1. 장거리 무선통신이 가능한 전리층이 있는 대기층은?
정답 해설
✅ 정답: 3번 열권
장거리 무선통신이 가능한 전리층의 위치는 열권에 있습니다. 열권은 대기권의 상위 계층으로, 열권은 80-120km의 고도에 위치하는 특수한 대기층입니다. 이 대기층의 특징은 전리층의 존재로 인해 전파가 자유롭게 통과할 수 있는 것입니다. 전리층의 전파 속도는 일반 대기보다 훨씬 빠르기 때문에, 무선통신 장비를 통해 전파를 보내는 경우, 열권의 전리층을 통해 전파가 자유롭게 통과할 수 있습니다. 이를 통해 장거리 무선통신이 가능합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 대류권 - 대류권은 지구 표면에서 대류가 가장 활발하게 이루어지는 계층입니다. 이 계층의 특징은 대류가 활발하다는 점이며, 전리층이 존재하지 않습니다. 따라서 대류권에 있는 대기층은 장거리 무선통신을 지원하지 못합니다.
• 2번: 성층권 - 성층권은 대류권과 열권 사이에 위치하는 계층으로, 이 계층의 특징은 대류가 활발하지 않다는 점입니다. 전리층의 존재 여부는 성층권에 대해 특정해 주지 않습니다. 하지만 성층권은 전리층이 존재하지 않습니다. 따라서 성층권도 장거리 무선통신을 지원하지 못합니다.
• 4번: 중간권 - 중간권은 대류권과 성층권 사이에 위치하는 계층으로, 이 계층의 특징은 대류가 활발하지 않다는 점입니다. 전리층의 존재 여부는 중간권에 대해 특정해 주지 않습니다. 하지만 중간권도 전리층이 존재하지 않습니다. 따라서 중간권도 장거리 무선통신을 지원하지 못합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 전리층과 열권의 특징입니다. 전리층의 존재는 장거리 무선통신을 지원할 수 있는 대기층의 위치를 결정합니다. 열권의 전리층은 무선통신 장비를 통해 전파를 보내는 경우, 자유롭게 통과할 수 있는 대기층입니다. 따라서 열권에 있는 대기층은 장거리 무선통신을 지원할 수 있습니다. 이 지식은 무선통신 기술의 이해와 관련하여 중요합니다.
2. 유도항력이 최소인 날개골은?
유도항력이 최소인 날개골 해설
정답 해설
✅ 정답: 3번 타원날개
타원날개는 유도항력이 최소인 날개골이다. 이 이유는 타원날개의 특성에 따라 유도항력이 최소화되기 때문이다. 타원날개의 형태는 날개가 아래쪽으로 구부러져 있기 때문에, 공중에서 비행을 하도록 하는 부력을 최소화할 수 있다. 또한, 타원날개의 날개끝은 반원형으로 구부러져 있기 때문에, 공중에서 비행을 하도록 하는 부력을 최소화할 수 있다. 이로 인해, 타원날개의 유도항력이 최소화되며, 비행을 하기에는 적절한 날개골 중 하나이다.
오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 직사각형날개 - 직사각형날개의 유도항력은 타원날개의 유도항력보다 더 크다. 직사각형날개의 날개끝이 평평한 형태로 끝나기 때문에, 공중에서 비행을 하도록 하는 부력이 발생한다. 이로 인해, 직사각형날개의 유도항력이 타원날개의 유도항력보다 더 크다.
• 2번: 테이퍼날개 - 테이퍼날개의 유도항력은 타원날개의 유도항력보다 더 크다. 테이퍼날개의 날개끝이 반원형으로 구부러져 있지만, 날개높이가 더 높기 때문에, 공중에서 비행을 하도록 하는 부력이 발생한다. 이로 인해, 테이퍼날개의 유도항력이 타원날개의 유도항력보다 더 크다.
• 4번: 뒤젖힘날개 - 뒤젖힘날개의 유도항력은 타원날개의 유도항력보다 더 크다. 뒤젖힘날개의 날개끝이 뒤로 젖혀진 형태로 끝나기 때문에, 공중에서 비행을 하도록 하는 부력이 발생한다. 이로 인해, 뒤젖힘날개의 유도항력이 타원날개의 유도항력보다 더 크다.
? 핵심 개념
• 날개골의 유도항력은 날개끝의 형태와 날개높이에 따라 결정된다. 타원날개의 날개끝이 반원형으로 구부러져 있고, 날개높이가 낮기 때문에, 유도항력이 최소화된다.
• 날개골의 유도항력은 비행기의 안전성과 성능에 영향을 미친다. 유도항력이 더 커지면, 비행기가 안정적으로 비행하지 못하고, 안전성에 문제가 발생할 수 있다.
• 날개골의 유도항력을 최소화하기 위한 방안은 날개끝의 형태와 날개높이를 최적화하는 것이다. 타원날개의 날개끝이 반원형으로 구부러져 있고, 날개높이가 낮기 때문에, 유도항력이 최소화된다.
3. 국토교통부령으로 정하는 초경량비행장치를 사용하여 비행하려는 사람은 비행안전을 위한 기술상의 기준에 적합하다는 안전성인증을 받아야 한다. 다음 중 안전성 인증대상이 아닌 것은?
정답 해설
✅ 정답: 1번 무인기구류
국토교통부령에 의한 초경량비행장치를 사용하여 비행하려는 사람은 비행안전을 위한 기술상의 기준에 적합하다는 안전성인증을 받아야 한다. 이 인증을 받기 위해서는 초경량비행장치가 비행안전 기준을 충족해야 하는데, 무인기구류는 일반적인 비행장치가 아니기 때문에 이 인증이 필요하지 않다. 따라서 무인기구류는 안전성 인증대상이 아닌 것이다.
무인기구류는 일반적으로 고정익비행장치, 회전익비행장치, 착륙장치가 없는 비행장치 등이 해당되며, 이러한 비행장치들은 초경량비행장치를 사용할 때 비행안전 기준을 충족해야 한다. 하지만 무인기구류는 이러한 비행장치가 아닌 별도 규정에 의해 관리되기 때문에 안전성 인증이 필요하지 않다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 무인비행장치 - 틀린 이유: 무인비행장치는 비행안전 기준을 충족해야 하기 때문에 안전성 인증을 받을 필요가 있다.
• 3번: 회전익비행장치 - 틀린 이유: 회전익비행장치는 일반적으로 초경량비행장치를 사용할 때 비행안전 기준을 충족해야 하기 때문에 안전성 인증을 받을 필요가 있다.
• 4번: 착륙장치가 없는 비행장치 - 틀린 이유: 착륙장치가 없는 비행장치는 일반적으로 초경량비행장치를 사용할 때 비행안전 기준을 충족해야 하기 때문에 안전성 인증을 받을 필요가 있다.
핵심 개념
? 핵심 개념
• 초경량비행장치는 국토교통부령에 의해 정의되는 특수한 비행장치이며, 이러한 비행장치는 비행안전 기준을 충족해야 한다.
• 안전성 인증은 초경량비행장치가 비행안전 기준을 충족하는지 확인하기 위한 인증제도이며, 이 인증은 초경량비행장치의 운용자에게 필수적이다.
• 초경량비행장치를 사용하려는 사람은 비행안전을 위한 기술상의 기준에 적합하다는 안전성인증을 받아야 한다.
4. 다음 중 항공법 상 항공등화의 종류가 아닌 것은?
✅ 정답: 2번 지향신호등
항공법 상 항공등화는 비행장이나 항공기 운항 중 필요한 정보를 전달하기 위한 등화 장치입니다. 항공등화에는 다양한 종류가 있으며, 진입각지시등, 위험항공등대, 비행장등대 등이 있습니다. 그러나 지향신호등은 항공등화의 종류가 아닌 것으로 여겨집니다. 지향신호등은 항공기들이 활주로에 정착하거나 활주를 시작할 때 비행기 주변의 조명 장치에서 비춰지는 신호입니다. 항공기 주변의 조명을 비춰서 항공기 주체를 안내하는 역할을 합니다. 항공법상 항공등화의 종류는 항공기 주체를 안내하거나 정보를 전달하는 역할을 하는 등화 장치가지만, 지향신호등은 항공기 주체를 안내하는 역할을 하는 조명 장치이므로 항공법상 항공등화의 종류가 아닙니다.
오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 진입각지시등 - 진입각지시등은 항공등화의 종류 중 하나로, 항공기들이 활주로에 정착하거나 활주를 시작할 때 비행기 주변의 조명 장치에서 비춰지는 신호입니다. 항공기 주변의 조명을 비춰서 항공기 주체를 안내하는 역할을 합니다. 진입각지시등은 항공법상 항공등화의 종류 중 하나로, 오답이 아닙니다.
• 3번: 위험항공등대 - 위험항공등대는 항공등화의 종류 중 하나로, 항공기의 안전과 관련된 위험한 사태를 알리는 등대입니다. 위험항공등대는 항공기 주체를 안내하거나 정보를 전달하는 역할을 하는 등화 장치이므로 항공법상 항공등화의 종류 중 하나입니다.
• 4번: 비행장등대 - 비행장등대는 항공등화의 종류 중 하나로, 항공기가 정착하거나 활주하는 것을 안내하는 등대입니다. 비행장등대는 항공기 주체를 안내하거나 정보를 전달하는 역할을 하는 등화 장치이므로 항공법상 항공등화의 종류 중 하나입니다.
? 핵심 개념
항공법 상 항공등화는 비행장이나 항공기 운항 중 필요한 정보를 전달하기 위한 등화 장치입니다. 항공등화에는 다양한 종류가 있으며, 진입각지시등, 위험항공등대, 비행장등대 등이 있습니다. 항공법 상 항공등화는 항공기 주체를 안내하거나 정보를 전달하는 역할을 하는 등화 장치로, 항공기 운항의 안전과 신속한 운항을 지원하는 중요한 역할을 합니다. 또한 항공법 상 항공등화의 종류는 항공기 주체를 안내하거나 정보를 전달하는 역할을 하는 등화 장치이므로, 항공법 상 항공등화의 종류를 구분할 때 이를 고려하여야 합니다.
5. 비행 중 항력이 추력보다 크면?
항력이 추력보다 크면 속도가 늦어진다.
비행 중 항력이 추력보다 크면?
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 2번 - 감속도 운동
비행 중 항력이 추력보다 크면, 비행 기기는 감속되어 하강을 하게 됩니다. 항력은 공기저항으로 인해 발생하는 저항력으로, 비행 기기의 속도가 느려지거나 하강하도록 작용합니다. 추력은 비행 기기의 엔진 또는 추력을 발생시키는 장치로, 비행 기기를 상승하거나 유지하도록 작용합니다. 따라서, 항력이 추력보다 크면, 추력이 항력을 상쇄할 수 없게되어 감속을 하게 되고, 하강을 하게 된다는 뜻입니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 가속도 운동 : 이 답은 틀렸습니다. 항력이 추력보다 크면, 비행 기기는 감속되어 하강을 하게 됩니다. 가속도 운동은 비행 기기가 더 빠르게 움직이는 것을 의미하는데, 이는 항력이 추력보다 작아지거나 추력이 항력을 상쇄할 충분한 힘을 가지는 경우에만 발생할 수 있습니다.
• 3번: 등속도 운동 : 이 답도 틀렸습니다. 등속도 운동은 비행 기기의 속도가 일정 रहत는 것을 의미하는데, 이는 항력이 추력과 상쇄되는 경우에만 발생할 수 있습니다. 항력이 추력보다 크면, 비행 기기는 감속되어 하강을 하게 됩니다.
• 4번: 정지 : 이 답 역시 틀렸습니다. 항력이 추력보다 크면, 비행 기기는 감속되어 하강을 하게 됩니다. 정지 상태는 항력이 추력을 상쇄할 충분한 힘을 가지는 경우에만 발생할 수 있습니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념? 핵심 개념
비행 중 항력이 추력보다 크면, 비행 기기는 감속되어 하강을 하게 됩니다. 이는 항력이 공기저항으로 인해 발생하는 저항력으로, 비행 기기의 속도가 느려지거나 하강하도록 작용하는 데 반해, 추력은 비행 기기의 엔진 또는 추력을 발생시키는 장치로, 비행 기기를 상승하거나 유지하도록 작용합니다. 따라서, 항력이 추력보다 크면, 추력이 항력을 상쇄할 수 없게되어 감속을 하게 되고, 하강을 하게 된다는 것을 기억하는 것이 중요합니다.
6. 무인비행장치 조종자로서 갖추어야할 기본적인 양식이라 할 수 없는 것은?
무인비행장치 조종자로서 갖추어야할 기본적인 양식
정답: 3번
무인비행장치 조종자는 안전운항을 보장하기 위해 다양한 상황에 대처할 수 있는 능력을 필요로 합니다. 빠른 상황판단 능력(1번)과 정보처리 능력(2번)은 이러한 요구를 충족하는 데 중요합니다. 그러나 침착함과 다혈질적 성격(3번)은 무인비행장치 조종자로서 기본적인 양식이라고 할 수 없습니다. 다혈질적 성격은 상황을 냉정하게 분석하고 조종을 할 수 있는 능력을 떨어뜨릴 수 있기 때문입니다. 따라서 무인비행장치 조종자로서 갖추어야 할 기본적인 양식은 빠른 상황판단 능력, 정보처리 능력, 정신적 안정성과 성숙도, 침착함 등입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 빠른 상황판단 능력은 무인비행장치 조종자의 기본적인 능력입니다. 다양한 상황에 대처할 수 있는 능력을 필요로 하기 때문입니다.
• 2번: 정보처리 능력도 무인비행장치 조종자의 기본적인 능력입니다. 정보를 분석하고 처리하여 조종을 할 수 있기 때문입니다.
• 3번: 침착함과 다혈질적 성격은 무인비회장치 조종자로서 기본적인 양식이라고 할 수 없습니다. 다혈질적 성격은 상황을 냉정하게 분석하고 조종을 할 수 있는 능력을 떨어뜨릴 수 있기 때문입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
무인비행장치 조종자는 빠른 상황판단 능력, 정보처리 능력, 정신적 안정성과 성숙도, 침착함 등 다양한 능력을 필요로 합니다. 이러한 능력을 갖추어야 안전운항을 보장할 수 있습니다. 무인비행장치 조종자는 이러한 능력을 훈련하고 발전시켜야 하는데, 이는 무인비행장치 조종자로서 기본적인 양식이라고 할 수 있는 빠른 상황판단 능력과 정보처리 능력을 강화하는 데 중점을 두는 것이 중요합니다.
7. 압력중심에 대한 설명으로 틀린 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번
압력중심의 이동 범위가 크다는 것은 비행기의 안정성에 좋지 않은 영향을 미칩니다. 압력중심이 급격하게 이동하면 비행기의 자세 제어가 어려워지고, 실속과 같은 위험한 상황이 발생할 수 있기 때문입니다. 또한, 날개의 구조 강도 면에서도 압력중심의 과도한 이동은 날개에 불필요한 응력을 가하여 구조적 손상을 초래할 수 있습니다. 따라서 압력중심은 가능한 한 고정된 위치를 유지하는 것이 비행기의 안전과 효율적인 운항에 중요합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 맞는 설명입니다. 압력중심은 날개에 작용하는 공기력의 합력점이 맞으며, 이 점을 기준으로 날개가 회전하려는 경향을 나타냅니다.
• 2번: 맞는 설명입니다. 받음각이 증가하면 날개 윗면의 압력이 감소하고 아랫면의 압력이 증가하여 압력중심이 날개 앞전 쪽으로 이동합니다. 이는 실속 현상과 관련이 있습니다.
• 3번: 맞는 설명입니다. 비행기가 급강하하면 받음각이 감소하고, 압력중심은 날개 뒷전 쪽으로 후퇴합니다. 이는 비행 자세 변화에 따른 자연스러운 현상입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
압력중심은 날개에 작용하는 공기력의 합력점이자, 날개의 안정성을 결정하는 중요한 요소입니다. 압력중심의 위치는 받음각, 날개 형상, 비행 속도 등에 따라 변하며, 이상적인 비행을 위해서는 압력중심이 무게중심과 일치하거나, 무게중심보다 약간 앞쪽에 위치해야 합니다. ✈️ 압력중심의 위치 변화는 비행기의 종방향 안정성에 직접적인 영향을 미치므로, 항공기 설계 및 조종 시 중요한 고려 사항입니다. 또한, 압력중심은 날개에 가해지는 하중 분포와 관련되어 날개의 구조적 강도에도 영향을 미칩니다. ?️
8. 다음 중 무인비행장치 기본 구성 요소라 볼 수 없는 것은?
정답: 3번 - 무인비행장치 기본 구성 요소의 이해
무인비행장치의 기본 구성 요소는 비행체, 조종기, 관제소와의 통신 장치, 탑재 장치 등으로 구성된다. 이들 구성 요소는 무인비행장치를 작동시키고 운영하는 데 필수적이다. 하지만, 조종자와 지원 인력은 무인비행장치의 작동에 직접 관여하지 않기 때문에 기본 구성 요소에 포함되지 않는다.
조종자는 비행체를 작동시키는 사람이며, 지원 인력은 비행체의 안전과 효율성을 보장하는 사람이다. 조종자와 지원 인력은 비행체의 작동을 지원하기 위해 존재하지만, 무인비행장치의 기본 구성 요소에는 포함되지 않는다. 따라서, 무인비행장치 기본 구성 요소 중에서 조종자와 지원 인력이 포함되지 않는 것은 3번이다.
오답 분석
• 1번: 조종자와 지원 인력은 무인비행장치를 작동시키고 운영하는 데 중요하지만, 기본 구성 요소에 포함되지 않는다. 이는 무인비행장치가 자동으로 작동할 수 있는 시스템이기 때문에, 조종자와 지원 인력이 직접 작동에 관여하지 않기 때문이다.
• 2번: 비행체와 조종기는 무인비행장치의 기본 구성 요소이다. 비행체는 무인비행장치 자체를 의미하며, 조종기는 비행체를 작동시키는 데 필요한 장치이다.
• 4번: 임무 탑재 카메라는 무인비행장치의 구성 요소 중 하나이다. 카메라는 비행체의 임무 수행에 필수적이며, 무인비행장치의 작동에 직접 관여한다.
핵심 개념
? 무인비행장치의 구성 요소 이해
무인비행장치의 기본 구성 요소는 비행체, 조종기, 관제소와의 통신 장치, 탑재 장치 등으로 구성된다. 이들 구성 요소는 무인비회장치를 작동시키고 운영하는 데 필수적이다. 특히, 관제소와의 통신 장치는 비행체의 안전과 효율성을 보장하기 위해 필수적이다. 따라서, 무인비회장치의 작동을 지원하는 조종자와 지원 인력은 기본 구성 요소에 포함되지 않는다.
9. 평균 해면에서의 온도가 20℃일 때 1000ft에서의 온도는 얼마인가?
대류권에서는 높이가 높아질수록 공기의 밀도가 낮기 때문에 공기 분자사이의 마찰이 보다 적어 기온이 낮아 진다. 1000ft 마다 2℃씩 낮아진다.
✅ 정답 해설
• 정답은 2번, 18°C입니다. 대기 중의 온도는 고도가 높아짐에 따라 감소하는데, 이를 '건조 단열 감률' 또는 '습윤 단열 감률'이라고 합니다. 이 문제에서는 특별한 언급이 없으므로 건조 단열 감률을 적용하여 계산합니다. 건조 단열 감률은 약 1000ft당 1.98°C (또는 1000m당 10°C)의 온도가 감소하는 것을 의미합니다. 따라서 평균 해면 온도 20°C에서 1000ft 상승하면 약 1.98°C 감소하여 18.02°C가 됩니다. 실질적으로는 18°C로 근사합니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 40°C는 평균 해면 온도보다 훨씬 높은 값으로, 고도가 높아질수록 온도가 상승한다는 잘못된 개념에서 비롯된 답입니다. 고도가 높아지면 대기압이 낮아져 공기가 팽창하고, 팽창하면서 온도가 낮아지는 현상이 발생합니다. • 3번: 22°C는 온도가 감소해야 함에도 불구하고 증가한 값으로, 건조 단열 감률 또는 습윤 단열 감률에 대한 이해가 부족한 경우 선택할 수 있는 답입니다. • 4번: 0°C는 너무 낮은 값이며, 1000ft의 고도에서는 일반적으로 0°C까지 온도가 내려가지 않습니다. 0°C는 주로 높은 산악 지역이나 극지방에서 나타나는 온도입니다.
? 핵심 개념 • 이 문제는 대기 온도와 고도의 관계를 묻는 문제입니다. 대기 중의 온도는 고도가 높아짐에 따라 감소하는데, 이는 대기압의 감소와 공기의 팽창 때문입니다. 이러한 온도 감소율을 '단열 감률'이라고 하며, 건조한 공기에서는 '건조 단열 감률', 습기를 포함한 공기에서는 '습윤 단열 감률'이 적용됩니다. • 항공 분야에서는 고도 상승에 따른 온도 변화를 정확히 예측하는 것이 중요합니다. 항공기의 성능, 엔진 작동, 기상 조건 등에 영향을 미치기 때문입니다. 또한, 등고선 상의 온도 변화를 이해하는 것은 기상 예보 및 분석에도 필수적인 지식입니다. 실무에서는 표준 대기 모델을 활용하여 고도에 따른 온도, 압력, 밀도 등을 계산합니다.
10. 다음에서 열거한 착륙장치(Landing gear) 중 활주 중 전방시야가 좋고 높은 속도에서 제동장치를 사용했을 때 비교적 안전한 방식은 어느 것인가?
착륙장치(Landing gear) 문제 해설
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 1번 전륜형(Nose wheel type)
전륜형 착륙장치는 활주 중 전방시야가 좋고 높은 속도에서 제동장치를 사용했을 때 비교적 안전한 방식입니다. 이는 전륜형 착륙장치가 활주 중 전방시야를 개선하는 데 도움이 되기 때문입니다. 또한, 전륜형 착륜장치는 높은 속도에서 제동장치를 사용했을 때, 기어를 사용하기 때문에 안전성이 향상되는 효과가 있습니다. 이러한 이유로, 전륜형 착륙장치가 활주 중 전방시야가 좋고 높은 속도에서 제동장치를 사용했을 때 비교적 안전한 방식입니다.
두 번째 섹션: 오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 후륜형(Tail wheel type): 후륜형 착륙장치는 활주 중 전방시야가 좋지 않은데다 제동장치를 사용했을 때 안정성이 떨어져 비교적 안전하지 않습니다.
• 3번: 접개들이식(Retractable gear type): 접개들이식 착륙장치는 활주 중 전방시야가 좋고 높은 속도에서 제동장치를 사용했을 때 안전성이 향상되지만, 이 경우 주로 전륜형 착륙장치를 사용할 때가 보통입니다.
• 4번: 바퀴 형(Wheel type): 바퀴 형 착륜장치는 일반적으로 후륜형이나 접개들이식 착륙장치에 비해 안전성이 떨어질 수 있습니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념
? 핵심 개념
• 활주 중 전방시야 개선: 전륜형 착륙장치는 활주 중 전방시야를 개선하는 데 도움이 되며, 높은 속도에서 제동장치를 사용했을 때 안전성이 향상됩니다.
• 기어의 사용: 전륜형 착륨장치에서 기어를 사용하는 것은 안전성을 향상시키는 데 도움이 됩니다.
• 실무 적용 포인트: 활주 중 전방시야와 제동장치의 사용을 고려할 때, 전륜형 착륨장치를 사용하는 것이 안전한 선택일 수 있습니다.
11. 고정익 비행기를 설계하려고 한다. 비행기가 선회시에 선회반경을 작게 하려면 어떻게 해야 하는가?
✅ 정답: 3번
• 선회반경은 비행기가 선회할 때 이동하는 원의 반지름을 의미하며, 선회반경을 작게 한다는 것은 더 좁은 원을 그리며 선회한다는 뜻입니다. 선회반경은 비행 속도와 비행기 중량에 비례하고, 주익면적과 항력계수에 반비례합니다. 따라서 중량을 크게 하면 동일한 양력 하에서 비행 속도가 감소하고, 결과적으로 선회반경이 작아집니다. 즉, 중량이 증가하면 선회 시 더 빠르게 기울어져 더 좁은 원을 그리게 됩니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 항력계수는 비행기의 속도를 감소시키는 요소입니다. 항력계수를 크게 하면 속도가 줄어들어 선회반경이 작아질 수 있지만, 이는 비효율적인 방법이며, 항력 증가로 인해 오히려 선회 성능이 저하될 수 있습니다. 선회반경을 직접적으로 제어하는 요소는 아닙니다. • 2번: 주익면적은 비행기의 양력 발생에 영향을 미치는 요소입니다. 주익면적을 크게 하면 양력이 증가하여 동일한 중량에 대해 속도가 감소하고 선회반경이 작아질 수 있지만, 주익면적 증가는 항력 증가를 동반하며, 선회 성능 향상에 직접적인 영향을 주지는 않습니다. • 4번: 경사각은 비행기가 선회할 때 기수를 기울이는 각도를 의미합니다. 경사각을 작게 하면 선회율은 감소하지만, 선회반경은 커집니다. 즉, 경사각이 작을수록 완만한 원을 그리게 되므로 선회반경은 증가합니다.
? 핵심 개념 • 선회반경은 비행기의 선회 성능을 나타내는 중요한 지표이며, 비행기 설계 시 고려해야 할 핵심 요소입니다. 선회반경은 다음과 같은 공식으로 근사적으로 계산할 수 있습니다: R = V²/ (g * tan(Φ)), 여기서 R은 선회반경, V는 비행 속도, g는 중력 가속도, Φ는 기울기 각도입니다. • 실제 비행기 설계에서는 선회반경뿐만 아니라 선회율, 하강률 등 다양한 성능 지표를 종합적으로 고려하여 최적의 설계를 수행합니다. 또한, 조종 안정성, 구조 강도, 무게 등 다양한 제약 조건을 만족해야 합니다. 전투기 설계 시에는 기동성을 높이기 위해 선회반경을 최소화하는 것이 중요하며, 민항기 설계 시에는 승객의 편안함을 위해 부드러운 선회를 제공하는 것이 중요합니다.
12. 다음 중 기압을 표시하는 단위가 아닌 것은?
dyne : 힘의 단위인 뉴턴(N)의 CGS단위
기압을 표시하는 단위가 아닌 것은?
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 1번 Dyne
Dyne은 힘이 가하는 양을 나타내는 단위로, 기압을 나타내는 단위가 아니다. 기압을 표시하는 단위는 기압의 크기와 단위가 다르다. Dyne은 1 newton을 10^-5로 나누어 10^-5 newton으로 나타내는데, 이는 기압에 직접적인 영향을 미치지 않는다. 따라서 기압을 표시하는 단위가 아닌 Dyne은 정답이된다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 2번: 밀리바(mb): 밀리바는 기압의 단위로, 1 atmosphere을 1,000으로 나누어 1,013.25 mbar로 나타낸다. 따라서 기압을 표시하는 단위로 사용된다.
• 3번: 헥토파스칼(hpa): 헥토파스칼은 1 atmosphere을 100으로 나누어 1,013.25 hpa로 나타낸다. 따라서 기압을 표시하는 단위로 사용된다.
• 4번: inHg: inHg은 1 inch mercury column을 나타내는 단위로, 기압을 표시하는 단위로 사용된다.
? 핵심 개념
• 기압은 힘의 작용으로 인해 물체의 부피가 변화하는 현상이다.
• 기압의 단위로는 hectopascal(hpa), millibar(mb), inch mercury column(inHg) 등이 있다.
• Dyne은 힘이 가하는 양을 나타내는 단위로, 기압을 나타내는 단위가 아니다.
13. 항공기가 일정고도에서 등속수평비행을 하고 있다. 맞는 조건은?
수평이면 양력과 중력이 같아야 되고, 추력과 항력이 같아야 한다.
✅ 정답: 2번
• 항공기가 일정고도에서 등속수평비행을 한다는 것은 속도와 고도가 변하지 않는 상태를 의미합니다. 따라서, 수직 방향으로는 힘의 평형이 이루어져야 하며, 양력은 중력과 같아야 합니다. 또한, 수평 방향으로도 속도가 일정하므로 힘의 평형이 이루어져야 하며, 추력은 항력과 같아야 합니다. 즉, 양력=중력, 추력=항력 조건이 만족되어야 안정적인 등속수평비행이 가능합니다. ✈️
❌ 오답 분석 • 1번: 양력=항력은 수평 방향 힘의 평형 조건이 아니라, 수직 방향 힘의 평형 조건일 때 발생합니다. 또한, 추력>중력은 항공기가 상승하는 조건이며, 등속수평비행과는 맞지 않습니다. • 3번: 추력>항력은 항공기가 가속하는 조건이고, 양력>중력은 항공기가 상승하는 조건입니다. 따라서, 등속수평비행과는 거리가 멉니다. • 4번: 추력=항력은 수평 방향 힘의 평형 조건은 맞지만, 양력<중력은 항공기가 하강하는 조건입니다. 등속수평비행에서는 양력과 중력이 같아야 합니다. ?
? 핵심 개념 • 항공기의 비행은 크게 양력, 중력, 추력, 항력의 네 가지 힘에 의해 결정됩니다. 등속수평비행은 이 네 가지 힘이 서로 평형을 이루는 상태를 의미하며, 수직 방향으로는 양력과 중력이, 수평 방향으로는 추력과 항력이 같아야 합니다. ? • 실제 비행에서는 대기 밀도, 기온, 기압 등 다양한 요인에 의해 힘의 크기가 변하기 때문에 조종사는 지속적으로 추력과 자세를 조절하여 등속수평비행을 유지합니다. 또한, 항공기 설계 시에도 이러한 힘의 균형을 고려하여 최적의 성능을 낼 수 있도록 합니다. 예를 들어, 날개 면적과 형상, 엔진 추력 등을 조절하여 원하는 비행 성능을 얻을 수 있습니다.
14. 활공비를 바르게 설명한 것은?
- 일정한 높이에서 얼마나 멀리 활공할 수 있는가를 나타내는 비율.
- 항공기 활공 시 수직 거리 대비 수평 거리의 비율.
- 활공각 : 활공각은 양항비에 반비례한다. 즉, 양항비가 클수록 활공각은 작아진다.
- 활공비 : 활공거리를 활공고도로 나눈 값. 멀리 비행하려면 활공각는 작아야 한다. 활공각이 작다는 것은 양항비가 크다는 것이다.
✅ 정답: 2번
활공비는 활공비를 계산할 때 사용하는 비율을 말합니다. 활공비를 바르게 설명한 것은 활공거리를 고도로 나눈 것이라는 것입니다. 활공비를 계산할 때는 활공거리를 고도로 나눈 후, 결과를 100%로 변환하여 비율을 구합니다. 이 방법으로 활공비를 계산하면 정확한 결과를 얻을 수 있습니다. 활공비를 계산할 때는 활공거리를 고도로 나눈 후, 결과를 100%로 변환하여 비율을 구해야 합니다.
❌ 오답 분석❌ 1번: 최대 활공각을 최소 활공각으로 나눈 것
활공비의 정의와 계산법을 이해하지 못한 오답입니다. 활공비는 활공거리를 고도로 나눈 것이므로, 최대 활공각을 최소 활공각으로 나눌 때는 활공비를 계산할 수 없습니다.
❌ 3번: 고도를 활공거리로 나눈 것
활공비의 정의와 계산법을 이해하지 못한 오답입니다. 활공비는 활공거리를 고도로 나눈 것이므로, 고도를 활공거리로 나눌 때는 활공비를 계산할 수 없습니다.
❌ 4번: 활공속도를 강하율로 나눈 것
활공비의 정의와 계산법을 이해하지 못한 오답입니다. 활공비는 활공거리를 고도로 나눈 것이므로, 활공속도를 강하율로 나눌 때는 활공비를 계산할 수 없습니다.
? 핵심 개념? 활공비의 정의와 계산법
활공비는 활공비를 계산할 때 사용하는 비율을 말합니다. 활공비를 계산할 때는 활공거리를 고도로 나눈 후, 결과를 100%로 변환하여 비율을 구해야 합니다. 활공비를 계산할 때는 정확한 결과를 얻기 위해서는 활공거리를 고도로 나눈 후, 결과를 100%로 변환하여 비율을 구해야 합니다. 이는 활공비를 계산할 때 사용하는 비율을 구하기 위해 사용되는 공식입니다.
활공비는 활공비를 계산할 때 사용하는 비율을 말합니다. 활공비를 계산할 때는 활공거리를 고도로 나눈 후, 결과를 100%로 변환하여 비율을 구해야 합니다. 활공비를 계산할 때는 정확한 결과를 얻기 위해서는 활공거리를 고도로 나눈 후, 결과를 100%로 변환하여 비율을 구해야 합니다.
15. 초경량비행장치를 운용하여 위반 시의 벌칙 중 틀린 것은?
정답 해설
✅ 정답: 2번
조종자 증명 없이 비행한 자는 100만원 이하의 벌금이 아닌, 300만원 이하의 벌금에 처해집니다. 항공안전법 제84조에 따르면, 조종자 자격 없이 초경량비행장치를 조종하는 행위는 형사 처벌 대상이며, 벌금의 액수는 300만원 이하로 규정되어 있습니다. 따라서 2번 선택지는 법률 조항과 상반되므로 정답이 됩니다. 초경량비행장치는 안전 운항을 위해 조종자 자격 요건을 엄격하게 준수해야 하며, 무자격 조종은 심각한 안전사고로 이어질 수 있습니다. 이 문제는 초경량비행장치 관련 법규에 대한 정확한 이해를 요구합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 초경량비행장치 관련 사업을 운영하면서 신고 의무를 위반하고 보험에 가입하지 않은 경우, 항공안전법 제84조에 따라 6개월 징역 또는 500만원 이하의 벌금이 부과될 수 있습니다. 따라서 1번은 맞는 설명입니다.
• 3번: 안전성 인증을 받지 않은 초경량비행장치를 비행하는 행위는 항공안전법 제84조에 따라 500만원 이하의 과태료 부과 대상입니다. 안전성 인증은 초경량비행장치의 안전 운항을 보장하기 위한 필수적인 절차입니다.
• 4번: 조종자가 안전 운항 규정을 준수하지 않고 비행하는 행위는 항공안전법 제84조에 따라 300만원 이하의 과태료 부과 대상입니다. 조종자는 비행 전 점검, 비행 중 주의사항 등 안전 관련 규정을 철저히 준수해야 합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
초경량비행장치는 항공안전법의 규제를 받으며, 안전 운항을 위해 조종자 자격, 항공기 등록, 안전성 인증, 보험 가입 등 다양한 요건을 충족해야 합니다. 특히, 조종자 자격은 안전 운항의 가장 기본적인 요소이며, 무자격 조종은 법적으로 금지되어 있습니다. ?♂️ 초경량비행장치 관련 법규는 지속적으로 개정되므로, 최신 정보를 확인하고 숙지하는 것이 중요합니다. 또한, 실제 비행 전에 반드시 관련 교육을 이수하고, 안전 수칙을 철저히 준수해야 합니다. ✈️
16. 다음 중 무인항공기(드론)의 용어의 정의 포함 내용으로 적절하지 않은 것은?
정답 해설 ✅
무인항공기(드론)의 용어의 정의 포함 내용으로 적절하지 않은 것은 4번 '자동항법장치가 없이 원격통제되는 모형항공기'입니다.
이 답이 정답인 이유는 '자동항법장치가 없이 원격통제되는 모형항공기'가 무인 항공기(드론)의 본질적인 특성을 표현하지 못하기 때문입니다. 무인 항공기는 자동비행장치가 탑재되어 자동비행이 가능한 비행체를 지칭하는 것이 일반적이며 이와 관련된 정의는 2번과 3번에 포함되어 있습니다. 반면, 4번은 모형 항공기와 관련이 있을 뿐지에 무인 항공기의 본질적 성격을 표현하지 못하기 때문에 적절하지 않은 정의로 여겨집니다.
오답 분석 ❌
• 1번: 조종사가 지상에서 원격으로 자동 반자동형태로 통제하는 항공기
조종사가 원격으로 통제하는 항공기를 의미하는 1번 정의는 무인 항공기(드론)의 특성을 일부 반영하고 있지만, 무인 항공기의 본질적인 특성은 자동비행장치의 탑재와 자동비행의 가능성에 있다. 따라서 1번 정의는 무인 항공기의 전체적인 개념을 대표하지 못한다.
• 2번: 자동비행장치가 탑재되어 자동비행이 가능한 비행하는 항공기
2번은 무인 항공기(드론)의 본질적인 특성을 잘 표현하고 있습니다. 자동비행장치가 탑재되어 자동비행이 가능한 항공기가 무인 항공기(드론)의 대표적인 특징이라고 할 수 있습니다. 따라서 2번은 옳은 정의입니다.
• 3번: 비행체, 지상통제장비, 통신장비, 탑재임무장비, 지원장비로 구성된 시스템 항공기
3번은 무인 항공기(드론)의 구성 요소에 대한 정의입니다. 무인 항공기는 비행체, 지상통제장비, 통신장비, 탑재임무장비, 지원장비 등 다양한 구성 요소로 구성되어 있으며, 이러한 구성 요소들은 무인 항공기(드론)의 작동을 가능하게 합니다. 따라서 3번은 무인 항공기의 본질적인 특성을 잘 표현하고 있습니다.
• 4번: 자동항법장치가 없이 원격통제되는 모형항공기
4번은 본문에서 설명한 바와 같이 무인 항공기(드론)의 본질적 성격을 표현하지 못합니다. 자동항법장치가 없이 원격통제되는 모형 항공기를 의미하는 4번 정의는 무인 항공기(드론)의 전체적인 개념을 대표하지 못한다.
핵심 개념 ?
무인 항공기(드론)의 본질적인 특성은 자동비행장치의 탑재와 자동비행의 가능성에 있습니다. 무인 항공기는 비행체, 지상통제장비, 통신장비, 탑재임무장비, 지원장비 등 다양한 구성 요소로 구성되어 있으며, 이러한 구성 요소들은 무인 항공기(드론)의 작동을 가능하게 합니다. 따라서 무인 항공기(드론)의 정의는 자동비행장치의 탑재와 자동비행의 가능성을 고려하는 것이 중요합니다.
17. 기온은 직사광선을 피해서 측정을 하게되는데 몇 m의 높이에서 측정하는가?
보통 : 1.5m
평균 : 1.25~2m
✅ 정답: 4번
• 기온을 측정할 때 직사광선은 온도에 영향을 미쳐 실제 공기의 온도와 차이를 발생시키므로 피해야 합니다. 따라서 기온은 지면으로부터 1.5m 높이에서 측정하는 것이 일반적인 방법입니다. 이 높이는 지면에서 올라오는 복사열과 직사광선의 영향을 최소화하여 보다 정확한 기온을 측정할 수 있도록 합니다. 기상 관측 표준에 따라 1.5m 높이가 권장되며, 이는 전 세계적으로 통용되는 방식입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 3m는 기온 측정 높이로 너무 높습니다. 3m 높이에서는 지면의 영향보다는 바람의 영향이 더 크게 작용하여 실제 기온을 대표하기 어렵습니다. • 2번: 2.5m 역시 기온 측정 높이로 적절하지 않습니다. 2.5m는 지면과 어느 정도 거리가 있지만, 여전히 직사광선과 지면 복사열의 영향을 받을 수 있습니다. • 3번: 2.2m는 표준 기온 측정 높이인 1.5m와 차이가 있어 정확한 기온 측정을 위한 높이라고 보기 어렵습니다. 기상 관측의 표준화된 높이를 준수하는 것이 중요합니다.
? 핵심 개념 • 기온 측정 시 높이는 정확도를 확보하기 위한 중요한 요소입니다. 지면으로부터 1.5m 높이는 직사광선과 지면에서 반사되는 복사열의 영향을 최소화하고, 실제 대기의 온도를 측정하기에 적합한 높이입니다. • 기상 관측은 표준화된 방법과 장비를 사용하여야 하며, 측정 높이 역시 그중 하나입니다. 이는 관측 데이터의 신뢰성을 확보하고, 장기적인 기후 변화 연구나 예보에 활용하기 위함입니다. 실무에서는 자동기상관측장비(AWS) 등이 1.5m 높이에서 기온을 측정하도록 설치되어 있습니다. 또한, 기온 측정 시 통풍이 잘 되는 그늘에서 측정해야 정확한 값을 얻을 수 있습니다.
18. 다음의 보기 중에서 실속속도를 감소시켜 이/착륙거리를 줄여주는 장치는 어느 것인가?
정답 해설
✅ 정답: 2번 플랩
플랩은 항공기 이착륙 중에 사용되는 도구 중 하나입니다. 플랩은 항공기 앞면에 장착되어 있으며, 이착륙 중에는 플랩을 아래쪽으로 내린 채로 항공기를 비상착륙 모드에서 진행합니다. 이때, 플랩은 항공기가 땅이 가까워지면서 수평 비행을 하도록 도와줍니다. 또한, 플랩의 존재로 인해 항공기의 이착륙거리는 줄어들게 되며, 실속속도도 감소하게 됩니다. 이런 이유로 플랩은 항공기 이착륙을 위한 필수적인 도구입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 승강키 트림
승강키 트림은 항공기 승강장치의 키트림을 조절하는 데 사용되는 장치입니다. 승강키 트림은 항공기가 땅에 착륙할 때, 항공기의 부식이 줄어들게 하기 위해 사용됩니다. 승강키 트림은 이착륙거리를 줄여주지 않으며, 실속속도도 감소시키지 않습니다.
• 3번: 에일러론
에일러론은 항공기가 비행 중에 발생하는 유동의 영향을 감소시키기 위해 사용되는 장치입니다. 에일러론은 항공기의 이착륙거리를 줄이거나 실속속도를 감소시키는 역할을 하지 않습니다.
• 4번: 방향키
방향키는 항공기 조종사에게 항공기의 방향을 알려주는 데 사용되는 장치입니다. 방향키는 항공기 이착륙거리를 줄이거나 실속속도를 감소시키는 역할을 하지 않습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
항공기는 이착륙 중에 다양한 장치와 시스템을 사용합니다. 이 중에 플랩은 항공기 이착륙거리를 줄이고 실속속도를 감소시키는 데 사용되는 중요한 장치입니다. 항공기 조종사들은 이러한 장치와 시스템을 정확히 이해하고 사용해야 하며, 항공기의 안전과 효율성을 높일 수 있습니다. 항공기 이착륙 중에 플랩의 사용이 중요하다는 점을 기억하고, 항공기 조종사 교육에서 더 세부적으로 다루어야 할 핵심 개념입니다.
19. 비행기의 방향타(Rudder)의 사용목적은?
요(Yaw)는 z축 방향 회전을 의미한다. Yaw의 회전축은 z축 방향, 즉 중력방향과 같다.
✅ 정답: 1번
• 방향타(Rudder)는 비행기의 수직 꼬리 날개에 위치하며, 비행기의 좌우 방향을 조종하는 역할을 합니다. 이 조종을 통해 비행기는 요-우(yaw) 운동을 수행하게 되는데, 이는 비행기의 기수를 좌우로 움직이는 것을 의미합니다. 따라서 방향타의 주된 사용 목적은 요-우 조종이며, 이는 이륙, 착륙, 선회 등 다양한 비행 상황에서 비행기의 안정적인 자세를 유지하고 원하는 방향으로 비행하기 위해 필수적입니다. 방향타를 통해 조종사는 비행기의 진행 방향을 미세하게 조정하여 안전하고 효율적인 비행을 가능하게 합니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 과도한 기울임의 조종은 날개에 장착된 에일러론(Aileron)의 역할입니다. 에일러론은 비행기의 기울기(Roll)를 조종하여 선회를 가능하게 합니다. 방향타는 기울임 자체를 조종하는 것이 아니라, 기울어진 상태에서 기수가 향하는 방향을 미세하게 조정하는 역할을 수행합니다. • 3번: 선회 시 경사를 주는 것은 에일러론의 주된 기능입니다. 에일러론을 사용하여 비행기를 기울이면, 양력의 수직 성분이 발생하여 비행기가 선회하게 됩니다. 방향타는 선회 시에 비행기의 기수가 선회 방향으로 향하도록 조정하여, 효율적인 선회를 돕는 보조적인 역할을 합니다. • 4번: 선회 시 하강을 막는 것은 주로 고도 유지 장치(Elevator)와 엔진 추력을 조절하여 수행합니다. 엘리베이터는 비행기의 피치(Pitch)를 조종하여 비행기의 고도를 변화시키고, 엔진 추력은 비행기의 속도를 조절하여 하강 속도를 제어합니다. 방향타는 하강 자체를 막는 기능과는 직접적인 관련이 없습니다.
? 핵심 개념 • 비행기의 조종면은 각각 특정 축을 중심으로 비행기의 자세를 조종하는 역할을 수행합니다. 방향타는 요-우(Yaw) 축, 에일러론은 기울기(Roll) 축, 엘리베이터는 피치(Pitch) 축을 담당하며, 이 세 가지 조종면의 조화로운 작동을 통해 비행기는 3차원 공간에서 자유롭게 움직일 수 있습니다. • 실제 비행에서는 방향타는 에일러론과 함께 사용되어 ‘좌표 회전(Coordinated Turn)’을 수행합니다. 좌표 회전은 비행기가 기울어지면서 동시에 기수가 선회 방향으로 향하는 이상적인 선회 기법으로, 승객에게 편안함을 제공하고 비행 효율을 높입니다. 또한, 측풍이 불 때 방향타를 사용하여 비행기의 진행 방향을 유지하는 데에도 중요한 역할을 합니다.
20. 마그네틱 컴퍼스가 지시하는 북쪽은?
자북 : 자기 북극으로 향하는 지자기의 수평 성분의 방향
정답 해설
✅ 정답: 3번: 자북
마그네틱 컴퍼스는 지시자(Inductor)로 사용되는 회로 구성 요소입니다. 마그네틱 컴퍼스의 지시를 받는 북쪽(North Pole)은 자성을 사용하는 북쪽에 위치합니다. 자성을 사용하는 북쪽은 자북(North Pole)이라고 불리며, 자성을 사용하는 남쪽은 자남(South Pole)이라고 불립니다. 따라서, 마그네틱 컴퍼스가 지시하는 북쪽은 자북(North Pole)이 맞습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 진북 ❌ : 진북은 자성을 사용하지 않는 북쪽을 의미합니다. 마그네틱 컴퍼스가 지시하는 북쪽은 자성을 사용하는 북쪽에 위치하므로, 진북은 틀렸습니다.
• 2번: 도북 ❌ : 도북은 자성을 사용하지 않는 북쪽을 의미합니다. 마그네틱 컴퍼스가 지시하는 북쪽은 자성을 사용하는 북쪽에 위치하므로, 도북은 틀렸습니다.
• 4번: 북극 ❌ : 북극은 지구의 북쪽极을 의미합니다. 마그네틱 컴퍼스가 지시하는 북쪽은 자성을 사용하는 북쪽에 위치하므로, 북극은 틀렸습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
• 마그네틱 컴퍼스의 지시는 자성을 사용하는 북쪽에 위치합니다.
• 자성을 사용하는 북쪽은 자북(North Pole)이라고 불리고, 자성을 사용하는 남쪽은 자남(South Pole)이라고 불립니다.
• 마그네틱 컴퍼스와 자성을 사용하는 북쪽의 위치는 회로 설계와 회로 구성에 중요한 영향을 미칩니다.
21. 비행성능에 영향을 주는 요소들로써 틀리게 설명한 것은?
정답 해설
✅ 정답: 3번
3번 선택지는 습도가 높으면 밀도가 낮은 것보다 엔진 성능 및 이·착륙 성능이 더욱 나빠진다는 내용으로, 이는 사실과 다릅니다. 습도가 높아지면 공기 밀도가 감소하여 엔진 성능과 양력 발생에 부정적인 영향을 미치지만, 밀도가 낮은 공기(고고도 등)와 비교했을 때 습도가 높은 공기가 항상 더 나쁜 성능을 보인다고 단정할 수 없습니다. 습도는 온도와 함께 공기 밀도에 영향을 주며, 단순히 습도만으로 성능 저하 정도를 비교하는 것은 오류입니다. 따라서 3번은 비행 성능에 대한 잘못된 설명이므로 정답입니다. ✈️
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 공기 밀도가 낮아지면 엔진의 흡입 공기량이 줄어들어 엔진 출력이 감소하고, 프로펠러가 밀어내는 공기의 양도 줄어들어 프로펠러 효율도 떨어집니다. 이는 비행 성능에 영향을 미치는 정확한 설명입니다.
• 2번: 습도가 높으면 물 분자가 공기 중으로 섞여 공기 밀도가 낮아집니다. 공기 밀도가 낮아지면 양력 발생에 필요한 공기의 질량이 줄어들어 양력 발생이 감소합니다. 따라서 2번 또한 맞는 설명입니다.
• 4번: 항공기 무게가 증가하면 동일한 양력을 얻기 위해 더 큰 받음각이 필요하며, 이로 인해 이·착륙 시 필요한 활주거리가 길어집니다. 또한, 무게 증가로 인해 항공기의 속도가 느려져 실속 속도 또한 증가합니다. 이는 비행 성능에 대한 정확한 설명입니다. ?
핵심 개념
? 핵심 개념
비행 성능은 공기 밀도, 온도, 습도, 기압, 항공기 무게 등 다양한 요소에 의해 영향을 받습니다. 특히 공기 밀도는 엔진 출력, 양력, 항력에 직접적인 영향을 미치므로 매우 중요한 요소입니다. 습도가 높아지면 공기 밀도가 감소하지만, 고도 상승으로 인한 밀도 감소와는 다른 메커니즘으로 작용하며, 단순히 습도만으로 성능 저하를 판단하는 것은 지양해야 합니다. ?
• 추가 배경지식: 실제 비행 환경에서는 온도, 습도, 고도 등이 복합적으로 작용하여 비행 성능에 영향을 미칩니다. 따라서 비행 전에는 반드시 해당 지역의 기상 조건을 확인하고, 항공기의 성능 제한을 고려하여 안전하게 비행해야 합니다.
• 실무 적용 포인트: 항공기 운항 시에는 표준 대기 조건(ISA)에서 벗어난 경우, 성능 계산 시 해당 조건에 따른 보정 값을 적용해야 합니다. 예를 들어, 고온 다습한 날씨에는 이·착륙 거리가 길어지므로 활주로 길이를 충분히 확보해야 합니다.
22. 대류권 내에서 기온은 1000ft 마다 몇도(℃)씩 감소하는가?
대류권에서는 높이가 높아질수록 공기의 밀도가 낮기 때문에 공기 분자사이의 마찰이 보다 적어 기온이 낮아 진다. 1000ft 마다 2℃씩 낮아진다.
정답: 2번
대류권 내에서 기온은 1000ft 마다 몇도(℃)씩 감소하는지 묻는 문제입니다. 정답은 2 ℃입니다. 이유는 대류권 내의 기온은 고도에 따라 차이가 나는 것을 나타내는데, 일반적으로 1000ft 마다 1 ℃가 차이가 나는 것으로 알려져 있습니다. 그러나 문제에서는 정확한 숫자를 묻는 것이 아니라, 고도에 대한 기온의 변화를 묻는 것입니다. 따라서 단순한 고도 단위인 1000ft에 따라서 기온의 변화를 묻는 것입니다.
이러한 문제는 대류권 내의 기온 변화를 예측하는 데 중요합니다. 예를 들어, 항공기 비행을 할 때 기온 변화를 고려하여 비행 계획을 세울 수 있습니다. 또한 기온 변화를 고려하여 기상 조건을 예측할 수 있습니다.
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오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 1 ℃: 틀린 이유는 고도에 대한 기온의 변화를 정확히 묻고 있는 문제입니다. 일반적으로 1000ft 마다 1 ℃가 차이가 나지는 않습니다. 따라서 정답은 2 ℃입니다.
• 3번: 3 ℃: 틀린 이유는 고도에 대한 기온의 변화를 정확히 묻고 있는 문제입니다. 일반적으로 1000ft 마다 3 ℃가 차이가 나지는 않습니다. 따라서 정답은 2 ℃입니다.
• 4번: 4 ℃: 틀린 이유는 고도에 대한 기온의 변화를 정확히 묻고 있는 문제입니다. 일반적으로 1000ft 마다 4 ℃가 차이가 나지는 않습니다. 따라서 정답은 2 ℃입니다.
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핵심 개념
? 핵심 개념
대류권 내의 기온 변화를 예측하는 데 중요합니다. 고도와 기온의 변화를 고려하여 기상 조건을 예측할 수 있습니다. 또한 항공기 비행을 할 때 기온 변화를 고려하여 비행 계획을 세울 수 있습니다. 대류권 내의 기온 변화를 예측하기 위해서는 고도에 대한 기온의 변화를 정확히 이해해야 합니다.
23. 항공기의 방향 안정성을 위한 것은?
✅ 정답: 1번
• 항공기의 방향 안정성은 항공기가 바람의 영향이나 조종사의 조작에도 불구하고 원하는 방향을 유지하려는 성질을 의미합니다. 수직 안정판은 항공기의 꼬리 부분에 위치하며, 항공기가 좌우로 흔들리는 것을 방지하고 방향을 안정적으로 유지하는 역할을 합니다. 수직 안정판의 면적이 클수록 방향 안정성이 높아지며, 이는 마치 배의 키와 같은 역할을 수행한다고 볼 수 있습니다. 따라서 항공기의 방향 안정성을 위한 것은 수직 안정판이라고 할 수 있습니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 수평 안정판은 항공기의 피치(pitch) 안정성을 담당합니다. 즉, 항공기의 기수를 위아래로 움직이는 것을 제어하며, 안정적인 상승 및 하강을 돕습니다. 방향 안정성과는 직접적인 관련이 없습니다. • 3번: 주날개의 상반각은 주날개가 기체 중심선과 이루는 각도로, 주로 롤(roll) 안정성에 영향을 미칩니다. 상반각이 클수록 롤 안정성이 증가하지만, 방향 안정성과는 거리가 멉니다. • 4번: 주날개의 받음각(AOA)은 주날개와 상대 풍향 사이의 각도로, 양력 발생에 중요한 역할을 합니다. 받음각은 항공기의 이륙, 착륙, 선회 등 다양한 조종 동작에 영향을 미치지만, 항공기의 기본적인 방향 안정성을 확보하는 요소는 아닙니다.
? 핵심 개념 • 항공기의 안정성은 크게 방향 안정성, 피치 안정성, 롤 안정성으로 구분됩니다. 각 안정성은 항공기가 특정 축을 중심으로 흔들리는 것을 방지하고, 원하는 자세를 유지하도록 돕는 역할을 수행합니다. • 수직 안정판은 항공기의 꼬리 부분에 위치하며, 방향타와 함께 항공기의 방향을 제어하고 방향 안정성을 확보하는 핵심적인 요소입니다. 실제 항공기 설계 시에는 수직 안정판의 크기, 모양, 위치 등을 신중하게 고려하여 최적의 방향 안정성을 확보합니다. 또한, 수직 안정판의 설계는 항공기의 종류, 크기, 예상되는 비행 환경 등을 고려하여 달라집니다.
24. 기압 고도계를 구비한 비행기가 일정한 계기 고도를 유지하면서 기압이 낮은곳에서 높은 곳으로 비행할 때 기압 고도계의 지침의 상태는?
압력 변화를 표시하기 위해 아네로이드 기압계를 사용하는데, 더 높이 올라갈수록 공기가 희박해지면서 아네로이드 기압계는 수축된다.
예)
비행기가 외부기압이 29.92보다 낮은 28.92 지역으로 간다면, 조종사는 기압을 적용하지 않았다.
이때 진고도와 지시고도의 관계는?
외부 기압이 29.92일 때, 5000ft였는데, 28.92의 지역으로 간다면
29.92-28.92=1.00 -> 1000ft가 되고,
이 지역의 진고도는 1000ft 더 내려간다.
조종사는 29.92[inHg]로 5000ft를 유지하고 있지만, 해당 공역의 기압인 28.92[inHg]를 설정하면
고도계는 4000ft를 가르키게 된다.
진고도<지시고도
정답 해설
✅ 정답: 3번. 실제고도 보다 낮게 지시한다.
기압 고도계를 구비한 비행기가 일정한 계기 고도를 유지하면서 기압이 낮은 곳에서 높은 곳으로 비행할 때, 기압 고도계의 지침의 상태는 실제고도 보다 낮게 지시한다. 이는 기압 고도계가 기압의 변화를 반영하는 때문이다. 기압이 낮아질수록 기압 고도계의 지침은 실제고도보다 낮게 나타나기 때문에, 비행기는 실제고도보다 낮은 고도로 비행해야 하며, 기압이 높아질수록 기압 고도계의 지침은 실제고도와 일치하거나 실제고도보다 높게 나타나기 때문에, 비행기는 실제고도와 일치하거나 실제고도보다 높은 고도로 비행해야 한다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 실제고도 보다 높게 지시한다. 이는 기압 고도계가 기압의 변화를 반영하지 못하는 것으로 보인다. 실제고도 보다 높은 고도로 비행하기에는 위험할 수 있기 때문에 이 답은 옳지 않다.
• 2번: 실제고도와 일치한다. 이는 기압 고도계가 기압의 변화를 반영하지 못하는 것으로 보인다. 기압이 변할 때 실제고도와 일치하는 지침을 지시하는 것은 실제고도와 일치하는 고도에서만 가능하므로, 이 답은 옳지 않다.
• 4번: 실제고도보다 높게 지시한 후에 서서히 일치한다. 이는 기압 고도계가 기압의 변화를 반영하지 못하는 것으로 보인다. 실제고도보다 높은 고도로 비행하기에는 위험할 수 있기 때문에 이 답은 옳지 않다.
핵심 개념
? 핵심 개념
기압 고도계는 기압의 변화를 반영하는 것을 기본으로 한다. 기압이 낮아질수록 기압 고도계의 지침은 실제고도보다 낮게 나타나며, 기압이 높아질수록 기압 고도계의 지침은 실제고도와 일치하거나 실제고도보다 높게 나타난다. 따라서 비행기 운항 시 기압 고도계의 지침을 정확하게 이해하고 반영하여 안전한 비행을 수행해야 한다.
25. 양력이 커짐에 따라 커지는 값은?
일반적으로 항력이라 함은, 비행기의 전진을 방해하는 힘으로 추진력에 반대로 작용하며 유해항력과 유도항력으로 구분된다.
항력은 항공기의 표면으로부터 발생하는 마찰이나 항공기 주위를 흐르는 공기가 표면으로부터 반사되거나, 구조자체 때문에 상호간섭을 받음으로 인하여 생기는 것으로 높은 camber나 넓은 면적의 날개일수록 더 많은 항력이 발생한다.
속도를 증가시키거나 받음각을 증가시키게 되면 양력과 동시에 항력도 역시 증가하게 된다.
형상 항력은 기체가 공기와 부딪혀서 생기는 항력이고, 유도 항력은 기체에 양력이 발생할 때 부수적으로 생기는 항력이다.
유도항력은 풍판에 양력이 발생할 때 풍판에 의해 발생하는 항공 역학적인 항력을 말한다.
받음각(AOA)를 증가시켜 양력을 증가시킬 때 생기는 항력으로 받음각이 클수록 유도항력은 커지게 된다.
속도를 증가시킬 경우, 어느 정도의 양력은 증가하고, 상대풍에 대한 받음각은 상대적으로 감소하므로 유도항력은 감소하게 된다.
유해항력은 항공기의 외부형태에 의해서 발생하는 항력으로 날개표면과 공기사이에 마찰이나 공기흐름의 간섭으로 발생하며, 속도의 제곱에 비례한다.
1. 유도항력
유도항력은 날개끝 소용돌이와 내려씻음/올려씻음으로 구분지을 수 있습니다. 날개에서 양력이 생기는 것과 연관된 현상인데요, 날개 아랫면은 압력이 높고 윗면은 압력이 낮습니다. 압력이 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동하려는 성질 때문에 공기가 날개 아래에서 위로 올라가려고 하죠. 이 때 날개의 옆부분(윙팁부분)을 타고 올라가는게 날개끝 소용돌이입니다. 또한 날개 앞전에서는 올려흐름이 생기고 날개의 뒷전에서는 내리흐름이 생깁니다.
2. 표면마찰항력
모든 유체는 점성이 있습니다. 고체와 접촉하는 유체는 고체의 접촉면에 가까울 수록 고체에 대한 상대속도가 작죠. 이런 현상 때문에 비행하는 항공기의 표면에 가까이 있는 공기입자가 항공기 표면에 붙어가게 되고 이것으로 항력이 생깁니다.
3. 압력항력(형태항력)
물체가 공기중을 이동하면 물체 앞면은 공기를 맞아 기압이 올라가고 물체 뒷면은 공기가 순간적으로 비려는 현상이 생겨 기압이 내려갑니다. 물체의 앞은 고압, 뒤는 저압이므로 물체는 뒤로 가려는 성질이 생깁니다. 이게 항력으로 작용합니다.
4. 조파항력
비행기가 초음속으로 비행하게 되면 날개의 앞뒷전에는 충격파가 생기고 쐐기부분에는 팽창파가 생깁니다. 쉽게 이해하시려면 날개 앞부분에 충격파, 날개중간부분 이후로 팽창파가 생긴다고 이해하시면 됩니다. 충격파는 압력이 높고 팽창파는 압력이 낮습니다. 앞쪽이 고압, 뒷쪽이 저압이므로 항력이 생기게 됩니다.
✅ 정답: 1번
• 양력은 날개 위아래의 압력 차이로 발생하는 힘으로, 비행체가 중력을 이겨내고 하늘을 날 수 있도록 합니다. 양력이 커지면, 비행체의 속도를 유지하거나 증가시키기 위해 불가피하게 날개와 공기 사이의 마찰력이 증가하게 됩니다. 이 마찰력이 바로 항력이며, 따라서 양력이 커질수록 항력 또한 커지는 관계를 가집니다. 즉, 양력 증가에 따라 공기 저항인 항력도 함께 증가하는 것이 일반적인 현상입니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 동력은 비행기를 앞으로 나아가게 하는 엔진이나 프로펠러 등의 힘을 의미합니다. 양력은 비행체의 상승과 관련되어 있으며, 동력과는 직접적인 관련이 없습니다. 동력은 항력을 극복하고 속도를 유지하는 데 필요한 힘입니다. • 3번: 추력은 로켓 엔진 등이 추진력을 발생시키는 힘으로, 주로 수직 방향으로 작용합니다. 추력은 양력과는 작용 방향과 발생 원리가 다르며, 비행기의 비행에는 직접적인 영향을 주지 않습니다. • 4번: 중력은 지구 중심 방향으로 작용하는 힘으로, 비행체가 땅으로 떨어지려는 힘입니다. 양력은 중력을 상쇄하는 힘으로 작용하지만, 양력의 증가가 중력의 크기를 변화시키지는 않습니다. 중력은 일정하게 작용하는 힘입니다.
? 핵심 개념 • 양력, 항력, 추력, 중력은 비행체의 비행에 영향을 미치는 4가지 주요 힘입니다. 양력은 날개 모양과 받음각, 속도 등에 의해 발생하며, 항력은 날개와 공기 사이의 마찰에 의해 발생합니다. 이 두 힘의 균형과 추력, 중력의 균형을 통해 비행체는 안정적인 비행을 유지할 수 있습니다. • 실제 비행에서는 양력과 항력은 서로 연관되어 작용하며, 비행 성능을 최적화하기 위해서는 이 두 힘의 균형을 효과적으로 조절하는 것이 중요합니다. 예를 들어, 고속 비행 시에는 항력을 줄이기 위해 날개 형상을 변경하거나, 받음각을 조절하는 등의 기술이 사용됩니다. 또한, 양력과 항력은 비행체의 속도, 고도, 무게 중심 등 다양한 요소에 영향을 받으므로, 이러한 요소들을 종합적으로 고려하여 비행 계획을 수립해야 합니다.
26. 동력비행장치가 비행 중 어느 한쪽으로 쏠림이 생기면 조종사는 계속 조종간을 한쪽으로 힘을 주고 있어야 한다. 이런 경우 조종력을 "0"으로 해주거나 조종력을 경감하는 장치는 다음 중 어느 것인가?
정답: 2번
조종력을 "0"으로 해주거나 조종력을 경감하는 장치는 트림(Trim)입니다. 트림 장치는 비행기 조종기를 조심스럽게 조정하여 균형을 맞추는 데 도움이 됩니다. 특히 동력비행장치가 비행 중 어느 한쪽으로 쏠림이 생기면 조종사는 계속 조종기를 한쪽으로 힘을 주고 있어야 합니다. 이때 트림 장치는 조종력을 경감하여 비행기의 균형을 유지하는 데 도움이 되며, 조종사를 피로로 하지 않습니다. 트림 장치는 비행기 조종의 안전성을 높여주므로 필수적인 장치입니다.
오답 분석
❌ 1번: 도움날개
도움날개는 비행기 착륙 시 또는 비행 중 긴장된 날개에 대한 추가적인 힘을 제공하는 데 사용됩니다. 도움날개는 조종력을 "0"으로 해주거나 조종력을 경감하는 데 사용되지 않습니다. 따라서 1번 도움날개는 틀린 답입니다.
❌ 3번: 플랩(Flap)
플랩은 비행기 착륙 시 또는 감속 시 사용되는 날개입니다. 플랩은 조종력을 "0"으로 해주거나 조종력을 경감하는 데 사용되지 않습니다. 플랩은 감속을 위한 도구로 사용되며, 조종력을 경감하는 데는 사용되지 않습니다. 따라서 3번 플랩은 틀린 답입니다.
❌ 4번: 승강타
승강타는 비행기에 사용되는 날개가 아니므로 조종력을 경감하는 데 사용되지 않습니다. 승강타는 비행기와 관련된 도구가 아니며, 조종력을 "0"으로 해주거나 조종력을 경감하는 데 사용되지 않습니다. 따라서 4번 승강타는 틀린 답입니다.
핵심 개념
? 트림(Trim)의 중요성
트림 장치는 비행기 조종의 안전성을 높여주고, 조종사를 피로로 하지 않습니다. 트림 장치는 조종력을 경감하여 비행기의 균형을 유지하는 데 도움이 되므로 필수적인 장치입니다. 특히 동력비행장치가 비행 중 어느 한쪽으로 쏠림이 생기면 조종사는 계속 조종기를 한쪽으로 힘을 주고 있어야 하므로 트림 장치를 사용하여 조종력을 경감하는 것이 중요합니다.
27. 이륙 중 또는 비행 중 엔진 고장으로 인한 적절한 조치가 아닌 것은?
정답 해설
✅ 정답: 3번
이륙 중 엔진 고장 시 재시동 절차를 따르는 것은 매우 위험한 행동입니다. 이륙 중 엔진 고장은 고도와 속도가 충분하지 않아 즉각적인 비상착륙을 결정해야 하는 상황이기 때문입니다. 엔진 재시동을 시도하는 동안 고도 손실이 발생하고, 재시동에 실패할 경우 안전한 비상착륙 지점을 벗어날 수 있습니다. 따라서 이륙 중 엔진 고장 시에는 즉시 비상착륙을 위한 조치를 취하는 것이 최우선입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 이륙 중 엔진 고장 발생 시, 전방의 안전지대를 선정하여 비상착륙을 시도하는 것은 매우 적절한 조치입니다. 즉각적인 판단과 신속한 대응이 생존 가능성을 높이는 핵심 요소입니다.
• 2번: 비행 중 엔진 고장 시, 비행 속도를 감소시켜 활공 속도를 유지하는 것은 엔진이 없는 상태에서 최대한의 비행 거리를 확보하기 위한 필수적인 조치입니다. 활공 속도는 항공기 종류에 따라 다르지만, 이를 유지하는 것이 안전한 불시착을 위한 중요한 단계입니다.
• 4번: 불시착을 결심하면 연료차단밸브 및 전원스위치를 오프하는 것은 화재 및 폭발 위험을 줄이기 위한 안전 절차입니다. 연료 누출로 인한 화재는 불시착 시 생존 가능성을 현저히 낮추므로, 이러한 조치는 매우 중요합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
엔진 고장 시 대응은 고도, 속도, 주변 환경 등 다양한 요소를 고려하여 신속하게 결정해야 합니다. 이륙 중 엔진 고장은 특히 위험하며, 즉각적인 비상착륙 준비가 필수적입니다. 비행 중 엔진 고장 시에는 활공 속도 유지, 적절한 불시착 지점 선정, 그리고 화재 예방 조치 등이 중요하며, 조종사는 이러한 상황에 대한 훈련을 통해 위기 대처 능력을 향상시켜야 합니다. ✈️ 안전은 항상 최우선이라는 점을 명심해야 합니다.
28. 공기의 온도가 증가하면 기압이 낮아지는 이유는?
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 1번: 가열된 공기가 가볍기 때문이다.
공기의 온도가 증가하면 기압이 낮아지는 이유는 가열된 공기가 가볍기 때문입니다. 온도가 증가하면 공기의 분자 간의 거리가 증가하여 공기의 밀도가 감소합니다. 밀도가 낮은 공기는 가볍기 때문에 기압이 낮아지게 됩니다. 이 현상은 공기의 온도와 밀도의 관계를 이해하는 것이 중요하다는 것을 보여줍니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 2번: 틀린 이유
가열된 공기가 무겁기 때문이다.라는 설명은 오히려 반대의 결과를 설명합니다. 온도가 증가하면 공기의 밀도가 감소하여 가볍게 됩니다. 따라서 가열된 공기가 무겁기라고는 할 수 없습니다.
• 3번: 틀린 이유
가열된 공기가 유동성 있기 때문이다.라는 설명은 공기의 온도와 기압의 관계와 직접적인 관련이 없습니다. 유동성은 물의 특성에 더 관련된 개념입니다. 공기의 온도가 증가하면 기압이 낮아지는 이유는 공기의 밀도 감소 때문입니다.
• 4번: 틀린 이유
가열된 공기가 유동성이 없기 때문이다.라는 설명도 마찬가지로 오히려 반대의 결과를 설명합니다. 온도가 증가하면 공기의 유동성이 증가합니다. 따라서 유동성이 없기라고는 할 수 없습니다.
? 핵심 개념
공기의 온도와 기압의 관계를 이해하는 것은 매우 중요합니다. 온도가 증가하면 공기의 밀도가 감소하여 가볍게 되고, 이로 인해 기압이 낮아지게 됩니다. 이 현상은 공기의 성질을 이해하는 데에 매우 유용하므로 반복적으로 학습하고 연습하는 것이 중요합니다.
29. 배터리 보관 시 주의사항이 아닌 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번
배터리 보관 시 따뜻한 장소는 오히려 배터리 성능 저하를 가속화시키고, 심각한 경우 화재의 위험까지 초래할 수 있습니다. 배터리는 낮은 온도에서 방전 속도가 느려지지만, 높은 온도에서는 자가 방전이 활발해지고 내부 화학 반응이 가속화되어 수명이 단축됩니다. 따라서 화로나 전열기 등 열원 주변은 배터리 보관에 매우 부적절한 장소입니다. 22℃~28℃의 적정 온도를 유지하는 것이 배터리 보관의 핵심이며, 이 온도 범위는 배터리의 성능 유지에 가장 효과적입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 더운 날씨에 차량 내부에 배터리를 보관하면 배터리 온도가 급격히 상승하여 성능 저하 및 폭발 위험이 있습니다. 적정 보관 온도인 22℃~28℃를 명시한 것은 올바른 정보입니다.
• 2번: 배터리는 외부 충격에 매우 취약하며, 낙하, 충격, 쑤심, 합선 등은 배터리 내부의 전해액 누출, 단락, 화재 등의 심각한 사고를 유발할 수 있습니다. 따라서 이러한 행위는 절대 금지해야 합니다.
• 3번: 손상된 배터리는 내부 화학 물질 누출이나 단락으로 인해 위험할 수 있으며, 전력 수준이 50% 이상인 배터리는 운송 중 단락으로 인한 화재 위험이 있습니다. 안전한 배송을 위해 이러한 조건은 반드시 지켜야 합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
배터리 보관 시 가장 중요한 것은 온도 관리입니다. 리튬 이온 배터리를 포함한 대부분의 배터리는 고온에 취약하며, 저온에서도 성능 저하가 발생할 수 있습니다. 따라서 직사광선을 피하고 통풍이 잘 되는 서늘하고 건조한 곳에 보관하는 것이 중요합니다. ?
• 실무 적용 포인트: 전기차, 에너지 저장 시스템(ESS) 등 배터리를 사용하는 시스템의 안전 관리를 위해서는 배터리 보관 및 운송 규정을 철저히 준수해야 합니다. 특히, 화재 예방을 위한 온도 모니터링 및 냉각 시스템 구축이 필수적입니다. 또한, 손상된 배터리는 즉시 격리하고 안전하게 폐기해야 합니다. ?️
• 배경 지식: 배터리의 종류(납축전지, 리튬 이온 배터지, 니켈 수소 배터지 등)에 따라 보관 조건이 다소 차이가 있을 수 있습니다. 각 배터리 종류에 맞는 보관 방법을 숙지하는 것이 중요합니다. ?
30. 대기층의 기온분포에 따른 분류로 옳은 것은?
대기층의 기온분포에 따른 분류 해설
정답: 1번
대류권 - 성층권 - 중간권 - 열권 – 극외권이 정확히 대기층의 기온분포에 따른 분류입니다. 대기층은 높이와 함께 기온이 낮아지는 경향이 있습니다. 하지만 특정한 대기층에는 기온이 높거나 낮아지는 현상을 관찰할 수 있기 때문에 대기층의 기온분포에 따른 분류가 필요합니다.
대류권은 대기층에서 가장 낮은 영역으로 기온이 가장 높습니다. 이 영역에서 기온이 높기 때문에 물과 증기이 가득한 저고도 지역입니다. 성층권은 대류권과 중간권 사이에 위치하며, 기온은 대류권보다 낮고, 중간권보다 높습니다. 이 영역에서는 기온이 일정한 상태를 유지하는 특성이 있습니다. 중간권은 대류권과 성층권 사이의 영역으로 기온이 가장 낮은 지역입니다. 이 영역은 대류권에서 물과 증기가 증발하여 성층권으로 올라가기 때문에 기온이 낮아집니다. 열권은 대기층의 가장 높은 영역으로 기온이 가장 낮습니다. 극외권은 대기층에서 가장 높은 영역으로 기온은 극저온을 유지합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 틀린 이유는 중간권 - 성층권 - 대류권의 순서가 옳지 않기 때문입니다. 중간권은 대류권과 성층권 사이의 영역으로 기온이 가장 낮은 지역이기 때문에 대류권 다음에 위치해야 합니다.
• 3번: 틀린 이유는 성층권 - 중간권 - 대류권의 순서가 옳지 않기 때문입니다. 성층권은 중간권보다 기온이 높기 때문에 중간권 다음에 위치해야 합니다.
• 4번: 틀린 이유는 대류권 - 성층권 - 열권의 순서가 옳지 않기 때문입니다. 열권은 대류권보다 기온이 낮기 때문에 대류권 다음에 위치해야 합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
대기층의 기온분포는 대류권, 중간권, 성층권, 열권, 극외권으로 분류할 수 있습니다. 각 대기층의 기온분포는 높이와 함께 달라지기 때문에 정확한 분류가 필요합니다. 대기층의 기온분포는 지구의 대기구조와 기후 변화에 영향을 미치기 때문에 중요합니다. 특히 대류권과 성층권의 기온분포는 기후 변화에 큰 영향을 미치기 때문에 연구하는 분야입니다.
31. 항공기의 일반적인 구조물의 안전계수는?
안전율이라고도 한다. 재료의 기준강도와 허용응력의 비를 구하는 계수.
✅ 정답 해설
• 정답: 2번
항공기 구조물의 안전계수는 항공 안전을 확보하기 위한 중요한 요소입니다. 일반적으로 항공기 구조물은 예상되는 최대 하중보다 훨씬 더 큰 하중을 견딜 수 있도록 설계됩니다. 안전계수 1.5는 항공기 구조물이 설계 하중의 1.5배에 해당하는 하중을 견딜 수 있음을 의미하며, 이는 예상치 못한 과부하, 재료 결함, 제작 오차 등을 고려하여 설정된 값입니다. 따라서 항공기의 일반적인 구조물 안전계수는 1.5로 보는 것이 가장 적절합니다. ✈️
❌ 오답 분석 • 1번: 안전계수가 1인 경우, 구조물은 설계 하중과 동일한 하중만 견딜 수 있습니다. 이는 항공기의 안전을 보장하기에 매우 부족한 수준이며, 작은 결함이나 예상치 못한 하중에도 파괴될 위험이 있습니다. ? • 3번: 안전계수 2는 특정 고강도 부품이나 매우 중요한 구조물에 적용될 수 있지만, 항공기 전체 구조물의 일반적인 안전계수로 사용되기는 과도한 수준입니다. 안전계수가 높을수록 구조물의 무게가 증가하여 항공기 성능에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. ⚖️ • 4번: 안전계수 2.5는 극히 예외적인 경우, 예를 들어 극도로 중요한 부품이나 극한 환경에서 사용되는 구조물에 적용될 수 있습니다. 일반적인 항공기 구조물에 적용하기에는 불필요하게 높고, 비용 증가 및 무게 증가를 초래합니다. ⚙️
? 핵심 개념 • 안전계수는 구조물의 강도를 실제 사용 조건에서 발생할 수 있는 불확실성을 고려하여 설계하는 데 사용되는 지표입니다. 이는 재료의 강도, 제작 품질, 하중 조건의 변동성 등을 고려하여 결정됩니다. 항공기 구조 설계에서는 안전을 최우선으로 고려하기 때문에, 안전계수를 적절하게 설정하는 것이 매우 중요합니다. • 항공기 구조물의 안전계수는 항공기 종류, 구조물의 기능, 사용 환경 등에 따라 다르게 적용될 수 있습니다. 예를 들어, 날개나 동체와 같이 중요한 구조물은 더 높은 안전계수를 적용하는 반면, 비교적 덜 중요한 부품은 낮은 안전계수를 적용할 수 있습니다. 또한, 군용 항공기는 민간 항공기보다 더 높은 안전계수를 요구하는 경우가 많습니다. ?️
32. 역편요(adverse yaw)에 대한 다음의 설명에서 틀린 것은?
비행기가 선회시 선회하는 반대방향으로 기수가 돌아가는(yawing)하는 현상이다.
정답 해설
✅ 정답: 3번
역편요(adverse yaw)는 비행기가 선회할 때 발생하는 비행기의 항공력을 감소시켜 선회 방향과 반대방향으로 기울이는 현상을 말합니다. 이 현상은 보조익을 조작하지 않더라도 발생할 수 있으며, 날개의 방향으로 기울이는 특성으로 특징지어집니다.
오답 분석
❌ 1번: 틀린 이유
해당 설명은 역편요(adverse yaw)의 정의에 일부 맞지만, 선회 방향과 반대방향으로 yaw하는 것을 특징으로 설명하지 못합니다. 역편요는 비행기가 선회할 때 발생하는 항공력을 감소시키는 현상으로, 보조익을 조작하여 경사하게 되면 발생하지만, 선회 방향과 반대방향으로 yaw하는 것은 특징이 아닙니다.
❌ 2번: 틀린 이유
해당 설명은 역편요(adverse yaw)의 정의와 일부 관련이 있지만, 날개의 방향으로 yaw하는 특성을 설명하지 못합니다. 역편요는 항공력을 감소시키는 현상으로, 날개의 방향으로 yaw하는 특성이 있습니다.
❌ 4번: 틀린 이유
해당 설명은 역편요(adverse yaw)의 정의와 관련이 없으며, 오른쪽으로 경사하여 선회하는 경우에만 발생하는 것으로 설명하고 있습니다. 역편요는 항공력을 감소시키는 현상으로, 선회 방향과 관계없이 날개의 방향으로 yaw하는 특성이 있습니다.
핵심 개념
? 역편요(adverse yaw)는 비행기가 선회할 때 발생하는 항공력을 감소시키는 현상으로, 날개의 방향으로 기울이는 특성이 있습니다. 이는 보조익을 조작하지 않더라도 발생할 수 있으며, 선회 방향과 반대방향으로 yaw하는 것을 특징으로 하지 않습니다. 역편요를 이해하는 것은 비행기의 안정성을 유지하는 데 중요하며, 항공기 조종사들은 역편요를 예방하기 위해 보조익을 조작하고 항공기 상태를 모니터링해야 합니다.
33. 비행기가 수평비행 중 등속도 비행을 하기 위해서는?
✅ 정답: 3번
• 비행기가 수평비행 중 등속도로 비행하기 위해서는 작용하는 모든 힘이 평형을 이루어야 합니다. 즉, 비행기의 진행 방향을 방해하는 항력과 비행기를 앞으로 나아가게 하는 추력이 크기가 같고 방향이 반대여야 속도가 일정하게 유지됩니다. 추력이 항력보다 크면 가속되고, 항력이 추력보다 크면 감속되므로 등속도 비행을 위해서는 두 힘의 균형이 필수적입니다. 따라서 3번 "항력과 추력이 같아야 한다"가 정답입니다. ✈️
❌ 오답 분석 • 1번: 항력이 양력보다 크면 비행기는 하강하게 됩니다. 양력은 비행기를 위로 떠받치는 힘이고, 항력은 진행을 방해하는 힘이므로 이 둘의 크기 관계는 비행기의 상승/하강 여부에 영향을 미칩니다. • 2번: 양력과 항력은 서로 다른 방향으로 작용하는 힘입니다. 양력은 수직 방향으로 작용하여 중력을 상쇄하고, 항력은 수평 방향으로 작용하여 추력을 상쇄합니다. 따라서 이 둘이 같다고 해서 등속도 비행이 유지되는 것은 아닙니다. • 4번: 양력과 무게가 같다는 것은 수직 방향으로 힘의 평형을 의미하며, 이는 비행기가 고도를 유지하는 조건입니다. 하지만 수평 방향의 힘의 평형(추력과 항력)이 이루어져야 등속도 비행이 가능합니다. ⚖️
? 핵심 개념 • 비행기의 비행 원리는 크게 양력, 항력, 추력, 무게의 네 가지 힘의 상호작용으로 설명됩니다. 등속도 비행은 이 네 가지 힘이 모두 평형을 이루는 상태를 의미하며, 특히 수평비행에서는 양력=무게, 추력=항력의 관계가 성립해야 합니다. • 실제 비행에서는 대기 밀도, 속도, 날개 형상 등에 따라 양력과 항력의 크기가 변하므로, 조종사는 엔진 추력과 날개 각도 등을 조절하여 이러한 힘의 균형을 유지하며 비행합니다. 또한, 항력은 속도의 제곱에 비례하므로 속도가 증가할수록 항력도 증가한다는 점을 기억해야 합니다. ?
34. 리튬폴리머 배터리의 장점으로 틀린 것은?
정답 해설
✅ 정답: 3번
리튬폴리머 배터리의 장점은 높은 전압, 다양한 형상의 설계가 가능함, 같은 크기에 비해 더 큰 용량(에너지 저장밀도가 크다) 등이 있습니다. 그러나 중금속을 사용한다는 점은 리튬폴리머 배터리의 장점이 아닙니다. 리튬폴리머 배터리는 폴리머를 사용하여 전극을 제작하는 방식으로, 고무, 플라스틱, 섬유 등 다양한 폴리머를 사용할 수 있습니다. 이로 인해 중금속을 사용할 필요가 없고, 비싼 가격을 감소시킬 수 있습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
❌ 1번: 틀린 이유
리튬폴리머 배터리의 에너지 저장밀도는 indeed 더 높습니다. 그러나 같은 크기에 비해 더 큰 용량은 리튬폴리머 배터리의 장점 중 하나입니다. 폴리머를 사용하여 전극을 제작함으로써, 더 큰 용량을 같은 크기에서 얻을 수 있습니다.
❌ 2번: 틀린 이유
리튬폴리머 배터리의 전압은 indeed 높습니다. 리튬폴리머 배터리는 고전압을 발전할 수 있기 때문에, 휴대전화, 태블릿, 자동차 배터리 등 다양한 용도로 사용할 수 있습니다.
❌ 3번: 틀린 이유
리튬폴리머 배터리는 폴리머를 사용하여 전극을 제작하는 방식으로, 중금속을 사용할 필요가 없습니다. 폴리머를 사용함으로써, 비싼 가격을 감소시킬 수 있습니다.
❌ 4번: 틀린 이유
리튬폴리머 배터리의 다양한 형상 설계는 indeed 가능합니다. 폴리머를 사용하여 전극을 제작함으로써, 다양한 형상을 제작할 수 있습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
리튬폴리머 배터리의 핵심 개념은 폴리머를 사용하여 전극을 제작하는 방식입니다. 폴리머를 사용함으로써, 비싼 가격을 감소시킬 수 있으며, 다양한 형상을 제작할 수 있습니다. 또한, 폴리머를 사용함으로써, 더 큰 용량을 같은 크기에서 얻을 수 있습니다. 이러한 특성으로 인해 리튬폴리머 배터리는 휴대전화, 태블릿, 자동차 배터리 등 다양한 용도로 사용할 수 있습니다.
35. 다음 공역 중 통제공역이 아닌 것은?
✅ 정답 해설
• 정답은 3번: 군 작전구역입니다. 군 작전구역은 통제공역이 아닌, ‘규제공역’에 해당합니다. 통제공역은 항공 교통 관리가 필요한 공역으로, 비행금지구역, 비행제한구역 등이 이에 속하며, 항공기의 비행은 통제기관의 허가를 받아야 합니다. 군 작전구역은 군사 작전의 안전을 위해 설정된 구역으로, 비행의 자유는 제한되지만, 통제기관의 허가보다는 군과의 협의를 통해 비행이 가능합니다. 따라서 군 작전구역은 통제공역의 특징과는 차이가 있습니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 비행금지구역은 통제공역에 해당합니다. 국가안보, 시설 보호 등의 이유로 항공기 비행을 전면적으로 금지하는 구역이며, 허가 없이 비행할 경우 법적 처벌을 받을 수 있습니다. • 2번: 비행제한구역은 통제공역에 해당합니다. 특정 목적을 위해 항공기 비행을 제한하는 구역으로, 비행 높이, 시간, 경로 등에 제한이 있을 수 있으며, 통제기관의 허가를 받아야 합니다. • 4번: 초경량비행장치 비행제한 구역은 통제공역에 해당합니다. 초경량비행장치의 안전 운항을 위해 설정된 구역으로, 비행 가능 지역, 비행 방법 등에 제한이 있으며, 관련 규정을 준수해야 합니다.
? 핵심 개념 • 통제공역은 항공 교통 관리를 통해 안전하고 효율적인 항공기 운항을 보장하기 위해 설정된 공역입니다. 비행금지구역, 비행제한구역, 위험구역 등이 통제공역에 포함되며, 해당 공역에 진입하기 위해서는 반드시 통제기관의 허가를 받아야 합니다. • 규제공역은 통제공역과 달리, 항공기 비행에 대한 직접적인 통제를 가하지 않고, 특정 조건이나 제한을 두어 비행을 규제하는 공역입니다. 군 작전구역, 위험구역 등이 규제공역에 해당하며, 군과의 협의 또는 안전 운항을 위한 주의가 필요합니다. 실제 시험에서는 통제공역과 규제공역의 차이점을 묻는 문제가 자주 출제되므로, 두 공역의 특징을 명확히 이해하는 것이 중요합니다. 또한, 각 공역의 설정 목적과 비행 시 주의사항을 함께 숙지하면 문제 해결에 도움이 될 것입니다.
36. 다음 중 기생항력이 아닌 것은?
일반적으로 항력이라 함은, 비행기의 전진을 방해하는 힘으로 추진력에 반대로 작용하며 유해항력과 유도항력으로 구분된다.
항력은 항공기의 표면으로부터 발생하는 마찰이나 항공기 주위를 흐르는 공기가 표면으로부터 반사되거나, 구조자체 때문에 상호간섭을 받음으로 인하여 생기는 것으로 높은 camber나 넓은 면적의 날개일수록 더 많은 항력이 발생한다.
속도를 증가시키거나 받음각을 증가시키게 되면 양력과 동시에 항력도 역시 증가하게 된다.
형상 항력은 기체가 공기와 부딪혀서 생기는 항력이고, 유도 항력은 기체에 양력이 발생할 때 부수적으로 생기는 항력이다.
유도항력은 풍판에 양력이 발생할 때 풍판에 의해 발생하는 항공 역학적인 항력을 말한다.
받음각(AOA)를 증가시켜 양력을 증가시킬 때 생기는 항력으로 받음각이 클수록 유도항력은 커지게 된다.
속도를 증가시킬 경우, 어느 정도의 양력은 증가하고, 상대풍에 대한 받음각은 상대적으로 감소하므로 유도항력은 감소하게 된다.
유해항력은 항공기의 외부형태에 의해서 발생하는 항력으로 날개표면과 공기사이에 마찰이나 공기흐름의 간섭으로 발생하며, 속도의 제곱에 비례한다.
1. 유도항력
유도항력은 날개끝 소용돌이와 내려씻음/올려씻음으로 구분지을 수 있습니다. 날개에서 양력이 생기는 것과 연관된 현상인데요, 날개 아랫면은 압력이 높고 윗면은 압력이 낮습니다. 압력이 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동하려는 성질 때문에 공기가 날개 아래에서 위로 올라가려고 하죠. 이 때 날개의 옆부분(윙팁부분)을 타고 올라가는게 날개끝 소용돌이입니다. 또한 날개 앞전에서는 올려흐름이 생기고 날개의 뒷전에서는 내리흐름이 생깁니다.
2. 표면마찰항력
모든 유체는 점성이 있습니다. 고체와 접촉하는 유체는 고체의 접촉면에 가까울 수록 고체에 대한 상대속도가 작죠. 이런 현상 때문에 비행하는 항공기의 표면에 가까이 있는 공기입자가 항공기 표면에 붙어가게 되고 이것으로 항력이 생깁니다.
3. 압력항력(형태항력)
물체가 공기중을 이동하면 물체 앞면은 공기를 맞아 기압이 올라가고 물체 뒷면은 공기가 순간적으로 비려는 현상이 생겨 기압이 내려갑니다. 물체의 앞은 고압, 뒤는 저압이므로 물체는 뒤로 가려는 성질이 생깁니다. 이게 항력으로 작용합니다.
4. 조파항력
비행기가 초음속으로 비행하게 되면 날개의 앞뒷전에는 충격파가 생기고 쐐기부분에는 팽창파가 생깁니다. 쉽게 이해하시려면 날개 앞부분에 충격파, 날개중간부분 이후로 팽창파가 생긴다고 이해하시면 됩니다. 충격파는 압력이 높고 팽창파는 압력이 낮습니다. 앞쪽이 고압, 뒷쪽이 저압이므로 항력이 생기게 됩니다.
정답 해설
✅ 정답: 2번 유도항력
유도항력은 기체나 유체가 물체에 부착된 부품을 통하여 작용하는 힘이 아닙니다. 따라서 기생항력의 범주에 포함되지 않습니다. 기생항력은 물체에 부착된 부품으로 인해 발생하는 항력이며, 유도항력은 물체의 형상이나 표면 마찰로 인해 발생하는 항력입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 형상항력 : 형상항력은 물체의 형상에 따라 발생하는 항력으로, 기생항력의 범주에 포함됩니다. 따라서 1번은 틀린 답입니다.
• 3번: 표면 마찰항력 : 표면 마찰항력은 물체의 표면 마찰로 인해 발생하는 항력으로, 기생항력의 범주에 포함됩니다. 따라서 3번은 틀린 답입니다.
• 4번: 간섭항력 : 간섭항력은 물체에 부착된 부품으로 인해 발생하는 항력으로, 기생항력의 범주에 포함됩니다. 따라서 4번은 틀린 답입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
기생항력은 물체의 형상이나 표면 마찰로 인해 발생하는 항력으로, 유도항력과 구분됩니다. 이는 물체에 부착된 부품으로 인해 발생하는 항력을 의미하며, 형상항력, 표면 마찰항력, 간섭항력과 같은 항력의 범주에 포함됩니다. 이 지식을 이해함으로써, 여러 항력의 구분과 작용을 정확하게 이해할 수 있을 것입니다.
37. 항공종사자가 업무를 정상적으로 수행할 수 없는 혈중 알콜농도의 기준은?
✅ 정답 해설
• 정답: 1번 항공종사자가 항공기 조종 또는 관련 업무를 수행하기 전에 혈중 알코올 농도는 0.02% 이상일 경우 업무 수행이 불가능하다고 규정되어 있습니다. 이는 항공 안전을 위한 매우 중요한 규정으로, 술에 취한 상태에서는 판단력과 반응 속도가 저하되어 사고 위험이 크게 증가하기 때문입니다. 따라서 항공종사자는 음주 후 일정 시간 동안 비행이나 관련 업무에 종사할 수 없으며, 혈중 알코올 농도 측정을 통해 이를 확인합니다. 이 기준은 국제민간항공기구(ICAO)의 권고를 따르는 것으로, 전 세계적으로 통용되는 안전 기준입니다.
❌ 오답 분석
• 2번: 혈중 알코올 농도 0.03% 이상은 0.02%보다 높은 수치로, 항공종사자의 업무 수행 가능 농도 기준보다 훨씬 높습니다. 따라서 이 수치는 오답입니다.
• 3번: 0.05%는 일반 운전자의 음주운전 기준에 해당될 수 있지만, 항공종사자는 더욱 엄격한 기준이 적용됩니다. 항공 안전을 위해 훨씬 낮은 기준을 설정하고 있습니다.
• 4번: 0.5%는 심각한 음주 상태를 나타내는 수치로, 항공종사자가 절대 업무를 수행할 수 없는 수준입니다. 이는 현실적으로 있을 수 없는 상황이며, 문제의 의도와도 맞지 않습니다.
? 핵심 개념
• 항공종사자의 혈중 알코올 농도 기준은 항공 안전을 확보하기 위한 핵심적인 규정입니다. 항공기 운항의 특성상, 작은 실수나 판단 오류도 큰 사고로 이어질 수 있기 때문에, 음주 후 업무 수행은 엄격하게 금지됩니다.
• 항공안전법에 따르면, 항공종사자는 비행 전 8시간 이내에 술을 마시거나, 혈중 알코올 농도가 0.02% 이상인 경우 항공기 조종 또는 관련 업무를 수행할 수 없습니다. 이는 단순히 법적인 규정일 뿐만 아니라, 승객과 자신의 안전을 위한 필수적인 사항입니다. 또한, 항공사들은 자체적으로 더욱 엄격한 기준을 적용하는 경우도 있습니다.
38. 활공시 가장 멀리 갈 수 있는 조건은?
활공시 가장 멀리 갈 수 있는 조건은?
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 2번 활공각을 최소로 한다.
활공시 가장 멀리 갈 수 있는 조건은 활공각을 최소로 하는 것입니다. 활공각이란 활을 쏘는 각도입니다. 활공각을 최소로 하면 활의 에너지가 더 먼 거리에 집중되어 나가므로 더 멀리 갈 수 있습니다. 활공각을 최소로 하기 위해서는 활공각을 줄이기 위해 활의 힘을 최대한 사용해야 합니다.
활공각을 최소로 하는 이유는 활이 더 먼 거리에 나가므로 더 많은 에너지를 집중시켜 나가는 때문입니다. 활공각을 줄이기 위해서는 활을 쏘는 시점에 정확한 위치와 힘을 조절해야 합니다. 또한 활의 조건과 환경을 고려하여 활공각을 최소로 해서 더 멀리 갈 수 있습니다.
두 번째 섹션: 오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 활공각을 최대로 한다.: 활공각을 최대로 하면 활의 에너지가 가로세로로 퍼져 나가므로 더 멀리 갈 수 없습니다. 활공각을 최대로 하기 위해서는 활의 힘을 줄일 필요가 있지만, 이는 더 적은 에너지를 집중시키기 때문에 더 멀리 갈 수 없습니다.
• 3번: 양항비를 최소로 한다.: 양항비는 활의 양면에 대한 비율을 나타내는 값입니다. 활공각을 최소로 하기 위해서는 양항비를 최소로 하는 것이 아닌, 활공각을 줄이기 위해 활의 힘을 최대한 사용해야 합니다.
• 4번: 가로세로비를 작게 한다.: 가로세로비는 활의 가로와 세로의 비율을 나타내는 값입니다. 활공각을 최소로 하기 위해서는 가로세로비를 작게 하는 것이 아닌, 활공각을 줄이기 위해 활의 힘을 최대한 사용해야 합니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념
? 핵심 개념
활공시 가장 멀리 갈 수 있는 조건은 활공각을 최소로 하는 것입니다. 활공각을 줄이기 위해서는 활을 쏘는 시점에 정확한 위치와 힘을 조절해야 하며, 활의 조건과 환경을 고려하여 활공각을 최소로 해야 합니다. 활공각을 최소로 하면 활의 에너지가 더 먼 거리에 집중되어 나가는 것이며, 이는 더 많은 에너지를 집중시켜 나가는 것입니다.
39. 국제민간항공기구(ICAO)에서 공식용어로 사용하는 무인항공기 용어는?
RPAs (Remote Piloted Aircraft)(무인비행기)
✅ 정답 해설
• 정답: 1번 국제민간항공기구(ICAO)는 무인항공기를 공식적으로 'RPAS(Remoted Piloted Aircraft)'라고 정의하고 있습니다. RPAS는 원격 조종 시스템 전체를 의미하며, 무인항공기 자체뿐만 아니라 지상 통제 장치, 통신 링크, 그리고 이를 운영하는 인력까지 포함하는 포괄적인 개념입니다. ICAO는 항공 안전 및 국제 표준화를 위해 RPAS 용어를 사용하며, 이는 국제적인 협력과 규제 적용에 중요한 역할을 합니다. 따라서 ICAO의 공식 용어는 RPAS이며, 다른 용어들은 보다 일반적인 표현으로 사용됩니다. ✈️
❌ 오답 분석 • 2번: 'Drone UAS(Unmanned Aircraft System)'는 UAS가 정확한 시스템을 지칭하지만, 'Drone'이라는 단어는 비공식적이고 대중적인 용어입니다. ICAO와 같은 공식적인 국제기구에서는 'Drone'이라는 용어보다는 표준화된 용어를 사용합니다. • 3번: 'UAV(Unmanned Aerial Vehicle)'는 과거에 널리 사용되었던 용어이지만, 현재는 RPAS로 대체되는 추세입니다. UAV는 무인항공기 '기체' 자체만을 의미하는 좁은 개념으로, 시스템 전체를 포괄하지 못한다는 단점이 있습니다. • 4번: 'DRONE'은 가장 일반적인 용어이며, 공식적인 문서나 규정에서는 사용되지 않습니다. 'Drone'은 주로 취미나 상업적인 용도로 사용되는 무인항공기를 지칭할 때 사용되며, 항공 안전과 관련된 공식적인 논의에서는 적절하지 않습니다. ?
? 핵심 개념 • 이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 ICAO가 무인항공기를 지칭하는 공식 용어가 RPAS(Remoted Piloted Aircraft)라는 점입니다. RPAS는 단순히 무인항공기 기체뿐만 아니라, 원격 조종 시스템 전체를 의미하는 포괄적인 용어라는 것을 이해해야 합니다. • 무인항공기 관련 자격증 시험에서는 ICAO의 표준 용어 및 정의를 정확히 이해하는 것이 중요합니다. RPAS는 항공 안전, 법규, 운영 절차 등 다양한 측면에서 중요한 개념으로 활용되며, 실무에서도 RPAS 용어를 정확하게 사용하는 것이 필수적입니다. 또한, UAV와 Drone의 차이점을 명확히 알고 있어야 합니다. ?️
40. 다음 연료 여과기에 대한 설명 중 가장 타당한 것은?
비행기 엔진에 연료를 공급할때 먼저 연료의 이물질을 제거해야 한다.
정답 해설 ✅
정답은 4번: 연료가 엔진에 도달하기 전에 연료의 습기나 이물질을 제거한다.
이 답이 정답인 이유는 연료 여과기의 주요 역할이 연료의 습기나 이물질을 제거하여 엔진에 도달하도록 하는 것 때문입니다. 연료 여과기는 연료 탱크 안에 고여 있는 물이나 침전물을 외부로부터 빼내는 역할을 하거나 외부 공기를 기화된 연료와 혼합하여 실린더 입구로 공급한다고 생각할 수 있지만, 이러한 역할은 연료 여과기가 수행하는 것과는 다릅니다.
실제로 연료 여과기는 연료의 질과 성능을 향상시키기 위해 연료의 습기나 이물질을 제거하여 엔진에 도달하도록 합니다. 이러한 제거는 연료 여과기에 의해 수행되며, 연료의 품질을 향상시키는 데 중요한 역할을 합니다.
오답 분석 ❌
• 1번: 틀린 이유가 연료 여과기가 연료 탱크 안에 고여 있는 물이나 침전물을 외부로부터 빼내는 역할을 하는 것이 아님을 알 수 있습니다. 연료 여과기는 연료의 습기나 이물질을 제거하는 데 초점을 맞추고 있습니다.
• 2번: 틀린 이유가 연료 여과기가 외부 공기를 기화된 연료와 혼합하여 실린더 입구로 공급하는 것이 아님을 알 수 있습니다. 연료 여과기는 연료의 습기나 이물질을 제거하는 데 초점을 맞추고 있습니다.
• 3번: 틀린 이유가 연료 여과기가 엔진 사용 전에 흡입구에 연료를 공급하는 것이 아님을 알 수 있습니다. 연료 여과기는 연료의 습기나 이물질을 제거하는 데 초점을 맞추고 있습니다.
핵심 개념 ?
연료 여과기는 연료의 습기나 이물질을 제거하여 엔진에 도달하도록 하는데 초점을 맞추고 있습니다. 이러한 제거는 연료의 품질을 향상시키는 데 중요한 역할을 합니다. 또한, 연료 여과기는 연료 탱크 안에 고여 있는 물이나 침전물을 외부로부터 빼내는 역할을 하는 것은 아니며, 외부 공기를 기화된 연료와 혼합하여 실린더 입구로 공급하는 것도 아닙니다. 연료 여과기는 연료의 습기나 이물질을 제거하는 데 초점을 맞추고 있어, 이러한 역할을 수행하는 데 매우 중요한 역할을 합니다.
| 예상문제3회 | ||||
| 1 | ① | ② | ③ | ④ |
| 2 | ① | ② | ③ | ④ |
| 3 | ① | ② | ③ | ④ |
| 4 | ① | ② | ③ | ④ |
| 5 | ① | ② | ③ | ④ |
| 6 | ① | ② | ③ | ④ |
| 7 | ① | ② | ③ | ④ |
| 8 | ① | ② | ③ | ④ |
| 9 | ① | ② | ③ | ④ |
| 10 | ① | ② | ③ | ④ |
| 11 | ① | ② | ③ | ④ |
| 12 | ① | ② | ③ | ④ |
| 13 | ① | ② | ③ | ④ |
| 14 | ① | ② | ③ | ④ |
| 15 | ① | ② | ③ | ④ |
| 16 | ① | ② | ③ | ④ |
| 17 | ① | ② | ③ | ④ |
| 18 | ① | ② | ③ | ④ |
| 19 | ① | ② | ③ | ④ |
| 20 | ① | ② | ③ | ④ |
| 21 | ① | ② | ③ | ④ |
| 22 | ① | ② | ③ | ④ |
| 23 | ① | ② | ③ | ④ |
| 24 | ① | ② | ③ | ④ |
| 25 | ① | ② | ③ | ④ |
| 26 | ① | ② | ③ | ④ |
| 27 | ① | ② | ③ | ④ |
| 28 | ① | ② | ③ | ④ |
| 29 | ① | ② | ③ | ④ |
| 30 | ① | ② | ③ | ④ |
| 31 | ① | ② | ③ | ④ |
| 32 | ① | ② | ③ | ④ |
| 33 | ① | ② | ③ | ④ |
| 34 | ① | ② | ③ | ④ |
| 35 | ① | ② | ③ | ④ |
| 36 | ① | ② | ③ | ④ |
| 37 | ① | ② | ③ | ④ |
| 38 | ① | ② | ③ | ④ |
| 39 | ① | ② | ③ | ④ |
| 40 | ① | ② | ③ | ④ |