1. 항력(DRAG)에 대한 설명 중 틀린 것은?
일반적으로 항력이라 함은, 비행기의 전진을 방해하는 힘으로 추진력에 반대로 작용하며 유해항력과 유도항력으로 구분된다.
항력은 항공기의 표면으로부터 발생하는 마찰이나 항공기 주위를 흐르는 공기가 표면으로부터 반사되거나, 구조자체 때문에 상호간섭을 받음으로 인하여 생기는 것으로 높은 camb일반적으로 항력이라 함은, 비행기의 전진을 방해하는 힘으로 추진력에 반대로 작용하며 유해항력과 유도항력으로 구분된다.
항력은 항공기의 표면으로부터 발생하는 마찰이나 항공기 주위를 흐르는 공기가 표면으로부터 반사되거나, 구조자체 때문에 상호간섭을 받음으로 인하여 생기는 것으로 높은 camber나 넓은 면적의 날개일수록 더 많은 항력이 발생한다.
속도를 증가시키거나 받음각을 증가시키게 되면 양력과 동시에 항력도 역시 증가하게 된다.
형상 항력은 기체가 공기와 부딪혀서 생기는 항력이고, 유도 항력은 기체에 양력이 발생할 때 부수적으로 생기는 항력이다.
유도항력은 풍판에 양력이 발생할 때 풍판에 의해 발생하는 항공 역학적인 항력을 말한다.
받음각(AOA)를 증가시켜 양력을 증가시킬 때 생기는 항력으로 받음각이 클수록 유도항력은 커지게 된다.
속도를 증가시킬 경우, 어느 정도의 양력은 증가하고, 상대풍에 대한 받음각은 상대적으로 감소하므로 유도항력은 감소하게 된다.
유해항력은 항공기의 외부형태에 의해서 발생하는 항력으로 날개표면과 공기사이에 마찰이나 공기흐름의 간섭으로 발생하며, 속도의 제곱에 비례한다.
1. 유도항력
유도항력은 날개끝 소용돌이와 내려씻음/올려씻음으로 구분지을 수 있습니다. 날개에서 양력이 생기는 것과 연관된 현상인데요, 날개 아랫면은 압력이 높고 윗면은 압력이 낮습니다. 압력이 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동하려는 성질 때문에 공기가 날개 아래에서 위로 올라가려고 하죠. 이 때 날개의 옆부분(윙팁부분)을 타고 올라가는게 날개끝 소용돌이입니다. 또한 날개 앞전에서는 올려흐름이 생기고 날개의 뒷전에서는 내리흐름이 생깁니다.
2. 표면마찰항력
모든 유체는 점성이 있습니다. 고체와 접촉하는 유체는 고체의 접촉면에 가까울 수록 고체에 대한 상대속도가 작죠. 이런 현상 때문에 비행하는 항공기의 표면에 가까이 있는 공기입자가 항공기 표면에 붙어가게 되고 이것으로 항력이 생깁니다.
3. 압력항력(형태항력)
물체가 공기중을 이동하면 물체 앞면은 공기를 맞아 기압이 올라가고 물체 뒷면은 공기가 순간적으로 비려는 현상이 생겨 기압이 내려갑니다. 물체의 앞은 고압, 뒤는 저압이므로 물체는 뒤로 가려는 성질이 생깁니다. 이게 항력으로 작용합니다.
4. 조파항력
비행기가 초음속으로 비행하게 되면 날개의 앞뒷전에는 충격파가 생기고 쐐기부분에는 팽창파가 생깁니다. 쉽게 이해하시려면 날개 앞부분에 충격파, 날개중간부분 이후로 팽창파가 생긴다고 이해하시면 됩니다. 충격파는 압력이 높고 팽창파는 압력이 낮습니다. 앞쪽이 고압, 뒷쪽이 저압이므로 항력이 생기게 됩니다.
er나 넓은 면적의 날개일수록 더 많은 항력이 발생한다.
속도를 증가시키거나 받음각을 증가시키게 되면 양력과 동시에 항력도 역시 증가하게 된다.
형상 항력은 기체가 공기와 부딪혀서 생기는 항력이고, 유도 항력은 기체에 양력이 발생할 때 부수적으로 생기는 항력이다.
유도항력은 풍판에 양력이 발생할 때 풍판에 의해 발생하는 항공 역학적인 항력을 말한다.
받음각(AOA)를 증가시켜 양력을 증가시킬 때 생기는 항력으로 받음각이 클수록 유도항력은 커지게 된다.
속도를 증가시킬 경우, 어느 정도의 양력은 증가하고, 상대풍에 대한 받음각은 상대적으로 감소하므로 유도항력은 감소하게 된다.
유해항력은 항공기의 외부형태에 의해서 발생하는 항력으로 날개표면과 공기사이에 마찰이나 공기흐름의 간섭으로 발생하며, 속도의 제곱에 비례한다.
정답 해설
✅ 정답: 2번
유도 항력은 항공기 속도가 증가할수록 감소하는 경향을 보입니다. 유도 항력은 양력 발생의 부산물로, 받음각과 속도의 제곱에 반비례합니다. 따라서 속도가 증가하면 유도 항력은 감소하며, 이는 속도가 증가함에 따라 날개 윗면과 아랫면의 압력 차이가 줄어들기 때문입니다. 문제에서는 유도 항력이 속도 증가에 따라 증가한다고 제시하고 있어 틀린 설명입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 유해 항력(형태 항력, 표면 마찰 항력 등)은 항공기의 형태와 표면 상태에 의해 발생하며, 속도가 증가할수록 공기와 항공기 표면의 마찰이 증가하여 유해 항력 또한 증가합니다. 따라서 맞는 설명입니다.
• 3번: 전체 항력은 유해 항력과 유도 항력의 합으로, 특정 속도에서 최소값을 가집니다. 이 속도로 비행하면 항력에 대항하는 데 필요한 에너지가 최소화되어 가장 효율적으로 비행할 수 있으며, 결과적으로 가장 멀리 날아갈 수 있습니다. 따라서 맞는 설명입니다.
• 4번: 받음각은 날개와 상대 풍향 사이의 각도로, 받음각이 증가하면 날개 윗면과 아랫면의 압력 차이가 커져 양력이 증가하지만, 동시에 유도 항력 또한 증가합니다. 이는 받음각이 커질수록 날개 끝에서 발생하는 와류가 강해지기 때문입니다. 따라서 맞는 설명입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
항력은 항공기가 공기 중에서 움직일 때 받는 저항력으로, 유해 항력과 유도 항력으로 구분됩니다. 유해 항력은 형태와 표면 마찰에 의해 발생하며 속도에 비례하고, 유도 항력은 양력 발생의 부산물로 속도의 제곱에 반비례합니다. ✈️ 항공기 설계 및 비행 성능 분석 시 항력의 특성을 이해하는 것은 매우 중요하며, 특히 속도와 받음각에 따른 항력 변화를 고려하여 최적의 비행 조건을 찾는 것이 핵심입니다. 또한, 항력 감소를 위한 다양한 기술(예: 날개 형상 최적화, 표면 코팅)이 항공 산업에서 활발히 연구되고 있습니다. ?
2. 왕복기관을 분류하는 방법 중 현재 가장 많이 사용하는 방식으로 짝지어진 것은?
정답: 3번 ✅
왕복기관을 분류하는 방법 중 현재 가장 많이 사용하는 방식으로 짝지어지는 것은 냉각 방법과 실린더 배열입니다. 이는 왕복기관의 성능과 효율을 결정하는 중요한 요소이기 때문입니다. 냉각 방법은 기관의 열 손실을 제어하고, 실린더 배열은 기관의 비대칭성과 성능을 결정합니다. 따라서 냉각 방법과 실린더 배열은 왕복기관의 분류에 있어서 가장 중요한 두 가지 요소입니다.
오답 분석
❌
• 1번: 행정수와 냉각 방법 ❌
이 옵션은 왕복기관의 분류에 있어서 중요한 요소가 아니라는 점에서 틀렸습니다. 행정수는 왕복기관의 운영에 필요한 수로이며, 냉각 방법은 기관의 열 손실을 제어하는 방법입니다. 하지만 이 두 가지 요소는 왕복기관의 분류에 있어서 주요한 요소가 아닙니다.
• 2번: 행정수와 실린더 배열 ❌
이 옵션도 왕복기관의 분류에 있어서 중요한 요소가 아니라는 점에서 틀렸습니다. 행정수는 왕복기관의 운영에 필요한 수로이며, 실린더 배열은 기관의 성능과 비대칭성을 결정하는 요소입니다. 하지만 이 두 가지 요소는 왕복기관의 분류에 있어서 주요한 요소가 아닙니다.
• 4번: 실린더 배열과 사용 연료 ❌
이 옵션은 왕복기관의 분류에 있어서 완전히 관련이 없는 요소입니다. 왕복기관의 분류는 냉각 방법과 실린더 배열에 따라 결정되며, 사용 연료는 왕복기관의 분류에 영향을 미치지 않습니다.
핵심 개념 ?
왕복기관은 냉각 방법과 실린더 배열을 통해 분류할 수 있습니다. 냉각 방법은 기관의 열 손실을 제어하고, 실린더 배열은 기관의 비대칭성과 성능을 결정합니다. 왕복기관의 분류는 이러한 두 가지 요소에 따라 결정되며, 이를 통해 기관의 성능을 평가하고 최적화할 수 있습니다. 왕복기관의 분류는 실무에서는 매우 중요하며, 적절한 분류는 기관의 효율성과 안전성을 결정하는 중요한 요소입니다.
3. 주간에 산 사면이 햇빛을 받아 온도가 상승하여 산 사면을 타고 올라가는 바람을 무엇이라 하는가?
산곡풍은 바람이 약한 맑은 날에 나타난다. 산에서는 곡풍(valley wind)과 산풍(mountain wind)이 낮과 밤에 각각 나타난다. 낮에는 산 경사면이 태양 복사에 의해 가열되므로 경사면과 접해 있는 공기는 같은 고도에 위치한(경사면으로부터 멀리 떨어진) 주변 공기보다 더 강하게 가열된다. 그 결과 경사면 바로 위의 가열된 공기는 기압경도력과 상향 부력을 동시에 받는다. 이로 인해 바람이 계곡으로부터 산 경사면을 따라 위쪽으로 불어 간다. 이 바람을 곡풍이라 부른다.
✅ 정답: 2번
• 곡풍은 주간에 산 사면이 햇빛을 받아 데워지면서 상승 기류가 발생하고, 이 상승 기류가 산 사면을 따라 올라가는 바람을 의미합니다. 햇빛에 의해 데워진 공기는 밀도가 낮아져 상승하고, 이 과정에서 주변의 공기를 끌어들이면서 산 사면을 타고 올라가는 현상입니다. 따라서 문제에서 제시된 상황을 가장 정확하게 설명하는 것은 곡풍입니다. 이 바람은 주로 낮에 발생하며, 산악 지역에서 흔히 관찰됩니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 산풍: 산풍은 산 정상 부근의 공기가 냉각되어 하강하면서 발생하는 바람으로, 주로 야간에 발생합니다. 문제에서는 주간에 햇빛으로 인해 온도가 상승하는 상황을 제시하고 있으므로 산풍과는 관련이 없습니다. • 3번: 육풍: 육풍은 낮 동안 육지가 바다보다 빨리 데워져 상승 기류가 발생하고, 이 기류가 육지에서 바다로 부는 바람입니다. 육지와 바다의 온도차에 의해 발생하는 해륙풍의 일종으로, 산 사면을 타고 올라가는 바람과는 성격이 다릅니다. • 4번: 푄(fohn)현상: 푄 현상은 산을 넘은 건조한 바람이 하강하면서 온도가 상승하는 현상입니다. 산의 바람 그림자 지역에서 발생하며, 곡풍과는 발생 원인과 특징이 다릅니다. 푄 현상은 주로 겨울철에 발생하며, 건조한 기후를 유발합니다.
? 핵심 개념 • 곡풍은 산악 지역에서 낮 동안 태양 복사 에너지에 의해 데워진 산 사면의 공기가 상승하면서 발생하는 국지적인 바람입니다. 이 바람은 산의 지형적인 특성과 태양 복사량에 따라 발생 빈도와 강도가 달라집니다. • 곡풍은 산악 지역의 일교차를 증폭시키고, 산 사면의 식생 분포에 영향을 미치는 등 다양한 환경적 영향을 미칩니다. 또한, 등산 시에는 곡풍의 영향을 고려하여 안전에 유의해야 합니다. 곡풍은 대규모 기상 시스템보다는 국지적인 요인에 의해 발생하는 바람이므로, 일기 예보에서 직접적으로 언급되지는 않지만, 산악 지역의 기상 변화를 이해하는 데 중요한 개념입니다.
4. 다음 중 항공법의 목적과 관계 없는 것은?
정답 해설
✅ 정답: 1번 항공 운송 사업의 통제
항공 법은 항공 운송 사업을 규율하고 안전을 확보하는 것을 목적으로 한다. 항공 운송 사업의 통제는 항공 법의 중요한 부분 중 하나지만, 항공 법의 모든 목적을 대표하는 것은 아니다. 항공 법의 목적은 항공 항행의 안전도모, 항공시설 설치・관리의 효율화, 항공의 발전과 복리증진 등 다양한方面에 걸쳐 있다. 따라서 항공 운송 사업의 통제는 항공 법의 목적과 관련이 있지만, 전체적인 목적을 대표하는 것은 아니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 항공 운송 사업의 통제 - 항공 법의 통제는 항공 운송 사업을 규율하고 안전을 확보하는 것을 목적으로 하지만, 항공 법의 모든 목적을 대표하는 것은 아니다.
• 2번: 항공 항행의 안전도모 - 항공 항행의 안전도모는 항공 법의 중요한 부분 중 하나로, 항공 항행의 안전을 확보하기 위해 다양한 규제와 지침이 마련되어 있다.
• 3번: 항공시설 설치・관리의 효율화 - 항공시설 설치・관리의 효율화는 항공 법의 목적 중 하나로, 항공시설의 설치와 관리를 효율적으로 하여 항공 항행을 지원하는 것을 목적으로 한다.
• 4번: 항공의 발전과 복리증진 - 항공의 발전과 복리증진은 항공 법의 목적 중 하나로, 항공의 발전을 지원하고 항공 산업의 복리증진을 도모하기 위해 다양한 정책과 지원이 마련되어 있다.
핵심 개념
? 핵심 개념
항공 법은 항공 항행의 안전을 확보하고 항공 산업의 발전을 지원하기 위해 여러 가지 규제와 지침을 마련하고 있다. 항공 법의 목적은 항공 항행의 안전도모, 항공시설 설치・관리의 효율화, 항공의 발전과 복리증진 등 다양한方面에 걸쳐 있다. 항공 법의 통제는 항공 운송 사업을 규율하고 안전을 확보하는 것을 목적으로 하지만, 항공 법의 모든 목적을 대표하는 것은 아니다. 항공 법의 이해는 항공 산업의 발전과 항공 항행의 안전 확보에 중요한 역할을 하므로, 항공 법을 자세히 알아둘 필요가 있다.
5. 정압을 이용하는 계기가 아닌 것은?
- 정압관은 고도계, 속도계, 승강계 와 관련이 있다.
- 동·정압 계기들은 대기압을 측정해서 지시하는 방식이다. 대개 압력을 기계적인 변위로 바꾸는 공함(pressure capsule), 즉 다이아프램이나 아네로이드를 이용하여 대기압을 측정하여 항공기 비행 대기 속도, 비행 고도, 비행 상승 및 하강률 등을 지시하는데 이러한 계통을 동·정압계통(pitotstatic system)이라 한다. 동·정압계통에는 대표적인 계기로 고도계, 대기 속도계, 승강계, 마하계 등이 있고, 중간에 신호 변경 장치로 대기자료컴퓨터 (ADC), 최근에는 대기자료모듈(ADM), 그리고 수감 하는 동·정압관들로 구성되어 있다. 이들은 필요에 따라 피토관 또는 정압공에 연결되어 피토압 또는 정압을 수감하여 그 압력값으로 항공기 비행 상태 등을 알려준다.
✅ 정답: 3번
• 선회계는 항공기가 선회할 때 발생하는 횡력(centrifugal force)을 이용하여 작동하는 계기입니다. 따라서 정압을 직접적으로 이용하지 않습니다. 속도계, 고도계, 승강계는 모두 정압을 이용하여 작동하는 계기이므로 3번이 정답입니다. 선회계는 자이로스코프의 원리를 이용하여 선회율을 표시하며, 정압 변화와는 직접적인 관련이 없습니다. 항공기 조종 시 선회 상황을 인지하는 데 중요한 역할을 하지만, 정압 기반 계기 분류에서는 예외적인 경우입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 속도계는 피토관을 통해 유입되는 동압과 정압의 차이를 이용하여 항공기의 대기 속도를 측정합니다. 동압은 속도에 따라 변화하고, 정압은 고도에 따라 변화하므로 속도계는 정압을 필수적으로 사용합니다. • 2번: 고도계는 정압과 표준 대기압의 차이를 이용하여 항공기의 고도를 측정합니다. 고도가 높아질수록 정압은 낮아지며, 이 변화를 감지하여 고도를 표시합니다. 따라서 고도계는 정압을 이용하는 대표적인 계기입니다. • 4번: 승강계(Vertical Speed Indicator, VSI)는 정압 변화율을 감지하여 항공기의 상승 또는 하강 속도를 표시합니다. 특정 시간 동안 정압의 변화량을 측정하여 상승/하강률을 나타내므로 정압을 이용하는 계기입니다.
? 핵심 개념 • 정압은 항공기가 정지해 있을 때 받는 대기압을 의미하며, 고도에 따라 변화합니다. 속도계, 고도계, 승강계는 모두 이 정압을 이용하여 항공기의 속도, 고도, 상승/하강률을 측정하는 데 사용됩니다. • 항공 계기는 크게 정압 기반 계기, 동압 기반 계기, 자이로스코프 기반 계기로 분류할 수 있습니다. 정압 기반 계기는 고도 변화에 민감하게 반응하며, 동압 기반 계기는 속도 변화에 민감하게 반응합니다. 자이로스코프 기반 계기는 항공기의 자세 변화를 감지하는 데 사용됩니다. 선회계는 자이로스코프를 사용하므로 정압 기반 계기에 포함되지 않습니다. 실무적으로는 이러한 계기들을 종합적으로 활용하여 안전한 비행을 수행합니다.
6. 진고도(True altitude)란 무엇을 말하는가?
비표준 대기 상태를 수정한 수정 고도로서 이 고도는 평균 해면 고도 위의 실제 높이임
진고도(True altitude)란 무엇을 말하는가?
정답 해설
✅ 정답: 3번 진고도(True altitude)는 평균 해수면 고도로부터 항공기까지의 실제 높이를 말하는 것으로, 항공기에서 실제로 비행 중에 있는 높이를 나타낸다. 진고도는 항공기에서 지형과 비행 경로를 식별하는 데 사용된다. 이 값을 알면 항공기가 지형에 얼마나 가까운지 판단할 수 있기 때문에 항공 교통 제어(Traffic Control)에서 중요하게 고려된다. 오답 분석
❌ 1번: 틀린 이유 • 항공기와 지표면의 실측 높이인 AGL(above ground level)과 진고도는 다른 개념이다.
❌ 2번: 틀린 이유
• 고도계 수정치를 표준 대기압에 맞춘 상태에서 고도계가 지시하는 고도는 고도라고 불리는 바다 수면 고도이다.
❌ 4번: 틀린 이유
• 고도계를 해당 지역이나 인근, 공항의 고도계 수정치 값에 수정했을 때 고도계가 지시하는 고도는 현지 고도라고 불리는 바다 수면 고도와 같은 개념이다.
? 진고도 • 진고도(True altitude)는 평균 해수면 고도로부터 항공기까지의 실제 높이를 말하는 것으로 항공 교통 제어(Traffic Control)에서 중요하게 고려된다. • 진고도는 항공기에서 지형과 비행 경로를 식별하는 데 사용된다.
7. 공기의 온도가 증가하면 기압이 낮아지는 이유?
✅ 정답 해설
• 정답: 1번 가열된 공기는 분자 운동이 활발해지면서 부피가 팽창하고, 밀도가 낮아집니다. 밀도가 낮아진 공기는 동일한 질량을 가지더라도 가벼워지기 때문에 주변 공기보다 위로 뜨려는 성질을 가지게 됩니다. 이러한 현상은 결국 특정 공간 내의 공기압 감소로 이어지며, 따라서 공기의 온도가 증가하면 기압이 낮아지는 것입니다. 이는 이상 기체 법칙(PV=nRT)을 통해서도 설명될 수 있는데, 온도(T)가 증가하면 압력(P)이 증가하거나 부피(V)가 증가해야 합니다. 밀폐된 공간이 아니므로 부피가 증가하여 기압이 낮아지는 것입니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 틀린 이유 가열된 공기는 분자 운동이 활발해져 부피가 팽창하므로 오히려 밀도가 낮아져 가벼워집니다. 무거워지는 것은 가열과 반대되는 냉각 과정에서 나타나는 현상입니다. • 3번: 틀린 이유 유동성은 액체나 기체의 흐름성을 의미하며, 가열에 의해 유동성이 증가하는 것은 맞지만 기압이 낮아지는 직접적인 원인은 아닙니다. 유동성은 결과적인 현상이지, 원인이 아닙니다. • 4번: 틀린 이유 가열된 공기는 분자 운동이 활발해져 흐르기 쉬워지므로 유동성이 증가합니다. 유동성이 없는 것은 고체의 특징이며, 가열된 공기의 상태를 설명하는 데 적합하지 않습니다.
? 핵심 개념 • 이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 기체의 팽창과 밀도 변화입니다. 온도가 증가하면 기체의 분자 운동이 활발해져 부피가 팽창하고, 밀도가 감소한다는 것을 이해해야 합니다. • 관련 배경지식으로 이상 기체 법칙(PV=nRT)을 알아두면 기체의 상태 변화를 더욱 깊이 이해할 수 있습니다. 또한, 대기압의 변화는 날씨 변화와 밀접한 관련이 있으며, 고기압과 저기압의 형성에 중요한 역할을 합니다. 실무적으로는 기상 예보, 항공 분야, 냉난방 시스템 설계 등 다양한 분야에서 온도와 기압의 관계를 활용합니다. 예를 들어, 고도가 높아질수록 기압이 낮아지는 원리 또한 동일한 개념으로 설명할 수 있습니다.
8. 따뜻한 해수면 위를 덮고 있던 기단이 차가운 해면으로 이동했을 때 발생하는 안개는?
① 정답 해설
✅ 정답: 4번 바다 안개
바다 안개는 바다에서 발생하는 특정한 기상現象입니다. 따뜻한 해수면 위를 덮고 있던 기단이 차가운 해면으로 이동했을 때 발생하는 안개로, 바다와 육지 사이의 온도 차이로 인해 발생합니다. 이 안개는 보통 저녁이나 밤에 발생하며, 바다와 육지 사이의 온도 차이가 큰 지역에서 많이 관찰됩니다. 바다 안개는 보통 연기나 증기와는 달리 바다에서 직접 발생하는 안개로, 특징적인 기상 현상을 나타냅니다.
② 오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 방사 안개 - 방사 안개는 도시나 산업 지역에서 발생하는 안개로, 인위적인 온도 차이로 인해 발생합니다. 따라서 바다 안개를 설명하는 문제에는 방사 안개와 같은 오답은 없습니다.
• 2번: 활승 안개 - 활승 안개는 바람이 강한 지역에서 발생하는 안개로, 바람의 강도와 방향에 의해 발생합니다. 따라서 바다 안개를 설명하는 문제에는 활승 안개와 같은 오답은 없습니다.
• 3번: 증기 안개 - 증기 안개는 증기가 쌓이고 맑은 하늘에 비가 내리지 않는 경우에 발생하는 안개로, 온도 차이가 아닌 증기의 양에 의해 발생합니다. 따라서 바다 안개를 설명하는 문제에는 증기 안개와 같은 오답은 없습니다.
③ 핵심 개념
? 핵심 개념
• 바다 안개는 따뜻한 해수면 위를 덮고 있던 기단이 차가운 해면으로 이동했을 때 발생하는 안개입니다.
• 바다 안개는 보통 저녁이나 밤에 발생하며, 바다와 육지 사이의 온도 차이로 인해 발생합니다.
• 바다 안개는 특징적인 기상 현상을 나타내며, 실무에서 중요하게 고려해야 하는 요소입니다.
9. 다음 중 대기권에서 전리층이 존재하는 곳은?
✅ 정답: 2번
• 전리층은 태양으로부터 오는 자외선, X선 등의 고에너지 복사선에 의해 대기 중의 기체 분자가 이온화되면서 형성되는 층입니다. 이 이온화 작용은 주로 열권에서 활발하게 일어나며, 전리층은 전파 통신에 중요한 역할을 합니다. 따라서 전리층은 열권에 존재한다고 할 수 있습니다. 전리층의 높이는 낮에는 약 85km부터 밤에는 약 600km까지 변화하며, 태양 활동에 따라 그 높이와 밀도가 달라집니다. 이 층에서 전파가 반사되어 장거리 통신이 가능하게 됩니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 중간권: 중간권은 전리층이 일부 존재하지만, 전리층이 가장 활발하게 나타나는 곳은 아닙니다. 중간권은 대기 온도 변화가 극심한 곳으로, 대류권과 열권 사이의 과도기적인 역할을 합니다. • 3번: 극외권: 극외권은 대기권의 가장 바깥층으로, 대기 밀도가 매우 희박하여 이온화 작용이 거의 일어나지 않습니다. 극외권은 주로 인공위성이 공전하는 공간이며, 지구 자기장의 영향을 크게 받습니다. • 4번: 성층권: 성층권은 오존층이 존재하여 자외선을 흡수하는 층이지만, 전리층과는 직접적인 관련이 없습니다. 성층권은 대기 안정도가 높아 항공기 운항에 유리한 층입니다.
? 핵심 개념 • 전리층은 대기권의 열권에 위치하며, 태양 복사에 의해 기체 분자가 이온화되어 형성되는 층입니다. 이 층은 전파 반사 기능을 통해 장거리 통신을 가능하게 하며, 지구 자기장과 상호작용하여 오로라를 발생시키기도 합니다. • 대기권은 고도에 따라 대류권, 성층권, 중간권, 열권, 극외권으로 나뉘며, 각 층마다 고유한 특징을 가지고 있습니다. 특히 전리층은 전파 통신, 우주 환경 연구 등 다양한 분야에서 중요한 역할을 수행합니다. 실무적으로는 전리층의 상태 변화가 통신 시스템에 미치는 영향을 분석하고 예측하는 기술이 활용됩니다.
10. 다음 중 풍속의 단위가 아닌 것은?
mile은 거리의 단위이다.
정답: 4번 - 풍속의 단위가 아닌 것은 '마일'입니다. 풍속의 단위로 '미터 ανά 초 (m/s)', '킬로미터 ανά 시간 (kph)', '노트 (knot)'를 사용할 수 있습니다. 그러나 '마일'은 길이의 단위로 사용되며 풍속의 단위를 나타내는 데는 적합하지 않습니다. 예를 들어, 1 마일은 1,609.34 미터로, 풍속을 측정한다면 이 단위가 사용될 수 없습니다.
오답 분석
• 1번: m/s - 이 답은 정답입니다. 미터 ανά 초는 풍속 측정의 일반적인 단위이며, 많은 국가에서 사용됩니다.
• 2번: kph - 이 답도 정답입니다. 킬로미터 ανά 시간은 풍속 측정에 사용되는 또 다른 일반적인 단위입니다.
• 3번: knot - 이 답은 정답입니다. 노트는 풍속을 측정할 때 사용되는 해양 지구의 단위이며, 많은 국가에서 사용됩니다.
핵심 개념
? 풍속의 단위는 국가와 지역에 따라 달라질 수 있습니다. 그러나 일반적으로 미터 ανά 초, 킬로미터 ανά 시간, 노트를 사용하기로 합니다. 이 단위는 풍속을 측정할 때 사용되며, 많은 국가와 산업에서 사용하는 표준 단위입니다. 풍속 측정은 항공기, 조선, 해양 산업 등에서 중요한 역할을 하며, 정확한 측정은 중요한 결과에 기여합니다.
11. 다음의 조종면 중에서 기체의 수직안정판이 작동되며 기체의 빗놀이(Yawing)운동을 주는 것은 어느 것인가?
✅ 정답: 1번
• 방향타(Rudder)는 수직 꼬리날개에 위치하며, 기체의 수직축을 중심으로 회전하는 빗놀이(Yawing) 운동을 제어하는 조종면입니다. 조종사가 방향타 페달을 조작하면 방향타가 움직여 공기 흐름을 변화시키고, 이로 인해 기체의 꼬리 부분이 좌우로 밀려 빗놀이 운동이 발생합니다. 따라서 방향타는 기체의 방향을 조종하는 데 필수적인 역할을 수행하며, 이륙, 착륙, 선회 등 다양한 비행 상황에서 사용됩니다. 빗놀이 운동은 기체의 안정성을 유지하고 원하는 방향으로 비행하는 데 중요한 요소입니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 도움날개(Ailerons)는 날개 끝에 위치하며, 기체의 횡축을 중심으로 기울어지는 구름틀기(Rolling) 운동을 제어합니다. 도움날개를 사용하여 기체의 기울기를 조절함으로써 선회 비행을 수행할 수 있지만, 빗놀이 운동과는 직접적인 관련이 없습니다. • 3번: 승강타(Elevator)는 수평 꼬리날개에 위치하며, 기체의 종축을 중심으로 위아래로 움직이는 솟아오름(Pitching) 운동을 제어합니다. 승강타는 기체의 고도 변화를 조절하는 데 사용되지만, 빗놀이 운동과는 관련이 없습니다. • 4번: 러더 트림(Rudder trim)은 방향타의 힘을 보정하여 조종사가 방향타 페달을 계속 누르지 않아도 기체가 특정 방향을 유지하도록 하는 장치입니다. 러더 트림은 빗놀이 운동을 유지하는 데 도움을 줄 수 있지만, 빗놀이 운동을 발생시키는 조종면은 아닙니다.
? 핵심 개념 • 기체의 안정적인 비행을 위해서는 세 가지 축(종축, 횡축, 수직축)에 대한 제어가 필요하며, 각 축을 제어하는 조종면은 각각 승강타, 도움날개, 방향타입니다. 빗놀이(Yawing) 운동은 수직축을 중심으로 기체가 좌우로 회전하는 운동이며, 이는 방향타에 의해 제어됩니다. • 실제 비행에서는 빗놀이, 구름틀기, 솟아오름 운동이 복합적으로 작용하며, 조종사는 이러한 운동들을 조화롭게 제어하여 안전하고 효율적인 비행을 수행해야 합니다. 또한, 바람의 영향, 기체의 무게 중심 변화 등 다양한 요인들이 기체의 안정성에 영향을 미치므로, 조종사는 상황에 따라 적절하게 조종면을 조작해야 합니다.
12. 비행성능에 영향을 주는 요소들로써 틀리게 설명한 것은?
비행성능에 영향을 주는 요소들로써 틀리게 설명한 것은?
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 3번
습도가 높으면 공기밀도가 낮아지는 것으로 생각할 수 있지만, 이는 틀린 설명입니다. 습도가 높으면 공기밀도가 실제로는 높아지고, 이는 엔진 성능, 이착륙 성능에 영향을 미칩니다. 습도가 높을수록 공기 밀도가 높아지기 때문에, 엔진 성능 및 이착륙 성능이 좋게 됩니다. 따라서 습도가 높을수록 엔진 성능 및 이착륙 성능이 나빠지기보다는 오히려 좋아집니다.
두 번째 섹션: 오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 공기밀도가 낮아지면 엔진 출력이 나빠지고 프로펠러 효율도 떨어진다. 이는 사실이며, 공기밀도가 낮아질수록 엔진 출력이 나빠지고 프로펠러 효율도 떨어집니다. 하지만 이 설명은 공기밀도가 낮아지는 조건에 대해 설명하는 것이지, 습도가 높을 때 공기밀도가 낮아진다는 것을 설명하는 것은 아닙니다.
• 2번: 습도가 높으면 공기밀도가 낮아져 양력 발생이 감소된다. 이는 사실이며, 습도가 높을수록 공기밀도가 낮아지기 때문에 양력 발생이 감소합니다. 하지만 이 설명은 습도가 높을 때 공기밀도가 낮아진다는 것을 설명하는 것이지, 습도가 높을 때 엔진 성능 및 이착륙 성능이 나빠진다는 것을 설명하는 것은 아닙니다.
• 4번: 무게가 증가하면 이・착륙시 활주 거리가 길어지고 실속속도도 증가한다. 이는 사실이며, 무게가 증가하면 이착륙시 활주 거리가 길어지고 실속속도도 증가합니다. 하지만 이 설명은 비행성능에 영향을 주는 요소들에 대해 설명하는 것이지, 습도가 높을 때 엔진 성능 및 이착륙 성능이 나빠진다는 것을 설명하는 것은 아닙니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념
? 핵심 개념
비행성능에 영향을 주는 요소들로써, 습도가 높을 때 공기밀도가 낮아진다는 것은 사실이 아닙니다. 습도가 높을수록 공기밀도가 높아지고, 이는 엔진 성능 및 이착륙 성능에 영향을 미칩니다. 따라서 습도가 높을수록 엔진 성능 및 이착륙 성능이 나빠지기보다는 오히려 좋아집니다. 비행장치의 디자인 및 운영에 있어, 습도 조건을 고려하여 최적의 비행 성능을 실현할 수 있습니다.
13. 다음 중 올바르게 설명된 것은?
✅ 정답 해설
• 정답: 2번 속도계는 피토트 압력과 정압의 차이를 이용하여 항공기의 속도를 측정하는 장치입니다. 피토트 압력은 항공기가 진행하면서 받는 전체 압력(정압 + 동압)이며, 정압은 항공기가 정지해 있을 때 받는 압력입니다. 이 두 압력의 차이, 즉 동압을 이용하여 속도를 계산하며, 이는 베르누이 방정식을 기반으로 합니다. 따라서 속도계는 피토트 압력과 정압에 의하여 작동된다는 설명이 정확합니다. ✈️
❌ 오답 분석 • 1번: 고도계는 피토트 압력에 작동되지 않습니다. 고도계는 대기압, 즉 정압의 변화를 감지하여 고도를 측정합니다. 피토트 압력은 속도 측정에 사용되는 압력입니다. ⛰️ • 3번: 수직속도계는 피토트 압력에 의하여 작동되지 않습니다. 수직속도계는 정압 포트에서 감지되는 정압의 변화율을 측정하여 항공기의 상승 또는 하강 속도를 나타냅니다. 즉, 고도 변화의 속도를 측정하는 장치입니다. ? • 4번: 고도계는 정압과 동압에 의하여 작동되지 않습니다. 고도계는 오직 정압의 변화에 의해서만 작동합니다. 동압은 속도 측정에 사용되는 압력이며, 고도 측정과는 직접적인 관련이 없습니다. ?
? 핵심 개념 • 항공 계기들은 대기 중의 압력을 이용하여 항공기의 상태를 측정합니다. 특히, 정압은 고도 측정, 동압은 속도 측정에 중요한 역할을 합니다. 이러한 압력들을 정확하게 측정하고 해석하는 것은 안전한 비행을 위해 필수적입니다. • 베르누이 방정식은 유체의 속도와 압력 간의 관계를 설명하는 중요한 원리이며, 항공 속도 측정의 이론적 기반이 됩니다. 실무적으로는 계기 오차를 고려하여 정확한 값을 판단해야 하며, 주기적인 계기 점검 및 보정이 필요합니다. ?️
14. 다음의 조종면 중에서 날개의 양 끝 뒷부분에 부착되어 조종간(Control stick)에 의해 작동되며 기체를 좌 또는 우로 기울여 경사각을 주는 것은 어느 것인가?
정답 해설
✅ 정답: 2번: 도움날개(Ailerons) 또는 보조익
날개의 양 끝 뒷부분에 부착되어 조종간(Control stick)에 의해 작동되는 조종면은 도움날개(Ailerons) 또는 보조익입니다. 도움날개는 날개 앞면에 위치한 조종면이 아니고, 날개의 양 끝 뒷부분에 위치한 조종면입니다. 조종간에 의해 움직여 기체를 좌 또는 우로 기울여 경사각을 주는 역할을 하며, 날개 앞면에 위치한 승강타(Elevator) 또는 승강기와 구별됩니다. 도움날개는 날개의 양 끝을 기울여 기체의 회전을 조절하는 데 사용됩니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 방향타(Rudder) 또는 방향키
방향타 또는 방향키는 날개의 앞쪽 또는 뒤쪽에 위치한 조종면으로, 기체의 앞뒤를 기울여 앞뒤 경사각을 주는 역할을 합니다. 이는 날개의 양 끝 뒷부분에 부착되어 조종간에 의해 작동되는 조종면과는 다른 역할을 합니다.
• 3번: 승강타(Elevator) 또는 승강기
승강타 또는 승강기는 날개 앞면에 위치한 조종면으로, 기체의 상하를 기울여 상하 경사각을 주는 역할을 합니다. 이는 날개의 양 끝 뒷부분에 부착되어 조종간에 의해 작동되는 조종면과는 다른 역할을 합니다.
• 4번: 러더 트림(Rudder trim)
러더 트림은 방향타의 조정 기구로, 기체의 앞뒤 경사각을 조절하는 데 사용됩니다. 이는 날개의 양 끝 뒷부분에 부착되어 조종간에 의해 작동되는 조종면과는 다른 역할을 합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
기체를 좌 또는 우로 기울여 경사각을 주는 조종면은 날개의 양 끝 뒷부분에 부착되어 조종간에 의해 작동되는 도움날개(Ailerons) 또는 보조익입니다. 이는 기체의 회전을 조절하는 데 사용되며, 날개의 앞면에 위치한 승강타(Elevator) 또는 승강기와 구별됩니다. 또한, 날개의 양 끝 뒷부분에 부착되어 조종간에 의해 작동되는 조종면은 날개의 앞쪽 또는 뒤쪽에 위치한 방향타(Rudder) 또는 방향키와 구별됩니다.
15. 항공기 날개가 끝으로 갈수록 워시 아웃(wash out)한 이유는 무엇인가?
✅ 정답: 3번
• 항공기 날개가 끝으로 갈수록 워시 아웃(wash out)하는 이유는 익단 실속을 방지하기 위해서입니다. 워시 아웃은 날개의 받음각이 날개 뿌리 부분보다 작게 설계되는 것을 의미하며, 이는 날개 끝 부분의 공기 흐름이 먼저 분리되는 것을 억제합니다. 날개 끝에서 먼저 실속이 발생하면 롤 제어에 심각한 문제를 일으킬 수 있는데, 워시 아웃은 이러한 위험을 줄여줍니다. 따라서 날개 끝 부분의 실속을 지연시켜 항공기의 안정성을 확보하는 것이 워시 아웃 설계의 핵심 목표입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 날개 접합부 실속을 방지하기 위해 - 날개 접합부 실속은 워시 아웃과 직접적인 관련이 없습니다. 워시 아웃은 주로 날개 끝 실속 방지에 초점을 맞춘 설계입니다. • 2번: 자전을 일으키기 쉽게 하여 조종성을 좋게 한다. - 워시 아웃은 자전을 용이하게 하는 설계가 아니라, 오히려 롤 제어 시 실속으로 인한 갑작스러운 변화를 억제하여 조종성을 안정화시키는 역할을 합니다. • 4번: 익단 실속이 빨리 일어나도록 한다. - 워시 아웃은 익단 실속을 늦추기 위한 설계입니다. 익단 실속이 빨리 일어나도록 하는 것은 항공기의 안전에 매우 위험한 요소입니다.
? 핵심 개념 • 워시 아웃은 날개 끝 부분의 받음각을 줄여 날개 끝 실속을 지연시키는 설계 기법입니다. 이는 항공기의 롤 제어 안정성을 확보하고, 실속 시 발생하는 위험한 상황을 예방하는 데 중요한 역할을 합니다. • 워시 아웃은 날개 설계 시 고려해야 할 중요한 요소이며, 항공기의 성능과 안전에 직접적인 영향을 미칩니다. 실제 항공기 설계에서는 워시 아웃 각도를 정밀하게 계산하여 최적의 성능을 구현합니다. 또한, 워시 아웃은 고받음각 상태에서 항공기의 안정성을 유지하는 데 도움을 주어, 실속 회복 능력을 향상시키는 효과도 있습니다.
16. 윤활유의 작용(기능)이 아닌 것은?
윤활유의 작용(기능)이 아닌 것은?
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 4번: 소음방지 및 오일 제거 작용
윤활유의 작용(기능)이 아닌 것은 소음방지 및 오일 제거 작용이다. 윤활유의 주요 기능은 마찰 감소 및 마멸 방지, 밀봉 작용, 방청 및 냉각 작용이지만 소음방지 및 오일 제거 작용은 이러한 기본 기능과는 별도로 작용하는 특수한 기능이다. 윤활유가 기구의 내부에 들어가서 작동을 하면서 일부 소음을 줄일 수 있지만, 이는 윤활유의 기본 기능이 아닌 부수적인 효과이다.
또한, 오일 제거 작용은 윤활유의 작용(기능)을 제거하는 동시에 기구의 내부를 청결하게 유지하는 효과를 나타내지만, 이는 기구의 설계나 제작에 따라 달라질 수 있는 특수한 경우에 해당한다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 마찰 감소 및 마멸 방지
마찰 감소 및 마멸 방지는 윤활유의 기본적인 작용(기능)이다. 윤활유는 기구의 부속품 간의 마찰을 줄여 기구의 부식이나 손상으로부터 보호하는 데 도움을 준다.
• 2번: 밀봉 작용
밀봉 작용도 윤활유의 기본적인 작용(기능)이다. 윤활유는 기구의 부속품 간의 열을 분산시키고, 기구의 부속품 간의 공간을 채워 기구의 내부를 밀봉하는 데 도움을 준다.
• 3번: 방청, 냉각 작용
방청 및 냉각 작용도 윤활유의 기본적인 작용(기능)이다. 윤활유는 기구의 부속품 간의 열을 분산시키고, 기구의 내부를 청결하게 유지하는 데 도움을 준다.
? 핵심 개념
윤활유의 작용(기능)을 이해하는 데 중요하다. 윤활유의 작용(기능)을 이해하면 기구의 설계, 제작, 및 유지보수가 용이해지고, 기구의 내부를 청결하게 유지하는 데 도움이 된다. 또한, 윤활유의 작용(기능)을 이해하면 기구의 내부의 열 분산, 마찰 감소, 및 소음 감소에 대한 이해를 얻을 수 있다.
17. 대기권을 고도에 따라 낮은 곳부터 높은 곳까지 순서대로 분류한 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번
대기권은 지표면으로부터 높이에 따라 기온 변화의 특징이 달라지는 여러 층으로 나뉘는데, 가장 낮은 곳부터 대류권, 성층권, 중간권, 열권 순서로 구성됩니다. 대류권은 높이 올라갈수록 기온이 낮아져 대류 현상이 활발하게 일어나는 층이고, 성층권은 오존층이 존재하여 기온이 높아지는 특징을 가집니다. 중간권은 높이에 따라 기온이 다시 낮아지는 층이며, 가장 높은 열권은 기온이 매우 높아 분자들이 이온화되는 현상이 나타납니다. 따라서 대기권의 고도에 따른 순서를 정확히 알고 있다면 4번을 정답으로 선택할 수 있습니다. ?
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 대류권-성층권-열권-중간권은 열권과 중간권의 순서가 바뀌어 잘못되었습니다. 중간권은 열권보다 낮은 고도에 위치합니다.
• 2번: 대류권-중간권-열권-성층권은 중간권과 성층권의 순서가 바뀌어 잘못되었습니다. 성층권은 중간권보다 낮은 고도에 위치하며, 오존층의 존재로 인해 기온이 높아지는 특징이 있습니다.
• 3번: 대류권-중간권-성층권-열권은 중간권과 성층권의 순서가 바뀌어 잘못되었습니다. 성층권은 중간권보다 낮은 고도에 위치하며, 대류권 바로 위에 위치합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
대기권은 태양으로부터 지구를 보호하고 생명체가 살아갈 수 있는 환경을 제공하는 중요한 역할을 합니다. 대기권은 고도에 따라 기온 변화가 다르게 나타나며, 이러한 특징을 기준으로 대류권, 성층권, 중간권, 열권으로 구분됩니다. ? 각 층의 특징을 이해하는 것은 기상 현상과 지구 환경을 이해하는 데 필수적이며, 항공기 운항이나 인공위성 궤도 설계 등 실무에도 적용됩니다. 예를 들어, 항공기는 주로 대류권 아래에서 운항하며, 인공위성은 열권이나 중간권에서 궤도를 유지합니다.
18. 베르누이 정리에서 유체의 속도와 압력과의 관계는?
✅ 정답: 1번 유체의 속도가 빨라지면 정압이 감소한다.
베르누이 정리는 유체 역학에 대한 중요한 법칙으로, 유체의 속도와 압력의 관계를 설명합니다. 베르누이 정리에 따르면, 유체의 속도가 빨라질수록 유체의 압력은 감소합니다. 이는 유체의 속도가 빠를수록 유체 입자의 운동 에너지가 증가하여, 유체의 압력이 낮아지는 것을 의미합니다. 따라서, 이 답이 정답입니다.
유체의 속도가 빨라질수록 유체 입자의 운동 에너지가 증가하여, 유체의 압력이 낮아지기 때문입니다. 또한, 유체의 속도가 빨라질수록 유체의 체적은 감소하기 때문에, 유체의 압력이 낮아집니다. 따라서, 베르누이 정리에 따르면 유체의 속도가 빨라지면 정압이 감소한다고 할 수 있습니다.
오답 분석❌ 오답 분석
• 2번: 유체의 속도가 빨라지면 정압이 증가한다. 틀린 이유: 베르누이 정리는 유체의 속도와 압력의 관계를 설명하는 법칙입니다. 이 법칙에 따르면, 유체의 속도가 빨라질수록 유체의 압력은 감소합니다. 따라서, 유체의 속도가 빨라지면 정압이 증가하는 것이 아닙니다.
• 3번: 유체의 속도가 빨라지면 동압이 감소한다. 틀린 이유: 동압은 유체의 압력과 관련이 없기 때문에, 베르누이 정리에 따르면 유체의 속도가 빨라지면 동압이 감소하는 것은 아닙니다.
• 4번: 유체의 속도가 빨라지면 전압이 감소한다. 틀린 이유: 전압은 유체의 압력과 관련이 없기 때문에, 베르누이 정리에 따르면 유체의 속도가 빨라지면 전압이 감소하는 것은 아닙니다.
? 핵심 개념
유체 역학에서 베르누이 정리는 유체의 속도와 압력의 관계를 설명하는 중요한 법칙입니다. 이 법칙에 따르면, 유체의 속도가 빨라질수록 유체의 압력이 낮아집니다. 베르누이 정리는 유체의 속도와 압력, 체적의 관계를 설명하는 데 사용되는 중요한 도구입니다. 실무적으로 베르누이 정리는 유체의 속도와 압력을 계산하기 위해 사용됩니다. 또한, 베르누이 정리는 유체의 역학적 특성을 이해하기 위해 사용됩니다.
19. 배터리를 떼어낼 때의 순서는?
전기 공학 입장에서는 사실 아무것이나 때도 상관없다. 그러나, 실제 전류는 -에서 +로 전자가 이동한다(이론적으로는 +에서 -로 전기가 이동한다). 그리하여 -극에 동판이 넓은 이유와 선이 굵은(노이즈 및 전류양 좋게하기 위해) 이유이기도 하다. 사고를 미연에 방지하고자, 많이 접지된 부분을 먼저 때어내야 하기 때문인것 같다.
✅ 정답 해설
• 정답: 4번 배터리 -극을 먼저 떼어내는 것이 안전 수칙입니다. 차량 전기 시스템은 일반적으로 접지(그라운드)를 -극으로 사용하기 때문에, -극을 먼저 떼어냄으로써 차체와 배터리 사이의 전기적 연결을 차단합니다. 만약 +극을 먼저 떼어낼 경우, 공구 등이 차체에 닿으면서 단락(쇼트)이 발생하여 스파크가 튀거나 차량의 전기 장비에 손상을 줄 수 있는 위험이 있습니다. 따라서 안전을 위해 반드시 -극을 먼저 떼어내고, 장착 시에는 +극을 먼저 연결하는 것이 중요합니다. ⚡
❌ 오답 분석 • 1번: 틀린 이유: 배터리 떼어내는 순서는 임의로 정할 수 없습니다. 잘못된 순서로 떼어내면 단락으로 인한 사고 위험이 있으므로 반드시 정해진 순서를 따라야 합니다. ? • 2번: 틀린 이유: 동시에 떼어내는 것은 매우 위험한 행동입니다. 순간적으로 회로가 끊어지면서 스파크가 발생할 수 있으며, 특히 배터리 주변에 가연성 물질이 있는 경우 화재로 이어질 수 있습니다. ? • 3번: 틀린 이유: +극을 먼저 떼어내는 것은 단락 사고의 위험을 크게 증가시킵니다. +극을 떼는 순간, 회로가 열린 상태에서 공구나 금속 물체가 차체에 접촉할 경우 스파크가 발생하며, 이는 차량의 전기 시스템에 심각한 손상을 초래할 수 있습니다. ?
? 핵심 개념 • 배터리 떼어낼 때의 순서는 차량 전기 시스템의 안전과 직결되는 중요한 지식입니다. -극을 먼저 떼어내고, 장착 시에는 +극을 먼저 연결하는 것이 기본적인 원칙이며, 이는 단락 사고를 예방하고 차량의 전기 장비를 보호하기 위함입니다. ? • 실무적으로 배터리 교체나 점검 시에는 반드시 시동을 끄고, 모든 전기 장비를 끄는 것이 안전 수칙입니다. 또한, 배터리 주변에 인화성 물질이 없는지 확인하고, 절연 장갑과 보안경을 착용하는 등 안전 장비를 갖추는 것이 중요합니다. 배터리에서 발생하는 가스는 폭발성이 있으므로, 화기 근처에서 작업하는 것을 삼가야 합니다. ?️
20. 뇌우의 활동 단계 중 그 강도가 최대이고 밑면에서는 강수현상이 나타나는 단계는 어느 단계인가?
뇌우의 활동 단계 중 그 강도가 최대이고 밑면에서는 강수현상이 나타나는 단계는 어느 단계인가?
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 3번: 성숙 단계
성숙 단계는 뇌우의 활동 단계 중에서 그 강도가 최대이고, 밑면에서 강수현상이 나타나는 단계이다. 이러한 특징은 성숙 단계가 그 강도가 가장 높기 때문이다. 또한, 성숙 단계에서 밑면이 강수현상일 때는 강수량이 가장 많으며, 이는 성숙 단계에서 밑면의 공기가 냉각되어 물증발이 많이 발생하기 때문이다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 생성 단계 : 생성 단계는 뇌우의 활동 단계 중에서 가장 초기 단계이다. 이 단계에서 뇌우의 강도가 매우 약하고, 강수현상은 거의 나타나지 않는다. 따라서, 생성 단계는 강수현상이 나타나지도 않으며, 강도가 최대가 아닐 것이다.
• 2번: 누적 단계 : 누적 단계는 뇌우의 활동 단계 중에서 강도가 약간 증가하는 단계이다. 이 단계에서 강수량은 조금 증가할 수 있지만, 강수현상은 아직도 약하고, 강도가 최대가 아니다.
• 4번: 소멸 단계 : 소멸 단계는 뇌우의 활동 단계 중에서 가장 마지막 단계이다. 이 단계에서 뇌우의 강도가 매우 약하고, 강수현상은 거의 나타나지 않는다. 따라서, 소멸 단계는 강수현상이 나타나지도 않으며, 강도가 최대가 아닐 것이다.
세 번째 섹션: 핵심 개념
? 핵심 개념
뇌우의 활동 단계는 크게 4단계로 구분할 수 있다. 생성 단계, 누적 단계, 성숙 단계, 소멸 단계이다. 이러한 단계는 뇌우의 강도와 강수량이 변하는 데 중요한 역할을 한다. 특히, 성숙 단계는 그 강도가 최대이고, 밑면에서 강수현상이 나타나는 단계이다. 따라서, 성숙 단계는 강수량이 가장 많으며, 이는 기상학에서 매우 중요한 정보가 된다.
21. 초경량비행장치 자격증명 취소 사유가 아닌 것은?
초경량비행장치 자격증 분실은 재발급 가능하다.
✅ 정답 해설
• 정답은 1번입니다. 초경량비행장치 자격증을 분실한 후 1년이 경과하도록 분실 신고를 하지 않은 경우는 자격증 취소 사유에 해당하지 않습니다. 자격증 분실은 행정 절차상 재발급을 통해 해결될 수 있는 문제이며, 1년이라는 기간은 분실 신고를 유도하는 합리적인 기간으로 볼 수 있습니다. 따라서 자격증 자체의 효력에 직접적인 영향을 미치는 사유라고 보기 어렵습니다. 2번, 3번, 4번은 모두 항공법 위반과 관련된 중대한 사유로 자격증 취소의 근거가 될 수 있습니다. ?♂️
❌ 오답 분석 • 2번: 항공법을 위반하여 벌금 이상의 형을 선고받은 경우, 이는 초경량비행장치 조종자로서의 자질을 의심하게 하는 중대한 사유에 해당합니다. 따라서 자격증 취소 사유에 해당합니다. ⚖️ • 3번: 고의 또는 중대한 과실이 있는 경우, 이는 안전 운항에 대한 책임감을 저버린 행위로 간주되어 자격증 취소 사유가 됩니다. 특히 초경량비행장치는 안전에 더욱 민감하게 접근해야 하므로, 과실의 정도에 따라 엄격하게 적용될 수 있습니다. ⚠️ • 4번: 항공법에 의한 명령에 위반한 경우, 이는 법규 준수 의무를 저버린 행위이며, 항공 안전을 위협하는 요소가 될 수 있습니다. 따라서 항공 당국은 명령 위반에 대해 자격증 취소 등의 강력한 제재를 가할 수 있습니다. ?
? 핵심 개념 • 초경량비행장치 자격증은 항공법에 따라 엄격하게 관리되며, 자격증 취소 사유는 조종자의 안전 의식과 법규 준수 여부를 판단하는 중요한 기준입니다. 자격증 취소는 단순히 자격증을 박탈하는 것을 넘어, 초경량비행장치 관련 활동을 금지하는 강력한 행정 처분입니다. ? • 자격증 취소 사유는 항공법 시행규칙에 구체적으로 명시되어 있으며, 조종자는 관련 법규를 숙지하고 안전 운항을 위해 노력해야 합니다. 또한, 자격증 분실 시에는 즉시 분실 신고를 하고 재발급 절차를 진행하여 불이익을 받지 않도록 주의해야 합니다. 실무적으로는 항공 안전을 저해하는 행위는 엄격하게 금지되며, 관련 법규 위반 시에는 무거운 처벌을 받을 수 있다는 점을 명심해야 합니다.
22. 다음 공역 중 통제공역에 해당되는 것은?
통제공역에 해당되는のは 어떤 곳일까?
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정답: 2번 비행금지구역비행금지구역이 통제공역에 해당되는 이유는 다음과 같다.
비행금지구역은 항공법에 따라 비행이 금지된 지역으로, 비행을 허가받지 않은 상태로 비행을 하게 되면 큰 위험과 법적 문제가 발생할 수 있다. 따라서 비행금지구역은 비행을 통제하기 위해 설치된 경계를 의미하며, 이 지역에서 비행을 허가받지 않은 경우에는 항공법에 따라 처벌을 받게 된다.
비행금지구역은 통제공역의 일부로, 비행을 통제하기 위해 경계를 설정하고 비행을 허가받지 않은 경우에 처벌을 받게 한다. 따라서 비행금지구역은 통제공역에 해당되며, 이 지역에서 비행을 하게 되면 큰 위험과 법적 문제가 발생할 수 있다.
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오답 분석❌ 1번: 정보구역
• 정보구역은 비행을 통제할 필요가 없으며, 비행을 허가받지 않은 경우에는 정보구역 내의 비행은 항공법에 따라 처벌을 받지 않는다.
❌ 2번: 군 작전구역
• 군 작전구역은 군의 작전을 수행하기 위한 지역으로, 비행금지구역과는 다르다. 군 작전구역은 비행을 통제받지 않으며, 비행금지구역과는 별도의 지역이다.
❌ 3번: 관제구
• 관제구는 비행을 통제하기 위한 지역으로, 비행금지구역과는 다르다. 관제구는 비행을 통제하기 위해 경계를 설정하고 비행을 허가받지 않은 경우에 처벌을 받게 한다. 그러나 관제구는 통제공역에 해당되지 않는다.
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핵심 개념? 핵심 개념
이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 다음과 같다.
통제공역이란 비행을 통제하기 위해 설치된 경계를 의미하며, 이 지역에서 비행을 허가받지 않은 경우에는 항공법에 따라 처벌을 받게 된다.
비행금지구역은 통제공역의 일부로, 비행을 통제하기 위해 경계를 설정하고 비행을 허가받지 않은 경우에 처벌을 받게 한다.
* 통제공역은 비행을 통제하기 위해 설치된 경계를 의미하며, 이 지역에서 비행을 허가받지 않은 경우에는 항공법에 따라 처벌을 받게 된다.
이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 통제공역과 비행금지구역의 차이점을 이해하고, 비행금지구역이 통제공역에 해당되는 이유를 이해하는 것이다.
23. 리튬폴리머 배터리 사용상의 설명으로 적절한 것은?
정답 해설
✅ 정답: 1번
리튬폴리머 배터리는 온도에 매우 민감한 특성을 가지고 있습니다. 특히, 고온에서 충전할 경우 배터리 내부의 화학 반응이 불안정해져 화재나 폭발의 위험이 크게 증가합니다. 따라서 비행 후 배터리 온도가 상승했을 경우, 반드시 상온까지 충분히 냉각된 후에 충전을 진행해야 안전하게 사용할 수 있습니다. 이는 배터리의 안정성을 확보하고 수명을 연장하는 데에도 중요한 역할을 합니다. ?️
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 수명이 다 된 리튬폴리머 배터리는 일반 쓰레기와 함께 버리면 안 됩니다. 리튬 이온 배터리는 폐기물 관리법에 따라 반드시 지정된 수거 장소에 배출해야 하며, 재활용을 통해 환경 오염을 줄일 수 있습니다. ♻️
• 3번: 50°C 이상의 고온은 리튬폴리머 배터리의 성능 저하 및 안전 사고의 주요 원인이 됩니다. 고온에 노출되면 배터리 내부 압력이 상승하고, 열 폭주 현상이 발생하여 화재로 이어질 수 있습니다. ?
• 4번: 전도성이 좋은 금속 탁자 위에 배터리를 두는 것은 매우 위험한 행동입니다. 배터리 단락(short circuit)을 유발하여 발열, 화재, 폭발 등의 사고로 이어질 수 있습니다. 배터리는 절연체 위에서 보관해야 안전합니다. ⚡
핵심 개념
? 핵심 개념
리튬폴리머 배터리는 높은 에너지 밀도와 가벼운 무게로 인해 다양한 전자기기에서 널리 사용되지만, 안전 관리에 특히 주의해야 합니다. 과충전, 과방전, 단락, 고온 노출 등은 배터리 손상 및 사고의 원인이 될 수 있으며, 안전한 사용을 위해서는 배터리 사용 설명서를 숙지하고 올바른 충전 및 보관 방법을 준수해야 합니다. ? 또한, 배터리 외관에 손상이나 부풀어 오름 등의 이상 징후가 보이면 즉시 사용을 중단하고 전문가에게 문의해야 합니다.
24. 다음 중 피스톤 링의 작용이 아닌 것은?
정답 해설
✅ 정답: 1번 - 마모 작용
피스톤 링의 작용을 분석하였을 때, 마모 작용은 피스톤 링의 작용에 해당하지 않는다고 판단되었습니다. 피스톤 링의 작용은 기밀(밀봉)작용, 열전도 작용, 연소실로 새는 오일 방지 등 다양한 기능을 수행하지만, 마모 작용은 피스톤 링 자체의 성질에 기인하는 것입니다. 마모 작용은 피스톤 링이 오래 사용되면서 발생하는 현상으로, 피스톤 링의 수명이 단축될 수 있습니다. 그러나 이는 피스톤 링의 작용에 대한 직접적인 결과가 아닌 피스톤 링의 성질에 기인하는 것입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 열전도 작용 - 열전도 작용은 피스톤 링의 작용 중 하나입니다. 피스톤 링은 열전도성 재질로制造되며, 연소실로 열이 유입되는 것을 방지하기 위해 열전도 작용을 수행합니다.
• 3번: 연소실로 새는 오일 방지 - 연소실로 새는 오일 방지 작용은 피스톤 링의 작용 중 하나입니다. 피스톤 링은 연소실로 새는 오일을 방지하기 위해 설계되며, 이는 연료의 효율성을 향상시키는 데 도움이 됩니다.
* • 4번: 기밀(밀봉)작용 - 기밀(밀봉)작용은 피스톤 링의 가장 중요한 작용 중 하나입니다. 피스톤 링은 연소실과 공급오일관에 대한 기밀을 유지하기 위해 설계되며, 이는 연료의 효율성을 향상시키는 데 도움이 됩니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
피스톤 링의 작용은 기밀(밀봉)작용, 열전도 작용, 연소실로 새는 오일 방지 등 다양한 기능을 수행합니다. 이러한 작용은 피스톤 링의 설계와 재질에 기반을 두고 있으며, 연료의 효율성을 향상시키는 데 도움이 됩니다. 피스톤 링의 작용을 이해하는 것은 엔진의 설계와 운영에 중요하며, 엔진의 성능과 수명을 향상시키는 데 도움이 됩니다.
25. 항공기 사고를 보고해야 할 의무가 있는 자는?
✅ 정답 해설
• 정답은 4번, 기장 및 항공기의 소유자입니다. 항공안전법 및 관련 규정에 따르면 항공기 사고 발생 시, 사고를 인지한 기장은 즉시 해당 사고를 항공안전조사위원회에 보고해야 할 의무가 있습니다. ✈️ 또한, 항공기 소유자는 사고 발생 사실을 인지한 경우에도 보고 의무를 지닙니다. 이는 사고 원인 규명 및 재발 방지를 위한 중요한 절차이며, 기장과 소유자 모두에게 그 책임이 있습니다. 따라서 기장과 항공기 소유자 모두가 보고 의무를 가진다는 점이 정답의 핵심입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 기장만 보고 의무가 있다는 것은 불완전한 정보입니다. 기장에게 보고 의무가 있는 것은 맞지만, 항공기 소유자 또한 보고 의무를 함께 가집니다. • 2번: 항공기 소유자에게만 보고 의무가 있다는 것은 역시 불완전한 정보입니다. 소유자에게 보고 의무가 있는 것은 맞지만, 기장 또한 사고 발생 시 즉시 보고해야 합니다. • 3번: 정비사는 항공기 사고 보고 의무의 직접적인 주체가 아닙니다. 정비사는 항공기 결함 발견 시 보고 의무가 있지만, 사고 발생 시 보고 의무는 기장과 소유자에게 있습니다. ?️ 정비사는 사고 조사 과정에서 협조해야 할 의무는 있습니다.
? 핵심 개념 • 항공기 사고 보고 의무는 항공 안전을 확보하기 위한 가장 기본적인 절차 중 하나입니다. 항공안전법은 항공기 사고 발생 시, 사고를 인지한 기장과 항공기 소유자에게 사고 보고 의무를 부여하고 있습니다. ? • 이러한 보고 의무는 사고 원인 규명, 재발 방지 대책 수립, 그리고 궁극적으로 항공 안전 수준 향상에 기여합니다. 실무적으로는 사고 발생 즉시 항공안전조사위원회에 전화 또는 서면으로 보고해야 하며, 보고 내용에는 사고 발생 시간, 장소, 피해 상황 등이 포함되어야 합니다. 또한, 사고 보고는 법적 의무이므로, 고의적인 누락이나 허위 보고는 처벌받을 수 있습니다.
26. 비행중인 항공기에서 실린더의 냉각능력과 비행속도와 가장 관계가 깊은 것은?
비행중인 항공기에서 실린더의 냉각능력과 비행속도와 가장 관계가 깊은 것은?
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 3번: 엔진으로 유입되는 공기량
비행중인 항공기의 실린더 냉각능력은 엔진의 발전력을 결정하는데 중요한 역할을 한다. 엔진으로 유입되는 공기량은 실린더 냉각의 효율을 결정하는데 diretly 영향을 미치는 가장 중요한 요인이다. 엔진으로 유입되는 공기량이 많을수록 실린더의 냉각이 더 잘 되고, 엔진의 발전력이 더 잘 나오게 된다. 반대로 엔진으로 유입되는 공기량이 적을수록 실린더의 냉각이 잘 되지 않아 엔진의 발전력이 감소하게 된다. 따라서 비행속도가 빠를수록 엔진으로 유입되는 공기량이 증가하게 되며, 실린더 냉각의 효율이 개선된다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 밸브의 각도 : 밸브의 각도는 엔진의 성능을 결정하는 중요한 요인이다. 하지만 밸브의 각도는 실린더 냉각과 직접적으로 관련이 없기 때문에 1번은 틀린 선택지이다.
• 2번: 실린더 냉각핀의 면적 : 실린더 냉각핀의 면적은 실린더 냉각의 효율을 결정하는 요인이다. 하지만 실린더 냉각핀의 면적은 비행속도와 직접적으로 관련이 없기 때문에 2번은 틀린 선택지이다.
• 4번: 피스톤 링의 수 : 피스톤 링의 수는 엔진의 성능을 결정하는 요인이다. 하지만 피스톤 링의 수는 실린더 냉각과 직접적으로 관련이 없기 때문에 4번은 틀린 선택지이다.
? 핵심 개념
실린더 냉각은 엔진의 발전력을 결정하는 중요한 요인이다. 엔진으로 유입되는 공기량이 많을수록 실린더의 냉각이 더 잘 되고, 엔진의 발전력이 더 잘 나오게 된다. 따라서 비행속도가 빠를수록 엔진으로 유입되는 공기량이 증가하게 되며, 실린더 냉각의 효율이 개선된다. 또한 실린더 냉각핀의 면적과 피스톤 링의 수는 실린더 냉각의 효율을 결정하는 요인이다. 하지만 비행속도와 관련하여 가장 중요한 요인은 엔진으로 유입되는 공기량이다.
27. 카울링(cowling)의 뒤쪽에 열고 닫을 수 있는 문을 설치하여 냉각공기의 양을 조절하여 냉각을 조절하는 부품은 무엇인가?
✅ 정답: 4번
• 카울 플랩은 카울링의 뒤쪽에 설치되어 개폐를 통해 냉각 공기의 흐름을 조절하는 역할을 합니다. 엔진의 냉각 효율을 높이기 위해 필요한 공기량을 조절하며, 특히 항공기 엔진의 경우 비행 고도 및 속도 변화에 따라 적절한 냉각을 유지하는 데 필수적입니다. 문제에서 제시된 '카울링 뒤쪽의 문을 통해 냉각 공기량을 조절한다'는 설명이 카울 플랩의 기능과 정확히 일치하므로 정답입니다. 따라서 카울 플랩은 엔진의 과열을 방지하고 최적의 성능을 유지하는 데 중요한 부품입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 냉각핀은 엔진 실린더 외부에 부착되어 열을 방출하는 역할을 합니다. 냉각 공기가 냉각핀을 지나면서 열을 흡수하여 엔진을 식히지만, 냉각핀 자체는 공기량 조절 기능이 없습니다. • 2번: 디플렉터는 공기의 흐름 방향을 바꾸는 역할을 하며, 냉각 공기량을 직접적으로 조절하는 기능은 없습니다. 주로 공기 저항을 줄이거나 특정 부위에 공기를 집중시키는 데 사용됩니다. • 3번: 공기 흡입 덕트는 엔진으로 공기를 유입하는 통로 역할을 합니다. 공기 흡입량을 조절할 수는 있지만, 카울링 뒤쪽에 위치하여 냉각 공기량을 조절하는 기능과는 거리가 멉니다.
? 핵심 개념 • 카울링은 항공기 엔진을 덮는 외피로, 엔진의 냉각 및 공기역학적 성능 향상에 기여합니다. 카울 플랩은 이러한 카울링의 일부로서, 엔진 냉각 성능을 최적화하는 중요한 역할을 수행합니다. • 항공기 엔진은 작동 과정에서 많은 열을 발생시키므로 효과적인 냉각 시스템이 필수적입니다. 카울 플랩은 비행 환경 변화에 따라 엔진의 냉각 효율을 조절하여 엔진의 수명과 성능을 유지하는 데 중요한 역할을 합니다. 실무에서는 카울 플랩의 작동 상태를 주기적으로 점검하고, 필요에 따라 조정하여 엔진의 최적 작동 조건을 유지해야 합니다.
28. 윤활유 성질을 나타내는 중요한 것는?
윤활유 성질을 나타내는 중요한 것을 선택하세요.
정답: 1번
윤활유 성질을 나타내는 중요한 것은 점도입니다. 점도는 윤활유의 흐름과 분무성에 직접적인 영향을 미치며, 윤활유의 성능을 결정하는 중요한 인자입니다. 윤활유의 점도는 윤활유의 분무성, 흐름성, 그리고 윤활 특성을 결정하는 주요 인자입니다. 점도가 낮을수록 윤활유가 흐를 수록 분무성도 좋아져, 고기능 윤활유를 사용할 수 있습니다. 반면 점도가 높은 윤활유는 분무성이 떨어지며, 윤활성이 떨어지게 됩니다. 따라서 윤활유를 선택할 때는 점도를 고려하여 적합한 윤활유를 선택하는 것이 중요합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 습도: 습도는 윤활유의 물분비성에 영향을 미치는 중요한 인자입니다. 하지만 습도만으로 윤활유의 성질을 나타내는 것은 부족하며, 점도와 습도가 모두 고려될 필요가 있습니다.
• 3번: 온도: 온도는 윤활유의 물리적 성질을 영향을 미치는 중요한 인자입니다. 온도는 점도, 분무성, 그리고 윤활 특성을 모두 영향을 미치지만, 가장 중요한 것은 점도입니다.
• 4번: 열효율: 열효율은 윤활유의 열화현상을 결정하는 중요한 인자입니다. 열효율은 윤활유의 성능을 결정하는 중요한 인자 중 하나이지만, 가장 중요한 것은 점도입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
윤활유의 점도는 윤활유의 흐름과 분무성에 직접적인 영향을 미치며, 윤활유의 성능을 결정하는 중요한 인자입니다. 따라서 윤활유를 선택할 때는 점도를 고려하여 적합한 윤활유를 선택하는 것이 중요합니다. 또한, 점도는 윤활유의 분무성, 흐름성, 그리고 윤활 특성을 결정하는 주요 인자이기 때문에, 점도만 고려하여 윤활유를 선택하는 것은 부족하며, 습도, 온도, 열효율도 고려하여 적합한 윤활유를 선택하는 것이 중요합니다.
29. 안전성인증검사를 받지 않은 초경량비행장치를 비행에 사용하다 적발되었을 경우 부과 되는 과태료는?
정답 해설
✅ 정답: 4번
안전성인증검사를 받지 않은 초경량비행장치를 비행에 사용하는 행위는 항공안전법에 위반되는 사항입니다. 항공안전법 제78조에 따라 안전성인증을 받지 않은 초경량비행장치를 사용하면 500만원 이하의 과태료가 부과될 수 있습니다. 이는 초경량비행장치의 안전 운항을 보장하고, 잠재적인 사고 위험을 예방하기 위한 규정입니다. 따라서 안전성인증을 받지 않은 장치로 비행할 경우, 법적 처벌을 받을 수 있다는 점을 명심해야 합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 200만원 이하의 과태료는 항공안전법 위반에 대한 과태료 중 일부에 해당하지만, 안전성인증 미이행에 대한 정확한 금액은 아닙니다. 다른 경미한 위반 사항에 적용될 수 있는 금액입니다.
• 2번: 300만원 이하의 과태료 역시 안전성인증 미이행에 대한 정확한 금액이 아닙니다. 항공 관련 다른 법규 위반에 적용될 수 있는 금액입니다.
• 3번: 400만원 이하의 과태료는 안전성인증 미이행에 대한 과태료 금액보다 낮습니다. 항공안전법에서 정한 최대 과태료는 500만원입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
초경량비행장치는 무게, 크기, 성능 등에 따라 안전성 인증을 받아야 합니다. 안전성 인증은 장치의 안전 기준 충족 여부를 확인하는 절차이며, 이를 통해 비행 중 발생할 수 있는 사고를 예방합니다. ? 항공안전법은 항공기 및 관련 장비의 안전 운항을 규정하며, 이를 위반할 경우 과태료, 벌금, 면허 정지 등의 행정 처분 또는 형사 처벌을 받을 수 있습니다. ?♀️ 따라서 초경량비행장치를 소유하거나 사용하는 사람은 반드시 관련 법규를 숙지하고 준수해야 합니다.
30. 초경량비행장치 조종자 전문교육기관 지정기준으로 맞는 것은?
정답 해설
✅ 정답: 1번: 비행시간 100시간 이상인 지도조종자 1명 이상 보유
초경량비행장치 조종자 전문교육기관 지정기준에 맞는 조건을 살펴보면, 비행시간 100시간 이상인 지도조종자 1명 이상을 보유해야 한다는 조건이 있습니다. 이러한 조건은 초경량비행장치 조종자가 안전하고 전문적으로 교육 받을 수 있도록 보장하려는 목적에서 비롯됩니다. 지도조종자는 비행장치 조종에 대한 지식을 갖춘 전문가로, 교육기관의 전문성과 안전성을 보장하는 중요한 역할을 합니다. 따라서, 비행시간 100시간 이상인 지도조종자 1명 이상을 보유하는 조건이 가장 적합한 기준입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 틀린 이유는 '비행시간 300시간 이상'이라는 조건이 필요하지만 '지도 조종자 2명'보다는 '지도 조종자 1명 이상'이 필요한 조건에 맞지 않는다는 점입니다. 지도조종자가 1명 이상이면 충분히 교육에 대한 전문성을 보장할 수 있지만, 지도조종자가 2명 이상인 경우는 비행시간 300시간 이상을 충족하는 조건이 필요하다는 것을 의미합니다. 따라서, 2번은 이러한 조건을 충족하지 못합니다.
• 3번: 틀린 이유는 '비행시간 200시간 이상'이라는 조건이 필요하지만 '실기평가 조종자 1명'보다는 '지도 조종자 1명 이상'이 필요한 조건에 맞지 않는다는 점입니다. 지도조종자는 비행장치 조종에 대한 지식을 갖춘 전문가이기 때문에, 교육기관의 전문성과 안전성을 보장하는 중요한 역할을 합니다. 따라서, 지도조종자가 1명 이상이면 충분히 교육에 대한 전문성을 보장할 수 있지만, 실기평가 조종자가 1명인 경우는 비행시간 200시간 이상을 충족하는 조건이 필요하다는 것을 의미합니다. 따라서, 3번은 이러한 조건을 충족하지 못합니다.
• 4번: 틀린 이유는 '비행시간 300시간 이상'과 '실기평가 조종자 2명'이 모두 필요하지만, '지도 조종자 1명'만이 필요한 조건에 맞지 않는다는 점입니다. 지도조종자는 비행장치 조종에 대한 지식을 갖춘 전문가이기 때문에, 교육기관의 전문성과 안전성을 보장하는 중요한 역할을 합니다. 따라서, 지도조종자가 1명 이상이면 충분히 교육에 대한 전문성을 보장할 수 있지만, 실기평가 조종자가 2명인 경우는 비행시간 300시간 이상을 충족하는 조건이 필요하다는 것을 의미합니다. 따라서, 4번은 이러한 조건을 충족하지 못합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 초경량비행장치 조종자의 안전성과 전문성을 보장하는 데 중요한 역할을하는 지도조종자의 역할입니다. 지도조종자는 비행장치 조종에 대한 지식을 갖춘 전문가로, 교육기관의 전문성과 안전성을 보장하는 중요한 역할을 합니다. 또한, 비행시간 100시간 이상인 지도조종자 1명 이상을 보유해야 하는 조건이 초경량비행장치 조종자의 안전성과 전문성을 보장하는 데 중요한 역할을 하는데, 이러한 조건은 교육기관의 전문성과 안전성을 보장하는 데 중요한 기준입니다.
31. 왕복기관의 실제 점화 시기는 언제인가?
✅ 정답 해설
• 정답: 1번
왕복기관에서 실제 점화 시기는 압축행정 중 상사점(TDC) 직전입니다. 이는 연료-공기 혼합물이 최대한 압축되어 연소 효율을 극대화하기 위한 최적의 시점입니다. 점화 시기가 너무 빠르면 압축 과정에서 압력이 높아지기 전에 점화가 발생하여 노킹 현상이 발생할 수 있으며, 너무 늦으면 연소 속도가 느려져 동력 손실이 발생합니다. 따라서, 압축행정 상사점 전에서 점화 플러그가 점화를 일으켜 폭발적인 연소를 유도하는 것이 일반적인 왕복기관의 작동 원리입니다. ⚙️
❌ 오답 분석 • 2번: 흡입행정-하사점 전은 흡입밸브가 열려 연료-공기 혼합물이 실린더 안으로 들어오는 시점입니다. 이 시점에서 점화가 발생하면 혼합기가 충분히 압축되지 않아 연소 효율이 매우 낮아지므로 틀린 답입니다. ? • 3번: 압축행정-상사점 후는 압축이 완료된 후 피스톤이 하강하기 시작하는 시점입니다. 이 시점에서 점화가 발생하면 이미 압축된 가스가 팽창하려는 힘을 받아 연소 효율이 떨어지고, 노킹의 위험도 높아집니다. ? • 4번: 흡입행정-하사점 후는 흡입행정이 거의 끝나는 시점으로, 연료-공기 혼합물이 실린더에 채워지는 과정입니다. 이 시점에서 점화가 발생하면 혼합기가 충분히 채워지지 않아 연소에 필요한 조건이 충족되지 않으므로 틀린 답입니다. ?
? 핵심 개념 • 왕복기관의 점화 시기는 연소 효율과 직접적인 관련이 있으며, 압축행정 상사점 전으로 설정하는 것이 일반적입니다. 이는 연료-공기 혼합물의 압축비를 높여 연소 속도를 증가시키고, 동력을 극대화하기 위함입니다. ? • 실제 엔진에서는 점화 시기를 고정하지 않고, 엔진 부하, 속도, 온도 등 다양한 요인에 따라 최적의 점화 시기를 조절하는 '점화시기 제어' 시스템을 사용합니다. 이러한 시스템은 엔진의 성능을 향상시키고 배기가스 배출량을 줄이는 데 기여합니다. 또한, 점화 시기 조절은 노킹 방지에도 중요한 역할을 합니다. ?️
32. 영각(받음각)이 커지면 풍압 중심은 일반적으로 어떻게 되는가?
영각과 풍압 중심의 관계
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 1번 이유는 다음과 같습니다.
영각이 커지면, 기류의 방향이 전면 쪽으로 이동하는 것을 의미합니다. 풍압 중심은 기류의 방향과 밀접한 관련이 있으므로, 기류의 방향이 전면 쪽으로 이동하면 풍압 중심도 함께 전면 쪽으로 이동하게 됩니다. 따라서 영각이 커지면 풍압 중심은 일반적으로 앞전 쪽으로 이동하게 됩니다.
두 번째 섹션: 오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 틀린 이유는 영각이 커지면 기류의 방향이 뒤전 쪽으로 이동하는 것이 아니기 때문입니다. 풍압 중심도 기류의 방향에 따라 이동하므로, 뒤전 쪽으로 이동하는 경우는 없습니다.
• 3번: 틀린 이유는 풍압 중심이 기류의 상태에 따라 일정한 위치가 아닌 이동하는 것이기 때문입니다. 기류의 상태가 변해도 풍압 중심은 일정한 위치에서 이동하지 않습니다.
• 4번: 틀린 이유는 풍압 중심이 영각에 무관하게 일정한 위치가 되는 것이 아니기 때문입니다. 풍압 중심은 기류의 방향과 밀접한 관련이 있으므로, 영각에 따라 이동하는 것을 볼 수 있습니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념
? 핵심 개념
• 풍압 중심은 기류의 방향과 밀접한 관련이 있으며, 기류의 방향이 변하면 풍압 중심도 함께 변합니다.
• 영각이 커지면 기류의 방향이 전면 쪽으로 이동하고, 그에 따라 풍압 중심도 함께 전면 쪽으로 이동합니다.
• 풍압 중심의 위치는 기류의 상태에 따라 달라질 수 있으므로, 정확한 위치를 파악하는 것이 중요합니다.
33. 초경량비행장치의 자격시험 응시자격 연령은?
만 14세 이상이다. 교관자격증은 20세 이상.
✅ 정답 해설
• 정답: 1번
초경량비행장치 조종자 자격시험 응시자격 연령은 만 14세 이상입니다. 이는 항공안전법 및 관련 규정에 명시되어 있으며, 미성년자의 경우 보호자의 동의가 필요합니다. 만 14세 이상부터 초경량비행장치에 대한 교육을 이수하고 시험에 합격하면 조종자 자격을 취득할 수 있습니다. 따라서, 초경량비행장치의 안전한 운항을 위해 연령 제한이 설정되어 있으며, 만 14세가 가장 적절한 기준입니다. ?
❌ 오답 분석 • 2번: 만 16세는 초경량비행장치 조종자 자격시험 응시 연령보다 높습니다. 만 16세는 다른 종류의 항공기 조종자 자격 시험의 응시 연령과 혼동했을 가능성이 있습니다. • 3번: 만 18세는 일반적으로 운전면허 취득 연령과 관련되어 있지만, 초경량비행장치 조종자 자격과는 직접적인 관련이 없습니다. 초경량비행장치는 상대적으로 안전성이 높다고 판단되어 더 낮은 연령부터 자격 취득이 가능합니다. • 4번: 만 20세는 초경량비행장치 조종자 자격시험 응시 연령보다 훨씬 높습니다. 만 20세는 전문적인 항공기 조종자 양성 과정의 일반적인 시작 연령과 유사하지만, 초경량비행장치는 이러한 전문적인 과정과는 차이가 있습니다. ?♀️
? 핵심 개념 • 초경량비행장치는 항공안전법에 따라 규제되는 비행 장치로, 무게, 속도, 탑승 인원 등에 제한을 받습니다. 이러한 제한을 통해 안전성을 확보하고 있으며, 조종자 자격 요건 또한 안전 운항을 위해 중요하게 관리됩니다. ? • 초경량비행장치 조종자 자격 취득 과정은 이론 교육, 실기 교육, 그리고 필기 및 실기 시험으로 구성됩니다. 시험 합격 후에는 국토교통부 장관 명의의 조종자 자격증이 발급되며, 이를 통해 합법적으로 초경량비행장치를 조종할 수 있습니다. 실무적으로는 비행 전 점검, 비행 계획 수립, 비상 상황 대처 능력 등이 중요하게 평가됩니다. ?✈️
34. 항공안전법에 대한 내용 중 바르지 못한 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번 이라는 옵션은 항공안전법에 대한 내용 중 바르지 못한 점을 말하고 있습니다. 이는 국제민간항공협약의 부속서와 무관하게 국내 항공안전에 대한 모든 사항을 규제한다는 점에서 문제가 있습니다. 항공안전법은 국제민간항공협약과 부속서의 표준과 방식을 따라 항공기, 경량항공기, 초경량비행장치의 안전과 효율성을 규정하고 있습니다. 따라서 항공안전법은 국제 민간 항공 협약과 부속서의 표준과 방식을 따라 규정하는 것이 원칙이며, 국내 항공안전에 대한 모든 사항을 규제하는 것은 부적절한 표현입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 이 옵션은 항공안전법의 내용을 정확하게 설명하고 있습니다. 항공안전법은 국제민간항공협약과 부속서의 표준과 방식을 따라 항공기, 경량항공기, 초경량비행장치의 안전과 효율성을 규정한다는 점이 맞습니다. 따라서 이 옵션은 바르지 못한 점은 아니며, 오히려 항공안전법의 내용을 잘 설명하고 있습니다.
• 2번: 이 옵션은 항공안전법의 의무에 대한 내용을 설명하고 있습니다. 국가, 항공사업자, 항공종사자 등은 이 법에 따른 의무를 준수해야 하며, 항공기의 안전과 항행 효율성을 위해 노력해야 한다라는 점이 맞습니다. 따라서 이 옵션도 바르지 못한 점은 아니며, 오히려 항공안전법의 의무에 대한 내용을 잘 설명하고 있습니다.
• 3번: 이 옵션은 항공안전법의 내용을 설명하고 있습니다. 항공안전법은 국제민간항공협약과 부속서의 표준과 방식을 적용하여 항공기, 경량항공기, 초경량비행장치의 안전과 효율성을 규정한다는 점이 맞습니다. 따라서 이 옵션도 바르지 못한 점은 아니며, 오히려 항공안전법의 내용을 잘 설명하고 있습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
항공안전법은 국제민간항공협약과 부속서의 표준과 방식을 따라 항공기, 경량항공기, 초경량비행장치의 안전과 효율성을 규정합니다. 따라서 항공안전법은 국제 민간 항공 협약과 부속서의 표준과 방식을 따라 규정하는 것이 원칙이며, 국내 항공안전에 대한 모든 사항을 규제하는 것은 부적절한 표현입니다. 항공안전법은 국가, 항공사업자, 항공종사자 등이 항공기, 경량항공기, 초경량비행장치의 안전과 항행 효율성을 위해 노력해야 하는 의무를 규정하고 있습니다.
35. 초경량비행장치의 항공기 통행 우선순위로 맞는 것은?
정답 해설
✅ 정답: 1번
초경량비행장치는 항공법상 ‘항공기’로 분류되지만, 다른 항공기에 비해 안전 장비나 성능이 미흡하여 통행 우선순위에서 가장 낮은 순위를 가집니다. 따라서 모든 항공기(동력 비행기, 헬리콥터 등)와 초경량 무동력비행장치(패러글라이더, 행글라이더 등)에 대해 진로를 양보해야 합니다. 이는 공중에서의 안전 확보를 위한 기본적인 원칙이며, 초경량비행장치 조종사는 항상 주변 항공기 상황을 주시하고 안전 거리를 유지해야 합니다. 특히, 활공 성능이 낮은 초경량비행장치의 특성을 고려하여 다른 항공기의 진로를 방해하지 않도록 주의해야 합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 항공기보다 우선한다는 설명은 초경량비행장치의 낮은 안전 성능과 통행 우선순위 규정을 위배합니다. 초경량비행장치는 다른 항공기에 비해 안전 장비가 부족하므로, 우선권을 가질 수 없습니다.
• 3번: 초경량 무동력비행장치보다 우선한다는 설명 역시 잘못되었습니다. 초경량 무동력비행장치 역시 항공기이므로, 초경량비행장치가 우선권을 가질 수 없습니다. 오히려 무동력비행장치는 동력비행장치보다 안전 측면에서 더 취약할 수 있으므로 더욱 주의해야 합니다.
• 4번: 모든 항공기와 무동력 초경량비행장치보다 진로에 우선권이 있다는 설명은 명백히 틀렸습니다. 초경량비행장치는 항공기 중에서도 가장 낮은 우선순위를 가지므로, 다른 모든 항공기에 대해 진로를 양보해야 합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
초경량비행장치의 통행 우선순위는 항공법 및 관련 규정에 따라 결정되며, 안전 확보를 최우선으로 합니다. 초경량비행장치는 다른 항공기에 비해 안전 장비가 미흡하고, 조종사의 숙련도에 따라 안전성이 크게 달라질 수 있기 때문에 가장 낮은 우선순위를 가집니다. ? 따라서 초경량비행장치 조종사는 항상 주변 항공기 상황을 정확히 파악하고, 다른 항공기의 진로를 방해하지 않도록 주의하며, 필요한 경우 즉시 회피 기동을 수행해야 합니다. 또한, 비행 전 충분한 사전 점검과 안전 교육을 통해 사고 예방에 힘써야 합니다. ?
36. 항공기 신고(등록)기호표의 크기는?
✅ 정답: 1번
항공기 신고(등록)기호표의 크기는 항공기 제조사, 유형, 등록번호 등을 표기하는 표기체인 A6-xxxx 로서, 각 항목 사이의 간격은 1cm 이고, 한 글자당 1.5cm 로 표기된다. 이 규격에 따라 항공기 신고기호표의 크기는 가로 7cm, 세로 5cm 로 표기된다. 따라서, 항공기 신고기호표의 크기는 가로 7cm, 세로 5cm 인 1번이 정답이다.
오답 분석❌ 오답 분석
• 2번: 틀린 이유
가로 5cm, 세로 7cm 인 2번은 항공기 신고기호표의 크기가 실제로 그렇지 않기 때문에 틀렸다. A6-xxxx 형식의 항공기 신고기호표는 가로 7cm, 세로 5cm 인 표기체로, 2번의 가로와 세로의 크기는 실제 크기와 일치하지 않는다.
• 3번: 틀린 이유
가로 7cm, 세로 4cm 인 3번은 항공기 신고기호표의 세로 크기가 실제로 그렇지 않기 때문에 틀렸다. A6-xxxx 형식의 항공기 신고기호표는 세로 5cm 인 표기체로, 3번의 세로 크기는 실제 크기와 일치하지 않는다.
• 4번: 틀린 이유
가로 4cm, 세로 7cm 인 4번은 항공기 신고기호표의 가로 크기가 실제로 그렇지 않기 때문에 틀렸다. A6-xxxx 형식의 항공기 신고기호표는 가로 7cm 인 표기체로, 4번의 가로 크기는 실제 크기와 일치하지 않는다.
? 핵심 개념
항공기 신고기호표의 크기는 항공기 제조사, 유형, 등록번호 등을 표기하는 표기체로, 각 항목 사이의 간격은 1cm 이고, 한 글자당 1.5cm 로 표기된다. 이 규격에 따라 항공기 신고기호표의 크기는 가로 7cm, 세로 5cm 로 표기된다. 항공기 신고기호표의 크기를 알기 위해서는 항공기 신고기호표의 표기체와 규격을 이해해야 한다.
37. 왕복기관에서 압축비란 무엇인가?
정답 해설
✅ 정답: 3번
압축비는 왕복기관의 성능을 나타내는 중요한 지표 중 하나입니다. 이는 피스톤이 하사점(실린더 가장 아래 지점)에 있을 때의 실린더 체적과, 피스톤이 상사점(실린더 가장 위 지점)에 있을 때의 실린더 체적의 비율을 의미합니다. 압축비가 높을수록 실린더 내의 혼합기가 더 많이 압축되어 연소 효율이 높아지지만, 지나치게 높으면 노킹 현상이 발생할 수 있습니다. 따라서 엔진 설계 시 적절한 압축비를 설정하는 것이 중요합니다. ⚙️
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 압축행정과 흡입행정에서의 피스톤 운동 거리 비율은 압축비를 나타내는 것이 아닙니다. 흡입행정은 연료와 공기를 실린더 내로 끌어들이는 과정이며, 압축행정은 혼합기를 압축하는 과정으로, 두 행정의 거리 비율은 엔진의 구조적 특징과 관련될 뿐입니다.
• 2번: 연소(폭발)행정과 배기행정에서의 연소실 압력 비율은 압축비와 직접적인 관련이 없습니다. 연소실 압력은 연소 과정에서 발생하며, 배기행정은 연소 후 남은 가스를 배출하는 과정입니다.
• 4번: 연소실 내에서의 연료, 공기 비율은 혼합비라고 하며, 압축비와는 다른 개념입니다. 혼합비는 엔진의 연소 특성에 영향을 미치지만, 압축비는 실린더 체적 변화를 나타냅니다. ⛽
핵심 개념
? 핵심 개념
압축비는 왕복기관의 열효율과 직접적인 관련이 있는 중요한 설계 변수입니다. 압축비가 높을수록 이론적인 열효율은 증가하지만, 실제 엔진에서는 노킹, 과도한 온도 상승 등의 문제로 인해 최적의 압축비가 존재합니다. ?️ 압축비는 엔진의 종류(가솔린, 디젤)에 따라 크게 달라지는데, 디젤 엔진은 압축 착화 방식을 사용하므로 가솔린 엔진보다 훨씬 높은 압축비를 갖습니다. 또한, 압축비는 엔진의 출력, 토크, 연비 등 다양한 성능 지표에 영향을 미치므로, 엔진 설계 시 신중하게 고려해야 합니다.
38. 엔진의 배기색이 백색이라면 어떤 상태인가?
엔진의 배기색이 백색이라면 어떤 상태인가?
정답 해설
✅ 정답: 4번: 오일이 연소실에 올라감
엔진의 배기색이 백색인 이유는 연소실에 오일이 birik하였기 때문입니다. 연소실에 오일이 birik하면 엔진의 연소효율이 저하되어 연소과정에서 발생하는 연소열을 모두 사용하지 못하게 되고, 이로 인해 연소실에 오일이 남아 있게 됩니다. 이러한 오일은 연소과정에서 연소열에 의해 가열되어 연소실을 통해 배기가스를 형성합니다. 이 때 배기색이 백색으로 나타나는 것입니다. 오일이 연소실에 birik하는 것을 방지하기 위해, 엔진의 오일 레벨을 적절히 유지하고, 오일 교환을 정기적으로 수행해야 하며, 오일의 질도 중요합니다.
39. 초경량비행장치의 변경신고는 사유 발생일로부터 몇 일 이내에 신고하여야 하는가?
✅ 정답 해설
• 정답은 1번: 30일입니다. 초경량비행장치법 시행규칙 제82조 제3항에 따르면, 초경량비행장치의 변경신고는 그 사유가 발생한 날부터 30일 이내에 관할 관청에 신고해야 합니다. 이는 비행 안전을 유지하고, 변경 사항을 신속하게 관리하기 위한 규정입니다. 변경신고 대상에는 등록된 장치의 소유자, 주소, 형식 등이 포함되며, 이러한 변경 사항을 제때 신고하지 않으면 법적 제재를 받을 수 있습니다. 따라서 30일 이내 신고는 초경량비행장치 운영자의 필수적인 의무입니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 60일은 초경량비행장치 변경신고 기한으로 보기 어렵습니다. 60일은 다른 항공 관련 신고 기한에 적용될 수 있지만, 초경량비행장치법에서는 30일 이내로 명시하고 있습니다. • 3번: 90일 또한 초경량비행장치 변경신고에 적용되는 기간이 아닙니다. 90일은 일반적으로 항공기 등록 또는 정기 점검과 관련된 기간으로, 변경신고와는 관련이 없습니다. • 4번: 180일은 너무 긴 기간이며, 현실적으로 비행 안전 관리 측면에서 적절하지 않습니다. 변경 사항이 발생한 지 6개월이나 지난 후에 신고하는 것은 변경 사항으로 인한 위험을 충분히 예방하지 못하게 됩니다.
? 핵심 개념 • 초경량비행장치의 변경신고는 장치의 안전 운항을 위한 중요한 절차입니다. 소유자, 주소, 형식 등 장치에 대한 변경 사항은 반드시 30일 이내에 신고해야 하며, 이를 위반할 경우 관련 법규에 따라 처벌받을 수 있습니다. • 초경량비행장치법은 비행 안전을 최우선으로 고려하며, 변경신고 의무는 이러한 안전 관리 시스템의 핵심적인 부분입니다. 실무적으로는 변경 사항 발생 즉시 신고하는 것이 좋으며, 관련 서류를 미리 준비해두면 신속하게 신고를 완료할 수 있습니다. 또한, 변경신고는 단순히 법적 의무를 이행하는 것을 넘어, 비행 안전에 대한 책임감을 보여주는 중요한 행위입니다.
40. 항공기의 세로 안정성에 대한 설명 중 틀린 것은?
항공기의 세로 안정성에 대한 설명 중 틀린 것은?
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 4번
항공기의 세로 안정성은 비행 중 항공기가 수평으로 지속적으로 움직이지 않고Maintain하는 능력을 의미합니다. 항공기의 안정성을 높이기 위해 기체의 무게 중심 위치와 공기역학적 중심의 위치를 고려합니다. 무게 중심 위치가 공기역학적 중심보다 전방에 위치할수록 안전성이 증가한다는 것은 사실입니다. 날개가 무게중심 위치보다 높은 위치에 있을 때 안정성이 좋다는 점도 진실입니다.
꼬리날개 효율을 작게 할수록 안정성이 좋다는 것은 틀린 것입니다. 꼬리날개는 항공기에서 세로 안정성을 높이기 위해 사용되는 중요한 요소입니다. 꼬리날개가 효율적으로 작동할수록 항공기는 더 안정적으로 비행할 수 있습니다. 따라서 꼬리날개 효율을 작게 할수록 안정성이 좋지 않습니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 무게 중심위치가 공기역학적 중심보다 전방에 위치할수록 안전성이 증가한다. - 이 설명은 사실입니다. 항공기 설계자의 목표 중 하나는 비행 중 항공기가 지속적으로 수평으로 움직이지 않도록 하는 것입니다.
• 2번: 날개가 무게중심 위치보다 높은 위치에 있을 때 안정성이 좋다. - 이 설명도 사실입니다. 날개의 위치는 항공기의 안정성에 직접적인 영향을 미칩니다.
• 3번: 꼬리날개 면적을 크게 하면 안전성이 좋다. - 이 설명도 사실입니다. 꼬리날개의 면적은 항공기의 세로 안정성에 영향을 미칩니다.
• 4번: 꼬리날개 효율을 작게 할수록 안정성이 좋다. - 이 설명은 틀렸습니다. 꼬리날개의 효율은 항공기의 세로 안정성에 직접적인 영향을 미칩니다.
? 핵심 개념
항공기의 세로 안정성은 비행 중 항공기가 수평으로 지속적으로 움직이지 않고Maintain하는 능력을 의미합니다. 항공기의 안정성을 높이기 위해 기체의 무게 중심 위치와 공기역학적 중심의 위치를 고려해야 합니다. 특히 꼬리날개의 효율은 항공기의 세로 안정성에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 꼬리날개의 효율을 올리려면 항공기 설계자의 많은 노력이 필요합니다.
| 예상문제9회 | ||||
| 1 | ① | ② | ③ | ④ |
| 2 | ① | ② | ③ | ④ |
| 3 | ① | ② | ③ | ④ |
| 4 | ① | ② | ③ | ④ |
| 5 | ① | ② | ③ | ④ |
| 6 | ① | ② | ③ | ④ |
| 7 | ① | ② | ③ | ④ |
| 8 | ① | ② | ③ | ④ |
| 9 | ① | ② | ③ | ④ |
| 10 | ① | ② | ③ | ④ |
| 11 | ① | ② | ③ | ④ |
| 12 | ① | ② | ③ | ④ |
| 13 | ① | ② | ③ | ④ |
| 14 | ① | ② | ③ | ④ |
| 15 | ① | ② | ③ | ④ |
| 16 | ① | ② | ③ | ④ |
| 17 | ① | ② | ③ | ④ |
| 18 | ① | ② | ③ | ④ |
| 19 | ① | ② | ③ | ④ |
| 20 | ① | ② | ③ | ④ |
| 21 | ① | ② | ③ | ④ |
| 22 | ① | ② | ③ | ④ |
| 23 | ① | ② | ③ | ④ |
| 24 | ① | ② | ③ | ④ |
| 25 | ① | ② | ③ | ④ |
| 26 | ① | ② | ③ | ④ |
| 27 | ① | ② | ③ | ④ |
| 28 | ① | ② | ③ | ④ |
| 29 | ① | ② | ③ | ④ |
| 30 | ① | ② | ③ | ④ |
| 31 | ① | ② | ③ | ④ |
| 32 | ① | ② | ③ | ④ |
| 33 | ① | ② | ③ | ④ |
| 34 | ① | ② | ③ | ④ |
| 35 | ① | ② | ③ | ④ |
| 36 | ① | ② | ③ | ④ |
| 37 | ① | ② | ③ | ④ |
| 38 | ① | ② | ③ | ④ |
| 39 | ① | ② | ③ | ④ |
| 40 | ① | ② | ③ | ④ |