1. 신고를 필요로 하지 않는 초경량 비행장치에 해당하지 않는 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번: 초경량 헬리콥터
초경량 헬리콥터는 헬리콥터의 한 종류로, 작은 규모의 헬리콥터를 말합니다. 초경량 헬리콥터는 일반적으로 20kg 이하의 무게를 가집니다. 이 헬리콥터는 동력으로 작동하며, 조종할 수 있지만, 초경량 비행장치의 특성에 따라 신고가 필요합니다. 따라서 초경량 헬리콥터는 초경량 비행장치에 해당하는 것이 아닙니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 동력을 이용하지 아니하는 비행장치: 동력을 이용하지 아니하는 비행장치는 대표적인 초경량 비행장치 중 하나입니다. 예를 들어, 낙하산류는 동력을 이용하지 않으며, 초경량 비행장치에 해당합니다.
• 2번: 계류식 기구류: 계류식 기구류는 일반적으로 초경량 비행장치에 해당합니다. 계류식 기구류는 동력으로 작동하며, 조종할 수 있습니다.
• 3번: 낙하산류: 낙하산류는 동력을 이용하지 않으며, 초경량 비행장치에 해당합니다. 낙하산류는 일반적으로 신고가 필요하지 않습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
초경량 비행장치는 작은 규모의 비행장치로, 신고가 필요하지 않습니다. 대표적인 초경량 비행장치로는 동력을 이용하지 아니하는 비행장치, 계류식 기구류, 낙하산류 등이 있습니다. 초경량 헬리콥터는 헬리콥터의 한 종류로, 작은 규모의 헬리콥터를 말합니다. 초경량 헬리콥터는 일반적으로 20kg 이하의 무게를 가집니다. 이 헬리콥터는 동력으로 작동하며, 조종할 수 있지만, 초경량 비행장치의 특성에 따라 신고가 필요합니다.
또한, 초경량 비행장치의 신고 필요 여부는 해당 국가 또는 지자체의 법령에 따라 달라질 수 있습니다. 따라서, 초경량 비행장치의 신고 필요 여부를 확인하기 전에 해당 지역의 법령을 확인하는 것이 중요합니다.
2. 다음 중 3/8~4/8인 운량은 어느 것인가?
✅ 정답 해설
• 정답은 2번 scattered 입니다. 운량 3/8~4/8은 하늘이 구름으로 덮여 있지만, 구름 사이로 햇빛이 비치는 상태를 의미합니다. 'scattered'는 '흩어진, 흩뿌려진'이라는 뜻으로, 하늘에 구름이 흩어져 있고 햇빛이 간간이 비치는 모습을 가장 잘 묘사합니다. 따라서 3/8~4/8의 운량은 하늘이 완전히 덮이지 않고 맑은 부분과 구름진 부분이 혼재되어 있는 'scattered'가 적절합니다. 이 운량은 일반적으로 쾌청한 날씨를 나타내지만, 구름의 양에 따라 날씨 변화 가능성이 있음을 시사합니다. ☀️
❌ 오답 분석 • 1번: clear: 'clear'는 하늘에 구름이 전혀 없는 맑은 상태를 의미합니다. 운량 3/8~4/8은 구름이 어느 정도 존재하므로 'clear'는 적절하지 않습니다. ☁️ • 3번: broken: 'broken'은 하늘이 구름 조각으로 덮여 있지만, 구름 사이로 넓게 맑은 부분이 보이는 상태를 의미합니다. 운량 3/8~4/8은 'broken'보다 구름의 양이 적어 더 맑은 상태를 나타냅니다. ?️ • 4번: overcast: 'overcast'는 하늘이 구름으로 완전히 덮여 햇빛이 전혀 비치지 않는 상태를 의미합니다. 운량 3/8~4/8은 구름이 하늘을 완전히 덮지 않으므로 'overcast'는 적절하지 않습니다. ?️
? 핵심 개념 • 운량은 하늘 전체 면적에서 구름이 차지하는 비율을 8분율로 나타내는 것입니다. 0/8은 맑음, 8/8은 완전히 구름으로 덮인 상태를 의미하며, 1/8부터 7/8까지는 구름의 양에 따라 다양한 상태를 나타냅니다. ? • 운량은 항공, 해양, 농업 등 다양한 분야에서 중요한 기상 정보로 활용됩니다. 예를 들어, 항공에서는 운량에 따라 비행 계획을 조정하고, 해양에서는 운량에 따라 항해 안전을 확보하며, 농업에서는 운량에 따라 작물 관리를 결정합니다. 따라서 운량의 정확한 판단은 실무에서 매우 중요합니다. ??
3. 비행기 외부점검을 하면서 날개 위에 서리(frost)를 발견했다면?
비행기 특성상 양력을 받아 이륙을 해야 하기 때문에 반드시 날개에 불필요한 것은 제거되어야 한다.
비행기 외부점검에서 서리의 중요성
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 4번 날개의 양력 감소를 유발하기 때문에 비행 전에 반드시 제거해야 한다.
비행기 외부점검을 하면서 날개 위에 서리를 발견했다면, 가장 중요한 것은 서리를 제거하는 것이다. 서리는 날개의 표면에 생길 수 있는 이물질로, 비행기의 이륙과 착륙에 영향을 미칠 수 있다. 서리가 날개 위에 생긴다면, 양력 감소로 인해 비행기의 속도가 감소할 수 있으며, 이는 비행기 안전에 큰 영향을 미칠 수 있다. 따라서, 서리를 발견하면 반드시 비행 전에 제거해야 하는 것이 안전하고 올바른 절차이다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 비행기의 이륙과 착륙에 무관하므로 정상절차만 수행하면 된다. - 틀린 이유: 서리는 비행기의 이륙과 착륙에 큰 영향을 미친다. 서리가 날개 위에 생긴다면, 양력 감소로 인해 비행기의 속도가 감소할 수 있다. 따라서, 정상절차만 수행하면 안된다.
• 2번: 날개를 두껍게 하는 원리로 양력을 증가시키는 요소고 되므로 제거해서는 안 된다. - 틀린 이유: 서리는 날개의 표면에 생길 수 있는 이물질로, 양력을 증가시키는 요소가 아니다. 서리는 날개의 표면에 생기는 이물질이기 때문에 제거해야 한다.
• 3번: 비행기의 착륙과 관계가 없으므로 비행 중 제거되지 않으면 제거될 때까지 비행하면 된다. - 틀린 이유: 서리는 비행기의 이륙과 착륙에 영향을 미친다. 서리가 날개 위에 생긴다면, 양력 감소로 인해 비행기의 속도가 감소할 수 있다. 따라서, 서리를 비행 중 제거하지 않으면 제거될 때까지 비행하면 안된다.
세 번째 섹션: 핵심 개념? 핵심 개념
• 비행기 외부점검에서 서리 제거는 매우 중요하다. 서리는 날개의 표면에 생길 수 있는 이물질로, 비행기의 이륙과 착륙에 영향을 미칠 수 있다.
• 서리 제거는 비행 전 반드시 수행해야 하는 절차이다. 서리가 날개 위에 생긴다면, 양력 감소로 인해 비행기의 속도가 감소할 수 있다.
• 비행기 안전을 위해 서리를 제거하는 것이 매우 중요하다. 비행 중 서리를 제거하지 않으면, 서리가 날개 위에 생길 수 있다. 따라서, 비행 전 반드시 서리를 제거해야 한다.
4. 리튬폴리머 배터리 취급/보관 방법으로 부적절한 설명은?
정답 해설
✅ 정답: 1번
리튬폴리머 배터리는 손상 시 매우 위험한 상황을 초래할 수 있기 때문에, 부풀거나 누액, 손상된 배터리는 절대로 수리하여 사용해서는 안 됩니다. ? 배터리 내부의 전해액은 인화성이 있으며, 손상된 배터리는 단락이나 과열로 인해 화재 및 폭발의 위험이 있습니다. 안전을 위해 손상된 배터리는 즉시 폐기하고, 지정된 폐기 방법을 따라 처리해야 합니다. 수리는 전문가가 아닌 일반인이 시도할 경우 더욱 위험하며, 안전 장치 없이 수리를 진행하는 것은 매우 부적절합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 리튬폴리머 배터리는 습기에 매우 취약하며, 습기가 많은 환경은 배터리 내부의 부식을 촉진하고 성능 저하 및 수명 단축을 유발합니다. ☔ 따라서 빗속이나 습기가 많은 장소에 보관하는 것은 배터리 손상의 주요 원인이 되므로 올바른 보관 방법입니다.
• 3번: 정격 용량 및 장비별 지정된 정품 배터리를 사용하는 것은 배터리 성능을 최적화하고 장비의 안전성을 확보하는 데 매우 중요합니다. ?️ 비정품 배터리는 호환성 문제가 발생하거나, 장비에 손상을 줄 수 있으며, 심각한 경우 안전사고로 이어질 수 있습니다.
• 4번: 리튬폴리머 배터리는 일반적으로 –10°C~40°C의 온도 범위에서 정상적으로 작동하도록 설계되었습니다. ?️ 이 범위를 벗어나는 온도에서는 배터리 성능이 저하되거나, 심한 경우 배터리 손상 및 안전 문제가 발생할 수 있으므로, 사용 온도 범위를 준수하는 것이 중요합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
리튬폴리머 배터리는 높은 에너지 밀도와 가벼운 무게로 인해 다양한 전자기기에서 널리 사용되지만, 잘못 취급하거나 보관할 경우 화재 및 폭발의 위험이 있습니다. ? 따라서 배터리 취급 시에는 반드시 안전 수칙을 준수해야 하며, 특히 손상된 배터리는 절대 사용하지 않고 안전하게 폐기해야 합니다. 또한, 배터리 충전 시에는 지정된 충전기를 사용하고, 과충전이나 과방전을 피하는 것이 중요합니다. 실무에서는 배터리 관리 시스템(BMS)을 통해 배터리의 상태를 모니터링하고, 안전하게 작동하도록 관리하는 것이 필수적입니다.
5. 비행 전 점검사항이 아닌 것은?
비행 전에는 기체를 상승 시키지 않는다.
비행 전 점검사항이 아닌 것은? 해설
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 3번: 스로틀을 상승하여 비행해본다.
비행 전 점검사항이 아닌 것은 스로틀을 상승하여 비행해본다는 항목입니다. 비행 전 점검은 비행을 안전하게進行할 수 있도록 항공기와 관련된 모든 요소의 상태를 확인하는 과정입니다. 비행을 안전하게 진행하기 위해 항공기는 전선, 배터리, 스로틀, 기구 등 다양한 요소의 상태를 점검해야 합니다. 스로틀을 상승하여 비행해본다는 항목은 이러한 점검사항이 아닌 것이고, 비행을 안전하게 진행하기 위해 별도의 연습이 필요합니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 모터 및 기체의 전선 등 점검: 모터 및 기체의 전선 등 점검은 비행 전 점검사항 중 하나입니다. 항공기에서 전선은 중요한 요소이며, 비행 전 점검을 통해 전선의 상태를 확인해야 합니다. 따라서 1번은 틀린 것입니다.
• 2번: 조종기 배터리 부식 등 점검: 조종기 배터리 부식 등 점검도 비행 전 점검사항 중 하나입니다. 조종기 배터리는 항공기 조종을 위한 중요한 장치이며, 부식 등이 발생할 수 있으므로 점검을 통해 상태를 확인해야 합니다. 따라서 2번도 틀린 것입니다.
• 4번: 기기 배터리 및 전선 상태 점검: 기기 배터리 및 전선 상태 점검도 비행 전 점검사항 중 하나입니다. 항공기에서 기기 배터리와 전선은 중요한 요소이며, 비행 전 점검을 통해 상태를 확인해야 합니다. 따라서 4번도 틀린 것입니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념? 핵심 개념
항공기는 비행 전 점검을 통해 안전하고 수월하게 비행할 수 있습니다. 비행 전 점검은 항공기와 관련된 모든 요소의 상태를 확인하는 과정이며, 다음과 같은 요소를 포함합니다.
모터 및 기체의 전선 점검
조종기 배터리 부식 등 점검
기기 배터리 및 전선 상태 점검
스로틀 및 기타 기구의 상태 점검
비행 전 점검을 통해 항공기의 상태를 확인하면 비행 안전을 보장할 수 있습니다. 또한, 비행 전 점검은 항공기 조종과 관련된 다양한 지식을 습득할 수 있는 기회이기도 합니다.
6. 드론을 조종하다가 갑자기 기계에 이상이 생겼을 때 하는 행동으로 올바른 것은?
비상상황 발생 시 최우선적으로 큰소리로 주변에 상황을 전파한다.
✅ 정답 해설
• 정답: 1번 드론 조종 중 기계 이상 발생 시, 가장 우선적으로 해야 할 행동은 주변 사람들에게 상황을 알리는 것입니다. 드론이 갑작스럽게 추락할 가능성이 있으므로, 주변 사람들에게 큰 소리로 경고하여 인명 피해를 예방하는 것이 최우선입니다. 드론의 안전 확보도 중요하지만, 무엇보다 사람의 안전이 먼저라는 점을 명심해야 합니다. 이후 드론의 상황에 맞춰 안전한 착륙 또는 추락 대비를 해야 합니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 드론에 이상이 생겼을 때 급하게 추락시키거나 안전하게 착륙시키는 것은 상황에 따라 적절할 수 있지만, 가장 먼저 해야 할 행동은 아닙니다. 추락시키거나 착륙을 시도하기 전에 주변 상황을 살피고 사람들에게 알리는 것이 중요합니다. 또한, 급하게 조작할 경우 오히려 더 큰 사고를 유발할 수 있습니다. • 3번: 자세 제어 모드로 전환하여 조종하는 것은 드론의 안정성을 확보하기 위한 방법일 수 있지만, 기계 이상 상황에서는 오히려 상황을 악화시킬 수 있습니다. 기계적인 문제로 인해 자세 제어 모드가 제대로 작동하지 않을 가능성이 있으며, 잘못된 조작은 더 큰 문제를 야기할 수 있습니다. • 4번: 최단거리로 비상착륙을 하는 것은 드론 손상을 최소화하기 위한 방법이지만, 주변에 사람이 있을 경우 매우 위험한 행동입니다. 비상착륙 지점을 선정하기 전에 반드시 주변에 사람이 없는지 확인해야 하며, 가능하다면 안전한 장소로 이동 후 착륙을 시도해야 합니다.
? 핵심 개념 • 드론 조종 중 비상 상황 발생 시, 가장 중요한 것은 주변 사람들의 안전을 확보하는 것입니다. 드론은 항공기 안전법에 따라 관리되며, 드론 조종자는 관련 법규를 준수하고 안전 의식을 가지고 조종해야 합니다. • 드론 비상 상황 대처 훈련은 필수적입니다. 실제 상황과 유사한 환경에서 훈련을 통해 위기 상황 발생 시 침착하게 대처하고, 주변 사람들에게 알리는 연습을 해야 합니다. 또한, 드론 보험 가입을 통해 예상치 못한 사고에 대비하는 것도 중요합니다. 드론 관련 법규는 지속적으로 변경되므로, 최신 정보를 확인하고 숙지해야 합니다.
7. 항공 종사자의 혈중 알코올 농도 제한기준으로 맞는 것은?
항공 종사자의 혈중 알코올 농도 제한기준 해설
정답: ✅ 1번
항공 종사자의 혈중 알코올 농도 제한기준은 매우 엄격합니다. 이는 항공 기장, 항공 승무원 등이 항공기에 탑승하여 운항이나 승무를 하게 되기 때문에 항공 안전에 직접적인 영향을 미치기 때문입니다. 따라서 항공 종사자의 혈중 알코올 농도는 0.02% 이상인 경우, 즉 20 mg/L 이상인 경우를 제한기준으로 합니다. 이는 항공 안전을 보장하기 위한 최소한의 기준이며, 실제로는 항공 회사마다 더 엄격한 기준이 있을 수 있습니다.
이러한 제한기준은 항공 종사자가 항공에 탑승할 때 혈중 알코올 농도에 따라 안전성을 평가할 수 있도록 합니다. 예를 들어, 혈중 알코올 농도가 0.02% 이상인 경우에는 안전성을 평가할 수 없으며, 항공 기장을 승무원을 포함하여 항공에 탑승할 수 없게 됩니다. 이러한 제한기준은 항공 안전을 보장하기 위한 중요한 요인이 됩니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 틀린 이유는 혈중 알코올 농도가 0.06% 이상인 경우, 즉 60 mg/L 이상인 경우에 해당한다. 이는 항공 종사자의 혈중 알코올 농도 제한기준에서 더 높은 농도인 경우를 제한기준으로 하지 않기 때문에 틀린 이유입니다.
• 3번: 틀린 이유는 혈중 알코올 농도가 0.03% 이상인 경우, 즉 30 mg/L 이상인 경우에 해당한다. 이는 항공 종사자의 혈중 알코올 농도 제한기준에서 더 높은 농도인 경우를 제한기준으로 하지 않기 때문에 틀린 이유입니다.
• 4번: 틀린 이유는 혈중 알코올 농도가 0.05% 이상인 경우, 즉 50 mg/L 이상인 경우에 해당한다. 이는 항공 종사자의 혈중 알코올 농도 제한기준에서 더 높은 농도인 경우를 제한기준으로 하지 않기 때문에 틀린 이유입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
항공 종사자의 혈중 알코올 농도 제한기준은 항공 안전에 직접적인 영향을 미치기 때문에 매우 엄격합니다. 항공 종사자가 항공에 탑승할 때 혈중 알코올 농도에 따라 안전성을 평가할 수 있도록 합니다. 따라서 항공 종사자는 항공 기장, 항공 승무원 등이 항공기에 탑승하여 운항이나 승무를 하게 될 때 항공 안전에 대한 주의를 기울이게 됩니다. 항공 종사자가 항공 기장, 항공 승무원 등이 항공기에 탑승하여 운항이나 승무를 할 때는 항공 안전에 대한 주의를 기울이고 항공 기장, 항공 승무원 등이 항공에 탑승할 때 혈중 알코올 농도에 따라 안전성을 평가할 수 있도록 해야 합니다.
8. 초경량비행장치의 멸실 등의 사유로 신고를 말소할 경우에 그 사유가 발생한 날부터 며칠 이내에 지방항공청장에게 말소신고서를 제출하여야 하는가?
# 초경량비행장치 말소
- 초경량비행장치소유자등은 제122조제1항에 따라 신고한 초경량비행장치가 멸실되었거나 그 초경량비행장치를 해체(정비등, 수송 또는 보관하기 위한 해체는 제외한다)한 경우에는 그 사유가 발생한 날부터 15일 이내에 국토교통부장관에게 말소신고를 하여야 한다.
- 초경량비행장치소유자등이 제2항에 따른 말소신고를 하지 아니하면 국토교통부장관은 30일 이상의 기간을 정하여 말소신고를 할 것을 해당 초경량비행장치소유자등에게 최고하여야 한다.
- 제3항에 따른 최고를 한 후에도 해당 초경량비행장치소유자등이 말소신고를 하지 아니하면 국토교통부장관은 직권으로 그 신고번호를 말소할 수 있으며, 신고번호가 말소된 때에는 그 사실을 해당 초경량비행장치 소유자등 및 그 밖의 이해관계인에게 알려야 한다.
# 변경신고
- 초경량비행장치소유자등은 제1항 각 호의 사항을 변경하려는 경우에는 그 사유가 있는 날부터 30일 이내에 별지 제116호서식의 초경량비행장치 변경·이전신고서를 지방항공청장에게 제출하여야 한다.
- 지방항공청장은 제2항에 따른 신고를 받은 날부터 7일 이내에 수리 여부 또는 수리지연 사유를 통지하여야 한다. 이 경우 7일 이내에 수리 여부 또는 수리 지연 사유를 통지하지 아니하면 7일이 끝난 날의 다음 날에 신고가 수리된 것으로 본다.
✅ 정답 해설
• 정답은 3번: 15일 입니다. 초경량비행장치법 시행규칙 제82조 제2항에 따르면, 초경량비행장치의 멸실, 파손, 손실 등의 사유로 인해 신고를 말소하고자 하는 경우, 그 사유가 발생한 날부터 15일 이내에 지방항공청장에게 말소신고서를 제출해야 합니다. 이는 항공 안전을 위한 필수적인 절차이며, 신속한 신고를 통해 관련 기록을 정확하게 관리하고 불필요한 사고를 예방하는 데 목적이 있습니다. 따라서 멸실 등의 사유 발생 후 15일 이내에 신고하는 것이 법적으로 요구되는 사항입니다. ✈️
❌ 오답 분석
• 1번: 5일은 너무 짧은 기간입니다. 멸실 등의 사유 발생을 인지하고, 관련 서류를 준비하여 신고하기에는 현실적으로 시간이 부족할 수 있습니다.
• 2번: 10일 역시 법적으로 규정된 기간보다 짧습니다. 10일 이내에 신고를 완료하기에는 상황에 따라 어려움이 있을 수 있습니다.
• 4번: 30일은 너무 긴 기간입니다. 30일 이내에 신고하는 것은 법적으로 허용되지만, 15일 이내 신고가 의무이며, 지연 시 불이익이 발생할 수 있습니다. ?
? 핵심 개념
• 초경량비행장치의 말소신고는 장치의 소유자가 더 이상 해당 장치를 운항하지 않거나, 장치가 멸실, 파손, 손실되었을 때 이루어집니다. 이는 항공 안전 관리의 중요한 부분으로, 정확한 장치 등록 및 관리를 통해 안전 운항을 지원합니다.
• 초경량비행장치법 및 관련 시행규칙을 숙지하는 것은 필수적입니다. 특히, 말소신고 기간, 신고 절차, 필요 서류 등을 정확히 이해하고 있어야 시험에서 좋은 결과를 얻을 수 있으며, 실제 업무 수행 시에도 혼란을 방지할 수 있습니다. 실무적으로는 멸실 사고 발생 시 즉시 지방항공청에 연락하여 신고 절차를 안내받는 것이 중요합니다. ?
9. 동력비행장치의 연료 제외 무게는 어느 것인가?
동력비행장치의 연료 제외 무게 해설
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 2번 동력비행장치의 연료 제외 무게는 115kg 이하입니다. 이유는 다음과 같습니다. 동력비행장치의 설계는 항공기 안전성과 공항 운영 효율성을 고려하여 정해집니다. 연료 제외 무게는 항공기가 안전하게 운항할 수 있는 최대 무게를 의미하며, 이 무게를 초과하는 경우에는 안전 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서, 연료 제외 무게는 항공기 안전성을 보장하기 위해 제한되어야 하는데, 이 제한은 일반적으로 115kg 이하로 정해집니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 70kg 이하 - 연료 제외 무게가 70kg 이하인 경우에는 안전성을 충분히 보장하지 못하는 매우 낮은 수준의 무게로, 실제로 운영되는 항공기에는 이 범위에 해당하는 동력비행장치가 없습니다.
• 3번: 150kg 이하 - 이 범위는 일반적인 동력비행장치의 연료 제외 무게보다 낮지만, 여전히 허용 가능한 범위입니다. 그러나 실제 운영되는 항공기에는 이 범위에 해당하는 동력비회장치가 많지 않습니다.
• 4번: 225kg 이하 - 이 범위는 실제 운영되는 항공기에서 사용되는 동력비회장치의 연료 제외 무게보다 높은 범위입니다. 따라서, 이 범위는 허용 가능한 범위가 아닙니다.
? 핵심 개념
• 항공기 안전성과 공항 운영 효율성을 고려하여 동력비회장치의 연료 제외 무게가 정해집니다.
• 연료 제외 무게는 항공기 안전성을 보장하기 위해 제한되어야 합니다.
• 일반적으로 연료 제외 무게는 115kg 이하로 정해집니다.
10. 멀티콥터의 비행자세 제어를 확인하는 시스템은?
GPS:위치제어, 자이로:자세제어, 가속도:속도제어
✅ 정답: 1번
• 멀티콥터의 비행 자세 제어는 기체의 안정적인 자세를 유지하고, 사용자의 조작 의도대로 정확하게 움직이도록 하는 핵심 기능입니다. 자이로 센서는 각속도를 측정하여 기체의 회전 속도를 감지하고, 이를 바탕으로 자세 제어에 필요한 정보를 제공합니다. 따라서 멀티콥터의 비행 자세 제어를 직접적으로 확인하는 시스템은 자이로 센서라고 할 수 있습니다. 자이로 센서의 정확한 각속도 측정은 안정적인 비행을 위한 필수적인 요소입니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 가속도 센서는 멀티콥터의 가속도를 측정하여 속도 변화를 파악하는 데 사용됩니다. 가속도 센서는 자세 제어에 간접적으로 영향을 줄 수 있지만, 직접적으로 비행 자세를 '확인'하는 시스템은 아닙니다. • 3번: 위성시스템(GPS)은 멀티콥터의 위치 정보를 제공하며, 자동 경로 비행이나 귀환 기능 등에 활용됩니다. GPS는 비행 '위치'를 파악하는 데 중요하지만, 기체의 '자세'를 제어하는 데 직접적인 역할을 하지는 않습니다. • 4번: 지자기방위 센서는 지구 자기장을 이용하여 멀티콥터의 방향(heading)을 측정합니다. 이는 멀티콥터가 어느 방향을 향하고 있는지 알려주는 정보이지만, 롤, 피치, 요와 같은 자세 제어에는 직접적인 영향을 주지 않습니다.
? 핵심 개념 • 멀티콥터의 안정적인 비행을 위해서는 자이로 센서, 가속도 센서, 지자기방위 센서 등 다양한 센서들이 융합되어 사용됩니다. 자이로 센서는 각속도를 측정하여 회전 운동을 감지하고, 가속도 센서는 선형 가속도를 측정하며, 지자기방위 센서는 방향을 측정합니다. 이러한 센서들의 데이터를 융합하여 필터링하고, 제어 알고리즘을 통해 모터의 회전 속도를 조절함으로써 멀티콥터는 안정적인 자세를 유지하고 사용자의 명령에 따라 움직일 수 있습니다. 실무에서는 이러한 센서들의 성능과 융합 알고리즘이 멀티콥터의 비행 성능을 결정하는 중요한 요소로 작용합니다.
11. 프로펠러 역할이 아닌 것은 무엇인가?
프로펠러는 양력, 추력, 항력을 발생시킨다.
프로펠러 역할이 아닌 것은 무엇인가?
정답 해설
✅ 정답: 4번 중력발생
중력발생이 프로펠러 역할이 아닌 이유는 프로펠러의 기본적인 작동 원리에서 중력은 고려되지 않는다는 점입니다. 프로펠러는 물체를 움직이기 위해 공기역학적인 원리를 이용하여 추력을 발생시키는 역할을 합니다. 중력은 물체의 무게를 나타내는 자연의 힘으로, 프로펠러의 작동 원리에 직접적인 영향을 미치지 않습니다. 따라서 프로펠러의 역할에 중력은 포함되지 않습니다.
오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 양력발생 - 양력은 공기역학적인 원리로 발생하는 추력의 반대 방향의 힘입니다. 프로펠러는 양력을 발생시키기 위한 역할을 합니다. 따라서 1번은 프로펠러 역할이기 때문에 틀립니다.
• 2번: 추력발생 - 추력은 프로펠러의 기본적인 작동 원리입니다. 프로펠러는 공기역학적인 원리로 추력을 발생시키는 역할을 합니다. 따라서 2번은 프로펠러 역할이기 때문에 틀립니다.
• 3번: 항력발생 - 항력은 공기역학적인 원리로 발생하는 프로펠러에 의해 물체를 움직이기 위한 반대 방향의 힘입니다. 프로펠러는 항력을 발생시키기 위한 역할을 합니다. 따라서 3번은 프로펠러 역할이기 때문에 틀립니다.
? 핵심 개념
프로펠러는 물체를 움직이기 위해 공기역학적인 원리를 이용하여 추력을 발생시키는 역할을 합니다. 중력은 물체의 무게를 나타내는 자연의 힘으로, 프로펠러의 작동 원리에 직접적인 영향을 미치지 않습니다. 따라서 프로펠러의 역할에 중력은 포함되지 않습니다. 프로펠러의 작동 원리를 이해하기 위해서는 공기역학적인 원리와 물체의 무게를 고려하는 것이 중요합니다. 이 지식은 수송장치와 항공기设计에 적용되어 물체의 추력과 항력을 최적화하는 데 사용됩니다.
12. 초경량 비행장치의 비행계획 승인 신청 시 포함되지 않는 것은?
✅ 정답 해설
• 정답은 2번입니다. 초경량 비행장치 비행계획 승인 신청 시, 동승자의 자격 소지 여부는 필수적으로 포함되어야 하는 정보가 아닙니다. 비행계획은 안전한 비행을 위한 조종자의 능력, 비행장치의 상태, 비행 경로 등을 중심으로 작성되며, 동승자의 자격은 별도의 확인 사항으로 관리됩니다. 따라서 비행계획 승인 신청 단계에서는 동승자 자격 관련 정보가 요구되지 않습니다. 비행 전 안전 점검 시 동승자의 안전 교육 이수 여부 등을 확인하는 것은 별개의 절차입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 비행경로 및 고도는 비행계획의 핵심적인 요소입니다. 비행경로를 통해 항공교통 관리에 협조하고, 고도는 안전한 비행을 위한 필수 정보이므로 반드시 포함되어야 합니다. • 3번: 조종자의 비행경력은 비행계획 승인 기관에서 조종자의 숙련도를 판단하는 중요한 자료입니다. 특히, 초경량 비행장치는 비교적 안전 규제가 완화된 만큼, 조종자의 경험이 안전 운항에 큰 영향을 미치므로 필수적으로 제출해야 합니다. • 4번: 비행장치의 종류 및 형식은 비행 성능, 항행 장비, 안전 장비 등을 파악하여 비행계획의 적절성을 검토하는 데 필요한 정보입니다. 따라서 비행계획 승인 신청 시 반드시 포함되어야 합니다.
? 핵심 개념 • 초경량 비행장치 비행계획 승인 신청은 항공안전법 및 관련 규정에 따라 이루어지며, 안전한 비행을 위한 필수적인 절차입니다. 비행계획에는 비행 경로, 고도, 비행 시간, 비행장치 정보, 조종자 정보 등이 포함되어야 하며, 이를 통해 항공교통 관리를 효율적으로 수행하고 비상 상황 발생 시 신속하게 대응할 수 있습니다. • 실제 비행 전에는 비행계획 외에도 비행 전 점검, 기상 확인, NOTAM(항공 고시보) 확인 등 다양한 안전 점검 사항을 준수해야 합니다. 또한, 초경량 비행장치 조종자는 관련 법규에 따른 교육 이수 및 자격 유지를 통해 안전 의식을 높이고 비행 안전을 확보해야 합니다. 비행계획은 단순히 형식적인 절차가 아닌, 안전 운항을 위한 중요한 기반임을 명심해야 합니다. ✈️
13. 리튬폴리머 배터리 보관 시 주의사항이 아닌 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번
리튬폴리머 배터리 보관 시 주의사항은 다음과 같은 이유로 4번이 틀리다.
리튬폴리머 배터리는 고온에 민감한 성질을 가지고 있기 때문에, 특히 추운 겨울에는 보관 장소를 고르게 관리해야 한다. 고온은 리튬폴리머 배터리의 열화 및 화재를 유발할 수 있기 때문이다. 따라서, 추운 겨울에는 화로나 전열기 등 열원 주변처럼 뜨거운 장소에 보관하는 것은 위험할 수 있다.
오답 분석
❌ 오답 분석
❌ 1번: 더운 날씨에 차량에 배터리를 보관하지 말 것, 적합한 보관 장소의 온도는 22~28°C이다.
1번은 일반적으로 적합한 보관 환경을 제안하고 있지만, 이 문제의 주제와 관련이 없다. 문제는 리튬폴리머 배터리 보관 시 주의사항을 묻는 것이기 때문에, 보관 장소의 온도에 대한 정보는 불필요하다.
❌ 2번: 배터리를 낙하, 충격, 파손 또는 인위적으로 합선시키지 말 것
2번은 리튬폴리머 배터리 보관 시 주의사항과 관련이 있다. 배터리를 낙하, 충격, 파손 또는 인위적으로 합선시키면 화재나 열화가 발생할 수 있기 때문이다. 그러나, 이 문제의 경우는 보관 장소에 대한 주의사항이 아닌데, 이에 대한 주의를 주의할 필요가 있다.
❌ 3번: 손상된 배터리나 전력 수준이 50%이상인 상태에서 배송하지 말 것
3번은 리튬폴리머 배터리 보관 시 주의사항과 관련이 있다. 손상된 배터리나 전력 수준이 50%이상인 배터리를 배송하면 충전, 사용, 또는 보관 시 위험할 수 있기 때문이다. 그러나, 이 문제의 경우는 보관 장소에 대한 주의사항이 아닌데, 이에 대한 주의를 주의할 필요가 있다.
핵심 개념
? 핵심 개념
? 리튬폴리머 배터리 보관 시 주의사항은 다음과 같이 요약할 수 있다.
- 리튬폴리머 배터리는 고온에 민감하여, 특히 추운 겨울에는 보관 장소를 고르게 관리해야 한다.
- 배터리를 낙하, 충격, 파손 또는 인위적으로 합선시키지 말 것.
- 손상된 배터리나 전력 수준이 50%이상인 상태에서 배송하지 말 것.
이러한 핵심 개념은 리튬폴리머 배터리 보관 시 주의사항을 이해하고, 안전한 보관을 위해 필요한 조치를 취할 수 있도록 도와준다.
14. 구름의 형성 요인 중 가장 관련이 없는 것은?
지표 부근의 공기 덩어리가 상승하게 되면 주변 기압이 낮아져 부피가 팽창하게 되고, 기온은 하강하게 된다. 기온이 하강하면 그 공기의 포화수증기량이 작아지고 습도는 상대적으로 높아져 이슬점에 도달하게 되면서 수증기가 응결하여 구름이 만들어진다.
✅ 정답: 3번
• 온난전선은 구름의 형성에 영향을 주지만, 구름 형성의 직접적인 요인과는 거리가 있습니다. 온난전선은 따뜻한 공기가 찬 공기 위로 올라타면서 공기가 냉각되어 구름이 형성될 수 있는 환경을 제공하지만, 냉각, 수증기, 응결핵처럼 구름 자체를 만드는 필수 요소는 아닙니다. 즉, 온난전선은 구름 형성에 간접적인 역할을 할 뿐입니다. 구름은 공기 중의 수증기가 응결핵을 중심으로 응결되어 만들어지며, 이 과정에서 냉각이 필수적으로 발생합니다. 따라서 가장 관련이 없는 것은 온난전선입니다.
❌ 오답 분석
• 1번: 냉각: 공기가 냉각되면 공기 중의 수증기 함량이 증가하여 응결이 일어나 구름이 형성됩니다. 냉각은 구름 형성에 있어 가장 기본적인 요인 중 하나입니다.
• 2번: 수증기: 구름은 수증기가 응결되어 만들어진 물방울이나 얼음 알갱이로 이루어져 있습니다. 따라서 수증기는 구름 형성에 필수적인 요소입니다. 수증기가 없으면 구름이 만들어질 수 없습니다.
• 4번: 응결핵: 응결핵은 수증기가 응결될 수 있도록 도와주는 미세한 입자입니다. 먼지, 꽃가루, 연기 등이 응결핵 역할을 하며, 응결핵이 없으면 수증기가 쉽게 응결되지 않아 구름 형성이 어렵습니다. 따라서 응결핵 또한 구름 형성에 매우 중요한 요소입니다.
? 핵심 개념
• 구름은 공기 중의 수증기가 응결하여 만들어지는 가시적인 물방울 또는 얼음 알갱이의 집합체입니다. 구름 형성은 냉각, 수증기, 응결핵 이 세 가지 요소가 모두 충족되어야 가능합니다.
• 구름의 종류는 고도와 형태에 따라 다양하게 분류되며, 각 구름은 특정 기상 현상과 관련되어 있습니다. 예를 들어, 적운은 소나기를 동반하는 구름이며, 층운은 넓게 퍼져 있는 구름입니다. 구름 관측은 일기 예보에 중요한 자료로 활용됩니다. 또한, 응결핵의 종류와 농도는 구름의 특성(크기, 밀도 등)에 영향을 미치므로 대기 환경 연구에도 중요한 요소입니다.
15. 프로펠러의 역할이 아닌 것은 무엇인가?
프로펠러는 양력, 추력, 항력을 발생시킨다.
정답 해설
✅ 정답: 4번 중력발생
프로펠러의 역할 중 하나는 항공기나 선박이 이동하는 동안 발생하는 추력을 발생시키는 것입니다. 프로펠러는 공기 또는 물을 밀어내어 수평 방향으로 운동을 유도합니다. 이 운동은 주로 추력 발생에 기여합니다. 따라서 2번 항목인 추력 발생은 프로펠러의 역할 중 하나입니다. 반면, 프로펠러의 역할에 속하지 않는 항목 중 하나는 중력 발생입니다. 중력은 대기 중의 물체에 작용하는 자연의 힘으로, 프로펠러의 운동에 직접적인 영향을 주지 않습니다. 따라서 프로펠러의 역할이 아닌 것은 4번 중력 발생입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 양력 발생. 프로펠러는 공기 또는 물을 밀어내어 수평 방향으로 운동을 유도하며, 이는 주로 추력 발생에 기여합니다. 그러나 양력은 공기 또는 물이 프로펠러에 의해 밀려나가는 양에 따라 발생하는 자연의 힘이며, 프로펠러의 역할에 직접적으로 관련되지 않습니다. 따라서 양력 발생은 프로펠러의 역할이 아닌 것입니다.
• 2번: 추력 발생. 프로펠러는 공기 또는 물을 밀어내어 수평 방향으로 운동을 유도하며, 이는 주로 추력 발생에 기여합니다. 따라서 추력 발생은 프로펠러의 역할 중 하나입니다.
• 3번: 항력 발생. 항력은 공기 또는 물의 저항을 의미하며, 프로펠러의 운동에 직접적인 영향을 줄 수 있습니다. 그러나 항력 발생은 프로펠러의 역할이 아닌 것입니다. 항력은 프로펠러의 운동에 영향을 주는 자연의 힘이지만, 프로펠러의 역할에 직접적으로 관련되지 않습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
프로펠러의 역할을 이해하기 위해서는 프로펠러가 발생시키는 힘에 대한 이해가 필요합니다. 프로펠러는 공기 또는 물을 밀어내어 수평 방향으로 운동을 유도하며, 이는 주로 추력 발생에 기여합니다. 이 운동은 항공기나 선박의 이동에 직접적으로 관련되어 있습니다. 또한, 프로펠러는 항력 발생에 영향을 줄 수 있습니다. 항력은 공기 또는 물의 저항을 의미하며, 프로펠러의 운동에 직접적인 영향을 줄 수 있습니다. 따라서 프로펠러의 역할을 이해하기 위해서는 추력 발생과 항력 발생에 대한 이해가 필요합니다.
16. 초경량 비행장치의 기체신고는 누구에게 신청하는가?
✅ 정답: 3번
• 초경량 비행장치의 기체신고는 항공안전법에 따라 한국교통안전공단 이사장에게 신청해야 합니다. 한국교통안전공단은 항공 안전 관련 업무를 수행하는 기관으로, 초경량 비행장치의 안전 운행을 위한 기체 등록 및 관리를 담당합니다. 따라서 기체신고는 해당 기관에 이루어져야 하며, 이는 법적으로 명시된 절차입니다. 신고를 통해 비행체의 정보가 체계적으로 관리되고 안전 점검이 가능해집니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 지방항공청장은 주로 항공 교통 관제 및 공항 운영 등과 관련된 업무를 담당하며, 초경량 비행장치의 기체신고를 직접적으로 처리하는 기관은 아닙니다. 지방항공청은 초경량 비행장치 관련 사항에 대해 감독 및 지원 역할을 수행할 수 있지만, 신고 접수 주체는 아닙니다. • 2번: 국토교통부장관은 항공 정책 전반을 총괄하는 기관이지만, 초경량 비행장치의 기체신고와 같은 실무적인 업무는 위임된 기관인 한국교통안전공단에서 처리합니다. 국토교통부장관은 법령 제정 및 정책 방향 설정에 관여합니다. • 4번: 지방경찰청장은 치안 유지 및 범죄 수사와 관련된 업무를 담당하며, 항공 안전 관련 업무는 한국교통안전공단의 권한에 속합니다. 경찰은 비행 관련 법규 위반 시 수사를 진행할 수 있지만, 기체신고를 받는 기관은 아닙니다.
? 핵심 개념 • 초경량 비행장치는 항공안전법에 따라 기체신고를 통해 등록해야 하며, 이는 안전 운행을 위한 필수적인 절차입니다. 기체신고는 비행체의 종류, 소유자 정보, 성능 등을 기록하여 관리하는 과정이며, 이를 통해 사고 예방 및 발생 시 신속한 대응이 가능합니다. • 초경량 비행장치 관련 법규는 지속적으로 개정될 수 있으므로, 최신 정보를 확인하는 것이 중요합니다. 특히, 비행 가능 지역, 비행 금지 구역, 안전 장비 착용 의무 등은 수시로 변경될 수 있으며, 이를 준수하지 않을 경우 법적 처벌을 받을 수 있습니다. 실무적으로는 한국교통안전공단 홈페이지에서 관련 정보를 확인하고, 필요한 서류를 준비하여 신고 절차를 진행해야 합니다. ?
17. 비행기에 고정 피치로터를 장착하고 시험운전 중 진동이 느껴졌다. 다음 중 추정되는 원인으로 맞는 것은?
정답 해설
✅ 정답: 1번: 로터 장착 볼트의 조임치가 일정하지 않다.
비행기에 고정 피치로터를 장착하고 시험운전 중 진동이 느껴졌다면, 가장 가능성이 높은 원인으로는 로터 장착 볼트의 조임치가 일정하지 않다. 이 문제는 로터 장착 볼트의 조임치가 잘못되거나 일정하지 않은 경우, 로터의 회전이 불규칙하게 발생하여 진동이 느껴지는 현상을 설명하고 있다. 로터의 장착 볼트의 조임치가 일정하지 않아 로터의 회전이 불규칙하게 발생하면, 비행기의 안정성에 큰 영향을 미치고 따라서 안전에 위험ness가 발생할 수 있기 때문에, 로터 장착 볼트의 조임치가 일정한지 확인하는 것이 중요하다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 로터의 표면이 거칠다.: 로터의 표면이 거칠 수 있더라도, 로터 장착 볼트의 조임치가 일정하지 않은 경우와는 직접적인 관련이 없으며, 로터의 표면이 거칠더라도 진동의 원인은 로터 장착 볼트의 조임치가 일정하지 않아 로터의 회전이 불규칙하게 발생하는 것에 달려 있다.
• 3번: 엔진 출력에 비해 큰 마력수에 적당한 로터를 장착했다.: 엔진 출력에 비해 큰 마력수에 적당한 로터를 장착하는 경우, 로터의 회전이 부족하거나 과도하게 발생할 수 있지만, 로터 장착 볼트의 조임치가 일정하지 않아 로터의 회전이 불규칙하게 발생하는 것은 따로 다르다. 이 두 가지 경우의 원인은 다르기 때문에, 두 번째 경우로 진동이 느껴진다고 생각하는 것은 잘못된 것이다.
• 4번: 로터의 장착과는 관계없다.: 로터 장착과는 직접적인 관계가 없다고 생각할 수 있지만, 로터 장착 볼트의 조임치가 일정하지 않아 로터의 회전이 불규칙하게 발생하는 경우, 로터의 장착과도 직접적인 관련이 있다. 로터 장착 볼트의 조임치가 일정하지 않아 로터의 회전이 불규칙하게 발생하면, 비행기의 안정성에 큰 영향을 미치므로, 로터 장착과는 관련이 있다.
핵심 개념
? 핵심 개념
비행기의 안정성에 큰 영향을 미치는 로터 장착 볼트의 조임치가 일정한지 확인하는 것이 중요하다. 로터 장착 볼트의 조임치가 일정하지 않아 로터의 회전이 불규칙하게 발생하면, 비행기의 안전에 위험ness가 발생할 수 있으므로, 조임치의 일정성을 확인하는 것이 필수적이다. 비행기 설계 및 제작 시, 로터 장착 볼트의 조임치가 일정한지 확인하는 것이 매우 중요하며, 이는 비행기 안전의 핵심 원칙 중 하나이다.
18. 멀티콥터는 언제 제일 열이 많이 발생하는가?
멀티콥터는 무조건 가벼워야 오래날수 있고 기동이 편하다. 무게가 무거울 수록 배터리 소모가 많이 든다. 즉 전류소비가 많다 전류소비가 많다는 것은 열이 많이 발생할 소지가 있다.
✅ 정답 해설
• 정답: 1번
멀티콥터는 무거운 짐을 많이 실었을 때 가장 열이 많이 발생합니다. 이는 모터가 더 큰 힘으로 회전해야 하기 때문에, 전기 에너지 소비가 증가하고 그 결과 열 발생량이 늘어나기 때문입니다. 배터리에서 모터로 전달되는 전류량 또한 증가하여 배터리 내부 저항으로 인한 발열도 함께 증가합니다. 따라서, 멀티콥터의 과열은 주로 모터와 배터리에서 발생하며, 이는 탑재 무게와 직접적인 관련이 있습니다. 짐의 무게가 증가할수록 더 많은 에너지를 소모하고 더 많은 열을 발생시키는 원리입니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 기온이 30°C 이상일 때 멀티콥터 자체의 열 발생량과는 직접적인 관련이 적습니다. 높은 기온은 멀티콥터의 냉각 효율을 떨어뜨려 과열을 가속화할 수 있지만, 열 발생의 근본적인 원인은 아닙니다. • 3번: 착륙 시에는 오히려 모터 회전수가 줄어들고, 따라서 열 발생량도 감소합니다. 착륙 과정에서 순간적인 하중 변화는 있을 수 있지만, 지속적인 고출력 사용과는 거리가 멀어 열 발생량이 크게 증가하지 않습니다. • 4번: 조종기에서 조작키를 잡고 있을 때 조종기 자체에서 미세한 열이 발생할 수 있지만, 이는 멀티콥터의 전체적인 열 발생에 큰 영향을 미치지 않습니다. 조종기의 전력 소비량은 멀티콥터에 비해 매우 적기 때문입니다.
? 핵심 개념 • 멀티콥터의 열 발생은 주로 모터와 ESC(Electronic Speed Controller), 그리고 배터리에서 발생하며, 이는 전기 저항에 의해 발생합니다. 특히, 모터는 기계적인 에너지를 생성하는 과정에서 상당한 열을 발생시키며, ESC는 모터에 적절한 전력을 공급하기 위해 작동하면서 열을 발생시킵니다. • 멀티콥터 운용 시 과열은 성능 저하 및 수명 단축의 원인이 되므로, 탑재 무게 제한을 준수하고, 적절한 배터리 관리, 그리고 충분한 냉각을 위한 환경 조성이 중요합니다. 또한, 비행 전후로 모터와 배터리의 온도를 점검하여 과열 징후를 확인하는 것이 안전 운용에 필수적입니다. ??
19. 날개 골의 받음각이 증가하여 흐름의 떨어짐 현상이 발생하면 양력과 항력의 변화는?
일반적으로 항력이라 함은, 비행기의 전진을 방해하는 힘으로 추진력에 반대로 작용하며 유해항력과 유도항력으로 구분된다.
항력은 항공기의 표면으로부터 발생하는 마찰이나 항공기 주위를 흐르는 공기가 표면으로부터 반사되거나, 구조자체 때문에 상호간섭을 받음으로 인하여 생기는 것으로 높은 camber나 넓은 면적의 날개일수록 더 많은 항력이 발생한다.
속도를 증가시키거나 받음각을 증가시키게 되면 양력과 동시에 항력도 역시 증가하게 된다.
형상 항력은 기체가 공기와 부딪혀서 생기는 항력이고, 유도 항력은 기체에 양력이 발생할 때 부수적으로 생기는 항력이다.
유도항력은 풍판에 양력이 발생할 때 풍판에 의해 발생하는 항공 역학적인 항력을 말한다.
받음각(AOA)를 증가시켜 양력을 증가시킬 때 생기는 항력으로 받음각이 클수록 유도항력은 커지게 된다.
속도를 증가시킬 경우, 어느 정도의 양력은 증가하고, 상대풍에 대한 받음각은 상대적으로 감소하므로 유도항력은 감소하게 된다.
유해항력은 항공기의 외부형태에 의해서 발생하는 항력으로 날개표면과 공기사이에 마찰이나 공기흐름의 간섭으로 발생하며, 속도의 제곱에 비례한다.
1. 유도항력
유도항력은 날개끝 소용돌이와 내려씻음/올려씻음으로 구분지을 수 있습니다. 날개에서 양력이 생기는 것과 연관된 현상인데요, 날개 아랫면은 압력이 높고 윗면은 압력이 낮습니다. 압력이 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동하려는 성질 때문에 공기가 날개 아래에서 위로 올라가려고 하죠. 이 때 날개의 옆부분(윙팁부분)을 타고 올라가는게 날개끝 소용돌이입니다. 또한 날개 앞전에서는 올려흐름이 생기고 날개의 뒷전에서는 내리흐름이 생깁니다.
2. 표면마찰항력
모든 유체는 점성이 있습니다. 고체와 접촉하는 유체는 고체의 접촉면에 가까울 수록 고체에 대한 상대속도가 작죠. 이런 현상 때문에 비행하는 항공기의 표면에 가까이 있는 공기입자가 항공기 표면에 붙어가게 되고 이것으로 항력이 생깁니다.
3. 압력항력(형태항력)
물체가 공기중을 이동하면 물체 앞면은 공기를 맞아 기압이 올라가고 물체 뒷면은 공기가 순간적으로 비려는 현상이 생겨 기압이 내려갑니다. 물체의 앞은 고압, 뒤는 저압이므로 물체는 뒤로 가려는 성질이 생깁니다. 이게 항력으로 작용합니다.
4. 조파항력
비행기가 초음속으로 비행하게 되면 날개의 앞뒷전에는 충격파가 생기고 쐐기부분에는 팽창파가 생깁니다. 쉽게 이해하시려면 날개 앞부분에 충격파, 날개중간부분 이후로 팽창파가 생긴다고 이해하시면 됩니다. 충격파는 압력이 높고 팽창파는 압력이 낮습니다. 앞쪽이 고압, 뒷쪽이 저압이므로 항력이 생기게 됩니다.
날개 골의 받음각과 양력, 항력의 관계
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 4번
양력은 공기와 물체 사이의 상승력을 의미하는 반면 항력은 물체가 이동하는 동안 발생하는 저항력을 의미한다. 날개 골의 받음각이 증가하면, 날개의 이면면이 더 넓게 늘어지게 되고, 이는 흐름의 떨어짐 현상을 발생시킨다. 흐름의 떨어짐 현상은 항력의 증가에 기인한다. 반면 양력은 날개의 이면면과 공기의 상호 작용에 의존하는 것이므로, 받음각의 증가로 인해 양력이 감소한다. 따라서 날개 골의 받음각이 증가하여 흐름의 떨어짐 현상이 발생하면 양력은 감소하고 항력은 증가한다.
❌ 오답 분석
• 1번: 양력과 항력이 모두 증가한다.
날개 골의 받음각이 증가하여 흐름의 떨어짐 현상이 발생하면 항력만 증가하는 반면 양력은 감소하므로, 양력과 항력이 모두 증가할 수 없다.
• 2번: 양력과 항력이 모두 감소한다.
흐름의 떨어짐 현상은 항력을 증가시기 때문에 항력이 모두 감소하는 것은 부당하다. 또한, 날개 골의 받음각이 증가하여 양력이 감소하는 반면 항력이 증가하는 현상이 발생하므로, 양력과 항력이 모두 감소하는 것은 사실과 다르다.
• 3번: 양력은 증가하고 항력은 감소한다.
날개 골의 받음각이 증가하여 흐름의 떨어짐 현상이 발생하면 항력이 증가하는 반면 양력이 감소하므로, 양력은 증가하고 항력은 감소하는 것은 사실과 맞지 않다.
? 핵심 개념
날개 골의 받음각이 증가하여 흐름의 떨어짐 현상이 발생하면 항력이 증가하고 양력이 감소하는 현상이 발생한다. 이는 날개와 공기의 상호 작용에 의존하는 양력의 감소 및 흐름의 떨어짐에 의존하는 항력의 증가에 기인한다. 이러한 현상은 항공기나 물체의 공력학적 성능에 영향을 미칠 수 있으므로, 날개 골의 받음각과 흐름의 떨어짐 현상에 대한 이해는 항공기 및 물체의 설계와 성능 향상에 중요한 역할을 한다.
20. 조종자 리더십에 관한 설명으로 옳은 것은?
서로 대화하고 문제점을 발굴하여 다음에 이런 일이 안 생기게 논의하여 수정한다.
정답 해설
✅ 정답: 3번
조종자 리더십은 팀 내 문제점을 건설적으로 파악하고 개선하여 안전하고 효율적인 비행을 수행하는 능력을 의미합니다. 3번 선택지는 결점을 찾아내어 수정을 통해 비행 안전을 향상시키려는 적극적인 자세를 보여주므로, 조종자 리더십의 핵심적인 요소와 부합합니다. 이는 단순히 문제점을 지적하는 것을 넘어, 해결책을 모색하고 팀 전체의 역량을 강화하는 리더십 발휘로 이어질 수 있습니다. 따라서 3번이 가장 적절한 설명입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 기체 손상 여부 관리는 정비사의 주요 업무 영역이며, 조종자는 정비사와 협력하여 정보를 공유하지만, 직접적으로 '관리'를 '의논'하는 것은 조종자 리더십과는 거리가 있습니다. 조종자는 비행 전 점검을 통해 기체 상태를 확인하고, 이상 발견 시 보고하는 역할을 수행합니다.
• 2번: 다른 조종자를 험담하는 행위는 팀워크를 저해하고 비행 안전에 부정적인 영향을 미치는 매우 부적절한 행동입니다. 조종자 리더십은 상호 존중과 신뢰를 바탕으로 팀원 간의 협력을 증진시키는 것을 목표로 합니다.
• 4번: 편향적 안전을 위한 의논은 객관적인 상황 판단을 흐리고, 잠재적인 위험 요소를 간과하게 만들 수 있습니다. 조종자 리더십은 모든 가능성을 열어두고, 객관적인 데이터를 기반으로 안전을 확보하는 데 중점을 둡니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
조종자 리더십은 단순히 비행 기술적인 능력을 넘어, 팀워크, 의사소통, 문제 해결 능력 등 소프트 스킬을 포괄하는 개념입니다. 이는 비행 중 발생할 수 있는 다양한 상황에 대해 팀원들과 효과적으로 협력하고, 안전을 최우선으로 고려하여 의사 결정을 내리는 능력을 의미합니다. ?
• 조종자 리더십은 CRM(Cockpit Resource Management)의 핵심 요소이며, 항공 안전에 지대한 영향을 미칩니다.
• 실무 적용 포인트: 비행 전 브리핑 시 위험 요소를 명확히 공유하고, 비행 중에는 팀원들의 의견을 경청하며, 문제 발생 시 침착하게 상황을 분석하고 해결책을 모색하는 것이 중요합니다. ✈️ 또한, 자신의 실수나 부족한 점을 인정하고 개선하려는 자세 역시 조종자 리더십의 중요한 부분입니다.
21. 초경량 비행장치에 사용하는 배터리가 아닌 것은?
니켈카드늄은 옛날에 사용하였고, 지금은 많이 사용하지 않지만, 사용했다는 이야기 입니다. 전혀 사용하지 않는것을 고르시면 됩니다.
정답 해설
✅ 정답: 4번 Li-CH
Li-CH는 Lithium-Carbon-Hydride의 약자로, 고에너지 밀도와 높은 자극성을 가진 배터리입니다. 그러나 Li-CH 배터리는 현재 상업적으로 개발되고 사용되고 있지 않습니다. 반면 Li-Po(리튬이온 폴리머 배터리), Ni-Cd(니켈แค듀 배터리), Ni-MH(니켈메탈하이드라이드 배터리) 배터리는 모두 널리 사용되는 배터리 종류입니다. 따라서 초경량 비행장치에 사용하는 배터리가 아닌 Li-CH는 Li-CH의 상업적 사용이 없다는 이유로 정답이 됩니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번 Li-Po: 리튬이온 폴리머 배터리는 현재 가장 널리 사용되는 배터리 중 하나로, 휴대폰, 전동차, 드론, 및 초경량 비행장치에 많이 사용됩니다. 때문에 Li-Po는 초경량 비행장치에 사용하는 배터리에 해당되어 틀린 선택문입니다.
• 2번 Ni-Cd: 니켈 칼슘 배터리는 과거에 널리 사용되었지만 현재는 주로 환경 문제로 인해 금지되었습니다. 그러나 니켈 칼슘 배터리는 현재도 일부 분야에서 사용되고 있습니다. 초경량 비행장치에 사용하는 배터리 중 Ni-Cd가 사용되는 예는 거의 없으나, Ni-Cd 자체만으로는 틀린 이유가 충분하지 않습니다.
• 3번 Ni-MH: 니켈 메탈 하이드라이드 배터리는 리튬이온 배터리보다 비싸지만 더 많은 회전수와 더 긴 수명으로 인해 특정 분야에서 사용됩니다. 니켈 메탈 하이드라이드 배터리는 또한 초경량 비행장치에 사용되는 예가 있습니다. 때문에 Ni-MH는 초경량 비행장치에 사용하는 배터리에 해당되어 틀린 선택문입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
초경량 비행장치의 배터리는 일반적으로 리튬이온 폴리머 배터리(Li-Po)로 이루어져 있습니다. 이러한 배터리는 고에너지 밀도와 높은 자극성으로 인해 특수한 용도로 사용됩니다. 그러나 초경량 비행장치의 배터리는 다양한 종류가 있으므로, 사용되는 배터리 종류에 따라 달라질 수 있습니다. 이 경우, Li-CH 배터리는 현재 상업적으로 개발되고 사용되지 않기 때문에, 정답이 됩니다.
또한, 배터리의 종류는 사용 목적, 비용, 수명, 그리고 환경 영향을 고려해야 합니다. 따라서 초경량 비행장치의 배터리를 선택할 때는 이러한 요소를 고려하여 최적의 선택을 할 수 있어야 합니다.
22. 항공기가 아닌 것은 어느 것인가?
# 공기의 반작용(지표면 또는 수면에 대한 공기의 반작용은 제외한다.)으로 뜰 수 있는 기기를 말한다. (항공안전법 2조 1호) 기구, 비행선, 비행기, 헬리콥터를 모두 포괄하는 의미이다. 여기에 우주선과 미사일 등이 포함되면 '비행체(Aerial vehicle)'가 된다.
# 항공안전법 2조 1호, "항공기"란 공기의 반작용(지표면 또는 수면에 대한 공기의 반작용은 제외한다. 이하 같다)으로 뜰 수 있는 기기로서 최대이륙중량, 좌석 수 등 국토교통부령으로 정하는 기준에 해당하는 다음 각 목의 기기와 그 밖에 대통령령으로 정하는 기기를 말한다.
여기서 '대통령령으로 정하는 기기'는 우주선으로 보면 된다.
가. 비행기 (최대이륙중량 600kg 이상, 수상의 경우 650kg)
나. 헬리콥터 (600kg 이상, 수상의 경우 650kg)
다. 비행선 (600kg 이상, 수상의 경우 650kg, 무인비행선의 경우 180kg)
라. 활공기 (70kg 이상)
✅ 정답 해설
• 정답은 1번: 우주선 입니다. 문제에서 묻는 것은 '항공기'가 아닌 것을 고르는 것이며, 항공기는 지구 대기권 내에서 비행하는 것을 의미합니다. 우주선은 지구 대기권을 벗어나 우주 공간을 비행하는 비행체이므로 항공기의 정의에 부합하지 않습니다. 따라서 우주선은 항공기가 아니라고 할 수 있습니다. 이 문제는 항공기의 기본적인 정의를 묻는 문제로, 항공 관련 법규 및 용어에 대한 이해가 필요합니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 중량이 초과하는 비행기는 여전히 비행기입니다. 중량 제한을 초과하더라도 비행기의 기본 구조와 비행 원리는 동일하며, 안전 문제로 인해 운항이 제한될 수는 있지만 항공기의 범주에서 벗어나지는 않습니다. • 3번: 속도를 개조한 비행기는 비행기의 성능을 향상시킨 것이지만, 여전히 비행기입니다. 속도 개조는 비행기의 한 가지 특성을 변경하는 것일 뿐, 비행기의 본질적인 정의를 바꾸지는 않습니다. • 4번: 계류식 무인비행기는 케이블 등에 의해 지상에 고정되어 있지만, 비행 능력을 가지고 있으며 대기권 내에서 비행하므로 항공기로 분류됩니다. 무인비행기라고 해서 항공기의 정의에서 제외되는 것은 아닙니다.
? 핵심 개념 • 이 문제의 핵심은 '항공기'의 정의를 정확히 이해하는 것입니다. 항공기는 대기 중을 비행할 수 있는 장치로 정의되며, 이는 유인기, 무인기, 글라이더, 비행선 등을 모두 포함합니다. 우주선은 대기권 밖의 우주 공간을 비행하므로 항공기의 정의에 포함되지 않습니다. • 항공 관련 법규(항공안전법 등)에서는 항공기를 더욱 구체적으로 정의하고 있으며, 항공기의 종류, 등록, 안전 기준 등을 규정하고 있습니다. 항공 관련 분야에 종사하거나 자격증 시험을 준비하는 경우, 이러한 법규 및 용어에 대한 정확한 이해가 필수적입니다. 또한, 항공 기술의 발전으로 인해 새로운 형태의 비행체들이 등장하고 있으며, 이에 대한 지속적인 학습이 필요합니다. ?
23. 다음 중 바람이 생성되는 원인은 무엇인가?
✅ 정답: 2번: 기압 경도력의 차이
gió, 즉 바람은 지구 표면에서 발생하는 자연 현상입니다. 이 바람이 생성되는 원인은 기압 경도력의 차이입니다. 지구 표면의 기압은 고도에 따라 변하며, 기압이 높은 지역에서 기압이 낮은 지역으로 이동하는 과정에서 바람이 발생합니다. 이는 기압 경도력의 차이로 인해 발생하며, 풍력의 작용으로 바람이 생성됩니다.
오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 지구의 자전 - 지구의 자전은 하루를 구성하는 시간 단위이며, 지구가 자전을 통해 일주일 동안 동그랗게 돌게 됩니다. 이 자전은 지구의 회전을 인도하지만, 바람의 생성에는 직접적으로 관련이 없습니다.
• 3번: 공기밀도 차이 - 공기 밀도 차이는 대기 중의 공기 밀도가 지역에 따라 달라질 수 있습니다. 그러나 공기 밀도 차이만으로는 바람이 생성되지 않는다는 점에 주의가 필요합니다.
• 4번: 대류와 이류 현상 - 대류와 이류 현상은 열전달의 과정으로, 지구 표면의 열을 상승하는 열전달 현상과 열을 내리는 열전달 현상입니다. 이 현상들은 바람의 생성에는 직접적으로 관련되지 않습니다.
핵심 개념? 핵심 개념
풍력은 기압 경도력의 차이로 인해 발생합니다. 풍력은 대기 중의 기압의 차이로 인해 바람이 발생하는 자연 현상입니다. 이는 바람의 생성에 직접적으로 관련된 핵심 개념이며, 풍력의 작용으로 바람이 발생한다는 점을 이해하는 것이 중요합니다.
24. 초경량비행장치 무인 헬리콥터 자격시험 응시자격 연령은?
만 14세 이상이다.
교관자격증은 20세 이상.
✅ 정답 해설
• 정답: 2번
초경량비행장치 무인 헬리콥터 자격시험 응시자격 연령은 만 14세 이상입니다. 이는 항공안전법 및 관련 규정에 명시되어 있으며, 미성년자의 경우 안전 운항을 위한 충분한 판단 능력과 책임감을 갖추었다고 판단되는 연령을 기준으로 설정되었습니다. 만 14세 미만의 미성년자는 무인 헬리콥터 조종에 필요한 인지적, 신체적 능력이 부족할 수 있으며, 안전사고 발생 위험이 높다고 보아 응시자격을 제한하고 있습니다. 따라서, 무인 헬리콥터 조종을 희망하는 학생들은 반드시 만 14세 이후에 자격시험에 응시해야 합니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 만 12세는 초경량비행장치 무인 헬리콥터 조종에 필요한 안전 의식과 책임감을 갖추기에는 너무 어린 나이입니다. 항공 관련 법규에서도 만 12세 미만의 미성년자는 무인 헬리콥터 조종을 허용하지 않습니다. • 3번: 만 18세는 다른 항공 자격증 시험의 응시 연령 기준일 수 있지만, 초경량비행장치 무인 헬리콥터 자격시험에는 해당되지 않습니다. 만 18세 이상도 응시 가능하지만, 필수적인 응시 자격 연령은 아닙니다. • 4번: 만 20세는 더욱 높은 수준의 항공 자격증 시험에 적용되는 연령 기준일 가능성이 높습니다. 초경량비행장치 무인 헬리콥터는 상대적으로 낮은 수준의 자격 요건을 요구하며, 만 20세 이상이어야만 응시 가능한 것은 아닙니다.
? 핵심 개념 • 초경량비행장치 무인 헬리콥터는 항공안전법에 따라 규제되는 비행 장치이며, 조종을 위해서는 자격증 취득이 필수적입니다. 자격증 취득을 위해서는 연령, 신체 조건, 지식 등 일정한 요건을 충족해야 하며, 특히 연령은 안전 운항을 위한 중요한 기준이 됩니다. • 무인 헬리콥터 조종은 안전과 직결되는 활동이므로, 관련 법규를 정확히 이해하고 준수하는 것이 중요합니다. 또한, 실제 비행 전에 충분한 교육과 훈련을 통해 조종 기술을 숙달해야 안전사고를 예방할 수 있습니다. 실무적으로는 비행 전 점검, 비행 금지 구역 확인, 비상 상황 대처 능력 등을 꾸준히 연습해야 합니다. ?
25. 회전익 비행장치가 호버링 상태로부터 전진비행으로 바뀌는 과도적인 상태는?
전이양력(Translation Lift:전이비행)은 이전에 발생한 양력이 새로운 형태의 양력으로 변하는것. 제자리비행에서 전진비행으로 전환될 때 나타남.
회전익 비행장치의 호버링 상태와 전진비행
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정답 해설✅ 정답: 2번: 전이 양력
회전익 비행장치가 호버링 상태에서 전진비행으로 바뀌는 과도적인 상태를 설명하는 문제입니다. 호버링 상태는 공중에 떠 있는 상태를 의미하며, 회전익 비행장치가 일정한 속도로 회전하면서 공중에 유지되는 상태입니다. 전진비행은 회전익 비행장치가 전진 운동을 하여 움직이는 상태를 의미합니다. 이 문제에서 정답인 2번: 전이 양력은 회전익 비행장치가 호버링 상태에서 전진비행으로 바뀌는 과도적인 상태를 설명합니다. 이는 회전익 비행장치가 호버링 상태에서 전진 운동을 시작할 때 발생하는 양력을 설명합니다.
오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 전이 성향: 이 답은 틀렸습니다. 전이 성향은 회전익 비행장치의 성향을 설명하는 용어이며, 호버링 상태에서 전진비행으로 바뀌는 과도적인 상태를 설명하는 용어가 아닙니다.
• 3번: 자동 회전: 이 답은 틀렸습니다. 자동 회전은 회전익 비행장치가 일정한 속도로 자동으로 회전하는 상태를 설명하는 용어이며, 호버링 상태에서 전진비행으로 바뀌는 과도적인 상태를 설명하는 용어가 아닙니다.
• 4번: 지면 효과: 이 답은 틀렸습니다. 지면 효과는 회전익 비행장치가 지면에 영향을 받는 상태를 설명하는 용어이며, 호버링 상태에서 전진비행으로 바뀌는 과도적인 상태를 설명하는 용어가 아닙니다.
? 핵심 개념
회전익 비행장치가 호버링 상태에서 전진비행으로 바뀌는 과도적인 상태를 설명하는 핵심 개념은 전이 양력입니다. 이는 회전익 비행장치가 호버링 상태에서 전진 운동을 시작할 때 발생하는 양력을 설명하며, 이 양력은 회전익 비飛장치가 전진비행으로 바뀌는 과도적인 상태를 설명하는 데 중요한 역할을 합니다. 이 문제에서 알아야 하는 핵심 지식은 회전익 비행장치의 호버링 상태와 전진비행 상태를 구분하고, 회전익 비행장치가 호버링 상태에서 전진비행으로 바뀌는 과도적인 상태를 설명하는 용어인 전이 양력을 이해하는 것입니다.
26. 비행 중 떨림 현상이 발견되었을 때 착륙 후 올바른 조치 상황을 모두 고르시오.
나. 프로펠러의 모터의 파손여부를 확인한다.
다. 조임쇠와 볼트의 잠김 상태를 확인한다.
라. 기체의 무게를 줄인다.
떨림 현상이면 기체 자체 점검부터 한다. 기체의 떨림은 프로펠러와 모터 사이의 관계가 대부분 원인이다.
✅ 정답 해설
• 정답은 2번: 나, 다 입니다. 비행 중 떨림 현상(vibration)은 항공기 안전에 직결되는 중요한 문제이므로, 착륙 후에는 반드시 정밀 점검을 통해 원인을 파악하고 조치해야 합니다. '나'는 떨림 현상의 원인 파악을 위한 정밀 점검을 실시하는 것을 의미하며, 이는 필수적인 조치입니다. '다'는 점검 결과에 따라 필요한 부품 교체 또는 수리를 진행하는 것을 의미하며, 문제 해결을 위한 다음 단계입니다. 따라서 떨림 현상 발생 후 착륙 시, 정밀 점검과 그에 따른 수리/교체는 올바른 조치 상황에 해당합니다.
❌ 오답 분석 • 1번: '가'는 즉시 비행 중단을 의미하지만, 비행 중 떨림 현상 발생 시 즉시 비행 중단은 위험할 수 있습니다. 안전한 착륙을 우선으로 고려해야 하며, 착륙 후 원인 파악 및 조치가 선행되어야 합니다. • 3번: '라'는 운항 일지를 작성하는 것은 중요하지만, 떨림 현상에 대한 직접적인 조치라고 보기 어렵습니다. 운항 일지 작성은 기록 및 추후 분석을 위한 것이며, 떨림 현상 해결을 위한 우선순위는 낮습니다. • 4번: '다'와 '라'의 조합은 떨림 현상에 대한 직접적인 조치와 기록을 포함하지만, 떨림 현상의 원인 파악이라는 가장 중요한 단계를 생략하고 있습니다. 원인 파악 없이 수리나 기록만으로는 재발 방지 및 안전 확보가 어렵습니다.
? 핵심 개념 • 비행 중 떨림 현상은 항공기 구조적 결함, 엔진 불균형, 공기역학적 요인, 또는 조종면 문제 등 다양한 원인으로 발생할 수 있습니다. 따라서 떨림 현상이 감지되면, 착륙 후 반드시 정밀 점검을 통해 원인을 규명하고 적절한 수리 또는 부품 교체를 수행해야 합니다. • 항공기 정비 관점에서 떨림 분석은 매우 중요하며, 진동 센서를 활용한 데이터 분석을 통해 문제 부위를 정확히 진단하고 예방 정비를 수행할 수 있습니다. 떨림 현상을 무시하거나 임시방편으로 해결할 경우, 항공기 안전에 심각한 위협을 초래할 수 있으므로, 반드시 매뉴얼에 따른 절차를 준수해야 합니다.
27. 비행장치에 작용하는 힘은?
양력 : 공기의 흐름을 이용하여 상승하는 힘
중력 : 지구중심으로 작용하는 힘
추력 : 기체의 이동방향으로 작용하는 힘
항력 : 기체 이동방향의 반대방향으로 작용하는 힘
✅ 정답: 1번: 양력, 중력, 추력, 항력
비행장치에 작용하는 힘은 여러 가지가 있지만, 대부분의 비행장치가 이러한 힘에 직간접적으로 영향을 받고 있습니다. 양력은 비행장치가 상승하는 데 도움을 주는 힘으로, 중력은 비행장치가 지구 표면을 향해 추락하는 데 도움을 주는 힘입니다. 추력은 비행장치가 전진하는 데 도움을 주는 힘으로, 항력은 비행장치가 앞으로 나아가기 위해 극복해야 하는 반대력입니다. 따라서 비행장치에 작용하는 힘은 모두 이 네 가지 힘입니다.
오답 분석❌ 오답 분석
• 2번: 이 선택지는 양력, 중력, 무게, 추력이 포함되어 있습니다. 하지만 "무게"는 단순히 중력에 의한 힘을 나타내는 용어로, 비행장치에 작용하는 힘으로는 직접적으로 해당하지 않습니다.
• 3번: 이 선택지는 양력, 무게, 동력, 마찰이 포함되어 있습니다. 하지만 "무게"는 이전에 설명한 것과 같이 비행장치에 작용하는 힘으로는 직접적으로 해당하지 않습니다. 또한 "동력"은 추력의 한 형태로, 항력과 구분하여 별도로 고려하지는 않습니다.
• 4번: 이 선택지는 양력, 마찰, 추력, 항력이 포함되어 있습니다. 하지만 "마찰"은 비행장치에 작용하는 힘에 직접적으로 해당하지 않습니다. 마찰은 비행장치가 추력에 의해 전진하는 동안 발생할 수 있는 반대력으로, 항력과 구분하여 별도로 고려하지는 않습니다.
? 핵심 개념
비행장치에 작용하는 힘은 다양한 종류가 있지만, 대부분의 비행장치가 이러한 힘에 직간접적으로 영향을 받습니다. 이 힘들은 다음과 같이 정의됩니다.
• 양력: 비행장치가 상승하는 데 도움을 주는 힘
• 중력: 비행장치가 지구 표면을 향해 추락하는 데 도움을 주는 힘
• 추력: 비행장치가 전진하는 데 도움을 주는 힘
• 항력: 비행장치가 앞으로 나아가기 위해 극복해야 하는 반대력
이 힘들은 비행장치를 디자인하고 제어하는 데 중요한 역할을 합니다. 따라서 비행장치의 개발과 운영에 있어 이 힘들을 이해하는 것이 중요합니다.
28. 무인 멀티콥터가 비행가능한 지역은?
✅ 정답 해설
• 정답: 4번 무인 멀티콥터, 즉 드론은 안전한 비행을 위해 넓고 개방된 공간이 필수적입니다. 장애물이 없는 곳은 드론의 안정적인 비행을 보장하며, 예기치 않은 사고 발생 가능성을 최소화합니다. 또한, 드론 조종자는 주변 환경을 충분히 인지하고 비행해야 하므로, 안전한 지역은 이러한 조종자의 능력을 최대한 발휘할 수 있도록 돕습니다. 따라서 장애물이 없고 안전한 곳이 무인 멀티콥터가 비행 가능한 최적의 지역입니다. ?
❌ 오답 분석 • 1번: 인파가 많고 차량이 많은 곳은 드론의 추락 시 인명 피해를 야기할 수 있으며, 전파 간섭으로 인해 드론의 제어에 어려움을 겪을 수 있습니다. 드론 비행은 사람과 차량의 안전을 최우선으로 고려해야 하므로, 이러한 지역은 매우 위험합니다. • 2번: 전파 수신이 많은 지역은 드론의 통신 시스템에 간섭을 일으켜 드론의 제어 불능 상태를 초래할 수 있습니다. 드론은 조종자와의 안정적인 통신을 통해 비행하므로, 전파 간섭은 심각한 안전 문제를 야기합니다. • 3번: 전기줄 및 장애물이 많은 곳은 드론이 충돌할 위험이 매우 높습니다. 충돌은 드론의 손상뿐만 아니라 주변 시설에 대한 피해를 유발할 수 있으며, 심각한 경우 화재로 이어질 수도 있습니다. ⚡
? 핵심 개념 • 무인 멀티콥터(드론)의 안전 비행을 위해서는 충분한 공간 확보와 주변 환경에 대한 철저한 사전 점검이 필수적입니다. 드론 비행 시에는 관련 법규를 준수하고, 비행 금지 구역을 확인해야 합니다. • 드론 조종자는 비행 전 반드시 비행 계획을 수립하고, 기상 조건 및 주변 환경을 고려하여 안전하게 비행해야 합니다. 또한, 드론의 성능과 한계를 이해하고, 비상 상황에 대비한 훈련을 받는 것이 중요합니다. 실무적으로는 드론 보험 가입을 통해 예상치 못한 사고에 대비하는 것도 좋은 방법입니다. ?
29. 초경량 비행장치의 비행 전 조종기 테스트로 적당한 것은 어느 것인가?
30m 레인지모드(range mode) 테스트 한다.
초경량 비행장치의 비행 전 조종기 테스트
정답 해설
✅ 정답: 1번
초경량 비행장치의 비행 전 조종기 테스트는 기체와의 안전 거리를 고려해야 합니다. 기체 바로 옆에서 테스트를 하는 경우(3번) 기체와의 충돌 위험이 높아지며, 기체를 이륙해서 테스트를 하는 경우(4번) 테스트를 진행하기에 너무 많은 시간과 자원이 소모됩니다. 일반 모드로 테스트를 하는 경우(2번)에도 안전 거리를 고려하지 못하는 문제가 있습니다. 따라서, 기체와 30m 떨어져서 레인지 모드로 테스트를 하는 경우(1번)가 가장 적합합니다. 레인지 모드는 기체와의 거리를 계산하고, 안전을 확인하는 모드이기 때문입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 일반 모드로 테스트를 하는 경우 기체와의 안전 거리를 고려하지 못한다는 문제가 있습니다. 일반 모드는 비행 전 비행기 조종에 사용되는 모드이지만, 테스트 시에는 레인지 모드가 더 적합합니다.
• 3번: 기체 바로 옆에서 테스트를 하는 경우 기체와의 충돌 위험이 높아진다는 문제가 있습니다. 테스트를 진행하기에 안전하지 않은 환경입니다.
• 4번: 기체를 이륙해서 테스트를 하는 경우 테스트를 진행하기에 너무 많은 시간과 자원이 소모됩니다. 또한, 이륙 후 안전 문제를 고려해야 하므로 적절하지 않은 방법입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
• 레인지 모드: 기체와의 거리를 계산하고, 안전을 확인하는 모드로, 기체와의 안전 거리를 고려해야 하는 비행 전 조종기 테스트에 적합합니다.
• 일반 모드: 비행 전 비행기 조종에 사용되는 모드로, 테스트 시에는 레인지 모드가 더 적합합니다.
• 기체와의 안전 거리: 비행 전 조종기 테스트 시에는 기체와의 안전 거리를 고려해야 하는 중요한 요소입니다.
30. 베르누이 정리에 대한 바른 설명으로 적당한 것은 어느 것인가?
정압과 동압의 합인 전압은 항상 일정하다.
✅ 정답: 2번
• 베르누이 정리는 이상 유체(비압축성, 점성이 없는 유체)의 흐름에서 유선의 속도가 증가하면 압력이 감소하고, 속도가 감소하면 압력이 증가한다는 것을 설명하는 정리입니다. 이 때, 베르누이 정리는 유선의 모든 점에서 '전압'(정압 + 동압)이 일정하다는 것을 나타냅니다. 즉, 유체의 흐름 방향에 따라 속도 변화에 따른 압력 변화를 설명하며, 전압은 에너지 보존 법칙을 나타내는 중요한 물리량입니다. 따라서 2번 선택지가 베르누이 정리의 핵심 내용을 정확하게 반영하고 있습니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 정압은 유체의 흐름에 관계없이 유체 자체의 압력을 의미하며, 베르누이 정리는 정압이 일정하다고 설명하지 않습니다. 오히려 유속이 증가하면 정압은 감소합니다. • 3번: 동압은 유체의 운동 에너지에 의한 압력을 의미하며, 베르누이 정리는 동압이 일정하다고 설명하지 않습니다. 유속이 증가하면 동압은 증가합니다. • 4번: 동압과 정압의 차이는 베르누이 정리에서 전압이 일정하다는 것을 통해 간접적으로 설명될 수 있지만, 이 차이가 항상 일정하다고 단정할 수는 없습니다. 유속 변화에 따라 동압과 정압 모두 변하기 때문입니다.
? 핵심 개념 • 베르누이 정리는 유체역학에서 매우 중요한 개념으로, 유체의 속도, 압력, 높이 사이의 관계를 나타냅니다. 베르누이 방정식은 다음과 같이 표현됩니다: P + 1/2 ρ v^2 + ρ g h = constant (P: 정압, ρ: 밀도, v: 속도, g: 중력가속도, h: 높이). • 이 정리는 항공기의 날개 설계, 파이프라인의 유체 흐름 분석, 댐의 수문 설계 등 다양한 실무 분야에 적용됩니다. 예를 들어, 항공기 날개 윗면의 유속이 아랫면보다 빠르기 때문에 압력 차이가 발생하여 양력이 생기는 원리를 설명하는 데 사용됩니다. 또한, 베르누이 정리는 이상적인 유체 흐름을 가정하므로, 실제 유체 흐름에서는 점성, 난류 등의 영향으로 오차가 발생할 수 있다는 점을 고려해야 합니다. ?✈️
31. 드론을 조종하다가 갑자기 기계에 이상이 생겼을 때 하는 행동으로 올바른 것은?
비상상황 발생 시 최우선적으로 큰소리로 주변에 상황을 전파한다.
정답 해설
✅ 정답: 1번
정답인 1번은 주위 사람에게 큰소리로 외치는 행동입니다. 드론 조종 시 기계에 이상이 생긴 경우, 우선 주위 사람에게 상황을 알리고 안전성을 확보하는 것이 중요합니다. 큰소리로 외치는 것은 이에 해당하는 행동으로, 주위 사람들이 상황을 인지하고 조치를 취할 수 있도록 도와줍니다. 또한, 이 행동은 드론 조종이외에도 일반적으로 안전 위협 상황에서 필수적인 행동입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번은 위에서 설명한 바와 같이 정답입니다. 그러나 다음의 오답 또한 중요성을 이해하는 것이 필요합니다.
• 2번: 급 추락시킨다. ❌ - 급 추락시키는 것은 안전하지 않은 행동입니다. 드론 기계 이상 시에는 안전을 고려하여 조치를 취해야 하며, 급 추락시키는 것은 안전 위협을 더욱 높일 수 있습니다.
• 3번: 자세 제어모드로 전환하여 조종한다. ❌ - 자세 제어모드에 대한 이해가 필요합니다. 자세 제어모드는 드론의 자세를 조절하기 위한 모드입니다. 그러나 기계 이상 시에는 이 모드를 사용하는 것이 안전하지 않습니다. 기계 이상 시에는 안전을 우선하여 조치를 취해야 하며, 자세 제어모드는 이러한 상황에서 적합하지 않은 행동입니다.
• 4번: 최단거리로 비상착륙한다. ❌ - 비상착륙은 드론의 안전을 고려하여 수행해야 하는 행동입니다. 그러나 기계 이상 시에는 안전 위협이 발생할 수 있습니다. 비상착륙 시에는 안전한 장소에 도달해야 하며, 최단거리로 비상착륙하는 것은 이러한 안전성을 고려하지 않고 수행하는 행동입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
? 드론 조종 시 기계 이상에 대한 대응은 안전성을 우선하여 수행해야 합니다. 큰소리로 외치는 것은 이러한 상황에서 필수적인 행동이며, 안전 위협에 대한 조치를 취하는 데 중요한 역할을 합니다. 또한, 드론 조종과 관련하여 안전 위협에 대한 이해와 대응은 필수적으로 필요합니다.
? 본 문제에서 중요한 개념은 드론 조종 시 주위 사람에게 상황을 알리는 행동의 중요성과 안전 위협에 대한 대응입니다. 이러한 개념은 드론 조종 실무에서 필수적으로 중요합니다.
32. 비행 후 기체 점검사항 중 옳지 않은 것은?
남은 연료는 소비하지 않고, 다음에 재사용 할 수 있다. 배터리 일 경우, 착륙 후 남은 배터리는 탈거하여 재충전하여 사용한다.
✅ 정답 해설
• 정답은 3번입니다. 비행 후 남은 연료를 호버링 비행으로 소모시키는 것은 매우 위험한 행위입니다. 호버링 상태는 기체 제어가 까다롭고, 연료가 갑자기 부족해져 추락 사고로 이어질 수 있기 때문입니다. • 비행 후에는 반드시 연료를 안전하게 배출해야 하며, 호버링 비행은 연료 소모 방법으로 권장되지 않습니다. • 안전 운항을 위해서는 정해진 절차에 따라 연료를 관리하고, 비상 상황에 대비하는 것이 중요합니다. • 따라서 3번은 비행 후 기체 점검사항으로 옳지 않습니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 동력계통 부위의 볼트 조임 상태 점검은 비행 안전에 매우 중요합니다. 비행 중 진동이나 스트레스로 인해 볼트가 풀릴 수 있으며, 이는 심각한 기체 결함으로 이어질 수 있기 때문입니다. • 따라서 1번은 올바른 점검사항입니다. • 2번: 메인 블레이드와 테일 블레이드는 헬리콥터의 양력 및 방향 제어에 핵심적인 역할을 합니다. • 블레이드의 결합 상태나 파손 여부를 점검하는 것은 비행 안전을 위한 필수적인 절차입니다. • 따라서 2번은 올바른 점검사항입니다. • 4번: 송수신기는 헬리콥터 조종에 필수적인 통신 장비입니다. • 배터리 잔량을 확인하고 부족 시 충전하는 것은 비행 중 통신 두절을 방지하여 안전 운항을 확보하기 위한 기본적인 점검사항입니다. • 따라서 4번은 올바른 점검사항입니다.
? 핵심 개념 • 비행 후 기체 점검은 헬리콥터의 안전 운항을 위한 가장 중요한 절차 중 하나입니다. • 점검 항목에는 동력계통, 로터 시스템, 연료 시스템, 전기 시스템 등 다양한 부분이 포함되며, 각 항목별로 정해진 기준에 따라 점검을 수행해야 합니다. • 특히, 연료 관리는 안전과 직결되므로, 잔량 확인 및 안전한 배출 방법을 숙지하고, 호버링 비행을 통한 연료 소모는 절대 금지해야 합니다. 헬리콥터 정비 매뉴얼을 참고하여 정확한 점검 절차를 따르는 것이 중요하며, 이상 발견 시 즉시 정비 담당자에게 보고해야 합니다.
33. 다음 중 초경량 비행장치의 비행 가능한 지역은 어느 것인가?
정답: 2번 UA
초경량 비행장치의 비행 가능한 지역은 UA(유니버설 아드밴스먼트)입니다. UA는 초경량 비행장치가 비행할 수 있는 지정된 지역을 의미합니다. 이 지역은 초경량 비행장치가 안전하게 비행할 수 있는 구역을 지정하여, 주위의 항공 교통을 방해하지 않도록 관리합니다.
---
❌ 오답 분석
• 1번: R-14 : R-14은 특정 지역의 비행제한 구역입니다. R-14 구역은 초경량 비행장치가 비행할 수 없는 구역입니다. 따라서 R-14은 초경량 비행장치의 비행 가능한 지역이 아닙니다.
• 3번: MOA : MOA(모험 어레스트 존)는 특수한 비행 제한 구역입니다. MOA는 초경량 비행장치가 비행해야 하는 경우, 특정한 조건과 규정을 준수해야 합니다. 하지만 MOA는 초경량 비행장치가 비행할 수 있는 일반적인 지역이 아니므로, MOA도 초경량 비행장치의 비행 가능한 지역이 아닙니다.
• 4번: P65 : P65은 특정 지역의 비행 제한 구역의 구분이 아니며, 초경량 비행장치가 비행할 수 있는 지역도 아닙니다.
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? 핵심 개념
초경량 비행장치의 비행에 관한 규정과 제한 사항을 이해하는 것이 중요합니다. 이 규정은 초경량 비행장치가 안전하게 비행할 수 있는 구역을 지정하고, 주위의 항공 교통을 방해하지 않도록 관리합니다. 이에 대한 이해는 초경량 비행장치의 비행에 관한 안전성과 효율성을 보장하는 데 중요합니다.
34. 해양의 특성이 많은 습기를 함유하고 비교적 찬공기 특성을 지닌 늦봄, 초여름에 높새바람과 장마전선을 동반한 기단은?
✅ 정답 해설
• 정답은 1번: 오호츠크해 기단입니다. 오호츠크해 기단은 차갑고 습한 공기 덩어리로, 늦봄에서 초여름 사이에 우리나라에 영향을 미쳐 높새바람을 불게 하고, 장마전선의 형성에 중요한 역할을 합니다. 특히, 오호츠크해 기단은 대륙 동쪽에서 발달하여 동해안 지역에 많은 비를 내리기도 합니다. 이 기단은 찬 공기의 특성으로 인해 대기가 불안정해져 국지적으로 강한 소나기를 동반하기도 합니다. 따라서 문제에서 제시된 '습기를 많이 함유하고 비교적 찬 공기', '높새바람과 장마전선'이라는 특징은 오호츠크해 기단을 가장 잘 설명합니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 양쯔강 기단은 따뜻하고 습한 공기 덩어리로, 주로 여름철에 우리나라에 영향을 미쳐 무더운 날씨와 함께 많은 비를 가져옵니다. 문제에서 제시된 '비교적 찬 공기'라는 조건과 맞지 않으므로 오답입니다. • 3번: 북태평양 기단은 따뜻하고 건조한 공기 덩어리로, 고기압의 영향을 주어 맑고 건조한 날씨를 가져옵니다. 습기를 많이 함유하고 있다는 문제 조건과 상반되므로 오답입니다. • 4번: 적도 기단은 매우 따뜻하고 습한 공기 덩어리로, 직접적으로 우리나라에 영향을 미치기보다는 다른 기단과 만나면서 영향을 줍니다. '비교적 찬 공기'라는 조건과 거리가 멀고, 높새바람과는 관련이 적으므로 오답입니다.
? 핵심 개념 • 기단은 특정 지역에서 형성되어 넓게 퍼져나가는 공기 덩어리를 말하며, 기단의 특성(온도, 습도)에 따라 날씨가 결정됩니다. 오호츠크해 기단은 특히 우리나라 여름철 날씨 변동에 큰 영향을 미치는 중요한 기단 중 하나입니다. • 오호츠크해 기단은 5월 하순에서 6월 상순에 우리나라에 영향을 미치면서, 짙은 안개, 해무, 국지성 호우 등을 발생시키기도 합니다. 수험생들은 각 기단의 특징과 우리나라에 미치는 영향을 정확히 이해하고 있어야 기상 관련 문제에 효과적으로 대응할 수 있습니다. 실무적으로는 기상 예보에서 오호츠크해 기단의 이동 경로와 강도를 파악하여 정확한 날씨 예측을 하는 것이 중요합니다.
35. 로터의 피치에 대한 설명으로 맞는 것은 어느 것인가?
프로펠러가 한번 회전할 때 전방으로 진행한 이동 거리를 기하학적 피치라 한다.
로터의 피치에 대한 설명 해설
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 2번
로터의 피치는 바람의 속도나 풍향에 따라 변화할 수 있습니다. 하지만 문제에서 로터의 피치를 설명하는 경우, 로터가 한번 회전할 때 전방으로 진행한 이동거리를 의미하는 것이 일반적입니다. 이 이동거리는 로터의 블레이드 각의 기준선에 따라 달라질 수 있기 때문에, 기하학적 피치라 한다. 이 말은 로터가 한번 회전할 때 전방으로 이동한 거리를 기하학적 피치라 하며, 이는 바람의 속도나 풍향에 따라 달라질 수 있습니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 틀린 이유
로터가 블레이드 각의 기준선이다.라는 설명은 로터의 블레이드 각을 설명하는 것이지, 로터의 피치를 설명하는 것이 아닙니다. 블레이드 각은 로터의 블레이드가 이루는 각의 크기를 의미하며, 로터의 피치는 블레이드 각에 영향을 받지만 동일하지는 않습니다.
• 3번: 틀린 이유
로터가 한번 회전할 때 전방으로 진행한 실제 거리를 기하학적 피치라 한다.라는 설명은 실제로 로터가 이동한 거리를 의미하는 것이지, 로터의 피치를 설명하는 것이 아닙니다. 로터의 피치는 기하학적 피치로 설명되며, 이는 실제로 로터가 이동한 거리와는 다를 수 있습니다.
• 4번: 틀린 이유
바람의 속도가 증가할 때 로터의 회전을 유지하기 위해서는 피치를 감소시킨다.라는 설명은 바람의 속도에 따른 로터의 피치의 변화를 설명하는 것이지만, 이 설명은 로터의 피치를 설명하는 것과는 직접적인 관련이 없습니다. 이 설명은 로터의 피치에 대한 설명이 아닌, 로터의 회전에 대한 설명입니다.
? 핵심 개념
로터의 피치는 바람의 속도나 풍향에 따라 달라질 수 있습니다. 로터가 한번 회전할 때 전방으로 진행한 이동거리를 기하학적 피치라 하며, 이는 블레이드 각에 영향을 받지만 동일하지는 않습니다. 로터의 피치는 실제로 로터가 이동한 거리와 다를 수 있으므로, 기하학적 피치로 설명하는 것이 바람의 속도나 풍향에 따른 로터의 피치의 변화를 쉽게 이해할 수 있습니다.
36. 왕복엔진의 윤활유의 역할이 아닌 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번
왕복엔진 윤활유의 주요 역할은 엔진 내부 부품의 마찰을 줄여주는 윤활력, 작동 중 발생하는 열을 흡수하여 엔진 온도를 낮추는 냉각력, 그리고 연소실 내부의 압력을 유지하여 기밀성을 확보하는 것입니다. 방빙력은 윤활유의 역할이라기보다는 냉각수나 연료에 첨가되는 첨가제의 기능에 더 가깝습니다. 따라서 왕복엔진 윤활유의 역할이 아닌 것은 방빙력입니다. ⚙️ 윤활유는 엔진의 수명을 연장하고 효율적인 작동을 돕는 핵심적인 역할을 수행합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 윤활력은 왕복엔진의 핵심적인 윤활유 역할 중 하나입니다. 엔진 내부 부품 간의 직접적인 접촉을 막아 마찰을 줄이고, 마모를 방지하여 엔진 수명을 연장합니다. ?️
• 2번: 냉각력 또한 중요한 윤활유 역할입니다. 엔진 연소 과정에서 발생하는 고열을 흡수하여 엔진 부품이 과열되는 것을 막고, 최적의 작동 온도를 유지합니다. ?️
• 3번: 기밀력은 연소실 내부의 압력을 유지하는 데 기여합니다. 피스톤과 실린더 벽 사이의 틈새를 메워 연소 가스가 새어나가지 않도록 하여 엔진 효율을 높입니다. ?
핵심 개념
? 핵심 개념
왕복엔진 윤활유는 단순히 마찰을 줄이는 것을 넘어 엔진의 냉각, 기밀 유지, 부식 방지 등 다양한 기능을 수행합니다. ?️ 윤활유의 성능은 엔진의 효율과 수명에 직접적인 영향을 미치므로, 엔진 제조사에서 권장하는 규격에 맞는 윤활유를 사용하는 것이 중요합니다. 또한, 정기적인 윤활유 교환은 엔진 관리에 필수적입니다. ? 실무에서는 윤활유의 점도, 청정성, 산화 안정성 등을 고려하여 엔진의 작동 환경에 적합한 윤활유를 선택하고 관리합니다.
37. 4행정 왕복엔진의 행정순서로 올바른 것은 어느 것인가?
흡입->압축->폭발->배기 순이다.
정답 해설
✅ 정답: 3번: 흡입, 압축, 폭발, 배기
이 답이 정답인 이유는 4행정 왕복엔진의 행정순서를 이해하기 때문입니다. 4행정 왕복엔진은 일련의 행정 과정을 통해 연료를 연소하고 에너지를 생성하는 엔진입니다. 이 엔진의 행정순서는 다음과 같습니다.
1. 흡입: 연료와 공기를 엔진에 εισ입시키는 단계입니다.
2. 압축: 엔진이 운전하는 시공간에서 연료와 공기를 압축하는 단계입니다. 이 과정에서 연료와 공기의 혼합물이 엔진의 실린더에 넣어집니다.
3. 폭발: 연료와 공기의 혼합물이 연소되는 단계입니다. 이 과정에서 연료가 폭발적으로 연소되어 열과 압력을 발생시키는 것이 특징입니다.
4. 배기: 연소된 연료와 공기의 혼합물이 엔진 밖으로 배기되는 단계입니다.
이 행정순서를 통해 4행정 왕복엔진은 연료를 연소하고 에너지를 생성하는 엔진으로 동작합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
각 오답은 왜 틀렸는지 개별적으로 설명합니다.
• 1번: 배기, 폭발, 압력, 흡입: 이 순서는 4행정 왕복엔진의 행정순서와 맞지 않습니다. 배기와 폭발은 실제 행정순서의 중간 단계입니다. 또한 "압력"은 실제 행정순서의 일부가 아니라 하나의 단어가 되지 않습니다.
• 2번: 압축, 흡입, 배기, 폭발: 이 순서는 4행정 왕복엔진의 행정순서와 맞지 않습니다. 배기는 실제 행정순서의 중간 단계입니다.
• 4번: 흡입, 폭발, 압축, 배기: 이 순서는 4행정 왕복엔진의 행정순서와 맞지 않습니다. 압축은 실제 행정순서의 중간 단계입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
이 문제에서 알아야 할 핵심 지식은 4행정 왕복엔진의 행정순서입니다. 4행정 왕복엔진은 일련의 행정 과정을 통해 연료를 연소하고 에너지를 생성하는 엔진이며, 이를 이해하는 것은 엔진의 동작을 이해하는 중요한 포인트입니다. 또한, 이 엔진의 행정순서를 이해하는 것은 엔진의 성능과 효율성을 개선하는 데 중요한 역할을 할 수 있습니다.
38. 태풍의 세력이 약해져서 소멸되기 직전 또는 소멸되면 무엇으로 변하는가?
태풍은 지나는 해역의 수온이 높을수록 수증기를 많이 공급받게 되어 세력이 커진다. 차가운 해수면이나 대륙으로 이동하면 수증기를 공급받지 못하고 육지와의 마찰로 에너지를 잃고 세력이 약해져 열대 저기압이나 온대 저기압으로 변해 소멸한다.
✅ 정답: 2번
• 태풍은 열에너기에 의해 발생하고 유지되는 저기압성 기상 현상입니다. 태풍의 세력이 약해져 소멸되기 직전 또는 소멸되면, 더 이상 강력한 회전 운동과 눈을 유지할 수 없게 되어 열대성 저기압으로 변합니다. 열대성 저기압은 태풍보다는 약하지만 여전히 비와 바람을 동반하며, 점차 다른 기상 시스템에 흡수되거나 세력을 잃고 사라집니다. 따라서 태풍의 소멸 형태를 묻는 문제에서 열대성 저기압은 가장 정확한 답이 됩니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 열대성 고기압: 열대성 고기압은 일반적으로 아열대 고기압과 같은 고압성 시스템을 의미하며, 태풍이 소멸되면서 고기압으로 변하는 것이 아니라 저기압의 성격을 유지합니다. 태풍은 저기압이기 때문에 고기압으로 변하는 것은 자연스러운 현상이 아닙니다. • 3번: 열대성 폭풍: 열대성 폭풍은 태풍으로 발달하기 전 단계의 기상 현상입니다. 태풍이 소멸되는 과정에서 열대성 폭풍으로 되돌아가는 것은 논리적으로 맞지 않습니다. 태풍은 세력이 약해지면서 저기압으로 남아있게 됩니다. • 4번: 편서풍: 편서풍은 중위도 지역에서 주로 나타나는 서풍으로, 열대 지역의 태풍과는 직접적인 관련이 없습니다. 태풍이 소멸되면서 편서풍으로 변한다는 것은 기상학적으로 타당하지 않은 설명입니다.
? 핵심 개념 • 태풍은 발생 및 소멸 과정에서 다양한 형태로 변화하며, 그 중심에는 항상 저기압이 존재합니다. 태풍의 세력이 약해지면 열대성 저기압으로 변하고, 이는 점차 세력을 잃거나 다른 기상 시스템에 흡수되어 사라지게 됩니다. • 태풍의 발달 단계는 열대 교란 → 열대성 저기압 → 열대성 폭풍 → 태풍 순서이며, 소멸 단계는 이 역순으로 진행됩니다. 이러한 태풍의 변화 과정을 이해하는 것은 기상 예보 및 대비에 매우 중요하며, 실제 해상 활동이나 재난 대비에 직접적인 영향을 미칩니다. 또한, 지구 온난화로 인해 태풍의 강도와 발생 빈도가 증가하는 추세이므로, 태풍 관련 지식은 더욱 중요해지고 있습니다.
39. 다음 중 비행 후 점검사항이 아닌 것은?
비행후는 항상 기체(드론)의 전원을 먼저 끄고, 송신기를 끈다.
정답 해설
✅ 정답: 2번
비행 후 점검 사항은 기체를 안전한 곳으로 옮기고, 수신기를 끄고, 열이 식을 때까지 해당 부위를 점검하지 않는 등, 비행기 및 관련 장비를 안전하게 유지하고 보수하는 과정을 포함합니다. 그러나 2번의 송신기 스위치를 끄는 것은 비행 중에 안전을 위해 필수적인 작업입니다. 이 작업은 비행 중에 전파를 방지하고 부하를 줄여 안전을 확보하는 데 도움이 됩니다. 하지만 비행이 끝난 후에는 전파를 방지하는 것이 더 이상 필요하지 않습니다. 따라서 2번이 비행 후 점검 사항이 아닌 것입니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 수신기를 끄는 것은 비행 후 점검 사항 중 하나입니다. 비행이 끝난 후 수신기를 끄면 전파를 방지하고 안전을 확보할 수 있습니다.
• 3번: 기체를 안전한 곳으로 옮기는 것은 비행 후 점검 사항 중 하나입니다. 비행이 끝난 후 기체를 안전한 곳으로 옮기는 것은 위험을 줄이고 안전을 확보할 수 있습니다.
• 4번: 열이 식을 때까지 해당 부위를 점검하지 않는 것은 비행 후 점검 사항 중 하나입니다. 비행이 끝난 후 열이 식을 때까지 해당 부위를 점검하지 않는 것은 수리 및 유지보수를 쉽게 할 수 있습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
비행 후 점검 사항은 비행기를 안전하게 유지하고 보수하는 데 중요합니다. 비행 후 점검 사항은 다음과 같이 구성됩니다.
- 기체를 안전한 곳으로 옮기기
- 수신기 및 송신기를 작동 중지하기
- 열이 식을 때까지 해당 부위를 점검하지 않기
이러한 점검 사항은 비행기를 안전하게 유지하고 보수하는 데 도움이 됩니다. 특히, 비행 중에 전파를 방지하고 부하를 줄여 안전을 확보하는 데 도움이 됩니다. 비행 후 점검 사항을 완료하지 않으면 안전 문제가 발생할 수 있습니다.
40. 멀티콥터 무게중심(CG)의 위치는?
✅ 정답: 1번
• 멀티콥터의 무게중심(CG)은 동체의 중앙 부분에 위치해야 안정적인 비행이 가능합니다. 무게중심이 한쪽으로 쏠리면 멀티콥터는 해당 방향으로 기울어지려는 힘이 발생하고, 이를 제어하기 위해 지속적인 모터 추력이 필요해져 비효율적인 비행을 하게 됩니다. 따라서 멀티콥터 설계 시 무게중심을 동체의 중앙에 맞추는 것이 매우 중요하며, 이는 멀티콥터의 안정성과 제어 성능에 직접적인 영향을 미칩니다. 무게중심이 정확히 맞아야 외부 요인(바람 등)에 대한 저항력도 높아집니다.
❌ 오답 분석
• 2번: 배터리 장착 부분은 멀티콥터 무게의 상당 부분을 차지하지만, 무게중심이 배터리 위치에만 맞춰진다면 다른 부품들의 무게로 인해 무게중심이 틀어질 수 있습니다. 배터리 위치는 무게중심에 영향을 주지만, 무게중심 자체가 배터리 위치와 일치하는 것은 아닙니다.
• 3번: 로터 장착 부분은 멀티콥터의 추력을 발생시키는 중요한 부분이지만, 로터 자체의 무게는 동체 전체 무게에 비해 상대적으로 적습니다. 따라서 로터 장착 부분에 무게중심이 위치하는 것은 비현실적이며, 오히려 로터의 회전력에 의해 불안정한 비행을 유발할 수 있습니다.
• 4번: GPS 안테나 부분은 무게가 매우 가벼우므로 멀티콥터의 무게중심에 거의 영향을 주지 않습니다. GPS 안테나는 위치 정보를 수신하는 장치일 뿐, 멀티콥터의 안정적인 비행과는 직접적인 관련이 없습니다.
? 핵심 개념
• 멀티콥터의 무게중심(CG)은 멀티콥터 전체 무게가 균형을 이루는 지점을 의미하며, 안정적인 비행을 위한 가장 중요한 요소 중 하나입니다. 무게중심이 정확하게 동체의 중앙에 위치해야 멀티콥터는 외부 힘에 대한 저항력을 높이고, 효율적인 제어가 가능합니다.
• 무게중심 위치를 확인하는 방법으로는 실제 멀티콥터를 손으로 잡고 균형을 잡아보는 방법과, CAD 소프트웨어를 이용하여 무게중심을 계산하는 방법 등이 있습니다. 또한, 비행 시 멀티콥터의 움직임을 관찰하여 무게중심이 틀어져 있는지 확인하고, 필요에 따라 부품의 위치를 조정하여 무게중심을 재조정해야 합니다. 실무에서는 무게중심이 틀어질 경우, 모터의 추력 편차를 유발하여 비행 성능 저하 및 사고의 원인이 될 수 있으므로 주의해야 합니다.
| 기출문제5회 | ||||
| 1 | ① | ② | ③ | ④ |
| 2 | ① | ② | ③ | ④ |
| 3 | ① | ② | ③ | ④ |
| 4 | ① | ② | ③ | ④ |
| 5 | ① | ② | ③ | ④ |
| 6 | ① | ② | ③ | ④ |
| 7 | ① | ② | ③ | ④ |
| 8 | ① | ② | ③ | ④ |
| 9 | ① | ② | ③ | ④ |
| 10 | ① | ② | ③ | ④ |
| 11 | ① | ② | ③ | ④ |
| 12 | ① | ② | ③ | ④ |
| 13 | ① | ② | ③ | ④ |
| 14 | ① | ② | ③ | ④ |
| 15 | ① | ② | ③ | ④ |
| 16 | ① | ② | ③ | ④ |
| 17 | ① | ② | ③ | ④ |
| 18 | ① | ② | ③ | ④ |
| 19 | ① | ② | ③ | ④ |
| 20 | ① | ② | ③ | ④ |
| 21 | ① | ② | ③ | ④ |
| 22 | ① | ② | ③ | ④ |
| 23 | ① | ② | ③ | ④ |
| 24 | ① | ② | ③ | ④ |
| 25 | ① | ② | ③ | ④ |
| 26 | ① | ② | ③ | ④ |
| 27 | ① | ② | ③ | ④ |
| 28 | ① | ② | ③ | ④ |
| 29 | ① | ② | ③ | ④ |
| 30 | ① | ② | ③ | ④ |
| 31 | ① | ② | ③ | ④ |
| 32 | ① | ② | ③ | ④ |
| 33 | ① | ② | ③ | ④ |
| 34 | ① | ② | ③ | ④ |
| 35 | ① | ② | ③ | ④ |
| 36 | ① | ② | ③ | ④ |
| 37 | ① | ② | ③ | ④ |
| 38 | ① | ② | ③ | ④ |
| 39 | ① | ② | ③ | ④ |
| 40 | ① | ② | ③ | ④ |