1. 국토교통부 장관이 정하는 초경량동력비행장치를 사용하여 비행하고자 하는 자는 자격증명이 있어야 한다. 다음 중 초경량동력비행장치의 조종 자격증명을 발행하는 기관으로 맞는 것은?
초경향동력비행장치 조종자격증명 발행기관은 교통안전공단이다.
이 이론시험도 교통안전공단에서 시험 쳐야 한다.
✅ 정답: 3번
• 초경량동력비행장치 조종 자격증명은 항공안전법에 따라 교통안전공단에서 발행합니다. 교통안전공단은 항공 안전 관련 업무를 수행하며, 특히 초경량비행장치, 무인항공기(드론) 등 신종 항공레저기구의 안전 관리를 담당합니다. 따라서 국토교통부 장관이 정하는 초경량동력비행장치를 사용하여 비행하고자 하는 자는 교통안전공단에서 자격증명을 취득해야 합니다. 이 자격증명은 안전한 비행을 위한 필수 조건이며, 관련 법규에 명시되어 있습니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 항공안전본부는 항공 사고 조사 및 분석, 항공 안전 권고 등을 수행하는 기관으로, 조종 자격증명 발행 업무는 담당하지 않습니다. 항공 안전 관련 정책 수립 및 감독은 하지만, 직접적인 자격증 발급은 교통안전공단의 역할입니다. • 2번: 지방항공청은 국토교통부 소속 기관으로, 특정 지역의 항공 시설 관리 및 안전 감독 업무를 수행합니다. 하지만 초경량동력비행장치 조종 자격증명 발행 권한은 지방항공청이 아닌 교통안전공단에 있습니다. • 4번: 국토교통부는 항공 정책을 총괄하는 부처이지만, 직접적으로 조종 자격증명을 발행하는 기관은 아닙니다. 국토교통부는 관련 법규를 제정하고 감독하며, 실제 자격증 발급은 위임받은 기관인 교통안전공단에서 수행합니다.
? 핵심 개념 • 초경량동력비행장치는 개인용 비행기 또는 패러글라이더와 유사한 형태로, 무게와 속도에 제한을 두어 안전하게 비행할 수 있도록 설계된 항공레저기구입니다. 이러한 초경량동력비행장치를 조종하기 위해서는 반드시 교통안전공단에서 발급하는 조종 자격증명을 취득해야 하며, 이는 항공안전법에 따른 필수 요건입니다. • 초경량동력비행장치 관련 법규는 지속적으로 개정되고 있으며, 특히 비행 가능 지역, 안전 장비, 보험 가입 등과 관련된 규정을 숙지하는 것이 중요합니다. 또한, 실제 비행 전에는 반드시 해당 지역의 비행 금지 구역 및 안전 수칙을 확인해야 합니다. 실무적으로는 교통안전공단 홈페이지에서 관련 정보를 확인하고, 교육 과정을 이수해야 자격증 취득이 가능합니다. ✈️
2. 항공종사자의 혈중 알코올농도 제한 기준으로 맞는 것은?
정답은 1번: 혈중 알코올 농도 0.02% 이상입니다. 항공종사자의 경우 안전을 최우선으로 고려해야 하는 직업 중 하나로, 항공기에서 일어날 수 있는 사고나 안전 문제를 예방하기 위해 심장박동, 혈압, 수면, 인지와 같은 항공 안전에 영향을 미치는 요인으로부터 안전한 상태를 유지해야 합니다. 따라서 항공종사자는 항공기에서 일하는 동안 음주가 금지되어 있으며, 혈중 알코올 농도 제한 기준을 통해 안전한 상태를 유지하도록 규정하고 있기 때문에 1번이 정답입니다.
오답 분석 ❌❌ 2번: 혈중 알코올 농도 0.06% 이상은 일반적으로 음주운전 금지 기준으로 사용되는데, 항공종사자의 경우 이러한 기준보다 훨씬 엄격한 기준을 적용받고 있습니다. 따라서 2번은 항공종사자의 혈중 알코올 농도 제한 기준을 정확하게 반영하지 못합니다.
❌ 3번: 혈중 알코올 농도 0.03% 이상도 항공종사자의 혈중 알코올 농도 제한 기준과 일치하지 않습니다. 항공종사자의 경우 더욱 엄격한 기준을 적용받고 있기 때문에 3번은 올바른 정답이 아닙니다.
❌ 4번: 혈중 알코올 농도 0.05% 이상도 항공종사자의 혈중 알코올 농도 제한 기준과 일치하지 않습니다. 항공종사자의 경우 더욱 엄격한 기준을 적용받고 있기 때문에 4번은 올바른 정답이 아닙니다.
핵심 개념 ?? 핵심 개념: 항공종사자의 혈중 알코올 농도 제한 기준은 항공기에서 일어날 수 있는 사고나 안전 문제를 예방하기 위해 안전한 상태를 유지해야 하는 직업의 특성에 따라 더욱 엄격한 기준을 적용받고 있습니다. 항공종사자는 항공기에서 일하는 동안 음주가 금지되어 있으며, 혈중 알코올 농도 제한 기준을 통해 안전한 상태를 유지하도록 규정하고 있습니다. 항공종사자의 혈중 알코올 농도 제한 기준은 항공 안전에 중대한 영향을 미칠 수 있는 요인으로부터 안전한 상태를 유지하는 것이 중요하므로, 항공종사자의 혈중 알코올 농도 제한 기준을 정확하게 이해하여 항공 안전을 유지하는 것이 중요합니다.
3. 대기권 중 기상 변화가 일어나는 층으로 상승할수록 온도가 강하되는 층은 다음 어느 것인가?
✅ 정답: 4번
• 대류권은 지구 표면에서부터 약 10km까지의 층으로, 태양 복사에 의해 지표면이 데워지면서 공기가 상승하고 냉각되는 현상이 활발하게 일어나는 곳입니다. 상승하는 공기는 단열 팽창하며 온도가 낮아지는데, 이러한 과정이 기상 현상의 주요 원인이 됩니다. 따라서 대기권 중 기상 변화가 일어나는 층이자 상승할수록 온도가 강하되는 층은 대류권이라고 할 수 있습니다. 이 층에서는 구름 생성, 강수 등 다양한 기상 현상을 관찰할 수 있습니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 성층권: 성층권은 대류권 위에 위치하며, 오존층이 존재하여 자외선을 흡수하면서 오히려 고도가 높아질수록 온도가 상승하는 특징을 보입니다. 따라서 기상 변화가 활발하게 일어나지 않으며, 온도가 강하되는 층이라고 할 수 없습니다. • 2번: 중간권: 중간권은 성층권 위에 위치하며, 고도가 높아질수록 온도가 급격히 낮아지는 층입니다. 하지만 중간권은 대기 밀도가 매우 낮아 기상 현상이 거의 일어나지 않으며, 주로 대기 상층의 화학 반응이 일어나는 곳입니다. • 3번: 열권: 열권은 중간권 위에 위치하며, 태양 복사 에너지를 직접적으로 흡수하여 온도가 매우 높아지는 층입니다. 열권 역시 기상 변화와는 거리가 멀며, 온도가 상승하는 층입니다.
? 핵심 개념 • 대기권은 고도에 따라 온도 변화가 다른 여러 층으로 나뉘는데, 각 층은 고유한 특징을 가지고 있습니다. 특히 대류권은 지구 기후 시스템에서 가장 중요한 역할을 담당하며, 인간의 활동과 밀접하게 관련되어 있습니다. • 대기권의 층상 구조를 이해하는 것은 기상 현상을 예측하고 분석하는 데 필수적입니다. 대류권의 불안정성은 다양한 기상 이변을 초래할 수 있으며, 성층권의 오존층 파괴는 지구 생태계에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다. 이러한 배경지식을 바탕으로 기상 관련 자격증 시험에 대비하는 것이 중요합니다.
4. 기압고도(Pressure altitude)란 무엇을 말하는가?
정답 해설
✅ 정답: 2번: 고도계 수정치를 표준 대기압(29.92inHg)에 맞춘 상태에서 고도계가 지시하는 고도
기압고도(Pressure altitude)는 항공기에서 사용하는 고도 계산 방식 중 하나입니다. 이 고도 계산 방식은 항공기 조종사에게 현재 항공기가 있는 고도와 해당 고도의 위험 수준을 알려주기 위해 사용됩니다. 정답인 2번은 고도계의 수정치를 표준 대기압(29.92inHg)에 맞춘 상태에서 고도계가 지시하는 고도를 말합니다. 이는 항공기 조종사에게 현재 항공기의 실제 고도와 위험 수준을 정확하게 알려주기 위해 사용됩니다.
이러한 고도 계산 방식은 항공기 조종사에게 항공기 위치와 상황을 정확하게 파악할 수 있도록 도와주고, 안전한 비행을 위해 필요한 정보를 제공합니다. 또한, 항공기 조종사들은 이 정보를 기반으로 항공기 조종을 안전하게 하고, 위험한 상황이 발생하지 않도록 조치를 취할 수 있습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 항공기의 지표면의 실측 높이이며 “AGL”단위를 사용한다.
- 틀린 이유: 기압고도는 항공기 조종사에게 항공기 위치와 상황을 파악할 수 있는 정보를 제공하는 고도 계산 방식입니다. 그러나 기압고도는 항공기의 지표면의 실측 높이(AGL)가 아닌 고도계의 수정치를 표준 대기압에 맞춘 상태에서 고도계가 지시하는 고도입니다.
• 3번: 기압고도에서 비표준 온도와 기압을 수정해서 얻은 고도이다.
- 틀린 이유: 기압고도는 항공기 조종사에게 항공기 위치와 상황을 파악할 수 있는 정보를 제공하는 고도 계산 방식입니다. 그러나 기압고도는 항공기 조종사에게 항공기 위치와 상황을 파악할 수 있는 정보를 제공하기 위해 비표준 온도와 기압을 수정한 것이 아니라, 고도계의 수정치를 표준 대기압에 맞춘 상태에서 고도계가 지시하는 고도입니다.
• 4번: 고도계를 해당 지역이나 인근 공항의 고도계 수정치 값에 수정했을 때 고도계가 지시하는 고도
- 틀린 이유: 기압고도는 항공기 조종사에게 항공기 위치와 상황을 파악할 수 있는 정보를 제공하는 고도 계산 방식입니다. 그러나 기압고도는 고도계의 수정치를 표준 대기압에 맞춘 상태에서 고도계가 지시하는 고도입니다. 해당 지역이나 인근 공항의 고도계 수정치 값에 수정할 필요는 없다는 것입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
• 기압고도는 항공기 조종사에게 항공기 위치와 상황을 파악할 수 있는 정보를 제공하는 고도 계산 방식입니다.
• 고도계의 수정치를 표준 대기압에 맞춘 상태에서 고도계가 지시하는 고도를 말합니다.
• 항공기 조종사들은 이 정보를 기반으로 항공기 조종을 안전하게 하고, 위험한 상황이 발생하지 않도록 조치를 취할 수 있습니다.
5. 베르누이 정리에서 일정한 것은?
✅ 정답: 2번
• 베르누이 정리는 유체의 흐름과 관련된 에너지 보존 법칙을 나타내는 중요한 정리입니다. 베르누이 정리에 따르면, 이상적인 유체(비압축성, 점성이 없는 유체)의 흐름에서 특정 지점을 지나는 유체의 정압(static pressure), 전압(dynamic pressure), 위치 에너지의 합은 일정하게 유지됩니다. 따라서, 베르누이 정리에서 일정한 것은 전압과 위치 에너지의 합이며, 문제에서 위치 에너지에 대한 언급이 없으므로 전압이 가장 적절한 답이 됩니다. 전압은 유체의 속도와 밀도에 의해 결정되며, 유체의 흐름 상태를 파악하는 데 중요한 역할을 합니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 정압은 유체의 흐름 방향에 수직으로 작용하는 압력으로, 베르누이 정리에서 일정하게 유지되는 값이 아닙니다. 유체의 속도 변화나 높이 변화에 따라 정압은 변할 수 있습니다. • 3번: 동압은 유체의 운동 에너지에 의해 발생하는 압력으로, 유체의 속도에 따라 변합니다. 베르누이 정리에서는 동압이 일정하게 유지되는 것이 아니라, 정압과의 관계를 통해 전체 에너지 보존을 설명합니다. • 4번: 전압과 동압의 합은 유체의 총 에너지에 해당하며, 베르누이 정리에서 위치 에너지를 고려하지 않았을 때 일정하게 유지됩니다. 하지만 문제에서 '일정한 것'을 묻는 맥락상, 전압 자체가 베르누이 정리의 핵심적인 요소로 더 적합합니다.
? 핵심 개념 • 베르누이 정리는 유체역학에서 매우 중요한 개념으로, 유체의 속도, 압력, 높이 사이의 관계를 설명합니다. 이 정리는 항공기 날개 설계, 파이프라인 유량 계산, 댐 설계 등 다양한 공학 분야에 응용됩니다. • 베르누이 방정식은 다음과 같이 표현됩니다: P + 1/2 ρ V^2 + ρ g h = constant (P: 정압, ρ: 밀도, V: 속도, g: 중력 가속도, h: 높이). 여기서 전압은 1/2 ρ V^2 에 해당하며, 유체의 속도 변화에 따라 값이 변하지만, 특정 지점을 지나는 유체의 에너지 합은 일정하게 유지됩니다. 실무에서는 유체의 점성이나 난류 등의 요인으로 인해 베르누이 정리가 완벽하게 적용되지 않을 수 있지만, 이상적인 조건에서는 유용한 도구로 활용됩니다.
6. 우리나라 항공기 국적기호는 무엇인가?
우리나라 항공기 국적기호
정답 해설
✅ 정답: 4번: N
우리나라 항공기 국적기호는 'N'입니다. 이로 인해 우리나라 항공기들은 항공기 등록번호에서 항상 'N'을 포함하게 됩니다. 예를 들어, 'HL-1234'라는 항공기 등록번호는 'HL'은 항공기 등록번호의 첫 두 자리이며, '1234'은 항공기 등록번호의 나머지 부분입니다.
오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: KAL: KAL은 대한항공의 상표명입니다. 이는 항공사 이름을 나타내는 것이고, 항공기 국적기호와는 관련이 없습니다.
• 2번: HL: HL은 항공기 등록번호의 첫 두 자리입니다. 이는 항공기 등록번호의 첫 번째 자리부터 두 번째 자리까지 나타내는 것으로, 항공기 국적기호와는 다릅니다.
• 3번: K: K는 항공기 등록번호의 첫 번째 자리입니다. 이는 항공기 국적기호와는 관련이 없습니다.
? 핵심 개념
항공기 국적기호는 항공기 등록번호의 첫 번째 자리부터 두 번째 자리까지를 나타내는 'N'입니다. 이는 항공기를 구별하기 위해 사용되는 코드로, 항공기 국적과 관련이 있습니다. 따라서, 항공기 국적기호를 구별하는 능력은 항공기 등록번호를 이해하고, 항공기 구별의 중요한 부분입니다.
우리나라 항공기 국적기호는 'N'으로 항공기 등록번호에 항상 포함됩니다. 따라서, 항공기 구별을 위해 항공기 국적기호를 구별하는 능력은 중요한 부분입니다.
7. 비행기가 항력을 이기고 전진하는데 필요한 마력을 무엇이라 하는가?
✅ 정답 해설
• 3번: 필요 마력이 정답입니다. 비행기가 항력을 극복하고 원하는 속도로 전진하기 위해 엔진이 제공해야 하는 힘, 즉 항력에 대항하는 데 필요한 마력을 '필요 마력'이라고 합니다. 이 마력은 비행기의 속도, 무게, 공기 밀도, 그리고 비행기 형상에 따라 달라지며, 이 마력을 충분히 확보해야 안전하게 비행할 수 있습니다. 필요 마력은 엔진이 실제로 출력하는 마력과 비교되어 비행 성능을 평가하는 중요한 지표가 됩니다. 따라서, 항력을 이기고 전진하는 데 필요한 마력은 곧 필요 마력이라고 정의할 수 있습니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 이용 마력: 이용 마력은 엔진이 실제로 사용할 수 있는 마력의 양을 의미하며, 필요 마력과는 직접적인 관련이 없습니다. 엔진의 최대 마력에서 각종 손실 마력을 제외한 값을 이용 마력이라고 합니다. • 2번: 여유 마력: 여유 마력은 엔진이 필요 마력보다 더 많이 출력할 수 있는 마력의 양을 의미합니다. 즉, 비상 상황이나 기동 시에 활용할 수 있는 추가적인 마력을 나타냅니다. • 4번: 제동 마력: 제동 마력은 비행기의 속도를 줄이는 데 사용되는 마력으로, 항력과 반대되는 개념입니다. 브레이크나 역추진 장치를 통해 발생하며, 전진과는 관련이 없습니다.
? 핵심 개념 • 비행기의 성능을 이해하기 위해서는 마력의 종류와 그 의미를 정확히 파악하는 것이 중요합니다. 특히, 필요 마력은 비행기가 이륙, 상승, 순항, 하강 등 모든 비행 단계에서 항력을 극복하고 원하는 성능을 발휘하는 데 필수적인 요소입니다. • 필요 마력은 다음과 같은 요소에 의해 영향을 받습니다: ① 비행 속도 (속도가 증가할수록 필요 마력 증가), ② 비행기 무게 (무게가 증가할수록 필요 마력 증가), ③ 공기 밀도 (고도가 높아질수록 공기 밀도 감소, 필요 마력 감소), ④ 비행기 형상 (공기 저항이 적을수록 필요 마력 감소). 이러한 요소들을 고려하여 적절한 엔진 마력을 선택하는 것이 중요하며, 이는 항공기 설계 및 운용에 있어 핵심적인 부분입니다.
8. 다음 보기에서 항공기의 진로 우선순위 중 맞는 것은?
B. 착륙을 위하여 최종진입의 진로에서 있는 항공기
C. 착륙 조작을 행하고 있는 항공기
D. 비행 중의 항공기
- 기구류 > 활공기 > 비행선 > 예항기 > 항공기 > 동력항공기
- 착륙중 > 착륙접근중 > 지상이동중 > 비행중
- 활공기 > 최종접근 단계의 항공기 > 낮은 고도 > 높은 고도
- 우측 > 좌측, 같은 기종의 항공기끼리 만났을 때는 오른쪽에 우선권이 있지만 종류가 다를 때는 성능이 뒤떨어지는 비행기에게 우선권이 있다.
항공법시행규칙 제178조(통행의 우선순위)
① 교차하거나 그와 유사하게 접근하는 고도의 항공기 상호간에 있어서는 다음 각 호에 따라 진로를 양보하여야 한다.
1. 동력항공기는 비행선, 활공기 및 기구(氣球)류에 진로를 양보할 것
2. 동력항공기는 항공기 또는 물건을 예항(曳航)하는 다른 항공기에 진로를 양보할 것
3. 비행선은 활공기 및 기구류에 진로를 양보할 것
4. 활공기는 기구류에 진로를 양보할 것
5. 제1호부터 제4호까지의 경우를 제외하고는 다른 항공기를 우측으로 보는 항공기가 진로를 양보할 것
② 비행 중이거나 지상 또는 수상에서 운항 중인 항공기는 착륙 중이거나 착륙하기 위하여 최종접근 중인 항공기에 진로를 양보하여야 한다.
③ 착륙을 위하여 비행장에 접근하는 항공기 상호간에는 높은 고도에 있는 항공기가 낮은 고도에 있는 항공기에 진로를 양보하여야 한다. 이 경우 낮은 고도에 있는 항공기는 최종 접근단계에 있는 다른 항공기의 전방에 끼어들거나 그 항공기를 추월해서는 아니 된다.
④ 제③항에도 불구하고 동력항공기는 활공기에 진로를 양보하여야 한다.
⑤ 비상착륙하는 항공기를 인지한 항공기는 그 항공기에 진로를 양보하여야 한다.
⑥ 비행장 안의 기동지역에서 운항하는 항공기는 이륙 중이거나 이륙하려는 항공기에 진로를 양보하여야 한다.
정답 해설
✅ 정답: 3번: C-B-A-D
항공기의 진로 우선순위를 결정할 때, 가장 중요한 것은 항공기의 안전과 효율성을 고려하는 것입니다. 진로 우선순위는 항공기의 속도, 높이, 우선 순위를 고려하여 결정되며, 다음의 규칙을 따른다:
1. 항공기가 다른 항공기와 충돌할 위험이 있는 경우, 우선 순위가 높은 항공기가 우선합니다. (예: 항공기가 다른 항공기와 같은 높이로 이동하는 경우)
2. 항공기가 같은 높이로 이동하는 경우, 우선 순위가 높은 항공기가 우선합니다. (예: 항공기가 같은 높이로 이동하는 경우)
3. 항공기가 다른 항공기와 우선 순위를 비교할 때, 우선 순위가 높은 항공기가 우선합니다. (예: 항공기가 다른 항공기보다 우선 순위가 높으면, 항공기는 우선 순위가 높은 항공기를 우선합니다.)
3번 C-B-A-D의 경우, 항공기가 우선 순위가 높은 항공기 (C)와 같은 높이로 이동하고, 다른 항공기 (B)와 우선 순위를 비교할 때, 항공기가 우선 순위가 높은 항공기를 우선합니다. 따라서, 3번 C-B-A-D가 정답입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번 D-C-A-B: 항공기가 다른 항공기와 우선 순위를 비교할 때, 항공기가 우선 순위가 높은 항공기를 우선해야 하지만, 1번 D-C-A-B의 경우, 항공기가 우선 순위가 낮은 항공기를 우선하므로 틀립니다.
• 2번 B-A-C-D: 항공기가 다른 항공기와 우선 순위를 비교할 때, 항공기가 우선 순위가 높은 항공기를 우선해야 하지만, 2번 B-A-C-D의 경우, 항공기가 우선 순위가 낮은 항공기를 우선하므로 틀립니다.
• 4번 B-C-A-D: 항공기가 다른 항공기와 우선 순위를 비교할 때, 항공기가 우선 순위가 높은 항공기를 우선해야 하지만, 4번 B-C-A-D의 경우, 항공기가 우선 순위가 낮은 항공기를 우선하므로 틀립니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
항공기의 진로 우선순위는 항공기의 안전과 효율성을 고려하여 결정되는 중요한 개념입니다. 항공기의 속도, 높이, 우선 순위를 고려하여 결정되며, 항공기가 다른 항공기와 우선 순위를 비교할 때, 항공기가 우선 순위가 높은 항공기를 우선해야 합니다. 항공기의 진로 우선순위를 이해하고, 항공기의 안전과 효율성을 고려하여 항공기의 진로를 결정하는 것이 중요합니다.
9. 비행기에 고정 피치 프로펠러를 장착하고 시험운전 중 진동이 느껴졌다. 다음 중 추정되는 원인으로 맞는 것은?
✅ 정답: 1번
• 프로펠러 진동의 가장 흔한 원인 중 하나는 프로펠러 장착 볼트의 조임치가 일정하지 않은 경우입니다. 볼트의 조임력이 불균일하면 프로펠러가 회전하면서 정적 불균형을 발생시키고, 이는 진동으로 이어집니다. 특히 고정 피치 프로펠러는 피치 각도 조절이 불가능하므로, 장착 상태의 정밀도가 매우 중요합니다. 따라서 시험운전 중 진동이 느껴진다면, 프로펠러 장착 볼트의 조임 상태를 가장 먼저 점검해야 합니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 프로펠러 표면의 거칠기는 진동을 유발할 수 있지만, 일반적으로 미세한 거칠기는 큰 영향을 미치지 않습니다. 표면 거칠기가 심각한 수준이 아니라면, 진동의 주요 원인으로 보기 어렵습니다. • 3번: 엔진 출력에 비해 적절한 마력수의 프로펠러를 장착했다면, 오히려 효율적인 운행이 가능합니다. 프로펠러가 엔진 출력을 충분히 활용하지 못하는 경우 오히려 성능 저하가 발생할 수 있으며, 진동과는 직접적인 관련이 적습니다. • 4번: 프로펠러의 장착은 비행기 진동과 매우 밀접한 관련이 있습니다. 프로펠러는 엔진의 동력을 받아 회전하며, 이 과정에서 발생하는 불균형은 진동으로 이어질 수 있습니다. 따라서 프로펠러 장착과 관계없다는 주장은 명백히 틀렸습니다.
? 핵심 개념 • 프로펠러 진동은 비행 안전에 매우 중요한 문제입니다. 진동은 프로펠러, 엔진, 기체 구조물에 피로를 누적시켜 심각한 손상을 초래할 수 있습니다. • 고정 피치 프로펠러는 프로펠러 블레이드의 각도가 고정되어 있어, 장착 시 정적 및 동적 균형을 맞추는 것이 매우 중요합니다. 프로펠러 장착 볼트의 조임 토크는 제조사의 규정에 따라 정확하게 조여져야 하며, 정기적인 점검을 통해 조임 상태를 확인해야 합니다. 또한, 프로펠러의 균형을 주기적으로 확인하고 필요시 균형 조정을 수행하여 진동을 최소화해야 합니다. 실무에서는 다이내믹 밸런싱 장비를 사용하여 프로펠러의 균형을 정밀하게 측정하고 조정합니다.
10. 왕복엔진의 윤활유의 역할이 아닌 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번: 방빙
왕복엔진의 윤활유의 역할을 설명할 때, 우리는 기밀(1번), 냉각(3번)과 관련된 역할에 대해 논의하는 것을 볼 수 있습니다. 하지만, 왕복엔진의 윤활유의 핵심 역할은 윤활(2번)입니다. 이윤활유는 엔진의 부품 간의 마찰을 줄여서 엔진의 효율과寿命을 향상하는 역할을 합니다. 또한, 엔진의 내부에서 고온과 고압이 발생하여 연료와 공기가 혼합되었을 때, 충분한 시간을 가질 수 있도록 도와줍니다. 방빙(4번)은 엔진의 내부 온도와 압력을 조절하는 데 사용되는 냉각 시스템의 역할을 수행하는 것으로, 실제로 윤활유의 역할은 아니기 때문에 4번이 정답이 됩니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 기밀: 엔진의 내부에서 높은 온도와 압력이 발생하여 연료와 공기가 혼합되어 발생하는 마찰을 줄여줍니다. 윤활유는 기밀 역할과 관련이 있으며, 엔진의 부품 간의 마찰을 줄여줍니다. 하지만, 윤활유의 기밀 역할은 그다지 중요한 역할은 아니므로, 이부분은 부차적인 역할로 간주할 수 있습니다.
• 2번: 냉각: 냉각은 엔진의 내부 온도와 압력을 조절하는 데 사용되는 시스템의 역할입니다. 냉각 시스템은 엔진의 내부에서 발생하는 열을 방출함으로써 엔진의 온도를 조절합니다. 냉각 역할은 윤활유와는 별개로 수행되며, 윤활유의 역할과는 관련이 없습니다.
• 3번: 방빙: 방빙은 엔진의 내부 온도와 압력을 조절하는 데 사용되는 냉각 시스템의 역할을 수행합니다. 냉각 시스템은 엔진의 내부에서 발생하는 열을 방출함으로써 엔진의 온도를 조절합니다. 방빙은 윤활유의 역할과는 관련이 없습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
왕복엔진의 윤활유의 역할은 엔진의 효율과寿命을 향상시키는 역할을 수행합니다. 엔진의 부품 간의 마찰을 줄여줌으로써 엔진의 효율을 향상시키고, 연료와 공기 간의 혼합을 도와줍니다. 또한, 엔진의 내부 온도와 압력을 조절하는 데 사용되는 냉각 시스템의 역할과는 별개로 수행됩니다. 따라서, 왕복엔진의 윤활유의 역할을 이해하기 위해서는 엔진의 내부에서 발생하는 마찰을 줄이는 역할과 엔진의 효율을 향상시키는 역할을 이해하는 것이 중요합니다.
11. 항공교통관제업무는 항공기 간의 충돌방지, 항공기와 장애물 간의 충돌방지 및 항공교통의 촉진 및 질서유지를 위해 행하는 업무이다. 다음 중 이에 속하지 않는 것은?
✅ 정답: 4번
• 조난관제업무는 항공교통관제 업무의 범위에 포함되지 않습니다. 항공교통관제는 안전하고 효율적인 항공기 흐름을 유지하는 데 초점을 맞추지만, 조난관제는 사고 또는 긴급 상황에 처한 항공기를 구조하고 지원하는 업무입니다. 따라서 조난관제는 항공교통관제와는 별개의 전문 분야이며, 주로 항공구조 및 안전 관련 기관에서 담당합니다. 비행장, 접근, 지역 관제는 모두 항공기 운항의 안전을 확보하기 위한 핵심적인 관제 업무에 해당합니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 비행장관제업무는 공항 내에서 항공기의 이착륙, 지상 이동 등을 안전하게 관리하는 업무로, 항공교통관제의 기본적인 요소입니다. 활주로 점유, 유도로 이동, 계류장 관리 등 공항 운영의 안전을 책임집니다. • 2번: 접근관제업무는 공항 주변의 특정 영역에서 항공기의 접근 및 출발을 통제하는 업무입니다. 항공기가 안전하게 활주로에 접근하고 이륙할 수 있도록 고도, 속도, 방향 등을 지시하며, 비행장관제와 연계하여 항공 흐름을 관리합니다. • 3번: 지역관제업무는 비행장관제 및 접근관제 구역을 벗어난 항공기의 비행을 통제하는 업무입니다. 항공기가 항로를 따라 안전하게 비행할 수 있도록 고도, 속도, 방향 등을 지시하며, 인접한 다른 지역관제 구역과 정보를 교환하여 항공 흐름을 조율합니다.
? 핵심 개념 • 항공교통관제는 항공기 간의 안전한 간격 유지, 충돌 방지, 항공기와 지상 장애물 간의 안전 확보, 그리고 효율적인 항공 교통 흐름 유지를 목적으로 하는 필수적인 업무입니다. 이는 크게 비행장관제, 접근관제, 지역관제 세 가지로 구분되며, 각 관제 구역은 서로 연계하여 항공기의 안전한 운항을 지원합니다. • 항공교통관제는 단순히 항공기에게 지시를 내리는 것뿐만 아니라, 기상 정보, 항행 정보, 비상 상황 정보 등을 수집하고 분석하여 적절한 조치를 취하는 종합적인 업무입니다. 관제사는 뛰어난 상황 판단 능력과 의사소통 능력을 바탕으로 항공 안전을 책임져야 합니다. 실무에서는 관제 시스템, 통신 장비, 레이더 등을 활용하여 효율적인 관제를 수행합니다.
12. 리튬폴리머(Li-Po) 배터리 취급/보관방법으로 부적절한 설명은?
리튬폴리머(Li-Po) 배터리 취급/보관방법에 대한 문제 해설
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 1번
리튬폴리머(Li-Po) 배터리는 고분자에 리튬 이온이 결합된 배터리며, 고분자 배터리의 대표적인 유형입니다. 이러한 배터리는 안전성과 수명이 뛰어나고, 고온에 내성이 있으며, 배터리 크기가 줄어든다. 그러나 리튬폴리머 배터리의 경우, 부풀거나 누유 또는 손상된 상태로 사용할 경우, 충분한 전하가 흐를 수 있는 구조로 인해 열발생이 발생할 수 있습니다. 이는 배터리의 열에너지 방출로 인한 화재 발생이나 화재의 확산을 유발할 수 있습니다. 따라서, 리튬폴리머 배터리는 부풀거나 누유 또는 손상된 상태일 경우에는 수리하여 사용하지 말아야 하며, 배터리의 수명을 연장하고 사용자의 안전을 보장하는 것이 중요합니다.
두 번째 섹션: 오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 배터리가 부풀거나 누유 또는 손상된 상태일 경우에는 수리하여 사용한다.
틀린 이유: 리튬폴리머 배터리는 부풀거나 누유 또는 손상된 상태일 경우에는 수리하여 사용하지 말아야 합니다. 수리하여 사용할 경우, 배터리의 열에너지 방출로 인한 화재 발생이나 화재의 확산을 유발할 수 있습니다.
• 2번: 빗속이나 습기가 많은 장소에 보관하지 말아야 한다.
틀린 이유: 옳은 이유는 빗속이나 습기가 많은 장소에 보관하지 말아야 하지만, 이는 일반적인 배터리 보관 방법에 관한 설명이므로, 이 문제의 주제인 리튬폴리머 배터리에 직접적으로 관련이 없습니다.
• 3번: 정격 용량 및 장비 별 지정된 정품 배터리를 사용해야 한다.
틀린 이유: 옳은 이유입니다. 리튬폴리머 배터리의 경우, 정격 용량 및 장비 별 지정된 정품 배터리를 사용해야 하며, 이를 준수하지 않으면 배터리의 수명이缩축되고 안정적인 동작을 하지 않을 수 있습니다.
• 4번: 배터리는 –10℃~40℃의 온도 범위에서 사용한다.
틀린 이유: 옳은 이유입니다. 리튬폴리머 배터리는 일반적으로 –20℃~40℃의 온도 범위에서 사용할 수 있습니다. 그러나 이는 배터리의 온도 범위에 대한 일반적인 설명이며, 이 문제의 주제인 리튬폴리머 배터리에 직접적으로 관련이 없습니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념
? 핵심 개념
리튬폴리머 배터리는 고분자에 리튬 이온이 결합된 배터리이며, 안전성과 수명이 뛰어나고, 고온에 내성이 있으며, 배터리 크기가 줄어든다. 또한, 리튬폴리머 배터리의 경우, 부풀거나 누유 또는 손상된 상태로 사용할 경우, 충분한 전하가 흐를 수 있는 구조로 인해 열발생이 발생할 수 있습니다. 따라서, 리튬폴리머 배터리는 부풀거나 누유 또는 손상된 상태일 경우에는 수리하여 사용하지 말아야 하며, 배터리의 수명을 연장하고 사용자의 안전을 보장하는 것이 중요합니다. 배터리의 보관 방법에 대한 지식을 이해하고, 리튬폴리머 배터리의 특성을 고려하여 보관하여야 합니다.
13. 초경량 비행장치의 운용시간은 언제부터 언제 까지 인가?
일출부터 일몰까지
✅ 정답 해설
• 정답: 2번
초경량 비행장치의 운용시간은 항공안전법 및 관련 규정에 따라 일출부터 일몰까지로 제한됩니다. 이는 시계 비행의 기본 원칙에 따른 것으로, 충분한 시야를 확보하여 안전 운항을 도모하기 위함입니다. 일출 전이나 일몰 후에는 시야 확보가 어려워 사고 위험이 높아지므로 운용이 금지됩니다. 따라서 초경량 비행장치는 낮 시간 동안만 운용될 수 있으며, 이는 비행 안전을 위한 중요한 규정입니다. ☀️
❌ 오답 분석 • 1번: 일출부터 일몰 30분 전까지 - 일몰 30분 전까지 운용을 제한하는 것은 불필요하게 운용 시간을 단축시키는 것입니다. 충분한 시야가 확보되는 한 일몰까지 운용이 가능합니다. • 3번: 일출 30분 후부터 일몰까지 - 일출 후 30분까지는 시야 확보가 완전히 이루어지지 않을 수 있으며, 이는 안전 운항에 지장을 줄 수 있습니다. 따라서 일출부터 운용이 가능합니다. • 4번: 일출 30분 후부터 일몰 30분 전까지 - 이 선택지는 일출 후와 일몰 전에 불필요한 제한을 두어 운용 시간을 과도하게 축소합니다. 안전 운항을 위한 규정은 시야 확보에 기반해야 합니다. ❌
? 핵심 개념 • 초경량 비행장치의 운용시간 제한은 항공 안전을 위한 기본적인 규정입니다. 시계 비행(VFR, Visual Flight Rules)은 조종사가 시각적으로 주변 환경을 확인하며 비행하는 방식으로, 충분한 시야 확보가 필수적입니다. • 초경량 비행장치는 계기 비행(IFR, Instrument Flight Rules)이 불가능하므로, 날씨와 시야 조건에 따라 운용이 제한됩니다. 특히 일출과 일몰 시간은 시야 변화가 급격하게 나타나는 시점이므로, 안전을 위해 운용 시간을 제한하는 것입니다. ✈️ 이러한 규정을 준수하는 것은 조종사의 책임이며, 안전한 비행을 위한 필수 조건입니다.
14. 다음 중 항공장애등의 종류로 틀리는 것은?
500ft(AGL), 지표 또는 수면으로부터 30m 이상 높이의 구조물. 야간 항공에 장애가 될 염려가 있는 높은 건축물이나 위험물의 존재를 알리기 위한 등. 붉은빛의 등을 켠다.
항공장애등의 종류로 틀리는 것은?
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 4번: 주간 장애표식
항공장애등은 항공기의 항공장애를 나타내는 등급으로, 항공기의 고도, 속도, 위치, 등을 고려하여 등급을 설정합니다. 항공장애등은 저광도 항공장애 등, 중광도 항공체 등, 고광도 항공장애 등으로 나누어집니다. 그러나 주간 장애표식은 항공장애등의 종류가 아닌 항공기 운항에 대한 표식입니다. 따라서 주간 장애표식은 항공장애등의 종류로 틀립니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 저광도 항공장애 등: 저광도 항공장애 등은 항공기가 낮은 고도에서 발생하는 항공장애등으로, 고도가 500피트(152.4m) 이하에 해당합니다. 따라서 저광도 항공장애 등은 항공장애등의 종류입니다.
• 2번: 중광도 항공장애 등*: 중광도 항공장애 등은 항공기가 중간 고도에서 발생하는 항공장애등으로, 고도가 500피트(152.4m)에서 2,500피트(762m) 사이에 해당합니다. 따라서 중광도 항공장애 등은 항공장애등의 종류입니다.
• 3번: 고광도 항공장애 등***: 고광도 항공장애 등은 항공기가 높은 고도에서 발생하는 항공장애등으로, 고도가 2,500피트(762m) 이상에 해당합니다. 따라서 고광도 항공장애 등은 항공장애등의 종류입니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념? 핵심 개념
항공장애등은 항공기의 항공장애를 나타내는 등급으로, 항공기 고도, 속도, 위치, 등을 고려하여 등급을 설정합니다. 항공장애등은 저광도 항공장애 등, 중광도 항공장애 등, 고광도 항공장애 등으로 나누어집니다. 항공장애등은 항공기 운항에 대한 중요 기준으로, 항공기 운항 안전성을 높이기 위해 사용됩니다.
15. 다음 중 날개의 받음각에 대한 설명이다. 틀린 것을 고르시오.
비행기의 날개를 절단한 면의 기준선(일반적으로 프로필의 전연과 후연을 연결한 직선. 시위선이라고도 한다)과 기류가 이루는 각도
✅ 정답: 4번
• 4번은 날개의 받음각에 대한 잘못된 설명입니다. 받음각은 날개골(chord line)에 흐르는 공기의 흐름 방향(상대풍)과 시위선(chord line)이 이루는 각을 의미합니다. 기체의 중심선은 받음각을 정의하는 요소가 아니며, 받음각은 날개 자체의 각도와 관련됩니다. 따라서 기체의 중심선과 날개의 시위선이 이루는 각이라는 설명은 받음각의 정의와 맞지 않습니다.
• 받음각은 비행 중 끊임없이 변화하며, 양력과 항력에 직접적인 영향을 미치는 중요한 요소입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 틀린 이유: 비행 중에는 조종사의 조작, 기체의 자세 변화, 외부 환경(바람) 등의 요인으로 인해 받음각은 지속적으로 변합니다. 따라서 비행 중 받음각이 변한다는 설명은 올바른 내용입니다. • 2번: 틀린 이유: 날개골에 흐르는 공기의 흐름 방향과 시위선이 이루는 각이 바로 받음각의 정의입니다. 이 설명은 받음각을 정확하게 설명하고 있으므로 정답이 될 수 없습니다. • 3번: 틀린 이유: 받음각이 증가하면 일반적으로 양력도 증가하지만, 특정 각도(임계 받음각)를 넘어서면 오히려 양력이 감소하고 실속이 발생합니다. 하지만 '일정한 각까지'라는 조건이 붙어있어, 임계 받음각 이전의 상황을 설명하고 있으므로 올바른 설명입니다. 또한, 받음각이 증가하면 항력 또한 증가하는 것은 사실입니다.
? 핵심 개념 • 받음각은 항공기의 비행 성능에 매우 중요한 영향을 미치는 요소입니다. 받음각이 증가하면 날개 윗면의 공기 흐름이 가속되어 압력이 낮아지고, 아랫면의 공기 흐름은 감속되어 압력이 높아져 양력이 발생합니다. • 하지만 받음각이 너무 커지면 공기 흐름이 날개 윗면에서 분리되어 양력이 급격히 감소하고 항력이 증가하는 실속 현상이 발생합니다. 따라서 안전한 비행을 위해서는 적절한 받음각을 유지하는 것이 중요하며, 이는 조종사의 숙련도와 항공기의 설계에 의해 결정됩니다. 실무적으로는 받음각 지시계(Angle of Attack Indicator)를 통해 받음각을 확인하고, 실속 방지를 위한 경고 시스템을 활용합니다.
16. 다음의 설명에 해당하는 것은?
- 동력용 엔진의 배기구에 결합되며 엔진의 열의 발열을 감소시키는 역할도 한다.
비행 직후에는 많은 열을 발생시켜 주의가 필요하다.
주로 자동차에서는 머플러라고 하고 하고, 소음도 절감한다.
정답 해설
✅ 정답: 4번
해당 설명의 정답은 4번 머플러입니다. 머플러란 자동차의 배기 시스템 중 하나로, 엔진에서 배출되는 가스와 열을 배출시키는 역할을 합니다. 이로 인해 차량 내부의 공기 유입과 배기가 가능하게 됩니다. 이러한 머플러의 역할은 자동차의 성능을 개선하고, 배기가스를 최소화하는 데 매우 중요합니다. 이러한 머플러의 특성과 역할을 이해하는 것이 이 문제의 핵심입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 메인 블레이드 - 메인 블레이드는 가스 터빈 엔진의 주요 구성 요소 중 하나로, 엔진의 가스를 분할하고 가스 터빈에 공급하는 역할을 합니다. 이에 비해 머플러는 배기 시스템의 일부로, 엔진에서 배출되는 가스와 열을 배출시키는 역할을 합니다. 따라서 메인 블레이드는 이 문제의 정답인 머플러와는 관련이 없습니다.
• 2번: 테일 블레이드 - 테일 블레이드는 가스 터빈 엔진의 구성 요소 중 하나로, 엔진의 가스를 분할하고 가스 터빈에 공급하는 역할을 합니다. 이 역시 메인 블레이드와 마찬가지로 머플러에 직접 관련이 없습니다.
• 3번: 연료 탱크 - 연료 탱크는 자동차 내부에 설치된 연료 저장 장치로, 연료를儲고 공급하는 역할을 합니다. 이에 비해 머플러는 배기 시스템의 일부로, 엔진에서 배출되는 가스와 열을 배출시키는 역할을 합니다. 따라서 연료 탱크는 이 문제의 정답인 머플러와는 관련이 없습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 자동차의 배기 시스템과 구성 요소에 대한 이해입니다. 자동차의 배기 시스템은 엔진에서 배출되는 가스와 열을 배출시키는 역할을 하며, 이를 위한 주요 구성 요소로 머플러가 있습니다. 이러한 배기 시스템의 이해는 차량의 성능과 배기가스를 최소화하는 데 매우 중요하며, 실제 실무에서 이러한 지식은 매우 중요한 역할을 합니다.
17. 방사 안개라고도 하며 습윤 한 공기로 덮여 있는 지표면이 방사 방열한 결과로 하층부터 냉각되어 포화상태에 도달하여 발생하는 안개는?
복사안개는 지표면의 복사냉각에 의하여 지표에 접하는 공기가 냉각되어 생기는 안개를 말한다. 땅안개라고도 한다. 대부분 육상에서 복사냉각이 심하게 나타나는 가을·겨울철에 많이 발생한다. 발생 조건은 날씨가 맑아야 하고, 바람이 약하게 불어야 하며, 습도가 높아야 한다.
✅ 정답 해설
• 정답: 2번
땅안개는 지표면의 복사 냉각에 의해 형성되는 안개로, 문제에서 제시된 설명과 정확히 일치합니다. 맑고 건조한 밤에 지표면이 복사 방열을 통해 냉각되면, 지표면에 접촉한 공기도 함께 냉각되어 포화 상태에 도달하고, 이로 인해 안개가 발생합니다. 특히 습윤한 공기가 덮여있는 조건은 땅안개가 형성되기 용이한 환경을 제공하며, 하층부터 냉각되는 과정 또한 땅안개의 특징적인 형성 과정을 나타냅니다. 따라서 문제의 설명은 땅안개의 정의를 가장 잘 나타내고 있습니다. ?️
❌ 오답 분석 • 1번: 증기안개는 찬 공기 위로 따뜻하고 습한 공기가 이동하면서 발생하며, 수증기가 냉각되어 안개로 변하는 현상입니다. 문제에서는 지표면의 냉각에 의한 안개 발생을 설명하고 있으므로 증기안개와는 관련이 없습니다. • 3번: 활승안개는 따뜻한 공기가 산을 타고 올라가면서 냉각되어 발생하는 안개입니다. 지형적인 요인에 의해 발생하는 안개로, 문제에서 언급된 복사 냉각과는 직접적인 관련이 없습니다. • 4번: 계절풍 안개는 계절풍의 영향으로 특정 지역에서 발생하는 안개로, 계절풍이 해수면을 지나면서 수증기를 공급받아 형성됩니다. 문제의 설명은 계절풍의 영향보다는 지표면 냉각에 초점을 맞추고 있으므로 적절하지 않습니다. ?
? 핵심 개념 • 안개는 공기 중의 수증기가 응결되어 작은 물방울이나 얼음 결정으로 변하여 시야를 가리는 현상입니다. 안개는 형성 원인에 따라 다양한 종류로 분류되며, 땅안개는 복사 냉각에 의해 발생하는 대표적인 안개 유형입니다. • 땅안개는 주로 맑고 건조한 밤에 발생하며, 특히 가을과 겨울철에 흔하게 나타납니다. 항공 운항이나 자동차 운전 시 시야 확보에 어려움을 줄 수 있으므로 주의가 필요합니다. 또한, 농업 지역에서는 땅안개가 작물에 피해를 줄 수 있어 예방 및 대책 마련이 중요합니다. ? • 복사 냉각은 지표면이 태양 복사에너지를 흡수했다가 다시 우주로 방출하는 현상으로, 밤에 특히 활발하게 일어납니다. 지표면의 재질, 습도, 바람 등의 요인이 복사 냉각의 정도에 영향을 미치며, 땅안개 발생 가능성을 높이는 중요한 요소입니다.
18. 초경량동력비행장치를 사용하면서 법으로 정한 보험에 가입하여야 하는 경우이다. 어느 것인가?
영리목적이면 보험 가입 필수
정답 해설
✅ 정답: 1번
이 문제의 정답은 1번 '영리목적으로 사용하는 동력비행장치'입니다. 이유는 초경량동력비행장치를 영리목적으로 사용할 때 법적으로 보험 가입이 필수적이라는 점입니다. 초경량동력비행장치는 일반적인 비행장치와 달리 비행 시간이 짧고, 비행 거리가 짧은 편입니다. 따라서, 이 장치를 영리 목적으로 사용할 경우, 사용자의 안전을 책임져야 하며, 법적으로 보험 가입이 필요합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
- 2번: 동호인이 공동으로 사용하는 패러글라이더❌
• 오답의 첫 번째 이유는, 동호인이 공동으로 사용하는 패러글라이더는 비영리 목적으로 사용하는 경우로, 보험 가입이 필수적이지 않습니다. 패러글라이더는 일반적으로 비영리 목적으로 사용되며, 사용자는 보험 가입이 필요하지 않습니다.
- 3번: 국제대회에 사용하고자 하는 행글라이더❌
• 오답의 두 번째 이유는, 국제대회에 사용하고자 하는 행글라이더는 공식적인 대회일 경우 보험 가입이 필수적이지 않을 수 있습니다. 그러나, 이 경우에도 보험 가입이 필수적일 수 있으므로, 이 문제의 정답은 1번 '영리목적으로 사용하는 동력비행장치'입니다.
- 4번: 모든 초경량비행장치❌
• 오답의 세 번째 이유는, 모든 초경량비행장치에 대한 보험 가입이 필수적이라는 점이 아닙니다. 초경량비행장치는 비영리 목적으로 사용하는 경우가 많으며, 보험 가입이 필수적이지 않습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 초경량동력비행장치를 영리목적으로 사용할 때 법적으로 보험 가입이 필수적이라는 점입니다. 초경량동력비행장치는 비행 시간이 짧고, 비행 거리가 짧은 편입니다. 따라서, 이 장치를 영리 목적으로 사용할 경우, 사용자의 안전을 책임져야 하며, 법적으로 보험 가입이 필요합니다. 또한, 이 문제를 풀기 위해 초경량동력비행장치의 사용 목적에 따라 보험 가입이 필요한지 여부를 판단해야 합니다.
19. 항공기의 정의로서 옳게 설명한 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번
4번은 항공기의 정의를 가장 포괄적으로 설명하고 있습니다. 항공기는 비행기, 헬리콥터, 비행선, 활공기 등 공기 중에서 비행할 수 있는 모든 장치를 포함하는 개념입니다. 따라서 이 선택지는 항공기의 기본적인 범위를 정확하게 제시하고 있으며, 다른 선택지들이 놓치고 있는 중요한 부분을 포함하고 있습니다. 항공 관련 법규에서도 이와 유사한 정의를 채택하고 있습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 민간항공에 사용되는 대형항공기만을 항공기로 정의하는 것은 지나치게 제한적입니다. 소형 항공기, 군용 항공기 등 다양한 종류의 항공기가 존재하며, 이들을 배제하는 것은 정의에 맞지 않습니다.
• 2번: 항공우주선을 제외한다는 조건은 불필요하며, 항공기의 정의를 좁히는 결과를 초래합니다. 항공우주선은 엄밀히 말하면 항공기가 아닌 별도의 범주에 속하지만, 항공기 정의에서 이를 언급할 필요는 없습니다.
• 3번: 비행선과 활공기를 제외하는 것은 항공기의 범주에서 중요한 부분을 삭제하는 것입니다. 비행선과 활공기는 분명히 항공기의 한 종류에 속하며, 이들을 제외하면 항공기의 정의가 불완전해집니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
항공기는 자체적인 추진력이나 양력, 또는 양력과 추진력의 조합을 이용하여 대기 중에서 비행할 수 있는 모든 장치를 의미합니다. ? 이는 단순히 '비행기'만을 의미하는 것이 아니라, 헬리콥터, 비행선, 활공기 등 다양한 형태를 포괄하는 넓은 개념입니다. 항공 관련 법규 및 실무에서는 항공기의 종류, 크기, 용도 등에 따라 세부적인 분류와 규정이 적용됩니다. ✈️ 예를 들어, 항공법에서는 항공기를 '비행기, 헬리콥터, 비행선, 활공기, 선박형 항공기, 그 밖의 공중에서 비행하는 물체'로 정의하고 있습니다. 이러한 정의는 항공 안전 관리 및 관련 산업 발전에 중요한 기초가 됩니다. ?
20. 항공로 지정은 누가 하는가?
항공안전법 제2조(정의)
13. “항공로”(航空路)란 국토교통부장관이 항공기, 경량항공기 또는 초경량비행장치의 항행에 적합하다고 지정한 지구의 표면상에 표시한 공간의 길을 말한다.
정답 해설
✅ 정답: 1번 국토교통부 장관
항공로 지정은 국토교통부 장관이 하는 일입니다. 국토교통부는 항공로의 안전성, 편의성, 효율성을 관리하고 감독하는 기관으로, 항공로의 지정, 변경, 폐지와 관련된 모든 업무를 관장합니다. 국토교통부 장관은 항공로의 지정 및 변경을 결정할 때, 항공기 조종사와 승객의 안전성을 우선시하는 것이 중요합니다. 이로써, 국토교통부 장관은 항공로의 안전성을 향상시키고, 항공운輸의 편의성을 증진시키는 역할을 합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 대통령: 대통령은 항공로의 지정 및 변경에는 직접 관여하지 않습니다. 대통령의 역할은 국가의 안보와 국민의生活을 보호하는 것이기 때문에, 항공로의 지정 및 변경은 국토교통부 장관에게 위임하고 있습니다.
• 3번: 지방항공청장: 지방항공청장은 항공 운 输에 대한 감독과 지원을 담당하지만, 항공로의 지정 및 변경은 국토교통부 장관의 권한에 속하므로, 지방항공청장은 직접 지정 및 변경을 할 수 없습니다.
• 4번: 국제민간항공기구: 국제민간항공기구(이하 ICAO)는 국제 항공의 안전성, 효율성, 편의성을 관리하는 국제 기관입니다. 그러나 ICAO는 항공로의 지정 및 변경에는 직접 관여하지 않습니다. ICAO는 항공 산업의 국제 표준화를 지속적으로 개선하고 있습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
국토교통부 장관은 항공로의 지정, 변경, 폐지와 관련된 모든 업무를 관장합니다. 항공로의 지정 및 변경은 항공기 조종사와 승객의 안전성을 우선시해야 하므로, 국토교통부 장관은 항공로의 안전성을 향상시키고, 항공운輸의 편의성을 증진시키는 역할을 합니다. 국토교통부 장관은 항공로의 관리와 감독을 통해 항공산업의 안전성, 효율성, 편의성을 향상시키는 데 중요한 역할을 합니다.
21. 항공기에 복합소재를 사용하는 가장 주된 이유는?
✅ 정답 해설
• 정답: 3번 항공기에 복합소재를 사용하는 가장 주된 이유는 금속보다 가볍기 때문입니다. 항공기의 성능은 무게에 매우 큰 영향을 받는데, 복합소재는 동일한 강도를 가지면서도 금속에 비해 현저히 낮은 무게를 구현할 수 있습니다. 이는 연료 효율성 증가, 더 높은 상승 능력, 더 빠른 속도, 그리고 더 긴 비행 거리로 이어져 항공기의 전반적인 성능 향상에 기여합니다. 따라서 항공기 제작사들은 항공기 무게 감소를 위해 복합소재의 사용을 적극적으로 늘리고 있습니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 복합소재가 금속보다 저렴한 경우는 일부 존재하지만, 복합소재의 제조 공정은 일반적으로 고도의 기술과 비용을 필요로 합니다. 특히 항공기용 복합소재는 엄격한 품질 관리 기준을 충족해야 하므로, 가격 경쟁력은 주된 사용 이유가 될 수 없습니다. • 2번: 복합소재는 특정 환경에서 금속보다 부식에 강한 장점을 가지지만, 모든 환경에서 더 오래 견딘다고 단정할 수 없습니다. 또한, 복합소재는 충격에 약한 단점을 가지고 있어, 금속에 비해 내구성이 항상 우수하다고 볼 수 없습니다. • 4번: 복합소재는 열에 강한 종류도 있지만, 모든 복합소재가 높은 내열성을 가지는 것은 아닙니다. 오히려 일부 복합소재는 고온 환경에서 강도가 저하되는 특성을 보이기도 합니다. 따라서 열에 강하다는 점은 복합소재 사용의 주된 이유가 될 수 없습니다.
? 핵심 개념 • 복합소재는 두 가지 이상의 재료를 결합하여 단일 재료의 특성보다 우수한 물성을 얻도록 설계된 재료입니다. 항공기에는 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP), 유리 섬유 강화 플라스틱(GFRP) 등 다양한 종류의 복합소재가 사용되며, 특히 무게 대비 강도가 높아 항공기 구조 부재에 널리 적용됩니다. • 항공기 설계에서 무게 감소는 연료 효율을 높이고, 탑재량을 늘리며, 전반적인 성능을 향상시키는 핵심 요소입니다. 복합소재는 이러한 무게 감소 요구를 충족시키는 데 매우 효과적인 솔루션이며, 미래 항공기 개발에서도 그 중요성은 더욱 커질 것으로 예상됩니다. 복합소재의 설계, 제조, 그리고 유지보수에는 전문적인 지식이 필요하며, 항공 산업에서 중요한 역할을 담당합니다. ?
22. 무인비행장치 운용에 따라 조종자가 작성할 문서가 아닌 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번 정기검사 기록부
정기검사 기록부는 항공기나 무인비행장치의 정기적인 검사를 기록하는 데 사용되는 문서이다. 하지만, 무인비행장치 운용에 따라 조종자가 작성할 문서라면, 비행훈련기록부, 항공기이력부, 조종자 비행기록부가 해당되지만 정기검사 기록부는 그렇지 않다. 정기검사 기록부는 항공기 관리 업무를 담당하는 사람들에 의해 작성되며, 조종자가 작성하는 문서는 아니기 때문이다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 비행훈련기록부 - 비행훈련기록부는 조종자가 비행 훈련에 대한 기록을 작성하는 데 사용되는 문서이다. 따라서, 무인비행장치 운용에 따라 조종자가 작성할 문서로 해당된다.
• 2번: 항공기이력부 - 항공기이력부는 항공기 또는 무인비행장치의 이력을 기록하는 데 사용되는 문서이다. 조종자가 무인비행장치의 운용에 대한 기록을 작성할 때 사용할 수 있으므로, 해당되는 문서로 간주된다.
• 3번: 조종자 비행기록부 - 조종자 비행기록부는 조종자가 비행에 대한 기록을 작성하는 데 사용되는 문서이다. 따라서, 무인비행장치 운용에 따라 조종자가 작성할 문서로 해당된다.
핵심 개념
? 핵심 개념
무인비행장치 운용에 따라 조종자가 작성할 문서는 비행훈련기록부, 항공기이력부, 조종자 비행기록부와 같은 문서가 해당된다. 이러한 문서는 조종자가 무인비행장치의 운용에 대한 기록을 작성하는 데 사용되며, 항공기 관리 업무를 담당하는 사람들에 의해 작성되는 정기검사 기록부와 구별된다. 조종자가 작성하는 문서를 이해하고 구분할 수 있는 지식이 필요하며, 이는 무인비행장치 운용에 대한 이해와 관련된 실무적 경험을 제공한다.
23. 일반적으로 기상현상이 발생하는 대기권은?
✅ 정답 해설
• 정답은 1번: 대류권입니다. 대류권은 지구 표면에서부터 약 10~15km까지의 높이로, 일상생활에서 경험하는 대부분의 기상 현상(구름, 비, 눈, 바람 등)이 발생하는 곳입니다. 이는 대류 현상, 즉 지표면의 가열에 의한 공기의 상승과 하강이 활발하게 일어나기 때문입니다. 따라서 기상 현상을 논할 때 가장 기본적으로 고려되는 대기권은 대류권이라고 할 수 있습니다. 대류권의 높이는 위도 및 계절에 따라 다소 차이가 있습니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 성층권은 대류권 위에 위치하며, 기온이 높게 유지되고 대류 현상이 거의 일어나지 않아 맑은 날씨가 지속되는 곳입니다. 오존층이 존재하여 자외선을 흡수하는 중요한 역할을 하지만, 기상 현상이 활발하게 발생하는 곳은 아닙니다. • 3번: 중간권은 성층권 위에 위치하며, 대기 온도가 고도에 따라 급격히 낮아지는 곳입니다. 유성(shooting star)이 타는 현상을 관측할 수 있지만, 기상 현상과는 직접적인 관련이 적습니다. • 4번: 열권은 중간권 위에 위치하며, 대기 온도가 매우 높지만 밀도가 매우 낮습니다. 지구 자기장과 태양풍의 상호작용으로 인해 오로라가 발생하는 곳이지만, 우리가 일반적으로 경험하는 기상 현상과는 거리가 멉니다.
? 핵심 개념 • 기상 현상은 대기권 내에서 일어나는 물의 상태 변화(증발, 응결, 강수 등)와 공기의 움직임(바람)에 의해 발생합니다. 이러한 현상은 주로 대류권에서 활발하게 일어나며, 대류권의 특성(온도, 습도, 기압 등)이 기상 현상에 큰 영향을 미칩니다. • 대기권은 고도에 따라 온도 변화가 다르게 나타나며, 각 층마다 고유한 특징을 가지고 있습니다. 기상 예보를 분석하거나 기후 변화를 이해하기 위해서는 각 대기권의 특징을 정확히 파악하는 것이 중요합니다. 실무적으로는 고도별 기상 관측 자료를 분석하여 특정 고도에서 발생하는 기상 현상을 예측하고, 이를 바탕으로 예보를 수립합니다.
24. 다음에 열거한 것은 항력의 종류이다. 초경량동력비행장치에서 발생하지 않는 항력은 어느 것인가?
일반적으로 항력이라 함은, 비행기의 전진을 방해하는 힘으로 추진력에 반대로 작용하며 유해항력과 유도항력으로 구분된다.
항력은 항공기의 표면으로부터 발생하는 마찰이나 항공기 주위를 흐르는 공기가 표면으로부터 반사되거나, 구조자체 때문에 상호간섭을 받음으로 인하여 생기는 것으로 높은 camber나 넓은 면적의 날개일수록 더 많은 항력이 발생한다.
속도를 증가시키거나 받음각을 증가시키게 되면 양력과 동시에 항력도 역시 증가하게 된다.
형상 항력은 기체가 공기와 부딪혀서 생기는 항력이고, 유도 항력은 기체에 양력이 발생할 때 부수적으로 생기는 항력이다.
유도항력은 풍판에 양력이 발생할 때 풍판에 의해 발생하는 항공 역학적인 항력을 말한다.
받음각(AOA)를 증가시켜 양력을 증가시킬 때 생기는 항력으로 받음각이 클수록 유도항력은 커지게 된다.
속도를 증가시킬 경우, 어느 정도의 양력은 증가하고, 상대풍에 대한 받음각은 상대적으로 감소하므로 유도항력은 감소하게 된다.
유해항력은 항공기의 외부형태에 의해서 발생하는 항력으로 날개표면과 공기사이에 마찰이나 공기흐름의 간섭으로 발생하며, 속도의 제곱에 비례한다.
1. 유도항력
유도항력은 날개끝 소용돌이와 내려씻음/올려씻음으로 구분지을 수 있습니다. 날개에서 양력이 생기는 것과 연관된 현상인데요, 날개 아랫면은 압력이 높고 윗면은 압력이 낮습니다. 압력이 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동하려는 성질 때문에 공기가 날개 아래에서 위로 올라가려고 하죠. 이 때 날개의 옆부분(윙팁부분)을 타고 올라가는게 날개끝 소용돌이입니다. 또한 날개 앞전에서는 올려흐름이 생기고 날개의 뒷전에서는 내리흐름이 생깁니다.
2. 표면마찰항력
모든 유체는 점성이 있습니다. 고체와 접촉하는 유체는 고체의 접촉면에 가까울 수록 고체에 대한 상대속도가 작죠. 이런 현상 때문에 비행하는 항공기의 표면에 가까이 있는 공기입자가 항공기 표면에 붙어가게 되고 이것으로 항력이 생깁니다.
3. 압력항력(형태항력)
물체가 공기중을 이동하면 물체 앞면은 공기를 맞아 기압이 올라가고 물체 뒷면은 공기가 순간적으로 비려는 현상이 생겨 기압이 내려갑니다. 물체의 앞은 고압, 뒤는 저압이므로 물체는 뒤로 가려는 성질이 생깁니다. 이게 항력으로 작용합니다.
4. 조파항력
비행기가 초음속으로 비행하게 되면 날개의 앞뒷전에는 충격파가 생기고 쐐기부분에는 팽창파가 생깁니다. 쉽게 이해하시려면 날개 앞부분에 충격파, 날개중간부분 이후로 팽창파가 생긴다고 이해하시면 됩니다. 충격파는 압력이 높고 팽창파는 압력이 낮습니다. 앞쪽이 고압, 뒷쪽이 저압이므로 항력이 생기게 됩니다.
항력 종류 이해하기
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 4번 조파항력
항력은 항공기나 비행장치가 움직일 때 발생하는 저항을 가리키며, 다양한 종류가 있습니다. 초경량동력비행장치에서는 마찰항력, 압력항력, 유도항력과 같은 항력이 발생하지만, 조파항력이 발생하지 않습니다. 조파항력은 항공기가 움직일 때 발생하는 항력으로, 항공기가 앞뒤로 움직일 때 발생하는 항력입니다. 그러나 초경량동력비행장치는 전동모터를 사용하여 항공기를 움직이기 때문에, 조파항력이 발생하지 않습니다. 따라서 이 문제의 정답은 4번 조파항력입니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 마찰항력 - 마찰항력은 항공기가 움직일 때 발생하는 항력으로, 항공기와 공기의 마찰을 통해 발생합니다. 초경량동력비행장치에서도 마찰항력이 발생할 수 있으므로, 이 답은 틀렸습니다.
• 2번: 압력항력 - 압력항력은 항공기가 움직일 때 발생하는 항력으로, 항공기와 공기의 압력을 통해 발생합니다. 초경량동력비행장치에서도 압력항력이 발생할 수 있으므로, 이 답은 틀렸습니다.
• 3번: 유도항력 - 유도항력은 항공기가 움직일 때 발생하는 항력으로, 항공기와 공기의 유동을 통해 발생합니다. 초경량동력비행장치에서도 유도항력이 발생할 수 있으므로, 이 답은 틀렸습니다.
? 핵심 개념
• 항력은 항공기나 비행장치가 움직일 때 발생하는 저항을 가리킵니다.
• 항력에는 마찰항력, 압력항력, 유도항력, 조파항력 등 다양한 종류가 있습니다.
• 초경량동력비행장치는 전동모터를 사용하여 항공기를 움직이기 때문에, 조파항력이 발생하지 않습니다.
25. 겨울에는 대륙에서 해양으로, 여름에는 해양에서 대륙으로 부는 바람을 무엇이라 하는가?
- 계절풍은 겨울과 여름의 대륙과 해양의 온도차로 인해서 생긴다.
✅ 정답: 2번
• 이 문제는 계절풍의 특징을 묻는 문제입니다. 계절풍은 대륙과 해양의 비열 차이로 인해 발생하는 바람으로, 겨울에는 대륙이 차가워져 고기압이 형성되고 해양은 상대적으로 따뜻하여 저기압이 형성되어 대륙에서 해양으로 바람이 붑니다. 반대로 여름에는 대륙이 따뜻해져 저기압이 형성되고 해양은 상대적으로 차가워져 고기압이 형성되어 해양에서 대륙으로 바람이 붑니다. 따라서 문제에서 제시된 바람의 특징은 계절풍의 전형적인 모습입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 편서풍은 지구 자전의 영향으로 인해 중위도 지역에서 서쪽에서 불어오는 바람입니다. 편서풍은 계절에 따른 방향 변화가 크지 않으며, 대륙과 해양의 온도 차이로 발생하는 바람과는 성격이 다릅니다. • 3번: 해풍은 낮 동안 육지가 바다보다 빨리 가열되어 발생하는 바람으로, 해양에서 대륙으로 불어오는 바람입니다. 해풍은 주로 낮에 발생하며, 계절풍처럼 겨울-여름으로 방향이 바뀌는 특징이 없습니다. • 4번: 대륙풍은 밤 동안 육지가 바다보다 빨리 냉각되어 발생하는 바람으로, 대륙에서 해양으로 불어오는 바람입니다. 대륙풍은 주로 밤에 발생하며, 계절풍처럼 겨울-여름으로 방향이 바뀌는 특징이 없습니다.
? 핵심 개념 • 계절풍은 대륙과 해양의 비열 차이로 인해 발생하는 계절적인 바람입니다. 이는 동아시아 지역의 기후에 큰 영향을 미치며, 특히 우리나라의 여름철 집중 호우와 겨울철 건조한 날씨를 유발하는 주요 원인입니다. • 계절풍의 발생 원리를 이해하면, 여름철 장마와 겨울철 시베리아 기단의 영향을 받는 우리나라 기후의 특징을 설명할 수 있습니다. 또한, 농업, 어업 등 실생활과 관련된 기상 현상을 예측하고 대비하는 데 도움이 됩니다. 예를 들어, 장마철 계절풍의 강도와 경로에 따라 농작물의 생육 상태가 달라질 수 있으며, 어획량에도 영향을 미칠 수 있습니다.
26. 초경량비행장치로 비행 중 정면 또는 이와 유사하게 접근하는 다른 초경량비행장치를 발견하였다. 적절한 비행방법으로 맞는 것은?
정답 해설
✅ 정답: 2번
2번이 정답인 이유는 다음과 같습니다.
비행 중에 상대 비행 장치가 나의 왼쪽으로 기수를 바꿀 것이라는 것을 가정하고, 그에 따라 나의 기수를 변경하는 것입니다. 비행 장치가 실제로 기수를 바꾸는지 여부를 예측할 수 없을 때, 상대 비행 장치의 진로를 예측하는 것이 가장 안전하고 합리적인 선택입니다. 상대 비행 장치가 나의 왼쪽으로 기수를 바꾸는 경우, 나의 오른쪽으로 기수를 바꾸면 충돌 위험이 줄어들 수 있습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 지면에 충돌 위험이 없는 범위 내에서 상대 비행 장치의 아래쪽으로 진행하여 교차한다는 선택지는, 상대 비행 장치의 진로를 예측하지 못하는 상황에서 가장 위험한 선택입니다. 상대 비행 장치가 실제로 나의 아래쪽으로 기수를 바꾸는 경우, 충돌 위험이 높아질 수 있습니다.
• 3번: 상대 비행 장치의 진로 변경을 알 수 없으므로 상대 비행 장치가 기수를 바꿀 때까지 현재 상태를 유지한다는 선택지는, 충돌 위험이 높아질 수 있습니다. 상대 비행 장치가 나의 정면으로 기수를 바꾸는 경우, 충돌 위험이 높아질 수 있습니다.
• 4번: 신속하게 상대 비행 장치의 진로를 신속히 파악하여 같은 진로로 기수를 변경한다는 선택지는, 비행 장치의 진로를 예측하는 것이 가장 안전하고 합리적인 선택인 2번의 선택과 같습니다. 하지만, 상대 비행 장치의 진로를 예측하는 건 어렵기 때문에, 2번의 선택이 더 안전합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 다음과 같습니다.
비행 중에 상대 비행 장치의 진로를 예측하는 것이 가장 안전하고 합리적인 선택입니다. 상대 비행 장치가 진로를 변경할 가능성이 있는 경우, 안전한 비행 방법을 선택해야 합니다. 비행 장치의 진로를 예측하는 방법으로는, 상대 비행 장치의 기수와 나의 기수를 비교하는 것이 있습니다. 이 방법을 사용하여, 상대 비행 장치의 진로를 예측하고, 안전한 비행 방법을 선택할 수 있습니다.
27. 연료탱크는 온도 팽창을 고려하여 여유 공간이 있어야 하는데 어느 정도의 여유 공간이 필요한가?
2%
✅ 정답 해설
• 정답은 1번: 2%이상 입니다. 연료탱크는 내용물인 연료의 온도 변화에 따라 부피가 팽창하거나 수축하는 현상이 발생합니다. 따라서, 연료탱크 설계 시에는 이러한 온도 팽창을 고려하여 충분한 여유 공간을 확보해야 합니다. 일반적으로 액체 연료의 경우, 최대 온도에서 연료의 부피 팽창률을 고려하여 2% 이상의 여유 공간을 두는 것이 안전 기준이며, 이는 탱크의 파손이나 손상을 방지하고 연료의 안정적인 저장 및 관리를 가능하게 합니다. 이 기준은 관련 법규 및 안전 규정에서 명시하고 있습니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 4%이상은 과도한 여유 공간입니다. 4% 이상의 여유 공간은 탱크의 크기를 불필요하게 증가시켜 공간 활용도를 떨어뜨리고, 탱크 제작 비용을 상승시킬 수 있습니다. 2% 이상의 여유 공간으로도 충분히 온도 팽창을 감당할 수 있습니다. • 3번: 6%이상은 더욱 과도한 여유 공간이며, 경제성 측면에서 비효율적입니다. 또한, 과도한 여유 공간은 연료의 증발 손실을 증가시킬 수 있으며, 탱크 내부의 공기층으로 인해 응축 현상이 발생하여 부식의 원인이 될 수도 있습니다. • 4번: 8%이상은 현실적으로 적용하기 어려운 매우 큰 여유 공간입니다. 이 정도의 여유 공간은 탱크의 구조적 안정성을 저해할 수 있으며, 탱크의 활용 목적에 맞지 않게 됩니다.
? 핵심 개념 • 연료탱크의 여유 공간은 온도 변화에 따른 연료의 부피 팽창을 수용하기 위한 필수적인 요소입니다. 연료의 종류, 탱크의 재질, 사용 환경 등을 고려하여 적절한 여유 공간을 설정해야 합니다. • 연료탱크 설계 시에는 단순히 여유 공간의 크기뿐만 아니라, 탱크의 형태, 재질, 설치 장소, 안전 장치 등 다양한 요소를 종합적으로 고려해야 합니다. 특히, 휘발성 액체 연료의 경우, 증발 손실을 최소화하고 화재 위험을 방지하기 위한 추가적인 안전 조치가 필요합니다. 실무에서는 API(American Petroleum Institute) 등의 국제 표준 및 관련 법규를 준수하여 연료탱크를 설계하고 관리해야 합니다.
28. 다음 중 2차 조종면(부조종면)이 아닌 것은?
정답 해설
✅ 정답: 2번 방향타
2차 조종면(부조종면)이란 항공기 조종을 할 때 조종면을 이용하지 않고도 항공기를 제어할 수 있는 시스템을 의미합니다. 이 시스템은 다양한 구성 요소로 구성되며, 플랩, 스포일러, 슬랫과 같은 항공기 구조 요소가 있습니다. 그러나 방향타는 항공기 조종을 위한 주된 조종면을 구성하는 요소입니다. 따라서 방향타는 2차 조종면(부조종면)이 아닌 것입니다.
방향타는 항공기 동작을 조절하는 데 중요한 역할을 하며, 주로 항공기 앞뒤로 이동하거나 회전할 때 사용됩니다. 방향타의 움직임은 항공기의 성능과 안전에 직접적인 영향을 미치므로, 항공기 조종 시 방향타의 올바른 사용이 필수적입니다. 이와 같이 방향타는 항공기 조종의 주된 조종면을 구성하는 요소이므로, 2차 조종면(부조종면)이 아닌 것입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 플랩 : 플랩은 항공기 주조종면의 구성 요소 중 하나로, 항공기 상하 방향의 움직임을 제어합니다. 플랩은 항공기 속도가 증가할 때 또는 항공기가 하강할 때 사용됩니다. 그러나 플랩은 주로 고속 항공기에서 사용되며, 항공기 조종시 플랩의 올바른 사용은 중요하지만, 2차 조종면(부조종면)은 아님.
• 3번: 스포일러 : 스포일러는 항공기 주조종면의 구성 요소 중 하나로, 항공기 횡방향의 움직임을 제어합니다. 스포일러는 항공기 앞뒤로 이동할 때 사용됩니다. 스포일러의 움직임은 항공기 성능과 안전에 직접적인 영향을 미치므로, 항공기 조종 시 스포일러의 올바른 사용이 중요합니다. 스포일러는 2차 조종면(부조종면)의 구성 요소 중 하나입니다.
• 4번: 슬랫 : 슬랫은 항공기 주조종면의 구성 요소 중 하나로, 항공기 상하 방향의 움직임을 제어합니다. 슬랫은 항공기 하강 또는 상승할 때 사용됩니다. 슬랫의 움직임은 항공기 성능과 안전에 직접적인 영향을 미치므로, 항공기 조종 시 슬랫의 올바른 사용이 중요합니다. 슬랫은 2차 조종면(부조종면)의 구성 요소 중 하나입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
항공기 조종을 위한 2차 조종면(부조종면)에는 플랩, 스포일러, 슬랫과 같은 항공기 구조 요소가 있습니다. 이들 구성 요소는 항공기 동작을 제어하는 데 중요한 역할을 하며, 항공기 성능과 안전에 직접적인 영향을 미칩니다. 항공기 조종 시 이들 구성 요소의 올바른 사용이 중요하며, 2차 조종면(부조종면)의 올바른 이해는 항공기 조종의 안전하고 효과적인 수행을 위한 필수적인 지식입니다.
29. 기압 고도계를 구비한 비행기가 일정한 계기 고도를 유지하면서 기압이 낮은 곳에서 높은 곳으로 비행할 때 기압 고도계의 지침 상태는?
압력 변화를 표시하기 위해 아네로이드 기압계를 사용하는데, 더 높이 올라갈수록 공기가 희박해지면서 아네로이드 기압계는 수축된다.
예)
비행기가 외부기압이 29.92보다 낮은 28.92 지역으로 간다면, 조종사는 기압을 적용하지 않았다.
이때 진고도와 지시고도의 관계는?
외부 기압이 29.92일 때, 5000ft였는데, 28.92의 지역으로 간다면
29.92-28.92=1.00 -> 1000ft가 되고,
이 지역의 진고도는 1000ft 더 내려간다.
조종사는 29.92[inHg]로 5000ft를 유지하고 있지만, 해당 공역의 기압인 28.92[inHg]를 설정하면
고도계는 4000ft를 가르키게 된다.
진고도<지시고도
✅ 정답: 3번
• 기압 고도계는 대기압을 감지하여 고도를 표시하는 장치입니다. 비행기가 기압이 낮은 곳에서 높은 곳으로 비행할 때, 기압 고도계는 주변 기압의 변화에 따라 고도를 재조정합니다. 기압이 높아지는 방향으로 비행하므로, 기압 고도계는 실제 고도보다 낮게 지시하게 됩니다. 이는 기압 고도계가 설정된 표준 대기압을 기준으로 고도를 계산하기 때문에 발생하는 현상입니다. 따라서 실제 고도보다 낮게 지시하는 3번이 정답입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 실제 고도보다 높게 지시한다는 설명은 기압이 낮아지는 곳에서 높은 곳으로 비행할 때 발생하는 현상과 반대입니다. 기압이 높아지면 고도계는 낮게 지시해야 합니다. • 2번: 실제 고도와 일치한다는 설명은 이상적인 상황에서만 가능합니다. 실제 비행 환경에서는 기온, 습도 등의 변화로 인해 기압 고도계는 실제 고도와 차이를 보일 수 있습니다. 특히 기압 변화가 있는 상황에서는 오차가 더욱 커집니다. • 4번: 실제 고도보다 높게 지시한 후에 서서히 일치한다는 설명은 기압이 낮아지는 곳에서 높은 곳으로 비행할 때 나타나는 현상을 설명하는 것으로, 문제 상황과 맞지 않습니다. 기압이 높아지는 상황에서는 처음부터 낮게 지시됩니다.
? 핵심 개념 • 기압 고도계는 표준 대기압을 기준으로 고도를 측정하며, 실제 대기압과 표준 대기압의 차이에 따라 오차가 발생할 수 있습니다. 특히, 비행 중 기압 변화가 있을 경우, 기압 고도계는 실제 고도와 차이를 보이게 됩니다. • 기압이 낮은 곳에서 높은 곳으로 비행할 때는 기압 고도계가 실제 고도보다 낮게 지시하며, 반대로 기압이 높은 곳에서 낮은 곳으로 비행할 때는 실제 고도보다 높게 지시합니다. 이러한 오차를 보정하기 위해 온도 보정 등의 추가적인 조치가 필요할 수 있습니다. 실무적으로는 고도계의 지시값과 다른 장비(예: GPS)의 고도 정보를 비교하여 정확한 고도를 파악하는 것이 중요합니다. ✈️
30. 빠른 한랭전선이 온난전선에 따라붙어 합쳐서 중복된 부분을 무슨 전선이라 부르는가?
- 온난 전선 : 온난 기단이 한랭 기단 위를 미끄러지듯이 올라가면서 만들어진다. 온난전선은 기울기가 완만하여 전선의 폭이 넓고, 층운형의 구름이 발달한다. 따라서 비교적 넓은 강수 구역에 약한 비가 지속적으로 내린다.
- 한랭 전선 : 한랭 기단이 온난 기단 밑으로 파고들어 따뜻한 공기를 밀어 올려 형성된다. 전선의 기울기가 가파르기 때문에 전선의 폭이 좁고, 적운형의 구름이 발달한다. 따라서 강수 구역이 좁고 짧은 시간에 소나기 형태로 비가 내린다.
- 정체 전선 : 한랭 전선은 찬 기류가 따뜻한 기류보다 강한 것이고, 온난 전선은 따뜻한 기류가 찬 기류보다 강한 것이다. 한랭 기단과 온난 기단의 세력이 비슷할 때에는 전선이 이동하지 않는데 이를 ‘정체 전선’이라고 한다.
초여름 우리나라에 영향을 주는 장마 전선이 그 대표적인 예이다. 장마 전선은 6월 하순부터 7월 하순까지 약 한 달간 영향을 미치며, 흐린 날씨가 지속되고, 비가 자주 내린다.
- 폐색 전선 : 한랭 전선과 온난 전선이 겹쳐지면서 형성된다. 한랭 전선은 온난 전선보다 더 빠른 속도로 이동하는데 한랭 전선이 온난 전선을 따라 잡으면 온난 전선이 상공으로 밀려 올라간다.
대부분의 폐색 전선이 여기에 해당하지만 반대로 한랭 전선이 상공으로 밀려 올라가는 경우도 있다.
정답: 4번 - 폐색전선
정답인 4번은 폐색전선이 맞습니다. 폐색전선은 한랭전선과 온난전선이 합쳐져서 중복된 부분을 형성하는 전선입니다. 한랭전선과 온난전선이 서로 부딪히면서 중복된 영역이 형성되는데, 이러한 중복된 영역은 폐색전선이라고 부릅니다. 폐색전선은 고온 고습 지역의 형성과 관련이 있습니다. 이 지역에서는 많은 운량이 발생하여 비가 많이 내리는 지역이 되기 때문입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 정체전선 - 정체전선은 한랭전선이나 온난전선이 정체되는 지역에서 형성되는 전선입니다. 그러나 정체전선은 한랭전선과 온난전선의 중복이 아닌, 한랭전선이나 온난전선이 정체되는 지역에서 형성되는 전선입니다.
• 2번: 대류성 한냉전선 - 대류성 한냉전선은 대류가 활발한 지역에서 형성되는 전선입니다. 그러나 폐색전선은 한랭전선과 온난전선의 중복에서 형성되는 전선입니다.
• 3번: 북태평양 고기압 - 북태평양 고기압은 북태평양 해역에서 형성되는 고기압입니다. 그러나 북태평양 고기압은 한랭전선과 온난전선의 중복과 관련이 없습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 한랭전선과 온난전선의 중복이 어떻게 발생하는지에 대한 것입니다. 한랭전선과 온난전선이 서로 부딪히면 중복된 영역이 형성되는데, 이러한 중복된 영역은 폐색전선이라고 부릅니다. 이러한 폐색전선은 고온 고습 지역의 형성과 관련이 있습니다. 따라서, 한랭전선과 온난전선의 중복을 이해하고 폐색전선의 특징을 알면, 고온 고습 지역의 형성이 어떻게 발생하는지 이해할 수 있습니다.
31. 주로 봄과 가을에 이동성 고기압과 함께 동진해 와서 따뜻하고 건조한 일기를 나타내는 기단은?
✅ 정답 해설
• 정답은 2번 양쯔강기단입니다. 양쯔강기단은 아시아 대륙 내륙에서 발생하여 주로 봄과 가을에 이동성 고기압과 함께 동진하며 우리나라에 영향을 미칩니다. 이 기단은 따뜻하고 건조한 특징을 가지고 있어, 이동 경로상의 지역에 맑고 건조한 날씨를 가져다줍니다. 특히, 고기압의 영향을 받아 안정적인 대기 상태가 지속되면서 일교차가 커지는 현상이 나타나기도 합니다. 따라서 문제에서 제시된 '봄과 가을, 이동성 고기압 동반, 따뜻하고 건조한 일기'라는 조건에 가장 부합하는 기단은 양쯔강기단입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 오호츠크해기단: 오호츠크해기단은 차갑고 습한 기단으로, 주로 여름철에 우리나라에 영향을 미쳐 잦은 비와 낮은 기온을 유발합니다. 봄과 가을에 동진하며 따뜻하고 건조한 날씨를 가져오는 기단과는 성격이 다릅니다. • 3번: 북태평양기단: 북태평양기단은 따뜻하고 습한 기단으로, 여름철에 우리나라에 영향을 미쳐 무더운 날씨와 함께 많은 비를 내립니다. 건조한 기단과는 거리가 멀며, 주로 여름에 활동합니다. • 4번: 적도기단: 적도기단은 매우 따뜻하고 습한 기단으로, 우리나라에 직접적으로 영향을 미치기보다는 남쪽 해역에서 발생하여 다른 기단에 영향을 주는 경우가 많습니다. 봄과 가을의 동진하는 기단과는 관련이 적습니다.
? 핵심 개념 • 기단은 특정 지역에서 형성되어 넓은 지역에 영향을 미치는 공기 덩어리를 말하며, 기단의 성질은 발생 지역의 지표면 특징에 따라 결정됩니다. 우리나라에 영향을 미치는 주요 기단으로는 시베리아기단, 오호츠크해기단, 양쯔강기단, 북태평양기단 등이 있습니다. • 기단 분석은 일기 예보의 기본이 되며, 기단의 이동 경로와 특성을 파악하는 것은 날씨 변화를 예측하는 데 매우 중요합니다. 특히, 양쯔강기단은 우리나라의 봄가뭄을 유발하는 주요 원인 중 하나로, 농업 생산에 직접적인 영향을 미치므로 기상 관측 및 예보에 중요한 요소로 활용됩니다.
32. 무인비행장치 조종자로서 갖추어야 할 소양이라 할 수 없는 것은?
정답 해설
✅ 정답: 3번: 급함과 다혈질적 성격
무인비행장치 조종자는 다양한 상황에서 정확하고 신중한 결정을 내려야 하는 전문가이다. 이러한 전문가로서의 역할을 수행하기 위해서는 정신적 안정성과 성숙도가 필요하다. 이는 무인비행장치 조종자가 긴급한 상황에서도 침착하고冷정진할 수 있게 도와주며, 팀의 안정적인 역할을 수행할 수 있게 한다.
또한 정보처리능력도 필요하다. 무인비행장치 조종자는 다양한 데이터와 정보를 처리하여 정확한 결정을 내야 하기 때문이다. 빠른 상황판단 능력도 중요하다. 무인비행장치 조종자는 다양한 상황에서 즉시 반응하여야 하기 때문이다.
하지만 급함과 다혈질적 성격은 무인비행장치 조종자가 갖추어야 하는 소양과는 거리가 멀다. 급함과 다혈질적 성격은 팀의 안정성을 떨어뜨리고, 신중한 결정을 내리는 것을 방해할 수 있기 때문이다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 정신적 안정성과 성숙도는 무인비행장치 조종자가 갖추어야 하는 소양입니다. 이는 무인비행장치 조종자가 긴급한 상황에서도 침착하고冷정진할 수 있게 도와주며, 팀의 안정적인 역할을 수행할 수 있게 합니다.
• 2번: 정보처리능력도 무인비행장치 조종자가 필요로 하는 능력입니다. 무인비행장치 조종자는 다양한 데이터와 정보를 처리하여 정확한 결정을 내야 하기 때문입니다.
• 4번: 빠른 상황판단 능력도 무인비행장치 조종자가 필요로 하는 능력입니다. 무인비행장치 조종자는 다양한 상황에서 즉시 반응하여야 하기 때문입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
무인비행장치 조종자는 다양한 상황에서 정확하고 신중한 결정을 내는 전문가로야야 합니다. 이를 위해서는 정신적 안정성과 성숙도, 정보처리능력, 그리고 빠른 상황판단 능력이 필요합니다. 이러한 소양을 갖추지 못한 경우, 팀의 안정성을 떨어뜨리고, 신중한 결정을 내리는 것을 방해할 수 있습니다.
무인비행장치 조종자는 또한 긴급한 상황에서 침착하고冷정진할 수 있어야 하며, 다양한 데이터와 정보를 처리하여 정확한 결정을 내릴 수 있어야 합니다. 빠른 상황판단 능력도 필요하며, 다양한 상황에서 즉시 반응할 수 있어야 합니다.
무인비행장치 조종자가 갖추어야 하는 이러한 소양은 전문가로서의 역할을 수행하는 데 중요하며, 신중한 결정을 내리고, 팀의 안정적인 역할을 수행하는 데 필요합니다.
33. 다음 중 초경량비행장치가 비행하고자 할 때의 설명으로 맞는 것은?
관제공역, 통제공역, 주의공역은 승인을 받아야 한다.
항공정보간행물(AIP)에서 고시된 18개 공역에서 지상고 500ft 이내는 비행계획승인 없이 비행가능한 공역이다. 즉, 초경량비행장치 전용공역이다.
UA2~UA7, UA9, UA10, UA14, UA19~UA27
정답 해설
✅ 정답: 3번
초경량비행장치는 비행하고자 할 때, 비행하는 공역에 따라 적절한 승인을 받아야 합니다. 관제공역, 통제공역, 주의공역 모두 해당 공역을 관할하는 기관의 승인을 필요로 합니다. 이는 안전한 비행을 위한 필수적인 절차이며, 각 공역의 특성에 맞는 규정을 준수해야 합니다. 따라서 3번 선택지가 초경량비행장치의 비행 조건에 대한 정확한 설명을 담고 있습니다. ?
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 주의 공역은 지방항공청장의 비행계획 승인만으로는 충분하지 않습니다. 주의 공역이라 하더라도 비행 전 해당 공역을 관할하는 기관에 비행 계획을 제출하고 승인을 받아야 합니다. 단순히 비행계획을 제출하는 것만으로는 비행이 허용되지 않습니다.
• 2번: 통제 공역의 비행계획 승인은 신청 가능합니다. 초경량비행장치도 통제 공역에 비행하기 위해서는 반드시 해당 공역을 관할하는 기관에 비행 계획을 제출하고 승인을 받아야 합니다. 통제 공역은 무선 통신이 가능한 항공기만 출입 가능하며, 비행 계획 승인 절차를 거쳐야 합니다.
• 4번: CTA(CIVIL TRAINING AREA) 비행승인 없이 비행은 불가능합니다. CTA는 민간 훈련 구역으로, 해당 구역에서 비행하기 위해서는 반드시 CTA 비행 승인을 받아야 합니다. 이는 훈련 비행의 안전을 확보하고 다른 항공기와의 충돌 위험을 방지하기 위한 조치입니다. ✈️
핵심 개념
? 핵심 개념
초경량비행장치는 항공안전법에 따라 비행 공역에 따라 비행 승인 또는 신고가 필요합니다. 관제공역, 통제공역, 주의공역은 각각 다른 수준의 승인 절차를 요구하며, 이를 준수하지 않을 경우 법적 처벌을 받을 수 있습니다. ?
• 공역 구분: 관제공역은 항공교통관리가 이루어지는 공역, 통제공역은 무선 통신이 가능한 항공기만 출입 가능한 공역, 주의공역은 특정 활동에 대한 주의가 필요한 공역으로 구분됩니다.
• 비행 계획: 비행 계획은 비행 경로, 고도, 시간 등 비행에 대한 상세 정보를 담고 있으며, 관할 기관은 이를 바탕으로 안전성을 검토하여 비행 승인 여부를 결정합니다.
• 실무 적용: 실제 비행 전에는 반드시 해당 공역의 규정을 확인하고, 필요한 승인 절차를 완료해야 합니다. 또한, 비행 중에는 관할 기관의 지시를 준수하고 안전 비행에 만전을 기해야 합니다. ?✈️
34. 응력 외피형 구조형식에서 외피(skin)가 주로 담당하는 응력은?
비틀림력응력 - 비행기가 이착륙 시 방향전환을 하게 되는 경우와 비행 중 난기류를 만나 비행기의 몸체가 기우뚱 거리게 될 때 비틀림 현상이 일어나게 된다. 이에 따라 비행기의 날개가 떨어지게 되는 경우가 발생한다.
정답 해설 ✅
응력 외피형 구조형식에서 외피(skin)가 주로 담당하는 응력을 알아보겠습니다. 외피는 구조의 외곽부에 있는 얇은 장치로, 구조의 전체적인 강도와 내부 응력을 유지하는 데 중요한 역할을 합니다. 외피가 주로 담당하는 응력을 보면, 외피는 구조의 외곽부에 있는 응력을 감소시키기 때문에, 구조의 내부에 있는 응력을 유지할 수 있습니다.
외피가 주로 담당하는 응력은 비틀림력입니다. 비틀림력은 구조의 외곽부에 있는 응력으로, 외피가 이를 감소시키기 때문에, 구조의 내부 응력을 유지할 수 있습니다. 외피는 구조의 외곽부에 있는 비틀림력을 감소시키기 때문에, 구조의 내부에 있는 응력을 유지할 수 있습니다. 이러한 이유로 외피가 주로 담당하는 응력은 비틀림력입니다.
오답 분석 ❌
외피가 주로 담당하는 응력을 선택한 경우, 오답의 이유를 알아보겠습니다.
• 1번: 굽힘력: 굽힘력은 구조의 내부에 있는 응력으로, 외피가 주로 담당하는 응력은 아닙니다. 외피가 주로 담당하는 응력인 비틀림력을 선택하지 않았기 때문에 오답입니다.
• 2번: 전단력: 전단력은 구조의 내부에 있는 응력으로, 외피가 주로 담당하는 응력은 아닙니다. 외피가 주로 담당하는 응력인 비틀림력을 선택하지 않았기 때문에 오답입니다.
• 3번: 인장력: 인장력은 구조의 내부에 있는 응력으로, 외피가 주로 담당하는 응력은 아닙니다. 외피가 주로 담당하는 응력인 비틀림력을 선택하지 않았기 때문에 오답입니다.
핵심 개념 ?
이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 다음과 같습니다.
외피는 구조의 외곽부에 있는 얇은 장치로, 구조의 전체적인 강도와 내부 응력을 유지하는 데 중요한 역할을 합니다. 외피가 주로 담당하는 응력은 비틀림력입니다. 외피는 구조의 외곽부에 있는 비틀림력을 감소시키기 때문에, 구조의 내부에 있는 응력을 유지할 수 있습니다. 이러한 이유로 외피가 주로 담당하는 응력은 비틀림력입니다.
외피가 주로 담당하는 비틀림력을 이해한다면, 구조의 강도와 내부 응력을 유지하는 데 중요한 역할을 하는 외피에 대한 이해를 더深히할 수 있습니다. 또한, 구조 설계와 관련하여 외피의 역할을 고려할 수 있습니다.
35. 받음각이 변하더라도 모멘트의 계수 값이 변하지 않는 점을 무슨 점이라 하는가?
공력중심(공기력중심) : 받음각이 변해도 피칭 모멘트의 값이 변하지 않는 에어포일의 기준점.
✅ 정답: 1번
• 받음각이 변하더라도 모멘트의 계수 값이 변하지 않는 점은 바로 공기력 중심입니다. 공기력 중심은 날개 단면에 작용하는 공기력의 합력이 작용하는 지점으로, 받음각 변화에 관계없이 일정하게 유지됩니다. 이는 날개에 작용하는 전체적인 회전 효과(모멘트)를 예측하고 제어하는 데 매우 중요한 요소입니다. 따라서 날개 설계 시 공기력 중심의 위치를 정확히 파악하는 것이 필수적이며, 받음각 변화에 따른 안정성을 확보하는 데 기여합니다.
❌ 오답 분석
• 2번: 압력 중심은 날개 단면에 작용하는 압력의 합력이 작용하는 지점입니다. 압력 중심은 받음각이 변하면 위치가 변하기 때문에 모멘트 계수가 일정하게 유지되는 지점이라고 할 수 없습니다.
• 3번: 반력 중심은 구조물에 작용하는 반력의 합력이 작용하는 지점입니다. 이는 주로 구조 해석에서 사용되는 개념이며, 공기력과 직접적인 관련이 없어 받음각 변화에 따른 모멘트 계수 유지와는 거리가 멉니다.
• 4번: 중력 중심은 물체의 질량이 균등하게 분포되어 있다고 가정했을 때, 중력이 작용하는 지점입니다. 중력 중심은 날개의 무게 중심을 나타내며, 공기력과는 별개의 개념이므로 받음각 변화에 따른 모멘트 계수 유지와는 관련이 없습니다.
? 핵심 개념
• 이 문제는 항공 역학에서 중요한 개념인 공기력 중심, 압력 중심의 차이를 이해하고 있는지 묻는 문제입니다. 공기력 중심은 날개에 작용하는 전체적인 공기력의 작용점이며, 압력 중심은 압력 분포에 의해 결정되는 작용점이라는 점을 명확히 구분해야 합니다.
• 날개 설계 시 공기력 중심의 위치는 날개의 안정성과 제어성에 큰 영향을 미칩니다. 일반적으로 공기력 중심은 무게 중심보다 약간 앞쪽에 위치해야 안정적인 비행이 가능하며, 받음각 변화에 따른 모멘트 변화를 최소화하여 조종성을 향상시킬 수 있습니다. 이러한 원리는 실제 항공기 설계 및 성능 분석에 널리 활용됩니다.
36. 공기밀도는 습도와 기압이 변화하면 어떻게 되는가?
공기밀도는 항공기의 비행선응, 엔진의 출력에 중요한 요소이다. 밀도는 이륙, 상승률, 치대하중, 대기속도등에 영향을 준다. 그러므로, 공기의 밀도와 온도, 압력, 습도 상호간의 관계를 이해 하는 것은 아주 중요하다.
아래 식에서 밀도는 압력에 비례하고, 온도에 반비례 관계이다. 즉, 압력이 높을 수록 밀도는 증가하고, 압력이 낮을 수록 밀도는 감소한다. 또한 밀도는 온도가 높을수록 감소하고, 온도가 낮을수록 증가한다.
공기밀도는 습도에 반비례한다.
정답 해설
✅ 정답: 1번 공기밀도는 습도와 기압의 변화에 따라 달라집니다. 공기밀도는 기압에 비례하며 습도에 반비례한다는 말은, 기압이 높아질수록 공기밀도가 높아지고, 습도가 높아질수록 공기밀도가 낮아진다는 뜻입니다. 이는 공기 중의 기체가 증가할수록 밀도가 높아지기 때문입니다. 또한 습도가 높아질수록 공기 중의 수증기 비율이 증가하여 공기밀도가 낮아집니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 이 답이 틀린 이유는 공기밀도가 온도에 반비례한다는 말이 맞지 않기 때문입니다. 공기밀도는 온도와 직접적인 관련이 없습니다. 공기 중의 기체가 증가할수록 밀도가 높아지기 때문에 기압에 비례합니다.
• 3번: 이 답이 틀린 이유는 공기밀도가 온도에 비례한다는 말이 맞지 않기 때문입니다. 온도는 공기밀도와 직접적인 관련이 없습니다. 공기 중의 기체가 증가할수록 밀도가 높아지기 때문에 기압에 비례합니다.
• 4번: 이 답이 틀린 이유는 온도와 기압의 변화가 공기밀도와는 직접적인 관련이 있기 때문입니다. 기압의 변화는 공기밀도에 영향을 미치고, 온도도 공기 중의 기체의 수를 변화시키기 때문에 공기밀도에 영향을 미칩니다.
핵심 개념
? 핵심 개념 공기밀도는 기압과 습도에 의해 영향을 받습니다. 기압이 증가할수록 공기밀도가 높아지고, 습도가 증가할수록 공기밀도가 낮아집니다. 이러한 변화는 공기 중의 기체의 밀도 변화에 의해 발생합니다. 이 개념은 공기 조성과 관련된 문제에 적용될 수 있습니다.
37. 다음 초경량비행장치 중 인력 활공기에 해당하는 것은?
✅ 정답 해설
• 정답은 3번 행글라이더입니다. 행글라이더는 조종사가 날개에 매달린 채로 자신의 체중 이동과 조종끈 조작을 통해 비행하는 초경량비행장치로, 인력으로 활공하는 대표적인 예시입니다. 다른 선택지에 비해 동력 장치 없이 바람을 이용하여 비행하며, 조종사의 숙련도가 중요합니다. 따라서 문제에서 제시된 '인력 활공기'의 정의에 가장 부합하는 것은 행글라이더입니다. ?
• 행글라이더는 비교적 간단한 구조와 조작법을 가지고 있어 초경량비행장치 중에서도 접근성이 높은 편입니다. 하지만 안전한 비행을 위해서는 전문적인 교육과 훈련이 필수적입니다.
❌ 오답 분석
• 1번: 비행선은 헬륨이나 수소와 같은 가벼운 기체를 넣어 부력을 이용하여 비행하는 비행장치입니다. 자체 동력이나 인력으로 활공하는 것이 아니므로 오답입니다. ?
• 2번: 패러플레인은 낙하산과 유사한 형태의 날개를 이용하여 비행하는 초경량비행장치이지만, 행글라이더와 달리 날개 형태가 유연하고 조종 방식이 다릅니다. 또한, 패러플레인은 주로 엔진을 부착하여 동력 비행을 하는 경우가 많아 '인력 활공기'라고 보기 어렵습니다. ?
• 4번: 자이로플레인은 회전 날개(로터)를 이용하여 양력을 얻고, 엔진의 동력을 통해 비행하는 초경량비행장치입니다. 인력이 아닌 동력에 의해 비행하므로 '인력 활공기'에 해당하지 않습니다. ?
? 핵심 개념
• 초경량비행장치는 항공안전법에 따라 무게, 좌석 수, 최고 속도 등의 기준을 충족하는 비행장치를 의미하며, 행글라이더, 패러글라이더, 자이로플레인 등이 이에 해당합니다. 이 중 인력 활공기는 동력 없이 조종사의 신체 움직임과 바람의 힘을 이용하여 비행하는 장치를 말합니다. ?️
• 행글라이더는 19세기 말부터 개발되기 시작하여, 현재는 레저 스포츠 및 항공 스포츠로 널리 즐겨지고 있습니다. 비행 원리를 이해하고 안전 수칙을 준수하는 것이 중요하며, 관련 자격증을 취득하여 안전하게 비행을 즐길 수 있습니다. 또한, 기상 조건에 따라 비행 가능 여부가 결정되므로, 항상 안전을 최우선으로 고려해야 합니다.
38. 무인비행장치 비행모드 중에서 자동복귀에 대한 설명으로 맞는 것은?
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정답 해설
✅ 정답: 4번
무인비행장치 비행모드 중에서 자동복귀는 비행 중 통신 두절 상태가 발생했을 때 이륙 위치나 이륙 전 설정한 위치로 자동 복귀하는 비행모드를 의미합니다. 이는 비행 중에 통신 장애가 발생할 경우, 무인비행장치가 자동으로 이륙한 위치로 돌아가 안전하게 착륙할 수 있도록 설계되어 있습니다. 이와 같은 자동복귀 기능은 비행 중에 발생할 수 있는 통신 장애를 안전하게 극복할 수 있는 중요한 기능으로, 무인비행장치의 안전성을 높여주는 요소입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 이 항목은 자동급제 또는 수평비행 모드를 의미할 수 있지만, 실제로 자동복귀에 대한 설명은 아닙니다. 자동급제는 비행 중에 자동으로 이륙한 위치로 돌아가기 전에, 안전한 비행 상태를 보장하기 위한 모드입니다. 이와는 달리 수평비행 모드는 비행 중에 일정한 높이와 속도로 유지되도록 하는 모드입니다.
• 2번: 이 항목은 자세제어에 GPS를 이용한 위치제어를 포함한 모드를 의미할 수 있지만, 실제로 자동복귀에 대한 설명은 아닙니다. 자세제어에 GPS를 이용한 위치제어는 비행 중에 위치와 자세를 자동으로 조정하는 모드를 의미합니다.
• 3번: 이 항목은 설정된 경로에 따라 자동으로 비행하는 모드를 의미할 수 있지만, 실제로 자동복귀에 대한 설명은 아닙니다. 설정된 경로에 따라 자동으로 비행하는 모드는 비행 중에 설정된 경로를 따라 자동으로 비행하는 모드를 의미합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
무인비행장치의 자동복귀는 비행 중 통신 두절 상태가 발생했을 때 이륙 위치나 이륙 전 설정한 위치로 자동 복귀하는 기능입니다. 이 기능은 비행 중에 발생할 수 있는 통신 장애를 안전하게 극복할 수 있는 중요한 기능으로, 무인비행장치의 안전성을 높여주는 요소입니다. 무인비행장치의 자동복귀 기능은 비행 중 통신 두절이 발생했을 때 무인비행장치가 자동으로 이륙한 위치로 돌아가 안전하게 착륙할 수 있도록 설계되어 있습니다.
39. 무인비행장치들이 가지는 비행 모드가 아닌 것은 어느 것인가?
고도제어 모드는 자체 가지고 있는 기능이다.
✅ 정답: 4번
• 고도제어 모드는 무인비행장치(드론)의 일반적인 비행 모드에 포함되지 않습니다. 드론은 주로 수동, GPS, 자세제어 모드 등을 통해 비행하며, 고도 유지는 이러한 모드 내에서 이루어지는 기능입니다. 즉, 고도제어는 '모드'라기보다는 다른 모드들의 '기능'으로 보는 것이 더 정확합니다. 따라서 문제에서 요구하는 '비행 모드'에 해당하지 않기에 4번이 정답입니다. 드론의 안전한 비행을 위해 각 모드의 특징을 정확히 이해하는 것이 중요합니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 수동모드는 드론 조종자가 직접 모든 제어를 담당하는 모드로, 드론 비행의 가장 기본적인 모드 중 하나입니다. 숙련된 조종자가 정밀한 제어를 위해 사용하며, GPS 신호 없이도 비행이 가능합니다. • 2번: GPS 모드는 위성 신호를 이용하여 드론의 위치를 파악하고 자동으로 비행하는 모드입니다. 초보자도 쉽게 드론을 조종할 수 있도록 도와주며, 귀환 기능, 특정 지점 자동 비행 등의 기능을 제공합니다. • 3번: 자세제어 모드는 드론의 자세를 안정적으로 유지하는 모드로, GPS 신호가 약하거나 없는 환경에서 유용하게 사용됩니다. 조종자는 드론의 자세를 직접 제어하며, 바람 등의 외부 요인에 대한 대응 능력이 필요합니다.
? 핵심 개념 • 무인비행장치의 비행 모드는 드론의 작동 방식과 조종 난이도에 큰 영향을 미칩니다. 각 모드는 특정 환경과 목적에 맞춰 사용되며, 안전한 비행을 위해서는 각 모드의 특징과 사용법을 숙지해야 합니다. • 드론의 주요 비행 모드는 수동 모드, GPS 모드, 자세제어 모드(Attitude Mode), FPV 모드 등이 있으며, 드론 제조사나 모델에 따라 지원하는 모드가 다를 수 있습니다. 실무에서는 비행 환경과 임무 수행 목적에 따라 적절한 비행 모드를 선택하고, 비상 상황에 대비하여 각 모드의 작동 원리를 이해하는 것이 중요합니다. 또한, 드론 관련 법규에서는 비행 모드에 따른 비행 제한 사항을 규정하고 있으므로, 이를 준수해야 합니다.
40. 착빙(icing)에 대한 설명 중 틀린 것은?
착빙(icing)에 대한 설명 중 틀린 것은?
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 1번
착빙(icing)에 대한 설명 중 틀린 것은 1번입니다. 착빙은 추진력을 감소시키고 항력을 증가시키는 것이 맞지 않습니다. 착빙은 실제로 항공기의 날개와 기체 표면에 결빙이 발생하면서 날개의 성능을 저하하고 항공기의 비중을 증가시킵니다. 이로 인해 항공기가 더 많은 에너지를 소모하게 되어 비행 속도가 감소하고 비행 경로가 어긋날 수 있습니다. 그러나 추진력을 감소시키고 항력을 증가시키는 것은 착빙의 직접적인 결과는 아닙니다. 착빙은 항공기가 비행 중에 발생하는 온도와 습도에 따라 날개와 기체 표면에 결빙이 발생하므로 항공기의 성능을 저하시킬 수 있습니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 착빙은 추진력을 감소시키고 항력을 증가시키는 것이 맞지 않습니다. 착빙은 항공기의 날개와 기체 표면에 결빙이 발생하면서 날개의 성능을 저하하고 항공기의 비중을 증가시킵니다.
• 2번: 거친 착빙도 항공기 날개의 공기 역학에 심각한 영향을 줄 수 있다. 이는 맞습니다. 거친 착빙은 날개의 성능을 저하시켜 항공기의 비행 성능을 악화시키기 때문입니다.
• 3번: 착빙은 날개뿐만 아니라 Carburetor, Pitot관 등에도 발생한다. 이는 맞습니다. 착빙은 항공기 내부의 기구와 시스템에도 발생할 수 있습니다.
• 4번: 습한 공기가 기체 표면에 부딪치면서 결빙이 발생하는 현상. 이는 맞습니다. 습한 공기가 기체 표면에 부딪치면서 결빙이 발생하는 현상을 착빙이라고 합니다.
? 핵심 개념
착빙(icing)은 항공기 비행 중 발생하는 공기 온도와 습도에 따라 날개와 기체 표면에 결빙이 발생하는 현상입니다. 착빙은 항공기의 날개와 기체 표면에 결빙이 발생하면서 날개의 성능을 저하하고 항공기의 비중을 증가시킵니다. 이로 인해 항공기가 더 많은 에너지를 소모하게 되어 비행 속도가 감소하고 비행 경로가 어긋날 수 있습니다. 항공기 설계자와 기체 조종사들은 착빙의 위험을 줄이기 위해 항공기 설계와 비행 전략을 고려해야 합니다.
| 예상문제10회 | ||||
| 1 | ① | ② | ③ | ④ |
| 2 | ① | ② | ③ | ④ |
| 3 | ① | ② | ③ | ④ |
| 4 | ① | ② | ③ | ④ |
| 5 | ① | ② | ③ | ④ |
| 6 | ① | ② | ③ | ④ |
| 7 | ① | ② | ③ | ④ |
| 8 | ① | ② | ③ | ④ |
| 9 | ① | ② | ③ | ④ |
| 10 | ① | ② | ③ | ④ |
| 11 | ① | ② | ③ | ④ |
| 12 | ① | ② | ③ | ④ |
| 13 | ① | ② | ③ | ④ |
| 14 | ① | ② | ③ | ④ |
| 15 | ① | ② | ③ | ④ |
| 16 | ① | ② | ③ | ④ |
| 17 | ① | ② | ③ | ④ |
| 18 | ① | ② | ③ | ④ |
| 19 | ① | ② | ③ | ④ |
| 20 | ① | ② | ③ | ④ |
| 21 | ① | ② | ③ | ④ |
| 22 | ① | ② | ③ | ④ |
| 23 | ① | ② | ③ | ④ |
| 24 | ① | ② | ③ | ④ |
| 25 | ① | ② | ③ | ④ |
| 26 | ① | ② | ③ | ④ |
| 27 | ① | ② | ③ | ④ |
| 28 | ① | ② | ③ | ④ |
| 29 | ① | ② | ③ | ④ |
| 30 | ① | ② | ③ | ④ |
| 31 | ① | ② | ③ | ④ |
| 32 | ① | ② | ③ | ④ |
| 33 | ① | ② | ③ | ④ |
| 34 | ① | ② | ③ | ④ |
| 35 | ① | ② | ③ | ④ |
| 36 | ① | ② | ③ | ④ |
| 37 | ① | ② | ③ | ④ |
| 38 | ① | ② | ③ | ④ |
| 39 | ① | ② | ③ | ④ |
| 40 | ① | ② | ③ | ④ |