 틀린 것은?

정답 해설

✅ 정답: 3번

익단 실속(tip stall)은 날개 끝부분에서 발생하는 현상으로, 날개 앞면의 공기 흐름이 제대로 유지되지 않아 발생하는 문제입니다. 이를 방지하기 위한 방법에는 여러 가지가 있지만, 3번의 방법은 틀린 것입니다. 3번은 "wing root 부근의 익단면을 실속각이 큰 airfoil 사용"인데, 이는 실제로 익단 실속을 방지하기에 적합한 방법은 아니며 오히려 문제를 심화시킬 수 있습니다.

실속각이 큰 airfoil은 기존의 airfoil과 달리 공기 흐름이 제대로 유지되지 않아, 익단 실속을 더욱 facilite 하게 됩니다. 또한, wing root 부근의 익단면을 실속각이 큰 airfoil로 사용하면 날개 전체의 공력 특성도 저하되어, 비행 성능이 오히려 나빠질 수 있습니다.

오답 분석

❌ 오답 분석

• 1번: wing taper를 너무 크게 하지 말 것은 옳은 방법입니다. 날개 끝부분의翼폭을 너무 크게 하면 공기 흐름이 제대로 유지되지 않아 익단 실속이 발생할 수 있으므로, 적절한 wing taper를 유지하는 것이 중요합니다.

• 2번: wing tip의 받음각이 적도록 미리 비틀림을 주어 제작하는 방법도 적절한 방법입니다. 날개 끝부분의 받음각을 적게 유지하면 공기 흐름이 제대로 유지되어 익단 실속이 발현되지 않습니다.

• 3번: wing root 부근의 익단면을 실속각이 큰 airfoil 사용 - 이는 위에서 설명한 바와 같이 틀린 방법입니다.

핵심 개념

? 핵심 개념

익단 실속(tip stall)은 날개 끝부분에서 발생하는 현상으로, 날개 앞면의 공기 흐름이 제대로 유지되지 않아 발생합니다. 이를 방지하기 위한 방법은 wing taper를 적절하게 유지하고, wing tip의 받음각을 적게 유지하는 것입니다. 또한, 날개 전체의 공력 특성을 고려하여 적절한 airfoil을 사용해야 하며, 날개 끝부분의 공력 특성은 날개 전체의 공력 특성과 밀접하게 연관되어 있으므로, 이를 고려하여 적절한 설계를 하여야 합니다.

✅ 정답 해설
• 정답: 3번
공기의 밀도는 압력과 온도에 반비례 관계를 가집니다. 즉, 온도가 증가하면 공기 분자들이 활발하게 움직여 공간을 더 많이 차지하게 되어 밀도가 감소하고, 압력이 증가하면 단위 부피당 공기 분자 수가 증가하여 밀도가 커집니다. 따라서 온도가 증가하면 감소하고 압력이 증가하면 커지는 3번이 정답입니다. 동력비행장치의 추력은 공기의 밀도에 직접적인 영향을 받으므로, 이러한 밀도 변화를 이해하는 것은 비행 성능 예측에 중요합니다. ?

정답 해설 ✅
정답은 4번: 군사 목적으로 사용되지 않는 초경량비행장치입니다. 항공법 상 초경량비행장치란 동력을 이용하지 아니하는 비행장치, 낙하산류, 무인비행기 및 무인회전익 비행장치 중에서 연료의 무게를 제외한 자체무게가 12kg 이하인 것 등을 의미합니다. 이 중에서 군사 목적으로 사용되는 초경량비행장치는 신고를 필요로 하지 않습니다. 그러나 군사 목적으로 사용되지 않는 초경량비행장치라면 신고가 필요하므로, 이 답이 정답입니다.

오답 분석 ❌
• 1번: 동력을 이용하지 아니하는 비행장치: 이 옵션은 항공법 상 초경량비행장치의 범위에 포함됩니다. 동력을 이용하지 아니하는 비행장치란 비행장치를 동력으로 움직이지 않는 것을 의미하며, 이 경우에는 신고가 필요하지 않습니다.
• 2번: 낙하산류: 이 옵션도 항공법 상 초경량비행장치의 범위에 포함됩니다. 낙하산류란 군사용 또는 민간용으로 사용되는 낙하산 장비를 의미하며, 신고가 필요하지 않습니다.
• 3번: 무인비행기 및 무인회전익 비행장치 중에서 연료의 무게를 제외한 자체무게가 12kg 이하인 것: 이 옵션도 항공법 상 초경량비행장치의 범위에 포함됩니다. 연료의 무게를 제외한 자체무게가 12kg 이하인 무인비행기 및 무인회전익 비행장치는 신고가 필요하지 않습니다. 그러나 군사 목적으로 사용되는 비행장치는 신고가 필요하므로, 이 옵션은 정답이 아닙니다.

핵심 개념 ?
항공법 상 초경량비행장치란 동력을 이용하지 아니하는 비행장치, 낙하산류, 무인비행기 및 무인회전익 비행장치 중에서 연료의 무게를 제외한 자체무게가 12kg 이하인 것 등을 의미합니다. 이 중에서 군사 목적으로 사용되는 초경량비행장치는 신고를 필요로 하지 않습니다. 그러나 군사 목적으로 사용되지 않는 초경량비행장치라면 신고가 필요하므로, 이 지식은 항공법 상 초경량비행장치의 신고에 대한 이해를 돕습니다. 항공법 상 초경량비행장치의 범위와 신고 요구 사항을 정확하게 이해할 경우, 항공법의 적용을 정확히 할 수 있습니다.