1. 초경량비행장치 조종자 자격시험에 응시 할 수 있는 최소 연령은?
만 14세 이상이다. 교관자격증은 20세 이상.
✅ 정답 해설
• 정답: 3번
초경량비행장치 조종자 자격시험에 응시할 수 있는 최소 연령은 만 14세 이상입니다. 이는 항공안전법 및 관련 규정에서 명시적으로 규정하고 있는 내용으로, 미성년자의 안전 확보 및 비행 안전을 위한 최소한의 기준입니다. 만 14세 미만의 미성년자는 초경량비행장치 조종에 필요한 판단력과 신체적 능력이 부족하다고 판단되어 조종자 자격 취득이 제한됩니다. 따라서, 초경량비행장치를 안전하게 조종하기 위해서는 반드시 만 14세 이상이어야 합니다. ✈️
❌ 오답 분석 • 1번: 만 12세는 초경량비행장치 조종에 필요한 최소 연령보다 낮습니다. 만 12세는 신체적, 정신적으로 미성숙하여 비행 중 발생할 수 있는 위험 상황에 적절하게 대처하기 어렵다고 판단됩니다. • 2번: 만 13세 역시 초경량비행장치 조종에 필요한 최소 연령 요건을 충족하지 못합니다. 비행 안전을 위해서는 만 14세 이상의 연령이 필요하며, 이는 법적으로 규정된 사항입니다. • 4번: 만 18세 이상은 초경량비행장치 조종자 자격 취득에 필요한 연령을 훨씬 초과합니다. 만 18세 이상도 자격 요건을 충족하지만, 최소 연령은 만 14세입니다. ?
? 핵심 개념 • 초경량비행장치 조종자 자격 취득 연령은 항공안전법 시행규칙 제92조의2에 따라 만 14세 이상으로 규정되어 있습니다. 이는 비행 안전과 관련된 중요한 법적 기준이며, 반드시 숙지해야 합니다. • 초경량비행장치는 동력에 의해 비행하며, 무게가 150kg 이하인 비행 장치입니다. 따라서, 조종자의 연령 제한은 일반적인 항공기 조종에 비해 낮지만, 안전을 위해 최소 연령 규정은 존재합니다. 실무적으로는 이론 교육 이수, 실기 시험 합격 등의 추가적인 자격 요건을 충족해야 합니다. ?
2. 일반적으로 기상현상이 발생하는 대기권은?
정답 해설
✅ 정답: 1번 대류권
대류권은 대기권 중에서 기상현상이 가장 많이 발생하는 부분입니다. 대류권은 해수면 근처에서 발생하는 기상현상으로, 태양열의 열역학적 에너지로 인해 대류가 발생하여 기온 차이가 발생하게 됩니다. 이러한 기온 차이가 대류권에서 발생하는 기상현상인 우박, 안개, 기압 변화 등 많은 기상현상에 영향을 주는 원인이 됩니다. 대류권은 대기권의 약 75%를 차지하고, 기상현상에 가장 큰 영향을 미치기 때문에 대류권이 기상현상이 발생하는 대기권이라고 할 수 있습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 성층권
성층권은 대류권보다 높은 부분에서 발생하는 기상현상입니다. 성층권은 대류권과 달리 기온이 일정한 부분으로, 기상현상이 거의 발생하지 않습니다. 따라서 성층권이 기상현상이 발생하는 대기권은 아닙니다.
• 3번: 중간권
중간권은 대류권과 성층권 사이에 있는 부분으로, 기상현상이 발생하지 않습니다. 중간권은 대류권과 성층권의 중간 부분으로, 기상현상이 발생하지 않기 때문에 대기권 중에서 기상현상이 발생하는 부분이 아닙니다.
• 4번: 열권
열권은 대류권과 성층권 사이에 있는 부분으로, 기상현상이 발생하지 않습니다. 열권은 중간권과 같은 부분으로, 대류권과 성층권의 중간 부분으로 기상현상이 발생하지 않기 때문에 대기권 중에서 기상현상이 발생하는 부분이 아닙니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
대류권은 대기권 중에서 기상현상이 가장 많이 발생하는 부분입니다. 따라서 대류권을 이해하는 것은 기상현상에 대한 이해를 높이는 데 도움이 됩니다. 또한 대류권은 대기권의 약 75%를 차지하고, 기상현상에 가장 큰 영향을 미치기 때문에 대류권을 이해하는 것은 기상현상에 대한 이해를 높이는 데 중요합니다.
3. 공기가 고기압에서 저기압으로 흐르는 흐름을 무엇이라 하는가?
✅ 정답: 2번
• 바람은 기압 차이에 의해 발생하는 공기의 이동 현상입니다. 공기는 항상 기압이 높은 곳에서 기압이 낮은 곳으로 이동하며, 이러한 이동하는 공기를 우리는 바람이라고 부릅니다. 문제에서 제시된 '고기압에서 저기압으로 흐르는 흐름'은 바람의 정의와 정확히 일치합니다. 따라서 2번 '바람'이 정답이 됩니다. ?️
❌ 오답 분석 • 1번: 안개 - 안개는 공기 중의 수증기가 응결되어 지표면 근처에 떠 있는 작은 물방울이나 얼음 알갱이의 집합체입니다. 기압 차이에 의한 공기의 흐름과는 직접적인 관련이 없습니다. • 3번: 구름 - 구름 또한 공기 중의 수증기가 응결되어 만들어지는 현상으로, 다양한 형태를 가지지만 바람의 흐름 자체를 의미하지는 않습니다. 구름은 바람에 의해 이동할 수 있지만, 바람과 동일한 개념은 아닙니다. • 4번: 기압 - 기압은 공기가 지표면에 미치는 압력을 의미하며, 바람의 원인이 되는 요소이지 바람 그 자체는 아닙니다. 기압은 바람의 방향과 세기를 결정하는 중요한 요소이지만, 흐르는 현상인 바람과는 구별되어야 합니다. ?️
? 핵심 개념 • 바람은 기압 경도력에 의해 발생하며, 기압 경도력은 기압 차이에 의해 생기는 힘입니다. 지구 자전의 영향(코리올리 힘) 또한 바람의 방향에 영향을 미치므로, 실제 바람은 기압 경도력과 코리올리 힘의 균형에 의해 결정됩니다. ? • 바람은 날씨 변화를 예측하는 데 중요한 지표이며, 풍력 발전과 같이 에너지원으로 활용되기도 합니다. 또한, 해상 운송이나 항공 운항 등 다양한 분야에서 바람의 정보는 필수적으로 활용됩니다. 바람의 방향과 세기를 파악하기 위해 풍향계, 풍속계 등의 기상 관측 장비가 사용됩니다. ?
4. 나뭇잎과 가는 가지가 쉴 새 없이 흔들리고, 깃발이 흔들릴 때 나타나는 풍속은 어느 정도인가?
✅ 정답: 3번: 3.4~5.4m/sec
이 문제의 정답이 3번인 이유는 풍속을 측정하는 방법 중 하나인 비치(비치 스크류) 기법을 이용한 풍속 측정 결과에 따른 것입니다. 비치 기법은 풍속을 측정하는 데 사용되는 기법으로, 나뭇잎과 가는 가지가 쉴 새 없이 흔들리고, 깃발이 흔들릴 때 나타나는 풍속을 측정하는 방법입니다. 이 기법에 따라 풍속은 약 3.4m/sec에서 5.4m/sec까지 측정됩니다. 따라서 이 문제의 정답은 3번인 3.4~5.4m/sec입니다.
오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 0.3~1.5m/sec : 이 풍속은 바람이 약하게 불 때 나타나는 풍속입니다. 나뭇잎과 가는 가지가 쉴 새 없이 흔들리고, 깃발이 흔들릴 때 나타나는 풍속은 훨씬 더 빠릅니다. 따라서 이 풍속은 이 문제의 정답이 아닙니다.
• 2번: 1.6~3.3m/sec : 이 풍속은 바람이 중간 정도 불 때 나타나는 풍속입니다. 하지만 이 풍속은 나뭇잎과 가는 가지가 쉴 새 없이 흔들리고, 깃발이 흔들릴 때 나타나는 풍속보다 조금 느릅니다. 따라서 이 풍속도 이 문제의 정답이 아닙니다.
• 4번: 5.5~7.9m/sec : 이 풍속은 바람이 매우 빠르게 불 때 나타나는 풍속입니다. 하지만 이 풍속은 나뭇잎과 가는 가지가 쉴 새 없이 흔들리고, 깃발이 흔들릴 때 나타나는 풍속보다 훨씬 더 빠릅니다. 따라서 이 풍속도 이 문제의 정답이 아닙니다.
? 핵심 개념
• 풍속은 바람의 속력을 나타내는 단위입니다. 일반적으로 풍속은 1초당 몇 미터로 측정됩니다.
• 비치 기법은 풍속을 측정하는 데 사용되는 기법 중 하나입니다. 이 기법은 나뭇잎과 가는 가지가 쉴 새 없이 흔들리고, 깃발이 흔들릴 때 나타나는 풍속을 측정하는 방법입니다.
• 풍속은 바람의 속력에 따라 달라집니다. 바람이 약하게 불 때 나타나는 풍속은 약 0.3m/sec에서 1.5m/sec까지, 중간 정도 불 때 나타나는 풍속은 약 1.6m/sec에서 3.3m/sec까지, 매우 빠르게 불 때 나타나는 풍속은 약 5.5m/sec에서 7.9m/sec까지 측정됩니다.
5. 회전익 비행장치가 등속도 수평 비행을 하고 있을 때 작용하는 힘으로 맞는 것은?
수평으로 날아간다면 나가는 힘(추력)이 항력(방해하는 힘)과 같아야 한다. 또한 양력(들어올리는 힘)은 무게를 들어올려야 하므로 같아야 한다.
✅ 정답: 1번
• 회전익 비행장치가 등속도 수평 비행을 하고 있다는 것은 가속도가 없다는 의미입니다. 즉, 모든 힘이 평형을 이루고 있다는 뜻이죠. 따라서 추력은 비행 저항인 항력과 같아야 하고, 중력을 상쇄하는 힘인 양력은 무게와 같아야 합니다. 이 힘의 균형이 깨지면 비행장치는 가속하거나 감속하고, 고도가 변하게 됩니다. 따라서 추력=항력, 양력=무게만이 등속도 수평 비행 상태를 설명하는 정확한 관계입니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 추력=양력+항력은 비행장치가 상승하거나 가속하는 경우에 해당합니다. 추력이 양력과 항력의 합보다 크면 비행장치는 위로 솟아오르거나 속도가 빨라지겠죠. 등속도 수평 비행에서는 추력이 양력과 항력의 합과 같을 수 없습니다. • 3번: 추력=양력+항력+중력은 물리적으로 말이 되지 않는 식입니다. 중력은 양력에 의해 상쇄되어야 하며, 추력은 항력에 의해 상쇄됩니다. 중력을 추력에 더하는 것은 힘의 평형 상태를 설명하는 방식이 아닙니다. • 4번: 추력=양력+중력은 비행장치가 수직으로 상승하는 경우에 해당합니다. 이 경우 추력은 양력과 중력의 합보다 커야 하며, 양력은 중력을 상쇄하는 역할을 합니다. 등속도 수평 비행에서는 추력이 양력과 중력의 합과 같을 수 없습니다.
? 핵심 개념 • 비행 중인 물체에 작용하는 힘은 크게 추력(Thrust), 항력(Drag), 양력(Lift), 무게(Weight)의 네 가지로 나눌 수 있습니다. 이 네 가지 힘이 평형을 이루면 물체는 등속도 운동을 유지하게 됩니다. • 회전익 비행장치(헬리콥터)의 경우, 추력은 로터 블레이드의 회전으로 발생하며, 항력은 공기 저항에 의해 발생합니다. 양력 또한 로터 블레이드의 각도와 회전 속도에 의해 발생하며, 무게는 중력에 의한 힘입니다. 실제 비행에서는 조종사의 조작에 따라 이 힘들의 균형이 끊임없이 변화하며 비행 상태를 제어하게 됩니다. 비행 역학의 기본 원리를 이해하는 것은 안전하고 효율적인 비행을 위해 필수적입니다.
6. 터널 속 GPS 미작동 시 이용하는 항법은?
터널 속 GPS 미작동 시 이용하는 항법은?
첫 번째 섹션: 정답 해설 ✅정답: 2번 추측항법
GPS 미작동 시에는 추측항법을 이용하여 위치와 경로를 예상합니다. 추측항법은 기존의 위치와 속도를 기반으로 향후의 위치를 예상하는 항법입니다. GPS 미작동 시에는 다른 항법을 이용할 수 없기 때문에 추측항법이 가장 적절한 항법입니다. 또한, 추측항법은 기존의 위치와 속도를 기반으로 하는 항법이기 때문에 정확한 위치를 예상할 수 있습니다.
두 번째 섹션: 오답 분석 ❌❌ 오답 분석
• 1번: 지문항법 - 지문항법은 지역에 설치된 지문 기기를 통해 위치를 측정하는 항법입니다. 하지만 지문 기기는 터널이나 산악 지역에서 GPS와 같이 미작동할 수 있으므로, GPS 미작동 시에는 지문항법을 이용할 수 없습니다.
• 3번: 관성항법 - 관성항법은 기체의 운동량을 측정하여 위치와 속도를 예상하는 항법입니다. 하지만 관성항법은 기체의 운동량을 측정하기 때문에 GPS 미작동 시에도 관성항법을 이용할 수 있습니다. 하지만 GPS 미작동 시에는 GPS와 같은 위성 기반 항법을 이용할 수 없기 때문에 관성항법을 이용하는 것이 더 적절하지 않습니다.
• 4번: 무선항법 - 무선항법은 무선 통신을 통해 위치를 측정하는 항법입니다. 하지만 무선 통신은 GPS와 같은 위성 기반 항법과 달리 반사파의 영향을 받을 수 있으므로, GPS 미작동 시에는 무선항법이 더 적절하지 않습니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념 ?? 핵심 개념
GPS 미작동 시에는 추측항법을 이용하여 위치와 경로를 예상합니다.
추측항법은 기존의 위치와 속도를 기반으로 향후의 위치를 예상하는 항법입니다.
* GPS 미작동 시에는 다른 항법을 이용할 수 없기 때문에 추측항법이 가장 적절한 항법입니다.
이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 GPS 미작동 시에 사용할 수 있는 항법에 대한 이해입니다. 또한, GPS와 같은 위성 기반 항법과 달리 터널이나 산악 지역에서 미작동할 수 있는 항법에 대한 이해가 필요합니다.
7. 다음 중 바람이 생성되는 원인이 무엇인가?
바람이 부는 주요 원인: 태양 복사열의 불균형 및 기압 경도력의 차이
✅ 정답: 2번
• 바람은 공기가 높은 기압에서 낮은 기압으로 이동하는 현상입니다. 기압 경도력은 기압 차이에 의해 발생하는 힘으로, 이 힘이 공기를 움직이게 만듭니다. 따라서 기압 경도력의 차이가 클수록 바람은 더 강하게 불게 되며, 바람의 생성 원인을 가장 직접적으로 설명합니다. 지구 표면의 기압은 태양 복사 에너지의 불균등한 분포, 지형적인 요인, 수증기 함량 등에 의해 달라지며, 이러한 기압 차이가 바람을 발생시키는 근본적인 원인이 됩니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 지구의 자전은 바람의 방향에 영향을 미치는 '전향력'을 발생시키지만, 바람을 생성하는 직접적인 원인은 아닙니다. 전향력은 바람의 방향을 바꾸는 힘이지, 바람을 처음부터 만들어내는 힘은 아닙니다. • 3번: 공기밀도 차이는 기압 차이를 유발하는 요인 중 하나일 수 있지만, 공기밀도 자체가 바람을 직접적으로 생성하는 것은 아닙니다. 밀도 차이는 온도 차이, 수증기 함량 차이 등에 의해 발생하며, 이는 결국 기압 차이로 이어져 바람을 만들 수 있습니다. • 4번: 대류와 이류 현상은 공기의 수직적인 이동을 설명하는 현상으로, 바람의 한 종류로 볼 수 있지만, 모든 바람을 설명하는 근본적인 원인은 아닙니다. 대류는 주로 지표면의 불균등한 가열에 의해 발생하고, 이류는 바람에 의해 수증기가 이동하는 현상을 의미합니다.
? 핵심 개념 • 바람은 기압 차이에 의해 발생하는 공기의 이동 현상이며, 기압 경도력은 이 이동을 유발하는 핵심적인 힘입니다. 기압 경도력은 등압선에 수직으로 작용하며, 기압 차이가 클수록 힘의 크기가 커집니다. • 바람의 방향과 세기는 기압 경도력 외에도 전향력, 마찰력 등의 영향을 받습니다. 전향력은 지구 자전에 의해 발생하는 가상의 힘으로, 북반구에서는 바람을 오른쪽으로, 남반구에서는 왼쪽으로 휘게 만듭니다. 이러한 요소들을 종합적으로 고려하여 실제 바람의 방향과 세기를 예측합니다. 또한, 바람은 날씨 변화를 예측하는 중요한 지표이며, 풍력 발전과 같은 에너지 자원으로도 활용됩니다.
8. 초경량비행장치 중 프로펠러가 4개인 멀티콥터를 무엇이라 부르는가?
트라이콥터(tricopter):프로펠러가 3개
쿼드콥터(quadcopter):프로펠러가 4개
헥사콥터(hexcopter):프로펠러가 6개
옥토콥터(octocopter):프로펠러가 8개
테칼콥터:프로펠러가 12개
정답 해설 ✅
정답은 3번: 쿼드콥터입니다. 이유는 초경량비행장치 중 프로펠러가 4개인 멀티콥터에 대한 문제이기 때문입니다. 쿼드콥터는 프로펠러가 4개인 멀티콥터를 말하며, 이는 비행 성능과 안정성을 향상시킵니다. 프로펠러의 개수가 3개인 경우에는 트라이콥터라고 부르고, 5개인 경우에는 헥사콥터라고 부릅니다. 따라서, 프로펠러가 4개인 멀티콥터는 쿼드콥터라고 부릅니다. 오답 분석 ❌
• 1번: 헥사콥터: 헥사콥터는 프로펠러가 5개인 멀티콥터를 말합니다. 따라서, 프로펠러가 4개인 멀티콥터는 헥사콥터가 아닙니다. • 2번: 옥토콥터: 옥토콥터는 프로펠러가 8개인 멀티콥터를 말합니다. 따라서, 프로펠러가 4개인 멀티콥터는 옥토콥터가 아닙니다. • 4번: 트라이콥터: 트라이콥터는 프로펠러가 3개인 멀티콥터를 말합니다. 따라서, 프로펠러가 4개인 멀티콥터는 트라이콥터가 아닙니다. 핵심 개념 ?
쿼드콥터는 프로펠러가 4개인 멀티콥터를 말하며, 이는 비행 성능과 안정성을 향상시킵니다. 멀티콥터는 헥사콥터, 옥토콥터, 쿼드콥터, 트라이콥터와 같이 프로펠러의 개수에 따라 분류될 수 있습니다. 이러한 멀티콥터는 다양한 비행 성능과 안정성을 제공하며, 미래의 비행 기술에서 중요한 역할을 하게 될 것입니다.
9. 주로 봄과 가을에 이동성 고기압과 함께 동진해서 와서 따뜻하고 건조한 일기를 나타내는 기단은?
✅ 정답 해설
• 정답은 2번 양쯔강기단입니다. 양쯔강기단은 아시아 대륙 내륙에서 발생하여 주로 봄과 가을에 이동성 고기압과 함께 동진하며 우리나라에 영향을 미칩니다. 이 기단은 따뜻하고 건조한 특징을 가지고 있어, 고기압의 영향으로 맑고 건조한 날씨를 가져옵니다. 특히, 봄철에는 겨울 동안 쌓였던 건조한 기운을 유지하며 건조한 날씨를 유발하고, 가을에는 쾌청한 날씨를 만들어냅니다. 따라서 문제에서 제시된 '봄과 가을에 이동성 고기압과 함께 동진하며 따뜻하고 건조한 일기를 나타내는 기단'이라는 설명과 가장 부합하는 것은 양쯔강기단입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 오호츠크해기단은 차갑고 습한 기단으로, 주로 여름철에 우리나라에 영향을 미쳐 잦은 비와 낮은 기온을 유발합니다. 따라서 따뜻하고 건조한 일기를 나타내는 기단과는 거리가 멉니다. • 3번: 북태평양기단은 따뜻하고 습한 기단으로, 여름철에 우리나라에 영향을 미쳐 무더운 날씨와 함께 많은 비를 가져옵니다. 건조한 기단과는 특징이 다르므로 오답입니다. • 4번: 적도기단은 매우 따뜻하고 습한 기단으로, 직접적으로 우리나라에 영향을 미치기보다는 북태평양기단의 원천이 됩니다. 따라서 봄과 가을의 건조한 날씨와는 관련이 적습니다.
? 핵심 개념 • 기단은 특정 지역에서 생성되어 넓은 지역에 영향을 미치는 공기 덩어리를 말하며, 기단의 성질은 발생 지역의 지표면 특징에 따라 결정됩니다. 우리나라에 영향을 미치는 주요 기단으로는 시베리아기단, 오호츠크해기단, 북태평양기단, 양쯔강기단 등이 있으며, 각 기단은 계절에 따라 우리나라 날씨에 다양한 영향을 미칩니다. • 기단 분석은 일기 예보의 기본이 되며, 특히 농업, 어업, 항공 등 다양한 분야에서 기상 정보를 활용하는 데 중요한 역할을 합니다. 예를 들어, 양쯔강기단의 영향을 예측하여 가뭄에 대비하거나, 오호츠크해기단의 영향을 고려하여 농작물의 생육 관리에 활용할 수 있습니다.
10. 리튬폴리머 배터리 보관 시 주의 사항이 아닌 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번
리튬폴리머 배터리의 보관 시 주의 사항은 다음과 같습니다. 첫째, 더운 날씨에 차량에 배터리를 보관하지 말아야 합니다. 적합한 보관 장소의 온도는 22℃~28℃이다. 둘째, 배터리를 낙하, 충격, 파손 또는 인위적으로 합선시키지 말아야 합니다. 셋째, 손상된 배터리나 전력 수준이 50% 이상인 상태에서 배송하지 말아야 합니다. 이와 같은 주의 사항은 배터리의 수명 연장과 안전을 위해 중요합니다.
그러나 추운 겨울에는 화로나 전열기 등 열원 주변처럼 뜨거운 장소에 보관하는 건 주의 사항이 아닙니다. 추운 겨울에는 배터리가 충전과 방전을 반복할 때 발생하는 열로 인해 열화가 빨라질 수 있습니다. 하지만 이 열을 제거하는 것은 배터리의 수명 연장과 안전에 도움이 되는 것입니다. 따라서 추운 겨울에는 화로나 전열기 등 열원 주변처럼 뜨거운 장소에 보관하는 것이 바람직하지 않습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 더운 날씨에 차량에 배터리를 보관하지 말아야 합니다. 적합한 보관 장소의 온도는 22℃~28℃이다. 이 경우 배터리가 열화와 수분 흡수 등으로 손상될 수 있기 때문에 주의해야 합니다.
• 2번: 배터리를 낙하, 충격, 파손 또는 인위적으로 합선시키지 말아야 합니다. 이 경우 배터리가 파손될 수 있기 때문에 주의해야 합니다.
• 3번: 손상된 배터리나 전력 수준이 50% 이상인 상태에서 배송하지 말아야 합니다. 이 경우 배터리가 열화나 충전 문제를 일으킬 수 있기 때문에 주의해야 합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
리튬폴리머 배터리의 보관 시 주의 사항은 다음과 같습니다.
- 적합한 보관 온도는 22℃~28℃입니다.
- 배터리를 낙하, 충격, 파손 또는 인위적으로 합선시키지 말아야 합니다.
- 손상된 배터리나 전력 수준이 50% 이상인 상태에서 배송하지 말아야 합니다.
- 추운 겨울에는 화로나 전열기 등 열원 주변처럼 뜨거운 장소에 보관하지 말아야 합니다.
이러한 주의 사항은 배터리의 수명 연장과 안전을 위해 중요합니다. 또한 리튬폴리머 배터리의 보관을 잘 관리할 수록 사용 기간이 길고 안전성이 높아집니다.
11. 받음각이 변하더라도 모멘트의 계수 값이 변하지 않는 점은 무엇인가?
공력중심(공기력중심) : 받음각이 변해도 피칭 모멘트의 값이 변하지 않는 에어포일의 기준점. 시험나옴.
✅ 정답: 1번
• 받음각이 변하더라도 모멘트의 계수 값이 변하지 않는 점은 공기력 중심입니다. 공기력 중심은 날개 단면에 작용하는 공기력의 합력이 작용하는 지점으로, 받음각 변화에 관계없이 날개 형상에 의해 결정됩니다. 따라서 받음각이 변하더라도 공기력 중심의 위치는 일정하게 유지되며, 이는 모멘트 계수의 안정성을 의미합니다. 모멘트 계수는 공기력 중심의 위치에 직접적인 영향을 받기 때문에, 공기력 중심의 위치가 고정되면 모멘트 계수 또한 변하지 않습니다. 이는 항공기 설계 시 중요한 요소이며, 안정적인 비행을 위해 공기력 중심의 위치를 정확히 파악하는 것이 필수적입니다.
❌ 오답 분석
• 2번: 압력 중심은 날개 단면에 작용하는 압력의 합력이 작용하는 지점입니다. 압력 중심은 받음각 변화에 따라 위치가 변하며, 이는 모멘트 계수의 변화를 야기합니다. 따라서 받음각이 변하면 모멘트 계수도 변하게 되므로 오답입니다.
• 3번: 반력 중심은 날개에 작용하는 반력의 합력이 작용하는 지점입니다. 반력 중심은 지지점의 위치에 따라 달라지며, 받음각과는 직접적인 관련이 없습니다. 모멘트 계수와는 더욱 거리가 멀기 때문에 오답입니다.
• 4번: 중력 중심은 물체의 질량 중심을 의미하며, 항공기의 무게가 작용하는 지점입니다. 중력 중심은 받음각 변화에 영향을 받지 않지만, 모멘트 계수와 직접적인 관련은 없습니다. 중력 중심은 안정성을 고려할 때 중요하지만, 모멘트 계수 변화의 원인이 되지는 않으므로 오답입니다.
? 핵심 개념
• 이 문제는 항공역학에서 중요한 개념인 공기력 중심과 모멘트 계수의 관계를 묻고 있습니다. 공기력 중심은 날개 형상에 의해 결정되는 고정점으로, 받음각 변화에 영향을 받지 않습니다. 모멘트 계수는 공기력 중심의 위치와 밀접하게 관련되어 있으며, 공기력 중심의 위치가 일정하면 모멘트 계수 또한 일정하게 유지됩니다.
• 항공기 설계 시 안정적인 비행을 위해서는 공기력 중심과 중력 중심의 위치 관계가 중요합니다. 일반적으로 공기력 중심은 중력 중심보다 약간 앞쪽에 위치해야 안정적인 비행이 가능하며, 이 두 중심의 간격을 '정적 여유'라고 합니다. 또한, 모멘트 계수는 항공기의 조종성 및 안정성에 직접적인 영향을 미치므로, 정확한 계산과 분석이 필요합니다. 실무에서는 풍동 실험이나 전산 유체 역학(CFD) 시뮬레이션을 통해 공기력 중심과 모멘트 계수를 파악하고, 이를 바탕으로 항공기 설계를 진행합니다. ✈️
12. 다음 중 고기압이나 저기압 시스템의 설명에 관하여 맞는 것은?
태양으로부터 받는 열량의 차이로 지구를 둘러싸고 있는 공기의 밀도가 지역에 따라 다르게 나타난다. 어느 지역은 밀도가 높고 어느 지역은 밀도가 낮다. 공기 밀도가 높은 지역은 기압이 높고, 공기 밀도가 낮은 지역은 기압이 낮다. 이러한 공기 밀도의 차이로 인해 고기압인 지역과 저기압인 지역이 나타나게 된다.
정답 해설
✅ 정답: 2번 고기압이나 저기압 시스템은 대기 중의 공기 밀도에 따라 결정됩니다. 고기압 지역은 공기 밀도가 높고, 이에 따라 공기가 아래로 누적되는 현상이 발생합니다. 따라서 고기압 지역에서 공기는 마루에서 아래로 내려간다. 이에 따라 2번이 정답이 됩니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
❌ 1번: 고기압 지역에서 공기가 올라간다고는 하나, 이는 실제로 발생하지 않습니다. 고기압 지역은 공기 밀도가 높으며, 이에 따라 공기가 아래로 누적되기 때문입니다.
❌ 3번: 저기압 지역은 공기가 정체한다고는 하나, 이는 실제로 발생하지 않습니다. 저기압 지역은 공기 밀도가 낮으며, 이에 따라 공기가 위로 उठ어나간다.
❌ 4번: 저기압 지역에서 공기가 내려간다고는 하나, 이는 실제로 발생하지 않습니다. 저기압 지역은 공기 밀도가 낮으며, 이에 따라 공기가 위로 उठ어나간다.
핵심 개념
? 핵심 개념
? 고기압이나 저기압 시스템은 대기 중의 공기 밀도에 따라 결정되며, 이는 대기 중의 온도와 습도에 따라 결정됩니다. 또한, 고기압이나 저기압 시스템은 지표면의 높이, 해면의 위상, 바람의 속도 등 다양한 요소에 의해 영향을 받습니다. 이러한 요소들은 날씨 예측 및 기상학적 연구에서 중요한 역할을 합니다.
13. 수직으로 발달한 구름으로 강우가 예상되는 구름은?
■ 비(nimbus)를 포함한 구름은 난층운(nimbostratus), 적란운(cumulonimbus)이 포함된다.
■ 구름의 종류
1. 상층운 : 권운(Ci), 권적운(Cc), 권층운(Cs)
2. 중층운 : 고층운(As), 고적운(Ac)
3. 하층운 : 층운(St), 층적운(Sc), 난층운(Ns)
4. 연직운(수직으로 발달한 구름) : 적란운(Cb), 적운(Cu)
1. 상층운 : 6,000m 이상 상공에서 형성된다. 공기가 차고, 건조, 빙정으로 형성, 얇은 층을 이룬다.
(1) 권운/새털구름(cirrus : Ci) : 작은 조각이나 흩어져 있는 띠 모양의 구름. 주로 저기압이 형성되기 전에 나타난다. 줄무늬 모양의 구름.
(2) 권적운/털쌘구름(cirrocumulus : Cc) : 털샌구름, 비늘구름, 조개구름 . 흰색 또는 회색 반점이나 띠 모양을 한 구름. 종종 줄지은 배열을 보인다. 양틀 모양의 작은 덩어리 구름.
(3) 권층운/털층구름(cirrostratus : Cs) : 하늘을 완전히 덮어 태양 주변으로 후광을 만들어 내는 희끄무레한 구름. 무리가 나타나는 엷은 층 모양의 구름.
2. 중층운/중층구름(middle clouds) : 2,000~6,000m의 고도에 있는 구름. 물방울과 얼음 알갱이로 구성되어 있다.
(1) 고층운/높층구름(altostratus : As) : 하늘을 완전히 덮고 있으나 후광 현상 없이 태양을 볼 수 있는 회색 구름. 호우를 내리게 한다. 층 모양의 엷은 흑색 구름.
(2) 고적운/높쌘구름(altocumulus : Ac) : 흰색이나 회색의 큰 덩어리로 이루어진 구름. 때때로 나란한 층을 이루며, 저기압이 다가올 징조이다. 양 때가 줄을 지은 모양의 구름.
3. 하층운/밑턱구름(low clouds) : 물방울과 얼음 알갱이가 간간이 섞여 있는 구름. 고도가 2,000m를 넘지 않으며, 때때로 쉬지 않고 계속되는 비를 내리게 한다.
(1) 층운/층구름(stratus : St) : 구름의 높이가 그다지 높지 않음. 이 층운사이로 푸른 하늘이 보일때도 있다. 가끔 안개비가 내리기도 한다. 안개와 비슷하게 연속적인 막을 만드는 회색 구름. 지상에 닿지는 않고, 약간의 비를 내리게 한다. 층 모양의 구름.
(2) 층적운/층쌘구름(stratocumulus : Sc) : 10종 운형 중 하층운에 속하는 구름으로 층쌘구름, 연속적인 두루마리처럼 둥글둥글한 층으로 늘어선 회색과 흰색의 구름. 대체로 비를 내리게 하지는 않는다. 두껍거나 평편한 덩어리 모양의 구름.
(3) 난층운/비층구름(nimbostratus : Ns) : 진한회색, 비층구름.Ns, 태양을 완전히 가릴 정도로 짙고 어두운 층으로 된 구름. 지속적인 강수의 원인이 된다. 두껍고 눈․ 비를 내리는 검은 회색 구름.
4. 연직운/연직구름(clouds of vertical development) : 밑면은 낮은 고도에 있지만 매우 높게 솟아 있는 형태의 구름. 적운과 적란운의 두 유형이 있다.
(1) 적운/쌘구름(cumulus : Cu) : 갠 날씨의 윤곽이 매우 뚜렷한 구름. 밑면은 회색이고 편평하며, 윗부분은 흰색이고 둥글게 융기되어 있다. 수직으로 두껍게 발달한 구름.
(2) 적란운/쌘비구름(cumulonimbus : Cb) : 세찬 강수를 일으킬 수 있는 매우 웅장한 구름. 두께가 10㎞에 이르고 아랫부분은 매우 어둡다. 수직으로 발달해 탑 모양을 이루는 큰 구름.
✅ 정답 해설
• 정답은 1번 Cu(적운)입니다. 적운은 수직으로 발달하는 뭉게구름으로, 대기가 불안정할 때 발생하며 강한 상승 기류에 의해 발달합니다. 이 상승 기류는 수증기를 높은 곳까지 운반하여 구름 입자를 형성하고, 충분히 발달하면 소나기나 호우와 같은 강수 현상을 동반합니다. 따라서 수직으로 발달한 구름 형태와 강수 예상이라는 문제 조건에 가장 부합하는 구름이 적운입니다. ☀️
❌ 오답 분석 • 2번: St(층운): 층운은 지표면에 낮게 깔린 얇고 회색의 구름으로, 수평 방향으로 넓게 퍼져 있습니다. 층운은 일반적으로 약한 진눈깨비나 이슬비를 내릴 수 있지만, 수직으로 발달하는 특징이 없어 문제 조건에 맞지 않습니다. ?️ • 3번: As(고층운): 고층운은 높고 얇은 베일 모양의 구름으로, 태양이나 달 주위에 후광을 형성하기도 합니다. 고층운은 주로 얼음 결정으로 이루어져 있으며, 강수를 동반하지 않거나 아주 약한 진눈깨비를 내릴 수 있습니다. 수직 발달과는 거리가 멀기 때문에 오답입니다. ?️ • 4번: Ci(권운): 권운은 가장 높은 곳에 형성되는 얇고 흰 구름으로, 섬유 모양 또는 깃털 모양을 띱니다. 권운은 얼음 결정으로 이루어져 있으며, 강수 현상을 일으키지 않습니다. 수직적인 발달이 전혀 없으므로 정답이 될 수 없습니다. ?️
? 핵심 개념 • 구름은 대기 중의 수증기가 응결하여 만들어지며, 형성되는 고도와 모양에 따라 다양한 종류로 분류됩니다. 특히, 수직으로 발달하는 구름은 대기 불안정의 지표이며, 강수 현상과 밀접한 관련이 있습니다. ⛈️ • 적운은 대기 불안정 시 강하게 발달하여 뇌우를 동반하는 적란운으로 발전할 수 있습니다. 따라서 적운의 발달 정도를 관찰하는 것은 단기 예보에 중요한 정보를 제공합니다. 또한, 구름의 종류를 파악하는 것은 기상 현상을 이해하고 예측하는 데 필수적인 능력입니다. ☁️
14. 초경량 비행장치의 운용시간은 언제부터 언제 까지 인가?
일출부터 일몰까지
초경량 비행장치 운용시간 해설
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 2번 일출부터 일몰까지
초경량 비행장치의 운용시간은 날씨 조건, 공항 운영 시간 및 비행 안전기준을 고려하여 결정됩니다. 이들 요소 중 가장 주요한 것은 일출과 일몰의 시간입니다. 일출과 일몰의 시간은 해가 떠 있지 않은 상태에서 비행을 시작하거나 종료하는 것을 방지하기 위해 중요합니다. 따라서 초경량 비행장치의 운용시간은 일출부터 일몰까지로 정의됩니다. 이 시간 범위 내에서 비행은 안전하고 효율적입니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 일출부터 일몰 30분전까지는 비행을 시작하거나 종료할 때 안전을 고려한 시간이지만, 이 시간 범위 내에서 운용되는 전체 시간을 고려할 때 일출부터 일몰까지가 더 정확한 범위입니다. 따라서 1번은 틀렸습니다.
• 3번: 일몰부터 일출까지는 비행을 시작하거나 종료할 때 안전을 고려한 시간이지만, 초경량 비행장치의 운용시간을 결정할 때는 일출과 일몰의 시간을 모두 고려해야 합니다. 따라서 일몰부터 일출까지는 전체 운용시간으로 고려할 수 없습니다. 따라서 3번은 틀렸습니다.
• 4번: 일출 30분 후부터 일몰 30분전까지는 일출부터 일몰까지의 시간 범위를 일부 제한한 시간입니다. 그러나 초경량 비행장치의 운용시간을 결정할 때는 일출과 일몰의 시간을 모두 고려해야 합니다. 따라서 일출 30분 후부터 일몰 30분전까지는 전체 운용시간으로 고려할 수 없습니다. 따라서 4번은 틀렸습니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념? 핵심 개념
초경량 비행장치의 운용시간은 날씨 조건, 공항 운영 시간 및 비행 안전기준을 고려하여 결정됩니다. 특히 일출과 일몰의 시간은 중요한 기준으로 고려됩니다. 초경량 비행장치의 운용시간은 일출부터 일몰까지로 정의되며, 이 시간 범위 내에서 비행은 안전하고 효율적입니다. 따라서 초경량 비행장치의 운용시간에 대해 이해하고 이를 고려하는 것은 비행 안전과 효율성을 보장하는 데 중요합니다.
15. 모터의 설명 중 맞는 것은 어느 것인가?
DC모터는 브러쉬가 있어, 계속 사용하면 브러쉬가 닿기 때문에 수명이 짧다.
BLDC 모터는 Bluseless DC 모터 이므로 브러시가 없다.
BLDC 모터는 전자변속기(ESC)가 있어야 돌아간다. ESC는 FC로 부터 PWM 신호를 받아 가공하여 BLDC모터에 전력을 공급한다.
✅ 정답: 3번
• DC 모터는 회전하는 부분과 고정된 부분 사이의 전기적 연결을 위해 브러시와 정류자를 사용합니다. 이 브러시는 시간이 지남에 따라 마모되어 성능 저하 및 고장을 유발하며, 따라서 DC 모터는 영구적으로 사용할 수 없는 단점이 있습니다. 3번 선택지는 이러한 DC 모터의 근본적인 한계를 정확히 지적하고 있습니다. 다른 선택지들은 DC 모터와 BLDC 모터의 특징을 잘못 설명하고 있습니다. 따라서 3번이 정답입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: BLDC 모터(Brushless DC motor)는 이름 그대로 브러시가 없는 모터입니다. 브러시가 없어 마모될 걱정이 없고 수명이 길다는 장점이 있습니다. 따라서 1번은 틀린 설명입니다. • 2번: 일반적으로 BLDC 모터는 브러시가 없어 마모되는 부품이 적기 때문에 DC 모터보다 수명이 훨씬 깁니다. DC 모터는 브러시의 마모로 인해 주기적인 유지보수가 필요하며 수명이 짧습니다. 따라서 2번은 틀린 설명입니다. • 4번: BLDC 모터는 높은 효율과 정밀한 제어가 가능하지만, 속도-토크 특성이 DC 모터와 다르기 때문에 특정 용도에서는 변속기가 필요할 수 있습니다. 모든 BLDC 모터가 변속기가 필요 없는 것은 아닙니다. 따라서 4번은 틀린 설명입니다.
? 핵심 개념 • DC 모터와 BLDC 모터는 모두 직류 전원을 사용하여 회전하는 모터이지만, 작동 방식과 특징에 큰 차이가 있습니다. DC 모터는 브러시와 정류자를 사용하여 전기적 연결을 유지하는 반면, BLDC 모터는 전자적인 방식으로 회전자를 제어하여 브러시 없이 작동합니다. • DC 모터는 구조가 간단하고 제어가 용이하지만, 브러시 마모로 인한 수명 제한과 소음 발생 등의 단점이 있습니다. BLDC 모터는 수명이 길고 소음이 적으며 효율이 높지만, DC 모터보다 제어가 복잡하고 비용이 비싸다는 단점이 있습니다. 이러한 특징을 이해하고 각 모터의 장단점을 고려하여 적절한 모터를 선택하는 것이 중요합니다. 실무에서는 로봇, 드론, 전기 자동차 등 다양한 분야에서 BLDC 모터가 널리 사용되고 있습니다.
16. 멀티콥터 프로펠러 피치가 1회전시 측정할 수 있는 것은 무엇인가?
멀티콥터 프로펠러 피치 측정해설
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 2번
멀티콥터 프로펠러 피치가 1회전시 측정할 수 있는 것은 거리입니다. 멀티콥터의 프로펠러는 회전하면서 공기를 앞쪽으로 밀어내는데, 이 공기 밀림을 통해 프로펠러의 피치가 측정됩니다. 피치는 공기가 흘러가는 거리, 즉 공기 밀림이 얼마나 멀리 지속되는지에 따라 측정됩니다. 따라서, 멀티콥터 프로펠러 피치가 1회전시 측정할 수 있는 것은 실제로 공기가 흘러가는 거리, 즉 거리입니다.
두 번째 섹션: 오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 속도 : 이 옵션은 틀린 이유는 멀티콥터 프로펠러 피치가 속도를 측정하지 않기 때문입니다. 프로펠러 피치는 공기가 흘러가는 거리를 측정하는 반면, 속도는 물체의 이동 속도를 나타내는 물리량입니다.
• 3번: 압력 : 이 옵션도 틀린 이유는 멀티콥터 프로펠러 피치가 압력을 측정하지 않기 때문입니다. 압력은 물질이 작용하는 수치입니다. 프로펠러 피치는 공기가 흘러가는 거리를 측정하는 반면, 압력은 물질의 작용을 측정하는 물리량입니다.
• 4번: 온도 : 이 옵션도 틀린 이유는 멀티콥터 프로펠러 피치가 온도를 측정하지 않기 때문입니다. 온도는 물질의 열 상태를 나타내는 물리량입니다. 프로펠러 피치는 공기가 흘러가는 거리를 측정하는 반면, 온도는 물질의 열 상태를 측정하는 물리량입니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념
? 핵심 개념
멀티콥터 프로펠러 피치는 공기가 흘러가는 거리를 측정하는 물리량입니다. 이 피치는 프로펠러가 회전하면서 공기를 앞쪽으로 밀어내는 데 사용됩니다. 이와 관련하여, 프로펠러 피치의 측정은 공기 밀림의 거리를 측정하는 데 사용됩니다. 따라서, 멀티콥터 프로펠러 피치는 실제로 거리를 측정하는 물리량입니다. 이 지식을 이해할 수록, 멀티콥터의 성능과 효율성을 분석할 수 있습니다.
실무 적용 포인트로는, 멀티콥터의 프로펠러 피치를 측정하여 공기 밀림의 거리를 분석하고, 그에 따라 프로펠러의 설계와 운영을 개선할 수 있습니다.
17. 안개가 발생하기 적합한 조건이 아닌 것은?
안개는 대기에 떠다니는 작은 물방울의 모임 중에서 지표면과 접촉하며 가시거리가 1000m 이하가 되게 만드는 것이다. 본질적으로는 구름과 비슷한 현상이나, 구름에 포함되지는 않는다. 안개는 습도가 높고, 기온이 이슬점 이하일 때 형성되며, 흡습성의 작은 입자인 응결핵이 있으면 잘 형성된다. 하층운이 지표면까지 하강하여 생기기도 한다.
✅ 정답: 3번
• 안개는 대기 중의 수증기가 응결하여 미세한 물방울이나 얼음 결정으로 이루어진 현상입니다. 강한 난류는 대기를 혼합시켜 수증기가 특정 영역에 머무르지 못하게 하고, 수증기 농도가 낮아져 응결이 어렵게 만듭니다. 따라서 안개 발생에 적합한 조건이 아닙니다. 안개가 발생하려면 안정된 대기 상태에서 냉각 작용이 일어나 수증기가 응결될 수 있는 환경이 조성되어야 합니다. 강한 난류는 이러한 안정적인 환경을 파괴하는 역할을 합니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 대기의 성층이 안정할 것은 안개 발생에 매우 중요한 조건입니다. 안정된 성층은 수증기가 아래로 확산되지 않고 특정 높이에서 머무르게 하여 응결을 촉진합니다. • 2번: 냉각 작용은 안개 발생의 직접적인 원인입니다. 지표면 복사 냉각, advection(수평 이동) 냉각 등 다양한 냉각 작용은 공기의 온도를 낮춰 이슬점에 도달하게 하고, 수증기가 응결되도록 합니다. • 4번: 바람이 없을 것은 안개 발생에 유리한 조건입니다. 바람이 강하면 수증기가 빠르게 확산되어 응결이 어렵고, 이미 형성된 안개도 흩어질 수 있습니다. 약한 바람은 수증기를 모아 응결을 돕지만, 강한 바람은 안개 형성을 방해합니다.
? 핵심 개념 • 안개는 주로 밤에 지표면 복사 냉각으로 인해 발생하며, 안정된 대기 상태와 습한 공기가 필수적입니다. 이슬점 온도에 도달하면 공기 중의 수증기가 응결되어 안개가 형성됩니다. • 안개는 시정을 악화시켜 항공, 해상, 육상 교통에 큰 영향을 미치므로, 기상 예보 및 관측에서 중요한 요소입니다. 안개의 종류에는 복사 안개, advection 안개, 상승 안개 등이 있으며, 발생 원인과 특징이 다릅니다. 실무에서는 안개 예보를 통해 안전 운행을 지원하고, 안개 발생 시 교통 통제 등의 조치를 취합니다.
18. 비행 중 떨림 현상이 발견되었을 때 착륙 후 올바른 초치 사항을 모두 고르시오.
나. 프로펠러와 모터의 파손 여부를 확인한다.
다. 조임쇠와 볼트의 잠김 상태를 확인한다.
라. 기체의 무게를 줄인다.
떨림 현상이면 기체 자체 점검부터 한다. 기체의 떨림은 프로펠러와 모터 사이의 관계가 대부분 원인이다.
비행 중 떨림 현상과 초치 사항
정답 해설
✅ 정답: 2번
비행 중 떨림 현상이 발견되었을 때 초치 사항은 매우 중요합니다. 착륙 후 조정 및 정비가 필요한 항공기를 안전하게 정비하기 위해서는 정확한 정보가 필요합니다. 따라서 비행 중 떨림 현상이 발견되었을 때는 착륙 후 최초의 초치 사항으로 나와 라를 포함한 모든 항공기의 상태를 확인하고, 조정 및 정비가 필요한 항공기만을 정비해야 합니다. 이로 인해 항공기의 안전을 유지하고, 항공기와 관련된 비용을 최소화할 수 있습니다.
오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 가, 나만을 포함한 초치 사항은 비행 중 떨림 현상이 발견되었을 때, 조정 및 정비가 필요한 항공기의 상태를 확인하지 못하므로 안전하지 않습니다.
• 3번: 나, 라만을 포함한 초치 사항은 비행 중 떨림 현상이 발견되었을 때, 조정 및 정비가 필요한 항공기의 상태를 확인하지 못하므로 안전하지 않습니다.
• 4번: 다, 라만을 포함한 초치 사항은 비행 중 떨림 현상이 발견되었을 때, 조정 및 정비가 필요한 항공기의 상태를 확인하지 못하므로 안전하지 않습니다.
? 핵심 개념
• 비행 중 떨림 현상이 발견되었을 때, 항공기의 상태를 확인하고, 조정 및 정비가 필요한 항공기만을 정비해야 합니다. 이로 인해 항공기의 안전을 유지하고, 항공기와 관련된 비용을 최소화할 수 있습니다.
• 항공기 조정 및 정비는 항공기의 상태를 확인하고, 필요한 조정을 실시해야 합니다. 이로 인해 항공기와 관련된 안전 문제를 예방할 수 있습니다.
• 비행 중 떨림 현상이 발견되었을 때, 항공기의 상태를 확인하고, 조정 및 정비가 필요한 항공기만을 정비해야 합니다. 이로 인해 항공기의 안전을 유지하고, 항공기와 관련된 비용을 최소화할 수 있습니다.
19. 물방울이 비행장치의 표면에 부딪치면서 표면을 덮은 수막이 천천히 얼어붙고 투명하고 단단한 착빙은 무엇인가?
✅ 정답 해설
• 정답: 4번 맑은 착빙은 비행장치 표면에 물방울이 부딪히면서 형성된 수막이 서서히 얼어붙어 투명하고 단단한 얼음 막을 형성하는 현상입니다. 문제에서 제시된 "물방울이 비행장치의 표면에 부딪치면서 표면을 덮은 수막이 천천히 얼어붙고 투명하고 단단한 착빙"이라는 설명은 맑은 착빙의 특징을 정확히 나타냅니다. 맑은 착빙은 항공기 이착륙 시 매우 위험하며, 양력 감소 및 무게 증가를 유발하여 사고로 이어질 수 있습니다. 따라서 문제의 상황은 맑은 착빙에 해당합니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 싸락눈은 눈송이와 물방울이 섞여 내리는 현상으로, 비행기 표면에 부착되지만 투명하고 단단한 얼음 막을 형성하지 않습니다. 싸락눈은 주로 기온이 0℃ 부근일 때 발생하며, 착빙과는 다른 형태의 강수 현상입니다. • 2번: 거친 착빙은 과냉각된 물방울이 비행기 표면에 순간적으로 얼어붙어 울퉁불퉁하고 불투명한 얼음 막을 형성하는 현상입니다. 문제에서 제시된 '천천히 얼어붙는다'는 조건과 '투명하고 단단하다'는 특징과 상반됩니다. • 3번: 서리는 대기 중의 수증기가 차가운 표면에 직접 응결되어 생기는 흰색의 결정체입니다. 서리는 착빙과는 달리 물방울이 얼어붙는 과정이 아니며, 표면에 얇게 덮이는 형태를 띱니다.
? 핵심 개념 • 착빙은 항공 안전에 매우 중요한 요소이며, 크게 맑은 착빙, 거친 착빙, 고립 착빙 등으로 분류됩니다. 맑은 착빙은 특히 위험한데, 투명하여 육안으로 식별하기 어렵고, 비행기 표면의 형상을 변화시켜 양력 감소를 초래하기 때문입니다. • 착빙 현상은 기온, 습도, 기압 등 다양한 기상 조건에 따라 발생하며, 항공기 제빙/방빙 시스템을 통해 예방해야 합니다. 제빙은 이미 형성된 착빙을 제거하는 과정이고, 방빙은 착빙이 형성되는 것을 억제하는 과정입니다. 실제 비행 환경에서는 착빙 예측 시스템을 활용하여 안전 운항을 위한 대비를 철저히 해야 합니다.
20. 초경량비행장치의 멸실 등의 사유로 신고를 말소할 경우에 그 사유가 발생한 날부터 며칠 이내에 한국교통안전공단 이사장에게 말소 신고서를 제출하여야 하는가?
정답 해설
✅ 정답: 3번
초경량비행장치의 멸실 등의 사유로 신고를 말소할 경우, 그 사유가 발생한 날부터 며칠 이내에 한국교통안전공단 이사장에게 말소 신고서를 제출해야 합니다. 이 문제에서 3번이 정답인 이유는, 초경량비행장치의 멸실 등의 사유로 신고를 말소할 경우, 공단에서는 해당 사유가 발생한 날부터 15일 이내에 신고를 받고 처리해야 하는 사항을 규정하고 있기 때문입니다. 이와 같은 규정은 공단 내부의 행정 절차와 관련된 사항이며, 신고를 말소할 경우에 시간을 두고 처리하는 것이 일반적입니다. 따라서 15일이라는 기간이 정답이 된 것입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 5일
초경량비행장치의 멸실 등의 사유로 신고를 말소할 경우, 5일이라는 기간은 너무 짧은 시간입니다. 공단 내부에서 처리하는 행정 절차는 일반적으로 더 많은 시간이 필요합니다.
• 2번: 10일
10일이라는 기간도 역시 너무 짧은 시간입니다. 공단 내부의 행정 절차는 더 많은 시간이 필요합니다. 또한, 10일이라는 기간은 일반적으로 행정 절차를 처리하는 데 필요한 최소한의 시간보다 짧은 시간입니다.
• 4번: 30일
30일이라는 기간은 너무 긴 시간입니다. 공단 내부의 행정 절차는 일반적으로 더 적은 시간이 필요하며, 30일이라는 기간은 이와 같은 절차를 처리하는 데 너무 오랜 시간이 걸립니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
• 초경량비행장치의 멸실 등의 사유로 신고를 말소할 경우, 그 사유가 발생한 날부터 15일 이내에 한국교통안전공단 이사장에게 말소 신고서를 제출해야 합니다. 이와 같은 규정은 공단 내부의 행정 절차와 관련된 사항이며, 신고를 말소할 경우에 시간을 두고 처리하는 것이 일반적입니다.
• 초경량비행장치는 일반적으로 개인이 소유하거나 사용하는 비행장치로, 공유기나 드론 등이 포함됩니다. 이러한 장치의 멸실 또는 소실 등의 사유로 신고를 말소할 경우, 공단 내부의 행정 절차가 진행되며, 15일이라는 기간이 정답인 이유입니다.
• 이와 같은 규정은 공단의 행정 절차와 관련된 사항이며, 실제 행정 절차를 처리하는 데 필요한 시간과 관련된 사항입니다.
21. 사용하지 않는 배터리의 종류는 어느 것인가?
니켈카드늄은 옛날에 사용하였고, 지금은 많이 사용하지 않지만, 사용했다는 이야기 입니다. 전혀 사용하지 않는것을 고르시면 됩니다.
정답 해설
✅ 정답: 2번
Li-Ch 배터리는 현재 상용화되어 사용되지 않는 배터리 종류입니다. 리튬 배터리의 초기 연구 과정에서 개발되었으나, 안전성 문제와 낮은 에너지 밀도로 인해 Li-ion, Li-Po 배터리 등으로 대체되었습니다. 따라서 제시된 선택지 중 사용하지 않는 배터리는 Li-Ch입니다. 이 문제는 배터리 종류에 대한 기본적인 이해를 묻는 문제이며, 최신 기술 동향을 파악하고 있는지 확인하는 데 목적이 있습니다. ?
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: Li-Po: 리튬 폴리머 배터리는 높은 에너지 밀도와 가벼운 무게, 다양한 형태로 제작 가능하다는 장점 때문에 스마트폰, 드론, RC카 등 다양한 전자기기에 널리 사용되고 있습니다. 따라서 오답입니다.
• 3번: Ni-MH: 니켈 수소 배터리는 니켈 카드뮴 배터리의 환경 문제를 해결하기 위해 개발되었으며, 비교적 안전하고 에너지 밀도가 높아 디지털 카메라, 하이브리드 자동차 등에 사용됩니다. 현재도 꾸준히 사용되는 배터리이므로 오답입니다.
• 4번: Ni-Cd: 니켈 카드뮴 배터리는 과거 휴대용 전자기기에 많이 사용되었지만, 카드뮴의 독성 문제와 메모리 효과 때문에 사용이 줄어들고 있습니다. 하지만 여전히 일부 산업용 장비나 비상 전원 등에 사용되므로, 완전히 사용하지 않는 배터리라고 보기는 어렵습니다. ⚡
핵심 개념
? 핵심 개념
배터리는 화학 에너지를 전기 에너지로 변환하는 장치이며, 종류에 따라 전압, 용량, 수명, 안전성 등이 다릅니다. 최근에는 에너지 밀도가 높고 친환경적인 리튬 이온 배터리(Li-ion) 및 리튬 폴리머 배터리(Li-Po)가 주류를 이루고 있으며, 니켈 수소 배터리(Ni-MH)와 니켈 카드뮴 배터리(Ni-Cd)는 점차 사용이 줄어드는 추세입니다. ? 이러한 배터리 기술은 전기 자동차, 에너지 저장 시스템(ESS) 등 미래 산업 발전에 중요한 역할을 합니다. 실무에서는 각 배터리의 특성을 이해하고 용도에 맞는 배터리를 선택하는 것이 중요합니다.
22. 초경량비행장치 사고 발생 후 사고조사 담당 기관은 어디인가?
철도.항공 사고 조사위원회
첫 번째 섹션: 정답 해설 ✅
정답: 1번: 철도・항공 사고 조사위원회
철도・항공 사고 조사위원회는 국내 주요 철도 및 항공 사고의 조사, 분석, 보고서 작성 및 사고 예방을 위한 시책 마련 등을 주요 업무로 수행하는 기관입니다. 따라서 철도・항공 사고 조사위원회가 초경량비행장치 사고 발생 후 사고조사 담당 기관임을 알 수 있습니다.
두 번째 섹션: 오답 분석 ❌❌ 오답 분석
• 2번: 국토교통부: 국토교통부는 교통과 토지 개발 등 관련 정책을 개발하고 시행하는 행정부의 일부입니다. 그러나 국토교통부가 단독으로 초경량비행장치 사고 조사에 소속된 기관은 아니므로 오답입니다.
• 3번: 검찰 및 경찰: 검찰 및 경찰은 범죄와 관련된 사건의 수사 및 법적 조치를 담당하는 기관입니다. 그러나 초경량비행장치 사고는 교통 관련 사고로 인한 피해가 발생할 수 있어, 이 경우 철도・항공 사고 조사위원회가 사고 조사 담당 기관임을 고려하면, 검찰 및 경찰이 단독으로 사고 조사에 소속된 기관은 아님을 알 수 있습니다.
• 4번: 군・검찰 및 헌병: 군・검찰 및 헌병은 국가安全 및 법질서를 유지하는 기관입니다. 그러나 초경량비행장치 사고는 민간 항공 관련 사고로, 군・검찰 및 헌병이 단독으로 사고 조사에 소속된 기관은 아니므로 오답입니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념 ?? 핵심 개념
이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은, 철도・항공 사고 조사위원회가 국내 주요 철도 및 항공 사고의 조사와 분석, 보고서 작성 및 사고 예방을 위한 시책 마련 등을 주요 업무로 수행하는 기관임을 알 수 있습니다. 따라서, 초경량비행장치 사고 발생 시, 철도・항공 사고 조사위원회가 사고 조사 담당 기관임을 쉽게 이해할 수 있습니다.
23. 북반구 고기압에서의 바람은?
북반구 고기압 : 시계방향으로 불며 가운데서 발산한다.
✅ 정답 해설
• 정답: 1번
북반구에서 고기압은 주변 공기의 하강 운동을 유발합니다. 하강하는 공기는 지표면에 도달하여 주변으로 발산하는 특징을 가지며, 이 과정에서 전향력의 영향을 받아 시계 방향으로 회전하게 됩니다. 따라서 고기압 중심에서는 바람이 시계 방향으로 불면서, 중심에서 바람이 흩어지는 발산 현상이 나타납니다. 이는 코리올리 힘이라는 지구 자전에 의한 힘이 북반구에서는 바람의 방향을 오른쪽으로 틀어주기 때문입니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 반시계 방향으로 불며 가운데서 수렴한다는 설명은 저기압의 특징입니다. 저기압은 공기가 상승하면서 주변에서 공기를 끌어들이는 수렴 현상이 나타나고, 북반구에서는 반시계 방향으로 바람이 불게 됩니다. • 3번: 시계 방향으로 불지만 가운데서 수렴한다는 설명은 고기압과 저기압의 특징을 혼합한 것입니다. 고기압은 발산, 저기압은 수렴이 기본 원리입니다. • 4번: 반시계 방향으로 불며 가운데서 발산한다는 설명 역시 저기압의 특징을 잘못 적용한 것입니다. 반시계 방향으로 불면서 수렴하는 것이 저기압의 바람 패턴입니다.
? 핵심 개념 • 고기압과 저기압은 대기압의 차이에 의해 발생하는 기상 현상으로, 바람의 방향과 흐름을 결정하는 중요한 요소입니다. 북반구에서는 고기압의 바람이 시계 방향으로 발산하고, 저기압의 바람이 반시계 방향으로 수렴한다는 점을 기억해야 합니다. • 이러한 바람 패턴은 코리올리 힘(전향력)에 의해 발생하며, 이는 지구 자전으로 인해 움직이는 물체(바람 포함)의 경로가 휘어지는 현상입니다. 실제 기상 현상을 분석하고 예측하는 데 있어 코리올리 힘의 이해는 필수적입니다. 또한, 고기압은 일반적으로 맑고 건조한 날씨를, 저기압은 흐리고 비가 오는 날씨를 동반한다는 점도 함께 알아두면 좋습니다.
24. 비행제한구역을 비행승인 없이 비행하면 범칙금은 얼마인가?
항공안전법
제161조(초경량비행장치 불법 사용 등의 죄)
④ 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 사람은 500만원 이하의 벌금에 처한다.
1. 제127조제2항을 위반하여 국토교통부장관의 승인을 받지 아니하고 초경량비행장치 비행제한공역을 비행한 사람
정답 해설
✅ 정답: 1번: 500만원 이하의 벌금
비행제한구역을 비행승인 없이 비행하면 벌금을 물어야 하는 경우입니다. 이러한 벌금은 500만원 이하의 범위로 책정됩니다. 이에 대한 이유는 비행제한구역 내에서 비행승인 없이 비행하는 것이 매우 위험하고 안전에 위협을 줄 수 있기 때문입니다. 따라서, 이러한 위험한 행위를 저지르면 적절한 벌금을 부과하여 예방할 수 있습니다. 이에 따라, 정답은 1번인 500만원 이하의 벌금임을 확인할 수 있습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 틀린 이유
비행제한구역을 비행승인 없이 비행하는 행위는 과태료가 아닌 벌금에 해당합니다. 과태료는 일반적으로 사람의 행위에 대한 제재로 사용되며, 이는 안전에 직접적인 위협을 가하거나, 사람의 존엄성을 침해하는 등의 상황에 사용됩니다. 반면, 벌금은 사람의 행위에 대한 제재로 사용되며, 이는 비행승인 없이 비행하는 행위에 해당합니다. 따라서, 2번은 틀린 이유입니다.
• 3번: 틀린 이유
벌금의 금액은 500만원 이하의 범위로 책정되며, 이는 비행제한구역 내에서 비행승인 없이 비행하는 행위의 위험성을 고려하여 책정된 금액입니다. 따라서, 3번의 300만원 이하의 벌금은 부적절한 금액입니다.
• 4번: 틀린 이유
벌금의 금액은 500만원 이하의 범위로 책정되며, 이는 비행제한구역 내에서 비행승인 없이 비행하는 행위의 위험성을 고려하여 책정된 금액입니다. 따라서, 4번의 390만원 이하의 과태료는 부적절한 금액이며, 과태료와 벌금이 혼용되어 있기 때문에 틀린 이유입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
비행제한구역을 비행승인 없이 비행하는 행위는 매우 위험하고 안전에 위협을 줄 수 있어, 적절한 벌금을 부과하여 예방할 수 있습니다. 이러한 벌금은 500만원 이하의 범위로 책정되며, 이는 비행승인 없이 비행하는 행위의 위험성을 고려하여 책정된 금액입니다. 따라서, 비행승인 없이 비행하는 행위에 대한 벌금에 대한 이해는 매우 중요합니다.
25. 우리나라 항공법의 기본이 되는 국제법은?
✅ 정답 해설
• 정답: 2번 국제 민간항공조약(Chicago Convention)은 항공 분야의 국제적인 협력과 안전을 증진하기 위해 1944년 시카고에서 체결된 조약입니다. 이 조약은 각국의 주권 내에서 항공 활동을 규율하는 기본적인 틀을 제공하며, 우리나라 항공법 역시 이 조약의 원칙과 기준에 기반하여 제정되었습니다. • 따라서 국제 민간항공조약 및 그 부속서는 우리나라 항공법의 기본이 되는 국제법이라고 할 수 있습니다. • 부속서에는 기술적인 기준과 권고 사항이 담겨 있어 항공 안전 및 운항 규칙의 구체적인 내용을 구성합니다. • 우리나라를 포함한 대부분의 국가가 이 조약에 가입하여 국제 항공 활동의 통일성과 안전성을 확보하고 있습니다.
❌ 오답 분석
• 1번: 일본 동경 협약은 주로 해양법과 관련된 국제 협약이며, 항공법의 기본이 되는 국제법과는 관련이 없습니다. • 동경 협약은 해상 안전, 해양 오염 방지 등을 다루는 국제적인 협약 체계입니다.
• 3번: 미국의 항공법은 미국 내에서만 적용되는 법률이며, 우리나라 항공법의 기본이 될 수 없습니다. • 각 국가의 항공법은 자국의 주권 하에 제정되며, 다른 국가의 법률을 직접적으로 따르지 않습니다.
• 4번: 중국의 항공법 역시 중국 내에서만 적용되는 법률이며, 우리나라 항공법의 기본이 될 수 없습니다. • 국제법은 국가 간의 관계를 규율하는 법이지만, 특정 국가의 국내법을 대체하거나 기본으로 삼지는 않습니다.
? 핵심 개념
• 국제 민간항공조약(ICAO Convention)은 국제민간항공기구(ICAO)의 설립 근거가 되는 조약으로, 항공 안전 및 규칙 통일화를 위한 국제적인 협력 체계를 구축하는 데 중요한 역할을 합니다. • 우리나라 항공법은 ICAO의 기준과 권고 사항을 반영하여 제정 및 개정되므로, 국제 항공 안전 기준에 부합하도록 노력하고 있습니다. • 항공 관련 업무에 종사하는 경우, ICAO의 Annex(부속서) 내용을 숙지하는 것이 중요하며, 이는 시험 문제뿐만 아니라 실무에서도 활용됩니다. 예를 들어, 항공 보안, 항공 교통 관제, 항공기 등록 등 다양한 분야에서 ICAO의 기준이 적용됩니다.
26. 왕복 엔진의 윤활유의 역할이 아닌 것은?
왕복 엔진의 윤활유의 역할이 아닌 것은?
정답: 4번 - 방빙력
왕복 엔진의 윤활유의 역할이 아닌 것은 방빙력입니다. 윤활유의 주요 역할은 엔진 내부의 기구를 마찰 없이 작동시키기 위해 기름을 흐르게 하는 것입니다. 이는 엔진의 윤활력을 유지하고 냉각력을 증가시키는 데 도움이 됩니다. 하지만 방빙력은 엔진 내부의 기구를 보호하는 역할을 하며, 윤활유의 직접적인 역할이 아니기 때문에 방빙력이 정답입니다.
오답 분석
• 1번: 윤활력: 엔진 내부의 기구를 마찰 없이 작동시키기 위해 윤활유가 흐르게 하는 것입니다. 윤활유는 기구를 마찰 없이 작동시키기 위해 기름을 흐르게 하기 때문에 윤활력에 직접적인 영향을 미칩니다.
• 2번: 냉각력: 엔진 내부의 기구를 보호하기 위해 윤활유가 흐르게 하는 것입니다. 냉각력은 엔진의 온도를 낮추기 위해 사용되는 기술입니다. 하지만 냉각력은 윤활유의 직접적인 역할이 아니기 때문에 오답입니다.
• 3번: 압축력: 엔진 내부의 기구를 보호하기 위해 윤활유가 흐르게 하는 것입니다. 압축력은 엔진 내부의 기구를 보호하기 위해 사용되는 기술입니다. 하지만 압축력은 윤활유의 직접적인 역할이 아니기 때문에 오답입니다.
핵심 개념
? 윤활유의 역할
윤활유의 주요 역할은 엔진 내부의 기구를 마찰 없이 작동시키기 위해 기름을 흐르게 하는 것입니다. 이는 엔진의 윤활력을 유지하고 냉각력을 증가시키는 데 도움이 됩니다. 또한 윤활유는 엔진 내부의 기구를 보호하기 위해 흐르게 하기 때문에 엔진의寿命을 연장시킵니다. 실무에서는 윤활유가 부족한 경우 엔진의 마모가 빨라질 수 있으므로, 적절한 윤활유를 사용하는 것이 중요합니다.
27. 초경량비행장치 비행 전 조종기 테스트로 적당한 것은 어느 것인가?
30m 레인지 테스트.
✅ 정답 해설
• 정답은 1번입니다. 초경량비행장치 비행 전 조종기 테스트는 안전 확보를 위해 필수적인 절차이며, 레인지 모드에서 기체와 30m 정도 떨어진 거리에서 진행하는 것이 적절합니다. 레인지 모드는 조종기의 신호 범위와 기체의 반응을 확인하는 데 용이하며, 안전 거리를 확보하여 예상치 못한 작동 오류로 인한 사고를 예방할 수 있습니다. 이 거리는 조종기의 신호 강도와 간섭 여부를 확인하기에 충분하며, 실제 비행 전에 잠재적인 문제를 발견하고 해결할 수 있는 기회를 제공합니다. 따라서 1번이 가장 안전하고 효과적인 조종기 테스트 방법입니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 기체와 100m 떨어져서 일반 모드로 테스트하는 것은 너무 먼 거리입니다. 일반 모드는 실제 비행 모드와 동일하므로, 테스트 중 문제가 발생할 경우 기체를 통제하기 어려울 수 있습니다. 또한, 100m 거리에서는 조종기의 미세한 조작 오류를 감지하기 어렵습니다. • 3번: 기체 바로 옆에서 테스트를 하는 것은 매우 위험합니다. 조종기의 오작동이나 갑작스러운 작동으로 인해 조종사에게 직접적인 부상을 입힐 수 있으며, 기체 손상으로 이어질 가능성이 높습니다. 안전 거리를 확보하는 것은 기본적인 안전 수칙입니다. • 4번: 기체를 이륙해서 조종기를 테스트하는 것은 매우 부적절합니다. 이륙 전 테스트는 지상에서 진행해야 하며, 이륙 후 테스트는 비상 상황 발생 시 대처가 어렵고 사고 위험이 매우 높습니다. 이륙 전 점검은 반드시 지상에서 완료해야 합니다.
? 핵심 개념 • 초경량비행장치 조종기 테스트는 비행 전 안전 점검의 중요한 부분으로, 조종기의 정상 작동 여부를 확인하여 사고를 예방하는 데 목적이 있습니다. 레인지 모드는 조종기와 기체 간의 통신 범위를 확인하고, 신호 간섭 여부를 점검하는 데 사용됩니다. • 실제 비행 전에는 반드시 조종기의 각 기능(엘리베이터, 러더, 에일러론 등)이 정상적으로 작동하는지, 그리고 배터리 잔량, 신호 강도 등을 확인해야 합니다. 또한, 비행 환경에 따라 조종기의 설정을 최적화하는 것도 중요합니다. 조종기 테스트는 숙련된 조종사의 지도하에 안전하게 수행되어야 하며, 관련 규정을 준수해야 합니다.
28. 기상현상이 가장 많이 일어나는 대기권은 어느 것인가?
기상현상이 가장 많이 일어나는 대기권은 어느 것인가?
✅ 정답: 2번
대기권은 대기层을 나누는 단위로, 서로 다른 특성과 기상현상을 가지는 각 층을 가리키는 용어입니다. 기상현상이 가장 많이 일어나는 대기권은 대류권입니다. 대류권은 대기 중에서 가장 넓은 영역을 차지하며, 이곳에서 대류 작용이 가장 활발하게 이루어집니다. 대류 작용은 공기 중의 열전달과 물질교환을 의미하며, 대류권에서 이러한 작용이 가장 활발하게 이루어지기 때문에 기상현상이 가장 많이 일어나는 대기권이 됩니다. 대류권 내에서는 다양한 기상 현상이 발생하며, 이는 지구의 대기 중에서 가장 다양한 열역학적 상태를 나타냅니다.
❌ 오답 분석
• 1번: 열권 - 열권은 대기 중에서 열을 주로 전달하는 영역으로, 열전달의 주된 장소입니다. 그러나 열권 내에서는 대류 작용이 상대적으로 적은 편으로, 기상현상이 다른 대기권에 비해 적게 일어납니다.
- 2번: 대류권 - 대류권은 대기 중에서 가장 넓은 영역을 차지하며, 이곳에서 대류 작용이 가장 활발하게 이루어집니다. 대류권 내에서는 다양한 기상 현상이 발생하며, 이는 지구의 대기 중에서 가장 다양한 열역학적 상태를 나타냅니다.
- 3번: 성층권 - 성층권은 대기 중에서 가장 높은 곳에 위치하며, 열전달이 적은 편입니다. 성층권 내에서는 대류 작용이 상대적으로 적은 편으로, 기상현상이 다른 대기권에 비해 적게 일어납니다.
- 4번: 중간권 - 중간권은 대류권과 열권 사이에 위치하며, 이곳에서 대류 작용과 열전달이 일부 이루어집니다. 그러나 중간권 내에서는 기상현상이 대류권에 비해 적게 일어납니다.
? 핵심 개념
대기권은 대기 중에서 서로 다른 특성과 기상현상을 가지는 각 층을 가리키는 용어이며, 대류권에서 가장 다양한 기상 현상이 발생합니다. 대류권 내에서는 열전달과 물질교환의 주된 장소로, 대류 작용이 가장 활발하게 이루어집니다. 이를 이해하고, 대류권의 특성과 기상현상을 분석할 수 있습니다. 또한, 지구의 대기 중에서 열역학적 상태가 가장 다양한 대기권이 대류권이라는 것을 알 수 있습니다.
29. 초경량비행장치의 기체 신고은 누구에게 신청하는가?
✅ 정답 해설
• 정답: 3번
초경량비행장치의 기체 신고는 항공안전법에 따라 한국교통안전공단 이사장에게 신청해야 합니다. ✈️ 한국교통안전공단은 항공 안전 관련 업무를 수행하는 기관으로, 초경량비행장치의 안전 운항을 위한 기체 등록 및 관리를 담당합니다. 따라서 초경량비행장치를 소유하고자 하는 사람은 반드시 공단에 기체 신고를 완료해야 합법적으로 비행할 수 있습니다. 기체 신고는 비행자의 안전 확보와 항공 질서 유지를 위한 중요한 절차입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 지방항공청장은 주로 항공 교통 관제 및 공항 운영 등과 관련된 업무를 담당하며, 초경량비행장치의 기체 신고를 직접적으로 처리하는 기관은 아닙니다. • 2번: 국토교통부 장관은 항공 정책 전반을 총괄하지만, 초경량비행장치의 기체 신고와 같은 실무적인 업무는 위임된 기관에서 처리합니다. 국토교통부 장관에게 직접 신고하는 것은 절차적으로 맞지 않습니다. • 4번: 지방경찰청장은 치안 유지 및 범죄 수사와 관련된 업무를 담당하며, 항공 안전 관련 업무는 관할하지 않습니다. 따라서 초경량비행장치의 기체 신고는 경찰청에 할 수 없습니다. ?♂️
? 핵심 개념 • 초경량비행장치는 항공안전법에 따라 기체 등록(신고) 및 비행자 등록을 해야 합니다. 이는 안전 운항을 위한 필수적인 절차이며, 미등록 시에는 법적 처벌을 받을 수 있습니다. • 초경량비행장치의 기체 신고는 한국교통안전공단에서 담당하며, 온라인 또는 방문을 통해 신청할 수 있습니다. 신고 시에는 기체의 형식, 소유자 정보, 보험 가입 여부 등 필요한 서류를 제출해야 합니다. 실무적으로는 공단 홈페이지에서 관련 서류 양식을 다운로드 받아 작성하고, 필요한 증빙자료와 함께 제출하면 됩니다. 또한, 기체 신고 후에는 정기적인 점검을 통해 안전성을 유지해야 합니다. ?️
30. NOTAM 유효기간으로 적당한 것은?
정답 해설
✅ 정답: 2번
NOTAM(NOTICE TO AIRMEN) 유효기간은 항공운항 정보를 제공하고 안전한 항공운항을 보장하기 위한 중요한 요소입니다. NOTAM 유효기간은 일반적으로 정보가 변경되거나 해제되는 시점을 의미합니다. NOTAM 유효기간이 3개월인 이유는 NOTAM 정보가 지속적으로 업데이트 될 수 있기 때문에, 오래된 정보를 삭제하고 최신 정보를 제공하기 위한 것입니다. 또한, 3개월의 유효기간은 항공운항 정보를 제공하고 안전한 항공운항을 보장하기 위한 충분한 기간입니다. 따라서 2번이 제대로 된 NOTAM 유효기간입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 1개월: NOTAM 유효기간은 항공운항 정보를 제공하고 안전한 항공운항을 보장하기 위한 중요한 요소입니다. 1개월의 유효기간은 항공운항 정보를 제공하고 안전한 항공운항을 보장하기 위한 충분한 기간이 아닙니다. 또한, 항공운항 정보가 지속적으로 업데이트 될 수 있기 때문에, 오래된 정보를 삭제하고 최신 정보를 제공하기 위한 3개월의 유효기간이 더 적절합니다.
• 3번: 6개월: NOTAM 유효기간은 항공운항 정보를 제공하고 안전한 항공운항을 보장하기 위한 중요한 요소입니다. 6개월의 유효기간은 항공운항 정보를 제공하고 안전한 항공운항을 보장하기 위한 충분한 기간이 아니며, 오래된 정보를 삭제하고 최신 정보를 제공하기 위한 3개월의 유효기간이 더 적절합니다.
• 4번: 1년: NOTAM 유효기간은 항공운항 정보를 제공하고 안전한 항공운항을 보장하기 위한 중요한 요소입니다. 1년의 유효기간은 항공운항 정보를 제공하고 안전한 항공운항을 보장하기 위한 충분한 기간이 아니며, 오래된 정보를 삭제하고 최신 정보를 제공하기 위한 3개월의 유효기간이 더 적절합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
NOTAM(NOTICE TO AIRMEN) 유효기간은 항공운항 정보를 제공하고 안전한 항공운항을 보장하기 위한 중요한 요소입니다. NOTAM 유효기간은 일반적으로 정보가 변경되거나 해제되는 시점을 의미하며, 항공운항 정보를 제공하고 안전한 항공운항을 보장하기 위한 충분한 기간을 제공해야 합니다. 따라서 NOTAM 유효기간은 항공운항 정보의 정확성과 최신성을 유지하기 위한 중요한 요소입니다.
31. 멀티콥터의 비행모드가 아닌 것은 어느 것인가?
고도제한모드는 비행모드가 아니고 멀티콥터 자체의 기능이다.
✅ 정답: 4번
• 고도제한 모드는 멀티콥터의 표준적인 비행 모드에 포함되지 않습니다. 멀티콥터는 일반적으로 조종사의 명령에 따라 자유롭게 비행하거나, 특정 위치를 유지하는 등의 기능을 제공합니다. 고도제한은 비행 안전을 위한 설정일 수 있지만, 독립적인 비행 모드라고 보기는 어렵습니다. 따라서 고도제한 모드는 멀티콥터의 기본적인 비행 방식과는 직접적인 관련이 없어 정답이 됩니다. ?
❌ 오답 분석 • 1번: GPS 모드는 위성 신호를 이용하여 멀티콥터의 위치를 파악하고 자동으로 비행하는 모드입니다. 이는 멀티콥터의 중요한 비행 모드 중 하나이며, 특히 초보 조종자가 안정적인 비행을 유지하는 데 도움을 줍니다. • 2번: 에티 모드(Attitude Mode)는 멀티콥터의 자세를 안정적으로 유지하는 모드입니다. 조종사는 방향을 제어하지만, 멀티콥터는 스스로 수평을 유지하려고 노력합니다. 이는 수동 모드와 자동 모드의 중간 단계로, 숙련된 조종사에게 유용합니다. • 3번: 수동 모드(Manual Mode)는 조종사가 멀티콥터의 모든 움직임을 직접 제어하는 모드입니다. 이는 가장 기본적인 비행 모드이며, 숙련된 조종사만이 안전하게 비행할 수 있습니다. ?️
? 핵심 개념 • 멀티콥터의 비행 모드는 조종사의 숙련도와 비행 목적에 따라 선택됩니다. GPS 모드는 자동 비행, 에티 모드는 자세 안정화, 수동 모드는 완전한 수동 제어를 제공하며, 각 모드는 서로 다른 특징과 장단점을 가지고 있습니다. • 멀티콥터 비행 모드를 이해하는 것은 안전하고 효율적인 비행을 위해 필수적입니다. 특히, 각 모드의 작동 원리와 조작 방법을 숙지해야 예상치 못한 상황에 대처할 수 있으며, 비행의 즐거움을 높일 수 있습니다. 실무에서는 비행 환경과 임무에 적합한 모드를 선택하고, 상황 변화에 따라 모드를 전환하는 능력이 중요합니다. ⚙️
32. 드론을 조종하다가 갑자기 기계에 이상이 생겼을 때 하는 행동으로 올바른 것은?
비상상황 발생 시 최우선적으로 큰소리로 주변에 상황을 전파한다.
정답 해설
✅ 정답: 1번
드론을 조종하다가 갑자기 기계에 이상이 생겼을 때, 가장 먼저 생각해야 할 것은 사람의 안전입니다. 비행 중인 드론의 이상으로 인해 사람에게 위험을 초래할 수 있기 때문입니다. 이 경우, 가장 올바른 행동은 주위 사람에게 큰소리로 외치는 것입니다. 드론의 이상이 사람에게 영향을 미치지 못하도록 주의를 끌고, 사람을 안전하게 지키기 위해서입니다. 이러한 행동은 보다 안전한 비행 환경을 유지하는 데 중요한 역할을 합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
❌ 2번은 사람에게 위험을 초래할 수 있습니다. 급추락이나 안전하게 착륙시키기 전에 먼저 주위 사람에게 큰소리로 외쳐야 사람의 안전을 보장할 수 있습니다. 3번: 자세제어 모드로 전환하여 조종한다.
❌ 3번은 기계의 이상을 해결하지 못하며 사람의 안전을 보장하지 못합니다. 비행 중인 드론이 이상이 생겨도 사람에게 위험을 초래하지 못하도록 주의를 끌 수 있는 행동이 더 중요합니다. 4번: 최단거리로 비상착륙을 한다.
❌ 4번은 기계의 이상을 해결하지 못하며 사람의 안전을 보장하지 못합니다. 비행 중인 드론이 이상이 생겨도 사람에게 위험을 초래하지 못하도록 주의를 끌 수 있는 행동이 더 중요합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
• 사람의 안전을 우선적으로 고려해야 합니다. 비행 중인 드론의 이상으로 인해 사람에게 위험을 초래할 수 있기 때문입니다.
• 비행 중인 드론의 이상을 해결하기 전에 먼저 주위 사람에게 큰소리로 외쳐야 사람의 안전을 보장할 수 있습니다.
• 이러한 행동은 보다 안전한 비행 환경을 유지하는 데 중요한 역할을 합니다.
33. 우리나라 항공법의 목적은 무엇인가?
✅ 정답 해설
• 정답: 1번 항공법은 항공기의 안전한 운항을 보장하고, 항공운송 사업을 포함한 관련 산업 전반의 질서를 확립하는 것을 주된 목적으로 합니다. 단순히 안전 기준을 정하는 것을 넘어, 항공 시장의 건전한 발전과 이용객 보호를 위한 포괄적인 규범을 제공하는 것이죠. 따라서 항공법은 항공 안전뿐만 아니라 항공 산업의 전반적인 발전을 도모하는 법률이라고 할 수 있습니다. 이 법률의 목적은 항공 안전을 최우선으로 하면서도, 항공 운송 사업의 효율성과 경쟁력을 높이는 데 기여하는 것입니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 항공법이 안전 항행 기준을 법으로 정하는 것은 사실이지만, 이것은 항공법의 목적이라기보다는 수단에 가깝습니다. 목적은 이러한 기준을 통해 궁극적으로 무엇을 달성하고자 하는가에 있습니다. • 3번: 국제 민간항공의 안전 항행과 발전은 국제 민간항공협약(ICAO)의 주요 목표이며, 항공법은 국내 법률로서 국제 협약의 내용을 국내에 반영하고 이행하는 역할을 수행합니다. 즉, 국제적인 목표를 국내적으로 실현하기 위한 법률이지, 그 자체가 국제적인 목표를 설정하는 법률은 아닙니다. • 4번: 국내 민간항공의 안전 항행과 발전 역시 항공법의 중요한 부분이지만, 항공법은 민간항공뿐만 아니라 국방, 공공 목적의 항공까지 포함하는 포괄적인 법률입니다. 따라서 '국내 민간항공'으로 범위를 한정하는 것은 항공법의 전체적인 목적을 제대로 반영하지 못합니다.
? 핵심 개념 • 항공법은 항공기 등록, 항공 안전 기준, 항공 교통 관제, 항공 운송 사업 규제 등 항공과 관련된 모든 사항을 포괄적으로 규율하는 법률입니다. 항공법은 항공 사고 예방 및 피해 최소화를 위한 안전 관리 시스템 구축에도 중요한 역할을 합니다. • 항공법은 단순히 기술적인 규정을 넘어, 항공 산업의 발전과 국민의 안전을 위한 정책적 목표를 담고 있다는 점을 이해해야 합니다. 예를 들어, 항공 보안 강화, 환경 보호, 이용객 권익 보호 등 다양한 측면을 고려하여 법률이 제정되고 개정됩니다. 실무적으로는 항공 관련 종사자들은 항공법을 숙지하고 준수해야 하며, 항공 사고 발생 시 항공법에 따른 책임과 의무를 이행해야 합니다.
34. 비행장 및 지상시설, 항공통신, 항로, 일반사항, 수색구조 업무 등의 종합적인 비행 정보를 수록한 정기간행물은?
비행 정보 정기간행물
정답 해설
✅ 정답: 2번: AIP
AIP는 Aeronautical Information Publication의 약자로, 비행장 및 지상시설, 항공통신, 항로, 일반사항, 수색구조 업무 등의 종합적인 비행 정보를 수록한 정기간행물입니다. 이 정기간행물은 항공기 운항에 필요한 다양한 정보를 제공하여 항공기 운항 안전을 보장하고, 항공기 운항 과정에서 발생할 수 있는 다양한 위험이나 장애물을 예방하기 위해 필요합니다.
AIP는 항공 기관 및 정부가 정기적으로 출간하는 정기간행물로, 항공기 운항에 필요한 정보를 상세하고 정확하게 제공합니다. 이 정기간행물은 항공기 운항에 필수적인 정보를 제공하여 항공기 운항 안전을 보장하고, 항공기 운항 과정에서 발생할 수 있는 다양한 위험이나 장애물을 예방하기 위해 필요합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: AIC: AIC는 Aeronautical Information Circular의 약자로, 항공 기관이 일정 기간 동안 유효하며, 항공기 운항에 필요한 정보를 제공하는 정기적으로 출간하는 문서입니다. AIC는 AIP의 일부분이지만, 정기간행물은 아닙니다.
• 3번: AIRAC: AIRAC는 Aeronautical Information Regulation And Control의 약자로, 항공 기관이 항공기 운항에 필요한 정보를 제공하는 정기적으로 출간하는 문서입니다. AIRAC는 AIP의 일부분이지만, 정기간행물은 아닙니다.
• 4번: NOTAM: NOTAM은 Notice to Airmen의 약자로, 항공 기관이 항공기 운항에 필요한 정보를 제공하는 문서입니다. NOTAM은 AIP의 일부분이지만, 정기간행물은 아닙니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
항공기 운항에 필요한 정보를 제공하는 정기간행물은 AIP입니다. AIP는 항공 기관 및 정부가 정기적으로 출간하는 정기간행물로, 항공기 운항에 필수적인 정보를 제공하여 항공기 운항 안전을 보장하고, 항공기 운항 과정에서 발생할 수 있는 다양한 위험이나 장애물을 예방하기 위해 필요합니다. 항공기 운항에 필요한 정보를 제공하는 문서로, 정기적으로 출간되는 AIP에는 항공기 운항에 필수적인 정보를 제공하여 항공기 운항 안전을 보장하고, 항공기 운항 과정에서 발생할 수 있는 다양한 위험이나 장애물을 예방하기 위해 필요합니다.
항공기 운항에 필요한 정보를 제공하는 문서로, 정기적으로 출간되는 AIP에는 항공기 운항에 필수적인 정보를 제공하여 항공기 운항 안전을 보장하고, 항공기 운항 과정에서 발생할 수 있는 다양한 위험이나 장애물을 예방하기 위해 필요합니다. 항공기 운항에 필수적인 정보를 제공하는 AIP는 항공기 운항 안전을 보장하고, 항공기 운항 과정에서 발생할 수 있는 다양한 위험이나 장애물을 예방하기 위해 필요합니다.
35. 해양성 기단으로 매우 습하고 덥다 주로 7~8월에 태풍과 함께 한반도 상공으로 이동하는 기단은?
✅ 정답 해설
• 정답: 4번 적도기단은 따뜻하고 습한 공기를 가지고 있으며, 주로 여름철에 북상하여 한반도에 영향을 미칩니다. 특히 7~8월에는 북태평양 고기압의 확장과 함께 적도기단의 영향이 강해져 무더위와 함께 많은 수증기를 공급하여 습한 날씨를 보입니다. 또한, 적도기단은 태풍의 에너지원 역할을 하며, 태풍과 함께 한반도에 직접적인 영향을 주기도 합니다. 따라서 문제에서 제시된 '해양성 기단으로 매우 습하고 덥고, 주로 7~8월에 태풍과 함께 한반도 상공으로 이동하는 기단'에 가장 적합한 답은 적도기단입니다. ☀️
❌ 오답 분석
• 1번: 오호츠크해기단은 차갑고 건조한 기단으로, 주로 봄철에 한반도에 영향을 미쳐 맑고 건조한 날씨를 가져옵니다. 여름철에 한반도에 영향을 미치는 경우는 드물며, 태풍과는 관련이 적습니다. ?
• 2번: 양쯔강기단은 비교적 따뜻하고 습한 기단이지만, 주로 겨울철에 한반도에 영향을 미쳐 기온을 상승시키고 눈이나 비를 내리게 합니다. 여름철 태풍과 동반되는 경우는 거의 없습니다. ?️
• 3번: 북태평양기단은 고기압으로, 직접적으로 날씨를 결정하는 기단은 아닙니다. 북태평양 고기압의 가장자리를 따라 다른 기단들이 유입되어 한반도에 영향을 미치며, 적도기단이 북태평양 고기압의 확장과 함께 북상하는 경우가 많습니다. ?
? 핵심 개념
• 기단은 특정 지역에서 생성되어 넓은 지역에 영향을 미치는 공기 덩어리를 말하며, 기단의 성질은 기단이 생성된 지역의 지표면 온도와 습도에 따라 결정됩니다. 한반도에 영향을 미치는 주요 기단으로는 시베리아 기단, 오호츠크해 기단, 태평양 기단, 적도 기단 등이 있습니다. ?
• 기단 분석은 단기 예보에 매우 중요한 역할을 합니다. 기단의 이동 경로와 특성을 파악하면 앞으로의 날씨 변화를 예측하는 데 도움이 됩니다. 특히 여름철에는 적도기단과 오호츠크해기단의 경쟁 관계에 따라 날씨가 크게 달라지므로, 두 기단의 위치와 이동 경로를 주시해야 합니다. ?️
36. 초경량비행장치 비행계획승인 신청 시 포함되지 않는 것은 어느 것인가?
초경량비행장치 비행계획승인 신청 시 포함되지 않는 것은 어느 것인가?
정답: 2번 동승자의 자격소지
초경량비행장치 비행계획승인 신청 시 포함되지 않는 것은 바로 동승자의 자격소지입니다. 이는 초경량비행장치에 대한 비행계획승인은 주로 조종자의 자격과 비행장치의 종류에 초점을 맞추고 있기 때문입니다. 조종자가 적절한 자격을 갖추고, 비행장치가 안전하고 제대로 설계되어야 하며, 비행계획 또한 충분히 준비되어야 합니다. 따라서 동승자의 자격소지에 대한 정보는 이 비행계획승인 신청에 포함되지 않습니다.
오답 분석
❌ 1번: 비행경로 및 고도
비행경로 및 고도는 초경량비행장치의 비행 계획을 정의하는 중요한 요소입니다. 이 정보는 비행의 안전성과 효율성을 결정하는 데 직접 관련되어 있습니다. 따라서 비행경로 및 고도는 초경량비행장치 비행계획승인 신청에 반드시 포함되어야 합니다.
❌ 3번: 조종자의 비행경력
조종자의 비행경력은 초경량비행장치 비행계획승인에서 중요한 요소입니다. 조종자가 충분한 비행경력을 가지고 있는지 여부는 비행의 안전성과 성공률을 결정하는 데 직접 관련되어 있습니다. 따라서 조종자의 비행경력은 이 비행계획승인 신청에 반드시 포함되어야 합니다.
❌ 4번: 비행장치의 종류 및 형식
비행장치의 종류 및 형식은 초경량비행장치의 안전성과 기능을 결정하는 중요한 요소입니다. 이 정보는 비행계획승인에 반드시 포함되어야 하는 중요한 요소입니다. 초경량비행장치의 종류 및 형식에 따라 비행 계획이 달라질 수 있기 때문입니다.
핵심 개념
? 초경량비행장치 비행계획승인
초경량비행장치 비행계획승인은 초경량비행장치의 비행 계획을 승인하는 절차입니다. 이 절차는 조종자의 자격, 비행장치의 종류, 비행계획 등 여러 요소를 고려하여 비행의 안전성과 성공률을 결정합니다. 초경량비행장치의 비행계획승인은 비행장치의 종류, 조종자의 자격, 비행경로 및 고도, 비행장치의 안전성 등에 따라 승인되거나 거부될 수 있습니다. 따라서 초경량비행장치의 비행계획승인은 비행의 안전성과 성공률을 결정하는 중요한 요소입니다.
37. 기체의 착빙에 대한 설명 중 틀린 것은?
* 무게는 증가하나 양력을 감소시킨다.
✅ 정답 해설
• 정답은 1번입니다. 기체 착빙은 양력을 감소시키고 항력을 증가시켜 추진력에 영향을 미칩니다. 즉, 추진력을 감소시키는 것이 아니라, 양력 감소와 항력 증가를 통해 비행 성능을 저하시키는 것이 정확한 설명입니다. 착빙은 날개 형상을 변형시켜 공기 흐름을 방해하고, 결과적으로 양력 감소를 유발하며, 표면 거칠기를 증가시켜 항력을 증가시킵니다. 따라서 1번 선택지는 착빙의 영향에 대한 잘못된 이해를 보여줍니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 틀린 이유: 과냉각된 물방울이 기체 표면에 부딪히면서 즉시 얼어붙는 현상이 착빙의 주요 원인이며, 습도가 많은 공기는 이러한 과냉각된 물방울을 포함할 가능성이 높습니다. 따라서 2번은 착빙 발생 원리에 대한 정확한 설명입니다. • 3번: 틀린 이유: 착빙은 단순히 날개뿐만 아니라, Carburetor(카뷰레터)의 흡입구, Pitot tube(피토관)의 압력 측정구 등에도 발생할 수 있습니다. Carburetor에 착빙이 발생하면 엔진에 공급되는 혼합기에 문제가 생기고, Pitot tube에 착빙이 발생하면 속도 지시 오류를 일으키므로 3번은 맞는 설명입니다. • 4번: 틀린 이유: 거친 착빙은 날개 표면의 공기 흐름을 더욱 불안정하게 만들어 실속 가능성을 높이고, 날개의 공기역학적 성능을 크게 저하시킵니다. 따라서 날개 형상 변화를 유발하는 거친 착빙은 비행에 심각한 영향을 미칠 수 있으므로 4번은 올바른 설명입니다.
? 핵심 개념 • 기체 착빙은 비행 중 가장 위험한 요소 중 하나이며, 비행 성능 저하 및 통제 불능으로 이어질 수 있습니다. 착빙은 주로 과냉각된 물방울이 기체 표면에 부딪혀 얼어붙는 방식으로 발생하며, 온도와 습도가 높은 조건에서 더욱 쉽게 발생합니다. • 착빙 방지 및 제거 시스템(Anti-icing & De-icing system)은 착빙으로부터 기체를 보호하는 중요한 장비입니다. Anti-icing은 착빙이 발생하기 전에 예방하는 시스템이고, De-icing은 이미 발생한 착빙을 제거하는 시스템입니다. 조종사는 착빙 조건에서 비행 시 이러한 시스템을 적절히 사용하고, 착빙으로 인한 비행 성능 저하에 대비해야 합니다. 또한, 착빙 발생 시 즉시 비행 계획을 변경하거나 착륙을 고려해야 합니다.
38. 전파의 이동이 활발하게 이루어지는 대기권은 어느 것인가?
정답 해설
✅ 정답: 3번: 열권
열권은 대기권에서 전파의 이동이 활발하게 이루어지는 장소입니다. 열권은 대기권에서 가장 높은 층으로, 수소와 헬륨 등 가스 성분이 풍부한 곳입니다. 이러한 가스 성분은 전파의 이동을 도와주고, 전파의 거리 traveled을 증가시킵니다. 또한 열권의 높고 얕은 층은 전파의 이동에 적합한 환경을 제공하여, 전파의 이동이 활발하게 이루어집니다. 이러한 이유로 열권은 전파의 이동이 활발하게 이루어지는 대기권의 주요 지역입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 대류권: 대류권은 대기권에서 가장 넓은 층으로, 대기 중의 온도와 압력의 차이로 인해 대기 중의 물질이 상승하거나 하강하는 곳입니다. 하지만 대류권은 전파의 이동이 활발하게 이루어지는 장소가 아니므로, 이 답은 틀렸습니다.
• 2번: 성층권: 성층권은 대기권에서 가장 얕은 층으로, 대기 중의 온도와 압력의 차이로 인해 대기 중의 물질이 상승하거나 하강하는 곳입니다. 하지만 성층권은 전파의 이동이 활발하게 이루어지는 장소가 아니므로, 이 답은 틀렸습니다.
• 4번: 대류권 계면: 대류권 계면은 대류권과 다른 대기권의 층 사이의 지역입니다. 하지만 대류권 계면은 전파의 이동이 활발하게 이루어지는 장소가 아니므로, 이 답은 틀렸습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
• 대기권의 층에 따라서 전파의 이동이 달라집니다.
• 열권은 대기권에서 가장 높은 층으로, 수소와 헬륨 등 가스 성분이 풍부한 곳입니다.
• 열권의 높고 얕은 층은 전파의 이동에 적합한 환경을 제공하여, 전파의 이동이 활발하게 이루어집니다.
39. 항공기가 아닌 것은 어느 것인가?
# 공기의 반작용(지표면 또는 수면에 대한 공기의 반작용은 제외한다.)으로 뜰 수 있는 기기를 말한다. (항공안전법 2조 1호) 기구, 비행선, 비행기, 헬리콥터를 모두 포괄하는 의미이다. 여기에 우주선과 미사일 등이 포함되면 '비행체(Aerial vehicle)'가 된다.
# 항공안전법 2조 1호, "항공기"란 공기의 반작용(지표면 또는 수면에 대한 공기의 반작용은 제외한다. 이하 같다)으로 뜰 수 있는 기기로서 최대이륙중량, 좌석 수 등 국토교통부령으로 정하는 기준에 해당하는 다음 각 목의 기기와 그 밖에 대통령령으로 정하는 기기를 말한다.
여기서 '대통령령으로 정하는 기기'는 우주선으로 보면 된다.
가. 비행기 (최대이륙중량 600kg 이상, 수상의 경우 650kg)
나. 헬리콥터 (600kg 이상, 수상의 경우 650kg)
다. 비행선 (600kg 이상, 수상의 경우 650kg, 무인비행선의 경우 180kg)
라. 활공기 (70kg 이상)
✅ 정답 해설
• 정답: 1번 우주선은 지구 대기권을 벗어나 우주 공간을 비행하는 특수한 항공기가 아닌, 별개의 운송 수단입니다. 이 문제는 '항공기'의 정의를 묻는 문제로, 항공기는 대기 내에서 양력을 이용하여 비행하는 장치를 의미합니다. 2번, 3번, 4번은 모두 대기 내에서 비행하는 항공기의 종류에 해당하며, 중량이나 속도, 조작 방식에 따라 분류될 뿐 항공기의 범주를 벗어나지 않습니다. 따라서 우주선만이 항공기가 아닌 명확한 답이 됩니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 중량이 초과하는 비행기는 항공기 종류 중 하나입니다. 비행기의 최대 이륙 중량은 설계 단계에서 결정되지만, 특정 상황(예: 긴급 이착륙)에서 중량이 초과될 수 있으며, 이는 항공기 결함이나 사고의 원인이 될 수 있습니다. 하지만 중량 초과는 항공기 자체를 다른 종류의 운송 수단으로 바꾸는 것은 아닙니다. • 3번: 속도를 개조한 비행기는 항공기 성능 향상을 위한 개조의 한 형태입니다. 항공기의 속도는 엔진, 날개 디자인 등 다양한 요소를 통해 변경될 수 있으며, 개조된 비행기는 여전히 '항공기'로서의 기능을 수행합니다. 속도 개조는 항공기의 종류를 바꾸는 것이 아니라, 성능을 개선하는 과정입니다. • 4번: 계류식 무인비행 장치(드론)는 항공기법에 의해 규제되는 명백한 항공기입니다. 케이블 등에 의해 고정되어 있더라도, 대기 내에서 비행하며 양력을 이용하므로 항공기의 정의에 부합합니다. 최근 드론 기술 발전으로 다양한 분야에서 활용되고 있으며, 안전 관리가 중요하게 여겨지고 있습니다.
? 핵심 개념 • 이 문제의 핵심은 '항공기'의 정확한 정의를 이해하는 것입니다. 항공기는 대기 내에서 양력을 이용하여 비행하는 장치로 정의되며, 우주선은 대기권 밖에서 비행하므로 항공기에 포함되지 않습니다. 항공기 관련 법규(항공안전법, 항공기법 등)에서는 항공기를 명확하게 정의하고 있으며, 이를 바탕으로 항공기의 종류, 안전 기준, 운항 규정 등을 정하고 있습니다. • 항공기는 크게 유인 항공기와 무인 항공기로 분류되며, 비행 목적, 크기, 성능 등에 따라 다양한 종류로 세분화됩니다. 예를 들어, 여객기, 화물기, 전투기, 헬리콥터, 드론 등이 있습니다. 항공 관련 분야에 종사하는 경우, 각 항공기의 특징과 작동 원리, 관련 법규 등을 숙지하는 것이 중요합니다.
40. 초경량비행장치 조종자 전문교육기관이 확보해야 할 실기평가조종자의 최소비행시간은?
정답 해설
✅ 정답: 3번, 150시간
초경량비행장치 조종자 전문교육기관이 확보해야 할 실기평가조종자의 최소비행시간에 대한 문제입니다. 이 문제는 초경량비행장치 조종자 전문교육기관에서 학생들이 실기평가를 받기 위해 필요한 최소 비행시간을 요구하는 것입니다. 따라서, 학생들이 실기평가에서 충분한 수준의 실력을แสดง할 수 있도록 하기 위해 최소 비행시간을 정하는 것이 중요합니다. 이 경우, 150시간이 지정되어 있습니다. 이는 학생들이 초경량비행장치를 조종하는 데 필요한 기본적인 기술과 지식을 습득하고, 실기평가를 받기 위한 충분한 훈련을 받을 수 있도록 하기 위함입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 50시간은 매우 짧은 비행시간으로, 학생들이 초경량비행장치를 조종하는 데 필요한 기본적인 기술과 지식을 습득하기에는 너무 적습니다. 학생들이 충분한 수준의 실력을แสดง할 수 있는 비행시간을 확보해야 하기 때문에, 50시간은 부적절합니다.
• 2번: 100시간은 더 긴 비행시간입니다. 하지만, 여전히 충분한 수준의 실력을 보여주기 위한 비행시간이 아닙니다. 학생들이 초경량비행장치를 조종하는 데 필요한 기술과 지식을 습득하기 위해 더 많은 시간이 필요합니다.
• 4번: 200시간은 충분한 수준의 실력을 보여주기 위한 비행시간입니다. 하지만, 이 문제는 최소 비행시간을 요구하는 것이므로, 200시간보다 더 긴 비행시간을 요구하는 것은 불필요합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
• 초경량비행장치 조종자 전문교육기관은 학생들이 실기평가를 받기 위해 필요한 최소 비행시간을 정해야 합니다.
• 학생들이 초경량비행장치를 조종하는 데 필요한 기술과 지식을 습득하기 위해 충분한 비행시간이 필요합니다.
• 비행시간은 학생들이 실기평가를 받기 위한 충분한 수준의 실력을 나타냅니다.
초경량비행장치 조종자 전문교육기관은 학생들이 실기평가를 받기 위해 필요한 최소 비행시간을 정해야 하므로, 150시간은 적절한 비행시간입니다. 학생들이 초경량비행장치를 조종하는 데 필요한 기술과 지식을 습득하기 위해 충분한 비행시간이 필요하며, 비행시간은 학생들이 실기평가를 받기 위한 충분한 수준의 실력을 나타냅니다.
| 예상문제8회 | ||||
| 1 | ① | ② | ③ | ④ |
| 2 | ① | ② | ③ | ④ |
| 3 | ① | ② | ③ | ④ |
| 4 | ① | ② | ③ | ④ |
| 5 | ① | ② | ③ | ④ |
| 6 | ① | ② | ③ | ④ |
| 7 | ① | ② | ③ | ④ |
| 8 | ① | ② | ③ | ④ |
| 9 | ① | ② | ③ | ④ |
| 10 | ① | ② | ③ | ④ |
| 11 | ① | ② | ③ | ④ |
| 12 | ① | ② | ③ | ④ |
| 13 | ① | ② | ③ | ④ |
| 14 | ① | ② | ③ | ④ |
| 15 | ① | ② | ③ | ④ |
| 16 | ① | ② | ③ | ④ |
| 17 | ① | ② | ③ | ④ |
| 18 | ① | ② | ③ | ④ |
| 19 | ① | ② | ③ | ④ |
| 20 | ① | ② | ③ | ④ |
| 21 | ① | ② | ③ | ④ |
| 22 | ① | ② | ③ | ④ |
| 23 | ① | ② | ③ | ④ |
| 24 | ① | ② | ③ | ④ |
| 25 | ① | ② | ③ | ④ |
| 26 | ① | ② | ③ | ④ |
| 27 | ① | ② | ③ | ④ |
| 28 | ① | ② | ③ | ④ |
| 29 | ① | ② | ③ | ④ |
| 30 | ① | ② | ③ | ④ |
| 31 | ① | ② | ③ | ④ |
| 32 | ① | ② | ③ | ④ |
| 33 | ① | ② | ③ | ④ |
| 34 | ① | ② | ③ | ④ |
| 35 | ① | ② | ③ | ④ |
| 36 | ① | ② | ③ | ④ |
| 37 | ① | ② | ③ | ④ |
| 38 | ① | ② | ③ | ④ |
| 39 | ① | ② | ③ | ④ |
| 40 | ① | ② | ③ | ④ |