정답 해설
✅ 정답: 2번: 전선

서로 다른 기단 사이의 공기의 무리를 말할 때 사용하는 용어는 '전선'입니다. 전선은 전류가 흐르는 기기의 부근에서 발생하는 공기의 흐름을 뜻하며, 전선의 강도와 방향은 전류의 강도와 방향에 따라 달라집니다. 이와 관련하여 전선은 전류의 흐름을 나타내는 개념으로, 서로 다른 기단 사이의 공기의 흐름을 설명하는 데 사용됩니다. 따라서, 이 문제의 정답은 2번: 전선입니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 전선 발생 - 전선 발생은 전류가 흐를 때 전류의 방향에 따라 발생하는 공기의 흐름을 말합니다. 그러나, 서로 다른 기단 사이의 공기의 무리는 전류의 방향에 종속되지 않습니다. 따라서, 이 선택지는 정확하지 않습니다.

• 3번: 전선소멸 - 전선소멸은 전류가 흐를 때 전류의 방향에 따라 발생하는 공기의 흐름이 소멸하는现상태를 말합니다. 그러나, 서로 다른 기단 사이의 공기의 무리는 전류의 방향에 종속되지 않습니다. 따라서, 이 선택지는 정확하지 않습니다.

• 4번: 전선충돌 - 전선충돌은 전류가 흐를 때 발생하는 전류의 충돌 현상을 말합니다. 그러나, 서로 다른 기단 사이의 공기의 무리는 전류의 충돌과 관련이 없습니다. 따라서, 이 선택지는 정확하지 않습니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

- 서로 다른 기단 사이의 공기의 무리는 전류의 강도와 방향에 따라 달라집니다.
- 전선은 전류의 흐름을 나타내는 개념으로, 서로 다른 기단 사이의 공기의 흐름을 설명하는 데 사용됩니다.
- 전류의 흐름은 전선 발생, 전선소멸, 전선충돌 등 다양한 현상으로 나타날 수 있습니다. 그러나, 서로 다른 기단 사이의 공기의 무리는 전류의 흐름에 종속되지 않습니다.

정답 해설
✅ 정답: 1번
지면 효과는 항공기가 지표면에 가까워짐에 따라 발생하는 유도 항력 감소 현상입니다. 이는 지표면이 날개 하단의 공기 흐름을 제한하여 하방 와류를 형성하고, 이 와류가 날개 끝 와류와 상호작용하면서 유효 받음각을 감소시키기 때문입니다. 결과적으로 날개에 작용하는 유도 항력이 줄어들어 양력이 증가하고, 필요한 양력 계수를 낮춰 유해 항력 또한 감소하게 됩니다. 따라서 지면 효과는 공기 흐름 패턴과 지표면의 간섭의 결과라고 설명하는 1번이 가장 정확한 설명입니다.

오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 날개에 대한 증가된 유해항력은 지면 효과의 결과가 아니라, 지면 효과가 감소시키는 항력입니다. 지면 효과는 유도 항력을 감소시켜 전체적인 항력을 줄이는 방향으로 작용합니다.
• 3번: 지면 효과는 공기 흐름 패턴을 방해하는 것이 아니라, 지표면과의 상호작용으로 인해 공기 흐름 패턴이 변형되는 것입니다. 이 변형된 흐름이 유도 항력 감소를 유발합니다.
• 4번: 지표면과 날개 사이를 흐르는 공기 흐름이 빨라지는 것은 지면 효과의 직접적인 원인이 아닙니다. 오히려 지표면의 존재로 인해 흐름이 제한되고, 와류가 형성되는 것이 주요 메커니즘입니다. 유해항력 증가는 지면 효과와는 반대로 감소하는 현상입니다.

핵심 개념
? 핵심 개념
지면 효과는 항공기가 이륙 및 착륙 시 중요한 영향을 미치는 현상입니다. 특히 착륙 시에는 지면 효과로 인해 항공기의 속도가 예상보다 빠르게 감소할 수 있으므로, 조종사는 이를 고려하여 접근 속도를 조절해야 합니다. 또한, 지면 효과는 항공기의 설계에도 영향을 미치며, 저고도 비행 성능을 향상시키기 위한 연구가 활발히 진행되고 있습니다. ?

정답 해설

✅ 정답: 3번
관제권은 항공교통의 안전을 ensured하기 위하여 비행장 및 그 주변의 공역으로서 지정된 공역을 말한다. 이 용어는 항공법에서 정의된 용어 중 하나로, 항공교통의 안전을 유지하기 위한 중요한 개념이다. 관제권은 항공기들의 항행을 안전하게 하기 위하여 지정된 공역으로, 전파, 불빛, 색채 등으로 항공기 항행을 돕기 위한 시설을 설치한다. 이 용어는 항공교통의 안전을 ensured하기 위하여 사용되는 중요한 개념이다.

오답 분석

❌ 오답 분석
• 1번: 이 항목은 관제구라에 대한 설명으로, 평균해수면으로부터 500미터 이상 높이의 공역으로서 항공교통의 통제를 위하여 지정된 공역을 말한다. 그러나 관제권은 비행장 및 그 주변의 공역으로서 항공교통의 안전을 위하여 지정된 공역을 말한다. 따라서 이 항목은 틀린 것이다.
• 2번: 항공등화는 전파, 불빛, 색채 등으로 항공기 항행을 돕기 위한 시설을 말한다. 그러나 관제권은 비행장 및 그 주변의 공역으로서 항공교통의 안전을 위하여 지정된 공역을 말한다. 따라서 이 항목은 틀린 것이다.
• 4번: 항행안전시설은 전파에 의해서만 항공기 항행을 돕기 위한 시설을 말한다. 그러나 관제권은 비행장 및 그 주변의 공역으로서 항공교통의 안전을 위하여 지정된 공역을 말한다. 따라서 이 항목은 틀린 것이다.

핵심 개념

? 핵심 개념
항공교통의 안전을 ensured하기 위하여 비행장 및 그 주변의 공역으로서 지정된 공역을 말하는 관제권은 항공법에서 중요하게 취급되는 개념이다. 관제권은 항공기들의 항행을 안전하게 하기 위하여 지정된 공역으로, 전파, 불빛, 색채 등으로 항공기 항행을 돕기 위한 시설을 설치한다. 따라서 항공교통의 안전을 ensured하기 위하여 관제권을 이해하는 것이 중요하다.

✅ 정답: 2번
• 실속은 받음각이 임계 받음각을 초과하여 발생하며, 비행속도, 하중계수, 고도 등 다양한 요인에 영향을 받습니다. 따라서 실속은 특정 받음각에서 발생하는 것이 아니라, 이러한 요인들의 변화에 따라 다른 받음각에서 발생할 수 있습니다. 선택지 2번은 실속이 이러한 요인들과 관계없이 항상 다른 받음각에서 발생한다고 주장하므로 틀린 설명입니다. 실속은 공기역학적 현상으로, 날개에 흐르는 공기의 흐름이 분리되어 양력이 급격히 감소하는 현상입니다. 이 현상은 비행 안전에 매우 중요하게 작용합니다.

초경량비행장치의 인증검사 종류가 아닌 것은?

정답 해설

✅ 정답: 4번 중도검사

초경량비행장치의 인증검사는 초경량비행장치의 제작, 시험 및 운영을 보장하기 위해 수행되는 검사입니다. 이 검사는 초경량비행장치의 안전성과 성능을 평가하기 위해 수행됩니다. 초도검사는 초경량비행장치의 최초 시험을 의미하며, 정기검사는 일정 주기로 수행하는 검사입니다. 수시검사는 비정기적으로 수행하는 검사로, 초경량비행장치의 이상이나 오인 등을 검사하는 데 사용됩니다. 반면 중도검사는 초경량비행장치의 중간에 수행하는 검사로, 이는 초경량비행장치의 제작 또는 시험 중에 수행하는 검사입니다. 그러나 초경량비행장치의 인증검사 종류에는 중도검사는 포함되지 않습니다.

오답 분석

❌ 오답 분석

• 1번: 정기검사 - 정기검사는 초경량비행장치의 인증검사 종류로, 일정 주기로 수행하는 검사입니다.
• 2번: 초도검사 - 초도검사는 초경량비행장치의 최초 시험을 의미하며, 인증검사 종류입니다.
• 3번: 수시검사 - 수시검사는 비정기적으로 수행하는 검사로, 초경량비행장치의 이상이나 오인 등을 검사하는 데 사용됩니다. 인증검사 종류이지만, 중도검사가 아닌 종류입니다.

핵심 개념

? 핵심 개념

초경량비행장치의 인증검사는 초경량비행장치의 안전성과 성능을 평가하기 위해 수행됩니다. 이 검사는 초경량비행장치의 제작, 시험 및 운영을 보장하기 위해 수행되며, 초도검사, 정기검사, 수시검사 등 다양한 종류가 있습니다. 중도검사는 초경량비행장치의 제작 또는 시험 중에 수행하는 검사로, 인증검사 종류에 포함되지 않습니다. 따라서 초경량비행장치의 인증검사 종류가 아닌 것은 중도검사입니다.

✅ 정답: 3번
• 속도계는 유체의 흐름 속도를 측정하는 장치이며, 특히 항공 분야에서 많이 사용됩니다. 이 속도계는 동압(Dynamic Pressure)과 정압(Static Pressure)의 차이를 이용하여 속도를 계산합니다. 동압은 유체의 운동에 의해 발생하는 압력이고, 정압은 유체가 정지해 있을 때 받는 압력입니다. 이 두 압력의 차이를 통해 베르누이 방정식을 적용하여 유체의 속도를 정확하게 측정할 수 있습니다. 따라서 3번 선택지가 속도계의 작동 원리를 가장 정확하게 설명하고 있습니다.

정답 해설

✅ 정답: 4번 항공 철도사고조사위원회 ?

항공 철도사고조사위원회는 항공 사고 및 철도 사고를 조사 및 분석하여 사고의 원인과 방지를 위한 조치 사항을 제시하는 전문 기관입니다. 초경량비행장치에 의하여 중사고가 발생한 경우, 해당 사고가 항공 분야에 속하는 경우 항공 철도사고조사위원회가 사고조사를 담당하게 됩니다. 이는 항공 철도사고조사위원회가 항공 분야의 사고 조사 및 분석 업무를 담당하기 때문입니다.

오답 분석

❌ 오답 분석 ?

• 1번: 관할지방항공청 ❌
관할지방항공청은 지역 항공 교통관제 및 안전 현장 관리를 위한 기관입니다. 하지만 초경량비행장치에 의하여 중사고가 발생한 경우, 해당 사고의 조사 및 분석은 항공 철도사고조사위원회의 역할입니다. 관할지방항공청은 지역 항공 교통관제 및 안전 현장 관리를 담당하기 때문에, 사고 조사 및 분석의 본권은 항공 철도사고조사위원회에 있습니다.

• 2번: 항공교통관제소 ❌
항공교통관제소는 항공 교통을 안전하고 효율적으로 관리하기 위한 기관입니다. 하지만 항공교통관제소는 항공 교통의 관리 및 안전 감독에 중점을 두고 있는 기관으로, 초경량비행장치에 의하여 중사고가 발생한 경우, 해당 사고의 조사 및 분석은 항공 철도사고조사위원회의 역할입니다.

• 3번: 교통안전공단 ❌
교통안전공단은 교통 안전을 위한 조치 사항을 제시하고, 교통 사고의 예방 및 관리를 위한 기관입니다. 하지만 초경량비행장치에 의하여 중사고가 발생한 경우, 해당 사고의 조사 및 분석은 항공 철도사고조사위원회의 역할입니다.

핵심 개념

? 핵심 개념 ?

항공 철도사고조사위원회는 항공 및 철도 분야의 사고 조사 및 분석을 담당하는 기관입니다. 항공 사고 또는 철도 사고가 발생한 경우, 해당 기관이 사고 조사 및 분석을 담당합니다. 이로 인해 항공 철도사고조사위원회는 항공 및 철도 분야의 사고 조사 및 분석에 대한 전문적 인지식을 가지고 있습니다.

✅ 정답: 2번
• 받음각이 0도일 때 양력계수가 0이 되는 날개골은 대칭형 날개골입니다. 대칭형 날개골은 윗면과 아랫면의 곡률이 동일하여 받음각이 0도일 때 공기의 흐름이 대칭적으로 유지되고, 따라서 양력이 발생하지 않습니다. 이는 날개골의 형상이 양력을 생성하는 데 중요한 역할을 한다는 것을 의미하며, 받음각이 0도라는 특정 조건 하에서 대칭형 날개골만이 이러한 특성을 갖습니다. 다른 형태의 날개골은 받음각이 0도라도 캠버에 의해 어느 정도의 양력이 발생할 수 있습니다.

주날개의 붙임각(취부각)에 대한 설명

✅ 정답: 3번

날개의 붙임각(취부각)은 주 날개의 기하학적 특성 중 하나로, 날개의 시위선(chord line)과 기체의 세로축(X) 사이의 각을 의미합니다. 이 각은 날개가 기체의 세로축과 이루는 각을 나타내며, 날개의 디자인과 공기흐름의 특성에 큰 영향을 미칩니다.

날개의 시위선은 날개의 가장자리에서 만나는 선을 의미하며, 기체의 세로축은 날개가 위아래로 움직일 때 따라가는 축을 의미합니다. 날개의 붙임각은 날개가 기체의 세로축과 이루는 각을 나타내며, 이 각은 날개의 디자인과 공기흐름의 특성에 큰 영향을 미칩니다. 따라서, 날개의 붙임각은 날개의 디자인과 공기흐름의 특성에 큰 영향을 미치는 중요한 기하학적 특성입니다.

❌ 오답 분석

• 1번: 틀린 이유
날개의 시위선과 공기흐름 방향과 이루는 각은 날개의 시위선과 기체의 세로축(X) 사이의 각을 의미하는 날개의 붙임각과는 다릅니다.

• 2번: 틀린 이유
날개의 중심선과 공기흐름 방향과 이루는 각은 날개의 중심선과 기체의 세로축(X) 사이의 각을 의미하는 날개의 중심각과는 다릅니다.

• 4번: 틀린 이유
날개의 시위선과 기체의 가로축(Y) 사이의 각은 날개의 접선각을 의미하며, 날개의 붙임각과는 다릅니다.

? 핵심 개념

날개의 붙임각(취부각)은 날개의 기하학적 특성 중 하나로, 날개의 시위선과 기체의 세로축(X) 사이의 각을 의미합니다. 날개의 디자인과 공기흐름의 특성에 큰 영향을 미치는 중요한 기하학적 특성입니다. 날개의 붙임각은 날개의 디자인을 결정하는 중요한 요소 중 하나이며, 공기흐름의 특성을 이해하는 데에도 중요한 역할을 합니다.

날개의 디자인과 공기흐름의 특성에 큰 영향을 미치는 날개의 붙임각을 이해하는 것은 날개의 성능을 개선하고, 비행기나 항공기 등의 날개 디자인을 최적화하는 데 중요합니다. 날개의 붙임각을 정확히 이해하고 적용하는 것은 날개의 성능을 개선하는 데 중요한 역할을 합니다.

✅ 정답: 3번
• 렌즈형 구름(lenticular cloud)은 산악지형에서 공기가 산을 타고 올라가면서 냉각되어 생성되는 구름입니다. 이 구름은 공기가 안정적으로 상승하면서 파동을 일으키는 현상과 관련이 있으며, 이러한 파동은 난기류를 동반하는 경우가 많습니다. 따라서 렌즈형 구름의 출현은 비행기 조종사에게 주의를 요하는 난기류 발생 가능성을 시사합니다. 렌즈형 구름 자체가 직접적인 위험은 아니지만, 그 주변의 공기 흐름이 불안정하여 난기류를 유발할 수 있다는 점이 중요합니다.

❌ 오답 분석
• 1번: 불안정 공기: 불안정 공기는 대류성 구름(적운, 적란운 등)을 형성하는 원인이 되지만, 렌즈형 구름은 안정적인 공기 상태에서 산악 지형에 의한 공기 상승으로 형성됩니다. 불안정 공기는 렌즈형 구름의 직접적인 원인이 아닙니다.
• 2번: 비구름: 렌즈형 구름은 시각적으로 아름답지만, 강수 현상을 동반하는 비구름과는 거리가 멉니다. 렌즈형 구름은 주로 습도가 높은 공기가 산을 타고 올라가면서 형성되지만, 충분한 수증기가 없어 비를 내리지 않는 경우가 많습니다.
• 4번: 역전현상: 역전현상은 일반적으로 대기 하층의 공기가 상층의 공기보다 따뜻하여 안정된 상태를 의미합니다. 역전현상이 렌즈형 구름 형성에 영향을 줄 수는 있지만, 렌즈형 구름의 직접적인 원인이라고 보기는 어렵습니다. 렌즈형 구름은 역전층이 존재하더라도 산악 지형에 의한 공기 상승이 있을 때 형성될 수 있습니다.

? 핵심 개념
• 렌즈형 구름은 산악 지형에서 발생하는 특수한 형태의 구름으로, 공기가 산을 타고 올라가면서 냉각되어 생성됩니다. 이 구름은 렌즈 모양을 하고 있으며, 주로 안정적인 대기 상태에서 나타납니다.
• 렌즈형 구름은 비행 안전에 중요한 영향을 미칩니다. 렌즈형 구름 주변에는 난기류가 발생할 가능성이 높기 때문에, 조종사는 렌즈형 구름을 발견하면 주의해야 합니다. 또한, 렌즈형 구름은 회전 날씨(rotor) 현상과 관련될 수 있으며, 이는 항공기 운항에 더욱 심각한 위험을 초래할 수 있습니다. 렌즈형 구름의 형성과 난기류 발생 메커니즘을 이해하는 것은 항공 안전에 필수적입니다.

정답 해설
✅ 정답: 4번: 횡전타, 보조날개(ailerons)

횡전타, 보조날개(ailerons)는 항공기 조종면 중 하나로, 항공기를 좌우로 방향을 바꾸거나 날개의 각도를 조절하여 항공기 성능을 제어하는 역할을 합니다. 옆놀이 모멘트를 발생시키는 조종면은 항공기의 날개와 관련된 조종면이기 때문에, 횡전타, 보조날개(ailerons)는 이에 해당하는 조종면입니다. 이러한 조종면은 항공기의 스티어링 성능을 향상시키고, 안정적인 비행을 가능토록 하는데 중요한 역할을 합니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 스포일러(spoiler): 스포일러는 항공기를 앞뒤로 가속시키기 위한 조종면으로, 날개와는 별개의 조종면입니다. 스포일러는 항공기의 속도를 증가시키기 위한 역할을 하지만, 옆놀이 모멘트를 발생시키는 데에는 직접적으로 관련이 없습니다.

• 2번: 승강타(elevator): 승강타는 항공기의 상승 및 하강을 제어하는 조종면으로, 날개와는 별개의 조종면입니다. 승강타는 항공기의 수직 성능을 제어하는 데에 사용되지만, 옆놀이 모멘트를 발생시키는 데에는 직접적으로 관련이 없습니다.

• 3번: 방향타(rudder): 방향타는 항공기의 방향을 바꾸는 데에 사용되는 조종면으로, 날개와는 별개의 조종면입니다. 방향타는 항공기의 수평 성능을 제어하는 데에 사용되지만, 옆놀이 모멘트를 발생시키는 데에는 직접적으로 관련이 없습니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

항공기 조종면은 항공기 성능을 제어하는 데에 중요한 역할을 합니다. 항공기 조종면은 다음과 같이 분류할 수 있습니다.

- 날개: 항공기의 상승 및 하강, 좌우 방향을 제어하는 조종면입니다.
- 방향타: 항공기의 방향을 바꾸는 데에 사용되는 조종면입니다.
- 횡전타, 보조날개: 항공기의 날개와 관련된 조종면으로, 항공기 성능을 제어하는 데에 중요한 역할을 합니다.

항공기 조종면을 이해하는 것은 항공기 비행을 안전하게进行하는 데에 중요합니다. 항공기 조종면의 이해는 항공기 성능을 최적으로 제어하는 데에 필요하며, 항공기 사고를 예방하는 데에 도움이 됩니다.

정답 해설
✅ 정답: 4번
국제민간항공기구(ICAO)는 무인항공기를 공식적으로 'RPAS(Remotely Piloted Aircraft System)'라고 정의하고 사용합니다. RPAS는 단순히 항공기 자체뿐만 아니라, 원격 조종 장비, 지상 통제 시스템, 그리고 이를 운영하는 인력을 모두 포함하는 시스템 전체를 의미합니다. ICAO는 항공 안전 및 국제 표준화를 위해 RPAS라는 용어를 사용하며, 이는 국제적인 협력과 규제 적용의 일관성을 확보하는 데 중요한 역할을 합니다. 따라서 국제적인 논의 및 법규 제정 시 RPAS 용어를 사용하는 것이 표준입니다. ✈️

오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: Drone: 'Drone'은 무인항공기를 지칭하는 일반적인 용어이지만, ICAO와 같은 공식적인 국제기구에서는 사용하지 않습니다. 'Drone'은 주로 군사적인 용도로 사용되던 단어였으며, 최근에는 상업적 또는 취미 목적으로 사용되는 무인항공기를 포괄적으로 지칭하는 용어로 널리 알려져 있습니다.
• 2번: UAV (Unmanned Aerial Vehicle): UAV는 과거에 무인항공기를 지칭하는 데 많이 사용되었던 용어입니다. 하지만 ICAO는 UAV보다 RPAS를 공식 용어로 채택하여 사용하고 있으며, UAV는 항공기 자체만을 의미하는 경우가 많아 시스템 전체를 포괄하지 못한다는 단점이 있습니다.
• 3번: RPV (Remotely Piloted Vehicle): RPV 역시 과거에 사용되던 용어 중 하나이지만, 현재는 ICAO에서 공식적으로 사용하지 않습니다. RPV는 주로 군사적인 용도로 사용되었으며, 민간 분야에서는 RPAS가 더 널리 사용되고 있습니다. ?

핵심 개념
? 핵심 개념
ICAO는 국제 민간 항공 분야의 안전과 질서를 확립하기 위해 표준 및 권고를 개발하고 있습니다. 무인항공기 역시 항공 안전에 중요한 영향을 미치므로, ICAO는 RPAS라는 공식 용어를 통해 무인항공기 시스템 전체를 규제하고 관리하고자 합니다. ? RPAS는 단순히 비행체뿐만 아니라, 조종자, 통신 시스템, 지상 관제 시스템 등 모든 요소를 포함하는 개념임을 명확히 이해해야 합니다. 이는 실제 무인항공기 관련 업무를 수행하거나 자격증 시험에 응시할 때 중요한 지식이 됩니다.

정답 해설

✅ 정답: 4번: 모두 작동하지 못한다.

정압공에 결빙이 생기면 정상적인 작동을 하지 않는 계기는 모두 작동하지 못한다는 이유는 정압공이 가압공 또는 분압공에 의해 작동되는 구조로 이루어져 있기 때문입니다. 정압공은 고기압 영역에 있는 가압공이나 분압공에 의해 작동되는 공기압계의 한 형태입니다. 정압공의 작동은 가압공이나 분압공의 작동에 의해 달성되며, 이 두 계기는 정압공의 작동을 위해 연결되어 있습니다. 만약 정압공에 결빙이 생기면, 가압공이나 분압공의 작동이 정상적으로 이루어지지 않아 정압공의 작동도 정상적으로 이루어지지 않게 됩니다. 결국 모든 계기는 정상적으로 작동하지 않게 됩니다.

오답 분석

❌ 오답 분석

• 1번: 고도계 ❌
고도계는 고도나 고도계의 측정값을 나타내는 측정 단위입니다. 고도계는 정압공의 결빙에 영향을 받지 않습니다. 고도계는 고도나 고도계의 측정값을 나타내는 측정 단위이기 때문에, 정압공의 결빙에 영향을 받지 않습니다.

• 2번: 속도계 ❌
속도계는 속도나 속도계의 측정값을 나타내는 측정 단위입니다. 속도계는 정압공의 결빙에 영향을 받지 않습니다. 속도계는 속도나 속도계의 측정값을 나타내는 측정 단위이기 때문에, 정압공의 결빙에 영향을 받지 않습니다.

• 3번: 승강계 ❌
승강계는 승강의 높이나 승강계의 측정값을 나타내는 측정 단위입니다. 승강계는 정압공의 결빙에 영향을 받지 않습니다. 승강계는 승강의 높이나 승강계의 측정값을 나타내는 측정 단위이기 때문에, 정압공의 결빙에 영향을 받지 않습니다.

핵심 개념

? 핵심 개념

정압공은 가압공이나 분압공에 의해 작동되는 구조로 이루어져 있습니다. 정압공의 작동은 가압공이나 분압공의 작동에 의해 달성되며, 이 두 계기는 정압공의 작동을 위해 연결되어 있습니다. 만약 정압공에 결빙이 생기면, 가압공이나 분압공의 작동이 정상적으로 이루어지지 않아 정압공의 작동도 정상적으로 이루어지지 않게 됩니다. 결국 모든 계기는 정상적으로 작동하지 않게 됩니다. 이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 정압공의 작동원리에 대한 이해와 정압공의 결빙이 전체 시스템에 미치는 영향에 대한 이해입니다.

✅ 정답 해설
• 정답: 1번 고도계는 대기압의 변화를 감지하여 고도를 측정하는 기기입니다. 대기압은 고도가 높아질수록 낮아지는데, 고도계는 이러한 대기압의 변화를 정밀하게 측정하여 현재 비행기의 고도를 표시합니다. 따라서 고도계의 작동 원리는 결국 대기압 측정이라고 할 수 있습니다. 고도계는 절대 고도(해수면 기준 고도)와 상대 고도(이륙 지점 기준 고도)를 모두 측정할 수 있으며, 이는 대기압 변화를 기준으로 계산됩니다. ✈️

정답 해설
✅ 정답: 1번: 항공기의 안전한 항행과 항공운송사업 등의 질서 확립

우리나라 항공법의 목적은 항공기의 안전한 항행과 항공운송사업 등의 질서를 확립하는 것입니다. 항공법은 항공기의 안전을 보장하고, 항공운송사업의 질서를 유지하기 위해 만들어졌습니다. 항공법의 주요 목표는 항공기와 항공비행기 등이 안전하게 항행할 수 있도록 하며, 항공운송사업의 규범과 질서를 확립하는 것입니다.

항공법의 목적은 항공기와 항공비행기 등이 안전하게 항행할 수 있도록 하며, 항공운송사업의 규범과 질서를 확립하는 것입니다. 항공법은 항공기의 안전을 보장하고, 항공운송사업의 질서를 유지하기 위해 만들어졌습니다. 항공비행기 등이 안전하게 항행할 수 있도록 하기 위해, 항공법은 항공기와 항공비행기의 안전 기준을 법으로 정하고 있습니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 2번: 틀린 이유
항공기 등 안전항행 기준을 법으로 정함은 항공법의 일부분이지만, 우리나라 항공법의 목적은 항공기의 안전한 항행과 항공운송사업 등의 질서 확립하는 것입니다. 항공법은 항공기의 안전을 보장하고, 항공운송사업의 질서를 유지하기 위해 만들어졌습니다.

• 3번: 틀린 이유
국제민간항공의 안전 항행과 발전 도모는 항공법의 일부분이지만, 우리나라 항공법의 목적은 항공기의 안전한 항행과 항공운송사업 등의 질서 확립하는 것입니다. 항공법은 항공기의 안전을 보장하고, 항공운송사업의 질서를 유지하기 위해 만들어졌습니다.

• 4번: 틀린 이유
국내 민간항공의 안전 항행과 발전 도모는 항공법의 일부분이지만, 우리나라 항공법의 목적은 항공기의 안전한 항행과 항공운송사업 등의 질서 확립하는 것입니다. 항공법은 항공기의 안전을 보장하고, 항공운송사업의 질서를 유지하기 위해 만들어졌습니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

항공법은 항공기의 안전을 보장하고, 항공운송사업의 질서를 유지하기 위해 만들어졌습니다. 항공법의 주요 목표는 항공기의 안전을 보장하고, 항공운송사업의 질서를 확립하는 것입니다. 항공법은 항공기의 안전 기준을 법으로 정해 항공기의 안전을 보장하고, 항공운송사업의 질서를 유지하기 위해 만들어졌습니다.

항공법의 주요 개념은 항공기의 안전을 보장하고, 항공운송사업의 질서를 확립하는 것입니다. 항공법은 항공기의 안전 기준을 법으로 정해 항공기의 안전을 보장하고, 항공운송사업의 질서를 유지하기 위해 만들어졌습니다. 항공법의 목적은 항공기의 안전한 항행과 항공운송사업 등의 질서 확립하는 것입니다.

✅ 정답: 2번
• 비행 중 항력은 공기 저항으로 인해 비행체의 운동을 방해하는 힘이고, 추력은 엔진 등에서 발생하는 앞으로 나아가게 하는 힘입니다. 항력이 추력보다 크다는 것은 결과적으로 비행체에 작용하는 합력이 뒤쪽 방향, 즉 감속 방향으로 작용한다는 의미입니다. 뉴턴의 운동 제2법칙(F=ma)에 따라 합력이 작용하면 가속도가 발생하는데, 이 경우 감속 방향의 가속도, 즉 감속도 운동을 하게 됩니다. 따라서 항력이 추력보다 크면 비행기는 속도가 줄어들게 되므로 감속도 운동이 정답입니다. ✈️

배터리 분리를 할 때 +극을 먼저 떼어내는 것은 위험할 수 있습니다. +극과 -극은 서로 반대되는 전극으로, 서로를 보호하는 이온막을 통해 전기를 교환합니다. 만약 +극을 먼저 떼어내면, 이온막이 파괴되어 전원이 과도하게 흐르게 되고, 불이 났을 수도 있습니다. 반면, -극을 먼저 떼어내면 위와 같은 위험이 없습니다.

• 1번: 아무거나 무방하다. 이 답은 잘못된 순서로 배터리를 분리할 수 있습니다. 만약 +극을 먼저 떼어내면 위와 같은 위험한 상황이 발생할 수 있습니다.
• 2번: 동시에 떼어낸다. 이 답은 +극과 -극을 동시에 분리하는 것을 의미합니다. 그러나 이 방법으로는 +극과 -극을 분리하는 것이 제대로 이루어지지 않을 수 있습니다.
• 3번: +극을 먼저 떼어낸다. 이 답은 위험한 순서로 배터리를 분리하는 것을 의미합니다. +극과 -극은 서로 보호하는 이온막을 통해 전기를 교환하기 때문에 +극을 먼저 분리하는 것은 위험합니다.

배터리 분리를 할 때, -극을 먼저 분리하는 것이 안전하고 올바른 방법입니다. 이온막이 파괴되는 위험이 없기 때문에 안전하고 효율적인 방법입니다. 또한, -극을 먼저 분리하는 것은 배터리 내부의 전기 통로를 보호하기 때문에 배터리의 수명이 길어집니다.

✅ 정답 해설
• 정답은 2번: 비행제한구역입니다. 비행제한구역은 항공법에 따라 특별한 허가를 받은 항공기 외에는 비행이 금지되는 구역이지만, '주의공역'으로 분류되지 않습니다. 주의공역은 항공 안전에 유의해야 하는 공역을 의미하며, 비행제한구역은 아예 비행 자체가 금지되는 엄격한 규제를 받는 곳이기 때문입니다. 따라서 비행제한구역은 주의공역의 개념과는 차이가 있습니다. 비행제한구역은 주로 국가 안보, 중요 시설 보호 등의 목적으로 설정됩니다.

날개에서 흐름의 떨어짐으로 인해 실속을 억제하기 위한 장치로 와류발생기(Vortex generator)를 장치하기도 한다. 이것에 설명으로 틀리는 것은?

정답 해설

✅ 정답: 4번

와류발생기는 날개의 윗면을 거칠게 하여 난류경계층을 만들기 위한 장치로 사용되며, 이는 골프공의 저항을 감소하기 위해 작은 홈을 만들어주는 원리와 유사하다. 날개의 윗면을 거칠게 하면, 층류경계층보다 난류경계층에서 흐름의 떨어짐이 잘 일어나지 않기 때문에 실속을 억제할 수 있다. 이와 관련하여, 날개의 윗면을 거칠게 하여 난류경계층을 만들기도 한다. 그러나, 날개의 윗면을 거칠게 하여 실속을 억제하기 위한 장치로 와류발생기를 사용하는 것과, 경계층 내부의 느린 입자가 외부의 빠른 속도의 유체입자에게 운동에너지를 주는 원리는 다르다. 그 이유는, 와류발생기는 날개의 윗면을 거칠게 하여 실속을 억제하기 위한 장치를 사용하는 것에 비해, 경계층 내부의 느린 입자가 외부의 빠른 속도의 유체입자에게 운동에너지를 주는 원리는 와류발생기의 작동 원리와 무관하다.

오답 분석

❌ 오답 분석
• 1번: 층류경계층보다 난류경계층에서 흐름의 떨어짐이 잘 일어나지 않기 때문이다.
- 이 설명은 와류발생기가 날개의 윗면을 거칠게 하여 난류경계층을 만들기 위한 장치로 사용되기 때문에, 층류경계층보다 난류경계층에서 흐름의 떨어짐이 잘 일어나지 않는다.

❌ 오답 분석
• 2번: 골프공의 저항을 감소하기 위해 작은 홈을 만들어주는 원리와 같다.
- 이 설명은 와류발생기가 날개의 윗면을 거칠게 하여 실속을 억제하기 위한 장치로 사용되기 때문에, 골프공의 저항을 감소하기 위해 작은 홈을 만들어주는 원리와 유사하다.

❌ 오답 분석
• 3번: 날개의 윗면을 거칠게 하여 난류경계층을 만들기도 한다.
- 이 설명은 와류발생기가 날개의 윗면을 거칠게 하여 실속을 억제하기 위한 장치로 사용되기 때문에, 날개의 윗면을 거칠게 하여 난류경계층을 만들기도 한다.

❌ 오답 분석
• 4번: 경계층 내부의 느린 입자가 외부의 빠른 속도의 유체입자에게 운동에너지를 주기 때문이다.
- 이 설명은 와류발생기와 관련이 없으며, 와류발생기가 날개의 윗면을 거칠게 하여 실속을 억제하기 위한 장치로 사용되는 원리와 무관하다.

핵심 개념

? 핵심 개념
• 날개의 윗면을 거칠게 하여 실속을 억제하기 위한 장치로 와류발생기를 사용하는 것은, 날개의 윗면을 거칠게 하여 난류경계층을 만들기 위한 장치로 사용되는 원리와 유사하다.
• 날개의 윗면을 거칠게 하여 실속을 억제하기 위한 장치로 와류발생기를 사용하는 것은, 경계층 내부의 느린 입자가 외부의 빠른 속도의 유체입자에게 운동에너지를 주는 원리와 무관하다.
• 와류발생기는 날개의 윗면을 거칠게 하여 실속을 억제하기 위한 장치로 사용되기 때문에, 골프공의 저항을 감소하기 위해 작은 홈을 만들어주는 원리와 유사하다.

✅ 정답 해설
• 정답: 2번
종극하중(극한하중)은 구조물이 파괴에 이르는 직전의 최대 저항력을 의미합니다. 이는 단순히 구조물이 견딜 수 있는 하중의 한계를 나타내는 것이 아니라, 실제 사용 조건에서 발생할 수 있는 불확실성을 고려하여 안전하게 설계하기 위한 기준이 됩니다. 따라서 종극하중은 구조물이 안전하게 지지할 수 있는 하중인 제한하중(또는 설계하중)에 안전계수를 곱하여 결정됩니다. 안전계수는 재료의 강도 변화, 시공 오차, 하중의 불확실성 등 다양한 요소를 반영하여 구조물의 안전성을 확보하기 위해 사용됩니다.

정답 해설
✅ 정답: 2번

리튬폴리머 배터리의 폐기 방법은 소금물을 이용한 방법을 소개합니다. 하지만 이 방법을 제대로 수행하기 위해 몇 가지 중요한 조건이 있습니다. 가장 중요한 조건 중 하나는 배터리 전원 플러그가 소금물에 잠기지 않아야 합니다. 배터리 전원 플러그가 소금물에 잠기면 전원 플러그가 손상되거나 배터리 내부의 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서 배터리 전원 플러그는 소금물에 담겨지지 않게 주의해서 처리해야 합니다. 이 때문에 2번选项이 틀린 것입니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 소금물을 만드는 방법은 정상적으로 수행된 것입니다. 하지만 이 방법을 수행하는 과정에서 배터리 전원 플러그가 소금물에 잠기지 않도록 주의해야 합니다.
• 3번: 배터리에서 기포가 올라오면 유해하므로 환기가 잘 되는 곳에서 처리해야 합니다. 이 방법의 수행은 정상적으로 수행된 것입니다.
• 4번: 하루 정도 경과한 뒤 기포가 더 이상 나오지 않으면 완전 방전된 것이므로 폐기하는 방법은 정상적으로 수행된 것입니다. 하지만 이 방법을 수행하기 전에 배터리 전원 플러그를 소금물에 잠기게 하지 않도록 주의해야 합니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

리튬폴리머 배터리의 폐기 방법은 소금물을 이용한 방법입니다. 하지만 이 방법을 제대로 수행하기 위해 중요한 조건이 있습니다. 배터리 전원 플러그가 소금물에 잠기지 않도록 주의해야 하며, 배터리에서 기포가 올라오면 유해하므로 환기가 잘 되는 곳에서 처리해야 합니다. 이러한 조건을 준수하여 배터리 폐기를 수행해야 합니다.

✅ 정답 해설
• 정답: 1번 공기 밀도는 기압에 비례하고 습도에 반비례합니다. 기압이 높아지면 공기 중의 분자 수가 증가하여 단위 부피당 질량이 늘어나므로 밀도가 증가합니다. 반면, 습도가 높아지면 공기 중에 수증기 함량이 증가하는데, 수증기는 같은 부피에서 질소나 산소보다 가볍기 때문에 전체적인 공기 밀도를 감소시킵니다. 따라서 기압이 높고 습도가 낮을수록 공기 밀도는 높아집니다. 이 문제는 공기의 구성 성분과 밀도 변화의 관계를 이해하고 있는지 묻는 문제입니다.

정답 해설

✅ 정답: 3번: 편각

자북의 진북과 사이각을 무엇이라 하는가 하는 문제를 풀어보겠습니다. 진북은 북쪽에 위치하는 북극성의 위치를 의미하며, 사이각은 지구의 자전과 함께 북극성의 위치가 바뀐 만큼의 각도입니다. 이 두 개의 위치와 각도는 천문학에서 매우 중요한 개념이며, 해상에서 항해 또는 관측을 할 때 필요한 정보입니다. 편각이란 이러한 두 개의 위치와 각도의 차이를 의미하는데, 이는 해상에서 북極성의 위치를 정확하게 파악하기 위해 중요합니다.

오답 분석

❌ 오답 분석

• 1번: 복각 : 복각은 북극성의 위치를 파악할 때 사용하는 방법 중 하나입니다. 하지만 복각은 정확한 위치를 파악하기 위해 여러 방법을 사용하는 것을 의미하며, 자북의 진북과 사이각을 직접적으로 설명하지는 않습니다.
• 2번: 수평분력 : 수평분력은 해양에서 사용하는 항해술 중 하나로, 북극성의 위치를 파악하기 위해 사용할 수 있습니다. 하지만 수평분력은 자북의 진북과 사이각을 직접적으로 설명하지는 않으며, 북극성의 위치를 파악하기 위해 사용하는 방법의 한 가지에 불과합니다.
• 4번: 자차 : 자차는 북극성의 위치를 파악할 때 사용하는 방법 중 하나입니다. 하지만 자차도 복각이나 수평분력처럼 자북의 진북과 사이각을 직접적으로 설명하지는 않으며, 북극성의 위치를 파악하기 위해 사용하는 방법의 한 가지에 불과합니다.

핵심 개념

? 핵심 개념

이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 자북의 진북과 사이각이 무엇인지 그리고 이것이 중요하고 왜 필요한지에 대해 알 필요가 있습니다. 자북의 진북과 사이각은 북극성의 위치를 파악하기 위해 매우 중요하며, 해상에서 항해 또는 관측을 할 때 필요한 정보입니다. 이러한 지식을 통해 북극성의 위치를 정확하게 파악하고, 더 안전하고 효율적인 항해 또는 관측을 할 수 있습니다.

✅ 정답: 4번
• 유해항력은 비행기에서 양력 발생과는 직접적인 관련 없이 비행을 방해하는 모든 항력을 의미합니다. 즉, 양력을 얻기 위해 필요한 항력 외에, 비행 효율을 떨어뜨리는 불필요한 저항을 통칭하는 것입니다. 이러한 유해항력은 비행기의 속도를 감소시키고 연료 소비를 증가시키는 요인이 되므로, 항공기 설계 시 최소화해야 합니다. 따라서 문제에서 제시된 '양력에 관계하지 않고 비행을 방해하는 모든 항력'에 가장 적합한 답은 유해항력입니다.

비행기 수평비행의 등속도 비행 조건

✅ 정답: 4번 추력과 항력이 같아야 한다.

비행기가 수평비행 중 등속도 비행을 하기 위해서는, 항력과 추력을 같게 하는 것이 중요합니다. 항력은 공기와의摩擦 때문에 발생하는 항력인 반면, 추력은 엔진에 의해 발생하는 추력입니다. 비행기가 등속도 비행을 하기 위해서는, 항력이 항상 추력을 따라가야 하며, 이때 항력과 추력이 같아야 합니다. 이와 같은 조건을 만족할 때 비행기는 등속도 비행을 계속할 수 있습니다.

❌ 오답 분석

• 1번: 항력이 양력보다 커야한다. 항력이 항상 양력보다 커야 하는 것은 아니며, 비행기는 항력과 추력을 모두 고려해야 합니다. 항력이 항상 양력보다 커야하는 것은 비행기가 등속도 비행할 수 있는 조건이 아닙니다.

• 2번: 양력과 항력이 같아야 한다. 양력은 항력이 항상 반대 방향으로 작용하는 항력을 의미합니다. 비행기가 등속도 비행을 하기 위해서는 항력과 추력을 같게 하는 것이 중요하며, 양력과 항력이 같아야 하는 것은 아닙니다.

• 3번: 중력과 추력이 같아야한다. 중력은 비행기가 항상 느끼는 힘이며, 비행기가 등속도 비행을 하기 위해서는 중력을 고려할 필요가 없습니다. 중력과 추력이 같아야 하는 것은 비행기가 등속도 비행할 수 있는 조건이 아닙니다.

? 핵심 개념

비행기가 등속도 비행을 하기 위해서는 항력과 추력을 같게 하는 것이 중요합니다. 항력은 공기와의摩擦 때문에 발생하는 항력이며, 추력은 엔진에 의해 발생하는 추력입니다. 비행기가 등속도 비행을 하기 위해서는 항력이 항상 추력을 따라가야 하며, 이때 항력과 추력이 같아야 합니다. 이와 같은 조건을 만족할 때 비행기는 등속도 비행을 계속할 수 있습니다. 비행기 설계와 운영의 중요한 부분으로 항력과 추력의 균형이 유지되어야 하며, 비행기가 안전하고 효율적으로 운항할 수 있습니다.

✅ 정답 해설
• 정답은 1번: 속도=(정압+동압)-정압 입니다. 피토우 관은 유체의 정압과 동압을 측정하여 속도를 계산하는 장치입니다. 속도계의 기본 원리는 베르누이 방정식을 기반으로 하며, 동압은 속도의 제곱에 비례합니다. 따라서 속도를 구하는 공식은 √(2 * (동압 / 밀도)) 이지만, 문제에서 주어진 선택지들은 정압과 동압의 관계를 이용하여 속도를 표현하고 있으며, 1번 선택지가 이 관계를 가장 정확하게 나타냅니다. 즉, 속도는 동압과 정압의 차이, 즉 동압으로 계산됩니다.

정답 해설
✅ 정답: 2번

초경량 비행장치란 자체 중량이 20kg 미만인 비행장치 또는 자체 중량이 150kg 미만인 비행장치를 말합니다. 그러나 문제에서 말하는 초경량 비행장치의 범위는 자체 중량이 150kg 미만인 무인 비행기만을 뜻하는 것이 아니라, 더 구체적으로는 20kg 미만인 비행장치를 포함하는 것입니다. 따라서 자체 중량이 150kg 미만인 비행장치는 초경량 비행장치의 범위에 포함되지 않습니다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 차륜, 스키드 또는 후루트 등의 착륙장치가 장착된 고정익 비행장치는 초경량 비행장치의 범위에 포함되지 않습니다. 왜냐하면 초경량 비행장치는 일반적으로 착륙장치를 장착하지 않은 비행장치를 뜻하기 때문입니다.

• 3번: 계류식 기구는 초경량 비행장치의 범위에 포함되지 않습니다. 계류식 기구는 비행장치의 자세를 유지하는 기구를 뜻하는 것이고, 초경량 비행장치는 일반적으로 고정익 비행장치로 분류되는 비행장치를 뜻합니다.

• 4번: 낙하산류에 추진력을 얻는 장치를 부착한 비행장치는 초경량 비행장치의 범위에 포함되지 않습니다. 왜냐하면 초경량 비행장치는 일반적으로 고정익 비행장치를 뜻하기 때문입니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

초경량 비행장치는 자체 중량이 20kg 미만인 비행장치 또는 자체 중량이 150kg 미만인 비행장치를 뜻합니다. 초경량 비행장치는 일반적으로 고정익 비행장치를 뜻하고, 착륙장치를 장착하지 않은 비행장치를 뜻합니다. 또한 초경량 비행장치의 범위는 더 구체적인 기준인 자체 중량이 20kg 미만인 비행장치를 뜻합니다. 따라서 초경량 비행장치의 범위에 포함되지 않는 비행장치는 자체 중량이 150kg 미만인 비행장치나 계류식 기구, 낙하산류에 추진력을 얻는 장치를 부착한 비행장치입니다.

✅ 정답 해설
• 정답은 4번입니다. 기온역전은 일반적으로 맑고 약한 바람이 존재하는 서늘한 밤에 가장 잘 발생합니다. 지표면이 밤 동안 복사 냉각 작용으로 빠르게 냉각되면서, 지표면 근처의 공기가 차가워지고, 그 위의 공기는 상대적으로 따뜻하게 남아 기온이 높이 올라갈수록 상승하는 정상적인 상태와 반대로 나타나는 현상입니다. 약한 바람은 공기 혼합을 방해하여 차가운 공기가 지표면에 머물도록 하고, 맑은 날씨는 복사 냉각을 더욱 촉진하기 때문에 기온역전이 발생하기 좋은 조건입니다. 이러한 기온역전층은 대기 오염 물질의 확산을 막아 스모그 현상을 악화시키는 원인이 되기도 합니다.

정답 해설
✅ 정답: 2번

일반적으로 프로펠러 깃의 대표 위치(blade station)는 허브(hub) 중심에서부터 블레이드 팁(blade tip)까지 측정한다. 이는 프로펠러 깃의 기초적인 특징을 파악하는 데 중요하며, 다양한 프로펠러 설계 및 성능 분석에 활용된다. 허브 중심부터 블레이드 팁까지의 거리를 측정하면, 깃의 수평 및 수직 위치, 깃의 크기 및 조각 등 다양한 요인을 고려할 수 있다. 또한, 프로펠러의 기하학적 특성과 성능을 평가하는 데 사용되는 비율(예: 깃의 길이, 깃의 직경 등)도 이로 결정된다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 블레이드 생크(blade shank)부터 블레이드 팁(blade tip)까지 측정하는 것은 일반적으로 측정하는 위치가 아니다. 생크는 깃의 중간 부분이며, 깃의 크기나 조각과 관련된 요인을 측정할 때 사용되는 위치가 아니다.

• 3번: 블레이드 팁부터 허브까지 측정하는 것은 허브 중심부터 블레이드 팁까지 측정하는 것의 반대이다. 이는 실제로 측정하는 위치가 아니며, 깃의 특성을 파악하는 데 도움이 되지 않는다.

• 4번: 허브부터 생크까지 측정하는 것은 일반적으로 측정하는 위치가 아니다. 허브와 생크는 모두 깃의 특성을 파악하는 데 사용되는 위치이지만, 허브 중심부터 블레이드 팁까지의 거리를 측정하는 것이 일반적이다.

핵심 개념
? 핵심 개념

프로펠러 깃의 대표 위치는 허브 중심부터 블레이드 팁까지의 거리를 측정하는 것이다. 이는 깃의 수평 및 수직 위치, 깃의 크기 및 조각 등 다양한 요인을 고려할 수 있어, 프로펠러 설계 및 성능 분석에 중요하다. 또한, 이로 결정되는 비율은 프로펠러의 기하학적 특성과 성능을 평가하는 데 사용된다.

✅ 정답: 4번
• 플랩은 날개에서 뻗어나와 날개의 면적을 증가시키고, 날개의 곡률을 변화시켜 양력을 증가시키는 장치입니다. 착륙 시 플랩을 사용하면 동일한 속도에서 더 큰 양력을 얻을 수 있어, 더 낮은 속도로 착륙이 가능하며 결과적으로 착륙 거리를 단축할 수 있습니다. 또한, 플랩 사용은 실속 속도를 낮춰 안전한 착륙을 돕습니다. 따라서 플랩을 이용하는 것이 착륙 거리를 짧게 하는 가장 효과적인 방법입니다.

비행기 무게중심을 지나는 기체의 전후를 연결하는 축

정답: 1번 - 세로축

비행기 무게중심을 지나는 기체의 전후를 연결하는 축은 세로축입니다. 비행기는 세로, 가로, 세로축을 기반으로 균형을 유지합니다. 비행기 무게중심을 지나는 기체의 전후를 연결하는 축은 세로축으로, 이 축은 비행기 기체의 전후 방향을 나타냅니다. 이 축은 비행기 기체의 균형을 유지하는 데 중요하며, 비행기 기체의 무게중심이 이 축을 지날 때 균형이 유지됩니다.

❌ 오답 분석

• 2번: 가로축 - 이 축은 비행기 기체의 전후 방향이 아닌, 우측좌측 방향을 나타냅니다. 비행기 기체의 무게중심이 이 축을 지날 때 균형이 유지되지 않습니다.
• 3번: 수직축 - 이 축은 비행기 기체의 상하 방향을 나타냅니다. 비행기 기체의 무게중심이 이 축을 지날 때 균형이 유지되지 않습니다.
• 4번: 평형축 - 이 축은 비행기 기체의 평형을 나타내는 축이 아니라, 비행기 기체의 전후 방향을 나타내는 축입니다.

? 핵심 개념

비행기 기체의 전후 방향을 나타내는 축은 세로축입니다. 비행기 기체의 무게중심이 이 축을 지날 때 균형이 유지됩니다. 비행기 기체의 균형은 무게중심이 이 축을 지날 때 유지되므로, 비행기 기체의 전후 방향을 나타내는 축인 세로축을 이해하는 것이 중요합니다. 비행기 기체의 실무 적용은 비행기 기체의 무게중심을 유지하는 데 집중되며, 비행기 기체의 무게중심을 지나는 축인 세로축을 이해하는 것이 중요합니다.

✅ 정답: 2번
• 대기의 기온이 0℃ 이하에서도 물방울이 액체 상태로 존재하는 현상은 과냉각수(supercooled water)라고 합니다. 과냉각수는 응결핵이 부족하거나 불순물이 적은 깨끗한 물방울이 0℃ 이하로 내려가도 얼지 않고 액체 상태를 유지하는 것을 말합니다. 이는 물이 얼기 위해서는 응결핵이라는 일종의 씨앗 역할을 하는 물질이 필요하기 때문이며, 응결핵이 부족하면 물 분자들이 얼음 결정을 형성하기 어려워 액체 상태를 유지하게 됩니다. 이러한 과냉각수는 항공기 결빙이나 인공 강우 등에 중요한 영향을 미칩니다.

고기압 및 저기압 시스템의 설명

✅ 정답: 2번

고기압 지역은 마루에서 공기가 내려간다. 이는 고기압 지역이 공기가 자유롭게 움직일 수 있는 공간이 작기 때문에, 공기가 자연스럽게 아래로 이동하는 것이다. 마루에서 공기가 내려가는 것은 고기압의 대표적인 특징 중 하나로, 이러한 현상을 통해 고기압 지역의 특성을 이해할 수 있다.

고기압 지역은 공기가 자유롭게 움직일 수 있는 공간이 작기 때문에, 공기가 자연스럽게 아래로 이동하게 된다. 또한, 고기압 지역의 공기 밀도는 상대적으로 높기 때문에, 공기가 아래로 이동하는 속도가 더 빠르다. 이러한 이유로 고기압 지역은 마루에서 공기가 내려가는 것을 특징으로 한다.

❌ 오답 분석

• 1번: 고기압 지역은 마루에서 공気が 올라간다. => 틀린 이유: 고기압 지역은 공기가 자유롭게 움직일 수 있는 공간이 작기 때문에, 공기가 자연스럽게 아래로 이동한다. 그러므로, 고기압 지역에서 공기가 올라가는 것은 사실이 아니다.

• 3번: 저기압 지역은 골에서 공기가 정체한다. => 틀린 이유: 저기압 지역은 공기가 자유롭게 움직일 수 있는 공간이 크기 때문에, 공기가 자연스럽게 위로 이동한다. 그러므로, 저기압 지역에서 공기가 정체하는 것은 사실이 아니다.

• 4번: 저기압 지역은 골에서 공기가 내려간다. => 틀린 이유: 저기압 지역은 공기가 자유롭게 움직일 수 있는 공간이 크기 때문에, 공기가 자연스럽게 위로 이동한다. 그러므로, 저기압 지역에서 공기가 내려가는 것은 사실이 아니다.

? 핵심 개념

고기압 및 저기압 시스템의 설명은 공기 밀도와 공간의 크기와 관련이 있다. 고기압 지역은 공기가 자유롭게 움직일 수 있는 공간이 작기 때문에, 공기가 자연스럽게 아래로 이동한다. 반면, 저기압 지역은 공기가 자유롭게 움직일 수 있는 공간이 크기 때문에, 공기가 자연스럽게 위로 이동한다. 이러한 개념은 기상학에서 중요한 역할을 하며, 이를 이해하면 고기압 및 저기압 시스템의 특성을 더 잘 이해할 수 있다.

기상학에서 이러한 개념은 다양한 현상에 영향을 미친다. 예를 들어, 고기압 지역에서 공기가 아래로 이동하는 것은 비가降る 원인이 될 수 있다. 또한, 저기압 지역에서 공기가 위로 이동하는 것은 기압이 낮아지는 원인이 될 수 있다. 이러한 이유로 고기압 및 저기압 시스템의 설명은 기상학에서 중요한 역할을 한다.

✅ 정답: 4번
• 슬롯은 주 날개 앞전에 설치되어, 고받음각 상태에서 발생하는 실속을 지연시키는 역할을 합니다. 슬롯을 통해 날개 윗면으로 공기가 흐르게 하여 경계층 박리 현상을 늦춤으로써, 날개가 실속에 도달하는 각도를 더 크게 만들 수 있습니다. 이는 항공기가 저속 비행 시에도 안정적인 양력을 유지하고, 실속에 가까운 상황에서도 조종성을 확보하는 데 중요한 역할을 합니다. 따라서 슬롯은 실속을 지연시켜 큰 받음각을 유지하도록 돕는 것이 주된 역할입니다.

대기 중 산소의 분포율에 대하여

✅ 정답: 2번

대기 중 산소의 분포율은 대기 중 산소의 양을 전체 대기 중 성분의 양으로 나눈 값으로 표현됩니다. 대기 중에는 주로 질소(N2), 산소(O2), 아르곤(Ar), 수증기(H2O), 그리고 여러 종류의 불활성 가스들이 존재합니다. 이 중에서 산소는 가장 중요한 공기 구성 요소 중 하나로, 대기 중의 약 21%를 차지합니다. 이러한 산소는 대부분의 생물체가 공기를 통해 산소를 공급받는 데 필요한 핵심 구성 요소입니다. 따라서, 대기 중 산소의 분포율은 약 21%로 산정됩니다.

❌ 오답 분석

• 1번: 10% : 이 답이 틀린 이유는 대기 중 산소의 분포율이 실제로 10% 인 것이 아니기 때문입니다. 대기 중의 산소 양은 전체 대기 중 성분의 양에 비례하여 약 21%를 차지하므로, 10%로 산정하는 것은 정확하지 않습니다.
• 3번: 30% : 이 답도 틀렸습니다. 대기 중 산소의 분포율은 실제로 30% 인 것이 아니며, 대기 중의 산소 양은 대기 중의 질소나 아르곤과 같은 다른 성분에 비해 상대적으로 낮기 때문입니다.
• 4번: 60% : 이 답도 틀렸습니다. 대기 중 산소의 분포율은 실제로 60% 인 것이 아니며, 약 21%로 산정됩니다.

? 핵심 개념

대기 중 산소의 분포율은 생물학적, 지구학적 관점에서 매우 중요한 개념입니다. 대기 중의 산소는 대부분의 생물체가 공기를 통해 산소를 공급받는 데 필요한 핵심 구성 요소로, 생물체의 영양과 호흡을 유지하는 데 중요한 역할을 합니다. 또한, 대기 중의 산소 분포율은 지구 환경의 변화를 이해하는 데에도 중요한 지표로 사용됩니다. 따라서, 대기 중 산소의 분포율을 이해하는 것은 생물학, 지구학, 환경학 등 다양한 분야에서 매우 중요합니다.

✅ 정답: 1번
• 스모그는 대기오염물질(황산화물, 질소산화물, 탄화수소 등)과 안개 또는 습기가 혼합되어 발생하는 대기 현상입니다. 특히, 광화학 스모그는 자외선과 대기오염물질의 화학 반응으로 생성되어 시야를 현저히 악화시키는 시정장애를 유발합니다. 따라서 문제에서 묻는 '대기오염물질과 혼합되어 나타나는 시정장애물'의 대표적인 예시가 바로 스모그입니다. 스모그는 호흡기 질환을 유발하는 등 인체에도 유해한 영향을 미칩니다.

물방울이 비행장치의 표면에 부딪치면서 표면을 덮은 수막이 그대로 얼어붙어 투명하고 단단한 착빙은 무엇인가?

정답 해설

✅ 정답: 4번 - 맑은 착빙

물방울이 비행장치의 표면에 부딪치면서 표면을 덮은 수막이 그대로 얼어붙어 투명하고 단단한 착빙은 맑은 착빙입니다. 맑은 착빙은 공기 중의 수증기가 직접 얼어버리는 현상으로, 얼음 결정의 크기가 매우 작아 투명하고 단단한 착빙으로 형성됩니다. 이 현상은 비행장치의 표면에 물방울이 부딪히는 경우에 주로 관찰되며, 비행기나 전기 기기의 표면이 얼어버리는 것을 방지하기 위해 중요합니다.

오답 분석

❌ 오답 분석

• 1번: 싸락눈 - 싸락눈은 하늘에서 떨어지는 작은 얼음 결정으로, 물방울이 비행장치의 표면에 부딪치면서 표면을 덮은 수막이 그대로 얼어버리는 것이 아닙니다.
• 2번: 거친 착빙 - 거친 착빙은 표면이 거칠거나 비가 많이 올 때发生하는 현상으로, 물방울이 비행장치의 표면에 부딪치면서 표면을 덮은 수막이 그대로 얼어버리는 것이 아닙니다.
• 3번: 서리 - 서리는 바람 속에 있는 물방울이 얼어버리는 현상으로, 물방울이 비행장치의 표면에 부딪치면서 표면을 덮은 수막이 그대로 얼어버리는 것이 아닙니다.

핵심 개념

? 핵심 개념

물방울이 비행장치의 표면에 부딪치면서 표면을 덮은 수막이 그대로 얼어버리는 현상은 맑은 착빙에 의해 발생합니다. 이 현상은 비행기나 전기 기기의 표면이 얼어버리는 것을 방지하기 위해 중요하며, 비행장치의 설계와 운영을 위한 중요한 고려 사항입니다. 또한, 이 현상은 수증기와 온도之间의 상호 작용을 이해하는 데 중요하며, 기상학 및 물리학에 대한 이해를 높일 수 있습니다.

✅ 정답: 3번
• 초경량비행장치 사고 보고 시, 사고의 정확한 원인 분석 결과는 즉시 보고해야 할 내용이 아닙니다. 사고 발생 즉시에는 사고 발생 사실을 알리고, 이후 사고 조사 결과에 따라 원인 분석 결과를 제출하게 됩니다. ? 즉, 최초 보고는 사고 상황 파악 및 후속 조치를 위한 초기 정보 전달에 초점을 맞추고, 정확한 원인 분석은 시간이 소요되는 조사 과정을 거쳐야 합니다. 따라서 사고 원인 분석 결과는 즉시 보고 내용에서 제외됩니다.

❌ 오답 분석
• 1번: 초경량비행장치 소유자의 성명 또는 명칭은 사고 보고 시 반드시 포함되어야 하는 정보입니다. ?‍✈️ 소유자를 특정하여 책임 소재를 명확히 하고, 필요한 연락을 취하기 위함입니다.
• 2번: 사고가 발생한 일시 및 장소는 사고 상황을 파악하는 데 가장 기본적인 정보이므로 필수적으로 보고해야 합니다. ⏰ 정확한 사고 발생 시간과 위치는 사고 원인 분석 및 재발 방지 대책 수립에 중요한 자료가 됩니다.
• 4번: 초경량비행장치의 종류 및 신고번호는 해당 장치의 식별을 위해 필요한 정보이며, 사고 조사를 효율적으로 진행하기 위해 반드시 보고해야 합니다. ✈️ 신고번호를 통해 해당 장치의 등록 정보 및 비행 기록을 확인할 수 있습니다.

? 핵심 개념
• 초경량비행장치 사고 보고는 항공안전법에 따라 규정되어 있으며, 사고 발생 즉시 지방항공청에 보고하는 것이 법적 의무입니다. ? 이는 사고 확산 방지, 인명 피해 최소화, 그리고 재발 방지를 위한 중요한 절차입니다.
• 사고 보고 시에는 사고 발생 사실, 사고 장소 및 시간, 장치 정보, 소유자 정보 등을 정확하게 보고해야 하며, 사고 원인 분석 결과는 별도로 제출해야 합니다. ? 실제 조종사들은 비행 전후 점검을 철저히 하고, 비상 상황 발생 시 침착하게 대응하며, 사고 발생 시에는 관련 규정에 따라 정확하게 보고하는 것이 중요합니다. 또한, 사고 보고는 단순한 의무 이행을 넘어 항공 안전 문화 정착에 기여하는 중요한 행위임을 인식해야 합니다.

정답 해설
✅ 정답: 4번

선회비행 시 정확한 선회경사각을 설정하지 못하면 side slip을 하게 된다고 설명하고 있지만, 정확한 선회경사각을 설정하는 것이 선회비행의 핵심이다. 선회경사각을 설정하지 못하면 실제로 side slip이 발생하지만, 이는 선회경사각을 설정하지 못한 결과로 발생하는 것이지, 선회경사각을 설정하지 못하면 바로 side slip이 되는 것은 아니다. 따라서, 이 설명은 선회비행에 대한 정확한 이해를 제공하지 못하는 오류가 발생하고 있어 틀린 것이다.

오답 분석
❌ 오답 분석

• 1번: 선회비행을 위해서는 선회 방향으로 경사시키는데 이를 선회경사각으로 롤 인(roll in)한다고 한다. 이 설명은 정확하다. 선회비행을 위해서는 선회 방향으로 경사시키는 것이 필요하며, 이를 선회경사각으로 롤 인한다.
• 2번: 선회가 끝나고 직선비행으로 되돌아오는 경우를 롤 아웃(roll out) 한다고 한다. 이 설명도 정확하다. 선회가 끝나고 직선비행으로 되돌아오는 경우를 롤 아웃이라고 한다.
• 3번: 선회비행 시 정확한 선회경사각을 설정하지 못하면 side slip을 하게 된다. 이 설명은 틀렸다. 선회경사각을 설정하지 못하면 side slip이 발생할 수 있지만, 이는 선회경사각을 설정하지 못한 결과로 발생하는 것이지, 선회경사각을 설정하지 못하면 바로 side slip이 되는 것은 아니다.

핵심 개념
? 핵심 개념

선회비행은 선회 경사각을 설정하여 비행기를 선회하는 기술이다. 선회 경사각을 설정하지 못하면 side slip이 발생할 수 있지만, 이는 선회경사각을 설정하지 못한 결과로 발생하는 것이다. 따라서, 선회 경사각을 정확하게 설정하는 것이 선회 비행의 핵심이다. 선회 비행은 직선 비행과 달리 기울임각을 설정하여 비행을 수행해야 하므로, 기울임각을 설정하는 것이 매우 중요하다.