1. 다음 기상 보고 상태 +RA FG는 무엇을 의미하는가?
FG(fog):안개(시정 5~8SM 이하), RA(rain):비
정답 해설
✅ 정답: 3번: 강한 비 이후 안개가 내린다.
RA FG는 기상 보고 상태 코드의 한 부분으로, RA는 "Rain"을 의미하는 비를 나타내고 FG는 "Fog"을 나타내는 안개를 의미합니다. 본 문제의 경우 RA FG를 의미하는 3번이 정답입니다. 이는 강한 비가 내린 후 안개가 내리기 때문에 3번이 맞습니다. 강한 비는 강력한 비가 내리기 때문에 안개가 발생하는 경우가 많으며, 이 안개는 비의 강도와 관련이 있습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 비와 함께 안개가 동반된다. - 비와 안개가 동시에 발생하는 것은 가능하지만, RA FG의 경우 안개가 강한 비 이후에 발생하는 것을 의미하기 때문에 1번은 틀립니다.
• 2번: 비와 함께 안개가 동반되지 않는다. - 본 문제에서 RA FG는 강한 비 이후 안개가 발생하는 것을 의미하기 때문에, 비와 안개가 동시에 발생하지 않는 2번은 틀립니다.
• 4번: 약한 비가 내린 뒤 안개가 내린다. - 본 문제에서 RA FG는 강한 비 이후 안개가 발생하는 것을 의미하기 때문에, 약한 비 이후 안개가 발생하는 4번은 틀립니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
기상 보고 상태 코드는 날씨와 기후를 나타내는 코드로, RA FG는 비와 안개의 상태를 의미합니다. 이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 RA FG가 강한 비 이후 안개가 발생하는 것을 의미한다는 것입니다. 실무적으로는 이러한 기상 보고 상태 코드를 이해하여 날씨와 기후를 예측하고, 안전한 활동을 계획할 수 있습니다.また,RA FG는 비와 안개의 상태를 나타내는 코드이므로, 기상 데이터를 분석할 때 RA FG를 고려하여 더 정확한 예측을 할 수 있습니다.
2. 비행 전 점검사항에 해당되지 않는 것은 어느 것인가?
핵심적인 것을 먼저 생각.
주 조종기를 점검해야 한다.
✅ 정답 해설
• 정답은 2번: 보조 조종기의 점검입니다. 비행 전 점검은 주로 기체의 안전 운항에 직접적인 영향을 미치는 요소들을 확인하는 절차입니다. 보조 조종기는 일반적으로 숙련된 조종사가 사용하는 장비로, 초보 조종사나 연습생에게는 필수적인 점검 대상이 아닙니다. 따라서 비행 전 필수 점검사항에 해당하지 않습니다. 비행 전 점검은 조종사의 안전과 직결되므로, 꼼꼼하게 수행해야 하지만, 모든 조종 장치를 일일이 점검하는 것은 아닙니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 조종기 외부 깨짐 확인은 조종 장치의 기본적인 안전 점검 사항입니다. 조종기에 균열이나 파손이 있을 경우, 비행 중 제어 불능 상태를 초래할 수 있으므로 반드시 확인해야 합니다. • 3번: 배터리 충전 상태 확인은 비행 중 전원 공급의 안정성을 확보하기 위한 필수 점검 사항입니다. 배터리 부족은 기체 제어 시스템에 영향을 미쳐 안전 운항을 위협할 수 있습니다. • 4번: 기체 각 부품의 상태 및 파손 확인은 기체의 전반적인 안전 상태를 점검하는 중요한 절차입니다. 날개, 동체, 프로펠러 등 주요 부품의 손상은 비행 중 심각한 사고로 이어질 수 있습니다.
? 핵심 개념 • 비행 전 점검은 항공 안전의 가장 기본적인 요소이며, 비행 전 반드시 수행해야 하는 절차입니다. 점검 목록(Checklist)을 활용하여 빠짐없이 점검하는 것이 중요하며, 이상 발견 시 즉시 정비해야 합니다. • 비행 전 점검은 크게 기체 점검, 엔진 점검, 조종 장치 점검, 연료 점검, 기타 점검 등으로 나눌 수 있습니다. 각 점검 항목은 항공기 종류 및 운항 환경에 따라 다를 수 있으며, 관련 규정을 준수해야 합니다. 실무에서는 점검 후 점검 결과를 기록하고 서명하여 안전 관리에 활용합니다.
3. 초경량비행장치 기체 신고 시 필요 없는 서류는?
? 초경량비행장치 기체 신고 시 필요 없는 서류는? ?
정답 해설
✅ 정답: 4번 초경량비행장치의 제작자 정보
초경량비행장치 기체 신고 시, 해당 기체의 신고는 신고서를 제출하는 것으로 시작됩니다. 신고서에는 기체의 기본 정보, 제원 및 성능표, 사진 등이 포함됩니다. 이러한 정보는 기체의 신고와 관련된 공식 절차를 따라야 하며, 이를 통해 기체의 안전성과 법적 준수 여부를 확인할 수 있습니다. 그러나 기체의 제작자 정보는 기체의 신고에 직접 관련된 것은 아니며, 신고서에 포함되어 있으면서도 중요하지 않은 정보로 판단될 수 있습니다. 따라서, 초경량비행장치의 제작자 정보는 기체 신고 시 필요한 서류가 아니며, 선택지 4번이 정답입니다.
오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 초경량비행장치를 소유하거나 사용할 수 있는 권리가 있음을 증명하는 서류는 기체 신고 시 반드시 필요합니다. 이와 관련된 권리 증명 서류는 기체의 신고에 직접 관련되어 있기 때문에, 오답입니다.
• 2번: 초경량비행장치의 제원 및 성능표는 기체 신고 시 반드시 필요합니다. 이와 관련된 제원 및 성능표는 기체의 안전성과 법적 준수 여부를 확인하는 데에 중요한 정보입니다. 따라서, 이 선택지는 오답입니다.
• 3번: 초경량비행장치의 사진은 기체 신고 시 필요합니다. 이와 관련된 사진은 기체의 외관 및 구조를 확인하는 데에 유용한 정보입니다. 따라서, 이 선택지는 오답입니다.
? 핵심 개념
- 기체 신고 시, 신고서는 기본적으로 기체의 기본 정보, 제원 및 성능표, 사진 등을 포함합니다.
- 초경량비행장치의 제작자 정보는 기체의 신고에 직접 관련된 것은 아니며, 신고서에 포함되어 있으면서도 중요하지 않은 정보로 판단될 수 있습니다.
- 이 문제에서 중요한 핵심 지식은 기체 신고 시 반드시 필요한 서류와 그렇지 않은 서류를 구분하는 능력입니다.
이 문제는 초경량비행장치 기체 신고 시 필요한 서류를 식별하는 능력을 검증합니다. 기체 신고 시 반드시 필요한 서류와 그렇지 않은 서류를 구분하는 능력은 기체의 안전성과 법적 준수 여부를 확인하는 데에 중요한 역할을 합니다. 따라서, 이 문제의 핵심 지식은 기체 신고 시 반드시 필요한 서류와 그렇지 않은 서류를 구분하는 능력에 중점을 두고 있습니다.
4. 섭씨(celsius) 0°C는 화씨(fahrenheit) 몇 도인가?
(0°C × 9/5) + 32 = 32°F
✅ 정답 해설
• 정답: 2번 섭씨 0°C는 화씨 32°F입니다. 섭씨와 화씨는 서로 다른 온도 척도이며, 변환 공식이 존재합니다. 섭씨 0도는 물이 어는점이며, 화씨 척도에서는 이 어는점을 32°F로 정의합니다. 따라서 섭씨 0°C를 화씨로 변환하면 32°F가 됩니다. 이 변환 관계는 일상생활뿐만 아니라 과학, 공학 등 다양한 분야에서 활용되는 중요한 개념입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 0°F는 섭씨 약 -17.8°C에 해당합니다. 섭씨 0°C와 화씨 0°F는 서로 다른 온도이며, 0°C는 물이 어는점인 반면 0°F는 훨씬 낮은 온도를 나타냅니다. • 3번: 64°F는 섭씨 약 17.8°C에 해당합니다. 이는 섭씨 0°C보다 훨씬 높은 온도이며, 화씨 척도에서 64°F는 비교적 따뜻한 날씨를 나타냅니다. • 4번: 212°F는 물이 끓는점이며, 섭씨로는 100°C에 해당합니다. 섭씨 0°C는 물이 어는점이기 때문에 끓는점인 212°F와는 거리가 멉니다.
? 핵심 개념 • 섭씨(℃)와 화씨(℉)는 온도를 나타내는 대표적인 척도이며, 서로 변환이 가능합니다. 섭씨와 화씨 간의 변환 공식은 다음과 같습니다: °F = (°C × 9/5) + 32. 이 공식을 통해 섭씨 온도를 화씨 온도로, 또는 화씨 온도를 섭씨 온도로 쉽게 변환할 수 있습니다. • 온도 변환은 과학 실험, 기상 관측, 산업 공정 등 다양한 분야에서 필수적으로 사용됩니다. 예를 들어, 해외 여행 시 날씨 정보를 이해하거나, 과학 실험 결과를 다른 단위로 변환해야 할 때 온도 변환 지식이 필요합니다. 또한, 냉난방 시스템 설계나 식품 가공 과정에서도 온도 변환이 중요한 역할을 합니다.
5. 다음 중 벡터양이 아닌 것은?
벡터는 크기와 방향으로 표현하는 물리량이다. 예를 들면 전기장,자기장,변위,속도,가속도,힘,운동량,충격량 등을 말한다.
벡터와 비벡터의 구분
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 4번 질량
벡터와 비벡터는 물리학에서 중요한 개념입니다. 벡터는 크기와 방향을 모두 가지는 양을 나타내며, 예를 들어 속도와 강력은 벡터입니다. 비벡터는 크기만을 가지는 양을 나타내며, 예를 들어 질량은 비벡터입니다. 질량은 물체의 물질적 성질을 나타내며, 크기만을 가집니다. 따라서 질량은 벡터가 아닌 비벡터입니다.
두 번째 섹션: 오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 가속도 - 가속도는 속도와 같은 방향을 가집니다. 속도는 크기와 방향을 모두 가집니다. 따라서 가속도도 크기와 방향을 모두 가집니다. 이에 따라 가속도는 벡터입니다.
• 2번: 속도 - 속도는 크기와 방향을 모두 가집니다. 따라서 속도는 벡터입니다.
• 3번: 양력 - 양력은 벡터입니다. 양력은 크기와 방향을 모두 가집니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념
? 핵심 개념
벡터는 크기와 방향을 모두 가지는 양을 나타낸다. 이에 비해 비벡터는 크기만을 가지는 양을 나타낸다. 벡터와 비벡터의 구분은 물리학에서 중요한 문제로, 예를 들어 운동량과 에너지의 계산을 위해서는 벡터와 비벡터의 구분을 정확히 이해해야 합니다. 이와 관련하여 실무에서는 벡터와 비벡터를 구분하여 적절한 계산을 수행해야 합니다.
6. 초경량비행장치의 기체신고는 누구에게 신청하는가?
✅ 정답: 4번
• 초경량비행장치의 기체신고는 항공안전법에 따라 교통안전공단 이사장에게 신청해야 합니다. 교통안전공단은 항공 안전 관련 업무를 수행하는 기관으로, 초경량비행장치의 안전 운항을 위한 기체 등록 및 관리를 담당합니다. 기체신고는 초경량비행장치가 안전 기준에 적합한지 확인하고, 사고 발생 시 추적 및 관리를 용이하게 하기 위한 중요한 절차입니다. 따라서, 초경량비행장치 소유자는 반드시 교통안전공단에 기체신고를 완료해야 합법적으로 비행할 수 있습니다. ✈️
❌ 오답 분석 • 1번: 지방항공청장은 주로 항공 교통 관제 및 공항 운영 등과 관련된 업무를 담당하며, 초경량비행장치의 기체신고를 직접적으로 처리하는 기관은 아닙니다. 지방항공청은 초경량비행장치 관련 업무에 대한 감독 및 지원 역할을 수행할 수 있지만, 신고 접수 주체는 아닙니다. • 2번: 국토교통부장관은 항공 정책 전반을 총괄하는 기관이지만, 초경량비행장치의 기체신고와 같은 실무적인 업무는 위임된 기관인 교통안전공단에서 처리합니다. 국토교통부장관은 관련 법규를 제정하고 감독하는 역할을 수행합니다. • 3번: 국방부장관은 군사적인 항공 관련 업무를 담당하며, 초경량비행장치는 민간용으로 분류되므로 국방부와는 관련이 없습니다. 국방부는 군용 항공기의 안전 및 운용을 책임집니다. ?️
? 핵심 개념 • 초경량비행장치는 항공안전법에 따라 기체신고를 통해 관리를 받으며, 이는 안전 운항을 위한 필수적인 절차입니다. 기체신고는 단순히 비행 허가를 받는 것이 아니라, 기체의 안전 기준 적합성을 확인하고 사고 발생 시 신속하게 대응하기 위한 시스템의 일부입니다. • 초경량비행장치 관련 법규는 지속적으로 개정될 수 있으므로, 최신 정보를 확인하는 것이 중요합니다. 특히, 비행 가능 지역, 비행 금지 구역, 안전 장비 착용 의무 등은 수시로 변경될 수 있으므로, 비행 전 반드시 관련 규정을 확인해야 합니다. 또한, 교통안전공단 홈페이지에서 관련 정보를 얻을 수 있으며, 초경량비행장치 관련 교육을 통해 안전 의식을 높이는 것도 중요합니다. ?
7. 모터의 설명 중 맞는 것은 어느 것인가?
DC모터는 브러쉬가 있어, 계속 사용하면 브러쉬가 닿기 때문에 수명이 짧다. BLDC 모터는 Bluseless DC 모터 이므로 브러시가 없다. BLDC 모터는 전자변속기(ESC)가 있어야 돌아간다. ESC는 FC로 부터 PWM 신호를 받아 가공하여 BLDC모터에 전력을 공급한다.
정답 해설
✅ 정답: 3번: DC모터는 영구적으로 사용할 수 없는 단점이 있다.
DC모터는 전류가 흐를 때만 작동하는 특징을 가지고 있다. 하지만 DC모터는 전류가 흐를 때만 작동하는 것이 아니라, 전류가 흐를 때만 최적의 성능을 발휘한다. DC모터는 전류가 흐르지 않을 때는 작동하지 않으며, 오랜 시간 동안 영구적으로 사용할 수 없다. 이러한 이유로 DC모터는 영구적으로 사용할 수 없는 단점이 있다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: BLDC모터는 브러시가 있는 모터이다.
BLDC모터는 브러시レス 모터로, 브러시가 없는 특징을 가지고 있다. 따라서 BLDC모터는 브러시가 있는 모터가 아니다.
• 2번: DC모터는 BLDC모터보다 수명이 길다.
DC모터는 영구적으로 사용할 수 없는 단점을 가지고 있기 때문에, BLDC모터보다 수명이 짧다. 따라서 DC모터는 BLDC모터보다 수명이 길다라는 문장은 틀렸다.
• 4번: BLDC모터는 변속기가 필요 없다.
BLDC모터는 변속기가 필요하지 않지만, 상황에 따라 변속기가 필요할 수 있다. 따라서 BLDC모터는 변속기가 절대 필요하지 않다라는 문장은 틀렸다.
핵심 개념
? 핵심 개념
DC모터와 BLDC모터는 모두 전동기를 대표하는 대표적인 모터로, 각각의 특징과 장단점이 있다. DC모터는 전류가 흐를 때만 작동하는 특징을 가지고 있으며, 영구적으로 사용할 수 없는 단점을 가지고 있다. 반면, BLDC모터는 브러시가 없는 특징을 가지고 있으며, 변속기가 필요하지 않지만 상황에 따라 필요할 수 있다. 이러한 핵심 개념을 이해하는 것은 모터를 선택하고 사용하는 데 중요한 역할을 한다.
8. 다음 중 항공 종사자가 아닌 사람은?
항공안전법
제4장 항공종사자 등
제34조(항공종사자 자격증명 등) ① 항공업무에 종사하려는 사람은 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 국토교통부장관으로부터 항공종사자 자격증명(이하 "자격증명"이라 한다)을 받아야 한다. 다만, 항공업무 중 무인항공기의 운항 업무인 경우에는 그러하지 아니하다.
제35조(자격증명의 종류) 자격증명의 종류는 다음과 같이 구분한다.
1. 운송용 조종사
2. 사업용 조종사
3. 자가용 조종사
4. 부조종사
5. 항공사
6. 항공기관사
7. 항공교통관제사
8. 항공정비사
9. 운항관리사
✅ 정답 해설
• 정답: 4번 무인항공기 운항 관련 업무자는 항공 종사자에 해당하지 않습니다. 항공안전법에서는 항공 종사자를 '항공기 조종사, 정비사, 항공교통관제사, 객실승무원, 그 밖의 항공 안전과 직접적으로 관련된 업무에 종사하는 사람'으로 정의하고 있습니다. 무인항공기 운항 관련 업무는 항공 안전과 간접적으로 관련될 수 있지만, 직접적인 관련성이 부족하여 항공 종사자 범위에 포함되지 않습니다. 따라서 무인항공기 조종자나 관련 업무자는 별도의 자격 및 규제를 받습니다. ?
❌ 오답 분석 • 1번: 자가용 조종사는 항공기를 조종하는 사람으로, 항공안전법상 명백한 항공 종사자에 해당합니다. 자가용 조종사는 개인적인 목적으로 항공기를 운전할 수 있는 자격을 갖춘 사람이며, 비행 안전에 중요한 역할을 수행합니다. ✈️ • 2번: 부조종사는 조종사의 업무를 보조하며, 항공기 운항의 안전을 책임지는 중요한 역할을 수행합니다. 따라서 부조종사 역시 항공안전법상 항공 종사자로 분류됩니다. ?✈️ • 3번: 항공교통관제사는 항공기의 안전하고 효율적인 운항을 위해 항공 교통을 통제하는 업무를 수행합니다. 이들은 항공 안전에 직접적인 영향을 미치므로 항공 종사자에 포함됩니다. ?
? 핵심 개념 • 이 문제는 항공안전법에서 정의하는 '항공 종사자'의 범위를 정확히 이해하고 있는지 평가하는 문제입니다. 항공 종사자는 항공 안전과 직접적으로 관련된 업무에 종사하는 사람을 의미하며, 이들은 엄격한 자격 요건과 교육 과정을 거쳐야 합니다. ? • 항공 종사자는 항공기 조종사, 정비사, 항공교통관제사, 객실승무원 등이 있으며, 이들은 항공 안전을 책임지는 핵심 인력입니다. 최근 무인항공기(드론) 산업이 발전하면서 무인항공기 관련 업무자도 증가하고 있지만, 이들은 항공안전법상 별도의 규제를 받으며 항공 종사자에 포함되지 않습니다. ?
9. 제127조제3항을 위반하여 국토교통부장관의 승인을 받지 아니하고 초경량비행장치를 사용하여 비행한 경우 어떠한 처벌을 받는가?
정답 해설
✅ 정답: 3번
해당 문제는 국토교통부가 제정한 법률 관련 규정에 대한 문제입니다. 국토교통부장관의 승인을 받지 아니하고 초경량비행장치를 사용하여 비행한 경우에 대한 처벌에 관한 것입니다.
제127조제3항에 명시된 규정에 따라 초경량비행장치를 운영하는 사업자는 국토교통부장관의 승인을 받아야 합니다. 그러나 이 규정에 위배하여 승인을 받지 않은 상태로 초경량비행장치를 사용하여 비행한 경우에는 처벌을 받게 됩니다.
이에 따라, 국토교통부장관의 승인을 받지 아니하고 초경량비행장치를 사용하여 비행한 경우에는 300만원 이하의 과태료를 부과받게 됩니다.
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오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 500만원 이하의 벌금 - 이는 과태료와 벌금의 구분에 대한 오해입니다. 국토교통부의 규정에 위배하여 초경량비행장치를 사용한 경우에는 과태료 또는 벌금이 부과될 수 있습니다. 그러나 해당 경우에 부과되는 것이 과태료이므로, 이 답은 틀렸습니다.
• 2번: 500만원 이하의 과태료 - 이는 과태료의 금액에 대한 오해입니다. 국토교통부장관의 승인을 받지 아니하고 초경량비행장치를 사용한 경우에는 300만원 이하의 과태료를 부과받게 됩니다. 따라서, 이 답도 틀렸습니다.
• 4번: 100만원 이하의 과태료 - 이는 과태료의 금액에 대한 오해입니다. 국토교통부장관의 승인을 받지 아니하고 초경량비행장치를 사용한 경우에는 300만원 이하의 과태료를 부과받게 됩니다. 따라서, 이 답도 틀렸습니다.
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핵심 개념
? 핵심 개념
국토교통부는 국토와 교통의 발전을 지원하고 관리하기 위하여 관련 법률을 제정합니다. 그 중 하나가 초경량비행장치 운영에 관한 규정입니다.
국토교통부장관의 승인을 받지 아니하고 초경량비행장치를 사용한 경우에는 처벌을 받게 됩니다. 이 경우에는 300만원 이하의 과태료를 부과받게 됩니다.
따라서, 국토교통부의 규정에 대하여 정확히 이해하고 이를 준수해야 합니다.
10. 조종기 관리법으로 적당하지 않은 것은 어느 것인가?
비행할 때 마다 조종기 체크를 한다.
✅ 정답 해설
• 정답: 1번 조종기는 하루에 한 번씩 체크하는 것은 적절하지 않습니다. 조종기는 비행 전 반드시 점검해야 하지만, 매일 정기적인 체크는 불필요하며 오히려 조작부의 마모를 가속화시킬 수 있습니다. ⚠️ 조종기의 상태는 비행 전, 비행 중, 비행 후 수시로 확인하는 것이 중요하며, 특히 비행 전 점검은 안전 비행을 위한 필수 절차입니다. 조종기 점검 주기는 사용 빈도와 환경에 따라 달라질 수 있지만, '하루에 한 번'이라는 획일적인 주기는 적절하지 않습니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 조종기 점검은 비행 전 시행하는 것은 매우 중요합니다. 비행 전 점검을 통해 조종기의 작동 상태를 확인하고, 배터리 잔량, 스틱 및 버튼의 작동 여부, 안테나 상태 등을 점검하여 안전한 비행을 준비해야 합니다. ? • 3번: 조종기 장기 보관 시 배터리 커넥터를 분리하는 것은 배터리 방전을 방지하고, 누전으로 인한 화재 위험을 줄이는 안전한 보관 방법입니다. ? 배터리를 장기간 연결해두면 자연 방전되거나 배터리 손상의 원인이 될 수 있습니다. • 4번: 조종기는 22~28℃ 상온에서 보관하는 것은 조종기의 전자 부품과 배터리 성능 유지에 도움이 됩니다. ?️ 너무 높거나 낮은 온도에서 보관하면 조종기의 수명이 단축될 수 있으며, 작동 불량의 원인이 될 수 있습니다.
? 핵심 개념 • 조종기 관리는 드론 안전 운항의 핵심입니다. 조종기의 작동 불량은 드론 추락 사고로 이어질 수 있으므로, 꾸준한 관리와 점검이 필수적입니다. ?️ • 조종기 점검 시에는 배터리 잔량, 스틱 및 버튼의 작동 상태, 안테나 상태, 통신 상태 등을 꼼꼼히 확인해야 합니다. 또한, 장기 보관 시에는 배터리 커넥터를 분리하고, 적정 온도와 습도가 유지되는 곳에 보관하는 것이 중요합니다. 실무적으로는 비행 전 점검 목록(Checklist)을 활용하여 빠짐없이 점검하는 습관을 들이는 것이 좋습니다.
11. 초경량 비행장치 소유자의 주소변경 시 신고기간은?
항공안전법 시행규칙
제302조(초경량비행장치 변경신고)
① 법 제123조제1항에서 “초경량비행장치의 용도, 소유자의 성명 등 국토교통부령으로 정하는 사항”이란 다음 각 호의 어느 하나를 말한다.
1. 초경량비행장치의 용도
2. 초경량비행장치 소유자등의 성명, 명칭 또는 주소
3. 초경량비행장치의 보관 장소
② 초경량비행장치소유자등은 제1항 각 호의 사항을 변경하려는 경우에는 그 사유가 있는 날부터 30일 이내에 별지 제116호서식의 초경량비행장치 변경ㆍ이전신고서를 한국교통안전공단 이사장에게 제출하여야 한다. <개정 2020. 12. 10.>
③ 삭제 <2020. 12. 10.>
✅ 정답: 2번이 맞습니다.
초경량 비행장치 소유자의 주소변경은 신고기간이 정해져 있습니다. 이 신고기간은 법규를 준수하기 위한 필수적인 절차입니다. 초경량 비행장치 소유자의 주소변경 시, 신고기간은 30일로 정해져 있습니다. 이는 관련 법규에 따라서, 소유자가 주소변경을 신고하지 않으면 불이익을 받을 수 있기 때문입니다. 따라서, 주소변경의 신고기간을 정확하게 알고 있어야 합니다.
오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 15일 : 주소변경의 신고기간은 30일로 정해져 있습니다. 따라서, 15일은 적절한 신고기간이 아닙니다.
• 3번: 45일 : 역시 주소변경의 신고기간은 30일로 정해져 있습니다. 따라서, 45일은 적절한 신고기간이 아닙니다.
• 4번: 60일 : 주소변경의 신고기간은 30일로 정해져 있습니다. 따라서, 60일은 적절한 신고기간이 아닙니다.
? 핵심 개념
초경량 비행장치 소유자의 주소변경 시 신고기간은 30일로 정해져 있습니다. 법규를 준수하기 위한 필수적인 절차인 주소변경의 신고기간을 정확하게 알고 있어야 합니다. 이에 대한 지식은 초경량 비행장치 소유자의 자격증 시험에서 중요한 지식입니다. 또한, 실무에서 주소변경의 신고를 잘 처리하는 것은 매우 중요합니다.
12. NOTAM 유효기간으로 적당한 것은?
✅ 정답 해설
• 정답은 2번: 3개월입니다. NOTAM(Notice to Airmen)은 항공 안전에 중요한 정보를 조종사에게 전달하는 공고이며, 그 유효기간은 정보의 성격에 따라 다릅니다. 하지만 일반적으로 항공 시설의 변경, 새로운 위험 요소 등 비교적 장기간 동안 유효한 정보에 대해서는 3개월의 유효기간을 적용합니다. 따라서, 특별한 언급이 없는 한 NOTAM의 유효기간은 3개월로 간주하는 것이 가장 적절합니다. 이는 조종사가 최신 정보를 유지하고 안전하게 비행할 수 있도록 하기 위한 국제적인 표준입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 1개월은 NOTAM의 유효기간으로 너무 짧습니다. 1개월은 주로 일시적인 위험 요소나 특정 이벤트에 대한 NOTAM에 적용되는 기간입니다. 예를 들어, 특정 시간 동안 진행되는 행사로 인한 공역 제한 등에 사용됩니다. • 3번: 6개월은 NOTAM의 유효기간으로 지나치게 깁니다. 항공 환경은 변화가 빠르기 때문에 6개월 동안 유효한 정보는 정확성을 잃을 가능성이 높습니다. 따라서, 6개월은 일반적으로 사용되지 않습니다. • 4번: 1년은 NOTAM의 유효기간으로 현실적이지 않습니다. 항공 시설의 변경이나 새로운 위험 요소는 1년 안에 발생할 가능성이 높으므로, 1년 동안 유효한 NOTAM은 적절하지 않습니다.
? 핵심 개념 • NOTAM은 항공 안전과 직결되는 중요한 정보이므로, 조종사는 비행 전 반드시 NOTAM을 확인해야 합니다. NOTAM은 항공 정보 서비스(AIS)를 통해 제공되며, 유효기간, 적용 공역, 내용 등을 정확히 파악해야 합니다. • NOTAM의 종류에는 NOTAM(D), FDC NOTAM, PIREX NOTAM 등이 있으며, 각각의 유효기간과 내용이 다릅니다. NOTAM(D)는 주로 단기적인 정보, FDC NOTAM은 장기적인 정보, PIREX NOTAM은 계획적인 정보에 사용됩니다. 실무에서는 비행 계획 시 NOTAM을 확인하고, 변경 사항에 따라 비행 계획을 수정하는 것이 중요합니다. 또한, NOTAM 해석 능력을 향상시키기 위해 관련 교육을 꾸준히 받는 것이 좋습니다. ✈️
13. 멀티콥터 착륙지점으로 바르지 않는 것은?
경사진 곳은 기체가 기울어져 프로펠러가 부러지기 쉽다.
멀티콥터 착륙지점의 고려 사항
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 4번
멀티콥터 착륙지점으로 바르지 않는 것은 평평하면서 경사진 곳입니다. 이유는 멀티콥터의 착륙을 위해서는 평평한 표면이 있어야 하며, 경사진 곳은 멀티콥터의 안정적인 착륙을 보장하지 못합니다. 평평하면서 경사진 곳은 멀티콥터의 착륙을 방해할 수 있습니다. 또한, 경사진 곳에서는 멀티콥터가 쉽게 굴러가거나 넘어질 수 있어 안정적인 착륙을 보장하지 못합니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 고압선이 없고 평평한 지역은 멀티콥터 착륙을 위한 좋은 곳입니다. 고압선은 멀티콥터의 정상적인 작동을 방해할 수 있으므로 이러한 지역은 멀티콥터의 착륙지점으로 적합합니다.
• 2번: 바람에 날아가는 물체가 없는 평평한 지역은 멀티콥터의 착륙을 위한 좋은 곳입니다. 바람에 날아가는 물체는 멀티콥터의 안정적인 작동을 방해할 수 있으므로 이러한 지역은 멀티콥터의 착륙지점으로 적합합니다.
• 3번: 평평한 해안지역은 멀티콥터 착륙을 위한 좋은 곳입니다. 평평한 해안지역은 멀티콥터의 안정적인 착륙을 보장할 수 있습니다.
? 핵심 개념
멀티콥터의 착륙은 평평한 표면이 필요합니다. 평평한 표면이 없으면 멀티콥터는 안정적인 착륙을 할 수 없습니다. 또한, 경사진 곳은 멀티콥터의 안정적인 착륙을 보장하지 못합니다. 멀티콥터의 착륙을 위한 좋은 곳은 고압선이 없고 평평한 지역, 바람에 날아가는 물체가 없는 평평한 지역, 평평한 해안지역 등입니다. 이러한 지역은 멀티콥터의 안정적인 작동을 보장할 수 있습니다.
14. 초경량 비행장치의 운용시간은 언제부터 언제까지인가?
✅ 정답 해설
• 정답: 2번
초경량 비행장치의 운용시간은 항공안전법 및 관련 규정에 따라 일출부터 일몰까지로 제한됩니다. 이는 시계 비행을 원칙으로 하는 초경량 비행장치의 특성상, 충분한 시야 확보가 중요하기 때문입니다. 일출 전이나 일몰 후에는 시야 확보가 어려워 안전 운항에 지장을 줄 수 있으므로, 법적으로 운용시간을 제한하고 있습니다. 따라서, 안전하고 적법한 비행을 위해서는 반드시 일출부터 일몰 시간 이내에 운용해야 합니다. ☀️
❌ 오답 분석 • 1번: 일출부터 일몰 30분 전까지 - 일몰 30분 전까지 운용을 제한하는 것은 불필요하게 운용 시간을 단축시키는 것입니다. 일몰 시점까지는 충분한 시야가 확보될 수 있으며, 안전 운항에 문제가 없다면 일몰까지 운용하는 것이 허용됩니다. • 3번: 일몰부터 일출까지 - 초경량 비행장치는 시계 비행을 전제로 하므로, 야간 비행은 원칙적으로 금지됩니다. 따라서 일몰부터 일출까지 운용하는 것은 항공안전법에 위배됩니다. ? • 4번: 일출 30분 후부터 일몰 30분 전까지 - 일출 후 30분 동안은 시야 확보가 완전히 이루어지지 않을 수 있으며, 일몰 전 30분은 시야가 점차 감소하는 시간대입니다. 안전 운항을 위해서는 일출부터 일몰까지의 전체 시간을 활용하는 것이 더 합리적입니다.
? 핵심 개념 • 초경량 비행장치는 항공안전법에 따라 시계 비행 조건에서만 운용이 가능하며, 운용 시간은 일출부터 일몰까지로 제한됩니다. 이는 조종사의 시야 확보를 통해 안전 운항을 보장하기 위한 중요한 규정입니다. ✈️ • 초경량 비행장치 운용과 관련된 규정은 항공안전법, 항공안전법 시행규칙, 그리고 국토교통부 고시 등을 통해 확인할 수 있습니다. 실제 비행 전에는 반드시 해당 규정을 숙지하고, 기상 조건 및 비행 환경을 고려하여 안전하게 비행해야 합니다. 또한, 비행 전 점검 및 정비 또한 안전 운항을 위한 필수 요소입니다.
15. 국토교통부장관에게 소유신고를 하지 않아도 되는 장치는?
항공안전법
제122조(초경량비행장치 신고)
① 초경량비행장치를 소유하거나 사용할 수 있는 권리가 있는 자(이하 “초경량비행장치소유자등”이라 한다)는 초경량비행장치의 종류, 용도, 소유자의 성명, 제129조제4항에 따른 개인정보 및 개인위치정보의 수집 가능 여부 등을 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 국토교통부장관에게 신고하여야 한다. 다만, 대통령령으로 정하는 초경량비행장치는 그러하지 아니하다.
항공안전법 시행령
제24조(신고를 필요로 하지 않는 초경량비행장치의 범위)
법 제122조제1항 단서에서 “대통령령으로 정하는 초경량비행장치”란 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 것으로서 「항공사업법」에 따른 항공기대여업ㆍ항공레저스포츠사업 또는 초경량비행장치사용사업에 사용되지 아니하는 것을 말한다. <개정 2020. 5. 26., 2020. 12. 10.>
1. 행글라이더, 패러글라이더 등 동력을 이용하지 아니하는 비행장치
2. 기구류(사람이 탑승하는 것은 제외한다)
3. 계류식(繫留式) 무인비행장치
4. 낙하산류
5. 무인동력비행장치 중에서 최대이륙중량이 2킬로그램 이하인 것
6. 무인비행선 중에서 연료의 무게를 제외한 자체무게가 12킬로그램 이하이고, 길이가 7미터 이하인 것
7. 연구기관 등이 시험ㆍ조사ㆍ연구 또는 개발을 위하여 제작한 초경량비행장치
8. 제작자 등이 판매를 목적으로 제작하였으나 판매되지 아니한 것으로서 비행에 사용되지 아니하는 초경량비행장치
9. 군사목적으로 사용되는 초경량비행장치
국토교통부장관에게 소유신고를 하지 않아도 되는 장치
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첫 번째 섹션: 정답 해설
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✅ 정답: 4번 계류식 무인 비행장치 소유신고는 필요없음
계류식 무인 비행장치는 특정한 조건을 만족할 때 소유신고를 하지 않아도 됩니다. 이 장치는 무인 비행장치의 대표적인 종류 중 하나로, 지상에 설치된 기지국에 연결되어 비행하는 장치입니다. 소유신고를 하지 않아도 되는 이유는 계류식 무인 비행장치는 지상에 설치된 기지국에 의해 제어되고, 주변의 비행물체에 대한 영향을 받지 않기 때문에, 다른 무인 비행장치에 비해 소유자 개인의 책임이 덜 한다고 볼 수 있습니다.
두 번째 섹션: 오답 분석
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❌ 오답 분석
• 1번: 동력 비행장치 - 동력 비행장치는 자체적인 추진력을 가지고 비행하는 장치로, 소유신고가 필요합니다. 이 장치는 비행 중에는 주변의 비행물체에 대한 영향을 받기 때문에, 소유자 개인의 책임이 높습니다.
• 2번: 초소형 헬리콥터 - 초소형 헬리콥터는 소형의 헬리콥터로, 소유신고가 필요합니다. 이 장치는 고도 제어를 위해 헬리콥터의 추진력을 사용하기 때문에, 주변의 비행물체에 대한 영향을 받을 수 있습니다.
• 3번: 초소형 자이로 플레인 - 초소형 자이로 플레인은 소형의 비행장치로, 소유신고가 필요합니다. 이 장치는 지상에 설치된 기지국에 의해 제어되지 않기 때문에, 소유자 개인의 책임이 높습니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념
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? 핵심 개념
개념: 무인 비행장치의 소유신고 필요성
무인 비행장치는 제도적으로 정의된 조건에 따라 소유신고가 필요합니다. 계류식 무인 비행장치의 경우, 특정한 조건을 만족할 때 소유신고를 하지 않아도 됩니다. 소유신고의 필요성은 무인 비행장치의 종류, 제어 방식, 주변의 비행물체에 대한 영향을 받는 정도에 따라 달라집니다.
16. 주취 또는 약물복용 판단기준이 아닌 것은?
측정 및 검사를 해야 한다.
✅ 정답 해설
• 정답은 1번: 육안판단입니다. 육안판단은 주취 또는 약물복용 여부를 판단하는 과학적이고 객관적인 방법이 될 수 없습니다. 주취 상태는 개인의 주량, 체중, 섭취한 알코올 종류 등에 따라 다르게 나타나며, 육안으로는 이러한 요소를 정확히 파악하기 어렵습니다. 따라서 육안판단은 보조적인 참고 자료로 활용될 수 있지만, 법적인 판단 근거로 사용될 수 없습니다. 주취 또는 약물복용 판단은 반드시 과학적인 검사를 통해 이루어져야 합니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 소변검사: 소변검사는 약물 성분 검출에 효과적인 방법입니다. 소변을 통해 약물 대사 산물이나 원본 약물을 검출하여 약물 복용 여부를 판단할 수 있으며, 특히 최근 복용한 약물 검출에 유리합니다. • 3번: 혈액검사: 혈액검사는 알코올 농도 측정 및 약물 성분 검출에 사용됩니다. 혈액 내 알코올 농도를 정확하게 측정하여 법적 음주운전 기준 초과 여부를 판단할 수 있으며, 약물 성분 검출을 통해 약물 복용 여부도 확인할 수 있습니다. • 4번: 알코올 측정검사: 알코올 측정검사는 호흡기나 혈액을 통해 알코올 농도를 측정하는 방법입니다. 음주운전 단속 등에서 주로 사용되며, 주취 상태를 객관적으로 판단하는 데 중요한 역할을 합니다.
? 핵심 개념 • 주취 또는 약물복용 판단은 객관적이고 과학적인 증거를 기반으로 이루어져야 합니다. 육안판단은 주관적인 요소가 강하여 법적 효력을 갖기 어렵습니다. • 주취 판단에는 혈액 알코올 농도 측정, 알코올 측정검사(호흡기), 소변/혈액 약물 검사 등이 활용되며, 약물복용 판단에는 소변 및 혈액을 통한 약물 성분 검사가 주로 사용됩니다. 이러한 검사 결과는 법률 및 관련 규정에 따라 해석되어야 하며, 수사 및 재판 과정에서 중요한 증거로 활용됩니다. 실무적으로는 현장 채증 시 정확한 검사 방법 선택과 절차 준수가 중요합니다.
17. 기압고도계를 구비한 비행기가 일정한 계기고도를 유지하면서 기압이 낮은 곳에서 높은 곳으로 비행할 때 기압 고도계의 지침 상태는?
압력 변화를 표시하기 위해 아네로이드 기압계를 사용하는데, 더 높이 올라갈수록 공기가 희박해지면서 아네로이드 기압계는 수축된다.
예)
비행기가 외부기압이 29.92보다 낮은 28.92 지역으로 간다면, 조종사는 기압을 적용하지 않았다.
이때 진고도와 지시고도의 관계는?
외부 기압이 29.92일 때, 5000ft였는데, 28.92의 지역으로 간다면
29.92-28.92=1.00 -> 1000ft가 되고,
이 지역의 진고도는 1000ft 더 내려간다.
조종사는 29.92[inHg]로 5000ft를 유지하고 있지만, 해당 공역의 기압인 28.92[inHg]를 설정하면
고도계는 4000ft를 가르키게 된다.
진고도<지시고도
기압고도계 지침 상태 이해
정답 해설
✅ 정답: 3번 기압고도계의 지침 상태는 실제고도보다 낮게 지시한다.
기압고도계는 기압을 측정하여 고도 정보를 제공하는 장비입니다. 기압은 기압의 고도에 따라 변하기 때문에, 기압고도계는 실제고도에 비해 차이가 발생할 수 있습니다. 기압은 높은 고도에서 낮으며, 낮은 고도에서 높기 때문에, 기압고도계의 지침 상태는 실제고도보다 낮게 지시한다는 것입니다.
이러한 현상은 기압고도계가 실제 고도에 비해 기압의 변화를 더 빠르게 반영하는 때문입니다. 실제 고도에 비해 기압고도계가 지시하는 고도가 낮은 이유는 기압고도계가 실제 고도에 비해 기압의 변화를 더 빠르게 측정하고 반영하기 때문입니다.
오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 실제고도보다 높게 지시한다고 생각할 수 있지만, 이는 실제고도에 비해 기압고도계가 지시하는 고도가 높아진다는 것을 의미한다. 그러나 실제로 기압고도계는 실제고도보다 낮게 지시한다는 것을 기억해야 합니다.
• 2번: 실제고도와 일치한다고 생각할 수 있지만, 이는 기압고도계가 실제고도에 완벽하게 일치한다는 것을 의미한다. 그러나 기압고도계는 실제고도에 비해 차이가 발생할 수 있음을 기억해야 합니다.
• 4번: 실제고도보다 높게 지시한 후 서서히 일치한다고 생각할 수 있지만, 이는 실제고도에 비해 기압고도계가 지시하는 고도가 서서히 높아진다는 것을 의미한다. 그러나 실제로 기압고도계는 실제고도보다 낮게 지시한다는 것을 기억해야 합니다.
핵심 개념? 핵심 개념
기압고도계는 기압을 측정하여 고도 정보를 제공하는 장비입니다. 기압은 고도에 따라 변하기 때문에, 기압고도계의 지침 상태는 실제고도에 비해 차이가 발생할 수 있습니다. 실제 고도와 기압고도계의 지침 상태가 일치하지 않을 수 있는 이유를 이해하고, 기압고도계의 지침 상태가 실제 고도보다 낮게 지시는 것을 기억해야 합니다.
18. 주취 또는 약물복용 판단 기준이 아닌 것은?
측정 및 검사를 해야 한다.
✅ 정답 해설
• 정답은 1번: 육안판단입니다. 주취 또는 약물복용 판단은 객관적인 과학적 검사를 통해 이루어져야 하며, 개인의 주관적인 판단인 육안판단은 정확성이 떨어져 법적 효력을 갖기 어렵습니다. ?♀️ 소변검사, 혈액검사, 알코올 측정검사는 모두 특정 물질의 존재 유무 및 농도를 객관적으로 측정하여 주취 또는 약물복용 여부를 판단하는 데 사용될 수 있습니다. 따라서 육안판단은 주취 또는 약물복용 판단 기준에서 제외됩니다. ?
❌ 오답 분석 • 2번: 소변검사는 소변 내 알코올 또는 약물 성분을 검출하여 약물 복용 여부를 판단하는 데 사용됩니다. 특히, 혈액 검사보다 넓은 범위의 약물 검출이 가능하며, 비교적 간편하게 진행할 수 있다는 장점이 있습니다. ? • 3번: 혈액검사는 혈중 알코올 농도를 측정하여 주취 상태를 판단하는 가장 정확한 방법 중 하나입니다. 또한, 혈액 내 약물 성분을 분석하여 특정 약물 복용 여부를 확인할 수 있습니다. ? • 4번: 알코올 측정검사는 호흡기나 혈액을 통해 알코올 농도를 측정하여 주취 상태를 판단하는 방법입니다. 현장에서 신속하게 알코올 농도를 측정할 수 있어 널리 사용됩니다. ?
? 핵심 개념 • 주취 또는 약물복용 판단은 객관적이고 과학적인 근거를 바탕으로 이루어져야 합니다. 육안판단은 주관적인 요소가 강하여 법적 효력을 갖기 어렵기 때문에, 반드시 소변검사, 혈액검사, 알코올 측정검사 등의 객관적인 검사를 통해 판단해야 합니다. ? • 이러한 검사들은 주로 도로교통법 위반, 산업안전보건법 위반, 마약류 관리에 관한 법률 위반 등 다양한 법률 분야에서 증거 자료로 활용됩니다. 실무에서는 검사 결과의 정확성과 신뢰성을 확보하기 위해 관련 규정을 준수하고, 전문적인 지식을 갖춘 인력이 검사를 수행해야 합니다. ?⚕️
19. 다음 중 초경량비행장치가 아닌 것은?
항공안전법
제2조(정의)
이 법에서 사용하는 용어의 뜻은 다음과 같다.
3. “초경량비행장치”란 항공기와 경량항공기 외에 공기의 반작용으로 뜰 수 있는 장치로서 자체중량, 좌석 수 등 국토교통부령으로 정하는 기준에 해당하는 동력비행장치, 행글라이더, 패러글라이더, 기구류 및 무인비행장치 등을 말한다.
항공안전법 시행규칙
제5조(초경량비행장치의 기준)
법 제2조제3호에서 “자체중량, 좌석 수 등 국토교통부령으로 정하는 기준에 해당하는 동력비행장치, 행글라이더, 패러글라이더, 기구류 및 무인비행장치 등”이란 다음 각 호의 기준을 충족하는 동력비행장치, 행글라이더, 패러글라이더, 기구류, 무인비행장치, 회전익비행장치, 동력패러글라이더 및 낙하산류 등을 말한다. <개정 2020. 12. 10., 2021. 6. 9.>
정답 해설
✅ 정답: 2번 초급활공기
초경량비행장치란 가볍고 고반입력 비행장치를 의미합니다. 초경량비행장치는 동력비행장치와 패러글라이더의 중간 크기로, 활공기를 사용하여 비행합니다. 이 중에서 초급활공기는 비행을 도와주는 활공기를 사용하여 비행하지만, 초경량비행장치의 특징을 충족하는 데 실패합니다. 초경량비행장치는 주로 고반입력 비행을 특징으로 하지만, 초급활공기는 일반적인 활공기와 비슷한 특성을 가지고 있습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번 동력비행장치: 이 비행장치는 충분히 가볍고 고반입력을 특징으로 하지만, 동력비행장치는 다른 비행장치와 달리 동력을 사용하기 때문에 초경량비행장치의 정의에 맞지 않습니다.
• 3번 낙하산류: 이 비행장치는 낙하산을 사용하여 비행하지만, 낙하산류는 일반적으로 고반입력을 특징으로 하지 않습니다.
• 4번 동력패러글라이더: 이 비행장치는 패러글라이더를 사용하여 비행하지만, 패러글라이더는 일반적으로 동력을 사용하기 때문에 초경량비행장치의 정의에 맞지 않습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
초경량비행장치는 고반입력 비행을 특징으로하는 비행장치를 의미합니다.
초경량비행장ちは 활공기를 사용하여 비행합니다.
* 초경량비행장치는 다른 비행장치와 달리 가볍고 고반입력을 특징으로합니다.
20. 뇌우(천둥)가 발생하면 항상 함께 일어나는 기상현상은?
항상 뇌우는 천둥과 번개를 같이 일으나는 폭풍이다.
# 뇌우의 발생과 소멸
1. 적운단계(cumulus stage)
- 적운단계에서 강력한 상승기류 발생(3,000FPM초과)
- 10~20분 지속 후 성숙단계로 성장
2. 성숙단계(mature stage)
- 지속적인 상승기류 강화(6,000FPM초과)
- 강수시작
- 강수 하강으로 강력한 하강기류 발생(2,500FPM초과)
- 지면에서 강한 돌풍, 급격한 기온강하, 기압 급상승, 난기류 발생
- 가끔 증발비(Virga) 발생
- 20~40분 지속 후 소멸단계 진입
3. 소멸단계(dissipating stage)
- 뚜렷한 강한 하강기류
- 강수 종료, 하강기류 감소, 뇌우 소멸
정답 해설
✅ 정답: 4번
뇌우는 대기 불안정으로 인해 발생하는 강력한 기상 현상으로, 천둥과 번개는 뇌우의 필수적인 구성 요소입니다. 뇌우가 발생할 때 대기 중의 전하 불균형이 심화되어 번개가 발생하며, 이 번개에 의해 공기가 급격히 가열되어 천둥 소리가 발생합니다. 따라서 뇌우가 발생하면 반드시 번개가 동반되며, 이는 뇌우의 정의 자체에 포함된 내용입니다. 뇌우의 위험성을 인지하고 안전 대책을 마련하는 데 있어 번개에 대한 이해는 매우 중요합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 소나기: 소나기는 국지적으로 짧은 시간에 내리는 비를 의미하며, 뇌우와 함께 발생할 수 있지만 뇌우의 필수적인 구성 요소는 아닙니다. 뇌우 없이도 소나기가 발생할 수 있으며, 소나기가 뇌우의 전조 현상일 수도 있지만 항상 함께 일어나는 것은 아닙니다.
• 2번: 스콜: 스콜은 여름철에 발생하는 돌풍과 함께 내리는 짧고 강한 비를 말합니다. 스콜 역시 뇌우와 연관될 수 있지만, 뇌우의 직접적인 결과물이라기보다는 유사한 기상 조건에서 발생할 수 있는 현상입니다. 뇌우가 없어도 스콜이 발생할 수 있습니다.
• 3번: 우박: 우박은 대기 중의 수증기가 얼어붙어 떨어지는 현상으로, 강한 상승 기류가 존재하는 뇌우 구름에서 발생할 가능성이 높습니다. 하지만 우박은 뇌우의 모든 경우에 발생하는 것이 아니며, 뇌우가 발생하더라도 우박이 반드시 동반되는 것은 아닙니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
뇌우는 대기 불안정으로 인해 발생하는 적란운과 관련된 현상으로, 천둥, 번개, 강한 바람, 폭우, 우박 등을 동반합니다. 뇌우 발생의 핵심 원인은 대기 중의 수증기, 불안정한 대기 상태, 그리고 상승 기류의 존재입니다. 뇌우는 인명 및 재산 피해를 야기할 수 있으므로, 뇌우 예보 시에는 안전에 유의하고, 번개에 대한 대비책을 마련하는 것이 중요합니다. 특히 높은 곳이나 물가에서는 뇌우 시 안전에 더욱 주의해야 합니다. 뇌우는 기상 관측 및 예보 기술 발전에 따라 예측 정확도가 높아지고 있지만, 여전히 예측이 어려운 측면이 존재합니다.
21. 프로펠러의 역할이 아닌 것은 무엇인가?
프로펠러는 양력, 추력, 항력을 발생시킨다.
✅ 정답: 4번
• 프로펠러는 회전하면서 공기를 뒤로 밀어내는 힘을 발생시켜 비행기나 선박을 앞으로 나아가게 하는 장치입니다. 이 힘이 바로 추력이며, 추력 발생의 원리는 뉴턴의 작용-반작용 법칙에 기반합니다. 중력은 지구 중심 방향으로 작용하는 힘으로, 프로펠러의 기능과는 직접적인 관련이 없습니다. 따라서 프로펠러의 역할이 아닌 것은 중력발생입니다. 프로펠러는 중력을 극복하기 위한 추력을 만들어내는 역할을 수행합니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 프로펠러는 에어포일(날개)의 형상으로 인해 회전하면서 양력을 발생시킵니다. 이 양력은 프로펠러의 효율적인 작동에 기여하며, 추력 발생을 돕는 중요한 요소입니다. 따라서 오답입니다. • 2번: 프로펠러의 가장 핵심적인 역할은 바로 추력 발생입니다. 프로펠러가 회전하면서 공기를 후방으로 밀어내고, 그 반작용으로 비행기나 선박을 앞으로 추진시키는 힘이 추력입니다. 따라서 오답입니다. • 3번: 프로펠러가 회전하면서 공기를 밀어내는 과정에서 항력 또한 발생합니다. 항력은 운동 방향과 반대로 작용하는 힘이지만, 프로펠러 설계 시 항력을 최소화하고 추력을 최대화하는 방향으로 진행됩니다. 따라서 오답입니다.
? 핵심 개념 • 프로펠러는 유체(공기 또는 물)를 밀어내어 추력을 발생시키는 회전 날개입니다. 프로펠러의 성능은 날개 형상, 회전 속도, 피치(pitch) 등에 의해 결정되며, 효율적인 프로펠러 설계는 에너지 소비를 줄이고 추진력을 높이는 데 중요합니다. • 프로펠러의 작동 원리는 뉴턴의 운동 법칙, 특히 작용-반작용 법칙과 베르누이의 원리를 기반으로 합니다. 베르누이의 원리는 유체의 속도가 빨라질수록 압력이 낮아지는 현상을 설명하며, 프로펠러 날개의 곡면을 통해 속도 차이를 만들어 양력과 추력을 발생시킵니다. 항공기 및 선박의 성능 향상을 위해 프로펠러 기술은 지속적으로 발전하고 있으며, 최근에는 소음 감소 및 효율 증대를 위한 연구가 활발히 진행되고 있습니다.
22. 초경량비행장치 사고발생 후 사고조사 담당기관은 어디인가?
철도・항공사고조사위원회
정답: 1번 철도・항공사고조사위원회
이 답이 정답인 이유는 초경량비행장치가 특수한 항공장비이기 때문에, 일반적으로 항공사고 조사에 관여하는 기관은 철도・항공사고조사위원회입니다. 이 기관은 철도 및 항공 분야의 사고 조사 및 분석을 맡고 있으며, 초경량비행장치의 사고 조사에서도 그 역할을 수행합니다. 따라서 이 기관이 초경량비행장치 사고 조사 담당기관으로 지정된 것입니다.
오답 분석
❌ 2번: 국토교통부. 국토교통부는 교통 분야의 정책 및 법제를 관장하는 정부 부처입니다. 그러나 사고 조사에는 직접 관여하지 않으며, 오히려 철도・항공사고조사위원회에 사고 조사 결과를 보고하는 역할을 하게 됩니다.
❌ 3번: 한국교통안전공단. 한국교통안전공단은 교통안전 분야의 지원 및 홍보를 맡고 있지만, 사고 조사에는 직접 관여하지 않습니다. 또한 이 단체는 국가 차원에서 교통안전을 담당하는 기관이기 때문에, 특정 사고의 조사에는 참여하지 않습니다.
❌ 4번: 지방항공청. 지방항공청은 항공 분야의 행정업무를 맡고 있지만, 국토교통부와 함께 항공 분야의 일반적인 행정업무를 수행합니다. 사고 조사에는 직접 관여하지 않으며, 오히려 국토교통부나 철도・항공사고조사위원회에 사고 조사 결과를 보고합니다.
핵심 개념
? 초경량비행장치 사고 조사. 이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 초경량비행장치가 특수한 항공장비이기 때문에, 일반적으로 항공사고 조사에 관여하는 기관이 철도・항공사고조사위원회이라는 것입니다. 또한 이와 관련된 배경 지식으로는, 항공 분야의 사고 조사에 대한 국가 차원의 조정 및 지원이 이루어지는 기관이 철도・항공사고조사위원회라는 점을 이해하는 것이 중요합니다.
23. 해수면에서의 표준온도와 표준기압(인천만 기준)은?
✅ 정답 해설
• 정답은 1번: 15°C, 29.92″inch.Hg 입니다. 해수면에서의 표준온도는 15°C이며, 표준기압은 29.92인치 수은주(inch Hg)로 정의됩니다. 이는 국제적으로 통용되는 표준 대기 조건으로, 기상 관측 및 다양한 과학, 공학 분야에서 기준점으로 활용됩니다. 특히 인천만 기준이라고 명시된 것은 문제의 조건을 명확히 제시하여 수험생의 혼란을 방지하기 위한 것입니다. 따라서 제시된 선택지 중 온도와 기압 모두 표준값에 부합하는 1번이 정답입니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 59°F는 15°C에 해당하지만, 기압 단위가 29.92″Hg로 정확합니다. 하지만 표준온도가 화씨(°F)로 제시되었으므로 오답입니다. • 3번: 15°F는 15°C와 혼동될 수 있지만, -9.4°C에 해당하며 표준온도가 아닙니다. 또한, 기압 단위가 1013.2 inch Hg로 잘못 제시되었으므로 오답입니다. • 4번: 15°C는 표준온도에 맞지만, 기압 단위가 1013.2 Hg로 잘못 제시되었습니다. 1013.2는 표준기압의 값(헥토파스칼, hPa)이지만, 단위가 inch Hg가 아니므로 오답입니다.
? 핵심 개념 • 표준온도와 표준기압은 과학 및 공학 분야에서 물질의 특성을 비교하거나 실험 조건을 설정하는 데 중요한 기준이 됩니다. 표준온도는 0°C(32°F)와 15°C(59°F) 두 가지가 주로 사용되는데, 이 문제는 15°C를 기준으로 하고 있습니다. 표준기압은 1013.2 hPa (헥토파스칼), 1 atm (기압), 760 mmHg (밀리미터 수은주), 29.92 inch Hg (인치 수은주) 등으로 표현될 수 있으며, 단위에 유의하여 문제를 풀어야 합니다. • 해양 관련 자격증 시험에서는 해수면에서의 표준 대기 조건을 정확히 이해하는 것이 중요합니다. 이는 선박의 항해, 기상 예측, 해양 장비의 성능 평가 등 다양한 실무에 직접적으로 적용되기 때문입니다. 예를 들어, 기압 변화는 해수면 고도 변화에 영향을 미치므로 정확한 기압 측정은 안전한 항해를 위해 필수적입니다.
24. 난류의 강도 종류 중 맞지 않는 것은?
난류의 강도 종류 중 맞지 않는 것은?
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 2번 - 보통난류(MOD)는 상당한 동요를 느끼고 몸이 들썩할 정도로 순간적으로 조종 불능상태가 될수 있다.
보통난류(MOD)는 항공기의 động요가 약하여 조종이 가능하고, 조종 불능 상태가 되는 것은 보통 아니다. 보통난류는 항공기의 동요가 약하여 조종이 가능하고, 조종 불능 상태가 되는 것은 보통 아니다. 하지만 이 문제에서 보통난류를 조종 불능 상태가 될 수 있다고 설명하였기 때문에 이 답이 틀렸다.
난류의 강도는 항공기가 받는 충격의 정도를 나타내는데, 난류의 강도는 약한 난류(LGT), 보통난류(MOD), 심한난류(SVR), 극심한 난류(XTRM)로 구분할 수 있다. 항공기 조종에 영향을 미치는 난류의 강도는 항공기의 동요의 정도와 관련이 있다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 약한난류(LGT)는 항공기 조종에 크게 영향을 미치지 않으며, 비행방향과 고도유지에 지장이 없다.
약한난류(LGT)는 항공기 조종에 영향을 미치지 않으며, 비행방향과 고도유지에 지장이 없기 때문에 이 답은 틀리지 않다.
• 3번: 심한난류(SVR)는 항공기 고도 및 속도가 급속히 변화되고 순간적으로 조종 불능 상태가 되는 정도이다.
심한난류(SVR)는 항공기 고도 및 속도가 급속히 변화되고 순간적으로 조종 불능 상태가 되는 정도이기 때문에 이 답은 틀리지 않다.
• 4번: 극심한 난류(XTRM)은 항공기가 심하게 튀거나 조종 불가능한 상태를 말하고 항공기 손상을 초래할수 있다.
극심한 난류(XTRM)은 항공기가 심하게 튀거나 조종 불가능한 상태를 말하고 항공기 손상을 초래할 수 있기 때문에 이 답은 틀리지 않다.
? 핵심 개념
난류의 강도는 항공기가 받는 충격의 정도를 나타내는데, 난류의 강도는 약한 난류(LGT), 보통난류(MOD), 심한난류(SVR), 극심한 난류(XTRM)로 구분할 수 있다. 항공기 조종에 영향을 미치는 난류의 강도는 항공기의 동요의 정도와 관련이 있다. 항공기 조종을 할 때 항공기의 동요의 정도를 고려하여 조종을 해야 하며, 항공기가 받는 충격의 정도를 파악하여 안전한 항공운송을 해야 한다.
항공기 조종에 영향을 미치는 난류의 강도는 항공기 동요의 정도와 관련이 있으며, 항공기 조종을 할 때 항공기 동요의 정도를 고려하여 조종을 해야 하며, 항공기가 받는 충격의 정도를 파악하여 안전한 항공운송을 해야 한다.
25. 기체가 양력으로 호버링 중 모터에 열이 많이 발생하는 이유는?
멀티콥터는 무조건 가벼워야 오래날수 있고 기동이 편하다. 무게가 무거울 수록 배터리 소모가 많이 든다. 즉 전류소비가 많다. 전류소비가 많다는 것은 열이 많이 발생할 소지가 있다.
✅ 정답 해설
• 정답: 1번 기체가 양력으로 호버링 중 모터에 열이 많이 발생하는 가장 주된 이유는 무거운 짐을 많이 실었을 때입니다. ? 호버링 상태는 중력을 상쇄하기 위해 지속적으로 하향 기류를 만들어야 하는데, 짐의 무게가 증가하면 그만큼 더 강한 하향 기류를 생성해야 합니다. 이는 모터에 더 큰 부하를 주고, 결과적으로 더 많은 에너지를 소비하며 열 발생량이 증가하게 됩니다. 즉, 모터는 무거운 짐을 들어 올리기 위한 추가적인 일을 수행해야 하므로 더 많은 열에너지를 방출하는 것입니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 기온이 30℃ 이상일 때 모터에 열이 더 많이 발생할 수 있지만, 이는 직접적인 원인이라기보다는 모터 냉각 효율을 떨어뜨리는 간접적인 요인입니다. ?️ 기온이 높으면 모터 주변 공기의 온도도 높아져 냉각 효과가 감소하지만, 짐의 무게 증가만큼 모터에 직접적인 부하를 주지는 않습니다. • 3번: 착륙할 때 역시 모터에 부하가 걸리지만, 호버링 상태에서 지속적으로 발생하는 열과는 성격이 다릅니다. ? 착륙은 비교적 짧은 시간 동안 이루어지며, 모터는 하강 속도를 제어하는 데 집중합니다. • 4번: 조종기에서 조작키를 잡고 있을 때 모터에 미치는 영향은 미미합니다. ?️ 조종키 조작은 기체의 방향이나 자세를 제어하는 데 사용되며, 모터의 출력 변화를 유발할 수 있지만, 호버링 상태에서 모터 열 발생에 결정적인 영향을 주지는 않습니다.
? 핵심 개념 • 이 문제는 기체의 호버링 원리와 모터의 열 발생 메커니즘에 대한 이해를 묻는 문제입니다. 호버링은 로터가 회전하면서 아래로 공기를 밀어내어 중력을 상쇄하는 방식으로, 이 과정에서 모터는 지속적인 에너지를 소비합니다. ⚙️ • 모터의 열 발생은 에너지 소비의 부산물이며, 특히 모터에 가해지는 부하가 클수록 더 많은 열이 발생합니다. 따라서 기체의 무게, 로터의 효율, 주변 환경 온도 등이 모터의 열 발생량에 영향을 미치는 중요한 요소입니다. 실제 드론 조종 시에는 배터리 잔량과 모터 온도를 주기적으로 확인하여 안전하게 비행하는 것이 중요합니다. ?
26. 통제구역에 해당하는 것은?
통제공역
・비행금지구역
・비행제한구역
・초경량비행장치 비행제한구역
정답 해설
✅ 정답: 1번 비행금지구역
비행금지구역은 특정 영역에서 항공기 비행이 금지된 구역을 말합니다. 통제구역에 해당하는 것은 이러한 비행금지구역입니다. 비행금지구역은 일반적으로 군사 기지, 공항 주변, 또는 민간 항공기 비행이 위험할 수 있는 지역에 해당합니다. 따라서, 비행금지구역이 정답인 이유는 이 구역에서 항공기 비행이 절대 금지된다는 점에서 통제구역의 특징을 충족하기 때문입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 위험구역: 위험구역은 항공기 비행이 위험할 수 있는 지역을 말합니다. 그러나 위험구역은 항공기 비행이 절대 금지된 구역이 아닌 위험이 발생할 수 있는 구역을 의미하므로, 통제구역에 해당하지 않습니다.
• 3번: 경계구역: 경계구역은 지역 경계를 표시하는 구역을 말합니다. 경계구역은 통제구역과 관련이 없으며, 항공기 비행에 대한 규정도 없습니다.
• 4번: 훈련구역: 훈련구역은 특정 영역에서 항공기 훈련이 이루어지는 구역을 말합니다. 훈련구역은 통제구역이 아니며, 항공기 비행이 금지된 구역이 아닙니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 '비행금지구역'이 통제구역의 특징을 충족하는 구역이라는 것입니다. 통제구역은 항공기 비행이 금지된 구역을 의미하고, 이러한 구역은 일반적으로 군사 기지, 공항 주변, 또는 민간 항공기 비행이 위험할 수 있는 지역에 해당합니다. 따라서, 항공기 비행에 대한 규정을 숙지하고, 구역의 특징을 정확하게 이해하는 것이 중요합니다.
27. 다음 중 조종 방법 설명에서 옳은 것은?
회전익 이므로 호버링 상태에서 스로틀의 상하를 조작하여 기체가 위와 아래로 제어된다.
✅ 정답 해설
• 정답: 1번 고도를 하강시키기 위해서는 양력을 감소시켜야 합니다. 양력은 날개에 흐르는 공기의 속도와 받음각에 의해 결정되는데, 쓰로틀을 내리면 엔진 출력이 감소하여 항공기의 속도가 줄어들고, 결과적으로 양력이 감소하면서 고도가 낮아집니다. 따라서 고도를 하강시키기 위해서는 쓰로틀을 내리는 것이 올바른 조종 방법입니다. 이 때, 엘리베이터 조작과 함께 쓰로틀을 조절하여 원하는 하강률을 유지하는 것이 중요합니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 틀린 이유: 쓰로틀을 올리면 엔진 출력이 증가하여 속도가 빨라지고, 양력이 증가하므로 고도가 상승합니다. 고도 하강과는 반대되는 효과를 가져오므로 오답입니다. • 3번: 틀린 이유: 엘리베이터를 전진하면 꼬리 날개가 아래로 향하게 되어 받음각이 증가하고, 양력이 증가하여 고도가 상승합니다. 엘리베이터는 고도 변화를 제어하는 장치이지만, 전진 조작은 하강과는 반대되는 효과를 냅니다. • 4번: 틀린 이유: 엘리베이터를 후진하면 꼬리 날개가 위로 향하게 되어 받음각이 감소하고, 양력이 감소하여 고도가 하강합니다. 하지만 엘리베이터만 후진시키는 것만으로는 충분한 하강률을 얻기 어렵고, 쓰로틀 조절과 함께 이루어져야 안전하고 효과적인 하강이 가능합니다. 따라서 엘리베이터 후진은 하강을 위한 보조적인 조작이지, 주된 조종 방법은 아닙니다.
? 핵심 개념 • 항공기의 고도 조절은 양력의 변화를 통해 이루어집니다. 양력은 속도, 받음각, 그리고 날개 면적에 비례하며, 항공기 조종사는 쓰로틀, 엘리베이터, 에일러론, 러더 등의 조종면을 사용하여 이러한 요소들을 제어합니다. • 고도 하강 시에는 쓰로틀을 낮춰 속도를 줄이고, 엘리베이터를 후진시켜 받음각을 줄여 양력을 감소시키는 것이 일반적인 방법입니다. 실제 비행에서는 이러한 조작들을 상황에 맞게 조합하여 부드럽고 안전한 하강을 수행해야 합니다. 또한, 하강률(Descent Rate)을 적절히 유지하는 것이 중요하며, 이는 계기판을 통해 지속적으로 확인해야 합니다. • 항공 역학 및 조종 이론에 대한 깊이 있는 이해는 안전한 비행을 위한 필수적인 요소입니다. 특히, 각 조종면이 항공기에 미치는 영향과 그 상호 작용을 정확히 파악하는 것이 중요합니다. ✈️
28. 회전익 무인 비행장치의 동력장치로 적합한 것은?
BLDC모터를 주로 사용한다.
회전익 무인 비행장치의 동력장치로 적합한 것은?
정답 해설
✅ 정답: 1번 전기모터
회전익 무인 비행장치는 전기모터를 동력장치로 사용한다. 전기모터는 전기에너지를 기계적인 운동에너지로 변환시키는 장치를 의미하며, 회전익 무인 비행장치에서 사용하는 전기모터는 전동기를 이용하여 회전하는 날개나 프로펠러를 움직여 비행을 한다. 전기모터는 가볍고 강력하며, 전기 모터를 제어하기 위한 전자 장치를 쉽게 설계할 수 있어, 회전익 무인 비행장치의 동력장치로 적합하다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 가솔린엔진 - 가솔린엔진은 일반적으로 자동차와 같은 기계式 비행장치의 동력장치로 사용되며, 회전익 무인 비행장치에서는 가솔린엔진의 무게와 크기 문제로 인해 적합하지 않다.
• 3번: 로터리엔진 - 로터리엔진은 일반적으로 항공기에서 사용되며, 회전익 무인 비행장치에서는 로터리엔진의 복잡성과 무게 문제로 인해 적합하지 않다.
• 4번: 터보엔진 - 터보엔진은 항공기에서 사용되는 고성능 엔진이며, 회전익 무인 비행장치에서는 터보엔진의 무게와 복잡성 문제로 인해 적합하지 않다.
핵심 개념
? 핵심 개념
회전익 무인 비행장치의 동력장치는 전기모터를 사용한다. 전기모터는 가볍고 강력하며, 전기 모터를 제어하기 위한 전자 장치를 쉽게 설계할 수 있어, 회전익 무인 비행장치의 동력장치로 적합하다. 또한, 전기모터를 사용하면 비행장치의 무게와 크기를 줄일 수 있어, 비행장치의 성능을 향상시킬 수 있다. 회전익 무인 비행장치의 동력장치로 적합한 전기모터를 선택하는 것은 비행장치의 성능과 안전성을 결정하는 중요한 요소이므로, 주의 깊은 선택이 필요하다.
29. 왕복엔진의 윤활유의 역할이 아닌 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번
왕복엔진 윤활유의 주요 역할은 엔진 내부 부품의 마찰을 줄여주는 윤활력, 엔진에서 발생하는 열을 흡수하여 냉각시키는 냉각력, 그리고 연소 과정에서 생성되는 수분과 산성 물질을 중화하여 부식을 방지하는 방청력입니다. 압축력은 윤활유가 담당하는 역할이 아니며, 오히려 엔진의 연소실에서 피스톤의 움직임에 의해 생성되는 힘입니다. 따라서, 윤활유의 역할과 거리가 먼 '압축력'이 정답이 됩니다. ⚙️
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 윤활력은 왕복엔진 윤활유의 가장 기본적인 역할입니다. 윤활유는 금속 표면 사이에 유막을 형성하여 마찰을 줄이고, 마모를 방지하며, 엔진 부품의 수명을 연장합니다. ?️
• 2번: 냉각력 또한 윤활유의 중요한 역할 중 하나입니다. 엔진 내부에서 발생하는 고열을 흡수하여 엔진 온도를 적정 수준으로 유지하고, 과열로 인한 엔진 손상을 예방합니다. ?️
• 3번: 방청력은 윤활유가 연소 과정에서 생성되는 산성 물질과 수분을 중화시켜 엔진 내부 부품의 부식을 방지하는 역할을 합니다. 이는 엔진의 내구성을 높이는 데 기여합니다. ?️
핵심 개념
? 핵심 개념
왕복엔진 윤활유는 단순히 마찰을 줄이는 것을 넘어 엔진의 성능 유지 및 수명 연장에 필수적인 역할을 수행합니다. 윤활, 냉각, 세정, 방청, 밀봉 등의 다양한 기능을 통해 엔진 내부 부품을 보호하고 최적의 작동 환경을 제공합니다. ?️
• 윤활유의 종류는 광유, 합성유, 혼합유 등으로 나뉘며, 엔진의 종류와 사용 환경에 따라 적합한 윤활유를 선택하는 것이 중요합니다.
• 윤활유 교환 주기는 엔진 제조사의 권장 사항을 따르는 것이 좋으며, 무리한 운전이나 악조건 환경에서는 교환 주기를 단축해야 합니다.
• 윤활유 점도는 엔진 내부의 유동성과 윤활 성능에 영향을 미치므로, 엔진에 적합한 점도의 윤활유를 사용하는 것이 중요합니다.
30. 착빙에 대한 설명 중 틀린 것은?
착빙에 대한 설명 중 틀린 것은? 해설
정답 해설
✅ 정답: 1번
착빙은 항공기에서 발생하는 현상으로, 공기 중의 수분이 기체 표면에 결빙하여 기체의 성능을 저하시키는 현상입니다. 1번 문장은 착빙의 정의와 원인에 대한 설명이 잘못되어 있습니다. 착빙은 실제로 양력과 무게를 증가시켜 추진력을 감소시키고 항력을 증가시킨다. 하지만, 기체 표면의 결빙으로 인해 기체의 성능이 저하됨에 따라, 추진력을 감소시키고 항력을 증가시키는 것이 착빙의 결과입니다.
또한, 착빙은 항공기 뿐만 아니라 일반적으로 공기 중의 수분이 기체 표면에 결빙하여 기체의 성능을 저하시키는 현상이므로, 착빙은 날개뿐만 아니라 carburetor, pitot관 등에서도 발생할 수 있습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 틀린 이유
1번 문장은 착빙의 정의와 원인에 대한 설명이 잘못되어 있습니다. 착빙은 실제로 양력과 무게를 증가시켜 추진력을 감소시키고 항력을 증가시킨다. 하지만, 기체 표면의 결빙으로 인해 기체의 성능이 저하됨에 따라, 추진력을 감소시키고 항력을 증가시키는 것이 착빙의 결과입니다.
• 2번: 틀린 이유
2번 문장은 착빙의 원인에 대한 설명이 정확합니다. 거친착빙은 항공기 날개의 공기역학에 심각한 영향을 줄 수 있습니다. 하지만, 착빙의 정의와 원인에 대한 설명이 부족하여 오답으로 분류됩니다.
• 3번: 틀린 이유
3번 문장은 착빙의 발생 위치에 대한 설명이 정확합니다. 착빙은 날개뿐만 아니라 carburetor, pitot관 등에서도 발생할 수 있습니다. 하지만, 착빙의 정의와 원인에 대한 설명이 부족하여 오답으로 분류됩니다.
• 4번: 틀린 이유
4번 문장은 착빙의 원인에 대한 설명이 일부 정확합니다. 습한 공기가 기체 표면에 부딪치면서 결빙이 발생하는 현상입니다. 하지만, 착빙의 정의와 원인에 대한 설명이 부족하여 오답으로 분류됩니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
착빙은 항공기에서 발생하는 현상으로, 공기 중의 수분이 기체 표면에 결빙하여 기체의 성능을 저하시키는 현상입니다. 착빙의 원인에는 습한 공기, 기체 표면의 결빙, 항공기의 공기역학과 같은 요소들이 있습니다. 항공기에서 착빙을 방지하기 위해서는 습한 공기를 감소시키고, 기체 표면의 결빙을 방지하는 기술들이 필요합니다.
31. 우리나라에 영향을 미치는 기단 중에 초여름 해양성기단으로 불연속의 장마전선을 이루는 기단은?
✅ 정답 해설
• 정답은 3번: 오호츠크해 기단입니다. 오호츠크해 기단은 차가운 해수면의 영향을 받아 형성된 차고 습한 기단으로, 우리나라에 영향을 미칠 때 해양성 기단으로 분류됩니다. 특히 초여름철에는 이 기단이 북상하면서 우리나라 부근에서 따뜻한 남쪽 기단과 만나 불연속적인 장마전선을 형성하는 주요 원인이 됩니다. 이 장마전선은 대규모적인 강수 현상을 동반하며, 우리나라 여름철 강수 패턴에 큰 영향을 미칩니다. 따라서 문제에서 제시된 '초여름 해양성 기단으로 불연속의 장마전선을 이루는 기단'에 가장 적합한 답은 오호츠크해 기단입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 시베리아 기단: 시베리아 기단은 차갑고 건조한 대륙성 기단으로, 겨울철에 우리나라에 영향을 미쳐 춥고 건조한 날씨를 가져옵니다. 초여름철 장마전선 형성과는 직접적인 관련이 적으며, 해양성 기단으로 분류되지도 않습니다. • 2번: 양쯔강 기단: 양쯔강 기단은 따뜻하고 습한 기단으로, 여름철에 우리나라에 영향을 미쳐 무더운 날씨와 함께 국지성 호우를 유발합니다. 하지만 양쯔강 기단 자체만으로는 불연속적인 장마전선을 형성하기 어렵고, 오호츠크해 기단과의 상호작용을 통해 장마전선이 발달합니다. • 4번: 북태평양 기단: 북태평양 기단은 따뜻하고 습한 기단으로, 여름철에 우리나라에 영향을 미쳐 고온 다습한 날씨를 가져옵니다. 하지만 북태평양 기단은 고기압의 특성을 띠며, 장마전선을 직접적으로 형성하는 기단이라기보다는 장마전선의 발달에 영향을 주는 요인으로 작용합니다.
? 핵심 개념 • 기단은 특정 지역에서 형성되어 넓은 지역에 영향을 미치는 공기 덩어리를 말하며, 기단의 성질은 기단이 형성된 지역의 지표면 특성에 따라 결정됩니다. 우리나라에 영향을 미치는 주요 기단으로는 시베리아 기단, 오호츠크해 기단, 양쯔강 기단, 북태평양 기단 등이 있으며, 이들의 상호작용에 따라 우리나라의 날씨가 변화합니다. • 장마전선은 차가운 오호츠크해 기단과 따뜻한 북태평양 기단이 만나 형성되는 불연속적인 경계면으로, 이 경계면을 따라 지속적인 강수가 발생합니다. 장마전선의 위치와 강도에 따라 장마 기간과 강수량의 변동이 나타나며, 농업, 수자원 관리 등 다양한 분야에 영향을 미칩니다. 따라서 기단의 특성과 장마전선 형성 과정을 이해하는 것은 우리나라 날씨를 예측하고 대비하는 데 매우 중요합니다.
32. 다음 중 시정에 직접적인 영향을 미치지 않는 것은?
시정장애물 : 안개, 황사, 연무, 연기, 먼지, 화산재 등이다.
시정에 직접적인 영향을 미치지 않는 것은?
정답 해설
✅ 정답: 1번: 바람
바람은 자연적으로 발생하는 현상으로, 바람이 시정에 직접적인 영향을 미치지는 않는다. 바람은 대기압의 변화로 인해 발생하며, 대기압의 변화는 시정과 무관한 자연적인 과정이다. 시정은 인간의 사회적 활동과 관련된 것으로, 바람은 자연적인 요소로 시정에 직접적인 영향을 미치지는 않는다. 따라서 바람은 시정에 직접적인 영향을 미치지 않는다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 안개
안개는 물기가 많은 공기에서 발생하는 현상으로, 시정에 직접적인 영향을 미친다. 안개는 시정의 교통과 여행을 방해하는 요소로 작용한다. 따라서 안개는 시정에 직접적인 영향을 미친다.
• 3번: 황사
황사는 황토와 같은 물질이 바람에 의해 불어오는 현상으로, 시정에 직접적인 영향을 미친다. 황사는 시정의 공해와 환경오염에 악영향을 미친다. 따라서 황사는 시정에 직접적인 영향을 미친다.
• 4번: 연무
연무는 우박과 같은 자연현상으로, 시정에 직접적인 영향을 미친다. 연무는 시정의 교통과 여행을 방해하는 요소로 작용한다. 따라서 연무는 시정에 직접적인 영향을 미친다.
핵심 개념
? 핵심 개념
시정은 인간의 사회적 활동과 관련된 것으로, 자연적인 요소와 인공적인 요소의 복합체이다. 시정에 직접적인 영향을 미치는 요소는 인간의 활동과 관련된 요소이며, 자연적인 요소는 시정에 직접적인 영향을 미치지 않는다. 따라서 시정에 직접적인 영향을 미치지 않는 자연적인 요소는 바람이다.
33. 항공기의 비행 시 조종자의 특별한 주의 경계 식별 등이 필요한 공역은 어느 것인가?
✅ 정답: 3번
• 항공기의 비행 시 조종자의 특별한 주의, 경계 식별 등이 필요한 공역은 주의공역입니다. 주의공역은 항공 안전에 영향을 미칠 수 있는 장애물이나 특수한 활동(예: 헬리콥터 운항, 낙하산 강하, 위험물 수송 등)이 있는 지역으로, 조종사는 해당 공역에 진입하기 전 반드시 해당 정보를 확인하고 특별한 주의를 기울여야 합니다. 주의공역은 통보공역과는 달리, 해당 공역 진입 시 관제기관과의 교신 의무는 없지만, 안전 비행을 위해 철저한 사전 준비가 필요합니다. 따라서 문제에서 요구하는 '특별한 주의 경계 식별'의 필요성은 주의공역에서 가장 두드러지게 나타납니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 관제공역은 항공 교통 관제관의 지시와 통제를 받는 공역으로, 안전한 항공 교통 흐름을 유지하는 데 중점을 둡니다. 조종사의 주의가 필요하지만, '특별한 주의 경계 식별'보다는 관제관의 지시 따르기가 주된 내용입니다. • 2번: 통제공역은 국가 안보 또는 공공의 이익을 위해 항공기 운항을 제한하는 공역입니다. 통제공역 진입은 허가를 받아야 하며, 허가받은 조건에 따라 비행해야 합니다. 주의를 요하는 것은 맞지만, 문제에서 요구하는 '식별'의 의미와는 거리가 있습니다. • 4번: 비관제공역은 항공 교통 관제관의 통제를 받지 않는 공역으로, 비교적 자유로운 비행이 가능합니다. 물론 안전 비행을 위한 주의는 필요하지만, 특별한 주의 경계 식별이 요구되는 공역은 아닙니다.
? 핵심 개념 • 주의공역은 항공 안전에 잠재적인 위험 요소가 존재하여 조종사의 각별한 주의를 요하는 공역입니다. 이러한 위험 요소는 지형지물, 특수한 항공 활동, 또는 일시적인 상황 등 다양하게 나타날 수 있습니다. • 주의공역에 진입하기 전에는 반드시 해당 공역에 대한 정보를 숙지하고, 비행 계획에 반영해야 합니다. 또한, 비행 중에도 주변 상황을 지속적으로 관찰하며 위험 요소를 식별하고 회피하는 것이 중요합니다. 실제 비행 시에는 해당 지역의 항공 지도, NOTAM(Notice to Airmen) 등을 통해 주의공역 정보를 확인하고, 필요한 경우 해당 지역의 특성을 고려하여 비행 고도, 속도 등을 조정해야 합니다.
34. 조종자 준수사항 위반시 1차 과태료는?
조종자 준수사항 위반시 300만원 이하의 과태료를 부과
1차 과태료는 50% 150만원
? 조종자 준수사항 위반시 1차 과태료
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 3번 조종자 준수사항 위반시 1차 과태료는 150만원입니다. 이 답이 정답인 이유는 "조종자 준수사항 위반"이 일반적으로 교통법령의 주요 위반행위 중 하나로 간주되기 때문입니다. 따라서 조종자 준수사항 위반에 대한 처벌은 법령의 규정에 따라 엄격히 정해져 있으며, 1차 과태료의 금액은 150만원으로 규정되어 있습니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 50만원 - 이 답은 조종자 준수사항 위반에 대한 1차 과태료의 금액을 과소 평가한 것입니다. 조종자 준수사항 위반의 1차 과태료는 일반적으로 100만원 이상일 수 있으므로, 50만원은 적절하지 않습니다.
• 2번: 100만원 - 이 답은 조종자 준수사항 위반의 1차 과태료의 금액을 어느 정도 올바르게 평가한 것처럼 보이지만, 실제로는 150만원으로 규정되어 있기 때문에 틀렸습니다.
• 4번: 300만원 - 이 답은 조종자 준수사항 위반의 1차 과태료의 금액을 과대 평가한 것입니다. 조종자 준수사항 위반의 1차 과태료는 150만원으로 규정되어 있기 때문에, 300만원은 적절하지 않습니다.
? 핵심 개념
• 조종자 준수사항 위반은 교통법령의 주요 위반행위 중 하나로 간주되며, 1차 과태료의 금액은 150만원으로 규정되어 있습니다.
• 조종자 준수사항 위반의 처벌은 법령의 규정에 따라 엄격히 정해져 있으며, 교통법령의 위반에 대한 처벌을 이해하는 것이 중요합니다.
• 조종자 준수사항 위반의 1차 과태료와 관련하여 중요한 점은, 1차 과태료의 금액은 규정에 따라 정해져 있으며, 적절한 처벌을 받을 수 있는지 여부는 법령의 규정에 따라 판단됩니다.
35. 다음은 난류 종류의 무엇을 설명한 것인가?
✅ 정답: 2번
• 문제에서 제시된 설명이 '보통 난류'의 특징을 정확히 나타내고 있습니다. 보통 난류는 항공기 운항에 불편함을 줄 수 있지만, 구조적인 손상을 일으킬 정도는 아닌 난류를 의미합니다. 승객들이 음료가 쏟아지거나 물건이 떨어지는 정도의 불편함을 느끼며, 항공기 등은 약간의 흔들림을 경험할 수 있습니다. 따라서 문제의 설명이 이러한 특징과 일치하므로 2번 '보통 난류'가 정답입니다.
❌ 오답 분석
• 1번: 약한 난류: 약한 난류는 항공기 내에서 거의 느껴지지 않거나, 아주 미세한 흔들림만 느껴지는 수준입니다. 음료가 쏟아지거나 물건이 떨어질 정도의 현상은 발생하지 않으므로 문제 설명과 맞지 않습니다.
• 3번: 심한 난류: 심한 난류는 항공기 구조에 손상을 줄 수 있는 수준의 강한 난류를 의미합니다. 승객들이 안전벨트를 잡지 않으면 부상을 입을 수 있으며, 항공기 자세 제어가 어려워질 수 있습니다. 문제 설명은 이러한 심각한 상황을 나타내지 않으므로 오답입니다.
• 4번: 극심한 난류: 극심한 난류는 항공기 제어 불능 상태에 빠질 수 있는 가장 위험한 난류입니다. 항공기 구조적 손상과 심각한 부상 위험이 따르며, 매우 드물게 발생합니다. 문제 설명은 극심한 난류의 특징과는 거리가 멀어 오답입니다.
? 핵심 개념
• 난류는 대기 중의 불규칙한 공기 흐름으로, 항공기 운항에 영향을 미치는 중요한 요소입니다. 난류는 발생 원인과 강도에 따라 약한 난류, 보통 난류, 심한 난류, 극심한 난류 등으로 분류되며, 각 난류 종류에 따라 항공기 운항에 미치는 영향과 대처 방법이 달라집니다.
• 항공 안전을 위해서는 난류에 대한 정확한 이해와 적절한 대처가 필수적입니다. 조종사는 난류 예측 정보를 활용하여 비행 경로를 조정하고, 승객들은 안전벨트를 착용하여 난류 발생 시 부상을 예방해야 합니다. 또한, 난류 발생 시 항공기 내 물품을 안전하게 보관하고, 승무원의 안내에 따라 침착하게 대응하는 것이 중요합니다. 실무적으로는 기상 레이더를 통해 난류를 탐지하고 회피하는 기술이 활용됩니다.
36. 비행 전 점검사항이 아닌 것은?
비행 전에는 기체를 상승 시키지 않는다.
비행 전 점검사항이 아닌 것은?
정답: 3번 스로틀을 상승하여 비행해 본다.
비행 전 점검사항은 비행을 시작하기 전에 항공기와 관련된 모든 요소를 체크하는 과정입니다. 이에 대한 예시로 모터 및 기체의 전선 등 점검, 조종기 배터리 부식 등 점검, 기기배터리 및 전선 상태 점검 등이 있습니다. 하지만 스로틀을 상승하여 비행해 보는 것은 비행 전 점검사항이 아닌 실제 비행을 하는 것입니다. 따라서, 이가 정답입니다.
오답 분석
• 1번: 모터 및 기체의 전선 등 점검 : 비행 전 점검사항 중 하나입니다. 항공기 내의 전선 및 모터를 점검하여 문제가 없는지 확인하는 중요한 과정이기도 하오니 주의하여야 합니다.
• 2번: 조종기 배터리 부식 등 점검 : 비행 전 점검사항 중 하나입니다. 조종기 배터리 및 기타 부품의 문제를 점검하여 비행 전에 문제가 없는지 확인하는 것이 중요합니다.
• 4번: 기기배터리 및 전선 상태 점검 : 비행 전 점검사항 중 하나입니다. 기기배터리 및 전선의 상태를 점검하여 비행 전에 문제가 없는지 확인하는 것이 중요합니다.
핵심 개념
? 비행 전 점검사항은 비행을 시작하기 전에 항공기와 관련된 모든 요소를 체크하는 과정입니다. 이에 대한 예시로 모터 및 기체의 전선 등 점검, 조종기 배터리 부식 등 점검, 기기배터리 및 전선 상태 점검 등이 있습니다. 항공기 운항에 앞서 항공기 내의 전선, 모터, 조종기 배터리, 기기배터리 등 모든 장비의 문제가 없는지 확인할 것을 강조합니다.
37. 비행기 외부점검을 하면서 날개 위에 서리(frost)를 발견했다면?
비행기 특성상 양력을 받아 이륙을 해야 하기 때문에 반듯이 날개에 불필요한 것은 제거되어야 한다.
정답 해설
✅ 정답: 4번
날개 위에 서리가 발견되었을 경우, 이는 날개 표면의 공기 흐름을 방해하여 양력을 감소시키는 주요 원인이 됩니다. 서리는 날개 표면의 매끄러움을 해쳐 공기역학적 효율을 떨어뜨리고, 특히 이착륙 시 중요한 양력 확보를 어렵게 만듭니다. 따라서 비행 전 점검 시 서리가 발견되면 반드시 제거해야 안전한 비행을 보장할 수 있습니다. 서리가 남아있는 상태로 비행할 경우 실속(stall) 가능성이 높아져 매우 위험한 상황을 초래할 수 있습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 날개의 서리는 이륙 및 착륙에 직접적인 영향을 미칩니다. 양력 감소로 인해 이착륙 거리가 늘어나거나, 심각한 경우 실속으로 이어질 수 있으므로 정상 절차만으로는 안전을 확보할 수 없습니다.
• 2번: 서리는 날개를 두껍게 하는 효과가 없으며, 오히려 날개 표면의 불규칙성을 증가시켜 공기 흐름을 방해하고 양력을 감소시키는 요인입니다. 양력 증가와는 전혀 관련이 없습니다.
• 3번: 서리는 착륙뿐만 아니라 이륙에도 영향을 미치며, 비행 중 자연적으로 제거될 것이라는 기대는 위험합니다. 서리가 제거될 때까지 비행하는 것은 안전 규정을 위반하는 행위이며, 비행 안전을 심각하게 위협할 수 있습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
비행기 날개는 특정한 모양(에어포일)을 통해 공기 흐름을 제어하여 양력을 발생시킵니다. 날개 표면에 서리, 얼음, 곤충 잔해 등이 부착되면 공기 흐름이 방해받아 양력이 감소하고 항력이 증가하게 됩니다. ❄️ 이러한 이유로 비행 전 점검 시 날개 표면의 오염 여부를 확인하고, 필요하다면 제빙/방빙 작업을 통해 안전한 비행을 위한 준비를 해야 합니다. 제빙/방빙은 항공 안전의 필수적인 요소이며, 관련 규정을 준수하는 것이 중요합니다.
38. 다음 중 관제공역은 어느 것인가?
✅ 정답: 1번 A등급 공역
관제공역은 공항의 안전과 효율적인 운영을 위해 정해진 영역입니다. A등급 공역은 공항의 주요 영역으로, 일반적으로 공항의 입출국 구역, 비행기 이동 루트, 통제 구역 등이 포함됩니다. 관제공역은 공항의 안전과 효율적인 운영을 위해 중요하게 고려되는 영역으로, 이 영역 내에서는 관제사와 비행기 조종사가 협력하여 안전하고 신속한 비행을 보장하는 것이 중요합니다.
오답 분석❌ 오답 분석
• 2번: G등급 공역 : G등급 공역은 공항의 일반 영역으로, 비행기 이동 루트나 통제 구역과는 별도로 위치하는 영역입니다. 이 영역은 비행기 입출국, 탑승객 이동 등 일반적인 영업 활동을 수행하는 영역으로, 관제공역이 아님을 알 수 있습니다.
• 3번: F등급 공역 : F등급 공역은 공항의 비상 시나 상황 발생 시의 대응을 위한 비상구역입니다. 이 영역은 비상 시에 사용되는 비상구를 포함하고, 비행기 출입구, 비상구, 또는 통제구역과 같은 비상 시의 안전과 효율적인 운영을 위해 설계된 영역입니다. 비상구역은 관제공역이 아닌 별도의 영역입니다.
• 4번: H등급 공역 : H등급 공역은 공항의 비행기 정비 및 유지 보수 시 사용되는 영역입니다. 이 영역은 비행기 정비 및 유지 보수 시에 사용되는 비행기 주차장, 정비 시설 등이 포함되며, 관제공역이 아닌 별도의 영역입니다.
? 핵심 개념
관제공역은 공항의 안전과 효율적인 운영을 위해 중요한 역할을 합니다. 이 영역은 공항의 주요 영역인 A등급 공역으로, 비행기 이동 루트, 통제 구역, 입출국 구역 등이 포함됩니다. 관제공역은 관제사와 비행기 조종사가 협력하여 안전하고 신속한 비행을 보장하는 것이 중요합니다. 따라서, 공항의 관제사와 비행기 조종사들은 관제공역 내에서 안전하고 효율적인 비행을 보장할 수 있도록 적절한 조치를 취해야 합니다.
39. 날개에서 양력이 발생하는 원리의 기초가 되는 베르누이 정리에 대한 설명이다. 틀린 것은?
✅ 정답: 3번
• 3번은 음속보다 빠른 흐름(초음속)에서는 동압과 정압이 동시에 증가한다는 설명으로, 이는 베르누이 정리의 적용 범위를 벗어난 내용입니다. 베르누이 정리는 비압축성 유체의 흐름에 적용되며, 초음속 흐름에서는 유체의 밀도가 변하고 충격파가 발생하여 베르누이 정리가 성립하지 않습니다. 따라서 음속보다 빠른 흐름에서는 동압이 급격히 증가하지만, 정압은 오히려 감소하거나 정체되는 현상이 나타납니다. 이 문제는 베르누이 정리에 대한 이해도를 묻는 문제이며, 초음속 흐름에 대한 예외적인 상황을 제시하여 수험생의 주의력을 테스트합니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 전압(Pt)=동압(O)+정압(P)은 베르누이 정리를 나타내는 식입니다. 전압은 정압과 동압의 합으로 정의되며, 이는 유체의 속도와 압력 간의 관계를 보여줍니다. 따라서 1번은 베르누이 정리의 기본 원리를 정확하게 설명하고 있으므로 정답이 될 수 없습니다. • 2번: 흐름의 속도가 빨라지면 동압이 증가하고 정압이 감소한다는 설명은 베르누이 정리의 핵심 내용입니다. 유체의 속도가 증가하면 운동 에너지가 증가하여 동압이 커지고, 이에 따라 위치 에너지의 형태로 나타나는 정압은 감소합니다. 이는 날개 단면의 곡률 변화를 통해 양력을 발생시키는 원리와 직접적으로 연결됩니다. • 4번: 동압과 정압의 차이로 비행속도를 측정할 수 있다는 설명은 피토관(Pitot tube)을 이용한 속도 측정 원리를 나타냅니다. 피토관은 동압과 정압을 측정하여 그 차이를 통해 유체의 속도를 계산하며, 항공기 속도계의 기본 원리로 활용됩니다. 따라서 4번 또한 베르누이 정리와 관련된 실무적인 응용 지식을 보여줍니다.
? 핵심 개념 • 베르누이 정리는 유체의 속도와 압력 간의 관계를 설명하는 물리학 법칙으로, 유체의 속도가 증가하면 압력이 감소하고, 속도가 감소하면 압력이 증가한다는 원리를 나타냅니다. 이 원리는 날개 단면의 곡률을 이용하여 공기 흐름의 속도 차이를 만들고, 그 결과 압력 차이를 발생시켜 양력을 얻는 비행기의 작동 원리를 이해하는 데 필수적입니다. • 베르누이 정리는 이상 유체(비압축성, 점성이 없는 유체)에 대한 가정을 기반으로 합니다. 실제 유체는 점성을 가지고 압축성을 가지므로 베르누이 정리가 완벽하게 적용되지는 않지만, 항공 공학을 포함한 다양한 분야에서 유용한 근사적인 해를 제공합니다. 또한, 음속에 가까운 속도나 초음속에서는 베르누이 정리가 더 이상 유효하지 않다는 점을 유념해야 합니다.
40. 초경량 비행장치의 사업범위가 아닌 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번 야간정찰
초경량 비행장치는 매우 가벼운 비행장치로, 주로 특수 목적을 위해 사용됩니다. 이 비행장치의 사업범위는 다양한 분야에 걸쳐져 있습니다. 그러나 야간정찰은 정찰 활동을 위한 비행장치가 일반적으로 사용하는 비행장치와는 다른 특성으로, 대형 비행장치나 군사 비행장치가 주로 사용하는 업무입니다. 따라서 초경량 비행장치의 사업범위로 고려되지 않습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 농약살포 - 초경량 비행장치는 농약살포에 사용될 수 있습니다. 농약살포는 비행장치로 농약을 살포하는 업무로, 초경량 비행장치의 사업범위에 포함될 수 있습니다.
• 2번: 항공촬영 - 항공촬영은 비행장치로 촬영하는 업무로, 초경량 비행장치의 사업범위에 포함될 수 있습니다.
• 3번: 산림조사 - 산림조사는 비행장치로 산림을 조사하는 업무로, 초경량 비행장치의 사업범위에 포함될 수 있습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
초경량 비행장치의 사업범위는 다양한 분야에 걸쳐져 있으며, 농약살포, 항공촬영, 산림조사와 같은 업무에 사용될 수 있습니다. 그러나 야간정찰은 일반적으로 대형 비행장치나 군사 비행장치가 사용하는 업무로, 초경량 비행장치의 사업범위로 고려되지 않습니다. 이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 초경량 비행장치의 사업범위와 관련된 업무의 특성과 종류입니다.
| 기출문제1회 | ||||
| 1 | ① | ② | ③ | ④ |
| 2 | ① | ② | ③ | ④ |
| 3 | ① | ② | ③ | ④ |
| 4 | ① | ② | ③ | ④ |
| 5 | ① | ② | ③ | ④ |
| 6 | ① | ② | ③ | ④ |
| 7 | ① | ② | ③ | ④ |
| 8 | ① | ② | ③ | ④ |
| 9 | ① | ② | ③ | ④ |
| 10 | ① | ② | ③ | ④ |
| 11 | ① | ② | ③ | ④ |
| 12 | ① | ② | ③ | ④ |
| 13 | ① | ② | ③ | ④ |
| 14 | ① | ② | ③ | ④ |
| 15 | ① | ② | ③ | ④ |
| 16 | ① | ② | ③ | ④ |
| 17 | ① | ② | ③ | ④ |
| 18 | ① | ② | ③ | ④ |
| 19 | ① | ② | ③ | ④ |
| 20 | ① | ② | ③ | ④ |
| 21 | ① | ② | ③ | ④ |
| 22 | ① | ② | ③ | ④ |
| 23 | ① | ② | ③ | ④ |
| 24 | ① | ② | ③ | ④ |
| 25 | ① | ② | ③ | ④ |
| 26 | ① | ② | ③ | ④ |
| 27 | ① | ② | ③ | ④ |
| 28 | ① | ② | ③ | ④ |
| 29 | ① | ② | ③ | ④ |
| 30 | ① | ② | ③ | ④ |
| 31 | ① | ② | ③ | ④ |
| 32 | ① | ② | ③ | ④ |
| 33 | ① | ② | ③ | ④ |
| 34 | ① | ② | ③ | ④ |
| 35 | ① | ② | ③ | ④ |
| 36 | ① | ② | ③ | ④ |
| 37 | ① | ② | ③ | ④ |
| 38 | ① | ② | ③ | ④ |
| 39 | ① | ② | ③ | ④ |
| 40 | ① | ② | ③ | ④ |