1. Knot, MPH로 단위가 표시되는 계기가 있다. 다음 중 어느 계기인가?
✅ 정답: 2번
• 비행 속도계는 항공기의 대기 속도를 측정하는 계기로, 주로 매듭(Knot)과 마일/시(MPH) 두 가지 단위로 표시됩니다. 매듭은 해상 마일(Nautical Mile)을 시간으로 나눈 단위이며, 항공 속도를 나타내는 데 널리 사용됩니다. MPH는 육상에서 주로 사용되는 속도 단위이지만, 비행 속도계에서도 함께 표시되어 조종사가 속도를 직관적으로 이해할 수 있도록 돕습니다. 따라서 Knot과 MPH 단위가 함께 표시되는 계기는 비행 속도계가 가장 적합합니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 외부 공기 온도계는 외부 공기의 온도를 측정하는 계기로, 주로 섭씨(℃) 또는 화씨(℉) 단위를 사용합니다. 매듭(Knot)이나 마일/시(MPH)와 같은 속도 단위는 사용하지 않습니다. • 3번: 기관 회전계는 엔진의 회전 속도를 분당 회전수(RPM)로 측정하는 계기입니다. 속도와 관련된 단위인 매듭(Knot)이나 마일/시(MPH)를 사용하지 않으며, 엔진의 성능과 상태를 파악하는 데 사용됩니다. • 4번: 기관 압력계는 엔진 내부의 오일 압력이나 연료 압력 등을 측정하는 계기로, 주로 PSI(Pound per Square Inch)나 bar 단위를 사용합니다. 속도와 관련된 단위인 매듭(Knot)이나 마일/시(MPH)를 사용하지 않습니다.
? 핵심 개념 • 비행 속도계는 항공기의 속도를 측정하는 핵심적인 계기이며, 매듭(Knot)은 해상 마일을 기준으로 한 속도 단위, MPH는 육상 마일을 기준으로 한 속도 단위입니다. 이 두 가지 단위를 함께 표시함으로써 조종사는 다양한 상황에서 속도를 정확하게 파악하고 안전하게 비행할 수 있습니다. • 항공 분야에서는 속도를 나타낼 때 매듭(Knot)을 주로 사용하지만, MPH는 항공기의 성능을 비교하거나 일반적인 속도 개념을 전달할 때 함께 사용될 수 있습니다. 따라서 비행 속도계는 두 가지 단위를 모두 지원하는 경우가 많습니다. • 속도 단위 변환은 실무에서도 중요하게 활용됩니다. 예를 들어, 비행 계획을 수립하거나 항법 시스템을 사용할 때 매듭과 MPH를 자유롭게 변환하여 사용할 수 있어야 합니다.
2. 해수면에서 표준온도와 기압은?
15℃, 29.92inch.Hg
해수면의 표준온도와 기압
정답 해설
✅ 정답: 1번: 15℃, 29.92“Hg
해수면의 표준온도는 15℃로 정의됩니다. 이는 해수면의 평균 열화학적 특성을 나타내는 데 사용되는 기준 온도입니다. 또한, 해수면의 표준 기압은 29.92“Hg로 정의됩니다. 이는 해수면의 기압을 측정할 때 사용되는 기준 기압입니다. 이 두 가치가 조합되어 해수면의 표준 조건을 나타냅니다. 따라서, 해수면의 표준온도와 기압은 15℃, 29.92“Hg로 정의됩니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 틀린 이유
해수면의 표준온도는 15℃이며, 해수면의 표준 기압은 29.92“Hg입니다. 따라서, 해수면의 표준온도와 기압을 59℉, 29.92“Hg로 정의하는 것은 잘못된 정보입니다.
• 3번: 틀린 이유
해수면의 표준 기압은 29.92“Hg이며, 해수면의 표준 온도는 15℃입니다. 그러나, 해수면의 표준 기압을 1013.2“Hg로 정의하는 것은 잘못된 정보입니다. 표준 기압은 29.92“Hg로 정의되기 때문입니다.
• 4번: 틀린 이유
해수면의 표준온도는 15℃이며, 해수면의 표준 기압은 29.92“Hg입니다. 따라서, 해수면의 표준온도와 기압을 15℃, 1013.2“Hg로 정의하는 것은 잘못된 정보입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
해수면의 표준온도와 기압은 해수면의 열화학적 특성과 기압을 측정하는 데 사용되는 기준 가치입니다. 해수면의 표준온도는 15℃이며, 해수면의 표준 기압은 29.92“Hg입니다. 이러한 가치는 해수면의 조건을 파악하고, 해양 생물의 생존과 생태계를 연구하는 데 중요한 참고 자료입니다.
3. 다음 중 풍속의 단위가 아닌 것은?
mile은 거리의 단위이다.
✅ 정답: 4번
• 풍속은 공기의 이동 속도를 나타내는 단위이며, m/s(미터 매 초), kph(킬로미터 매 시), knot(노트)는 모두 풍속을 측정하는 데 사용되는 단위입니다. ? mile(마일)은 주로 거리나 속도를 나타내는 단위로, 풍속을 직접적으로 표현하는 데 사용되지는 않습니다. 따라서 mile은 풍속의 단위가 아니므로 정답은 4번입니다. 이 문제는 단위에 대한 정확한 이해를 요구하는 문제이며, 일상생활에서 속도와 거리를 혼동하지 않도록 주의해야 합니다.
❌ 오답 분석 • 1번: m/s는 미터 매 초를 의미하며, 국제단위계(SI)에서 속도를 나타내는 기본 단위입니다. 풍속 측정에 널리 사용되며, 과학 및 공학 분야에서 표준적인 단위로 활용됩니다. ?️ • 2번: kph는 킬로미터 매 시를 의미하며, 일상생활에서 속도를 나타내는 데 자주 사용되는 단위입니다. 자동차 속도계나 기상 예보 등에서 풍속을 kph로 표시하는 경우가 많습니다. ? • 3번: knot(노트)는 해상에서 사용하는 속도 단위로, 1시간 동안 배가 1해리(약 1.852km)를 이동하는 속도를 나타냅니다. 과거 선박의 속도를 측정하는 데 사용되었으며, 현재도 해양 기상 예보 등에서 풍속을 나타내는 데 활용됩니다. ?
? 핵심 개념 • 풍속은 단위 시간당 공기가 이동하는 거리를 나타내며, 그 단위는 다양하게 존재합니다. 풍속을 정확하게 이해하고 측정하기 위해서는 각 단위의 의미와 변환 관계를 숙지하는 것이 중요합니다. ? • 풍속은 기상 현상을 이해하고 예측하는 데 중요한 요소이며, 항공, 해양, 건설 등 다양한 분야에서 활용됩니다. 예를 들어, 풍력 발전은 풍속 에너지를 전기로 변환하는 기술이며, 건축물 설계 시에는 풍하중을 고려하여 안전성을 확보해야 합니다. ?️ 또한, 풍속 정보는 항해 및 항공 안전에도 필수적입니다.
4. 옆 미끄럼을 방지하는 효과를 주는 방법으로 적절하지 않은 것은?
옆 미끄럼 방지 방법의 적절하지 않은 선택
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 4번
옆 미끄럼이란 항공기에서 옆이 미끄러지는 현상을 말하는데, 이는 항공기의 안정성에 영향을 주는 요인입니다. 옆 미끄럼을 방지하는 방법은 여러 가지가 있으나, 적절하지 않은 선택은 종횡비를 크게 하는 것입니다. 종횡비는 항공기 날개의 폭과 길이를 나타내는 지표로, 일반적으로 5:1 이상이 적절합니다. 종횡비를 크게 하면 항공기 날개의 효율성이 감소하고 안정성도 저하됩니다. 따라서 옆 미끄럼을 방지하는 목적에서는 종횡비를 크게 하는 것은 적절하지 않습니다.
두 번째 섹션: 오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 날개에 상반각을 준다. - 이 방법은 옆 미끄럼을 방지하는 데 도움이 되는 방법입니다. 상반각이란 날개의 앞면과 뒷면이 서로 다른 각도를 가지는 방법으로, 옆 미끄럼을 방지하는 데 효과적입니다.
• 2번: 후퇴날개를 사용한다. - 후퇴날개는 옆 미끄럼을 방지하는 데 도움이 되는 방법입니다. 후퇴날개는 항공기 후면에 설치되는 날개로, 옆 미끄러짐을 방지하는 데 효과적입니다.
• 3번: 날개 장착위치를 높게 한다. - 날개 장착위치를 높게 하면 옆 미끄러짐이 줄어들 수 있습니다. 날개 장착위치가 높을수록 항공기 안정성이 향상됩니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념
? 핵심 개념
옆 미끄럼이란 항공기에서 옆이 미끄러지는 현상을 말하는데, 이는 항공기의 안정성에 영향을 주는 요인입니다.
옆 미끄러짐을 방지하는 방법은 여러 가지가 있으나, 종횡비를 크게 하는 것은 적절하지 않습니다. 종횡비를 크게 하면 항공기 날개의 효율성이 감소하고 안정성도 저하됩니다.
* 옆 미끄러짐을 방지하는 데 효과적인 방법으로는 날개에 상반각을 주는 것, 후퇴날개를 사용하는 것, 날개 장착위치를 높게 하는 등의 방법이 있습니다.
5. 다음 중 정압만을 필요로 하는 계기는?
- 정압관은 고도계, 속도계, 승강계 와 관련이 있다.
- 동·정압 계기들은 대기압을 측정해서 지시하는 방식이다. 대개 압력을 기계적인 변위로 바꾸는 공함(pressure capsule), 즉 다이아프램이나 아네로이드를 이용하여 대기압을 측정하여 항공기 비행 대기 속도, 비행 고도, 비행 상승 및 하강률 등을 지시하는데 이러한 계통을 동·정압계통(pitotstatic system)이라 한다. 동·정압계통에는 대표적인 계기로 고도계, 대기 속도계, 승강계, 마하계 등이 있고, 중간에 신호 변경 장치로 대기자료컴퓨터 (ADC), 최근에는 대기자료모듈(ADM), 그리고 수감 하는 동·정압관들로 구성되어 있다. 이들은 필요에 따라 피토관 또는 정압공에 연결되어 피토압 또는 정압을 수감하여 그 압력값으로 항공기 비행 상태 등을 알려준다.
✅ 정답: 1번
• 고도계는 대기압을 감지하여 고도를 측정하는 계기입니다. 따라서 작동에 필요한 유일한 압력은 정압(static pressure)이며, 동압(dynamic pressure)이나 다른 종류의 압력은 필요하지 않습니다. 고도계는 정압 변화에 따라 내부 기구를 작동시켜 고도를 표시하며, 비행기가 고도를 변화시킬 때 대기압의 변화를 감지하여 고도 정보를 제공합니다. 이처럼 고도계는 정압만을 이용하여 고도를 정확하게 측정하는 원리를 가지고 있습니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 속도계는 피토관을 통해 유입되는 전압(total pressure)과 정압의 차이를 이용하여 속도를 측정합니다. 전압은 동압과 정압의 합으로, 동압이 속도 측정에 필수적인 요소이므로 정압만으로는 작동할 수 없습니다. • 3번: 선회계는 자이로스코프의 원리를 이용하여 비행기의 선회율을 측정합니다. 선회 시 발생하는 기울기를 감지하고 이를 선회율로 변환하기 때문에 정압과는 직접적인 관련이 없습니다. • 4번: 자이로 계기는 자이로스코프의 특성을 이용하여 자세를 유지하거나 변화를 감지하는 데 사용됩니다. 자이로스코프는 회전하는 물체의 관성 특성을 이용하며, 정압과는 무관하게 작동합니다.
? 핵심 개념 • 항공 계기들은 비행에 필요한 다양한 정보를 제공하기 위해 여러 종류의 압력을 활용합니다. 정압은 움직이지 않는 공기의 압력으로, 고도 측정의 기준이 됩니다. 동압은 비행기의 속도에 의해 발생하는 압력으로, 속도 측정에 사용됩니다. • 고도계는 정압 변화에 민감하게 반응하도록 설계되어 있으며, 속도계는 정압과 동압의 차이를 이용합니다. 따라서 각 계기의 작동 원리를 이해하는 것은 안전한 비행을 위해 매우 중요합니다. 실제 비행 환경에서는 정압 시스템의 정확도가 고도 정보의 신뢰성에 직접적인 영향을 미치므로, 정압 시스템의 점검 및 관리가 필수적입니다.
6. 우리나라 평균해수면 높이를 0m로 정한 기준이 되는 만은?
정답: 3번
우리나라 평균해수면 높이를 0m로 정한 기준이 되는 만은 인천만입니다. 우리나라의 해수면 높이는 각 지역의 해수면 높이를 평균화하여 0m로 정한 기준이 있으며, 이러한 기준은 해상 교통, 어업, 해양 안전 등 다양한 분야에서 중요합니다. 인천만은 우리나라의 해안선 중 가장 길고, 해수면 높이가 평균적으로 가장 낮은 지역으로, 이러한 특성 때문에 평균해수면 높이를 0m로 정한 기준이 되는 만으로 지정되었습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 제주만 - 제주만은 우리나라의 가장 남쪽에 위치한 해안 지역으로, 해수면 높이가 매우 높습니다. 따라서 평균해수면 높이를 0m로 정한 기준이 되는 만으로는 제주만이 적합하지 않습니다.
• 2번: 순천만 - 순천만은 우리나라의 남서부 해안 지역으로, 해수면 높이가 일반적인 해안 지역보다 낮은 편입니다. 그러나 평균해수면 높이를 0m로 정한 기준이 되는 만으로는 순천만도 적합하지 않습니다.
• 4번: 영일만 - 영일만은 우리나라의 동부 해안 지역으로, 해수면 높이가 일반적인 해안 지역보다 높은 편입니다. 따라서 평균해수면 높이를 0m로 정한 기준이 되는 만으로는 영일만이 적합하지 않습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
• 우리나라의 해수면 높이는 평균화하여 0m로 정한 기준을 사용하는 것은 해상 교통, 어업, 해양 안전 등 다양한 분야에서 중요합니다. 이러한 기준은 우리나라의 해양 환경과 관련된 다양한 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다.
• 해수면 높이를 평균화하여 0m로 정한 기준은 각 지역의 해수면 높이를 고려하여 결정되며, 이러한 기준은 시간이 지남에 따라 변경될 수 있습니다.
7. 어떤 물질 1g을 섭씨 온도 1℃ 올리는데 필요한 열량은?
비열은 어떤 물질 1그램을 섭씨 1도 올리는 데 필요한 열량
✅ 정답 해설
• 정답: 3번 물질 1g의 온도를 1℃ 올리는 데 필요한 열량은 비열과 직접적인 관련이 있습니다. 비열은 물질 1g의 온도를 1℃ 올리는 데 필요한 열량 자체를 나타내는 물리량이기 때문입니다. 따라서 문제에서 요구하는 '어떤 물질 1g을 섭씨 온도 1℃ 올리는데 필요한 열량'은 곧 비열의 정의와 일치합니다. 이 문제는 비열의 개념을 정확히 이해하고 있는지 묻는 기본적인 문제라고 할 수 있습니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 잠열은 물질의 상태가 변할 때 흡수하거나 방출하는 열량으로, 온도 변화 없이 상태 변화(예: 얼음이 녹아 물이 되는 과정)에 사용됩니다. 문제에서는 온도 변화가 주어졌으므로 잠열과는 관련이 없습니다. • 2번: 열량은 일반적으로 어떤 변화에 수반되는 에너지의 총량을 의미하며, 비열과 혼동될 수 있지만, 열량은 물질의 종류와 온도 변화량, 질량에 따라 달라지는 값입니다. 문제에서는 '1g을 1℃ 올리는데'라는 구체적인 조건이 주어졌으므로, 열량보다는 비열이 더 정확한 답입니다. • 4번: 현열은 물질의 상태 변화 없이 온도만 변화할 때 흡수하거나 방출하는 열량으로, 비열과 유사하게 보일 수 있습니다. 하지만 현열은 특정 온도에서 상태 변화가 일어날 때의 열량을 의미하며, 문제에서 요구하는 '1g을 1℃ 올리는데 필요한 열량'과는 직접적인 관련이 없습니다.
? 핵심 개념 • 이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 비열의 정의입니다. 비열은 물질 1g의 온도를 1℃ 올리는 데 필요한 열량이며, 물질의 종류에 따라 고유한 값을 가집니다. 비열이 클수록 온도를 올리는 데 더 많은 에너지가 필요하며, 비열이 작을수록 온도를 올리는 데 적은 에너지가 필요합니다. • 비열은 다양한 분야에서 활용됩니다. 예를 들어, 건축 자재를 선택할 때 비열이 높은 재료를 사용하면 여름에는 시원하고 겨울에는 따뜻하게 유지할 수 있습니다. 또한, 냉각수나 난방 시스템 설계에도 비열 개념이 중요하게 적용됩니다. 비열의 단위는 주로 J/(g·℃) 또는 cal/(g·℃)를 사용합니다.
8. 지구의 기상이 일어나는 가장 근본적인 원인은 무엇인가?
정답: 4번 지구 표면의 태양 에너지의 불균형
지구의 기상이 일어나는 가장 근본적인 원인은 태양 에너지의 불균형에 있다. 태양 에너지는 지구 표면에 다양한 양으로 집중되는데, 이 불균형은 이산화탄소, 물 증기, 기체 등 다양한 물질의 증기 압력과 함께 지구의 기후와 기상 조건에 큰 영향을 미친다. 지구 표면의 태양 에너지 불균형은 지구의 기상 변화와 기후 변화에 큰 원인이 되므로, 이 불균형에 대한 이해는 지구의 기상 현상을 완벽하게 이해하는 데 중요하다.
오답 분석
• 1번: 해수면의 온도 상승 - 해수면의 온도 상승은 지구의 기상 현상에 영향을 미치지만, 가장 근본적인 원인은 아니다. 해수면의 온도 상승은 지구의 기후 변화와 기상 조건에 영향을 미치지만, 이에 대한 가장 근본적인 원인은 태양 에너지의 불균형에 있다.
• 2번: 구름의 량 - 구름의 량은 지구의 기상 현상에 영향을 미치지만, 가장 근본적인 원인은 아니다. 구름의 량은 태양 에너지의 불균형에 의해 영향을 받으며, 이에 대한 가장 근본적인 원인은 태양 에너지의 불균형에 있다.
• 3번: 바람 - 바람은 지구의 기상 현상에 영향을 미치지만, 가장 근본적인 원인은 아니다. 바람은 태양 에너지의 불균형에 의해 영향을 받으며, 이에 대한 가장 근본적인 원인은 태양 에너지의 불균형에 있다.
핵심 개념
? 태양 에너지의 불균형 - 지구의 기상 현상은 태양 에너지의 불균형에 의해 영향을 받는다. 태양 에너지는 지구 표면에 다양한 양으로 집중되며, 이 불균형은 지구의 기후와 기상 조건에 큰 영향을 미친다. 태양 에너지의 불균형은 지구의 기상 변화와 기후 변화에 큰 원인이 되므로, 이에 대한 이해는 지구의 기상 현상을 완벽하게 이해하는 데 중요하다.
9. 받음각(AOA)이란 주날개의 시위선(익현선)과 무엇이 이루는 각을 말하는가?
받음각(AOA : Angle of Attack)이란 날개의 시위선(Chord Line)과 상대풍(Relative Wind)사이의 각도를 말한다. 시위선(Chord Line)은 날개의 앞전(Leading Edge)과 날개의 뒷전(Trailing Edge)사이를 이은 가상의 직선을 말한다. 상대풍(Relative Wind)란 날개가 공기를 가로질러 앞으로 나아갈 때 상대적으로 공기가 날개에 부딪히는 방향을 말한다.
정답 해설
✅ 정답: 3번
받음각(Angle of Attack, AOA)은 주날개의 시위선(익현선)과 합력상대풍(Relative Wind)이 이루는 각도를 의미합니다. 합력상대풍은 실제 항공기가 공기를 가르며 나아갈 때 날개에 와닿는 상대적인 풍향을 나타내며, 받음각은 이 합력상대풍의 방향에 따라 양력 발생에 직접적인 영향을 미칩니다. 받음각이 증가하면 일반적으로 양력도 증가하지만, 특정 각도(임계 받음각)를 넘어서면 실속이 발생하여 양력이 급격히 감소하게 됩니다. 따라서 항공기의 비행 제어에 있어 받음각은 매우 중요한 요소입니다. ✈️
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 캠버(Camber)는 날개의 윗면과 아랫면의 곡률 차이를 의미하며, 날개형의 한 요소입니다. 캠버는 양력 발생에 영향을 주지만, 받음각과는 직접적인 각도 관계를 정의하지 않습니다.
• 2번: 수평선은 지구 표면과 평행한 선으로, 항공기의 자세를 나타내는 데 사용될 수 있지만, 받음각과는 관련이 없습니다. 받음각은 날개 자체의 각도와 관련된 개념입니다.
• 4번: 양력(Lift)은 날개가 공기를 가르며 진행할 때 발생하는 위로 향하는 힘입니다. 양력은 받음각에 의해 영향을 받지만, 받음각을 정의하는 요소는 아닙니다. 양력은 결과적인 힘이지, 각도를 정의하는 기준이 될 수 없습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
받음각은 항공기의 비행 성능을 결정하는 가장 중요한 요소 중 하나입니다. 받음각이 커질수록 날개 윗면의 공기 흐름이 가속되고 아랫면의 공기 흐름은 감속되어 압력 차이가 커지면서 양력이 증가합니다. 하지만 받음각이 너무 커지면 공기 흐름이 분리되어 실속이 발생하므로, 안전한 비행을 위해서는 적절한 받음각을 유지하는 것이 중요합니다. ?️
• 실무 적용 포인트: 실제 비행 시에는 속도, 고도, 무게 등 다양한 요소를 고려하여 최적의 받음각을 유지해야 합니다. 또한, 조종사는 받음각 지시계(AOA indicator)를 통해 현재의 받음각을 확인하고 실속에 대한 경고를 받을 수 있습니다.
• 배경 지식: 받음각은 날개형(Airfoil)의 특성과 함께 양력 계수(Coefficient of Lift)를 결정하는 중요한 변수입니다. 양력 계수는 받음각에 따라 변화하며, 이를 그래프로 나타낸 것이 양력 곡선(Lift Curve)입니다.
10. 항공기는 무엇으로 구성되는가?
정답 해설
✅ 정답: 1번
항공기는 날개, 동체, 꼬리날개부, 착륙장치, 동력장치로 구성되어있다. 이러한 구성 요소들은 항공기를 비행하기에 필요한 기본적인 구조를 형성하며, 각 구성 요소들은 서로 협력하여 항공기의 성능을 최적화합니다. 날개는 항공기를 비상하고 이착륙할 때 중요한 역할을하며, 동체는 항공기의 주요 구조물로 무게를 담당하며 꼬리날개부는 항공기의 안정성을 유지하는 데 핵심적인 역할을합니다. 착륙장치는 항공기를 안전하게 착륙시키고, 동력장치는 항공기를 비행시키는 데 필요한 에너지를 제공합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 틀린 이유 - 동체, 날개, 동력장치, 장비장치는 항공기를 구성하는 기본적인 구조물들일 수 있지만, 항공기는 이러한 단순한 구성 요소로만 구성되지 않습니다. 꼬리날개부와 착륙장치는 항공기의 안정성과 안전을 보장하는 데 중요한 역할을하지만, 항공기 구성에 포함되지 않습니다.
• 3번: 틀린 이유 - 항공기는 각종 장비장치를 가지고 있지만, 항공기의 기본적인 구조물은 날개, 동체, 꼬리날개부, 착륙장치, 동력장치로 구성되어야 합니다. 항공기의 각종 장비장치가 항공기의 성능과 안전에 중요한 역할을하지만, 항공기 구성에 포함되지 않습니다.
• 4번: 틀린 이유 - 항공기는 엔진으로만 구성되지 않습니다. 엔진은 동력장치의 일부로, 항공기는 날개, 동체, 꼬리날개부, 착륙장치, 엔진으로 구성되어야 합니다. 엔진은 항공기의 동력원을 제공하는 데 중요한 역할을하지만, 항공기의 기본적인 구조물은 날개, 동체, 꼬리날개부, 착륙장치로 구성되어야 합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
항공기 구성은 항공기의 성능과 안전을 결정하는 데 중요한 역할을합니다. 항공기의 구성 요소들은 서로 협력하여 항공기의 성능을 최적화하며, 각 구성 요소들은 항공기의 안정성과 안전을 보장하는 데 중요합니다. 항공기 구성에 포함되는 구성 요소에는 날개, 동체, 꼬리날개부, 착륙장치, 동력장치가 있으며, 항공기 구성은 이러한 구성 요소들로 이루어져야 합니다. 항공기 구성에 대한 이해는 항공기 비행과 유지 보수에 중요한 역할을하는 데 필요하며, 항공기 안전과 성능을 보장하는 데 중요한 원칙입니다.
11. 뇌우의 활동 단계 중 그 강도가 최대이고 밑면에서는 강수현상이 나타나는 단계는 어느 단계인가?
✅ 정답: 3번
• 뇌우는 생성, 누적, 성숙, 소멸의 단계를 거치는데, 그 중 성숙 단계는 상승 기류가 가장 강하게 발달하고, 구름의 수직적인 발달이 최고조에 달하는 시기입니다. 이 단계에서는 구름 입자들이 충분히 성장하여 강수(비, 눈, 우박 등)가 활발하게 나타나며, 뇌우의 특징적인 현상인 번개와 천둥이 자주 발생합니다. 따라서 뇌우의 활동 단계 중 강도가 최대이고 밑면에서 강수 현상이 나타나는 단계는 성숙 단계라고 할 수 있습니다. 뇌우의 가장 강력한 에너지가 방출되는 시기이기도 합니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 생성 단계는 뇌우가 시작되는 단계로, 상승 기류가 발생하고 습윤한 공기가 상승하면서 구름이 형성되기 시작하지만, 아직 강수 현상은 나타나지 않습니다. 따라서 강도가 최대이고 강수 현상이 나타나는 단계라고 보기 어렵습니다. • 2번: 누적 단계는 상승 기류가 지속적으로 발달하면서 구름이 더욱 커지는 단계입니다. 강수 현상이 시작될 수 있지만, 성숙 단계에 비해 강도는 약하며, 뇌우의 특징적인 현상이 두드러지지 않습니다. • 4번: 소멸 단계는 상승 기류가 약해지고 강수 현상이 줄어들면서 뇌우가 사라지는 단계입니다. 강도는 점차 약해지므로, 문제에서 요구하는 '강도가 최대'라는 조건에 부합하지 않습니다.
? 핵심 개념 • 뇌우는 대기 불안정으로 인해 발생하는 국지적인 폭우, 번개, 천둥을 동반하는 현상이며, 그 활동은 크게 생성, 누적, 성숙, 소멸의 네 단계로 구분됩니다. 각 단계별로 상승 기류의 세기, 구름의 발달 정도, 강수 현상의 유무 등이 다르다는 점을 이해하는 것이 중요합니다. • 뇌우는 항공 안전에 큰 영향을 미칠 수 있으며, 특히 성숙 단계의 강한 상승/하강 기류는 항공기 운항에 위험을 초래할 수 있습니다. 따라서 조종사는 뇌우의 발생 가능성을 예측하고, 뇌우를 회피하는 방법을 숙지해야 합니다. 또한, 뇌우로 인한 낙뢰 피해를 예방하기 위해 건물에는 피뢰침을 설치하는 등 안전 조치를 취해야 합니다.
12. 초경량비행장치에 해당되지 않는 항력은?
일반적으로 항력이라 함은, 비행기의 전진을 방해하는 힘으로 추진력에 반대로 작용하며 유해항력과 유도항력으로 구분된다.
항력은 항공기의 표면으로부터 발생하는 마찰이나 항공기 주위를 흐르는 공기가 표면으로부터 반사되거나, 구조자체 때문에 상호간섭을 받음으로 인하여 생기는 것으로 높은 camber나 넓은 면적의 날개일수록 더 많은 항력이 발생한다.
속도를 증가시키거나 받음각을 증가시키게 되면 양력과 동시에 항력도 역시 증가하게 된다.
형상 항력은 기체가 공기와 부딪혀서 생기는 항력이고, 유도 항력은 기체에 양력이 발생할 때 부수적으로 생기는 항력이다.
유도항력은 풍판에 양력이 발생할 때 풍판에 의해 발생하는 항공 역학적인 항력을 말한다.
받음각(AOA)를 증가시켜 양력을 증가시킬 때 생기는 항력으로 받음각이 클수록 유도항력은 커지게 된다.
속도를 증가시킬 경우, 어느 정도의 양력은 증가하고, 상대풍에 대한 받음각은 상대적으로 감소하므로 유도항력은 감소하게 된다.
유해항력은 항공기의 외부형태에 의해서 발생하는 항력으로 날개표면과 공기사이에 마찰이나 공기흐름의 간섭으로 발생하며, 속도의 제곱에 비례한다.
1. 유도항력
유도항력은 날개끝 소용돌이와 내려씻음/올려씻음으로 구분지을 수 있습니다. 날개에서 양력이 생기는 것과 연관된 현상인데요, 날개 아랫면은 압력이 높고 윗면은 압력이 낮습니다. 압력이 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동하려는 성질 때문에 공기가 날개 아래에서 위로 올라가려고 하죠. 이 때 날개의 옆부분(윙팁부분)을 타고 올라가는게 날개끝 소용돌이입니다. 또한 날개 앞전에서는 올려흐름이 생기고 날개의 뒷전에서는 내리흐름이 생깁니다.
2. 표면마찰항력
모든 유체는 점성이 있습니다. 고체와 접촉하는 유체는 고체의 접촉면에 가까울 수록 고체에 대한 상대속도가 작죠. 이런 현상 때문에 비행하는 항공기의 표면에 가까이 있는 공기입자가 항공기 표면에 붙어가게 되고 이것으로 항력이 생깁니다.
3. 압력항력(형태항력)
물체가 공기중을 이동하면 물체 앞면은 공기를 맞아 기압이 올라가고 물체 뒷면은 공기가 순간적으로 비려는 현상이 생겨 기압이 내려갑니다. 물체의 앞은 고압, 뒤는 저압이므로 물체는 뒤로 가려는 성질이 생깁니다. 이게 항력으로 작용합니다.
4. 조파항력
비행기가 초음속으로 비행하게 되면 날개의 앞뒷전에는 충격파가 생기고 쐐기부분에는 팽창파가 생깁니다. 쉽게 이해하시려면 날개 앞부분에 충격파, 날개중간부분 이후로 팽창파가 생긴다고 이해하시면 됩니다. 충격파는 압력이 높고 팽창파는 압력이 낮습니다. 앞쪽이 고압, 뒷쪽이 저압이므로 항력이 생기게 됩니다.
정답 해설
✅ 정답: 4번 조파 항력
초경량비행장치란 매우 가볍고 효율적인 비행장치를 말합니다. 초경량비행장치의 항력은 여러 가지 요인에 의해 발생할 수 있습니다. 그러나 이러한 항력을 정의하기 위해 사용되는 용어 중 하나인 '조파 항력'은 초경량비행장치에 해당하지 않는 항력을 의미합니다. 조파 항력은 물체가 다른 물체와의 상호작용으로 인해 발생하는 항력으로, 초경량비행장치의 특성과는 관련이 없습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 유도 항력 - 유도 항력은 물체가 유도되는 항력으로, 물체의 모양과 형태에 따라 발생합니다. 초경량비행장치의 경우, 유도 항력이 발생할 수 있지만, 이 항력은 물체의 크기와 무게에 관계없이 발생하므로 초경량비행장치에 해당하는 항력입니다.
• 2번: 형상 항력 - 형상 항력은 물체의 모양과 형태에 따라 발생하는 항력으로, 초경량비행장치의 경우, 형상 항력이 발생할 수 있습니다. 형상 항력은 물체의 크기와 무게에 관계없이 발생하므로 초경량비행장치에 해당하는 항력입니다.
• 3번: 유해 항력 - 유해 항력은 물체가 다른 물체와의 상호작용으로 인해 발생하는 항력으로, 초경량비행장치의 경우, 유해 항력이 발생할 수 있습니다. 그러나 유해 항력은 물체의 크기와 무게에 관계없이 발생하므로 초경량비행장치에 해당하는 항력입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
초경량비행장치의 항력은 여러 가지 요인에 의해 발생할 수 있습니다. 그러나 이러한 항력을 정의하기 위해 사용되는 용어 중 하나인 '조파 항력'은 초경량비행장치에 해당하지 않는 항력을 의미합니다. 조파 항력은 물체가 다른 물체와의 상호작용으로 인해 발생하는 항력으로, 초경량비행장치의 특성과는 관련이 없습니다. 초경량비행장치의 항력을 이해하기 위해서는 이러한 각 항력의 특징을 이해하고, 각 항력을 구분하여 적용할 수 있어야 합니다.
13. 리튬폴리머 배터리의 보관방법으로 적절한 것은?
✅ 정답 해설
• 정답: 3번
리튬폴리머 배터리는 불안정한 화학적 특성을 가지고 있어, 화재나 폭발의 위험이 존재합니다. 따라서 안전한 보관을 위해 밀폐용기에 보관하는 것이 필수적입니다. 밀폐용기는 외부 충격으로부터 배터리를 보호하고, 누액 발생 시 확산을 방지하여 안전사고를 예방하는 역할을 합니다. 특히 리튬폴리머 배터리는 과충전, 과방전, 단락 등에 취약하므로, 이러한 상황을 방지하기 위한 안전 조치로 밀폐 보관이 중요합니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 리튬폴리머 배터리는 고온에 매우 취약하며, 뜨거운 곳이나 직사광선에 노출될 경우 배터리 내부의 화학 반응이 가속화되어 화재나 폭발의 위험이 크게 증가합니다. 따라서 열이 잘 발생하는 곳에 보관하는 것은 매우 부적절한 방법입니다. • 2번: 자동차 안은 여름철 고온에 쉽게 노출되는 공간입니다. 또한, 자동차는 외부 충격에 취약하므로 배터리가 손상될 가능성이 높습니다. 따라서 자동차 안에 리튬폴리머 배터리를 보관하는 것은 안전하지 않습니다. • 4번: 리튬폴리머 배터리는 특정 조건에서 매우 위험할 수 있으므로, 아무 곳이나 보관하는 것은 안전 불감증을 드러내는 행동입니다. 배터리의 특성을 이해하고 적절한 보관 방법을 준수하는 것이 중요합니다.
? 핵심 개념 • 리튬폴리머 배터리는 높은 에너지 밀도를 가지는 이차전지이지만, 내부 물질이 불안정하여 화재 및 폭발의 위험이 있습니다. 따라서 보관 시에는 외부 충격과 고온을 피하고, 밀폐된 용기에 보관하여 안전을 확보해야 합니다. • 리튬폴리머 배터리 보관 시에는 배터리 잔량을 30~50% 정도로 유지하는 것이 좋습니다. 완전 충전 상태 또는 완전 방전 상태로 장기간 보관할 경우 배터리 성능 저하가 빠르게 진행될 수 있습니다. 또한, 장기간 미사용 시에는 정기적으로 배터리 상태를 확인하고 충전/방전하는 것이 배터리 수명 연장에 도움이 됩니다. 실무에서는 배터리 관리 시스템(BMS)을 통해 배터리의 상태를 모니터링하고 안전하게 관리하는 것이 중요합니다. ?
14. 다음은 실속 속도에 대한 설명이다. 틀린 것은?
실속은 비행기의 날개 표면을 흐르는 기류의 흐름이 날개 윗면으로부터 박리되어, 그 결과 양력(揚力)이 감소되고 항력(抗力)이 증가하여 비행을 유지하지 못하는 현상.
즉, 실속이 발생하면 추락한다.
정답 해설
✅ 정답: 2번
실속 속도란, 비행기에서 양력 계수가 최대인 상태에서 비행 속도가 최소가 되는 속도입니다. 이 속도는 비행기가 수직상승을 멈추고 수평 비행에 전환할 때 발생하는 속도입니다. 따라서, 양력 계수가 최대인 상태에서 비행 속도가 최소가 되는 속도는 실속 속도에 해당합니다. 이와 같이, 1번은 실속 속도에 대한 정확한 설명입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
❌ 2번: 틀린 이유
실속 속도는 익면 하중이 클수록 증가한다. 이는 비행기에서 양력 계수가 증가할수록, 비행 속도가 줄어들기 때문입니다. 따라서, 익면 하중이 클수록 실속 속도가 증가하여 비행기 수직상승 속도가 줄어듭니다. 따라서, 2번은 실속 속도가 익면 하중과 반대 관계이기 때문에 틀렸습니다.
❌ 3번: 틀린 이유
실속 속도가 작을수록, 비행기 착륙 속도는 증가하며, 이에 따라 착륙 거리는 늘어나게 됩니다. 따라서, 실속 속도가 작을수록 착륙 속도가 증가합니다. 따라서, 3번은 실속 속도가 작아지면 착륙 속도가 작아지는 것과 반대이기 때문에 틀렸습니다.
❌ 4번: 틀린 이유
고 양력 장치의 최대 양력 계수 값을 크게 하여 이착륙시 비행기 성능을 향상시키는 것은 불가능합니다. 이는 양력 계수가 증가할수록, 비행기 수직상승 속도가 줄어들기 때문입니다. 따라서, 고 양력 장치의 최대 양력 계수 값을 크게 하면, 비행기 착륙 속도가 증가하여 비행기 성능이 저하됩니다. 따라서, 4번은 실속 속도에 대한 잘못된 설명입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
? 실속 속도는 비행기에서 양력 계수가 최대인 상태에서 비행 속도가 최소가 되는 속도입니다. 이러한 속도는 비행기에서 양력 계수가 증가할수록, 비행 속도가 줄어들기 때문에 발생합니다. 따라서, 실속 속도는 비행기 성능을 향상시키기 위해서는 양력 계수를 최소화하는 것이 중요합니다. 이와 같이, 실속 속도는 비행기 설계 및 운용에서 중요한 역할을 합니다.
? 비행기에서 실속 속도는 다양한 요인에 의해 영향을 받습니다. 이러한 요인에는 비행기 구조, 항공기 성능, 비행기 상태 등이 포함됩니다. 따라서, 실속 속도를 결정하는 과정에서 이러한 요인을 고려해야 합니다.
15. 주로 봄과 가을에 이동성 고기압과 함께 동진해 와서 따뜻하고 건조한 일기를 나타내는 기단은?
✅ 정답 해설
• 정답은 2번 양쯔강기단입니다. 양쯔강기단은 아시아 대륙 내륙에서 발생하여 주로 봄과 가을에 이동성 고기압과 함께 동진하며 우리나라에 영향을 미칩니다. 이 기단은 따뜻하고 건조한 특징을 가지고 있어, 이동 경로상의 지역에 맑고 건조한 날씨를 가져다줍니다. 특히, 고기압의 영향을 받아 안정적인 대기 상태가 지속되면서 일교차가 커지는 현상이 나타나기도 합니다. 따라서 문제에서 제시된 '봄과 가을, 이동성 고기압 동반, 따뜻하고 건조한 일기'라는 조건에 가장 부합하는 기단은 양쯔강기단입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 오호츠크해기단: 오호츠크해기단은 차갑고 습한 기단으로, 주로 여름철에 우리나라에 영향을 미쳐 잦은 비와 낮은 기온을 유발합니다. 봄과 가을에 동진하며 따뜻하고 건조한 날씨를 가져오는 기단과는 성격이 다릅니다. • 3번: 북태평양기단: 북태평양기단은 따뜻하고 습한 기단으로, 여름철에 우리나라에 영향을 미쳐 무더운 날씨와 함께 많은 비를 내립니다. 건조한 기단과는 거리가 멀며, 주로 여름에 활동합니다. • 4번: 적도기단: 적도기단은 매우 따뜻하고 습한 기단으로, 우리나라에 직접적으로 영향을 미치기보다는 남쪽 해역에서 발생하여 다른 기단에 영향을 주는 경우가 많습니다. 봄과 가을에 동진하며 우리나라에 영향을 미치는 특징과는 다릅니다.
? 핵심 개념 • 기단은 특정 지역에서 형성되어 넓은 지역에 영향을 미치는 공기 덩어리를 말하며, 기단의 성질은 발생 지역의 지표면 특징에 따라 결정됩니다. 우리나라에 영향을 미치는 주요 기단으로는 시베리아기단, 오호츠크해기단, 북태평양기단, 양쯔강기단 등이 있으며, 각 기단은 계절에 따라 다른 영향을 미칩니다. • 기단 분석은 일기 예보의 기본이 되며, 실제 기상 관측 자료와 수치 예보 모델을 통해 기단의 이동 경로와 성질 변화를 파악하여 정확한 예보를 수행합니다. 또한, 기단에 대한 이해는 농업, 어업, 항공 등 다양한 분야에서 활용될 수 있습니다. 예를 들어, 양쯔강기단의 영향을 받는 시기에는 건조한 날씨에 대비하여 농작물 관리에 주의해야 합니다.
16. 초경량비행장치 자격증명 취소 처분 후 몇 년 후에 재응시 할 수 있는가?
정답 해설
✅ 정답: 1번
초경량비행장치 자격증명 취소 처분 후 재응시를 위한 기간은 일반적으로 2년으로 정해져 있습니다. 이 기간은 취소 처분 이후 재응시를 위해 필요한 최소한의 시간이기 때문에, 수험생은 이 기간 내에 재응시를 해야 합니다. 또한, 취소 처분 후 재응시를 위한 기간은 각자 자격증의 규정에 따라 다를 수 있지만, 일반적으로 2년으로 정해져 있습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 3년: 이 경우는 옳지 않습니다. 2년이 아니라 3년이라고 생각했다면, 이는 취소 처분 후 재응시를 위한 최소한의 기간에 대한 이해가 충분하지 않은 것으로 보입니다. 따라서, 수험생은 취소 처분 후 재응시를 위한 기간에 대한 정확한 이해를 하도록 해야 합니다.
• 3번: 4년: 이 경우도 옳지 않습니다. 4년이라는 기간은 일반적으로 취소 처분 후 재응시를 위한 기간이 아니며, 오히려 더 긴 기간이라고 생각해 불이익이 될 수 있습니다. 따라서, 수험생은 취소 처분 후 재응시를 위한 기간에 대한 정확한 이해를 하도록 해야 합니다.
• 4번: 5년: 이 경우도 옳지 않습니다. 5년이라는 기간은 일반적으로 취소 처분 후 재응시를 위한 기간이 아니며, 오히려 더 긴 기간이라고 생각해 불이익이 될 수 있습니다. 따라서, 수험생은 취소 처분 후 재응시를 위한 기간에 대한 정확한 이해를 하도록 해야 합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
초경량비행장치 자격증명 취소 처분 후 재응시를 위한 기간은 각자 자격증의 규정에 따라 다를 수 있지만, 일반적으로 2년으로 정해져 있습니다. 따라서, 수험생은 취소 처분 후 재응시를 위한 기간에 대한 정확한 이해를 하도록 해야 합니다. 또한, 취소 처분은 자격증의 허가 또는 유효성을 박탈한 것으로, 재응시를 위한 기간이 정해진 후에는 다시 자격증을 취득할 수 있습니다.
17. 리튬폴리머(Li-Po) 배터리 취급에 대한 설명으로 올바른 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번
리튬폴리머(Li-Po) 배터리는 저온 환경에 매우 취약합니다. -10℃ 이하의 환경에서 사용될 경우 배터리 내부의 전해액 점도가 높아져 이온 이동이 원활하지 않게 되며, 이는 배터리 성능 저하를 넘어 영구적인 손상을 초래할 수 있습니다. 특히, 낮은 온도에서는 배터리 내부 저항이 증가하여 과충전이나 과방전 시 위험성이 더욱 커지므로 주의해야 합니다. 따라서, 리튬폴리머 배터리를 저온 환경에서 사용하거나 보관할 때는 특별한 주의가 필요하며, 제조사에서 권장하는 온도 범위를 준수해야 합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 리튬폴리머 배터리는 다른 배터리 종류에 비해 안전성이 개선되었지만, 여전히 외부 충격이나 과충전, 단락 등에 의해 폭발하거나 화재가 발생할 위험이 존재합니다. 따라서 '잘 견딘다'는 설명은 잘못되었습니다.
• 2번: 리튬폴리머 배터리는 고온 환경에서 성능 저하가 발생하며, 150℃ 이상의 고온 환경에서는 배터리 내부 물질이 분해되어 심각한 손상을 입을 수 있습니다. 효율이 높아지는 것은 사실과 다릅니다.
• 3번: 수중에 드론이 추락했을 경우, 리튬폴리머 배터리는 즉시 사용을 중단하고 전문가에게 점검을 받아야 합니다. 물과의 접촉은 단락을 유발하여 화재나 폭발의 위험이 있으며, 단순히 닦아서 사용하는 것은 매우 위험한 행동입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
리튬폴리머 배터리는 높은 에너지 밀도와 가벼운 무게로 인해 드론, RC카, 스마트폰 등 다양한 전자기기에 널리 사용됩니다. 하지만, 리튬폴리머 배터리는 충전 및 방전 시 온도 변화에 민감하며, 특히 저온 환경에서는 성능 저하 및 영구 손상의 위험이 있습니다. ? 따라서, 배터리 사용 전에는 반드시 제조사의 사용 설명서를 확인하고, 권장 온도 범위 내에서 사용하며, 안전 수칙을 준수하는 것이 중요합니다. 또한, 배터리 보관 시에는 직사광선을 피하고 서늘하고 건조한 곳에 보관해야 합니다. ?️
18. 곡예 비행에 대한 내용이다. 맞는 것은?
곡예 비행에 대한 내용이다. 맞는 것은?
정답 해설
✅ 정답: 3번
곡예 비행에 대한 내용을 설명하는 문제입니다. 정답인 3번은 "지표면으로부터 450미터 미만의 고도에서는 금지이다."라는 문구로 구성되어 있습니다. 이 문구는 곡예 비행의 일반적인 제한 사항을 나타내고 있습니다. 곡예 비행은 일반적으로 지표면으로부터 450미터 미만의 고도에서 허용되지 않으며, 이 규정은 안전을 보장하고 비행 중인 항공기와 지상 시민의 안전을 보호하기 위해 설정된 것입니다. 이 규정은 곡예 비행을 수행하는 비행사에게 중요한 정보를 제공하며, 비행 전에 곡예 비행을 수행할 수 있는 고도 여부를 확인하는 데 도움이 됩니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 관제구 및 관제권에만 가능하다. - 곡예 비행은 관제구 및 관제권에만 가능한 것은 아니며, 비행을 수행할 때 곡예 비행이 허용되는지 여부를 확인해야 합니다. 곡예 비행은 일반적으로 비행을 수행할 때 곡예 비행이 허용되는지 여부를 확인해야 합니다. 곡예 비행을 수행할 수 있는 지역은 비행 이전에 확인해야 하며, 관제구 및 관제권이 아닌 지역에서 곡예 비행을 수행하는 것은 위험할 수 있습니다.
• 2번: 당해 항공기를 중심으로 반경 500미터 내의 가장 높은 장애물 상단으로부터 450미터 이하 고도에서는 금지이다. - 곡예 비행은 당해 항공기를 중심으로 반경 500미터 내의 가장 높은 장애물 상단으로부터 450미터 이하 고도에서는 금지되지 않습니다. 곡예 비행은 일반적으로 450미터 미만의 고도에서 허용되지 않으며, 이 규정은 안전을 보장하고 비행 중인 항공기와 지상 시민의 안전을 보호하기 위해 설정된 것입니다.
• 4번: 사람 또는 건축물이 밀집 지역의 상공에서는 지표면으로부터 500ft 이상 고도를 확보하여야 한다. - 곡예 비행은 사람 또는 건축물이 밀집 지역의 상공에서는 지표면으로부터 500ft 이상 고도를 확보하여야 하는 것은 아닙니다. 곡예 비행은 일반적으로 450미터 미만의 고도에서 허용되지 않으며, 이 규정은 안전을 보장하고 비행 중인 항공기와 지상 시민의 안전을 보호하기 위해 설정된 것입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
곡예 비행의 일반적인 제한 사항은 지표면으로부터 450미터 미만의 고도에서 허용되지 않는다는 것입니다. 이 규정은 안전을 보장하고 비행 중인 항공기와 지상 시민의 안전을 보호하기 위해 설정되었으며, 곡예 비행을 수행하는 비행사에게 중요한 정보를 제공합니다. 곡예 비행을 수행할 수 있는 고도 여부를 확인하는 데 도움이 되는 정보를 제공하고, 비행 이전에 곡예 비행이 허용되는지 여부를 확인해야 합니다.
19. 항공법의 목적으로 옳지 않은 것은?
정답 해설
✅ 정답: 3번
항공법은 항공기 항행의 안전을 확보하고, 항공 시설의 효율적인 관리 및 항공 운송사업의 건전한 발전을 도모하며, 나아가 항공 기술 발전과 공공 복리 증진을 목적으로 합니다. 하지만 항공 운송사업의 '자율화'는 항공법의 직접적인 목적이라기보다는, 건전한 발전이라는 큰 틀 안에서 추구되는 결과라고 보는 것이 타당합니다. 항공법은 안전 규제 및 공공의 이익을 우선시하며, 무분별한 자율화는 안전을 저해할 수 있기 때문입니다. 따라서 항공 운송사업의 자율화가 항공법의 주된 목적이라고 보기는 어렵습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 항공법은 항공기 항행 안전을 최우선으로 고려하며, 이를 위해 각종 안전 기준과 절차를 규정하고 있습니다. 따라서 항공기 항행의 안전 도모는 항공법의 핵심적인 목적에 부합합니다.
• 2번: 항공 시설은 항공 안전과 직결되므로, 항공법은 항공 시설의 설치, 유지, 관리에 대한 기준을 설정하고 효율적인 관리를 도모합니다. 이는 항공법의 중요한 목적 중 하나입니다.
• 4번: 항공 기술의 발전은 항공 산업의 경쟁력을 강화하고, 공공 복리 증진은 국민의 편익을 향상시키는 데 기여합니다. 항공법은 이러한 측면을 고려하여 항공 산업의 발전과 공공 복리 증진을 목표로 합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
항공법은 항공 안전을 최우선으로 하는 법률이며, 공공의 이익을 위한 규제를 포함합니다. 항공 운송사업의 자율화는 시장 경제 원리에 따른 결과일 수 있지만, 항공법의 직접적인 목적이라기보다는 건전한 발전이라는 목표 달성을 위한 수단으로 이해해야 합니다. ? 항공법을 공부할 때는 안전 관련 규정과 공공의 이익을 위한 규제에 대한 이해가 중요하며, 항공 운송사업의 특수성을 고려하여 법 조항을 해석해야 합니다. 실무적으로는 항공 안전 관련 사고 발생 시 항공법에 근거하여 책임 소재를 규명하고, 재발 방지 대책을 수립하는 데 활용됩니다.
20. 다음 중 가장 강한 요란이 있는 구름은?
렌즈구름(Lenticular cloud)은 높은 고도에서, 바람 방향에 직각으로 정렬하고 있는 렌즈모양의 움직이지 않는 구름이다. 렌즈구름은 그 모양에 따라서 고적운(ACSL), 층적운(SCSL), 그리고 권적운으로 분류할 수 있다.
비(nimbus)를 포함한 구름은 난층운(nimbostratus), 적난운(cumulonimbus)이 포함된다.
- 권운/새털구름(cirrus) : 작은 조각이나 흩어져 있는 띠 모양의 구름. 주로 저기압이 형성되기 전에 나타난다.
- 권적운/털쌘구름(cirrocumulus) : 털샌구름, 비늘구름, 조개구름 . CC, 흰색 또는 회색 반점이나 띠 모양을 한 구름. 종종 줄지은 배열을 보인다.
- 권층운/털층구름(cirrostratus) : 하늘을 완전히 덮어 태양 주변으로 후광을 만들어 내는 희끄무레한 구름.
- 중층운/중층구름(middle clouds) : 2,000~6,000m의 고도에 있는 구름. 물방울과 얼음 알갱이로 구성되어 있다.
- 고층운/높층구름(altostratus) : 하늘을 완전히 덮고 있으나 후광 현상 없이 태양을 볼 수 있는 회색 구름. 호우를 내리게 한다.
- 고적운/높쌘구름(altocumulus)v 흰색이나 회색의 큰 덩어리로 이루어진 구름. 때때로 나란한 층을 이루며, 저기압이 다가올 징조이다.
- 하층운/밑턱구름(low clouds) : 물방울과 얼음 알갱이가 간간이 섞여 있는 구름. 고도가 2,000m를 넘지 않으며, 때때로 쉬지 않고 계속되는 비를 내리게 한다.
- 층적운/층쌘구름(stratocumulus) : 10종 운형 중 하층운에 속하는 구름으로 층쌘구름, 연속적인 두루마리처럼 둥글둥글한 층으로 늘어선 회색과 흰색의 구름. 대체로 비를 내리게 하지는 않는다.
- 난층운/비층구름(nimbostratus) : 진한회색, 비층구름.Ns, 태양을 완전히 가릴 정도로 짙고 어두운 층으로 된 구름. 지속적인 강수의 원인이 된다.
- 적운/쌘구름(cumulus) : 갠 날씨의 윤곽이 매우 뚜렷한 구름. 밑면은 회색이고 편평하며, 윗부분은 흰색이고 둥글게 융기되어 있다.
- 층운/층구름(stratus) : 구름의 높이가 그다지 높지 않음. 이 층운사이로 푸른 하늘이 보일때도 있다. 가끔 안개비가 내리기도 한다. 안개와 비슷하게 연속적인 막을 만드는 회색 구름. 지상에 닿지는 않고, 약간의 비를 내리게 한다.
- 연직운/연직구름(clouds of vertical development) : 밑면은 낮은 고도에 있지만 매우 높게 솟아 있는 형태의 구름. 적운과 적란운의 두 유형이 있다.
- 적란운/쌘비구름(cumulonimbus) : 세찬 강수를 일으킬 수 있는 매우 웅장한 구름. 두께가 10㎞에 이르고 아랫부분은 매우 어둡다.
정답 해설
✅ 정답: 2번 렌즈형 구름
렌즈형 구름은 강한 요란이 있는 구름 중 하나입니다. 렌즈형 구름은 구름의 중간 부분이 구체적으로 정형화된 원형을 이루고, 주변의 구름과는 구별되는 특징을 가지고 있습니다. 이 구름은 강한 바람이 불어와 구름을 형성하고, 그중에서 특히 강한 바람이 불어와 구름을 강하게 형성하는 것이 렌즈형 구름의 특징입니다.
렌즈형 구름은 비가 오는 것을 의미하는 구름의 유형 중 하나로, 비가 올 수 있는 구름을 의미합니다. 또한, 렌즈형 구름은 강한 바람이 불어와 구름을 형성하고, 그중에서 특히 강한 바람이 불어와 구름을 강하게 형성하는 것이 렌즈형 구름의 특징입니다. 이러한 특징으로 인해 렌즈형 구름은 강한 요란이 있는 구름 중에서 가장 강한 요란이 있는 구름으로 간주됩니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
❌ 로타형 구름은 구름의 형태가 원형을 이루고, 중간 부분이 구체적으로 정형화된 원형을 이루는 특징을 가지고 있지만, 강한 바람의 영향을 받지 않았을 때 형성되는 구름입니다. 로타형 구름은 비가 오는 것을 의미하는 구름의 유형 중 하나로, 비가 올 수 있는 구름을 의미합니다. 하지만 로타형 구름은 강한 요란이 있는 구름이 아니기 때문에 정답이 아닙니다. 2번: 렌즈형 구름
❌ 렌즈형 구름은 이미 정답으로 언급되었습니다. 따라서 오답으로 고려할 필요가 없습니다. 3번: 모자형 구름
❌ 모자형 구름은 구름의 형태가 모자를 닮은 형태를 이루는 특징을 가지고 있지만, 강한 바람의 영향을 받지 않았을 때 형성되는 구름입니다. 모자형 구름은 비가 오는 것을 의미하는 구름의 유형 중 하나로, 비가 올 수 있는 구름을 의미합니다. 하지만 모자형 구름은 강한 요란이 있는 구름이 아니기 때문에 정답이 아닙니다. 4번: 덩굴형 구름
❌ 덩굴형 구름은 구름의 형태가 덩굴을 닮은 형태를 이루는 특징을 가지고 있지만, 강한 바람의 영향을 받지 않았을 때 형성되는 구름입니다. 덩굴형 구름은 비가 오는 것을 의미하는 구름의 유형 중 하나로, 비가 올 수 있는 구름을 의미합니다. 하지만 덩굴형 구름은 강한 요란이 있는 구름이 아니기 때문에 정답이 아닙니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
구름의 형태와 강한 바람의 영향에 대한 이해가 중요합니다. 렌즈형 구름은 강한 바람의 영향을 받고, 그중에서 특히 강한 바람이 불어와 구름을 강하게 형성하는 것이 특징입니다. 이러한 특징으로 인해 렌즈형 구름은 강한 요란이 있는 구름 중에서 가장 강한 요란이 있는 구름으로 간주됩니다. 또한, 비가 오는 것을 의미하는 구름의 유형 중 하나인 렌즈형 구름은 비가 올 수 있는 구름을 의미합니다.
21. 진로의 양보에 대한 설명이 틀리는 것은?
정답 해설
✅ 정답: 3번
3번 선택지는 진로 양보에 대한 설명이 틀렸습니다. 상호 간 비행장에 접근 중일 때는 낮은 고도에 있는 항공기가 높은 고도에 있는 항공기에 진로를 양보해야 합니다. 이는 높은 고도의 항공기가 하강할 공간을 확보하고 안전하게 접근하도록 돕기 위함입니다. 항공 교통의 안전과 효율성을 높이기 위해 고도에 따른 우선권이 존재하며, 이 문제에서 해당 원칙을 정확히 이해하고 있는지 평가하고 있습니다. 따라서 3번은 진로 양보의 일반적인 규칙에 어긋나므로 정답이 됩니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 맞는 설명입니다. 다른 항공기를 우측으로 보는 항공기는 양보해야 할 의무가 있습니다. 이는 항공기 간의 상대적인 위치를 파악하여 충돌을 방지하기 위한 기본적인 규칙입니다.
• 2번: 맞는 설명입니다. 착륙을 위해 최종 접근 중이거나 착륙 중인 항공기는 최우선적으로 진로 양보를 받아야 합니다. 착륙은 가장 위험한 단계 중 하나이므로, 안전 확보를 위해 다른 항공기는 착륙 항공기에 진로를 양보해야 합니다.
• 4번: 맞는 설명입니다. 발동기 고장, 연료 결핍 등 비정상 상태에 있는 항공기는 즉각적인 도움을 받아야 하므로, 모든 항공기는 해당 항공기에 진로를 양보하고 필요한 지원을 제공해야 합니다. 이는 항공 안전의 가장 기본적인 원칙 중 하나입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
진로 양보는 항공 교통의 안전과 효율성을 유지하기 위한 중요한 절차입니다. 항공기는 상황에 따라 다른 항공기에 진로를 양보해야 할 의무가 있으며, 이는 고도, 비행 상태, 긴급 상황 등을 고려하여 결정됩니다. ✈️ 특히, 착륙 항공기나 비정상 상태의 항공기에 대한 양보는 안전 확보를 위한 최우선 사항임을 명심해야 합니다.
• 진로 양보의 일반적인 원칙: 우측 항공기 양보, 착륙 항공기 양보, 비정상 상태 항공기 양보 등이 있습니다.
• 고도에 따른 우선권: 상호 접근 시 낮은 고도 항공기가 높은 고도 항공기에 양보합니다. 이는 높은 고도 항공기의 안전한 하강을 보장하기 위함입니다.
• 실무 적용 포인트: 실제 비행 상황에서는 무선 통신을 통해 양보 의사를 명확히 전달하고, 상대 항공기의 위치와 의도를 정확히 파악하는 것이 중요합니다. ? 또한, 자동화된 교통 관제 시스템(ATC)의 지시를 따르는 것이 안전 운항의 핵심입니다.
22. 평형하지 않고 흐느적거리거나 울퉁불퉁하고 코팅하지 않은 fabric 표면 즉, 항공기의 외피가 거칠수록 많이 발생하는 항력은 무엇인가?
일반적으로 항력이라 함은, 비행기의 전진을 방해하는 힘으로 추진력에 반대로 작용하며 유해항력과 유도항력으로 구분된다.
항력은 항공기의 표면으로부터 발생하는 마찰이나 항공기 주위를 흐르는 공기가 표면으로부터 반사되거나, 구조자체 때문에 상호간섭을 받음으로 인하여 생기는 것으로 높은 camber나 넓은 면적의 날개일수록 더 많은 항력이 발생한다.
속도를 증가시키거나 받음각을 증가시키게 되면 양력과 동시에 항력도 역시 증가하게 된다.
형상 항력은 기체가 공기와 부딪혀서 생기는 항력이고, 유도 항력은 기체에 양력이 발생할 때 부수적으로 생기는 항력이다.
유도항력은 풍판에 양력이 발생할 때 풍판에 의해 발생하는 항공 역학적인 항력을 말한다.
받음각(AOA)를 증가시켜 양력을 증가시킬 때 생기는 항력으로 받음각이 클수록 유도항력은 커지게 된다.
속도를 증가시킬 경우, 어느 정도의 양력은 증가하고, 상대풍에 대한 받음각은 상대적으로 감소하므로 유도항력은 감소하게 된다.
유해항력은 항공기의 외부형태에 의해서 발생하는 항력으로 날개표면과 공기사이에 마찰이나 공기흐름의 간섭으로 발생하며, 속도의 제곱에 비례한다.
1. 유도항력
유도항력은 날개끝 소용돌이와 내려씻음/올려씻음으로 구분지을 수 있습니다. 날개에서 양력이 생기는 것과 연관된 현상인데요, 날개 아랫면은 압력이 높고 윗면은 압력이 낮습니다. 압력이 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동하려는 성질 때문에 공기가 날개 아래에서 위로 올라가려고 하죠. 이 때 날개의 옆부분(윙팁부분)을 타고 올라가는게 날개끝 소용돌이입니다. 또한 날개 앞전에서는 올려흐름이 생기고 날개의 뒷전에서는 내리흐름이 생깁니다.
2. 표면마찰항력
모든 유체는 점성이 있습니다. 고체와 접촉하는 유체는 고체의 접촉면에 가까울 수록 고체에 대한 상대속도가 작죠. 이런 현상 때문에 비행하는 항공기의 표면에 가까이 있는 공기입자가 항공기 표면에 붙어가게 되고 이것으로 항력이 생깁니다.
3. 압력항력(형태항력)
물체가 공기중을 이동하면 물체 앞면은 공기를 맞아 기압이 올라가고 물체 뒷면은 공기가 순간적으로 비려는 현상이 생겨 기압이 내려갑니다. 물체의 앞은 고압, 뒤는 저압이므로 물체는 뒤로 가려는 성질이 생깁니다. 이게 항력으로 작용합니다.
4. 조파항력
비행기가 초음속으로 비행하게 되면 날개의 앞뒷전에는 충격파가 생기고 쐐기부분에는 팽창파가 생깁니다. 쉽게 이해하시려면 날개 앞부분에 충격파, 날개중간부분 이후로 팽창파가 생긴다고 이해하시면 됩니다. 충격파는 압력이 높고 팽창파는 압력이 낮습니다. 앞쪽이 고압, 뒷쪽이 저압이므로 항력이 생기게 됩니다.
정답 해설
✅ 정답: 3번: 마찰 항력
항공기의 외피가 거칠면, 공기와의 마찰이 증가하게 됩니다. 이러한 마찰은 부드러운 표면과는 달리, 거친 표면에서는 더 많은 에너지를 소모하게 됩니다. 이는 공기와 항공기의 외피 사이에 발생하는 마찰력으로 인해 발생하는 항력으로, 마찰 항력을 말합니다. 항공기 설계 시, 마찰 항력을 최소화하기 위해 항공기의 외피 표면을 부드럽게 코팅하거나 처리하는 것이 일반적입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 압력 항력: 압력 항력은 항공기가 이동하는 방향의 압력 차이로 인한 항력으로, 항공기의 외피에 대한 거친 표면의 영향은 보이지 않고 압력 항력의 영향을 받은 것과는 별개입니다.
• 2번: 유도 항력: 유도 항력은 항공기의 형상과 공기 흐름에 의해 발생하는 항력으로, 항공기의 외피 표면의 거침에 직접적으로 관련되지 않습니다.
• 4번: 간섭 항력: 간섭 항력은 항공기와 공기 사이의 간섭으로 인한 항력으로, 항공기의 외피 표면의 거침에 직접적으로 관련되지 않습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
항공기 설계 시, 마찰 항력이 매우 중요한 역할을 합니다. 항공기의 외피 표면이 거칠면, 마찰 항력이 증가하여 항공기의 효율성을 저하할 수 있습니다. 따라서 항공기 설계 시, 항공기의 외피 표면을 부드럽게 코팅하거나 처리하는 것이 일반적입니다. 또한, 항공기의 형상과 공기 흐름을 최적화하여 항공기의 마찰 항력을 최소화하는 것이 중요합니다.
23. 신고를 필요로 하지 않는 초경량비행장치에 해당하지 않는 것은?
✅ 정답 해설
• 정답은 4번 초경량헬리콥터입니다. 항공안전법 시행규칙 제80조의5에 따르면, 초경량비행장치는 신고를 필요로 하지만, 동력을 이용하지 아니하는 비행장치, 계류식 기구류, 낙하산류는 신고를 면제받습니다. 초경량헬리콥터는 동력을 사용하는 비행장치로서, 안전 관리를 위해 반드시 신고를 해야 합니다. 따라서, 신고를 필요로 하지 않는 초경량비행장치에 해당하지 않는 것은 초경량헬리콥터입니다. ?
❌ 오답 분석 • 1번: 동력을 이용하지 않는 비행장치는 초경량비행장치 신고 면제 대상입니다. 연, 행글라이더 등이 이에 해당하며, 자체적인 동력 추진 장치가 없어 안전 위험도가 낮다고 판단되기 때문입니다. • 2번: 계류식 기구류(열기구, 풍선 등) 또한 초경량비행장치 신고 면제 대상입니다. 계류를 통해 고정되어 있어 비행 경로 및 속도 조절이 가능하며, 비교적 안전하게 운영될 수 있다고 판단됩니다. • 3번: 낙하산류(패러글라이더, 행글라이더 등) 역시 초경량비행장치 신고 면제 대상입니다. 낙하산은 활공을 통해 하강하는 장치로, 동력에 의존하지 않으며, 숙련된 조종자에 의해 안전하게 운영될 수 있습니다.
? 핵심 개념 • 초경량비행장치는 항공안전법에 따라 안전 관리가 필요한 비행장치이지만, 모든 종류가 신고 대상은 아닙니다. 동력을 사용하지 않거나, 계류되어 있거나, 낙하산류와 같이 안전 위험도가 낮은 장치는 신고를 면제받습니다. • 초경량비행장치 신고 면제 대상은 주로 자체적인 동력 추진 능력이 없거나, 외부적인 요인에 의해 안전하게 운영될 수 있는 장치들입니다. 이러한 규정은 안전 관리의 효율성을 높이고, 불필요한 행정 부담을 줄이기 위한 것입니다. 실무적으로는 비행장치의 종류와 특성을 정확히 파악하여 신고 여부를 판단해야 합니다. ?
24. 항공기가 착륙 시 지면 또는 수면에 접근함에 따라 날개 끝의 와류가 지면에 부딪혀 항력이 감소하여 지면 가까운 고도에서 비행기가 침하하지 않고 머무는 현상을 무엇이라 하는가?
항공기가 이착륙 비행에서 지면에 가깝게 낮은 고도로 비행하는 경우 양력이 증가하는 효과. 날개 끝에서 발생하는 날개 끝 와류가 지면의 영향에 의해 억제되면서 유도 항력이 감소하고 날개와 지면 사이의 유속이 정체되어 발생한다.
지면효과(Ground Effect) : 지표면 근처에서 비행 중인 항공기에 지표면의 간섭이 생기는 현상.
정답: 3번
지면 또는 수면에 접근함에 따라 날개 끝의 와류가 지면에 부딪혀 항력이 감소하여 지면 가까운 고도에서 비행기가 침하하지 않고 머무는 현상은 지면효과입니다. 이 현상은 비행기가 지면에 접근하는 과정에서 발생하는 와류의 영향을 받으며, 항력을 감소시킵니다. 이는 비행기가 지면 가까운 고도에서 침하하지 않고 머무는 것을 허용하고, 이는 비행기의 안정성을 향상시키는 데 도움이 됩니다.
오답 분석
❌ 1번: 대기효과
비행기가 지면 가까운 고도에서 침하하지 않고 머무는 것은 대기효과와는 관련이 없습니다. 대기효과는 비행기의 항력에 영향을 주는 대기의 성질이나 흐름에 대한 효과를 말합니다. 하지만 지면에 접근하는 와류의 영향을 받는 것은 대기효과와는 관련이 없습니다.
❌ 2번: 날개효과
날개효과는 비행기가 지면 가까운 고도에서 침하하지 않고 머무는 이유는 날개에 직접적인 영향이 아닙니다. 날개효과는 비행기의 항력에 영향을 주는 날개의 형상이나 자세에 대한 효과를 말합니다. 하지만 지면에 접근하는 와류의 영향을 받는 것은 날개효과와는 관련이 없습니다.
❌ 4번: 간섭효과
간섭효과는 비행기가 지면 가까운 고도에서 침하하지 않고 머무는 이유는 간섭효과와는 관련이 없습니다. 간섭효과는 비행기의 항력에 영향을 주는 다른 물체나 요인에 대한 효과를 말합니다. 하지만 지면에 접근하는 와류의 영향을 받는 것은 간섭효과와는 관련이 없습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념: 항력과 와류
항력은 비행기에게 항복력을 발생시키는 공기 내의 저항력을 말합니다. 와류는 비행기가 움직일 때 발생하는 공기의 회전 현상을 말합니다. 비행기가 지면에 접근하는 과정에서 발생하는 와류의 영향을 받으면 항력이 감소하고, 이는 비행기의 안정성을 향상시키는 데 도움이 됩니다. 이 현상은 비행기의 안정성과 안전성에 중요한 영향을 미치기 때문에, 항공 기상학 또는 비행 기술에 대한 지식이 필요합니다.
25. 초경량비행장치를 이용하여 비행정보구역(FIR) 내에서 비행 시 비행계획을 제출하여야 하는데 포함사항이 아닌 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번
초경량비행장치로 비행정보구역(FIR) 내에서 비행 시 제출해야 하는 비행계획에는 항공기 식별부호, 탑재 장비, 출발 비행장 및 시간 등은 필수적으로 포함됩니다. 하지만 보안 준수사항은 비행계획에 포함되는 내용이 아니며, 별도의 보안 관련 절차를 통해 관리됩니다. 비행계획은 안전하고 효율적인 비행을 위한 정보 제공에 초점을 맞추기 때문입니다. 따라서 보안 관련 사항은 비행 계획과는 별도로 취급되는 것이 맞습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 항공기의 식별부호는 관제 기관이 항공기를 식별하고 추적하기 위해 필수적인 정보입니다. 비행계획에는 반드시 포함되어야 하며, 식별부호 오류는 심각한 안전 문제를 야기할 수 있습니다.
• 2번: 항공기의 탑재 장비 정보는 비행의 안전과 관련된 중요한 요소입니다. 예를 들어, 통신 장비, 항법 장비, 구조 장비 등의 정보를 통해 관제 기관은 비행 상황을 파악하고 필요한 지원을 제공할 수 있습니다.
• 3번: 출발 비행장 및 출발예정시간은 비행 경로 계획 및 관제 서비스 제공에 필수적인 정보입니다. 이를 통해 관제사는 해당 항공기의 예상 경로를 파악하고 다른 항공기와의 충돌을 방지할 수 있습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
초경량비행장치는 항공안전법에 따라 비행계획 제출 의무가 있으며, 특히 FIR 내 비행 시에는 더욱 엄격한 규정이 적용됩니다. 비행계획은 항공기의 안전 운항을 지원하고, 관제 기관이 효율적인 항공 교통 관리를 수행할 수 있도록 하는 중요한 도구입니다. ?
• 비행계획 제출은 항공안전법 및 관련 규정에 명시된 의무사항이며, 위반 시 처벌을 받을 수 있습니다. ?♀️
• 실제 비행 전에는 반드시 해당 FIR의 비행계획 제출 요령을 확인하고, 정확한 정보를 기재해야 합니다. ?️
• 보안 준수사항은 비행 전 별도의 보안 교육 및 절차를 통해 숙지해야 하며, 비행계획에는 직접적으로 포함되지 않습니다. ?
26. 항공기에 작용하는 항력(drag)에 대한 설명 중 맞는 것은?
일반적으로 항력이라 함은, 비행기의 전진을 방해하는 힘으로 추진력에 반대로 작용하며 유해항력과 유도항력으로 구분된다.
항력은 항공기의 표면으로부터 발생하는 마찰이나 항공기 주위를 흐르는 공기가 표면으로부터 반사되거나, 구조자체 때문에 상호간섭을 받음으로 인하여 생기는 것으로 높은 camber나 넓은 면적의 날개일수록 더 많은 항력이 발생한다.
속도를 증가시키거나 받음각을 증가시키게 되면 양력과 동시에 항력도 역시 증가하게 된다.
형상 항력은 기체가 공기와 부딪혀서 생기는 항력이고, 유도 항력은 기체에 양력이 발생할 때 부수적으로 생기는 항력이다.
유도항력은 풍판에 양력이 발생할 때 풍판에 의해 발생하는 항공 역학적인 항력을 말한다.
받음각(AOA)를 증가시켜 양력을 증가시킬 때 생기는 항력으로 받음각이 클수록 유도항력은 커지게 된다.
속도를 증가시킬 경우, 어느 정도의 양력은 증가하고, 상대풍에 대한 받음각은 상대적으로 감소하므로 유도항력은 감소하게 된다.
유해항력은 항공기의 외부형태에 의해서 발생하는 항력으로 날개표면과 공기사이에 마찰이나 공기흐름의 간섭으로 발생하며, 속도의 제곱에 비례한다.
1. 유도항력
유도항력은 날개끝 소용돌이와 내려씻음/올려씻음으로 구분지을 수 있습니다. 날개에서 양력이 생기는 것과 연관된 현상인데요, 날개 아랫면은 압력이 높고 윗면은 압력이 낮습니다. 압력이 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동하려는 성질 때문에 공기가 날개 아래에서 위로 올라가려고 하죠. 이 때 날개의 옆부분(윙팁부분)을 타고 올라가는게 날개끝 소용돌이입니다. 또한 날개 앞전에서는 올려흐름이 생기고 날개의 뒷전에서는 내리흐름이 생깁니다.
2. 표면마찰항력
모든 유체는 점성이 있습니다. 고체와 접촉하는 유체는 고체의 접촉면에 가까울 수록 고체에 대한 상대속도가 작죠. 이런 현상 때문에 비행하는 항공기의 표면에 가까이 있는 공기입자가 항공기 표면에 붙어가게 되고 이것으로 항력이 생깁니다.
3. 압력항력(형태항력)
물체가 공기중을 이동하면 물체 앞면은 공기를 맞아 기압이 올라가고 물체 뒷면은 공기가 순간적으로 비려는 현상이 생겨 기압이 내려갑니다. 물체의 앞은 고압, 뒤는 저압이므로 물체는 뒤로 가려는 성질이 생깁니다. 이게 항력으로 작용합니다.
4. 조파항력
비행기가 초음속으로 비행하게 되면 날개의 앞뒷전에는 충격파가 생기고 쐐기부분에는 팽창파가 생깁니다. 쉽게 이해하시려면 날개 앞부분에 충격파, 날개중간부분 이후로 팽창파가 생긴다고 이해하시면 됩니다. 충격파는 압력이 높고 팽창파는 압력이 낮습니다. 앞쪽이 고압, 뒷쪽이 저압이므로 항력이 생기게 됩니다.
항공기 항력(drag)에 대한 설명 해설
첫 번째 섹션: 정답 해설 ✅
정답: 2번 공기속도에 제곱에 비례한다.
항공기 항력(drag)은 항공기가 공기를 통해 움직일 때 발생하는 저항력이다. 항력은 공기속도에 따라 변한다. 공기속도가 증가할수록 항력도 증가한다. 이 증가하는 항력의 양은 공기속도의 제곱에 비례한다는 것이 중요하다. 예를 들어, 공기속도가 두 배 증가하면 항력은 네 배로 증가한다. 이러한 특성은 항공기 설계 및 운영에 중요한 영향을 미친다. 항공기 엔진은 항력을 고려하여 적절한 출력을 제공해야 하며, 항공기는 항력을 최소화하는 디자인을 유지해야 한다.
두 번째 섹션: 오답 분석 ❌❌ 오답 분석
• 1번: 공기속도에 비례한다. : 항력은 공기속도에 비례한다고 생각할 수 있지만, 실제로는 공기속도의 제곱에 비례한다. 이는 공기 속도가 더 빨라질수록 항력의 증가률이 더 빠르게 증가하기 때문이다.
• 3번: 공기속도의 3승에 비례한다. : 항력은 공기속도의 제곱에 비례하므로, 3승에 비례한다는 것은 부적절하다.
• 4번: 공기속도에 반비례 한다. : 항력은 공기속도가 증가할수록 증가한다는 것은 반비례한다는 뜻과는 반대이다.
? 핵심 개념
항공기 항력(drag)은 항공기가 공기를 통해 움직일 때 발생하는 저항력이다. 항력은 공기속도에 따라 변하며, 공기속도의 제곱에 비례한다. 이 특성은 항공기 설계 및 운영에 중요한 영향을 미친다. 항공기는 항력을 최소화하는 디자인을 유지해야 하며, 항공기 엔진은 항력을 고려하여 적절한 출력을 제공해야 한다. 이러한 배경지식은 항공기 개발 및 운영을 위한 근간이 되는 중요한 지식이다.
27. 전방에서 비행 중인 항공기를 다른 항공기가 추월하고자 할 경우 어떻게 하는가?
✅ 정답 해설
• 정답은 4번입니다. 항공기 추월 시에는 전방 항공기의 우측으로 통과하는 것이 국제적인 항공 규정 및 관례입니다. 이는 추월하는 항공기가 전방 항공기의 조종사에게 명확하게 식별될 수 있도록 시야를 확보하고, 충돌 위험을 최소화하기 위함입니다. 또한, 우측 추월은 항공 교통 관제 시스템에서도 표준적인 절차로 사용되어 안전한 항공 운영을 지원합니다. 따라서 후방 항공기는 전방 항공기의 우측으로 추월해야 합니다. ✈️
❌ 오답 분석 • 1번: 좌측으로 추월하는 것은 전방 항공기 조종사의 시야를 가려 추월 상황을 인지하기 어렵게 만들 수 있으며, 충돌 위험을 증가시킵니다. 또한, 표준적인 추월 절차에 어긋나 혼란을 야기할 수 있습니다. • 2번: 상방으로 통과하는 것은 항공기 간의 고도 차이를 이용하는 방법이지만, 일반적인 추월 상황에서는 적용되지 않습니다. 상방 통과는 특별한 상황(예: 비상 상황, 특정 관제 지시)에서만 허용됩니다. • 3번: 하방으로 통과하는 것은 매우 위험한 행위입니다. 하방으로 추월할 경우, 전방 항공기의 하방 시야를 가려 추월 상황을 인지하기 어렵게 만들 뿐만 아니라, 충돌 위험을 극대화합니다. ?
? 핵심 개념 • 항공기 추월 시 우측 통과 원칙은 항공 안전을 위한 기본적인 규칙입니다. 이는 전방 항공기 조종사가 후방 항공기를 쉽게 식별하고 대응할 수 있도록 시야를 확보하는 데 중요한 역할을 합니다. 또한, 이 규칙은 항공 교통 관제사들이 항공기 간의 안전 거리를 유지하고 충돌을 방지하는 데 도움을 줍니다. • 실제 비행 환경에서는 관제사의 지시에 따라 추월 절차가 달라질 수 있지만, 특별한 지시가 없는 한 우측 통과 원칙을 준수해야 합니다. 이 규칙은 항공법규 및 국제민간항공기구(ICAO)의 규정에 명시되어 있으며, 모든 조종사는 이를 숙지하고 준수해야 합니다. ?✈️
28. 초경량비행장치의 조종자 준수사항에 관한 설명 중 틀린 것은?
동력을 이용하는 초경량비행장치 조종자는 모든 항공기, 경량항공기 및 동력을 이용하지 아니하는 초경량비행장치에 대하여 진로를 양보하여야 한다.
정답 해설
✅ 정답: 4번
동력비행장치 조종자는 동력을 사용하지 아니하는 비행장치에 대하여 진로를 우선한다는 것은, 동력비행장치 조종자가 비행장치의 동력을 사용하지 않는 경우, 그 비행장치의 진로를 우선해야 한다는 뜻입니다. 그러나 비행장치의 동력을 사용하지 않는 것은 비행장치의 진로를 우선하는 조건과는 무관합니다. 따라서, 비행장치의 동력을 사용하지 않은 경우에도, 동력비행장치 조종자는 다른 비행장치에 대한 진로 우선은 하지 않아도 됩니다. 따라서, 이 조건은 조종자의 준수사항과 관련이 없습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 인명이나 재산에 위험을 초래할 우려가 있는 낙하물을 투하하는 행위를 하여서는 안 된다. -> 이는 비행장치의 조종에 관련된 일반적인 준수사항으로, 초경량비행장치의 조종자 준수사항과 직접 관련이 없습니다.
• 2번: 인명 또는 재산에 위험을 초래할 우려가 있는 방법으로 비행하는 행위를 하여서는 안 된다. -> 이는 비행장치의 조종에 관련된 일반적인 준수사항으로, 초경량비행장치의 조종자 준수사항과 직접 관련이 없습니다.
• 3번: 지상목표물을 육안으로 식별할 수 없는 상태에서 비행하는 행위를 하여서는 안 된다. -> 이는 비행장치의 조종에 관련된 일반적인 준수사항으로, 초경량비행장치의 조종자 준수사항과 직접 관련이 없습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
초경량비행장치의 조종자는 특수한 조건과 준수사항을 준수해야 합니다. 이 문제에서 중요한 점은, 비행장치의 조종은 특정한 준수사항을 준수해야 하는 것이며, 이는 비행장치의 동력 사용 여부와 무관합니다. 따라서, 조종자는 비행장치의 동력을 사용하지 않고도 다른 비행장치에 대한 진로 우선을 하지 않아도 됩니다.
29. 접근하는 항공기 상호 간의 통행 우선순위를 바르게 나열한 것은?
정답 해설
✅ 정답: 1번
항공기 간 통행 우선순위는 항공 안전을 확보하기 위한 중요한 규칙입니다. 1번 선택지는 활공기가 가장 높은 우선순위를 가지며, 그 다음으로 비행선, 물건을 예항하는 항공기, 마지막으로 비행기가 뒤따르는 순서로 정확하게 나열하고 있습니다. 이는 활공기의 특성상 동력 없이 활공하며 예측하기 어려운 움직임을 보일 수 있기 때문에 가장 우선적으로 보호해야 하며, 비행선은 크기가 크고 기동성이 낮아 안전 확보를 위해 높은 우선순위를 부여하는 것이 타당합니다. 물건을 예항하는 항공기는 특수한 상황에 놓여있으므로, 일반 비행기보다 우선순위가 높습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 동력으로 추진되는 활공기는 일반 활공기보다 우선순위가 낮습니다. 활공기는 동력 유무와 관계없이 가장 높은 우선순위를 가지며, 동력으로 추진되는 활공기는 활공 능력을 보조하는 수단일 뿐입니다.
• 3번: 동력으로 추진되는 활공기가 활공기보다 우선순위가 높다는 것은 잘못된 정보입니다. 또한, 회전익항공기가 비행선보다 우선순위가 높다는 것도 옳지 않습니다. 회전익항공기는 비행기와 유사한 특성을 가지므로 비행선보다는 우선순위가 낮습니다.
• 4번: 비행선이 활공기보다 우선순위가 높다는 것은 잘못되었습니다. 비행선은 크기가 크고 기동성이 낮아 안전 확보를 위해 높은 우선순위를 가지지만, 활공기보다는 우선순위가 낮습니다. 또한, 활공기가 동력으로 추진되는 활공기보다 우선순위가 높다는 것도 틀렸습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
항공기 통행 우선순위는 항공 교통의 안전과 효율성을 높이기 위해 국제적으로 규정된 규칙입니다. 일반적으로 활공기 > 비행선 > 물건을 예항하는 항공기 > 비행기 순으로 우선순위가 결정됩니다. 이러한 규칙을 숙지하고 실제 비행 상황에서 적용하는 것은 조종사뿐만 아니라 항공 교통 관제사에게도 매우 중요합니다.
• 배경지식: 항공기 통행 우선순위는 항공법 및 관련 국제 규정에 명시되어 있으며, 상황에 따라 예외가 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 비상 상황에 처한 항공기는 다른 항공기보다 우선적으로 통행할 수 있습니다.
• 실무 적용 포인트: 실제 비행 시에는 무선 통신을 통해 다른 항공기의 위치와 의도를 확인하고, 통행 우선순위를 준수하여 안전하게 비행해야 합니다. 또한, 항공 교통 관제사의 지시에 따라 통행 우선순위가 변경될 수 있으므로 주의해야 합니다. ✈️??
30. 항공기를 공기 중에 부양시키는 항공역학적인 힘은 어떤 것인가?
항공역학적인 힘에 대한 문제 해설
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 3번: 양력
항공기를 공기 중에 부양시키는 항공역학적인 힘은 양력입니다. 양력은 공기의 마찰력이 항공기 표면에 작용하여 항공기의 상승력을 발생시키는 힘이다. 항공기의 성형과 표면의 특성에 따라 양력이 발생하며, 항공기의 속도와 비행 고도에 따라 양력의 크기는 달라지게 됩니다. 항공기 설계와 비행 제어에서 양력은 중요한 역할을 하며, 항공기의 안전하고 효율적인 비행을 보장하는 데 중요합니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 중력 : 중력은 항공기를 downwards로 당기는 힘이고, 항공기를 공기 중에 부양시키는 힘이 아니다. 항공기의 무게를 지지하고, 항공기와 지면을 연결하는 힘입니다.
• 2번: 항력 : 항력은 항공기와 공기의 마찰로 인해 발생하는 힘이고, 항공기를 상승시키는 힘이 아니다. 항력은 항공기의 속도와 비행 고도에 따라 달라지며, 항공기의 에너지 소모를 증가시킵니다.
• 4번: 추력 : 추력은 항공기의 엔진이 발생시키는 힘이고, 항공기를 공기 중에 부양시키는 힘이 아니다. 추력은 항공기를 전진시키는 힘이며, 항공기의 속도를 증가시킵니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념? 핵심 개념
항공역학적인 힘은 항공기의 비행에 중요하고 필수적인 요인이자 항공기 설계와 비행 제어에 영향을 미치는 요인입니다. 항공기의 양력, 항력, 추력을 이해할 수록 항공기 설계와 비행 제어가 쉬워지고, 항공기의 안전하고 효율적인 비행이 보장될 수 있습니다. 따라서 항공역학적인 힘에 대한 이해는 항공기 설계자와 비행 조종사에게 필수적인 지식입니다.
31. 항공기 날개에 작용하는 양력에 대한 설명 중 맞는 것은?
✅ 정답: 3번
• 양력은 유체의 흐름에 의해 발생하는 힘으로, 특히 항공기 날개에서 공기의 흐름을 이용하여 얻는 힘입니다. 양력의 크기는 베르누이 정리와 뉴턴의 운동 법칙을 통해 설명될 수 있으며, 양력은 속도의 제곱에 비례합니다. 즉, 항공기의 속도가 두 배로 증가하면 양력은 네 배로 증가하게 됩니다. 이는 날개 주변의 공기 흐름 속도 변화와 압력 차이에 직접적인 영향을 미치기 때문입니다. 따라서 속도 제곱에 비례하는 3번이 정답입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 밀도 제곱에 비례하는 것은 아닙니다. 밀도는 양력에 영향을 미치는 요소 중 하나이지만, 제곱으로 비례하지는 않습니다. 밀도가 높을수록 양력은 증가하지만, 그 증가폭은 밀도의 제곱에 해당하지 않습니다. • 2번: 날개면적은 양력에 영향을 미치는 요소이지만, 제곱에 비례하지 않습니다. 날개면적이 넓을수록 더 많은 공기를 아래로 밀어내어 더 큰 양력을 얻을 수 있지만, 면적의 제곱에 비례하는 관계는 아닙니다. • 4번: 양력계수는 양력 발생에 중요한 역할을 하지만, 양력계수의 제곱에 비례하는 것은 아닙니다. 양력계수는 날개의 형상, 받음각 등에 따라 결정되는 값이며, 양력은 양력계수에 속도 제곱, 날개 면적, 공기 밀도 등을 곱하여 계산됩니다.
? 핵심 개념 • 양력은 항공기가 하늘을 날 수 있게 하는 핵심적인 힘이며, 양력의 크기는 다음과 같은 공식으로 표현됩니다: L = 1/2 ρ V² S Cl (L: 양력, ρ: 공기 밀도, V: 속도, S: 날개 면적, Cl: 양력 계수). 이 공식에서 알 수 있듯이, 양력은 속도의 제곱에 비례합니다. • 실제 항공기 운행에서는 받음각 조절, 플랩 사용 등을 통해 양력 계수를 변화시켜 이착륙 시 필요한 양력을 확보합니다. 또한, 고고도 비행 시에는 공기 밀도가 낮아지므로 속도를 높여 양력을 유지해야 합니다. 이러한 원리를 이해하는 것은 항공 안전 운항에 매우 중요합니다.
32. 착륙거리를 짧게 하는 조건으로 적절한 것은?
착륙거리를 짧게 하는 조건으로 적절한 것은?
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 4번 플랩을 이용한다.
착륙거리를 짧게 하는 조건으로 적절한 것은 플랩을 이용하는 것입니다. 플랩은 항공기 추력의 일부를 수평방향으로 분산시켜 착륙거리를 줄여주며, 이로 인해 항공기의 속도가 더 빠르게 감소할 수 있습니다. 또한 플랩을 사용하면 항공기의 수평거리와 가로폭이 증가하여 착륙에 더 부드러운 영향을 줄 수 있습니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 항력계수를 증가 시킨다. 항력계수는 항공기의 공기와의 마찰을 나타내는 지표입니다. 항력계수를 증가시키면 항공기의 마찰이 증가하여 속도가 느려지게되며, 따라서 착륙거리를 줄이는 데 도움이 되지 않습니다.
• 2번: 표면 마찰력을 증가 시킨다. 표면 마찰력은 항공기의 접지하는 표면과 마찰하는 정도를 나타내는 지표입니다. 표면 마찰력을 증가시키면 항공기가 더 오래 걸쳐서 멈출 수 있으나, 항공기의 속도가 더 느려지기 때문에 착륙거리를 줄이는 데 도움이 되지 않습니다.
• 3번: 익면하중을 크게 한다. 익면하중은 항공기의 날개와 몸체에 작용하는 힘의 총합을 나타내는 지표입니다. 익면하중을 크게 하면 항공기의 날개와 몸체가 더 많은 힘이 작용하여 파손의 위험이 증가할 수 있습니다. 따라서 이는 항공기의 안전성에 영향을 줄 수 있으므로 착륙거리를 줄이는 데 도움이 되지 않습니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념? 핵심 개념
착륙거리를 줄이기 위해서는 항공기의 속도가 빠르게 감소해야 하므로, 플랩을 이용하는 것이 가장 적절한 방법입니다. 플랩을 사용하면 항공기의 수평거리와 가로폭이 증가하여 착륙에 더 부드러운 영향을 줄 수 있습니다. 또한 플랩을 사용하면 항공기의 추력을 더 효율적으로 사용할 수 있어, 항공기의 속도가 더 빠르게 감소할 수 있습니다.
핵심 개념은 항공기 추력 및 항공기 속도에 대한 이해가 필요합니다. 따라서 항공기 운항에 대한 이해가 있는 경우, 플랩을 사용하는 것이 항공기의 속도가 빠르게 감소할 수 있는 방법인 것을 알 수 있습니다.
33. 다음 중 항공법 상 항공등화의 종류가 아닌 것은?
✅ 정답: 2번
• 지향신호등은 항공법 상 규정된 항공등화의 종류가 아닙니다. 항공법은 항공 안전을 위해 다양한 종류의 항공등화를 규정하고 있지만, 지향신호등은 그 대상에 포함되지 않습니다. 따라서 수험생은 항공법에서 명시적으로 언급된 항공등화의 종류를 정확히 파악해야 합니다. 이 문제는 항공등화 관련 법규를 얼마나 숙지하고 있는지 묻는 문제라고 할 수 있습니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 진입각지시등은 공항의 진입 경로를 시각적으로 안내하는 중요한 항공등화 시설입니다. 항공기가 안전하게 착륙할 수 있도록 진입각을 알려주는 역할을 수행하며, 항공법에 명시적으로 규정되어 있습니다. • 3번: 위험항공등대는 항공기 운항에 위험을 초래할 수 있는 장애물(높은 건물, 송전탑 등)에 설치되어 항공기 조종사에게 경고를 보내는 역할을 합니다. 항공 안전 확보를 위해 필수적인 시설이며, 항공법에 따라 설치 및 관리가 이루어집니다. • 4번: 비행장등대는 비행장의 위치를 표시하고 항공기에게 착륙 방향을 제시하는 역할을 합니다. 야간이나 악천후 시에도 항공기가 안전하게 착륙할 수 있도록 돕는 중요한 시설이며, 항공법에 규정된 항공등화의 한 종류입니다.
? 핵심 개념 • 항공등화는 항공기의 안전 운항을 위해 항공법에 따라 설치 및 관리되는 시각적 지시 시설입니다. 항공등화는 공항, 항행 시설, 위험 장애물 등에 설치되어 조종사에게 필요한 정보를 제공하며, 항공 안전 확보에 중요한 역할을 합니다. • 항공법에서는 진입각지시등, 위험항공등대, 비행장등대 등 다양한 종류의 항공등화를 규정하고 있으며, 각 등화는 특정 목적과 기능을 수행합니다. 수험생은 각 항공등화의 종류와 기능, 설치 기준 등을 정확히 이해하고 있어야 합니다. 실무적으로는 항공등화의 점검 및 유지보수가 중요하며, 관련 규정을 준수해야 합니다.
34. 비행기에서 양력에 관계하지 않고 비행을 방해하는 모든 항력을 무엇이라 하는가?
일반적으로 항력이라 함은, 비행기의 전진을 방해하는 힘으로 추진력에 반대로 작용하며 유해항력과 유도항력으로 구분된다.
항력은 항공기의 표면으로부터 발생하는 마찰이나 항공기 주위를 흐르는 공기가 표면으로부터 반사되거나, 구조자체 때문에 상호간섭을 받음으로 인하여 생기는 것으로 높은 camber나 넓은 면적의 날개일수록 더 많은 항력이 발생한다.
속도를 증가시키거나 받음각을 증가시키게 되면 양력과 동시에 항력도 역시 증가하게 된다.
형상 항력은 기체가 공기와 부딪혀서 생기는 항력이고, 유도 항력은 기체에 양력이 발생할 때 부수적으로 생기는 항력이다.
유도항력은 풍판에 양력이 발생할 때 풍판에 의해 발생하는 항공 역학적인 항력을 말한다.
받음각(AOA)를 증가시켜 양력을 증가시킬 때 생기는 항력으로 받음각이 클수록 유도항력은 커지게 된다.
속도를 증가시킬 경우, 어느 정도의 양력은 증가하고, 상대풍에 대한 받음각은 상대적으로 감소하므로 유도항력은 감소하게 된다.
유해항력은 항공기의 외부형태에 의해서 발생하는 항력으로 날개표면과 공기사이에 마찰이나 공기흐름의 간섭으로 발생하며, 속도의 제곱에 비례한다.
1. 유도항력
유도항력은 날개끝 소용돌이와 내려씻음/올려씻음으로 구분지을 수 있습니다. 날개에서 양력이 생기는 것과 연관된 현상인데요, 날개 아랫면은 압력이 높고 윗면은 압력이 낮습니다. 압력이 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동하려는 성질 때문에 공기가 날개 아래에서 위로 올라가려고 하죠. 이 때 날개의 옆부분(윙팁부분)을 타고 올라가는게 날개끝 소용돌이입니다. 또한 날개 앞전에서는 올려흐름이 생기고 날개의 뒷전에서는 내리흐름이 생깁니다.
2. 표면마찰항력
모든 유체는 점성이 있습니다. 고체와 접촉하는 유체는 고체의 접촉면에 가까울 수록 고체에 대한 상대속도가 작죠. 이런 현상 때문에 비행하는 항공기의 표면에 가까이 있는 공기입자가 항공기 표면에 붙어가게 되고 이것으로 항력이 생깁니다.
3. 압력항력(형태항력)
물체가 공기중을 이동하면 물체 앞면은 공기를 맞아 기압이 올라가고 물체 뒷면은 공기가 순간적으로 비려는 현상이 생겨 기압이 내려갑니다. 물체의 앞은 고압, 뒤는 저압이므로 물체는 뒤로 가려는 성질이 생깁니다. 이게 항력으로 작용합니다.
4. 조파항력
비행기가 초음속으로 비행하게 되면 날개의 앞뒷전에는 충격파가 생기고 쐐기부분에는 팽창파가 생깁니다. 쉽게 이해하시려면 날개 앞부분에 충격파, 날개중간부분 이후로 팽창파가 생긴다고 이해하시면 됩니다. 충격파는 압력이 높고 팽창파는 압력이 낮습니다. 앞쪽이 고압, 뒷쪽이 저압이므로 항력이 생기게 됩니다.
비행기 항력 문제 해설
정답: 4번 유해 항력
비행기에서 양력에 관계 하지 않고 비행을 방해하는 모든 항력을 뜻하는 용어는 '유해 항력'입니다. 유해 항력은 비행기에서 발생하는 압력 항력, 유도 항력, 형상 항력 등 모든 항력을 포함하는 총 항력의 범위입니다. 비행기에서 이러한 항력을 최소화 하거나 제거 하여 비행의 안전성을 높이는 것이 중요합니다.
오답 분석❌ 1번: 압력 항력
압력 항력은 비행기에서 발생하는 항력의 한 종류이지만, 유해 항력은 압력 항력만을 뜻하는 것이 아닙니다. 압력 항력은 비행기에서 발생하는 공기 дав력의 차이로 인한 항력입니다. 유해 항력을 정의할 때 압력 항력을 포함하는 것이 맞지만, 유해 항력은 압력 항력만을 뜻하는 것이 아니므로 오답입니다.
❌ 2번: 유도 항력
유도 항력은 비행기에서 발생하는 항력의 한 종류이지만, 유해 항력은 유도 항력만을 뜻하는 것이 아닙니다. 유도 항력은 비행기에서 발생하는 공기 흐름의 방향과 속도 차이로 인한 항력입니다. 유해 항력을 정의할 때 유도 항력을 포함하는 것이 맞지만, 유해 항력을 유도 항력만으로 정의할 수는 없습니다.
❌ 3번: 형상 항력
형상 항력은 비행기에서 발생하는 항력의 한 종류이지만, 유해 항력은 형상 항력만을 뜻하는 것이 아닙니다. 형상 항력은 비행기에서 발생하는 형상과 공기 흐름의 방향과 속도 차이로 인한 항력입니다. 유해 항력을 정의할 때 형상 항력을 포함하는 것이 맞지만, 유해 항력을 형상 항력만으로 정의할 수는 없습니다.
핵심 개념? 비행기 항력 이해
비행기 항력은 비행기에 발생하는 항력을 뜻합니다. 비행기 항력은 압력 항력, 유도 항력, 형상 항력을 포함하는 총 항력의 범위입니다. 비행기 항력을 이해하고 최소화 하거나 제거 하여 비행의 안전성을 높이는 것이 중요합니다. 비행기 항력을 이해하려면 비행기와 공기 흐름의 관계, 공기 흐름의 방향과 속도 차이로 인한 항력, 비행기 형상과 공기 흐름의 관계 등에 대한 이해가 필요합니다.
35. 허니콤(honeycomb) 구조의 이점은 무엇인가?
✅ 정답: 2번
• 허니콤 구조는 동일한 강도를 가지면서도 무게를 획기적으로 줄일 수 있는 특징을 가지고 있습니다. 이는 허니콤 셀 내부에 존재하는 공기층 덕분이며, 무게 대비 강성이 매우 높아 항공우주, 자동차, 건축 등 다양한 분야에서 활용됩니다. 또한, 허니콤 코어 소재로 사용되는 알루미늄, 복합재료 등은 부식에 강한 특성을 지니고 있어 내구성을 높이는 데 기여합니다. 따라서 같은 강도로 무게가 가볍고 부식 저항이 있다는 설명이 허니콤 구조의 가장 큰 이점을 정확하게 나타냅니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 같은 무게의 단일 두께 표피보다 단단하다는 설명은 일반적인 허니콤 구조의 특징을 설명하지 못합니다. 허니콤 구조는 무게를 줄이는 데 초점을 맞추며, 단일 두께 표피와 비교했을 때 반드시 더 단단하다고 할 수 없습니다. 강도와 무게의 균형을 맞추는 것이 핵심입니다. • 3번: 손상 상태를 파악하기 쉽다는 설명은 허니콤 구조의 장점이라고 보기 어렵습니다. 오히려 허니콤 셀 내부의 손상은 육안으로 확인하기 어려울 수 있으며, 비파괴 검사 등의 방법을 사용해야 정확한 판단이 가능합니다. • 4번: 높은 온도에 저항력이 크다는 설명은 허니콤 구조 자체의 특징이라기보다는 코어 소재의 특성에 따라 달라집니다. 예를 들어, 알루미늄 허니콤은 고온에 약하지만, 세라믹 허니콤은 고온 저항성이 뛰어납니다. 따라서 허니콤 구조 일반에 적용하기에는 부적절합니다.
? 핵심 개념 • 허니콤 구조는 벌집 모양의 셀 구조를 가진 것으로, 무게를 최소화하면서도 높은 강성과 안정성을 확보할 수 있는 효율적인 구조입니다. 이는 구조물의 무게를 줄여 에너지 효율을 높이고, 더 큰 공간을 확보하는 데 기여합니다. • 허니콤 구조는 주로 코어 재료로 사용되며, 표면 재료와 결합하여 복합재료를 형성합니다. 코어 재료로는 알루미늄, 종이, 플라스틱, 복합재료 등이 사용되며, 각 재료의 특성에 따라 다양한 용도로 활용됩니다. 항공기 날개, 자동차 패널, 건축 자재 등 다양한 산업 분야에서 경량화 및 강도 향상을 위해 널리 사용되고 있으며, 최근에는 친환경적인 종이 허니콤 구조도 주목받고 있습니다.
36. 타원형 날개의 특징은 무엇인가?
✅ 정답: 4번 - 유도 항력이 최소이다.
타원형 날개의 특징에 대해 질문하는 문제입니다. 타원형 날개의 특징을 설명하기 위해서는 날개의 형태와 관련된 개념을 이해해야 합니다. 타원형 날개는 날개가 비대칭적이고, 앞부분이 약간 좁고 뒷부분이 너비가 더 큰 형태입니다. 이러한 형태로 날개를 설계하면, 유도 항력이 최소화되기 때문에 효율적인 항공기 설계에 사용됩니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 설계, 제작이 간단하다.
: 이는 타원형 날개의 특징이 아니다. 설계와 제작의 복잡성은 날개의 형태나 구조에 따라 달라질 수 있지만, 타원형 날개의 특징에는 설계와 제작의 간소성에 대한 내용은 포함되어 있지 않습니다.
• 2번: 실속이 잘 일어난다.
: 이는 타원형 날개의 특징도 아니다. 실속은 날개의 형태나 속도에 따라 발생하는 현상으로, 타원형 날개의 특징과 관련이 없습니다.
• 3번: 국부적 실속이 발생한다.
: 이는 타원형 날개의 특징도 아니다. 국부적 실속은 날개의 특정 부분에서 발생하는 현상으로, 타원형 날개의 특징에는 포함되어 있지 않습니다.
? 핵심 개념
타원형 날개의 특징은 날개의 형태가 비대칭적이고, 앞부분이 약간 좁고 뒷부분이 너비가 더 큰 형태로 설계되기 때문에 유도 항력이 최소화된다는 점을 이해해야 합니다. 이러한 특징으로 인해, 효율적인 항공기 설계에 사용됩니다. 또한, 날개의 형태와 관련된 개념을 이해하고, 날개의 설계와 제작을 위한 지식이 필요합니다.
37. 찬 공기 힘이 우세하여 찬 공기가 남쪽의 따뜻한 공기를 밀어내고 찬공기가 따뜻한 공기 아래로 들어가려고 할 때 생기는 전선은?
한랭전선(寒冷前線)은 찬 기단이 따뜻한 기단 밑으로 파고들면서 밀어내는 전선을 말하며, 이때 소나기, 우박, 뇌우 등이 잘 나타나고 돌풍도 불기도 한다.
한랭전선면의 경사는 온난전선보다 크다. 찬 기단이 따뜻한 기단 밑으로 파고들어가 난기가 상승하게 되고 단열팽창에 의한 냉각으로 구름이 발생하여 비나 눈이 내리게 된다. 발생하는 구름은 적운 또는 적란운이 대부분이기 때문에 소나기성 비가 내린다. 뇌우를 동반하는 경우가 많고 그 강수폭은 전선 전면과 후면의 폭 80~150 km 정도에 이른다. 한랭전선의 전면에는 상승기류가 있기 때문에 전선이 가까이 오면 기압은 하강하며 돌풍을 일으키기도 한다.
- 온난 전선 : 온난 기단이 한랭 기단 위를 미끄러지듯이 올라가면서 만들어진다. 온난전선은 기울기가 완만하여 전선의 폭이 넓고, 층운형의 구름이 발달한다. 따라서 비교적 넓은 강수 구역에 약한 비가 지속적으로 내린다.
- 한랭 전선 : 한랭 기단이 온난 기단 밑으로 파고들어 따뜻한 공기를 밀어 올려 형성된다. 전선의 기울기가 가파르기 때문에 전선의 폭이 좁고, 적운형의 구름이 발달한다. 따라서 강수 구역이 좁고 짧은 시간에 소나기 형태로 비가 내린다.
- 정체 전선 : 한랭 전선은 찬 기류가 따뜻한 기류보다 강한 것이고, 온난 전선은 따뜻한 기류가 찬 기류보다 강한 것이다. 한랭 기단과 온난 기단의 세력이 비슷할 때에는 전선이 이동하지 않는데 이를 ‘정체 전선’이라고 한다.
초여름 우리나라에 영향을 주는 장마 전선이 그 대표적인 예이다. 장마 전선은 6월 하순부터 7월 하순까지 약 한 달간 영향을 미치며, 흐린 날씨가 지속되고, 비가 자주 내린다.
- 폐색 전선 : 한랭 전선과 온난 전선이 겹쳐지면서 형성된다. 한랭 전선은 온난 전선보다 더 빠른 속도로 이동하는데 한랭 전선이 온난 전선을 따라 잡으면 온난 전선이 상공으로 밀려 올라간다.
대부분의 폐색 전선이 여기에 해당하지만 반대로 한랭 전선이 상공으로 밀려 올라가는 경우도 있다.
✅ 정답: 2번
• 이 문제는 전선의 정의와 형성 과정을 묻는 문제입니다. 한랭전선은 찬 공기가 따뜻한 공기를 밀어 올리는 경우에 형성됩니다. 문제에서 찬 공기가 남쪽의 따뜻한 공기를 밀어내고, 찬 공기가 따뜻한 공기 아래로 들어가려고 하는 상황은 한랭전선의 전형적인 특징입니다. 따라서 정답은 2번, 한랭전선입니다. ?️
❌ 오답 분석 • 1번: 온난전선: 온난전선은 따뜻한 공기가 찬 공기 위로 천천히 올라가면서 형성됩니다. 문제 상황은 찬 공기가 따뜻한 공기를 밀어내는 것이므로 온난전선과는 반대되는 현상입니다. ☀️ • 3번: 정체전선: 정체전선은 찬 공기와 따뜻한 공기가 서로 움직이지 않고 정체되어 형성되는 전선입니다. 문제에서는 찬 공기가 움직이며 따뜻한 공기를 밀어내고 있으므로 정체전선이라고 볼 수 없습니다. ? • 4번: 폐색전선: 폐색전선은 한랭전선과 온난전선이 만나 형성되는 전선으로, 복잡한 기상 현상을 동반합니다. 문제 상황은 단순히 찬 공기가 따뜻한 공기를 밀어내는 것이므로 폐색전선과는 관련이 없습니다. ?
? 핵심 개념 • 전선은 서로 다른 성질의 공기덩어리가 만나 경계를 이루는 면을 말하며, 날씨 변화의 주요 원인이 됩니다. 한랭전선은 일반적으로 강한 비나 소나기를 동반하며, 전선 통과 후 기온이 낮아지는 특징을 보입니다. ?️ • 전선의 종류를 구분하는 것은 기상 예측에 매우 중요합니다. 각 전선은 형성 과정, 동반하는 날씨 현상, 그리고 전선 통과 후의 기온 변화 등에서 뚜렷한 차이를 보이기 때문입니다. 실제 기상 예보를 볼 때 전선의 위치와 종류를 파악하면 앞으로의 날씨 변화를 예측하는 데 도움이 됩니다. ?
38. 항공기를 설계할 때 날개나 기체 표면을 통과하는 공기의 흐름을 가능한 한 순조롭게 하기 위해 유선형 모양으로 몸체를 만드는 이유는?
정답 해설
✅ 정답: 2번: 압력 항력을 줄이기 위하여
항공기 설계에서 날개나 기체 표면을 통과하는 공기의 흐름을 가능한 한 순조롭게 하기 위해 유선형 모양으로 몸체를 만든 이유는 압력 항력을 줄이기 위함입니다. 항공기는 공기의 흐름을 최적화하여 비행성능을 향상하고 에너지 효율성을提高하기 위해 설계됩니다. 유선형 모양의 기체는 공기의 흐름을 정교하게 관리하여 압력 항력을 줄이고, 이로 인해 비행성능을 향상할 수 있습니다.
이러한 설계 원리는 공기역학의 기본 원리에 기반하며, 항공기 설계에서 중요한 고려 사항입니다. 유선형 모양의 기체는 공기의 흐름을 유기적으로 관리하여 압력 항력을 줄이고, 이로 인해 비행성능을 향상할 수 있습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 유도 항력을 줄이기 위하여
❌ 틀린 이유: 유선형 모양의 기체는 유도 항력을 줄이지는 않습니다. 유도 항력은 항공기가 이동하는 동안 발생하는 항력이며, 기체의 형상에 영향을 받지 않습니다. 따라서 유선형 모양의 기체를 설계하는 목적은 유도 항력을 줄이기 위함이 아닙니다.
• 3번: 마찰 항력을 줄이기 위하여
❌ 틀린 이유: 마찰 항력은 항공기가 이동하는 동안 발생하는 항력이며, 기체의 표면에 영향을 받습니다. 유선형 모양의 기체는 마찰 항력을 줄이지는 않으며, 주로 압력 항력을 줄이기 위해 설계됩니다.
• 4번: 조파 항력을 줄이기 위하여
❌ 틀린 이유: 조파 항력은 항공기가 이동하는 동안 발생하는 항력이며, 기체의 형상에 영향을 받지 않습니다. 유선형 모양의 기체는 조파 항력을 줄이지는 않으며, 주로 압력 항력을 줄이기 위해 설계됩니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
? 항공기 설계에서 유선형 모양의 기체는 공기의 흐름을 정교하게 관리하여 압력 항력을 줄입니다. 이러한 설계 원리는 공기역학의 기본 원리에 기반하며, 항공기 설계에서 중요한 고려 사항입니다. 유선형 모양의 기체는 공기의 흐름을 유기적으로 관리하여 압력 항력을 줄이고, 이로 인해 비행성능을 향상할 수 있습니다.
? 항공기 설계에서 압력 항력을 줄이기 위한 방법은 여러 가지가 있으며, 유선형 모양의 기체가 대표적인 예입니다. 압력 항력을 줄이는 것은 항공기 설계에서 중요한 고려 사항이며, 비행성능 향상과 에너지 효율성을 향상할 수 있습니다.
39. 받음각(AOA)이란 익형(Air foil)의 시위선(Codeline)과 어느 것으로 이루어진 각을 말하는가?
받음각(AOA : Angle of Attack)이란 날개의 시위선(Chord Line)과 상대풍(Relative Wind)사이의 각도를 말한다. 시위선(Chord Line)은 날개의 앞전(Leading Edge)과 날개의 뒷전(Trailing Edge)사이를 이은 가상의 직선을 말한다. 상대풍(Relative Wind)란 날개가 공기를 가로질러 앞으로 나아갈 때 상대적으로 공기가 날개에 부딪히는 방향을 말한다.
정답 해설
✅ 정답: 4번
받음각(Angle of Attack, AOA)은 에어포일의 시위선(Chord Line)과 상대풍(Relative Wind)이 이루는 각도를 의미합니다. 상대풍은 에어포일가 공기 중을 이동할 때 에어포일이 느끼는 실제적인 풍향으로, 에어포일의 양력 발생에 직접적인 영향을 미칩니다. 받음각이 증가하면 일반적으로 양력도 증가하지만, 특정 각도를 넘어서면 실속(Stall)이 발생하여 양력이 급격히 감소하게 됩니다. 따라서, 받음각은 항공기의 비행 성능을 이해하고 제어하는 데 있어 매우 중요한 개념입니다. ✈️
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 수평선은 지구 표면과 평행한 선으로, 에어포일의 받음각과는 직접적인 관련이 없습니다. 수평선은 항공기의 자세를 나타내는 데 사용될 수 있지만, 받음각을 정의하는 데는 사용되지 않습니다.
• 2번: 에어포일의 피치각은 에어포일 자체가 지면 또는 다른 기준선과 이루는 각도를 의미하며, 받음각과는 다른 개념입니다. 피치각은 항공기의 자세 변화에 영향을 주지만, 받음각은 상대풍과의 관계를 나타냅니다.
• 3번: 붙임각(Incidence Angle)은 에어포일의 시위선과 동체 중심선이 이루는 각도를 의미합니다. 붙임각은 에어포일의 설계 요소 중 하나이지만, 받음각과는 구분되어야 합니다. ?️
핵심 개념
? 핵심 개념
받음각은 항공기의 양력, 항력, 모멘트 등 비행 성능에 중요한 영향을 미치는 요소입니다. 받음각이 커질수록 양력은 증가하지만, 동시에 항력도 증가하며, 특정 각도(임계 받음각)를 넘어서면 실속이 발생합니다.
• 실무적으로는 조종사가 받음각을 조절하여 항공기의 상승, 하강, 선회 등을 제어하며, 자동 조종 장치에서도 받음각을 중요한 파라미터로 활용합니다. 또한, 항공기 설계 시에는 최적의 받음각 범위를 설정하여 효율적인 비행 성능을 확보하는 것이 중요합니다. ?
40. METAR 보고에서 바람방향, 즉 풍향의 기준은 무엇인가?
METAR 보고서 : 공항별 정시 기상관측, 매 시각 정시 5분전에 발생(인천공항의 경우 30분마다 관측), 공항의 기상상태를 보고하는 기본관측
정답: N번 2번: 진북
METAR 보고에서 바람방향, 즉 풍향의 기준은 북쪽으로부터의 각도에 따라 결정됩니다. 북쪽을 기준으로 360도 회전하여 풍향을 측정할 때, 북쪽은 0도, 동쪽은 90도, 남쪽은 180도, 서쪽은 270도라는 방향을 기준으로 합니다. 하지만 이 기준은 360도 회전하여 측정되는 풍향의 방향을 의미합니다.
그러나 METAR 보고에서 풍향이 360도 회전하여 측정되는 방향을 나타낼 때, 0도에서 360도까지의 각도를 1도씩 증가시키며 북쪽의 방향을 기준으로 측정하는 것입니다. 하지만 북쪽을 기준으로 측정하는 풍향은 북쪽을 0도, 동쪽은 90도, 남쪽은 180도, 서쪽은 270도라고 측정합니다. 하지만 이러한 북쪽을 기준으로 측정하는 풍향은 METAR 보고에서 북쪽을 기준으로 측정하지 않고, 북쪽을 0도, 동쪽은 90도, 남쪽은 180도, 서쪽은 270도라고 측정하는 것을 의미합니다.
METAR 보고에서 풍향은 북쪽을 기준으로 360도 회전하여 측정되는 방향을 나타내는 것입니다. 북쪽을 기준으로 360도 회전하여 측정되는 방향은 북쪽을 0도, 동쪽은 90도, 남쪽은 180도, 서쪽은 270도라고 측정합니다.
❌ 오답 분석
• 1번: 자북: 자북은 풍향의 기준이 북쪽을 기준으로 측정되는 방향을 나타내는 것이 아니며, 북쪽을 기준으로 측정되는 방향을 나타내는 것이 아니므로 틀렸습니다.
• 3번: 도북: 도북은 풍향의 기준이 북쪽을 기준으로 측정되는 방향을 나타내는 것이 아니며, 북쪽을 기준으로 측정되는 방향을 나타내는 것이 아니므로 틀렸습니다.
• 4번: 자북과 도북: 자북과 도북은 풍향의 기준이 북쪽을 기준으로 측정되는 방향을 나타내는 것이 아니며, 북쪽을 기준으로 측정되는 방향을 나타내는 것이 아니므로 틀렸습니다.
? 핵심 개념
풍향의 기준은 METAR 보고에서 북쪽을 기준으로 360도 회전하여 측정되는 방향을 나타내는 것입니다. 북쪽을 기준으로 360도 회전하여 측정되는 방향은 북쪽을 0도, 동쪽은 90도, 남쪽은 180도, 서쪽은 270도라고 측정합니다. 풍향의 기준을 알면 METAR 보고에서 풍향을 쉽게 측정할 수 있습니다.
| 예상문제7회 | ||||
| 1 | ① | ② | ③ | ④ |
| 2 | ① | ② | ③ | ④ |
| 3 | ① | ② | ③ | ④ |
| 4 | ① | ② | ③ | ④ |
| 5 | ① | ② | ③ | ④ |
| 6 | ① | ② | ③ | ④ |
| 7 | ① | ② | ③ | ④ |
| 8 | ① | ② | ③ | ④ |
| 9 | ① | ② | ③ | ④ |
| 10 | ① | ② | ③ | ④ |
| 11 | ① | ② | ③ | ④ |
| 12 | ① | ② | ③ | ④ |
| 13 | ① | ② | ③ | ④ |
| 14 | ① | ② | ③ | ④ |
| 15 | ① | ② | ③ | ④ |
| 16 | ① | ② | ③ | ④ |
| 17 | ① | ② | ③ | ④ |
| 18 | ① | ② | ③ | ④ |
| 19 | ① | ② | ③ | ④ |
| 20 | ① | ② | ③ | ④ |
| 21 | ① | ② | ③ | ④ |
| 22 | ① | ② | ③ | ④ |
| 23 | ① | ② | ③ | ④ |
| 24 | ① | ② | ③ | ④ |
| 25 | ① | ② | ③ | ④ |
| 26 | ① | ② | ③ | ④ |
| 27 | ① | ② | ③ | ④ |
| 28 | ① | ② | ③ | ④ |
| 29 | ① | ② | ③ | ④ |
| 30 | ① | ② | ③ | ④ |
| 31 | ① | ② | ③ | ④ |
| 32 | ① | ② | ③ | ④ |
| 33 | ① | ② | ③ | ④ |
| 34 | ① | ② | ③ | ④ |
| 35 | ① | ② | ③ | ④ |
| 36 | ① | ② | ③ | ④ |
| 37 | ① | ② | ③ | ④ |
| 38 | ① | ② | ③ | ④ |
| 39 | ① | ② | ③ | ④ |
| 40 | ① | ② | ③ | ④ |