1. 주취 또는 약물복용 판단 기준이 아닌 것은?
측정 및 검사를 해야 한다.
✅ 정답 해설
• 정답은 1번 육안판단입니다. 육안판단은 주취 또는 약물복용 여부를 객관적으로 판단하는 과학적인 방법이 아니기 때문입니다. 주취 또는 약물복용 판단은 혈액, 소변 등을 통해 알코올이나 약물 성분을 정량적으로 분석하여 이루어져야 합니다. 육안으로 보이는 모습은 개인적인 판단에 의존적이며, 피로, 질병 등 다른 요인에 의해서도 영향을 받을 수 있어 정확성이 떨어집니다. 따라서 법적인 효력을 가지는 판단 근거로 사용될 수 없습니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 소변검사는 소변 내 알코올 또는 약물 성분 농도를 측정하여 주취 또는 약물복용 여부를 판단하는 객관적인 방법입니다. 특히 약물 검사 시 소변 검사는 비교적 긴 시간 동안 복용한 약물 성분을 검출할 수 있어 유용하게 활용됩니다. • 3번: 혈액검사는 혈액 내 알코올 농도를 측정하여 주취 상태를 판단하는 가장 정확한 방법 중 하나입니다. 또한, 혈액 검사를 통해 특정 약물 성분을 분석하여 약물 복용 여부를 확인할 수도 있습니다. • 4번: 알코올 측정검사는 호흡기나 혈액을 통해 알코올 농도를 측정하는 방법으로, 음주운전 단속 등에서 흔히 사용됩니다. 이는 주취 상태를 객관적으로 판단할 수 있는 과학적인 방법입니다.
? 핵심 개념 • 주취 또는 약물복용 판단은 객관적이고 과학적인 근거를 바탕으로 이루어져야 하며, 육안판단과 같이 주관적인 판단은 법적 효력을 가지기 어렵습니다. 혈액검사, 소변검사, 알코올 측정검사 등은 이러한 객관적인 판단을 위한 필수적인 수단입니다. • 실제 현장에서는 알코올 측정기의 정확도 문제, 검사 시료 채취 과정의 적절성 등 다양한 논란이 발생할 수 있습니다. 따라서 검사 과정 전반에 대한 정확한 이해와 함께 관련 법규를 숙지하는 것이 중요합니다. 또한, 약물 종류에 따라 검출 기간이 다르므로, 이를 고려하여 검사 시점을 결정해야 합니다.
2. 다음 중 초경량비행장치가 아닌 것은?
항공안전법
제2조(정의)
이 법에서 사용하는 용어의 뜻은 다음과 같다.
3. “초경량비행장치”란 항공기와 경량항공기 외에 공기의 반작용으로 뜰 수 있는 장치로서 자체중량, 좌석 수 등 국토교통부령으로 정하는 기준에 해당하는 동력비행장치, 행글라이더, 패러글라이더, 기구류 및 무인비행장치 등을 말한다.
항공안전법 시행규칙
제5조(초경량비행장치의 기준)
법 제2조제3호에서 “자체중량, 좌석 수 등 국토교통부령으로 정하는 기준에 해당하는 동력비행장치, 행글라이더, 패러글라이더, 기구류 및 무인비행장치 등”이란 다음 각 호의 기준을 충족하는 동력비행장치, 행글라이더, 패러글라이더, 기구류, 무인비행장치, 회전익비행장치, 동력패러글라이더 및 낙하산류 등을 말한다. <개정 2020. 12. 10., 2021. 6. 9.>
초경량비행장치가 아닌 것은?
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 2번 초급활공기
초급활공기는 초경량비행장치 중 하나로, 날개에 힘을 가하여 비행하는 장치를 말합니다. 하지만, 초급활공기는 날개에 힘을 가하기 때문에, 동력비행장치에 가까운 측면이 있습니다. 그러나, 초경량비행장치에 포함되는 일반적인 기준은, 날개의 크기와 비행 방식에 따라 다를 수 있습니다. 그러나, 일반적으로 초경량비행장치는, 동력비행장치와 달리, 동력장치를 사용하지 않고, 사람의 힘으로 비행하는 것을 의미합니다. 초급활공기는 비록 사람의 힘으로 비행하지만, 날개에 힘을 가하는 특징으로 인해, 초경량비행장치의 일반적인 기준에 부합하지 않습니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 동력비행장치: 동력비행장치란, 동력장치를 사용하여 비행하는 장치를 말합니다. 동력비행장치는, 초경량비행장치의 범위에 포함되며, 날개에 힘을 가하는 초급활공기와는 다른 측면을 가집니다.
• 3번: 낙하산류: 낙하산류는 초경량비행장치의 한 종류로, 사람의 힘으로 비행하는 장치를 말합니다. 낙하산류는 초경량비회장치의 범위에 포함되며, 초급활공기와 마찬가지로, 날개에 힘을 가하지 않습니다.
• 4번: 동력패러글라이더: 동력패러글라이더는, 동력장치를 사용하는 패러글라이더를 말합니다. 동력패러글라이더는 초경량비회장치의 범위에 포함되며, 날개에 힘을 가하는 초급활공기와는 다른 측면을 가집니다.
? 핵심 개념
초경량비행장치는, 동력비행장치를 사용하지 않고, 사람의 힘으로 비행하는 장치를 말합니다.
초급활공기는, 날개에 힘을 가하는 특징으로 인해, 초경량비회장치의 일반적인 기준에 부합하지 않습니다.
* 초경량비회장치의 범위에 포함되는 장치는, 초급활공기, 낙하산류, 동력패러글라이더 등이 있습니다.
3. 뇌우(천둥)가 발생하면 항상 함께 일어나는 기상현상은?
항상 뇌우는 천둥과 번개를 같이 일으나는 폭풍이다.
# 뇌우의 발생과 소멸
1. 적운단계(cumulus stage)
- 적운단계에서 강력한 상승기류 발생(3,000FPM초과)
- 10~20분 지속 후 성숙단계로 성장
2. 성숙단계(mature stage)
- 지속적인 상승기류 강화(6,000FPM초과)
- 강수시작
- 강수 하강으로 강력한 하강기류 발생(2,500FPM초과)
- 지면에서 강한 돌풍, 급격한 기온강하, 기압 급상승, 난기류 발생
- 가끔 증발비(Virga) 발생
- 20~40분 지속 후 소멸단계 진입
3. 소멸단계(dissipating stage)
- 뚜렷한 강한 하강기류
- 강수 종료, 하강기류 감소, 뇌우 소멸
정답 해설
✅ 정답: 4번
뇌우는 대기 불안정으로 인해 발생하는 강력한 기상 현상으로, 천둥과 번개는 뇌우의 필수적인 구성 요소입니다. 뇌우가 발생할 때 대기 중의 전하 불균형으로 인해 번개가 발생하며, 이 번개에 의해 공기가 급격히 가열되어 천둥 소리가 발생합니다. 따라서 뇌우가 발생하면 항상 번개가 동반되며, 번개는 뇌우를 정의하는 핵심적인 기상 현상이라고 할 수 있습니다. 뇌우의 강도와 규모에 따라 번개의 발생 빈도와 강도 또한 달라집니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 소나기: 소나기는 국지적으로 짧은 시간에 내리는 비를 의미하며, 뇌우와 함께 발생할 수 있지만 뇌우의 필수적인 구성 요소는 아닙니다. 뇌우 없이도 소나기가 발생할 수 있으며, 소나기가 뇌우의 전조 현상일 수도 있지만 항상 함께 일어나는 것은 아닙니다.
• 2번: 스콜: 스콜은 여름철에 발생하는 돌풍과 함께 내리는 짧고 강한 비를 의미합니다. 스콜 역시 뇌우와 관련될 수 있지만, 뇌우의 직접적인 결과라기보다는 유사한 기상 조건에서 발생할 수 있는 현상입니다. 스콜은 뇌우 없이도 발생할 수 있습니다.
• 3번: 우박: 우박은 대기 중의 과냉각된 물방울이 얼어붙어 떨어지는 현상으로, 강한 뇌우와 함께 발생할 가능성이 높지만, 모든 뇌우에서 우박이 발생하는 것은 아닙니다. 우박은 뇌우의 강도와 관련이 있지만, 뇌우의 필수적인 구성 요소는 아닙니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
뇌우는 대기 불안정, 수증기, 상승 기류가 결합하여 발생하는 복합적인 기상 현상입니다. 뇌우 발생의 핵심 원리는 대기 중의 전하 불균형으로, 이로 인해 번개가 발생하고, 번개에 의해 가열된 공기가 급격히 팽창하면서 천둥 소리가 발생합니다. 뇌우는 예측이 어렵고 강한 바람, 폭우, 우박, 번개 등 다양한 위험 요소를 동반하므로, 뇌우 예보에 주의하고 안전 대책을 마련하는 것이 중요합니다. 뇌우는 기상 관측 및 예보 기술 발전에 따라 예측 정확도가 높아지고 있지만, 여전히 예측이 어려운 부분이 존재하며, 특히 국지적으로 발생하는 뇌우는 예측이 더욱 어렵습니다.
4. 프로펠러의 역할이 아닌 것은 무엇인가?
프로펠러는 양력, 추력, 항력을 발생시킨다.
프로펠러의 역할이 아닌 것은 무엇인가?
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 4번 중력발생
프로펠러의 역할이 아닌 것은 중력발생입니다. 프로펠러는 항공기나 보트와 같은 수중 또는 지상 운송 장치의 속력을 증가시키기 위해 사용됩니다. 프로펠러의 작동 원리는 물체의 운동을 이용하여 공기 또는 물을 밀어냄으로써 수평력 또는 추력을 발생시키는 것입니다. 프로펠러는 양력, 항력, 추력과 같은 여러 가지 방식으로 작동할 수 있지만, 중력은 프로펠러의 작동 원리와 관련이 없습니다. 중력은 지구의 중력으로 인해 모든 물체의 무게가 작용하는 자연의 힘이지만, 프로펠러의 역할은 중력에 의존하지 않습니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 양력발생 : 프로펠러는 공기 또는 물을 밀어내어 양력을 발생시킬 수 있습니다. 양력은 프로펠러의 작동 원리 중 하나이며, 항공기나 보트의 속력을 증가시키는 데 사용됩니다.
• 2번: 추력발생 : 추력은 프로펠러의 작동 원리 중 하나이며, 공기 또는 물을 밀어내어 수평력을 발생시키는 것입니다. 추력을 이용하여 항공기나 보트의 속력을 증가시킬 수 있습니다.
• 3번: 항력발생 : 항력은 프로펠러의 작동 원리 중 하나이며, 공기 또는 물을 밀어내어 항공기를 또는 보트를 움직이는 데 사용됩니다. 항력을 이용하여 항공기나 보트의 속력을 증가시킬 수 있습니다.
? 핵심 개념
프로펠러는 항공기나 보트의 속력을 증가시키기 위해 사용되는 장치입니다. 프로펠러의 작동 원리는 물체의 운동을 이용하여 공기 또는 물을 밀어냄으로써 수평력 또는 추력을 발생시키는 것입니다. 프로펠러는 양력, 항력, 추력과 같은 여러 가지 방식으로 작동할 수 있지만, 중력은 프로펠러의 작동 원리와 관련이 없습니다. 이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 프로펠러의 작동 원리와 그 역할입니다. 실무 적용 포인트는 프로펠러를 사용하는 항공기나 보트의 속력을 증가시키는 데 사용됩니다.
5. 초경량비행장치 사고 발생 후 사고조사 담당기관은 어디인가?
철도・항공사고조사위원회
✅ 정답: 1번
• 초경량비행장치 사고 발생 시 사고조사는 항공사고조사법에 따라 철도·항공사고조사위원회가 담당합니다. 이 위원회는 항공, 철도 사고의 원인과 재발 방지 대책을 조사하는 독립적인 기관입니다. 초경량비행장치는 비행기, 헬리콥터와 마찬가지로 항공기 종류에 해당하며, 따라서 사고조사 역시 항공사고조사법의 적용을 받습니다. 사고조사 결과는 안전 개선을 위한 중요한 자료로 활용되며, 관련 법규 및 제도 개선에 기여합니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 국토교통부: 국토교통부는 항공 정책을 총괄하고 항공 안전 규제를 담당하지만, 실제 사고조사 기능은 독립적인 조사 기관인 철도·항공사고조사위원회에 위임되어 있습니다. 국토교통부는 조사 결과에 따라 필요한 행정 조치를 취할 수 있습니다. • 3번: 한국교통안전공단: 한국교통안전공단은 자동차, 철도 등 다른 교통 분야의 안전 관리 및 검사 업무를 수행하는 기관입니다. 초경량비행장치 사고조사는 담당하지 않습니다. • 4번: 지방항공청: 지방항공청은 국토교통부 소속 기관으로, 지역 항공 안전 관리 및 감독 업무를 수행합니다. 사고 발생 시 현장 통제 및 초기 대응을 할 수 있지만, 본격적인 사고조사는 철도·항공사고조사위원회가 담당합니다.
? 핵심 개념 • 초경량비행장치 사고조사는 항공사고조사법에 근거하여 철도·항공사고조사위원회가 수행하며, 사고 원인 규명 및 재발 방지 대책 마련을 목표로 합니다. 항공사고조사법은 항공기 사고 발생 시 객관적이고 독립적인 조사를 보장하기 위해 제정되었으며, 조사위원회의 독립성을 강조하고 있습니다. • 초경량비행장치는 무게, 크기, 속도 등에 따라 다양한 종류가 있으며, 관련 법규 및 안전 기준이 존재합니다. 수험생은 초경량비행장치의 정의, 비행 가능 조건, 안전 장비 등에 대한 이해를 바탕으로 관련 문제에 접근해야 합니다. 실무적으로는 사고 발생 시 현장 보존, 증거 수집, 관계자 진술 확보 등이 중요한 초기 대응 절차입니다.
6. 해수면에서의 표준온도와 표준기압(인천만 기준)은?
정답 해설
✅ 정답: 1번 (15°C, 29.92″inch.Hg)
해수면에서의 표준온도와 표준기압은 기상학에서 매우 중요한 개념입니다. 표준온도는 해수면의 평균 온도이며, 표준기압은 해수면의 평균 기압입니다. 해수면의 표준온도는 전 세계적으로 15°C로 정의되어 있으며, 이는 해수면의 평균 온도보다ใกล이므로 표준온도를 기준으로 기상학적 연구와 예측을 수행할 수 있습니다. 표준기압은 또한 해수면의 평균 기압으로, 29.92″inch.Hg로 정의되어 있습니다. 이는 해수면의 기압을 표준화하기 위한 기준으로 사용되며, 다양한 기상학적 연구와 예측에 사용됩니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 틀린 이유
해수면에서의 표준온도는 15°C이지만, 2번의 온도는 59°F로 표준온도와 다릅니다. 2번의 기압 또한 29.92″Hg로 표준기압과 일치하지만, 온도만 틀려서 틀린 답입니다.
• 3번: 틀린 이유
해수면에서의 표준기압은 29.92″inch.Hg이지만, 3번의 기압은 1013.2″inch.Hg로 표준기압보다 더 높습니다. 또한 온도 또한 15°F로 표준온도와 다릅니다. 이러한 이유로 3번은 틀린 답입니다.
• 4번: 틀린 이유
해수면에서의 표준기압은 29.92″inch.Hg이지만, 4번의 기압은 1013.2 Hg로 기압 단위가 다른데 더 틀리므로 틀린 답입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
해수면에서의 표준온도와 표준기압은 기상학에서 매우 중요한 개념입니다. 표준온도는 해수면의 평균 온도이며, 표준기압은 해수면의 평균 기압입니다. 이러한 표준온도와 표준기압은 기상학적 연구와 예측을 수행할 때 사용되는 기준으로, 다양한 기상학적 연구와 예측에 사용됩니다. 또한 해수면의 기상학적 연구와 예측에 사용되는 표준온도와 표준기압을 정확하게 이해하고 사용하는 것이 중요합니다.
7. 난류의 강도 종류 중 맞지 않는 것은?
정답 해설
✅ 정답: 2번
2번 선택지는 보통난류(MOD)의 강도를 과장하여 설명하고 있습니다. 보통난류는 실제로 상당한 동요를 느끼게 하지만, 몸이 들썩거릴 정도의 심한 난류는 심한난류(SVR)에 해당합니다. 보통난류는 순간적인 조종 불능 상태를 유발할 정도는 아니며, 조종사는 어느 정도의 어려움은 느끼지만 항공기를 통제할 수 있는 수준입니다. 따라서 2번 선택지는 난류 강도에 대한 정확한 설명과 거리가 멀어 정답이 됩니다. ✈️
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 약한난류(LGT)는 항공기 조종에 큰 영향을 미치지 않고 비행 방향과 고도 유지가 가능한 난류를 정확하게 설명하고 있습니다. 흔히 ‘경미한 흔들림’ 정도로 느껴지며, 승객들은 거의 인지하지 못할 수도 있습니다.
• 3번: 심한난류(SVR)는 항공기의 고도와 속도가 급격하게 변하고 순간적인 조종 불능 상태가 발생할 수 있는 매우 위험한 난류를 올바르게 설명하고 있습니다. 조종사는 적극적인 조종으로 난류에 대응해야 합니다.
• 4번: 극심한 난류(XTRM)는 항공기가 심하게 튀어 오르거나 조종이 완전히 불가능해지는 최악의 난류 상황을 정확하게 묘사하고 있습니다. 이 정도의 난류는 항공기 구조에 손상을 줄 수 있으며, 즉각적인 회피 기동이 필요합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
난류는 대기의 불안정으로 인해 발생하는 불규칙한 공기 흐름으로, 항공 안전에 중요한 영향을 미칩니다. 난류의 강도는 약한난류(LGT), 보통난류(MOD), 심한난류(SVR), 극심한 난류(XTRM)의 네 가지로 분류되며, 각 난류의 강도에 따라 항공기 운항에 미치는 영향과 조종사의 대응 방법이 달라집니다. ?✈️ 난류 예측 및 회피는 안전한 비행을 위한 필수적인 요소이며, 기상 레이더, 조종사 보고 등을 통해 난류를 탐지하고 우회하는 것이 중요합니다.
8. 항공시설, 업무, 절차 또는 위험요소의 신설, 운영상태 및 그 변경에 관한 정보를 수록하여 전기통신수단으로 항공 종사자들에게 배포하는 공고문은?
정답 해설
✅ 정답: 4번 NOTAM
NOTAM(Notice to Airmen)은 항공 종사자들에게 항공시설, 업무, 절차 또는 위험요소의 신설, 운영상태 및 그 변경에 관한 정보를 전기통신수단으로 배포하는 공고문입니다. 이 공고문은 항공 기체의 안전한 운항을 위한 중요한 정보를 제공하며, 항공 종사자들이 이러한 정보를 반영하여 안전한 항공 조종을 할 수 있도록 합니다. NOTAM은 정기적으로 업데이트되며, 항공 기체의 안전을 최우선으로 고려하여 항공 종사자들이 최신 정보를 nắm을 수 있도록 지원합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: AIC - AIC(airport information circular)는 공항에 관한 정보를 제공하는 문서입니다. 하지만 NOTAM과는 다른 역할을 수행하며, 공항의 운영상태나 위험요소와 관련된 정보를 제공하지는 않습니다.
• 2번: AIP - AIP(Aeronautical Information Publication)는 항공 정보를 제공하는 문서입니다. 하지만 NOTAM은 특정 항공시설, 업무, 절차 또는 위험요소의 신설, 운영상태 및 그 변경에 관한 정보를 제공하는 공고문이기 때문에 AIP에 포함되지 않습니다.
• 3번: AIRAC - AIRAC(Aeronautical Information Regulation and Control)는 항공 정보에 관한 규칙과 절차를 정의하는 문서입니다. 하지만 NOTAM은 항공 종사자들에게 특정 정보를 제공하는 공고문이기 때문에 AIRAC과는 관련이 없습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
항공 종사자들에게 항공시설, 업무, 절차 또는 위험요소의 신설, 운영상태 및 그 변경에 관한 정보를 제공하는 공고문은 NOTAM입니다. 이 공고문은 항공 기체의 안전한 운항을 위한 중요한 정보를 제공하며, 항공 종사자들이 이러한 정보를 반영하여 안전한 항공 조종을 할 수 있도록 합니다. 항공 기체의 안전을 최우선으로 고려하여 항공 종사자들이 최신 정보를 nắm을 수 있도록 지원하는 것이 NOTAM의 주요 목적입니다.
9. 다음 중 초경량비행장치가 아닌 것은?
항공안전법
제2조(정의)
이 법에서 사용하는 용어의 뜻은 다음과 같다.
3. “초경량비행장치”란 항공기와 경량항공기 외에 공기의 반작용으로 뜰 수 있는 장치로서 자체중량, 좌석 수 등 국토교통부령으로 정하는 기준에 해당하는 동력비행장치, 행글라이더, 패러글라이더, 기구류 및 무인비행장치 등을 말한다.
항공안전법 시행규칙
제5조(초경량비행장치의 기준)
법 제2조제3호에서 “자체중량, 좌석 수 등 국토교통부령으로 정하는 기준에 해당하는 동력비행장치, 행글라이더, 패러글라이더, 기구류 및 무인비행장치 등”이란 다음 각 호의 기준을 충족하는 동력비행장치, 행글라이더, 패러글라이더, 기구류, 무인비행장치, 회전익비행장치, 동력패러글라이더 및 낙하산류 등을 말한다. <개정 2020. 12. 10., 2021. 6. 9.>
✅ 정답 해설
• 정답은 2번: 초급활공기입니다. 초경량비행장치는 항공안전법에서 규정하는 비행 장치로, 동력에 의해 비행하는 장치 또는 무게가 150kg 이하인 무동력 비행 장치를 의미합니다. 초급활공기는 동력 없이 활공하는 비행 장치이지만, 무게 제한을 초과하거나 특수한 구조로 인해 초경량비행장치로 분류되지 않습니다. 따라서 초급활공기는 초경량비행장치가 아닌 다른 종류의 비행 장치로 구분됩니다. 이 문제는 초경량비행장치의 정의와 범위를 정확히 이해하고 있는지 묻는 문제입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 동력비행장치: 동력비행장치는 엔진 등의 동력을 사용하여 비행하는 장치로, 초경량비행장치에 포함됩니다. 따라서 오답입니다. • 3번: 낙하산류: 낙하산류는 공기 저항을 이용하여 하강하는 장치로, 초경량비행장치 중 무동력 비행 장치에 해당될 수 있습니다. 특히, 낙하산에 동력을 결합한 형태는 동력 초경량비행장치로 분류되므로 오답입니다. • 4번: 동력패러글라이더: 동력패러글라이더는 패러글라이더에 엔진을 장착하여 비행하는 장치로, 초경량비행장치에 명확히 포함됩니다. 따라서 오답입니다.
? 핵심 개념 • 초경량비행장치는 항공안전법에 따라 규제되는 비행 장치로, 안전 운항을 위해 관련 법규를 숙지하는 것이 중요합니다. 초경량비행장치는 크게 동력 초경량비행장치와 무동력 초경량비행장치로 나뉘며, 각각 무게, 동력 유무, 구조 등에 따라 세부적인 기준이 적용됩니다. • 초경량비행장치 관련 자격증 시험에서는 비행 원리, 관련 법규, 안전 수칙 등에 대한 이해가 필수적입니다. 실제 비행 경험과 함께 이론적인 지식을 습득하면 시험 준비에 큰 도움이 될 것입니다. 또한, 초경량비행장치는 레저 활동뿐만 아니라 농업, 촬영 등 다양한 분야에서 활용되고 있으므로, 실무적인 응용 가능성도 고려해야 합니다.
10. 통제구역에 해당하는 것은?
통제공역
・비행금지구역
・비행제한구역
・초경량비행장치 비행제한구역
정답 해설
✅ 정답: 1번 비행금지구역
비행금지구역이 통제구역에 해당하는 이유는, 이는 공항 근처의 지역을 말합니다. 비행금지구역은 항공기의 안전을 위해 정해진 구역으로, 그 안에서는 비행이 금지되어 있습니다. 따라서 비행금지구역은 통제구역에 해당하는 구역입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 위험구역 ❌ 위험구역은 특정 지역에서 위험한 상황이 발생할 가능성이 있음을 나타내는 구역입니다. 이는 통제구역과는 달리 위험을 방지하는 것이 목적이 아닌, 위험을 인식하고 대비하는 구역입니다.
• 3번: 경계구역 ❌ 경계구역은 국가, 지역, 또는 특정 영역의 경계를 나타내는 구역입니다. 이는 통제구역과는 달리 구역의 경계를 나타내는 것이 목적이 아닌, 구역의 경계를 정의하는 구역입니다.
• 4번: 훈련구역 ❌ 훈련구역은 특정 지역에서 훈련이나 교육을 위해 사용하는 구역입니다. 이는 통제구역과는 달리 훈련이나 교육을 목적으로 사용하는 구역입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
통제구역은 항공 안전을 위해 정해진 구역으로, 비행금지구역을 포함합니다. 통제구역은 항공 안전을 위해 구역을 정의하고 관리하는 것이 목적이며, 비행금지구역, 위험구역, 경계구역, 훈련구역 등 다양한 구역이 통제구역에 포함될 수 있습니다. 또한 통제구역은 항공 안전을 위해 정해진 규칙과 기준을 존중하는 것이 중요합니다.
11. 다음 중 조종 방법 설명에서 옳은 것은?
회전익 이므로 호버링 상태에서 스로틀의 상하를 조작하여 기체가 위와 아래로 제어된다.
✅ 정답 해설
• 정답: 1번 고도를 하강시키기 위해서는 양력을 감소시켜야 합니다. 양력은 날개에 흐르는 공기의 속도와 받음각에 의해 결정되는데, 쓰로틀을 내리면 엔진 출력이 감소하여 항공기의 속도가 줄어들고, 결과적으로 양력이 감소하면서 고도가 낮아집니다. 따라서 고도를 하강시키기 위해서는 쓰로틀을 내리는 것이 올바른 조종 방법입니다. 이 때, 엘리베이터 조작과 함께 쓰로틀을 조절하여 원하는 하강률을 유지하는 것이 중요합니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 틀린 이유: 쓰로틀을 올리면 엔진 출력이 증가하여 속도가 빨라지고, 양력이 증가하므로 고도가 상승합니다. 고도 하강과는 반대되는 효과를 가져오므로 오답입니다. • 3번: 틀린 이유: 엘리베이터를 전진하면 꼬리 날개가 아래로 향하게 되어 받음각이 감소하고, 양력이 감소하여 항공기가 피치 다운(nose down) 자세를 취하게 됩니다. 이는 고도 하강을 유도할 수 있지만, 쓰로틀 조작 없이 엘리베이터만 조작하면 속도가 증가하여 위험할 수 있습니다. 또한, 엘리베이터는 주로 피치 각도 제어에 사용되며, 고도 하강의 주된 수단은 아닙니다. • 4번: 틀린 이유: 엘리베이터를 후진하면 꼬리 날개가 위로 향하게 되어 받음각이 증가하고, 양력이 증가하여 항공기가 피치 업(nose up) 자세를 취하게 됩니다. 이는 고도 상승을 유도하므로 오답입니다.
? 핵심 개념 • 항공기의 고도 조절은 주로 쓰로틀과 엘리베이터를 사용하여 이루어집니다. 쓰로틀은 엔진의 출력을 조절하여 속도와 양력을 변화시키고, 엘리베이터는 항공기의 피치 각도를 조절하여 양력의 방향을 변화시킵니다. 따라서 고도 하강 시에는 쓰로틀을 낮춰 속도를 줄이고, 엘리베이터를 적절히 조작하여 원하는 하강률을 유지하는 것이 중요합니다. • 실제 비행에서는 단순히 쓰로틀만 조작하거나 엘리베이터만 조작하는 것이 아니라, 두 조종면을 동시에 사용하여 부드럽고 안전하게 고도를 조절합니다. 또한, 항공기의 종류, 무게, 기상 조건 등에 따라 적절한 조종 방법이 달라질 수 있습니다. 숙련된 조종사는 이러한 요소들을 고려하여 최적의 조종 기술을 구사해야 합니다.
12. 회전익 무인 비행장치의 동력장치로 적합한 것은?
BLDC모터를 주로 사용한다.
회전익 무인 비행장치의 동력장치로 적합한 것은?
정답 해설
✅ 정답: 1번: 전기모터
회전익 무인 비행장치의 동력장치로 적합한 것은 전기모터입니다. 전기모터는 전기 에너지를机械 에너지로 변환하여 회전력을 발생시켜 비행장치를 움직입니다. 회전익 무인 비행장치의 경우, 가벼운 무게를 유지하고 제어하기 쉬운 특성을 요구하기 때문에 전기모터가 적합한 동력장치입니다. 또한, 전기모터는 소형화와 가벼운 무게를 특징으로 하므로, 회전익 무인 비행장치에서 충분히 작동할 수 있습니다. 이러한 특성 때문에 전기모터는 회전익 무인 비행장치의 대표적인 동력장치입니다.
오답 분석❌ 오답 분석
• 2번: 가솔린엔진 - 가솔린엔진은 가솔린을 연료로 사용하여 연소 에너지를 발생시켜 회전력을 발생시키는 동력장치입니다. 가솔린엔진은 큰 엔진으로 사용하기 때문에 회전익 무인 비행장치의 무게와 크기 제한을 고려할 때 적합하지 않습니다.
• 3번: 로터리엔진 - 로터리엔진은 수직 또는 수평으로 회전하는 로터리와 연결된 엔진으로 작동합니다. 로터리엔진은 큰 크기와 무게를 특징으로 하므로, 회전익 무인 비행장치의 제한을 고려할 때 적합하지 않습니다.
• 4번: 터보엔진 - 터보엔진은 높은 압력의 증기 또는 가스를 사용하여 높은 회전력을 발생시키는 엔진입니다. 터보엔진은 큰 크기와 무게를 특징으로 하므로, 회전익 무인 비행장치의 제한을 고려할 때 적합하지 않습니다.
? 핵심 개념
회전익 무인 비행장치의 동력장치로 적합한 것은 전기모터입니다. 전기모터는 소형화와 가벼운 무게를 특징으로 하므로, 회전익 무인 비행장치에서 충분히 작동할 수 있습니다. 또한, 전기모터는 제어하기 쉬운 특성을 요구하는 회전익 무인 비행장치의 동력장치로 적합합니다. 이러한 특성 때문에 전기모터는 회전익 무인 비행장치의 대표적인 동력장치입니다. 회전익 무인 비행장치의 동력장치로 적합한 전기모터의 특징을 이해하는 것은 회전익 무인 비행장치의 설계와 공학적 적용에 중요한 핵심 개념입니다.
13. 왕복엔진의 윤활유의 역할이 아닌 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번
왕복엔진 윤활유의 주요 역할은 엔진 내부 부품의 마찰을 줄여주는 윤활력, 엔진에서 발생하는 열을 흡수하여 온도를 낮추는 냉각력, 그리고 연소 과정에서 생성되는 수분과 산성 물질을 중화하여 부식을 방지하는 것입니다. 압축력은 엔진의 연소 과정에서 피스톤이 실린더 내에서 혼합기를 압축하는 힘으로, 윤활유가 직접적으로 관여하는 기능은 아닙니다. 따라서 방빙력은 윤활유의 역할과는 거리가 멀어 정답이 됩니다. ⚙️
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 윤활력은 왕복엔진 윤활유의 가장 기본적인 역할입니다. 엔진 내부 부품 간의 직접적인 접촉을 막아 마모를 줄이고, 마찰 저항을 감소시켜 엔진 효율을 높입니다. ?️
• 2번: 냉각력 또한 중요한 윤활유의 역할 중 하나입니다. 엔진 연소 과정에서 발생하는 고온을 흡수하여 엔진 부품의 과열을 방지하고, 윤활유 자체의 온도가 높아지는 것을 막아 윤활 성능을 유지합니다. ?️
• 3번: 윤활유는 엔진 내부의 기밀을 유지하여 압축력을 높이는 데 간접적으로 기여합니다. 피스톤 링과 실린더 벽 사이의 틈새를 메워 연소실 내부의 압축 누설을 줄여 압축 효율을 향상시킵니다. ?
핵심 개념
? 핵심 개념
왕복엔진 윤활유는 단순히 마찰을 줄이는 것을 넘어 엔진의 성능과 수명을 유지하는 데 필수적인 역할을 수행합니다. 윤활, 냉각, 세정, 방청, 밀봉 등의 다양한 기능을 통해 엔진 내부 부품을 보호하고 최적의 작동 조건을 유지합니다. ?️
• 윤활유의 종류는 광유, 합성유, 혼합유 등으로 나뉘며, 엔진의 종류와 사용 환경에 따라 적합한 윤활유를 선택하는 것이 중요합니다.
• 윤활유 교환 주기는 엔진 제조사의 권장 사항을 따르는 것이 좋으며, 무리한 운전이나 악조건 환경에서는 교환 주기를 단축해야 합니다.
• 윤활유 점도는 엔진 내부의 유동성과 윤활 성능에 영향을 미치므로, 엔진에 적합한 점도의 윤활유를 사용하는 것이 중요합니다. 점도가 너무 낮으면 윤활 성능이 저하되고, 너무 높으면 엔진 부하가 증가할 수 있습니다. ?
14. 착빙에 대한 설명 중 틀린 것은?
# 착빙 이란?
착빙은 물체의 표면에 얼음이 달라붙거나 덮여지는 현상. 항공기 착빙은 0도이하에서 대기에 노출된 항공기 날개나 동체 등에 과냉각 수적이나 구름입자가 충돌하여 얼음의 막을 형성하는 것이다. 계류장에 주기 중이거나 공중에서 비행 중에 발생한다. 수증기량이나 물방울의 크기, 항공기나 바람의 속도, 항공기 날개 단면의 크기나 형태등에 영향을 받는다.
# 착빙의 종류
- 거친착빙(Rime Ice)
- 맑은착빙(Clear Ice)
- 서리착빙(Hoar Frost)
- 혼합작빙(Mixed Ice)
- 비착빙(Rain Ice)
# 착빙 설명
- 거친착빙(Rime Ice) : 저온인 작은 입자의 과냉각 물방울이 충돌했을 때 생기며, 수빙이라고도 한다. 0~-20도.
- 맑은착빙(Clear Ice) : 온도가 0~-10도 기온에서 큰 입자의 과냉각 물방울이 충돌할 때 발생한다.
- 서리착빙(Hoar Frost) : 활주로에 주기 중인 항공기에 잘 발생한다.
- 혼합 착빙(Mixed Ice) : 서리 착빙과 맑은 착빙이 혼합된 형태로 매우 밀도가 높기 때문에 큰 위협이 됩니다.
- 비 착빙(Rain Ice) : 아주 특이한 형태의 맑은 착빙으로 울퉁불퉁하고 고르지 못한 형태를 가집니다.
# 착빙의 또 다른 설명
- 맑은 착빙(Clear Ice) : 반짝이는 착빙(Glaze Ice)라고도 불리는 착빙으로, 깨끗하고, 단단하며, 착 달라붙는 형태로 이 착빙도 항공기 기체 주변의 기류 흐름을 방해합니다. 맑고/반짝이는 유리 같은 형태를 가지고 있기 때문에 항공기 전면에 형성되면 마치 '뿔(Horns)'이 난 것처럼 앞으로 불룩튀어 나온 형태가 됩니다. 이러한 돌출은 항공기 주변 기류의 정상적인 흐름에 큰 장애가 됩니다. 항공기 전면에 형성된 맑은 착빙을 제거하기 위해서 착빙방지 장치를 작동하면 이 얼음들이 항공기 날개의 위아래나 항공기 동체에 부착되는 경우가 발생할 수 있습니다. 이러한 경우가 발생하면 항공기 날개의 기능을 변조시켜 양력 발생이 줄어들 수 있습니다.
- 혼합 착빙(Mixed Ice) : 서리 착빙과 맑은 착빙이 혼합된 형태로 매우 밀도가 높기 때문에 큰 위협이 됩니다.
- 비 착빙(Rain Ice) : 아주 특이한 형태의 맑은 착빙으로 울퉁불퉁하고 고르지 못한 형태를 가집니다.
- 서리 착빙(Hoar Frost) : 비나 구름이 없는 상태에서 추운 겨울 밤에 외부에 주기되어 있거나 ‘찬 적시기’의 결과로 항공기 외부에 얇은 코팅막을 형성하는 형태로 발생합니다.
- 거친 착빙(Rime Ice) : 일명, 상고대착빙이라고도 불림. 흰색, 다공성, 불투명, 부서지기 쉬운, 거친 형태를 가진 서리 착빙은 항공기 기체 주변 기류의 정상적인 흐름을 깨뜨립니다. 서리 착빙은 항공기 기체 주변의 기류의 관점에서 보면 툭 튀어나와 있는 또 하나의 기체 표면처럼 보일 것입니다. 따라서 착빙으로 인한 항공기 날개 주변의 형태 변화는 날개 표면 위의 기류 흐름을 방해해서 날개의 기능적 효율성을 저하시킵니다.
# 착빙의 영향
- 양력감소, 무게증가, 추력감소, 항력증가 앞날과 날개윗면의 착빙은 양력30%감소 항력40%증가
- 맑은착빙: 단단하고 무거움 0°C~15°C에서 주로 생성
- 거친착빙: 표면에 퍼지기전에 급속냉각 흰색 가볍고 응결력이 약하나 표면이 거칠어 날개골의 공기역학 효율 감소
- 서리: 맑고안정된 대기중에 미풍이불 때 쉽게 거친표면형성 5%~10% 실속률
- 외부발생(거친착빙, 맑은착빙, 혼합착빙)
- 내부발생(기관착빙)
- 익면착빙: 공기흐름을 변화시켜 양력을 감소시키고, 항력을 증가시켜 실속 위험을 발생.
- 프로펠러 착빙: 프로펠러의 효율을 감소시키고 속도를 감속시켜 연료가 낭비되고, 프로펠러의 진도을 유발하여 파손될 수 있는 큰 위험을 가지고 있다.
- 연료보조탱크(날개 밑)착빙: 항력이 증가된다.
- 피토관, 정압구 착빙: 조종석의 계기와 밀접한 연관이 있는 부분에 착빙되면 대기속도나 고도계의 값이 부정확해 지며 안전운항을 위협하게 된다.
- 안테나 착빙: 통신두절.
- 조종석유리착빙: 추운 지역의 이착륙시 발생, 시계장해를 발생.
착빙에 대한 설명 중 틀린 것은?
정답 해설✅ 정답: 1번
착빙에 대한 설명 중에서 1번은 틀린 설명입니다. 착빙이 항력을 증가시키는 것은 사실이지만, 양력과 무게가 증가하여 추진력을 감소시키는 것은 착빙의 직접적인 영향이 아닙니다. 착빙은 공기 내의 수증기 이온이 기체 표면에 부딪히면서 결빙이 발생하는 현상으로, 기체 표면의 열과 에너지를 차단하여 항력을 증가시킵니다. 즉, 착빙은 항력을 증가시키는 것이지만, 이는 추진력을 감소시키는 것이 아니라, 기체 표면의 성질을 변형시켜 항력을 증가시키는 것입니다.
오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 양력과 무게가 증가하여 추진력을 감소시키는 것은 착빙의 직접적인 영향이 아님을 잘 아는 것이 중요합니다. 착빙은 항력을 증가시키는 것이지만, 이는 추진력을 감소시키는 것이 아니라, 기체 표면의 성질을 변형시켜 항력을 증가시키는 것입니다.
• 2번: 거친착빙은 항공기 날개의 공기역학에 심각한 영향을 줄 수 있다. 이는 사실이어서, 착빙의 위험성을 이해하는 것이 중요합니다.
• 3번: 착빙은 날개뿐만 아니라 carburetor, pitot관 등에서도 발생한다. 이는 또한 사실이어서, 착빙의 발생 범위와 위험성을 이해하는 것이 중요합니다.
• 4번: 습한 공기가 기체 표면에 부딪치면서 결빙이 발생하는 현상이다. 이는 착빙의 발생 원인에 대한 정확한 설명입니다.
? 핵심 개념
착빙은 항공기 및 공기역학에 대한 중요한 지식을 제공합니다. 이는 항공기 성능 및 안전성에 큰 영향을 미치므로, 착빙의 원인, 발생 범위, 위험성 등을 이해하는 것이 중요합니다. 착빙은 습한 공기가 기체 표면에 부딪치면서 결빙이 발생하는 현상으로, 항력을 증가시키는 것을 포함합니다. 따라서, 항공기 설계 및 운용에 착빙의 영향을 고려할 필요가 있습니다.
15. 우리나라에 영향을 미치는 기단 중에 초여름 해양성기단으로 불연속의 장마전선을 이루는 기단은?
✅ 정답 해설
• 정답은 3번: 오호츠크해 기단입니다. 오호츠크해 기단은 차가운 해수면의 영향을 받아 형성된 차고 습한 기단으로, 우리나라에 영향을 미칠 때 해양성 기단으로 분류됩니다. 특히 초여름철에는 이 기단이 북상하면서 우리나라 부근에서 따뜻하고 습한 북태평양 기단과 만나 불연속적인 장마전선을 형성하는 주요 원인이 됩니다. 이 장마전선은 대규모의 집중호우를 유발하며, 장마철의 특징적인 기상 현상을 만들어냅니다. 따라서 문제에서 제시된 '초여름 해양성 기단으로 불연속의 장마전선을 이루는 기단'에 가장 적합한 답은 오호츠크해 기단입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 시베리아 기단: 시베리아 기단은 차갑고 건조한 대륙성 기단으로, 겨울철에 우리나라에 영향을 미쳐 춥고 건조한 날씨를 가져옵니다. 장마전선 형성과는 직접적인 관련이 적으며, 해양성 기단으로 분류되지도 않습니다. • 2번: 양쯔강 기단: 양쯔강 기단은 따뜻하고 습한 기단이지만, 주로 여름철에 중국 대륙에서 발생하여 우리나라에 영향을 미칠 때에는 북태평양 기단과 함께 작용하며, 단독으로 장마전선을 형성하는 경우는 드뭅니다. • 4번: 북태평양 기단: 북태평양 기단은 따뜻하고 습한 해양성 기단으로, 여름철에 우리나라에 영향을 미쳐 무더운 날씨를 가져옵니다. 오호츠크해 기단과 만나 장마전선을 형성하는 데 중요한 역할을 하지만, 문제에서 요구하는 '초여름'의 불연속적인 장마전선을 '이루는' 기단으로 특정하기에는 적절하지 않습니다. 북태평양 기단은 장마전선을 형성하는 데 기여하는 기단이지, 직접적으로 장마전선을 '이루는' 기단이라고 보기는 어렵습니다.
? 핵심 개념 • 기단은 특정 지역에서 형성되어 넓은 지역에 영향을 미치는 공기 덩어리를 말하며, 기단의 성질은 기단이 형성된 지역의 지표면 특성에 따라 결정됩니다. 우리나라에 영향을 미치는 주요 기단으로는 시베리아 기단, 오호츠크해 기단, 북태평양 기단, 양쯔강 기단 등이 있으며, 이들의 상호작용에 따라 다양한 기상 현상이 발생합니다. • 장마전선은 차가운 오호츠크해 기단과 따뜻한 북태평양 기단이 만나 형성되는 경계면으로, 이 경계면을 따라 지속적으로 비가 내리는 현상입니다. 장마전선의 위치와 강도는 계절풍의 세기와 기단의 특성에 따라 변화하며, 우리나라 여름철 강수량에 큰 영향을 미칩니다. 기상 예보를 통해 장마전선의 이동 경로와 강수량을 예측하는 것은 매우 중요합니다.
16. 다음 중 시정에 직접적인 영향을 미치지 않는 것은?
시정장애물 : 안개, 황사, 연무, 연기, 먼지, 화산재 등이다.
✅ 정답: 1번: 바람
바람은 시정에 직접적인 영향을 미치는 요인이 아니다. 바람은 대기 내의 온도 차이로 발생하는 자연 현상이며, 대기 중의 이산화탄소를 포함한 여러 성분이 이동하는 것을 뜻한다. 바람은 대기 중의 기체를 이동시키기 때문에, 대기 중의 온도, 습도, 미세먼지 농도 등에 영향을 미칠 수 있다. 그러나 바람은 대기 중의 화학 성분을 직접적으로 변형하거나, 대기 중의 자외선, 이온, 이산화탄소 등과 같은 특정 성분의 농도에 직접적인 영향을 미치지 않는다.
오답 분석❌ 오답 분석
• 2번: 안개 - 안개는 바람과 유사하게 대기 중의 기체를 이동시키는 자연 현상이지만, 시정에 직접적인 영향을 미치는 요인이다. 안개는 대기 중의 온도와 습도가 높았을 때 발생하며, 시정의 감각을 흐리게 만들 수 있다. 안개는 대기 중의 이산화탄소 농도를 직접적으로 변형시키지 않지만, 시정에 영향을 미치는 요인이기 때문에 시정에 직접적인 영향을 미치는 요인에 속한다.
• 3번: 황사 - 황사 또한 대기 중의 기체를 이동시키는 자연 현상이지만, 시정에 직접적인 영향을 미치는 요인이다. 황사는 대기 중의 황금이 포함된 황사 먼지가 이동하는 것을 뜻하며, 시정의 감각을 흐리게 만들 수 있다. 황사는 대기 중의 이산화탄소 농도를 직접적으로 변형시키지 않지만, 시정에 영향을 미치는 요인이기 때문에 시정에 직접적인 영향을 미치는 요인에 속한다.
• 4번: 연무 - 연무는 바람과 유사하게 대기 중의 기체를 이동시키는 자연 현상이지만, 시정에 직접적인 영향을 미치는 요인이다. 연무는 대기 중의 온도와 습도가 높았을 때 발생하며, 시정의 감각을 흐리게 만들 수 있다. 연무는 대기 중의 이산화탄소 농도를 직접적으로 변형시키지 않지만, 시정에 영향을 미치는 요인이기 때문에 시정에 직접적인 영향을 미치는 요인에 속한다.
핵심 개념? 핵심 개념
이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은, 바람과 유사하게 대기 중의 기체를 이동시키는 자연 현상인 안개, 황사, 연무는 모두 시정에 직접적인 영향을 미치는 요인에 속한다는 것이다. 또한, 대기 중의 성분을 직접적으로 변형시키지 않고, 대기 중의 기체를 이동시키는 바람은 시정에 직접적인 영향을 미치는 요인이 아님을 알 수 있다. 이러한 지식은 대기 중의 기체를 이동시키는 자연 현상에 대한 이해를 필요로 하며, 시정에 영향을 미치는 요인에 대한 이해를 필요로 한다.
17. 기상현상이 가장 많이 일어나는 대기권은 어느 것인가?
- 대류권: 지상에서 약 8Km~18Km의 대기층 지구전체대기의 4분의3이 대류권에 포함, 대류운동이 활발 기상현상이 발생, 온도변화 상승1Km 당 6.5°C 감소=1000ft당 2°C 감소한다.
- 성층권: 대류권계면에서 약 50Km의 대기층 대류권계면에서 35Km까지 온도변화가 거없음, 대류현상이 거의 없다. 대형 여객기나 군용정찰기의 항로로 이용된다.
- 중간권: 50Km~90Km의 대기층, 약한 대류운동, 일부 전리층 포함
- 열권: 80Km~1000Km의 대기층, 대부분의 전리층포함, 오로라 발생, 인공위성의 궤도
✅ 정답: 2번
• 기상현상은 대기 중의 온도, 습도, 기압 등의 변화로 인해 나타나는 현상입니다. 대류권은 지구 표면에서부터 약 10~15km까지의 높이로, 태양 복사에너지를 직접 흡수하여 대기 온도 변화가 가장 활발하게 일어나는 곳입니다. 이로 인해 공기의 상승 및 하강 운동, 구름 생성, 강수 등 다양한 기상현상이 빈번하게 발생합니다. 따라서 기상현상이 가장 많이 일어나는 대기권은 대류권이라고 할 수 있습니다. ☀️
❌ 오답 분석 • 1번: 열권은 대기권 최상층에 위치하며, 태양 복사 에너지를 직접적으로 받아 온도가 매우 높지만, 밀도가 매우 낮아 기상현상이 거의 일어나지 않습니다. 주로 지구 자기장과 태양풍의 상호작용에 의한 오로라 현상이 나타나는 곳입니다.? • 3번: 성층권은 대류권 위에 위치하며, 오존층이 존재하여 자외선을 흡수하는 역할을 합니다. 대류 운동이 약하고 안정된 층으로, 기상현상이 비교적 적게 일어납니다. 다만, 제트 기류가 형성되어 항공 교통에 영향을 주기도 합니다.✈️ • 4번: 중간권은 성층권 위에 위치하며, 대기 온도가 고도에 따라 낮아지는 층입니다. 대기 밀도가 매우 낮아 기상현상이 거의 일어나지 않으며, 유성들이 타면서 빛을 내는 현상을 관측할 수 있습니다.?
? 핵심 개념 • 기상현상은 대기권의 각 층마다 특징적인 현상이 나타나지만, 특히 대류권은 지구 표면과의 상호작용이 활발하여 날씨 변화에 직접적인 영향을 미칩니다. 대류권의 높이는 위도 및 계절에 따라 달라지며, 적도 지방에서는 높고 극지방에서는 낮습니다. ? • 대기권은 크게 열권, 중간권, 성층권, 대류권으로 나뉘며, 각 층은 온도 변화의 특징에 따라 구분됩니다. 이러한 대기권의 구조와 특징을 이해하는 것은 기상 현상을 예측하고 이해하는 데 중요한 기초 지식이 됩니다. 또한, 기상 현상은 농업, 어업, 항공, 해양 등 다양한 분야에 영향을 미치므로 실생활과 밀접한 관련이 있습니다. ?
18. 조종자 준수사항 위반시 1차 과태료는?
조종자 준수사항 위반시 300만원 이하의 과태료를 부과
1차 과태료는 50% 150만원
조종자 준수사항 위반시 1차 과태료는?
정답 해설
✅ 정답: 3번
조종자 준수사항 위반시 1차 과태료는 150만원입니다. 이에 대한 근거는 조종자 준수사항을 위반한 경우 1차 과태료가 부과되는 법적 규제가 있습니다. 이러한 규제는 항공법에 규정되어 있으며, 조종자가 항공기를 안전하게 운영할 수 있도록 하는 준수사항을 위반한 경우 이에 대한 과태료가 부과됩니다. 이러한 규제는 항공사 및 조종자의 안전을 보장하기 위한もの입니다.
오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 50만원: 이러한 선택지는 조종자 준수사항 위반시 부과되는 과태료의 규모가 너무 작습니다. 실제로 조종자 준수사항 위반시 부과되는 1차 과태료의 규모는 훨씬 더 큽니다.
• 2번: 100만원: 이러한 선택지는 조종자 준수사항 위반시 부과되는 과태료의 규모가 여전히 작은 편입니다. 조종자 준수사항 위반시 부과되는 1차 과태료의 실제 규모는 150만원입니다.
• 4번: 300만원: 이러한 선택지는 조종자 준수사항 위반시 부과되는 1차 과태료의 규모가 너무 크게 나와 있습니다. 실제 조종자 준수사항 위반시 부과되는 1차 과태료의 규모는 150만원입니다.
핵심 개념? 핵심 개념
조종자 준수사항 위반시 1차 과태료는 150만원입니다. 이러한 규제는 항공법에 규정되어 있으며, 조종자가 항공기를 안전하게 운영할 수 있도록 하는 준수사항을 위반한 경우 이에 대한 과태료가 부과됩니다. 이러한 규제는 항공사 및 조종자의 안전을 보장하기 위한もの입니다. 조종자 준수사항 위반시 부과되는 과태료의 규모는 조종자 및 항공사의 안전을 평가하는 기준이 될 수 있습니다.
19. 다음은 난류 종류의 무엇을 설명한 것인가?
✅ 정답 해설
• 정답은 2번: 보통 난류입니다. 문제에서 제시된 설명이 '기류의 흔들림이 비교적 심하며, 항공기 운항에 주의를 요하는 난류'를 의미하기 때문입니다. 보통 난류는 승객이 음료가 쏟아지거나 걸어 다니기 불편함을 느낄 정도의 흔들림을 동반하며, 항공기 자세 유지에 약간의 노력이 필요한 수준입니다. 따라서 항공기 운항에 주의를 요한다는 설명과 가장 부합하는 난류 종류는 보통 난류라고 할 수 있습니다. 이 수준의 난류는 항공기 구조적 손상을 일으키지는 않지만, 안전 운항을 위해 조종사의 적절한 대응이 필요합니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 약한 난류: 약한 난류는 승객이 거의 느끼지 못할 정도의 미미한 흔들림을 의미합니다. 항공기 운항에 거의 영향을 주지 않으며, 음료가 쏟아지거나 물건이 떨어지는 등의 현상은 발생하지 않습니다. 따라서 '항공기 운항에 주의를 요하는' 설명과는 거리가 멉니다. • 3번: 심한 난류: 심한 난류는 승객이 좌석에서 떨어질 수 있을 정도로 격렬한 흔들림을 동반합니다. 항공기 자세 유지에 상당한 어려움을 초래하며, 구조적 손상 가능성도 존재합니다. 문제 설명은 이 정도의 심각한 수준을 나타내지 않습니다. • 4번: 극심한 난류: 극심한 난류는 항공기 제어가 불가능할 정도로 매우 강력한 흔들림을 의미하며, 심각한 구조적 손상 및 사고로 이어질 수 있습니다. 문제 설명은 극심한 난류의 특징인 '제어 불가능'한 상황과는 거리가 멉니다.
? 핵심 개념 • 난류는 대기 중의 불규칙한 기류의 움직임으로, 항공기 운항에 영향을 미치는 중요한 요소입니다. 난류는 그 강도에 따라 약한 난류, 보통 난류, 심한 난류, 극심한 난류로 분류되며, 각 난류 종류는 승객이 느끼는 흔들림의 정도와 항공기 운항에 미치는 영향이 다릅니다. • 항공 분야에서는 난류 예측 및 회피 기술이 매우 중요하며, 기상 레이더, 조종사 보고, 난류 예측 시스템 등을 활용하여 안전 운항을 확보합니다. 또한, 난류 발생 시 승객 안전을 위한 안내 및 안전벨트 착용 등의 조치가 필수적입니다. 난류는 항공 안전과 직결되는 문제이므로, 관련 지식을 정확히 이해하고 숙지하는 것이 중요합니다.
20. 비행 전 점검사항이 아닌 것은?
비행 전에는 기체를 상승 시키지 않는다.
비행 전 점검사항이 아닌 것은?
정답 해설
✅ 정답: 3번 - 스로틀을 상승하여 비행해본다
이 문제의 정답은 3번 - 스로틀을 상승하여 비행해본다입니다. 비행 전 점검사항은 기체 및 모터의 안전을 확인하는 데 중요한 역할을 합니다. 스로틀을 상승하여 비행해본다는 것은 비행 전 점검사항이 아닌, 실제 비행을 시작한 후에 수행하는 조종 방법입니다. 비행 전 점검사항은 기체 및 모터의 상태를 확인하는 데 초점을 맞추어야 하며, 실제 비행을 시작한 후에는 조종 기법이나 비행 경로를 고려해야 합니다. 따라서 스로틀을 상승하여 비행해본다는 것은 비행 전 점검사항이 아닌 것입니다.
오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 모터 및 기체의 전선 등 점검 - 비행 전 점검사항 중 하나입니다. 모터 및 기체의 전선은 안전을 확인하기 위한 중요한 부분입니다.
• 2번: 조종기 배터리 부식 등 점검 - 비행 전 점검사항 중 하나입니다. 조종기 배터리의 안전을 확인하기 위해 점검하는 부분입니다.
• 4번: 기기 배터리 및 전선 상태 점검 - 비행 전 점검사항 중 하나입니다. 기기의 배터리와 전선의 상태를 점검하는 부분입니다.
? 핵심 개념
비행 전 점검사항은 기체 및 모터의 안전을 확인하는 데 중요한 역할을 합니다. 이점검사항은 다음과 같은 부분을 포함합니다.
- 기체 및 모터의 전선 상태 확인
- 조종기 배터리 및 전선 상태 확인
- 기기 배터리 및 전선 상태 확인
이러한 점검사항은 비행 전 안전을 확인하기 위해 수행해야 하는 중요한 절차입니다. 비행 전 점검사항을 수행하지 않으면 기체 및 모터의 안전이 위험해질 수 있으며, 비행 중 발생하는 사고를 막을 수 있는 중요한 역할을 합니다.
21. 비행기 외부점검을 하면서 날개 위에 서리(frost)를 발견했다면?
비행기 특성상 양력을 받아 이륙을 해야 하기 때문에 반듯이 날개에 불필요한 것은 제거되어야 한다.
정답 해설
✅ 정답: 4번
날개 위에 서리가 발견되었을 경우, 서리는 날개 표면의 공기 흐름을 방해하여 양력 감소를 유발합니다. 양력은 비행기가 하늘에 떠 있도록 하는 핵심적인 힘이므로, 양력 감소는 비행 안전에 직접적인 위협이 됩니다. 따라서 서리는 비행 전에 반드시 제거해야 하며, 제거하지 않고 비행할 경우 실속(stall)과 같은 위험한 상황이 발생할 수 있습니다. 특히 이륙 시 충분한 양력이 확보되지 않으면 이륙 자체가 어려워질 수 있습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 날개 위의 서리는 이륙과 착륙에 무관하지 않습니다. 서리는 양력 감소를 일으켜 이륙 성능을 저하시키고, 착륙 시에는 실속 가능성을 높입니다. 따라서 정상 절차만 수행하는 것은 매우 위험한 판단입니다.
• 2번: 서리가 날개를 두껍게 하는 것은 사실이지만, 이는 양력을 증가시키는 요소가 아니라 오히려 공기 흐름을 방해하여 양력을 감소시키는 요인입니다. 서리는 날개 표면의 매끄러움을 해쳐 공기역학적 성능을 저하시킵니다.
• 3번: 서리는 비행 중 제거되지 않으면 제거될 때까지 비행하는 것이 아니라, 이륙 전에 반드시 제거해야 합니다. 서리가 계속 남아있으면 비행 중에도 양력 감소의 위험이 지속되며, 악천후 상황에서는 더욱 심각한 문제를 야기할 수 있습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
비행기 날개는 특정한 모양(에어포일)을 통해 공기 흐름을 제어하여 양력을 발생시킵니다. 날개 표면에 서리, 얼음, 곤충 잔해 등이 부착되면 공기 흐름이 방해받아 양력이 감소하고, 항력이 증가하여 비행 성능에 악영향을 미치게 됩니다. ❄️ 따라서 비행 전 외부 점검 시 날개 표면의 청결 상태를 확인하고, 서리나 얼음이 발견될 경우 반드시 제거해야 합니다. 이는 비행 안전을 위한 필수적인 절차이며, 관련 규정을 준수해야 합니다.
22. 다음 중 관제공역은 어느 것인가?
관제공역은 어느 것인가?
정답: 1번
관제공역은 항공 교통관제 시스템에서 가장 중요하고 안전이 높은 지역에 해당하는 A등급 공역입니다. 이 공역은 항공기 이착륙, 비상시 대피, 기상 조건 등 항공 안전에 직접적인 영향을 미치는 지역에 위치하고 있습니다. 따라서 관제공역은 항공교통관제 시스템의 중심으로서 항공기와 관제원, 기지국 간의 안전한 통신과 조종을 지원하는 역할을 합니다.
관제공역이 가장 안전한 이유는 다음과 같습니다. 첫째, 이 공역은 항공기 이착륙, 비상시 대피, 기상 조건 등 항공 안전에 직접적인 영향을 미치는 지역에 위치하고 있기 때문입니다. 둘째, 관제공역은 항공기와 관제원, 기지국 간의 안전한 통신과 조종을 지원하는 역할을 합니다. 따라서 관제공역은 항공교통관제 시스템의 중심으로서 항공기 안전에 중요합니다.
오답 분석
❌ 2번: G등급 공역
G등급 공역은 일반 항공기 통항에 필요한 통신 시설을 갖추고 있지만, 관제공역과는 차이가 있습니다. G등급 공역은 일반 항공기 통항에 필요한 통신 시설을 갖추고 있지만, 관제공역과는 차이가 있기 때문에 오답입니다. G등급 공역은 항공기 통항에 필요한 통신 시설을 갖추고 있지만, 항공 안전에 직접적인 영향을 미치는 지역이 아니기 때문입니다.
❌ 3번: F등급 공역
F등급 공역은 일반 항공기 통항에 필요한 통신 시설을 갖추고 있지만, 관제공역과는 차이가 있습니다. F등급 공역은 일반 항공기 통항에 필요한 통신 시설을 갖추고 있지만, 항공 안전에 직접적인 영향을 미치는 지역이 아니기 때문입니다. 항공기 통항에 필요한 통신 시설을 갖추고 있지만, 관제공역과는 차이가 있기 때문에 오답입니다.
❌ 4번: H등급 공역
H등급 공역은 통신 시설이 부족한 지역입니다. 항공기 통항에 필요한 통신 시설이 부족한 지역인 H등급 공역은 항공 안전에 직접적인 영향을 미치는 지역이 아니기 때문에 오답입니다. 항공기 통항에 필요한 통신 시설이 부족한 지역인 H등급 공역은 관제공역과는 차이가 있기 때문입니다.
핵심 개념
? 관제공역의 중요성
관제공역은 항공교통관제 시스템의 중심으로서 항공기 안전에 중요합니다. 관제공역은 항공기 이착륙, 비상시 대피, 기상 조건 등 항공 안전에 직접적인 영향을 미치는 지역에 위치하고 있기 때문에 항공기 안전에 중요합니다. 항공교통관제 시스템의 중심으로서 항공기 안전에 중요합니다.
23. 날개에서 양력이 발생하는 원리의 기초가 되는 베르누이 정리에 대한 설명이다. 틀린 것은?
✅ 정답: 3번
• 3번은 음속보다 빠른 흐름(초음속)에서는 동압과 정압이 동시에 증가한다는 설명으로, 이는 베르누이 정리에 위배됩니다. 베르누이 정리는 비압축성 유체의 흐름에서 속도가 증가하면 압력이 감소하는 관계를 나타냅니다. 초음속 흐름에서는 충격파가 발생하여 압력과 밀도가 불연속적으로 변하므로 베르누이 정리를 직접적으로 적용할 수 없습니다. 따라서 음속을 넘어서는 흐름에서는 동압이 증가하는 것은 맞지만, 정압 또한 증가하는 것은 틀린 설명입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 전압(Pt)=동압(O)+정압(P)은 베르누이 방정식의 한 형태로, 유체의 전체 압력은 동압과 정압의 합으로 표현됩니다. 이는 베르누이 정리의 기본 원리를 나타내는 올바른 설명입니다. • 2번: 흐름의 속도가 빨라지면 동압이 증가하고 정압이 감소한다는 설명은 베르누이 정리의 핵심 내용을 정확하게 반영하고 있습니다. 유체의 속도 증가에 따른 압력 변화는 양력 발생의 기본적인 원리입니다. • 4번: 동압과 정압의 차이(피토-정압 차이)를 이용하여 비행속도를 측정하는 것은 피토관을 이용한 속도 측정 방식의 원리입니다. 이는 실제 항공 분야에서 활용되는 중요한 개념이며, 베르누이 정리를 응용한 예시입니다.
? 핵심 개념 • 베르누이 정리는 유체의 속도와 압력 사이의 관계를 설명하는 중요한 물리 법칙입니다. 이 정리에 따르면, 유체의 속도가 증가하면 압력이 감소하고, 속도가 감소하면 압력이 증가합니다. 이 원리는 항공기 날개에서 양력이 발생하는 핵심적인 원리로 작용하며, 유체의 흐름을 이해하는 데 필수적인 개념입니다. • 베르누이 정리는 이상적인 유체(비압축성, 점성이 없는 유체)에 대해 적용되며, 실제 유체 흐름에서는 점성, 난류 등의 영향으로 인해 오차가 발생할 수 있습니다. 또한, 음속에 가까운 흐름이나 초음속 흐름에서는 베르누이 정리를 직접적으로 적용하기 어렵습니다. 항공공학에서는 이러한 한계를 고려하여 더욱 복잡한 유체역학 모델을 사용합니다.
24. 초경량 비행장치의 사업범위가 아닌 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번 야간정찰
초경량 비행장치란 매우 가볍고 작은 크기의 비행장치를 의미합니다. 초경량 비행장치의 사업범위는 일반적으로 농업, 산림, 환경 관리와 관련된 업무에 사용됩니다. 예를 들어, 농약 살포(1번), 항공 촬영(2번), 산림 조사(3번)와 같은 업무는 초경량 비행장치를 사용하여 수행할 수 있습니다. 그러나 야간정찰(4번)은 일반적으로 군사 또는 경비 업무와 관련된 활동으로, 초경량 비행장치의 정상적인 사업범위와 관련이 없게 됩니다. 야간정찰은 일반적으로 더 큰 크기의 비행기나 헬리콥터를 사용하여 수행하게 됩니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 농약살포 - 농약 살포는 초경량 비행장치를 사용하여 수행할 수 있습니다. 농약 살포를 위해 초경량 비행장치는 농약을 운반하고 농경지에 살포할 수 있는 작은 크기의 비행장치를 의미합니다.
• 2번: 항공촬영 - 항공 촬영은 초경량 비행장치를 사용하여 수행할 수 있습니다. 항공 촬영을 위해 초경량 비행장치는 카메라를 설치하고 항공 사진을 촬영할 수 있는 작은 크기의 비행장치를 의미합니다.
• 3번: 산림 조사 - 산림 조사는 초경량 비행장치를 사용하여 수행할 수 있습니다. 산림 조사를 위해 초경량 비행장치는 센서와 카메라를 설치하고 산림의 상태를 감시할 수 있는 작은 크기의 비행장치를 의미합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
초경량 비행장치는 농업, 산림, 환경 관리와 관련된 업무에서 사용됩니다. 초경량 비행장치는 작은 크기의 비행장치를 의미하며, 농약 살포, 항공 촬영, 산림 조사와 같은 업무를 수행할 수 있습니다. 초경량 비행장치의 사업범위는 일반적으로 이러한 업무와 관련이 있습니다. 그러나 야간정찰과 같은 군사 또는 경비 업무는 일반적으로 더 큰 크기의 비행기나 헬리콥터를 사용하여 수행하게 됩니다.
25. 신고를 필요로 하지 아니하는 초경량 비행장치는?
✅ 정답 해설
• 정답은 1번: 계류식 무인비행장치입니다. 항공안전법 시행규칙 제80조의4 제3항에 따르면, "계류식 무인비행장치"는 안전성이 확보된다고 판단되어 신고 대상에서 제외됩니다. 계류식 무인비행장치는 와이어나 케이블 등으로 지상에 단단히 고정되어 있어 예상치 못한 바람 등의 외부 요인으로 인한 이탈 가능성이 현저히 낮기 때문입니다. 따라서, 비행 중 통제 불능으로 인한 사고 위험이 상대적으로 적어 신고 의무가 없습니다. 이 점을 명확히 이해하는 것이 문제 해결의 핵심입니다.
❌ 오답 분석
• 2번: 7m를 초과하는 무인비행선은 항공안전법에 따라 반드시 신고해야 합니다. 무인비행선의 크기가 7m를 초과하면 공역 안전에 미치는 영향이 커지므로, 비행 계획 및 안전 장비 등에 대한 신고가 필수적입니다.
• 3번: 초경량 헬리콥터는 회전익형 초경량 비행장치로서, 항공안전법에 따라 비행 전 반드시 신고해야 합니다. 헬리콥터는 정지 비행이 가능하고, 추락 시 피해 규모가 클 수 있어 안전 관리가 중요합니다.
• 4번: 사용하지 않고 보관해 놓은 무인 비행기라 하더라도, 비행 가능성이 있는 상태라면 신고 대상입니다. 비행 준비가 완료된 상태로 보관 중이라면 언제든 이륙할 수 있으므로, 안전 관리를 위해 신고 의무가 있습니다. 보관 상태가 아닌 파손되어 비행이 불가능한 경우에는 신고 대상이 아닙니다.
? 핵심 개념
• 이 문제는 초경량 비행장치의 신고 의무에 대한 이해를 묻는 문제입니다. 항공안전법에서는 비행장치의 종류, 크기, 무게, 비행 방식 등에 따라 신고 의무를 달리 규정하고 있습니다. 특히, 무인비행장치는 최근 급증하는 사고 예방을 위해 관련 규정이 강화되고 있으므로, 최신 법규 동향을 꾸준히 확인하는 것이 중요합니다.
• 실무적으로는 무인비행장치 비행 전, 비행금지구역 확인, 안전 점검, 보험 가입 등을 철저히 해야 합니다. 또한, 비행 중에는 주변 환경과 사람들에게 피해를 주지 않도록 주의해야 하며, 사고 발생 시 즉시 관계 기관에 신고해야 합니다. 이러한 안전 수칙 준수는 무인비행장치 운영자의 책임입니다. ?✨
26. 초경량비행장치 기체 신고 시 필요 없는 서류는?
정답 해설
✅ 정답: 4번
초경량비행장치 기체 신고 시 필요 없는 서류는 제작자 정보이다. 이유는 초경량비행장치의 신고는 기체 자체를 신고하는 것이 아니라, 기체의 사용 및 소유를 위한 신고이다. 따라서 기체의 제작 정보는 신고의 내용에 포함되지 않으며, 필요 없는 서류로 간주된다. 또한, 초경량비행장치의 신고는 기체의 안전성, 조종사격의 능력, 또는 기체의 적합성과 관련된 정보는 물론, 사용자에 대한 정보를 포함하는 신고 내용이 대부분이다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 이 서류는 초경량비행장치를 소유하거나 사용할 수 있는 권리가 있음을 증명하는 서류로, 신고의 필요 서류 중 하나이다. 초경량비행장치의 소유자 또는 사용자가 권리가 있음을 증명해야 하기 때문이다.
• 2번: 이 서류는 초경량비행장치의 제원 및 성능표로, 기체의 안전성, 조종사격의 능력, 또는 기체의 적합성을 증명하기 위한 중요한 서류이다. 따라서 신고 시 필요한 서류이기 때문에, 2번은 필요 없는 서류가 아니다.
• 3번: 이 서류는 초경량비행장치의 사진으로, 기체의 신고 시에는 필요하지 않다. 그러나 기체의 신고 시에는 사진을 첨부해야 하는 경우가 있다. 따라서 3번은 완전히 필요 없는 서류가 아니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 초경량비행장치의 신고가 무엇을 목적으로 하는지와, 관련 서류의 필요 여부를 파악하는 것이다. 초경량비행장치의 신고는 기체의 사용 및 소유를 위한 신고이며, 관련 서류는 기체의 안전성, 조종사격의 능력, 또는 기체의 적합성에 대한 정보를 포함하는 것들이 대부분이다. 따라서 신고 시 필요한 서류는 이러한 정보를 포함하는 서류이기 때문에, 제작자 정보는 필요 없는 서류로 간주된다.
27. 섭씨(celsius) 0°C는 화씨(fahrenheit) 몇 도인가?
(0°C × 9/5) + 32 = 32°F
✅ 정답 해설
• 정답: 2번 섭씨 0°C는 화씨 32°F입니다. 섭씨와 화씨는 서로 다른 온도 척도이며, 변환 공식이 존재합니다. 섭씨 0°C는 물이 어는점이며, 화씨 32°F 역시 물이 어는점을 나타냅니다. 따라서 섭씨 0°C를 화씨로 변환하면 32°F가 됩니다. 이 변환 관계는 일상생활뿐만 아니라 과학, 공학 등 다양한 분야에서 활용됩니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 0°F는 섭씨 약 -17.8°C에 해당합니다. 섭씨 0°C와 화씨 0°F는 동일한 온도가 아니므로 오답입니다. • 3번: 64°F는 섭씨 약 17.8°C에 해당합니다. 섭씨 0°C를 화씨로 변환한 값이 아니므로 오답입니다. • 4번: 212°F는 물이 끓는점이며, 섭씨 100°C에 해당합니다. 섭씨 0°C와 화씨 212°F는 서로 다른 온도를 나타내므로 오답입니다.
? 핵심 개념 • 섭씨(Celsius)와 화씨(Fahrenheit)는 온도를 나타내는 대표적인 척도입니다. 섭씨는 물이 어는점을 0°C, 끓는점을 100°C로 정의하며, 화씨는 물이 어는점을 32°F, 끓는점을 212°F로 정의합니다. • 섭씨를 화씨로 변환하는 공식은 다음과 같습니다: °F = (°C × 9/5) + 32. 반대로 화씨를 섭씨로 변환하는 공식은 °C = (°F - 32) × 5/9 입니다. 이러한 변환 공식은 온도 측정 및 다양한 과학 계산에서 필수적으로 사용됩니다. 예를 들어, 기상 예보에서 섭씨 온도를 화씨로 변환하여 해외에 전달하거나, 화학 실험에서 온도를 정확하게 측정하고 기록하기 위해 사용될 수 있습니다.
28. 다음 중 벡터양이 아닌 것은?
벡터는 크기와 방향으로 표현하는 물리량이다. 예를 들면 전기장,자기장,변위,속도,가속도,힘,운동량,충격량 등을 말한다.
벡터 양이 아닌 것은?
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 4번 질량
벡터 양이 아닌 것은 질량입니다. 질량은 물체의 내부에 존재하는 물질의 양을 나타내는 물리학 용어로, 단위는 킬로그램(kg)으로 측정됩니다. 질량은 물체를 움직일 수 있는 에너지를 나타내는 것이고, 시간의 유일한 함수입니다. 따라서, 질량은 벡터가 아닌 스칼라量입니다.
❌ 오답 분석
• 1번: 가속도 - 가속도는 물체의 속도가 변하는 속도입니다. 가속도는 방향과 크기를 모두 가지고 있기 때문에 벡터 양입니다.
• 2번: 속도 - 속도는 물체가 움직이는 속도입니다. 속도는 방향과 크기를 모두 가지고 있기 때문에 벡터 양입니다.
• 3번: 양력 - 양력은 물체를 향해 작용하는 힘입니다. 양력은 방향과 크기를 모두 가지고 있기 때문에 벡터 양입니다.
? 핵심 개념
이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 벡터와 스칼라의 차이점입니다. 벡터는 방향과 크기를 모두 가지고 있는 물리학 용어로, 예를 들어 속도, 가속도, 힘 등이 벡터 양입니다. 스칼라는 단위 값을 나타내는 물리학 용어로, 예를 들어 질량, 온도, 압력 등이 스칼라 양입니다. 벡터와 스칼라의 차이점을 이해하고, 각 용어의 특성을 구분할 수 있어야 벡터 양이 아닌 것을 정확하게 파악할 수 있습니다.
29. 초경량비행장치의 기체신고는 누구에게 신청하는가?
✅ 정답: 4번
• 초경량비행장치의 기체신고는 항공안전법에 따라 교통안전공단 이사장에게 신청해야 합니다. 교통안전공단은 항공 안전 관련 업무를 수행하는 기관으로, 초경량비행장치의 안전 운행을 위한 기체 등록 및 관리를 담당합니다. 기체신고는 초경량비행장치가 안전 기준에 적합한지 확인하고, 사고 발생 시 추적 및 관리를 용이하게 하기 위한 중요한 절차입니다. 따라서, 초경량비행장치 소유자는 반드시 교통안전공단에 기체신고를 완료해야 합법적으로 비행할 수 있습니다. ✈️
❌ 오답 분석 • 1번: 지방항공청장은 주로 항공 교통 관제 및 공항 운영 등과 관련된 업무를 담당하며, 초경량비행장치의 기체신고 업무는 직접적으로 수행하지 않습니다. 지방항공청은 초경량비행장치 관련 사고 조사 등의 업무를 수행할 수 있지만, 신고 접수처는 아닙니다. • 2번: 국토교통부장관은 항공 정책 전반을 총괄하는 기관이지만, 초경량비행장치의 기체신고와 같은 실무적인 업무는 위임된 기관인 교통안전공단에서 처리합니다. 국토교통부장관은 관련 법규를 제정하고 감독하는 역할을 수행합니다. • 3번: 국방부장관은 군사적인 항공 관련 업무를 담당하며, 초경량비행장치는 민간용으로 분류되므로 국방부와는 관련이 없습니다. 국방부는 군용 항공기의 안전 및 운용을 책임집니다. ?️
? 핵심 개념 • 초경량비행장치는 항공안전법에 따라 기체신고를 필해야 하며, 이는 비행 전 안전 점검 및 관리를 위한 필수적인 절차입니다. 기체신고는 단순히 서류 제출에 그치지 않고, 기체의 안전 기준 적합성을 확인하는 과정이 포함됩니다. • 초경량비행장치 관련 법규는 지속적으로 개정될 수 있으므로, 최신 정보를 확인하는 것이 중요합니다. 특히, 비행 가능 지역, 비행 금지 구역, 안전 장비 착용 의무 등은 수시로 변경될 수 있으므로 주의해야 합니다. 또한, 초경량비행장치 조종자는 관련 교육을 이수하고 자격을 취득해야 하며, 정기적인 안전 교육을 통해 안전 의식을 높여야 합니다. ?
30. 모터의 설명 중 맞는 것은 어느 것인가?
DC모터는 브러쉬가 있어, 계속 사용하면 브러쉬가 닿기 때문에 수명이 짧다. BLDC 모터는 Bluseless DC 모터 이므로 브러시가 없다. BLDC 모터는 전자변속기(ESC)가 있어야 돌아간다. ESC는 FC로 부터 PWM 신호를 받아 가공하여 BLDC모터에 전력을 공급한다.
정답 해설
✅ 정답: 3번: DC모터는 영구적으로 사용할 수 없는 단점이 있다.
DC모터는 전원 공급이 멈추거나 전류가 흐르지 않으면 영구적으로 손상되거나 망가지게 됩니다. 이는 DC모터의 특성 중 하나로, DC모터는 정전류를 유지하지 못하는 특성이 있습니다. 따라서 DC모터는 영구적으로 사용할 수 없는 단점이 있습니다. 이는 DC모터의 구조적인 한계로 인한 결과이며, 다른 모터와는 달리 DC모터의 경우 전원 공급이 유지되지 않으면 사용할 수 없게 됩니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: BLDC모터는 브러시가 있는 모터이다. -> 틀린 이유: BLDC모터는 브러시가 없는 모터입니다. BLDC모터는 영구 자석을 사용하여 전류를 생성하며, 브러시를 사용하지 않습니다. 따라서 BLDC모터는 브러시가 없는 모터입니다.
• 2번: DC모터는 BLDC모터보다 수명이 길다. -> 틀린 이유: DC모터의 수명은 BLDC모터보다 짧습니다. DC모터는 자속을 유지하지 못하는 특성으로 인해 수명이 짧아 집니다. 따라서 BLDC모터의 수명은 DC모터보다 길습니다.
• 4번: BLDC모터는 변속기가 필요 없다. -> 틀린 이유: BLDC모터는 변속기가 필요하다는 것은 사실이지만, 이는 DC모터와 관련이 없습니다. BLDC모터의 변속기는 DC모터와는 별개로 독립적으로 운영됩니다. 따라서 BLDC모터의 변속기가 필요하다는 것 자체가 오답이 아닙니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
• 모터의 종류: DC모터, BLDC모터, Brushless DC모터, Permanent Magnet 모터 등 다양한 모터 종류가 있습니다. 모터의 종류에 따라 특성과 장단점이 달라집니다.
• 모터의 특성: 모터의 특성 중 하나는 전류의 흐름입니다. DC모터는 정전류를 유지하지 못하는 특성이 있습니다. BLDC모터는 영구 자석을 사용하여 전류를 생성하며, 브러시를 사용하지 않습니다.
• 실무 적용: 모터의 종류와 특성을 이해하는 것은 모터의 설계, 개발, 운용에 중요한 의미를 갖습니다. 모터의 종류와 특성을 이해하여 적절한 모터를 선택하고 설계, 개발, 운용할 수 있으므로, 모터의 종류와 특성을 이해하는 것이 중요합니다.
31. 다음 중 항공 종사자가 아닌 사람은?
# 항공안전법
제4장 항공종사자 등
제34조(항공종사자 자격증명 등) ① 항공업무에 종사하려는 사람은 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 국토교통부장관으로부터 항공종사자 자격증명(이하 "자격증명"이라 한다)을 받아야 한다. 다만, 항공업무 중 무인항공기의 운항 업무인 경우에는 그러하지 아니하다.
제35조(자격증명의 종류) 자격증명의 종류는 다음과 같이 구분한다.
1. 운송용 조종사
2. 사업용 조종사
3. 자가용 조종사
4. 부조종사
5. 항공사
6. 항공기관사
7. 항공교통관제사
8. 항공정비사
9. 운항관리사
✅ 정답 해설
• 정답: 4번 무인항공기 운항 관련 업무자는 항공 종사자에 해당하지 않습니다. 항공안전법에서는 항공 종사자를 '항공기 조종사, 정비사, 항공교통관제사, 객실승무원, 그 밖의 항공 안전과 직접적으로 관련된 업무에 종사하는 사람'으로 정의하고 있습니다. 무인항공기 운항 업무는 항공 안전과 간접적으로 관련될 수 있지만, 직접적인 관련성이 부족하여 항공 종사자 범위에 포함되지 않습니다. 따라서 무인항공기 조종자나 관련 업무자는 별도의 자격 요건과 규제를 받습니다. ?
❌ 오답 분석 • 1번: 자가용 조종사는 항공기를 조종하는 사람으로서 항공안전법상 명백한 항공 종사자에 해당합니다. 자가용 조종사는 개인적인 목적으로 항공기를 운전할 수 있는 자격을 갖춘 사람이며, 비행 안전에 대한 책임이 있습니다. ✈️ • 2번: 부조종사는 조종사의 업무를 보조하며, 항공기 운항의 안전을 확보하는 중요한 역할을 수행합니다. 따라서 부조종사 역시 항공안전법상 항공 종사자로 분류됩니다. ?✈️ • 3번: 항공교통관제사는 항공기의 안전하고 효율적인 운항을 위해 항공교통을 통제하는 업무를 수행합니다. 이들은 항공 안전에 직접적인 영향을 미치므로 항공 종사자에 포함됩니다. ?
? 핵심 개념 • 이 문제는 항공안전법에서 정의하는 '항공 종사자'의 범위를 정확히 이해하고 있는지 평가하는 문제입니다. 항공 종사자는 항공 안전과 직접적으로 관련된 업무에 종사하는 사람을 의미하며, 이들은 엄격한 자격 요건과 교육 과정을 거쳐야 합니다. ? • 항공 종사자는 항공기 조종사, 정비사, 항공교통관제사, 객실승무원 등이 있으며, 이들은 항공 안전을 책임지는 중요한 역할을 수행합니다. 최근 무인항공기(드론) 산업이 발전하면서 무인항공기 관련 업무자도 증가하고 있지만, 이들은 항공안전법상 별도의 규제를 받으며 항공 종사자에 포함되지 않습니다. ?
32. 초경량 비행장치의 비행계획 승인이나 각종 신고는 누구에게 하는가?
초경량 비행장치의 비행계획 승인이나 각종 신고는 누구에게 하는가?
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 3번: 지방항공청장
초경량 비행장치의 비행계획 승인이나 각종 신고는 관련 법령 및 규정에 따라 정확한 절차를 따라야 합니다. 이러한 절차는 국가법령에서 엄격하게 정의되어 있습니다. 지방항공청장은 항공법 관련 행정업무를 담당하는 기관으로, 초경량 비행장치의 비행계획 승인 및 신고와 관련된 업무를 처리하는 것이 주요 업무입니다. 따라서, 지방항공청장은 이러한 업무를 수행할 권한이 있습니다. 또한, 지방항공청장은 관련 법령 및 규정에 따라 초경량 비행장치의 비행계획 승인 및 신고를 처리해야 하기에, 이러한 업무를 수행하는 데 있어 최적의 권한을 가지고 있는 것입니다.
두 번째 섹션: 오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 대통령: 대통령은 국가 최고의 권력자로, 모든 행정업무를 총괄하는 역할을 합니다. 그러나 초경량 비행장치의 비행계획 승인이나 각종 신고는 지방항공청장이 처리하는 업무이기에, 대통령이 직접 이에 관여하는 것은 아닙니다. 따라서, 이 선택지는 적절하지 않습니다.
• 2번: 국토부장관: 국토부장관은 국토교통부의 장으로, 국토교통 정책을 총괄하는 역할을 합니다. 그러나 초경량 비행장치의 비행계획 승인이나 각종 신고는 지방항공청장의 업무이기에, 국토부장관이 직접 이에 관여하는 것은 아닙니다. 따라서, 이 선택지는 적절하지 않습니다.
• 4번: 시도지사: 시도지사는 지방자치단체의 최고의 권력자로, 지방행정업무를 총괄하는 역할을 합니다. 그러나 초경량 비행장치의 비행계획 승인이나 각종 신고는 지방항공청장의 업무이기에, 시도지사가 직접 이에 관여하는 것은 아닙니다. 따라서, 이 선택지는 적절하지 않습니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념
? 핵심 개념
초경량 비행장치의 비행계획 승인이나 각종 신고는 관련 법령 및 규정에 따라 정확한 절차를 따라야 합니다. 지방항공청장은 항공법 관련 행정업무를 담당하는 기관으로, 초경량 비행장치의 비행계획 승인 및 신고와 관련된 업무를 처리하는 것이 주요 업무입니다. 따라서, 지방항공청장은 초경량 비행장치의 비행계획 승인이나 각종 신고에 대해 적절한 권한을 가지고 있습니다. 이와 같은 지식은 실제 업무에서 중요한 역할을 하기에, 모든 수험생이 이해하고 기억해야 합니다.
33. 비행 전 점검사항이 아닌 것은 ?
비행 전에는 기체를 상승 시키지 않는다.
✅ 정답 해설
• 정답은 3번입니다. 비행 전 점검은 이륙 전 안전을 확보하기 위한 필수 절차이지만, 스로틀을 상승하여 실제로 비행하는 것은 점검 행위가 아닌 비행 준비 단계에 해당합니다. 비행 전 점검은 지상에서 기체와 장비의 상태를 확인하는 것으로, 이상 유무를 파악하여 잠재적인 위험을 사전에 방지하는 것이 목적입니다. 따라서 스로틀을 올리는 행위는 점검의 일환이 아닌, 점검 후 이루어지는 실제 비행 시작을 의미합니다. 안전한 비행을 위해 점검은 꼼꼼히, 비행은 안전하게! ?
❌ 오답 분석
• 1번: 모터 및 기체의 전선 등 점검은 비행 전 필수 점검 사항입니다. 전선의 손상이나 연결 불량은 비행 중 심각한 문제를 일으킬 수 있으므로, 반드시 육안으로 확인하고 손상된 부분은 수리해야 합니다. ?
• 2번: 조종기 배터리 부식 등 점검 또한 중요한 비행 전 점검 항목입니다. 조종기의 작동 불량은 즉각적인 비행 안전에 영향을 미치므로, 배터리 상태와 연결 상태를 꼼꼼히 확인해야 합니다. ?️
• 4번: 기기 배터리 및 전선 상태 점검은 비행에 필요한 각종 기기의 정상 작동을 확인하는 과정입니다. 배터리 부족이나 전선 문제는 기기 오작동으로 이어져 비행 안전을 위협할 수 있습니다. ?
? 핵심 개념
• 비행 전 점검은 항공 안전의 가장 기본적인 요소입니다. 점검 목록(Checklist)에 따라 체계적으로 점검을 수행하여 기체의 안전 상태를 확인하고, 비행 중 발생할 수 있는 위험을 최소화해야 합니다.
• 비행 전 점검은 크게 기체 점검, 엔진 점검, 조종 계통 점검, 전기 계통 점검 등으로 나눌 수 있으며, 각 항목별로 점검해야 할 세부 사항들이 정해져 있습니다. 이러한 점검 사항들은 항공기 종류 및 모델에 따라 다를 수 있으며, 관련 매뉴얼을 참고하여 정확하게 수행해야 합니다. 실무에서는 점검 후 점검 목록에 서명하여 점검 완료를 기록하고, 이상 발견 시 정비 담당자에게 보고하는 것이 중요합니다. ?️
34. 초경량 비행장치 소유자의 주소변경 시 신고기간은?
항공안전법 시행규칙
제302조(초경량비행장치 변경신고)
① 법 제123조제1항에서 “초경량비행장치의 용도, 소유자의 성명 등 국토교통부령으로 정하는 사항”이란 다음 각 호의 어느 하나를 말한다.
1. 초경량비행장치의 용도
2. 초경량비행장치 소유자등의 성명, 명칭 또는 주소
3. 초경량비행장치의 보관 장소
② 초경량비행장치소유자등은 제1항 각 호의 사항을 변경하려는 경우에는 그 사유가 있는 날부터 30일 이내에 별지 제116호서식의 초경량비행장치 변경ㆍ이전신고서를 한국교통안전공단 이사장에게 제출하여야 한다. <개정 2020. 12. 10.>
③ 삭제 <2020. 12. 10.>
정답 해설
✅ 정답: 2번
초경량 비행장치 소유자의 주소변경 시 신고기간은 법령에 따라 엄격히 규정되어 있습니다. 초경량 비행장치 소유자는 소유자 정보를 관리하고 신고해야 하며, 주소변경 시에도 신고가 필요합니다. 초경량 비행장치 소유자의 주소변경에 대한 신고기간은 법령에 따라 30일로 규정되어 있습니다. 이는 초경량 비행장치의 안전과 운항에 영향을 미치는 중요한 정보이기 때문에 신속하고 정확한 신고가 필요합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 15일 ❌
1일의 경과에 따라 초경량 비행장치 소유자의 주소변경에 대한 신고기간은 30일로 규정되어 있습니다. 따라서 15일은 초과하는 기간입니다.
• 3번: 45일 ❌
45일의 경과는 초경량 비행장치 소유자의 주소변경에 대한 신고기간 30일을 초과하는 기간입니다.
• 4번: 60일 ❌
60일의 경과는 초경량 비행장치 소유자의 주소변경에 대한 신고기간 30일을 크게 초과하는 기간입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
초경량 비행장치 소유자의 주소변경은 법령에 따라 엄격히 규정되어 있습니다. 초경량 비행장치의 안전과 운항에 영향을 미치는 중요한 정보이기 때문에 신속하고 정확한 신고가 필요합니다. 따라서, 초경량 비행장치 소유자는 주소변경 시 신고할 때 반드시 30일 이내에 신고해야 합니다.
35. NOTAM 유효기간으로 적당한 것은?
✅ 정답 해설
• 정답은 2번: 3개월입니다. NOTAM(Notice to Airmen)은 항공 안전에 중요한 정보를 조종사에게 전달하는 공고이며, 그 유효기간은 정보의 성격에 따라 다릅니다. 하지만 일반적으로 항공 시설의 변경, 새로운 위험 요소 등 비교적 장기간 유효한 정보에 대해서는 3개월의 유효기간을 적용합니다. 따라서, 특별한 언급이 없는 한 NOTAM의 유효기간은 3개월로 간주하는 것이 가장 적절합니다. 이는 조종사가 최신 정보를 유지하면서도 과도한 정보 업데이트 부담을 줄이기 위한 기준입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 1개월은 NOTAM의 유효기간으로 너무 짧습니다. 1개월은 주로 일시적인 위험 요소나 특정 이벤트에 대한 NOTAM에 적용되는 기간입니다. 예를 들어, 특정 시간대에만 진행되는 행사로 인한 공역 제한 등이 해당됩니다. • 3번: 6개월은 NOTAM의 유효기간으로 비교적 긴 편입니다. 6개월은 극히 예외적인 경우에만 적용될 수 있으며, 대부분의 NOTAM은 3개월 이내에 재검토 및 갱신이 필요합니다. • 4번: 1년은 NOTAM의 유효기간으로 부적절합니다. 항공 환경은 끊임없이 변화하므로, 1년 동안 유효한 NOTAM은 현실적으로 존재하기 어렵습니다. 항공 안전을 위해 정보의 최신성을 유지하는 것이 중요합니다.
? 핵심 개념 • NOTAM은 항공 안전과 직결되는 중요한 정보이므로, 조종사는 비행 전 반드시 NOTAM을 확인해야 합니다. NOTAM은 항공 시설의 변경, 항행 위험 요소, 일시적인 비행 제한 등 다양한 정보를 포함하며, 조종사는 이를 바탕으로 안전한 비행 계획을 수립해야 합니다. • NOTAM의 종류에는 NOTAM(D), FDC NOTAM, POI NOTAM 등이 있으며, 각각의 유효기간과 내용이 다릅니다. 특히, FDC NOTAM은 장기간 유효한 정보를 담고 있으며, 3개월 주기로 재발행됩니다. 실무적으로는 NOTAM을 확인하는 방법과 해석 능력이 중요하며, 관련 자료를 꾸준히 학습하고 실제 비행 상황에 적용하는 연습이 필요합니다. ✈️
36. 멀티콥터 착륙지점으로 바르지 않는 것은?
경사진 곳은 기체가 기울어져 프로펠러가 부러지기 쉽다.
정답 해설
✅ 정답: 4번: 평평하면서 경사진 곳
멀티콥터 착륙지점으로 바르지 않는 것은 4번 평평하면서 경사진 곳입니다. 이 이유는 멀티콥터는 평평한 곳에서 안전하게 착륙할 수 있도록 설계되어 있습니다. 하지만 경사진 곳에서는 착륙시 무게중심이 바뀌어 수평 비행이 불안정해지거나, 착륙 시 부상이 발생할 위험이 있기 때문입니다. 또한, 평평하면서 경사진 곳의 경우 멀티콥터가 착륙할 때 경사면에 기대어 버티거나, 회전을 하게 되어 충돌 우산이 발생할 가능성이 높아집니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 고압선이 없고 평평한 지역
고압선이 없는 평평한 지역은 멀티콥터 착륙에 적합한 환경입니다. 평평한 지역에서는 멀티콥터가 안전하게 착륙할 수 있고, 평평한 면적은 멀티콥터의 착륙지점을 확보할 수 있습니다.
• 2번: 바람에 날아가는 물체가 없는 평평한 지역
바람에 날아가는 물체가 없는 평평한 지역은 멀티콥터 착륙에 적합한 환경입니다. 평평한 지역에서는 멀티콥터가 안전하게 착륙할 수 있고, 바람에 날아가는 물체에 의한 충돌 우산이 발생할 위험이 없습니다.
* • 3번: 평평한 해안지역
평평한 해안지역은 멀티콥터 착륙에 적합한 환경입니다. 평평한 해안 지역에서는 멀티콥터가 안전하게 착륙할 수 있고, 해안 지역의 기상 조건이 비교적 안정적입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
멀티콥터는 평평한 곳에서 안전하게 착륙할 수 있도록 설계되어 있습니다. 평평한 곳은 멀티콥터의 착륙지점을 확보할 수 있고, 기상 조건이 비교적 안정적입니다. 따라서 평평한 곳은 멀티콥터 착륙에 적합한 환경입니다. 반면에 경사진 곳에서는 착륙시 무게중심이 바뀌어 수평 비행이 불안정해지거나, 착륙 시 부상이 발생할 위험이 있기 때문에 멀티콥터 착륙지점으로 바르지 않는 곳입니다.
37. 초경량 비행장치의 운용시간은 언제부터 언제까지인가?
일출부터 일몰까지
✅ 정답 해설
• 정답: 2번
초경량 비행장치의 운용시간은 항공안전법 및 관련 규정에 따라 일출부터 일몰까지로 제한됩니다. 이는 시계 비행의 기본 원칙에 따른 것으로, 주간에만 운항하여 시야 확보를 통해 안전 운항을 도모하기 위함입니다. 일출 전이나 일몰 후에는 시야 확보가 어려워 사고 위험이 높아지므로 운용이 금지됩니다. 따라서 초경량 비행장치는 충분한 시야를 확보할 수 있는 시간대에만 운용해야 합니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 일출부터 일몰30분 전까지 - 일몰 30분 전까지 운용을 제한하는 것은 불필요하게 운용 시간을 단축시키는 것입니다. 일몰 시점까지는 충분한 시야가 확보될 수 있으므로, 규정상 일몰까지 운용이 가능합니다. • 3번: 일몰부터 일출까지 - 초경량 비행장치는 시계 비행을 원칙으로 하므로, 야간 운항은 금지됩니다. 일몰 후부터 일출 전까지는 시야 확보가 불가능하여 안전 운항을 보장할 수 없습니다. • 4번: 일출 30분 후부터 일몰 30분 전까지 - 일출 직후나 일몰 직전에도 충분한 시야가 확보될 수 있습니다. 불필요하게 운용 시간을 제한하는 것은 초경량 비행장치의 활용도를 떨어뜨리는 결과를 초래합니다.
? 핵심 개념 • 초경량 비행장치의 운용시간 제한은 항공 안전을 위한 기본적인 규정입니다. 시계 비행은 조종사가 눈으로 직접 전방을 확인하며 비행하는 방식으로, 충분한 시야 확보가 필수적입니다. • 초경량 비행장치는 야간 비행이 금지되어 있으며, 운용 시간은 계절에 따라 일출 및 일몰 시간이 달라지므로, 비행 전 반드시 해당 지역의 일출 및 일몰 시간을 확인해야 합니다. 또한, 기상 조건에 따라 시야가 제한될 경우 운용이 중단될 수 있습니다. • 실제 비행 시에는 단순히 규정만 준수하는 것을 넘어, 주변 환경과 기상 상황을 종합적으로 고려하여 안전 운항을 위한 최적의 결정을 내려야 합니다. 안전은 항상 최우선으로 고려되어야 합니다. ✈️
38. 국토교통부장관에게 소유신고를 하지 않아도 되는 장치는?
항공안전법
제122조(초경량비행장치 신고)
① 초경량비행장치를 소유하거나 사용할 수 있는 권리가 있는 자(이하 “초경량비행장치소유자등”이라 한다)는 초경량비행장치의 종류, 용도, 소유자의 성명, 제129조제4항에 따른 개인정보 및 개인위치정보의 수집 가능 여부 등을 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 국토교통부장관에게 신고하여야 한다. 다만, 대통령령으로 정하는 초경량비행장치는 그러하지 아니하다.
항공안전법 시행령
제24조(신고를 필요로 하지 않는 초경량비행장치의 범위)
법 제122조제1항 단서에서 “대통령령으로 정하는 초경량비행장치”란 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 것으로서 「항공사업법」에 따른 항공기대여업ㆍ항공레저스포츠사업 또는 초경량비행장치사용사업에 사용되지 아니하는 것을 말한다. <개정 2020. 5. 26., 2020. 12. 10.>
1. 행글라이더, 패러글라이더 등 동력을 이용하지 아니하는 비행장치
2. 기구류(사람이 탑승하는 것은 제외한다)
3. 계류식(繫留式) 무인비행장치
4. 낙하산류
5. 무인동력비행장치 중에서 최대이륙중량이 2킬로그램 이하인 것
6. 무인비행선 중에서 연료의 무게를 제외한 자체무게가 12킬로그램 이하이고, 길이가 7미터 이하인 것
7. 연구기관 등이 시험ㆍ조사ㆍ연구 또는 개발을 위하여 제작한 초경량비행장치
8. 제작자 등이 판매를 목적으로 제작하였으나 판매되지 아니한 것으로서 비행에 사용되지 아니하는 초경량비행장치
9. 군사목적으로 사용되는 초경량비행장치
국토교통부장관에게 소유신고를 하지 않아도 되는 장치
정답: 4번✅
국토교통부장관에게 소유신고를 하지 않아도 되는 장치는 계류식 무인 비행장치입니다. 이 장치들은 일정한 경로를 따라 일정한 장소에서 계류하거나 착륙하는 특성을 가지고 있기 때문에, 소유신고가 필요하지 않습니다. 이러한 장치들은 주로 비즈니스용 또는 산업용으로 사용되며, 소유자에 따라서 소유신고가 필요한지 여부가 달라질 수 있습니다. 하지만 일반적으로 계류식 무인 비행장치의 경우 소유신고가 필요하지 않습니다.
오답 분석❌
• 1번: 동력 비행장치: 동력 비행장치는 소유신고가 필요합니다. 소유신고가 없는 경우, 비행장치의 소유권에 대한 문제가 발생할 수 있기 때문입니다.
• 2번: 초소형 헬리콥터: 초소형 헬리콥터도 소유신고가 필요합니다. 헬리콥터는 고도로 발전된 비행장치이며, 소유자에 따라서 소유신고가 필요한지 여부가 달라질 수 있습니다.
• 3번: 초소형 자이로 플레인: 초소형 자이로 플레인은 소유신고가 필요하지 않지만, 실제로는 소유신고가 필요합니다. 자이로 플레인은 비행장치이지만, 소유자가 일정한 경로를 따라 일정한 장소에서 계류하거나 착륙하는 경우 소유신고가 필요하지 않습니다. 그러나 일반적으로 소유신고가 필요합니다.
핵심 개념?
이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 소유신고의 필요성에 대한 이해입니다. 소유신고는 비행장치의 소유권에 대한 문제를 해결하기 위한 것입니다. 따라서, 비행장치의 종류와 소유자에 따라서 소유신고가 필요한지 여부가 달라질 수 있습니다. 이 문제에서 계류식 무인 비행장치는 소유신고가 필요하지 않은 것으로 간주하지만, 다른 경우에는 소유신고가 필요할 수 있습니다. 따라서, 비행장치의 종류와 소유자에 대한 이해가 필요합니다.
39. 주취 또는 약물복용 판단기준이 아닌 것은?
측정 및 검사를 해야 한다.
✅ 정답 해설
• 정답은 1번: 육안판단입니다. 육안판단은 주취 또는 약물복용 여부를 판단하는 과학적이고 객관적인 방법이 될 수 없습니다. 주취 상태는 개인의 주량, 체중, 섭취한 알코올 종류 등에 따라 다르게 나타나며, 육안으로는 이러한 요소를 정확히 파악하기 어렵습니다. 따라서 육안판단은 보조적인 참고 자료로 활용될 수 있지만, 법적인 판단 근거로 사용될 수 없습니다. 주취 또는 약물복용 판단은 반드시 과학적인 검사를 통해 이루어져야 합니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 소변검사: 소변검사는 약물 성분 검출에 효과적인 방법입니다. 소변을 통해 약물 대사 산물이나 원본 약물을 검출하여 약물 복용 여부를 판단할 수 있으며, 특히 최근 복용한 약물 검출에 유리합니다. • 3번: 혈액검사: 혈액검사는 알코올 농도 측정 및 약물 성분 검출에 사용됩니다. 혈액 내 알코올 농도를 측정하여 주취 여부를 판단하고, 약물 성분을 검출하여 약물 복용 여부를 확인할 수 있습니다. 혈액검사는 소변검사보다 검출 기간이 짧지만, 정확도가 높다는 장점이 있습니다. • 4번: 알코올 측정검사: 알코올 측정검사는 호흡기나 혈액을 통해 알코올 농도를 측정하는 방법입니다. 이는 주취 상태를 객관적으로 판단하는 가장 일반적이고 신뢰할 수 있는 방법 중 하나이며, 법적인 증거로도 활용됩니다.
? 핵심 개념 • 주취 또는 약물복용 판단은 객관적이고 과학적인 근거를 기반으로 이루어져야 합니다. 육안판단은 주관적인 요소가 강하여 정확한 판단을 내리기 어렵기 때문에 법적 효력을 갖지 못합니다. • 실제 수사 현장에서는 알코올 측정검사, 소변검사, 혈액검사 등을 통해 주취 또는 약물복용 여부를 판단하며, 검사 결과는 법적인 증거로 활용될 수 있습니다. 특히, 음주운전이나 마약류 관련 범죄 수사에서 이러한 검사 결과는 매우 중요한 역할을 합니다. 또한, 약물 종류에 따라 검출 가능한 기간이 다르므로, 수사 과정에서 시간적 요소를 고려해야 합니다.
40. 초경량 비행장치 조종자 자격시험에 응시할 수 있는 최소 연령은?
만 14세 이상이다.
교관자격증은 20세 이상.
초경량 비행장치 조종자 자격시험에 응시할 수 있는 최소 연령은?
정답: 3번
초경량 비행장치 조종자 자격시험에 응시할 수 있는 최소 연령은 만 14세 이상이다. 이는 법률적으로 14세가 되는 시점부터 개인이 자신의 판단과 의사에 따라 결정권을 가지기 시작하기 때문이다. 또한, 초경량 비행장치 조종은 인명 및 물적 자산의 안전을 담당하는 직업으로, 최소한의 연령은 개인의 성숙도와 책임감을 고려하여 정해져야 한다. 따라서, 만 14세 이상인 사람만이 초경량 비행장치 조종자 자격시험에 응시할 수 있다.
오답 분석
❌ 1번: 만 12세 이상
이 답변은 틀린 이유는 만 12세가 되기 전에는 개인의 성숙도와 책임감이 충분히 발달되지 않은 시기이기 때문이다. 초경량 비행장치 조종은 인명 및 물적 자산의 안전을 담당하는 직업으로, 이러한 책임을 맡기기에는 아직 너무 genç 하다.
❌ 2번: 만 13세 이상
이 답변도 틀린 이유는 만 13세가 되기 전에는 개인의 성숙도와 책임감이 충분히 발달되지 않은 시기이기 때문이다. 초경량 비행장치 조종은 인명 및 물적 자산의 안전을 담당하는 직업으로, 이러한 책임을 맡기기에는 아직 충분히 준비되지 않은 시기이다.
❌ 4번: 만 18세 이상
이 답변은 틀린 이유는 만 18세가 되기 전에 이미 초경량 비행장치 조종자 자격시험에 응시할 수 있는 최소 연령인 만 14세 이상의 조건을 충족하기 때문이다. 따라서, 만 18세 이상이더라도 만 14세 이상의 조건을 충족하지 못한다면, 응시할 수 없다.
핵심 개념
? 초경량 비행장치 조종자의 연령 제한
초경량 비행장치 조종자는 인명 및 물적 자산의 안전을 담당하는 직업으로, 최소한의 연령은 개인의 성숙도와 책임감을 고려하여 정해져야 한다. 따라서, 초경량 비행장치 조종자 자격시험에 응시할 수 있는 최소 연령은 만 14세 이상으로 정해져 있다. 이러한 연령 제한은 개인의 성숙도와 책임감을 고려하여 정해졌기 때문에 중요하다.
41. 다음의 내용을 보고 어떤 종류의 안개인지 옳은 것을 고르시오.
✅ 정답: 4번
• 복사안개는 맑고 건조한 밤에 지표면의 열이 복사되어 방출되면서 지면 근처의 공기가 냉각되어 형성되는 안개입니다. 문제에서 제시된 내용이 바로 이러한 복사안개의 형성 과정을 설명하고 있습니다. 특히, 바람이 약하고 습도가 높은 조건에서 더욱 잘 발생하며, 일출 후 지표면이 가열되면서 소멸되는 특징을 가집니다. 따라서 제시된 설명은 복사안개의 특징과 정확히 일치합니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 활승안개는 따뜻하고 습한 공기가 차가운 지표면을 지나면서 냉각되어 발생하는 안개입니다. 문제 내용에서는 지표면 복사에 의한 냉각을 언급하고 있으므로 활승안개와는 관련이 없습니다. 활승안개는 주로 겨울철에 강이나 호수 주변에서 발생합니다. • 2번: 전선안개는 서로 다른 기온과 습도를 가진 공기덩어리가 만나 전선을 형성하면서 발생하는 안개입니다. 문제에서는 전선에 대한 언급이 전혀 없으며, 지표면 냉각에 초점을 맞추고 있으므로 전선안개와는 거리가 멉니다. • 3번: 증기안개는 찬 공기 위로 따뜻한 물이 증발하면서 발생하는 안개입니다. 예를 들어, 찬 날씨에 따뜻한 물웅덩이 위에서 피어오르는 안개가 증기안개에 해당합니다. 문제에서는 물의 증발보다는 지표면의 복사 냉각을 강조하고 있으므로 증기안개와는 다릅니다.
? 핵심 개념 • 안개는 공기 중의 수증기가 응결되어 가시거리를 악화시키는 현상이며, 형성 원인에 따라 다양한 종류로 분류됩니다. 복사안개, 활승안개, 전선안개, 증기안개 등이 대표적인 종류이며, 각각의 형성 조건과 특징을 이해하는 것이 중요합니다. • 복사안개는 항공, 해양 운항뿐만 아니라 육상 교통에도 영향을 미치므로, 기상 예보를 통해 발생 가능성을 예측하고 대비하는 것이 필요합니다. 특히, 새벽 시간대에 복사안개가 발생할 가능성이 높으므로 주의해야 합니다. 또한, 안개의 종류를 파악하는 것은 기상 현상을 이해하고 예측하는 데 중요한 기초 지식이 됩니다.
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