1. 물방울이 비행장치의 표면에 부딪치면서 표면을 덮은 수막이 천천히 얼어붙고 투명하고 단단한 착빙은 무엇인가?
물방울이 비행장치의 표면에 부딪치면서 표면을 덮은 수막이 천천히 얼어붙고 투명하고 단단한 착빙의 정답은 4번입니다.
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 4번 맑은착빙
맑은착빙은 물방울이 비행장치의 표면에 부딪치면서 표면을 덮은 수막이 천천히 얼어붙은 것을 말합니다. 이 착빙이 투명하고 단단한 이유는 물방울의 수분이 빠르게 증발하지 않고, 표면에 부착되어 얼어버렸기 때문입니다. 따라서 맑은착빙은 비행장치의 표면에 부착된 단단하고 투명한 얼음층을 말합니다.
물방울이 비행장치의 표면에 부딪치면서 표면을 덮은 수막이 천천히 얼어붙는 현상을 설명할 때 중요한 것은, 이 과정이 얼음이 형성되는 과정을 설명하기 위한 것이 아닙니다. 물방울이 비행장치의 표면에 부딪치면서 표면을 덮은 수막이 얼어붙는 이유는, 표면에 부착된 물방울의 수분이 빠르게 증발하지 않고, 표면에 부착되어 얼어버린 때문입니다.
두 번째 섹션: 오답 분석
❌ 오답 분석
각 오답이 왜 틀렸는지 개별적으로 설명
• 1번: 싸락눈 : 싸락눈은 하늘에서 내려오는 눈송이가 모여서 내려오는 것을 말합니다. 싸락눈은 비행장치의 표면에 부착된 수막이 얼어붙지 않은 것입니다. 따라서 싸락눈은 정답이 아닙니다.
• 2번: 거친착빙 : 거친착빙은 표면에 부착된 얼음층의 질감이 거친 것을 말합니다. 거친착빙은 물방울이 비행장치의 표면에 부딪치면서 표면을 덮은 수막이 얼어붙은 것이 아닙니다. 따라서 거친착빙은 정답이 아닙니다.
• 3번: 서리 : 서리는 물방울이 얼음으로 얼어붙은 것을 말합니다. 서리도 물방울이 비행장치의 표면에 부딪치면서 표면을 덮은 수막이 얼어붙은 것이 아닙니다. 따라서 서리도 정답이 아닙니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념
? 핵심 개념
이 문제에서 알아야 할 핵심 지식 정리
물방울이 비행장치의 표면에 부딪치면서 표면을 덮은 수막이 얼어붙는 현상을 설명할 때, 중요한 것은, 이 과정을 설명하기 위한 것이 아닙니다. 물방울이 비행장치의 표면에 부딪치면서 표면을 덮은 수막이 얼어붙는 이유는, 표면에 부착된 물방울의 수분이 빠르게 증발하지 않고, 표면에 부착되어 얼어버린 때문입니다.
물방울이 비행장치의 표면에 부딪치면서 표면을 덮은 수막이 얼어붙는 현상을 설명할 때, 실무적 배경지식으로는 비행장치의 안전성과 운항 특성을 고려해야 합니다. 비행장치의 안전성과 운항 특성을 고려할 때, 물방울이 비행장치의 표면에 부딪치면서 표면을 덮은 수막이 얼어붙는 현상은 중요한 고려사항이 됩니다.
2. 운량의 표시방법 중 3/8~4/8을 어떻게 표시하는가?
✅ 정답 해설
• 정답은 2번 SCT입니다. 운량은 하늘을 덮고 있는 구름의 양을 나타내는 지표이며, 3/8~4/8 운량은 하늘의 3/8에서 4/8 정도가 구름으로 덮여 있다는 의미입니다. SCT(Scattered)는 '흩어져 있는'이라는 뜻으로, 하늘에 흩어져 있는 구름의 양이 1/8~2/8 또는 3/8~4/8에 해당합니다. 따라서 문제에서 제시된 운량 3/8~4/8을 가장 정확하게 표현하는 것은 SCT입니다. ☁️
❌ 오답 분석 • 1번: FEW: FEW는 '적은'이라는 뜻으로, 하늘에 구름이 1/8~2/8 정도 덮여 있을 때 사용합니다. 문제에서 제시된 3/8~4/8 운량보다 적은 양의 구름을 나타내므로 오답입니다. • 3번: BKN: BKN(Broken)은 '조각난'이라는 뜻으로, 하늘의 5/8~7/8 정도가 구름으로 덮여 있을 때 사용합니다. 문제에서 제시된 3/8~4/8 운량보다 많은 양의 구름을 나타내므로 오답입니다. • 4번: OVC: OVC(Overcast)는 '흐림'이라는 뜻으로, 하늘 전체가 구름으로 덮여 있을 때 사용합니다. 즉, 8/8 운량을 의미하며, 문제의 조건과 전혀 부합하지 않으므로 오답입니다. ?️
? 핵심 개념 • 운량은 하늘에 보이는 구름의 양을 8분율로 나타내는 기상학적 용어입니다. 0/8은 맑음, 8/8은 흐림을 의미하며, 그 사이의 값을 사용하여 구름의 양을 표현합니다. 이러한 운량 표시는 항공, 해양, 농업 등 다양한 분야에서 중요한 정보를 제공하며, 특히 항공 안전 운항에 필수적인 요소입니다. ✈️
• 운량은 관측자의 주관적인 판단에 따라 달라질 수 있으므로, 정확한 관측을 위해 표준화된 기준과 훈련이 필요합니다. 실제 운량 관측 시에는 구름의 종류, 높이, 움직임 등 다양한 요소를 함께 고려하여 종합적으로 판단해야 합니다. 또한, 자동기상관측장비(AWS)를 통해 객관적인 운량 데이터를 얻을 수 있습니다.
3. 초경량비행장치 비행계획승인 신청 시 포함되지 않는 것은?
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 2번: 동승자의 자격소지
초경량비행장치 비행계획승인 신청 시 포함되지 않는 것은 동승자의 자격소지입니다. 이 문제에서 중요하게 고려해야 할 것은 초경량비행장치의 운영 규정입니다. 초경량비행장치의 운영 규정은 조종자의 자격과 비행장치의 종류에 따라 달라집니다. 따라서 초경량비행장치 비행계획승인 신청 시, 조종자의 자격과 비행장치의 종류가 반드시 포함되어야 합니다. 그러나 동승자의 자격소지와 같이 비행장치의 안전과 관련이 없는 정보는 포함되지 않습니다. 이로 인해 초경량비행장치 비행계획승인 신청 시 오류가 발생할 수 있으므로, 동승자의 자격소지를 포함하지 않는 것이 중요합니다.
두 번째 섹션: 오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 비행경로 및 고도 ❌
비행경로 및 고도는 초경량비행장치 비행계획승인 신청 시 반드시 포함되어야 합니다. 비행경로 및 고도는 비행장치의 안전을 보장하기 위한 중요한 정보입니다. 따라서 비행경로 및 고도는 포함되지 않는 옵션은 아닙니다.
• 3번: 조종자의 비행경력 ❌
조종자의 비행경력은 초경량비행장치 비행계획승인 신청 시 반드시 포함되어야 합니다. 조종자의 비행경력은 비행장치의 안전을 보장하기 위한 중요한 정보입니다. 따라서 조종자의 비행경력은 포함되지 않는 옵션은 아닙니다.
• 4번: 비행장치의 종류 및 형식 ❌
비행장치의 종류 및 형식은 초경량비행장치 비행계획승인 신청 시 반드시 포함되어야 합니다. 비행장치의 종류 및 형식은 비행장치의 안전을 보장하기 위한 중요한 정보입니다. 따라서 비행장치의 종류 및 형식은 포함되지 않는 옵션은 아닙니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념
? 핵심 개념
? 초경량비행장치 비행계획승인 신청 시, 조종자의 자격과 비행장치의 종류가 반드시 포함되어야 합니다. 동승자의 자격소지와 같이 비행장치의 안전과 관련이 없는 정보는 포함되지 않습니다. 이로 인해 초경량비행장치 비행계획승인 신청 시 오류가 발생할 수 있으므로, 동승자의 자격소지를 포함하지 않는 것이 중요합니다. 초경량비행장치의 운영 규정은 조종자의 자격과 비행장치의 종류에 따라 달라지므로, 이를 잘 이해하고 적용하는 것이 중요합니다.
4. 받음각이 변하더라도 모멘트의 계수값이 변하지않는 점을 무슨 점이라 하는가?
압력중심: 에어포일 표면에 작용하는 분포된 압력의 힘으로 함 점에 집중적으로 작용한다고 가정할 때 이 힘의 작용점. 날개에 있어서 양력과 항력의 합성력(압력)이 실제로 작용하는 적용점으로서 받음각이 변함에 따라 위치가 변함.
공력중심 : 에어포일의 피칭 모멘트의 값이 받음각이 변하더라도 그 점에 관한 모멘트 값이 거의 변화하지 않는 가상의 점(=공기력 중심).
무게줌심 : 중력에 의한 알짜 토크가 0인 점.
✅ 정답: 1번
• 받음각이 변하더라도 모멘트의 계수값이 변하지 않는 점은 바로 공기력 중심입니다. 공기력 중심은 날개 단면에 작용하는 공기력의 합력이 작용하는 지점으로, 받음각 변화에 관계없이 일정하게 유지됩니다. 이는 날개 형상에 의해 결정되는 고유한 위치이며, 모멘트 계산 시 중요한 기준점이 됩니다. 따라서 날개에 작용하는 모멘트를 정확하게 분석하기 위해서는 공기력 중심의 위치를 파악하는 것이 필수적입니다. 이 점을 이해하면 날개 설계 및 성능 분석에 큰 도움이 됩니다.
❌ 오답 분석
• 2번: 압력중심은 날개 단면에 작용하는 압력의 합력이 작용하는 지점입니다. 압력중심은 받음각이 변함에 따라 위치가 변하기 때문에 모멘트 계수가 일정하게 유지되는 지점이라고 할 수 없습니다.
• 3번: 반력중심은 지지점에서 작용하는 반력의 합력이 작용하는 지점입니다. 반력중심은 구조물의 지지 조건에 따라 결정되며, 날개 자체의 공기역학적 특성과는 직접적인 관련이 없습니다.
• 4번: 중력중심은 물체의 질량 중심을 의미하며, 날개에 작용하는 중력의 합력이 작용하는 지점입니다. 중력중심은 날개의 무게 분포에 따라 결정되며, 공기력과는 별개의 개념입니다.
? 핵심 개념
• 공기력 중심은 날개 단면에 작용하는 공기력의 합력이 작용하는 지점으로, 받음각 변화에 관계없이 일정하게 유지되는 중요한 지점입니다. 이 지점은 날개에 작용하는 모멘트를 계산하고, 날개의 안정성을 평가하는 데 핵심적인 역할을 합니다.
• 공기력 중심의 위치는 날개 형상(에어포일)에 따라 결정되며, 날개 설계 시 받음각 변화에 따른 모멘트 변화를 최소화하기 위해 공기력 중심의 위치를 조절하는 것이 중요합니다. 실제 항공기 설계에서는 공기력 중심과 중력 중심의 위치 관계를 통해 항공기의 안정성을 확보합니다.
5. 비행 중 조종기의 배터리 경고음이 울렸을 때 취해야 할 행동은?
정답 해설
✅ 정답: 1번
비행 중 조종기의 배터리 경고음이 울렸을 때, 조종사는 즉시 기체를 착륙시키고 엔진 시동을 정지시켜야 합니다. 이는 조종기의 배터리 경고음이 나타난다는 것은 배터리가 거의หมด되었다는 신호로, 이 경우 비행은 즉시 중단되어야 합니다. 이것은 안전을 우선하는 조종사로서의 책임을 이행하는 것입니다. 또한, 배터리가 거의หมด되었다는 사실을 인지하고 있는 조종사는 비행 중에 발생할 수 있는 안전 사고를 예방할 수 있습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 경고음이 꺼질 때까지 기다려본다는 것은, 배터리 경고음이 나타난다는 것은 안전 사고를 예방하기 위한 경고음이라고 이해하는 것입니다. 그러나, 경고음이 꺼질 때까지 기다려보는 것은, 안전 사고를 예방하기 위한 조치가 아니라는 점에서 문제가 있습니다.
• 3번: 송신기의 배터리를 예비 배터리로 교환한다는 것은, 배터리 교체와 관련된 작업입니다. 배터리 경고음이 울렸을 때, 조종사는 기체를 착륙시켜야 하는데, 배터리 교체는 비행 중에 이루어질 수 없는 작업입니다. 따라서, 이 경우 배터리 교체는 안전을 우선하는 조종사로서의 책임을 이행할 수 없습니다.
• 4번: 기체를 원거리로 이동시켜 제자리 비행으로 대기한다는 것은, 비행을 중단하지 않고, 안전 사고가 발생하지 않도록 대기하는 것입니다. 그러나, 배터리 경고음이 울렸을 때, 조종사는 기체를 즉시 착륙시키고 엔진 시동을 정지시켜야 하는데, 제자리 비행으로 대기하는 것은 안전을 우선하는 조종사로서의 책임을 이행할 수 없습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
비행 중 조종기의 배터리 경고음이 울렸을 때, 조종사는 즉시 기체를 착륙시키고 엔진 시동을 정지시켜야 합니다. 이는 안전을 우선하는 조종사로서의 책임을 이행하는 것입니다. 또한, 배터리가 거의หมด되었다는 사실을 인지하고 있는 조종사는 비행 중에 발생할 수 있는 안전 사고를 예방할 수 있습니다.
배터리 경고음은 안전 사고를 예방하기 위한 경고음입니다.
조종사는 배터리 경고음이 울렸을 때, 즉시 기체를 착륙시키고 엔진 시동을 정지시켜야 합니다.
* 배터리 경고음이 나타난다는 것은 배터리가 거의หมด되었다는 신호로, 이 경우 비행은 즉시 중단되어야 합니다.
6. 바람에 대한 설명으로 틀린 것은?
바람은 두 장소 사이에 존재하는 기압차에 따라 일어나는 공기의 움직임.
- 기압이 높은 곳에서 낮은 곳으로 가는 공기의 흐름이다.
- 풍속의 단위 ㎧, knot 등을 사용한다.
- 풍향은 지리학 상의 진북을 기준으로 한다.
- 풍속은 공기가 이동한 거리와 이에 소요되는 시간의 비(比)이다.
정답 해설
✅ 정답: 4번
바람은 기압 차이에 의해 발생하는 현상으로, 기압이 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동하는 공기의 흐름입니다. 4번 선택지는 바람의 흐름 방향을 반대로 설명하고 있기 때문에 틀린 설명입니다. 바람은 압력 경사력에 의해 움직이며, 압력 경사력이 클수록 바람은 강하게 불게 됩니다. 따라서 바람의 방향을 이해하는 것은 기상 현상을 예측하고 이해하는 데 매우 중요합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 풍속은 바람의 세기를 나타내는 단위이며, m/s(미터 매 초), knot(해리) 등 다양한 단위를 사용하여 표현합니다. 이는 실제 기상 관측 및 해양 분야에서 널리 사용되는 단위이므로 맞는 설명입니다.
• 2번: 풍향은 바람이 불어오는 방향을 나타내며, 일반적으로 지리학상의 진북을 기준으로 측정합니다. 기상 관측소에서는 풍향계를 사용하여 바람의 방향을 정확하게 측정하고 기록합니다. 따라서 맞는 설명입니다.
• 3번: 풍속은 단위 시간 동안 공기가 이동한 거리를 의미하며, 거리와 시간을 나눈 값으로 계산됩니다. 이는 속도의 기본적인 정의와 일치하므로 맞는 설명입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
바람은 지구 표면의 기압 차이로 인해 발생하는 공기의 이동 현상입니다. 기압은 공기의 무게에 의해 발생하며, 고도, 온도, 습도 등에 따라 달라집니다. ?️ 바람의 방향은 등압선을 따라 시계 방향(북반구) 또는 반시계 방향(남반구)으로 불며, 코리올리 효과의 영향을 받습니다. ? 이러한 바람의 특성을 이해하는 것은 날씨 예측, 풍력 발전, 항해 등 다양한 분야에서 활용될 수 있습니다. 특히, 풍속과 풍향은 기상 관측의 기본 요소이며, 실시간으로 측정되어 기상 예보에 반영됩니다.
7. 무인멀티콥터의 조종기를 장기간 사용하지 않을 경우 일반적인 관리요령이 아닌 것은?
정답 해설
✅ 정답: 1번
무인멀티콥터의 조종기를 장기간 사용하지 않을 경우 일반적인 관리요령이 아닌 것은 보관온도에 상관없이 보관한다는 선택입니다. 무인멀티콥터의 배터리는 고온과 고습의 영향을 받기 때문에 보관온도에 따라 영향을 받을 수 있습니다. 보관온도가 높아지면 배터리의 수명이 단축되고, 충분한 보관조건이 제공되지 않으면 충전, 방전, 열적 열화 등의 문제가 발생할 수 있습니다.
보관온도에 상관 없이 보관하는 것은 무인멀티콥터의 안전과 효율성을 위협할 수 있습니다. 특히, 보관온도가 높거나 낮은 환경에서 보관할 경우 배터리가 손상될 수 있으며, 이러한 문제는 보관온도에 대한 관리가 미흡한 경우 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 서늘한 곳에 장소 보관한다.
서늘한 곳에 장소 보관하는 것은 무인멀티콥터의 보존을 목적으로 하는 일반적인 관리요령입니다. 서늘한 곳에 장소 보관하면 무인멀티콥터의 온도와 습도의 변화를 최소화할 수 있습니다.
• 3번: 배터리를 분리해서 보관한다.
배터리를 분리해서 보관하는 것은 일반적인 관리요령 중 하나입니다. 배터리를 분리하면 무인멀티콥터의 전원 공급이 중단되어 발생할 수 있는 문제를 방지할 수 있습니다.
• 4번: 케이스에 보관한다.
케이스에 보관하는 것은 무인멀티콥터의 보존을 목적으로 하는 일반적인 관리요령입니다. 케이스를 사용하여 보관하면 무인멀티콥터가 안전하고 보호될 수 있습니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
무인멀티콥터의 보관에 관한 핵심 개념은 배터리의 관리와 온도 조절입니다. 무인멀티콥터의 배터리는 고온과 고습의 영향을 받을 수 있으므로 보관온도에 따라 영향을 받을 수 있습니다. 보관온도에 대한 관리가 미흡한 경우 배터리가 손상될 수 있으며, 이러한 문제는 보관온도에 대한 관리가 미흡한 경우 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.
따라서, 무인멀티콥터의 보관을 위해 다음과 같은 관리요령을 준수해야 합니다.
- 보관온도에 대한 관리를 철저히 하세요.
- 무인멀티콥터의 배터리를 분리하여 보관하세요.
- 무인멀티콥터를 케이스에 보관하세요.
- 보관 장소를 서늘한 곳에 선택하세요.
이러한 관리요령을 준수함으로써 무인멀티콥터의 보존과 안전을 확보할 수 있습니다.
8. 다음의 내용을 보고 어떤 종류의 안개인지 옳은 것을 고르시오.
이 같은 안개는 주로 야간 혹은 새벽에 형성된다.
✅ 정답: 4번
• 복사안개는 맑고 건조한 밤에 지표면의 열이 복사되어 방출되면서 지면 근처의 공기가 냉각되어 형성되는 안개입니다. 문제에서 제시된 내용이 '밤에 지표면 복사 냉각으로 인해 발생'한다는 점과 일치하므로 정답은 복사안개입니다. 특히 바람이 약한 조건에서 더욱 잘 발생하며, 일출 후 햇볕이 지표면을 데우면 소멸되는 특징을 가집니다. 따라서 제시된 상황은 복사안개의 전형적인 형성 과정을 보여줍니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 활승안개: 활승안개는 따뜻하고 습한 공기가 차가운 지표면 위로 이동하면서 냉각되어 형성되는 안개입니다. 문제 내용에서 지표면 냉각에 대한 언급은 있지만, 공기 이동에 대한 정보가 없어 활승안개와는 거리가 멉니다. • 2번: 전선안개: 전선안개는 서로 다른 기온의 공기덩어리가 만나 전선을 형성하면서 발생하는 안개입니다. 전선은 일반적으로 날씨 변화를 동반하며, 문제 내용에는 날씨 변화에 대한 언급이 전혀 없습니다. • 3번: 증기안개: 증기안개는 찬 공기 위로 따뜻한 물이 증발하면서 형성되는 안개입니다. 예를 들어, 찬 날씨에 따뜻한 물웅덩이 위에서 발생하는 안개가 증기안개에 해당하며, 문제 내용과는 관련이 없습니다.
? 핵심 개념 • 안개는 대기 중의 수증기가 응결되어 가시거리를 악화시키는 현상이며, 형성 원인에 따라 다양한 종류로 분류됩니다. 복사안개, 활승안개, 전선안개, 증기안개는 대표적인 안개의 종류이며, 각각의 형성 조건과 특징을 정확히 이해하는 것이 중요합니다. • 안개는 항공, 해상, 육상 교통에 큰 영향을 미치므로, 기상 예보를 통해 안개 발생 가능성을 미리 파악하고 대비하는 것이 필요합니다. 특히 복사안개는 일출 후 빠르게 소멸되는 경향이 있으므로, 시간대별 예보를 참고하여 안전 운행을 위한 계획을 세워야 합니다. 또한, 안개의 종류를 파악하는 것은 단순히 시험 문제 해결뿐만 아니라 실제 날씨 상황을 이해하고 대처하는 데에도 도움이 됩니다.
9. 나뭇잎과 가는 가지가 쉴새 없이 흔들릴 때 나타나는 풍속은 어느 정도인가?
산들바람
정답 해설
✅ 정답: 3번: 3.4~5.4m/sec
이 답이 정답인 이유는, 나뭇잎과 가는 가지가 쉴새 없이 흔들릴 때 발생하는 풍속을 나타내는 문제입니다. 풍속의 단위는 일반적으로 초당 거리 단위(m/sec)로 측정합니다. 나뭇잎과 가는 가지의 흔들림은 바람의 영향을 받는 대표적인 사례로, 바람의 강도가 약한 경우 나뭇잎과 가지가 쉴새없이 흔들릴 수 있습니다. 이때의 풍속은 일반적으로 3.4~5.4m/sec의 범위 내에 있습니다. 이러한 풍속은 바람의 작용으로 인해 나뭇잎과 가지가 흔들리는 것을 관찰할 수 있습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 0.3~1.5m/sec : 이 풍속은 아주 약한 바람의 영향을 받는 경우에 해당합니다. 일반적으로 나뭇잎과 가지의 흔들림을 나타내는 풍속보다 약한 편입니다.
• 2번: 1.6~3.3m/sec : 이 풍속은 나뭇잎과 가지의 흔들림을 나타내는 풍속의 중간 정도입니다. 그러나 3.4~5.4m/sec의 범위 내에는 들어가지 않습니다.
• 4번: 5.5~7.9m/sec : 이 풍속은 바람의 강도가 매우 강한 경우에 해당합니다. 일반적으로 나뭇잎과 가지의 흔들림을 나타내는 풍속보다 강한 편입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
• 풍속은 바람의 영향을 받는 대표적인 사례인 나뭇잎과 가지의 흔들림을 나타낼 때 3.4~5.4m/sec의 범위 내에 해당합니다.
• 풍속은 일반적으로 초당 거리 단위(m/sec)로 측정되며, 바람의 강도와 관련하여 나뭇잎과 가지의 흔들림을 나타낼 때 중요합니다.
• 나뭇잎과 가지의 흔들림을 나타내는 풍속은 바람의 작용으로 인해 발생하는 현상으로, 바람의 강도와 관련하여 중요한 역할을 합니다.
10. 왕복엔진의 윤활유의 역할이 아닌 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번
왕복엔진 윤활유의 주요 역할은 엔진 내부 부품의 마찰을 줄여주는 윤활력, 엔진에서 발생하는 열을 흡수하여 냉각시키는 냉각력, 그리고 연소 과정에서 생성되는 수분과 산성 물질을 중화하여 부식을 방지하는 방청력입니다. 압축력은 엔진의 연소 과정에서 피스톤이 실린더 내에서 혼합기를 압축하는 힘으로, 윤활유가 직접적으로 관여하는 역할이 아닙니다. 따라서 윤활유의 역할이 아닌 것은 압축력이며, 4번이 정답입니다. ⚙️
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 윤활력은 왕복엔진 윤활유의 가장 기본적인 역할입니다. 엔진 내부 부품 간의 직접적인 접촉을 막아 마찰을 줄이고, 마모를 방지하여 엔진 수명을 연장하는 데 필수적입니다. ?️
• 2번: 냉각력은 엔진 연소 과정에서 발생하는 고온으로부터 부품을 보호하는 중요한 기능입니다. 윤활유는 엔진 내부를 순환하면서 열을 흡수하고, 오일 팬이나 라디에이터를 통해 열을 외부로 방출합니다. ?️
• 3번: 방청력은 엔진 내부에서 생성되는 연소 부산물(산성 물질, 수분 등)로부터 금속 부품을 보호하는 역할입니다. 윤활유는 이러한 부식성 물질을 중화하거나 흡착하여 엔진 부품의 부식을 방지합니다. ?️
핵심 개념
? 핵심 개념
왕복엔진 윤활유는 단순히 마찰을 줄이는 것을 넘어 엔진의 성능 유지 및 수명 연장에 핵심적인 역할을 수행합니다. 윤활, 냉각, 세정, 방청, 밀봉 등의 다양한 기능을 통해 엔진 내부 부품을 보호하고 최적의 작동 환경을 제공합니다. ?️
• 윤활유의 종류는 광유, 합성유, 혼합유 등으로 나뉘며, 엔진의 종류와 사용 환경에 따라 적합한 윤활유를 선택하는 것이 중요합니다.
• 윤활유 교환 주기는 엔진 제조사의 권장 사항을 따르는 것이 좋으며, 평소 오일 레벨과 상태를 주기적으로 점검하여 엔진 관리에 힘써야 합니다. ?
11. 무인 멀티콥터의 위치를 제어하는 부품은?
GPS:위치제어
자이로:자세제어
레이저센서:거리센싱
정답 해설
✅ 정답: 1번 GPS
무인 멀티콥터의 위치를 제어하는 부품은 GPS입니다. GPS는 Global Positioning System의 약자로, 지구상에 있는 여러 개의 위성으로 이루어진 시스템입니다. 이 위성들은 지구의 위치와 시간 정보를 제공하며, 이를 통해 무인 멀티콥터는 자신의 위치를 정확하게 파악할 수 있습니다. GPS는 항공, 우주, 해양 등 다양한 분야에서 사용되는 기술 중 하나로, 무인 멀티콥터의 위치 제어에 필수적인 역할을 합니다.
GPS는 무인 멀티콥터가 자신의 위치를 제어할 수 있도록 도와주며, 또한 항공 통제 및 안전을 위한 기준 정보를 제공합니다. 이를 통해 무인 멀티콥터는 안전하고 정확하게 제어할 수 있습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 2번: 온도감지계 : 온도감지계는 무인 멀티콥터의 내부 온도나 외부 온도를 측정하는 센서입니다. 그러나 온도감지계는 위치 제어와 관련이 없는 부품으로, 무인 멀티콥터의 위치를 제어하는 부품은 아닙니다.
• 3번: 레이져센서 : 레이져센서는 무인 멀티콥터의 위치와 방향을 측정하는 센서입니다. 그러나 레이져센서는 GPS와 유사한 역할을 하지만, GPS와는 다르게 정확도가 떨어질 수 있습니다. 또한 레이져센서는 단거리 측정에 특화되어 있기 때문에, GPS와 함께 사용하는 것이 일반적입니다.
• 4번: 자이로 : 자이로 센서는 무인 멀티콥터의 자세와 방향을 측정하는 센서입니다. 자이로 센서는 위치 제어와 직접적인 관련이 없으며, 무인 멀티콥터의 자세와 방향을 측정하는 역할을 합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
무인 멀티콥터의 위치 제어는 다양한 센서와 시스템을 사용하여 이루어집니다. GPS는 위치 제어에 필수적인 기술 중 하나로, 무인 멀티콥터의 위치를 정확하게 파악할 수 있도록 도와줍니다. 또한 GPS는 항공 통제 및 안전을 위한 기준 정보를 제공하여, 무인 멀티콥터의 안전과 효율성을 보장합니다. 향후 무인 멀티콥터의 위치 제어를 위한 새로운 센서와 시스템이 개발된다면, 무인 멀티콥터의 성능과 안전성이 더욱 향상될 것입니다.
12. 초경량비행장치를 이용하여 비행 시 유의사항이 아닌 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번
4번은 초경량비행장치 비행 시 유의사항이 아닙니다. 초경량비행장치는 항공안전법에 따라 야간 비행이 엄격히 제한됩니다. 날씨가 맑거나 시야가 확보된다고 하더라도, 야간에는 시각적 판단이 어렵고 위험 요소가 증가하기 때문에 야간 비행은 허용되지 않습니다. 따라서, 4번 선택지는 초경량비행장치 비행의 안전 규정을 위반하는 내용이므로 정답이 됩니다. 안전한 비행을 위해서는 관련 법규를 철저히 준수해야 합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 초경량비행장치는 기상 조건에 매우 민감합니다. 태풍이나 돌풍과 같은 악기상 조건에서는 비행 성능 저하 및 사고 위험이 크게 증가하므로, 반드시 비행을 중단하거나 피해야 합니다. 따라서 1번은 올바른 유의사항입니다.
• 2번: 초경량비행장치의 제원표에 표시된 최대이륙중량은 안전하게 비행할 수 있는 한계 중량을 의미합니다. 이 중량을 초과하면 기체의 안정성이 저하되고, 이륙 및 착륙에 어려움을 겪을 수 있으므로 반드시 준수해야 합니다. 따라서 2번은 올바른 유의사항입니다.
• 3번: 초경량비행장치는 저고도 비행 특성을 가지므로, 주변에 지상 장애물이 있는 경우 충돌 위험이 높습니다. 안전한 이•착륙을 위해서는 장애물이 없는 넓고 평탄한 장소를 선택해야 합니다. 따라서 3번은 올바른 유의사항입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
초경량비행장치는 항공안전법 및 관련 법규에 따라 비행 가능 시간, 장소, 기상 조건 등이 엄격하게 규제됩니다. 특히, 야간 비행, 악천후 시 비행, 최대이륙중량 초과 비행 등은 안전을 위협하는 행위이므로 반드시 금지됩니다. ? 초경량비행장치 조종자는 이러한 법규를 숙지하고, 비행 전 안전 점검을 철저히 수행하여 사고를 예방해야 합니다. 또한, 비행 전 NOTAM(Notice to Airmen)을 확인하여 비행 관련 정보를 파악하는 것도 중요합니다. ?️
13. 비행 전 점검사항에 해당되지 않는 것은 어느 것인가?
핵심적인 것을 먼저 생각.
주 조종기를 점검해야 한다.
비행 전 점검사항에 해당되지 않는 것은 어느 것인가?
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 2번: 보조 조종기의 점검
비행 전 점검사항은 비행 기체의 안전을 위해 수행하는 절차입니다. 이 절차에서 중요한 것은 기체의 각 부품 상태 및 파손 확인입니다. 보조 조종기는 비행 전 점검 사항에 해당되지 않는 항목입니다. 보조 조종기는 비행 중에 조종사에게 중요한 역할을 하지만, 비행 전 점검에서는 보조 조종기의 상태 확인이 필수적으로 포함되지 않습니다. 따라서 보조 조종기의 점검은 비행 전 점검사항에 해당되지 않는 항목입니다.
두 번째 섹션: 오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 조종기 외부 깨짐을 확인 - 비행 전 점검에는 기체의 각 부품 상태 및 파손 확인이 포함되며, 조종기 외부 깨짐 확인도 이에 해당됩니다. 따라서 1번은 비행 전 점검사항에 해당됩니다.
• 3번: 배터리 충전 상태 확인 - 배터리 충전 상태 확인은 비행 전 점검에서 중요한 항목입니다. 비행 중에 배터리 충전 상태가 낮아진다면, 비행 안전에 영향을 미칠 수 있기 때문입니다. 따라서 3번도 비행 전 점검사항에 해당됩니다.
• 4번: 기체 각 부품의 상태 및 파손 확인 - 비행 전 점검의 핵심은 기체의 각 부품 상태 및 파손 확인입니다. 따라서 4번도 비행 전 점검사항에 해당됩니다.
? 핵심 개념
비행 전 점검은 비행 기체의 안전을 위해 수행하는 절차입니다. 이 절차에서 중요한 것은 기체의 각 부품 상태 및 파손 확인입니다. 비행 중에 기체의 부품이 파손되거나 이상이 생기면, 비행 안전에 큰 영향을 미칠 수 있기 때문입니다. 따라서 비행 전 점검은 매우 중요한 절차입니다. 또한 비행 전 점검은 비행 중에 비행 기체의 상태를 파악하는 기초가 됩니다.
14. 무인멀티콥터 비행 중 조종기의 배터리 경고음이 울렸을 때 취해야 할 행동은?
✅ 정답 해설
• 정답: 1번 조종기 배터리 경고음은 조종기의 전원 부족을 알리는 신호입니다. 즉시 안전한 착륙을 준비해야 하며, 무리하게 비행을 지속할 경우 조종기 작동이 완전히 멈춰 기체 제어력을 상실할 수 있습니다. 따라서 당황하지 않고 침착하게 기체를 안전한 장소로 이동시켜 착륙하고, 조종기 배터리를 교환하는 것이 가장 안전하고 올바른 대처 방법입니다. 비행 중 배터리 경고는 예상치 못한 상황 발생 가능성을 높이므로, 신속하고 정확한 판단이 중요합니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 경고음이 꺼질 때까지 기다리는 것은 매우 위험한 행동입니다. 경고음은 배터리 잔량이 부족하여 곧 작동이 멈출 수 있다는 것을 의미하므로, 경고음이 꺼지기를 기다리는 동안 조종기 전원이 완전히 차단될 수 있습니다. • 3번: 송신기의 배터리를 교환하는 것은 조종기 자체의 배터리 부족 문제를 해결하지 못합니다. 경고음은 조종기 내부의 배터리 문제이지, 송신기의 배터리 문제가 아닙니다. • 4번: 기체를 원거리로 이동시켜 제자리 비행으로 대기하는 것은 오히려 상황을 악화시킬 수 있습니다. 조종기 전원이 꺼지면 기체와의 통신이 두절되어 제자리 비행을 유지할 수 없으며, 추락의 위험이 높아집니다.
? 핵심 개념 • 무인멀티콥터 비행 시 조종기 배터리 관리는 매우 중요합니다. 조종기 배터리 부족은 기체 제어력 상실로 이어져 사고를 유발할 수 있으므로, 비행 전 배터리 잔량을 충분히 확인하고, 비행 중 경고음이 울릴 경우 즉시 착륙해야 합니다. • 실제 비행 환경에서는 조종기 배터리 외에도 기체 배터리, GPS 신호, 주변 환경 등 다양한 요소를 고려해야 안전한 비행을 할 수 있습니다. 비상 상황 발생 시 침착하게 대응할 수 있도록 평소 비상 절차를 숙지하고 훈련하는 것이 중요합니다. 또한, 비행 전 점검 리스트를 활용하여 모든 장비의 상태를 확인하는 습관을 들이는 것이 좋습니다. ??
15. 다음 중 초경량 비행장치가 비행 가능한 지역은 어느 것인가?
정답 해설
✅ 정답: 2번 UA
초경량 비행장치는 일반 비행장치와는 다른 특성을 가지는 장치로, 비행 가능한 지역에 대한 분류는 매우 중요합니다. UA(운용 허가)는 운용 허가로, 초경량 비행장치가 비행 가능한 지역 중 하나입니다. 이에 비해 R-14(국제 공항 코드)와 MOA(군사 운영 영역)는 비행 가능한 지역에 대한 분류가 아닙니다. R-14은 국제 공항 코드로, 공항의 위치와 정보를 나타내는 코드입니다. MOA도 지역에 대한 분류가 아니라, 군사 운영 영역으로, 비행기 운항에 영향을 미치는 영역입니다. P65도 해당되지 않습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: R-14 : R-14은 국제 공항 코드로, 공항의 위치와 정보를 나타내는 코드입니다. 이는 비행 가능한 지역이 아닌, 공항의 구분 코드입니다.
• 3번: MOA : MOA는 군사 운영 영역으로, 비행기 운항에 영향을 미치는 영역입니다. 이는 비행 가능한 지역이 아닌, 군사적인 영역입니다.
• 4번: P65 : P65에 대한 정보는 충분하지 않습니다. 하지만 일반적으로 P65는 비행장치의 제어 코드나 다른 의미를 가지는 경우가 많습니다. 따라서, 비행 가능한 지역은 아닙니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
초경량 비행장치의 비행 가능한 지역은 매우 중요합니다. 이에 따라, 비행 가능한 지역이 아닌 코드나 영역을 구분하여 구분하여 구분하는 것이 중요합니다. 초경량 비행장치가 비행 가능한 지역은 우선적으로 UA(운용 허가)를 확인해야 합니다. 이와 관련하여, 초경량 비행장치의 운용 허가 및 비행 가능한 지역에 대한 이해가 필요합니다. 실무 적용 시, 비행 가능한 지역을 확인하는 것이 매우 중요합니다.
16. 초경량 비행장치 비행공역을 나타내는 것은?
✅ 정답 해설
• 정답은 3번 UA-14입니다. 초경량 비행장치 비행공역은 ‘UA(Urban Airspace)’ 구역으로 지정되며, UA 구역은 고도 150m 이내에서 비행하는 초경량 비행장치, 무인비행기(드론) 등의 비행을 위한 공간입니다. UA-14는 이러한 초경량 비행장치 비행공역을 특정하는 고유 식별자입니다. 따라서 문제에서 요구하는 초경량 비행장치 비행공역을 나타내는 것은 UA-14가 가장 정확합니다. ?
❌ 오답 분석 • 1번: R-35: R-35는 제한 공역을 나타내는 식별자입니다. 주로 군사 작전이나 훈련 등을 위해 설정되는 공역으로, 초경량 비행장치 비행과는 관련이 없습니다. • 2번: CP-16: CP-16은 절차 공역(Controlled Procedure Airspace)을 나타내는 식별자입니다. 항공 교통 관제 서비스가 제공되는 공역으로, 초경량 비행장치는 일반적으로 절차 공역에서 비행이 제한됩니다. • 4번: P-73A: P-73A는 금지 공역을 나타내는 식별자입니다. 특정 목적을 위해 비행이 전면적으로 금지된 공역으로, 초경량 비행장치 역시 당연히 비행할 수 없습니다. ?
? 핵심 개념 • 초경량 비행장치 비행공역은 ‘UA 구역’으로 지정되며, 이는 도심 지역 등에서 초경량 비행장치 및 드론의 안전한 비행을 위해 설정된 공간입니다. UA 구역은 고도 150m 이내로 제한되며, 비행 전 반드시 해당 구역의 규정을 확인하고 비행 허가를 받아야 합니다. ✈️ • 실제 비행 시에는 UA 구역의 식별자를 정확히 파악하고, 해당 구역 내에서 비행 가능 여부를 확인하는 것이 중요합니다. 또한, 비행 전 안전 점검과 비행 계획 수립은 필수이며, 관련 법규를 준수하여 안전하게 비행해야 합니다. 초경량 비행장치 관련 법규는 지속적으로 변경될 수 있으므로, 최신 정보를 확인하는 것이 중요합니다.
17. 다음 연료 여과기에 대한 설명 중 가장 타당한 것은?
연료에 포함된 불순물과 수분을 제거하는 역할을 한다.
✅ 정답: 4번
연료 여과기는 엔진의 연료 공급 시스템에서 중요하게 작용하는 부품입니다. 엔진에 도달하기 전에 연료의 습기나 이물질을 제거하는 역할을 하므로, 4번의 선택지가 가장 타당합니다. 연료 여과기는 엔진의 정비와 유지보수를 용이하게 하며, 연료의 품질을 향상하여 엔진의 효율성을 높이는 데 기여합니다.
오답 분석❌ 오답 분석
• 1번: 연료 여과기는 물이나 침전물을 빼내는 역할을 하는 부품이지만, 그 목적이 엔진 외부에서 연료를 보호하는 것 뿐입니다. 연료 여과기는 엔진 내부의 연료 공급 시스템에 영향을 미치지 않으므로, 1번은 연료 여과기의 주 목적을 정확히 설명하지 못합니다.
• 2번: 연료 여과기는 외부 공기를 연료와 혼합하여 공급하는 역할을 하는 부품이 아닙니다. 이러한 역할은 연료 주입 펌프나 연료 공급 시스템에 포함된 부품에 의해 수행됩니다.
• 3번: 연료 여과기는 엔진 사용 전 흡입구에 연료를 공급하는 역할을 하는 부품이 아닙니다. 엔진 사용 전 연료가 흡입되는 것은 연료가 엔진에 도달하기 전에 여과되어야 하는 이유를 설명하고 있지만, 3번의 문구 자체가 연료 여과기의 기능을 정확히 설명하지 못합니다.
? 핵심 개념
연료 여과기는 엔진의 연료 공급 시스템에서 중요한 역할을 하며, 엔진의 효율성을 높이고 유지보수를 용이하게 합니다. 연료 여과기는 연료의 습기나 이물질을 제거하여 엔진의 성능을 향상시키는 데 기여합니다. 연료 여과기는 엔진의 정비와 유지보수에서 중요한 역할을 하는 부품으로, 연료의 품질을 향상시키는 데 중요합니다.
18. 항공기가 아닌 것은 어느 것인가?
# 공기의 반작용(지표면 또는 수면에 대한 공기의 반작용은 제외한다.)으로 뜰 수 있는 기기를 말한다. (항공안전법 2조 1호) 기구, 비행선, 비행기, 헬리콥터를 모두 포괄하는 의미이다. 여기에 우주선과 미사일 등이 포함되면 '비행체(Aerial vehicle)'가 된다.
# 항공안전법 2조 1호, "항공기"란 공기의 반작용(지표면 또는 수면에 대한 공기의 반작용은 제외한다. 이하 같다)으로 뜰 수 있는 기기로서 최대이륙중량, 좌석 수 등 국토교통부령으로 정하는 기준에 해당하는 다음 각 목의 기기와 그 밖에 대통령령으로 정하는 기기를 말한다.
여기서 '대통령령으로 정하는 기기'는 우주선으로 보면 된다.
가. 비행기 (최대이륙중량 600kg 이상, 수상의 경우 650kg)
나. 헬리콥터 (600kg 이상, 수상의 경우 650kg)
다. 비행선 (600kg 이상, 수상의 경우 650kg, 무인비행선의 경우 180kg)
라. 활공기 (70kg 이상)
✅ 정답 해설
• 정답은 1번: 우주선 입니다. 문제에서 묻는 것은 '항공기'가 아닌 것을 고르는 것이며, 항공기는 지구 대기권 내에서 비행하는 것을 의미합니다. 우주선은 지구 대기권을 벗어나 우주 공간을 비행하는 비행체이므로 항공기의 정의에 부합하지 않습니다. 따라서 우주선은 항공기가 아니며, 정답으로 선택됩니다. 이 문제는 항공기의 기본적인 정의를 묻는 문제라고 할 수 있습니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 중량이 초과하는 비행기는 여전히 비행기입니다. 중량 제한을 초과하더라도 비행기의 형태를 유지하며, 대기권 내에서 비행하는 능력을 가지고 있기 때문에 항공기에 해당합니다. 단순히 중량이 초과되었다는 사실만으로는 항공기가 아니라고 단정할 수 없습니다. • 3번: 속도를 개조한 비행기는 비행기의 성능을 향상시킨 것일 뿐, 비행기의 기본적인 특성을 잃지 않았습니다. 속도 개조는 항공기의 한 종류로 볼 수 있으며, 여전히 대기권 내에서 비행하는 비행체이므로 항공기에 해당합니다. • 4번: 계류식 무인 비행기는 줄에 매여 특정 구역 내에서 비행하는 비행기입니다. 무인으로 운행된다는 점은 다르지만, 여전히 대기권 내에서 비행하며 비행기의 형태를 갖추고 있으므로 항공기에 해당합니다.
? 핵심 개념 • 이 문제의 핵심은 '항공기'의 정의를 정확히 이해하는 것입니다. 항공기는 일반적으로 동력에 의해 대기 중에서 비행하는 기체를 의미하며, 여기에는 비행기, 헬리콥터, 글라이더 등이 포함됩니다. 우주선은 대기권 밖의 우주 공간을 비행하는 비행체이므로 항공기와는 구분됩니다. • 항공 관련 자격증 시험에서는 항공기의 종류, 구성 요소, 비행 원리 등 항공기 전반에 대한 이해가 중요합니다. 또한, 항공 관련 법규 및 안전 규정에 대한 지식도 필요하며, 실제 항공기 운항 및 관리에 적용되는 실무적인 내용도 학습해야 합니다. 항공 안전은 무엇보다 중요하며, 관련 지식을 숙지하여 안전 운항에 기여해야 합니다. ?
19. 사고발생시 조치사항이 아닌 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번
4번이 정답인 이유는 다음과 같습니다. 사고발생시 조치사항의 첫 번째 원칙은 사고현장을 보존하는 것입니다. 이를 위해 기체와 현장을 보존하는 조치가 필요합니다. 그러나 사고조사를 위해 조종자가 미리 손상된 기체를 살펴보고 항공철도사고조사위원회에 보고하는 것은 사고현장을 보존하는 데 적합하지 않은 조치입니다. 사고조사위원회의 역할은 사고현장을 조사하고 재생산하는 것입니다. 조종자는 이 과정을 돕는 역할을 하지만, 사고현장을 보존하는 데 직접 관여할 수는 없습니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 사고조사를 위해 기체, 현장을 보존할 것
이 답이 틀린 이유는, 사고조사를 위한 보존 조치의 적절한 범위가 더 넓습니다. 보존은 기체 뿐만 아니라 현장에 존재하는 모든 증거를 포함합니다. 따라서 기체와 현장을 보존하는 조치는 사고발생시 조치사항에 해당합니다.
• 2번: 인명구호를 위해 신속히 필요한 조치를 취할 것
이 답이 틀린 이유는, 인명구호는 사고발생시 조치사항에 포함되지 않습니다. 인명구호는 사고 이후에 이루어지는 활동이며, 사고발생시 조치사항은 사고발생 직후에 이루어지는 활동을 의미합니다.
• 3번: 사고발생 사실을 항공철도사고조사위원회로 신속히 신고할 것
이 답이 틀린 이유는, 사고발생 신고는 사고발생시 조치사항에 포함되지 않습니다. 사고발생 신고는 사고발생 사실을 신속하게 보고하는 활동이며, 사고발생시 조치사항은 사고발생 후에 이루어지는 활동을 의미합니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
사고발생시 조치사항은 사고발생 직후에 이루어지는 활동을 의미합니다. 이 활동은 사고발생 사실을 신속히 보고하고, 기체와 현장을 보존하는 것을 포함합니다. 이 활동은 사고조사를 위한 중요한 기초를 제공하는 데 큰 역할을 합니다. 따라서, 사고발생시 조치사항을 이해하고 올바르게 수행하는 것이 중요합니다.
20. 다음 중 멀티콥터 배터리 관리 및 운용 방법 중 틀린 것은?
가. 과충전 혹은 과방전을 하지않는다 (50%이하 사용시 성능저하)
나. 장기간 보관시 50% 방전 상태에서 보관
다. 낙하, 충격, 날카로운 것에 대한 손상의 경우 합선으로 화재가 발생할 수 있다.
라. 배터리 보관 적정온도는 22°C~28°C 이다
마. 셀당 전압을 일정하게 유지해야 한다.
바. -10°C 이하에서 사용될 경우 사용불가상태가 될 수 있다.
사. 50°C 이상에서는 배터리가 폭발할 수 있다.
아. 배터리가 부풀거나 사용이 불가하여 폐기할때는 소금물에 하루동안 담궈놓아 방전시킨뒤 폐기해야 한다. (유독가스가 발생하기 때문에 사람의 손이 닿지않고 환기가 잘되는곳에서 진행한다.)
정답 해설
✅ 정답: 2번
멀티콥터 배터리 관리 및 운용에서 전원이 켜진 상태에서 배터리 탈착은 매우 위험한 행위입니다. ⚡️전원이 켜진 상태에서 배터리를 갑자기 제거하면 멀티콥터의 제어 시스템에 오류가 발생하여 추락으로 이어질 수 있습니다. 배터리 탈착은 반드시 전원을 끄고 안전 절차에 따라 진행해야 합니다. 따라서 2번 선택지는 멀티콥터 배터리 관리 및 운용 방법 중 틀린 내용입니다. 안전을 최우선으로 생각하는 멀티콥터 조종 기술자는 이러한 기본적인 안전 수칙을 숙지해야 합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 멀티콥터 비행 전 완충된 배터리를 사용하는 것은 안정적인 비행을 위한 필수적인 요소입니다.? 배터리 잔량이 부족하면 비행 중 예기치 않은 상황이 발생할 수 있으며, 이는 안전 문제로 직결됩니다. 따라서 1번은 올바른 배터리 관리 방법입니다.
• 3번: 멀티콥터는 특정 정격 용량과 정품 배터리에 맞춰 설계되었습니다. ⚙️정품이 아닌 배터리나 규격에 맞지 않는 배터리를 사용하면 멀티콥터의 성능 저하 및 안전 문제를 야기할 수 있습니다. 따라서 3번은 올바른 배터리 사용 방법입니다.
• 4번: 전압 경고는 배터리 잔량이 부족하여 곧 비행이 불가능해질 수 있다는 신호입니다.? 전압 경고가 점등되면 즉시 착륙을 준비하고 안전하게 착륙하는 것이 중요합니다. 4번은 안전한 비행을 위한 적절한 조치 방법입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
멀티콥터 배터리 관리는 안전한 비행을 위한 가장 중요한 요소 중 하나입니다. ?배터리의 충전 상태, 사용 시간, 보관 방법 등을 올바르게 관리해야 멀티콥터의 성능을 최적화하고 사고를 예방할 수 있습니다. 특히, 배터리 탈착 시에는 반드시 전원을 끄고 안전 절차를 준수해야 하며, 비행 전에는 항상 배터리 상태를 점검하는 습관을 들여야 합니다.
• 멀티콥터 배터리는 리튬 폴리머(LiPo) 배터리가 주로 사용되며, 과충전, 과방전, 단락 등에 취약합니다. ⚠️ 따라서 전용 충전기를 사용하고, 안전한 장소에 보관하며, 손상된 배터리는 즉시 폐기해야 합니다.
• 실무적으로는 비행 전후 배터리 전압을 측정하고, 배터리 셀의 균형을 확인하여 배터리 성능 저하를 방지하는 것이 중요합니다. 또한, 배터리 사용 기록을 관리하여 배터리 수명을 예측하고 교체 시기를 결정하는 것도 필요합니다. ?
21. 초경량비행장치의 비행계획 승인 신청 시 필요하지 않는 것은?
정답 해설
✅ 정답: 2번 비행경로 및 고도, 조종자의 비행경력, 비행장치의 종류 및 형식은 초경량비행장치의 비행계획 승인 신청에 모두 필요합니다. 그러나 동승자의 자격소지는 이러한 비행계획 신청에서 필요하지 않습니다. 이 말은 초경량비행장치의 승인 비행계획은 비행장치의 종류, 조종자의 경력, 비행 경로 등과 관련된 정보를 요망하지만 동승자의 자격은 필요하지 않다는 것을 의미합니다.
오답 분석
❌ 1번: 비행경로 및 고도는 초경량비행장치의 비행계획 승인 신청에서 꼭 필요한 정보입니다. 비행경로에 따라 안전성과 효율성에 큰 영향을 미치기 때문에 승인 신청 시 반드시 제출해야 합니다.
❌ 3번: 조종자의 비행경력은 초경량비행장치의 비행계획 승인 신청에서 중요하게 고려됩니다. 조종자가 적절한 비행경력과 경험이 있다면 안전하고 효율적인 비행을 할 수 있기 때문입니다.
❌ 4번: 비행장치의 종류 및 형식은 초경량비행장치의 비행계획 승인 신청에서 꼭 필요한 정보입니다. 비행장치의 종류와 형식에 따라 비행 경로, 고도, 조종자의 경력 등과 함께 안전성과 효율성을 고려해야 하기 때문입니다.
핵심 개념
? 핵심 개념 초경량비행장치의 비행계획 승인 신청에서는 비행장치의 종류, 조종자의 경력, 비행 경로 및 고도 등에 대한 정보가 필수적으로 필요합니다. 이러한 정보는 안전성과 효율성을 고려하여 비행계획을 승인할 때 매우 중요한 역할을 하며, 동승자의 자격소지와는 별개로 고려되어야 합니다.
22. 모터의 설명 중 맞는 것은 어느 것인가?
DC모터는 브러쉬가 있어, 계속 사용하면 브러쉬가 닿기 때문에 수명이 짧다.
BLDC 모터는 Bluseless DC 모터 이므로 브러시가 없다. BLDC 모터는 전자변속기(ESC)가 있어야 돌아간다.
ESC는 FC로 부터 PWM 신호를 받아 가공하여 BLDC모터에 전력을 공급한다.
✅ 정답: 3번
• DC모터는 회전하는 부분과 고정된 부분 사이의 전기적 연결을 위해 브러시와 정류자를 사용합니다. 이 브러시는 시간이 지남에 따라 마모되어 성능 저하 및 고장을 유발하며, 따라서 DC모터는 영구적으로 사용할 수 없는 단점이 있습니다. 3번 선택지는 이러한 DC모터의 근본적인 한계를 정확히 지적하고 있습니다. 다른 선택지들은 DC모터와 BLDC모터의 특징을 잘못 설명하고 있습니다. 따라서 3번이 정답입니다.
❌ 오답 분석 • 1번: BLDC모터(Brushless DC motor)는 이름 그대로 브러시가 없는 모터입니다. 브러시가 없어 마모될 걱정이 없고 수명이 길다는 장점이 있습니다. 따라서 1번은 명백히 틀린 설명입니다. • 2번: 일반적으로 BLDC모터는 브러시가 없어 마모될 부분이 없으므로 DC모터보다 수명이 훨씬 깁니다. DC모터는 브러시 마모로 인해 주기적인 유지보수가 필요하며 수명이 제한적입니다. 따라서 2번은 틀린 설명입니다. • 4번: BLDC모터는 높은 효율과 정밀한 제어가 가능하지만, 속도-토크 특성이 DC모터와 다르기 때문에 특정 용도에서는 변속기가 필요할 수 있습니다. 모든 BLDC모터가 변속기가 필요 없는 것은 아니므로 4번은 일반화된 오류를 담고 있습니다.
? 핵심 개념 • DC모터와 BLDC모터는 모두 직류 전원을 사용하여 회전하는 모터이지만, 작동 방식과 특징에서 큰 차이를 보입니다. DC모터는 브러시와 정류자를 사용하여 전기적 연결을 유지하는 반면, BLDC모터는 전자적인 방식으로 회전자를 제어하여 브러시 없이 작동합니다. • DC모터는 구조가 간단하고 제어가 용이하지만, 브러시 마모로 인한 수명 제한과 소음 발생 등의 단점이 있습니다. BLDC모터는 수명이 길고 소음이 적으며 효율이 높지만, DC모터보다 제어가 복잡하고 비용이 비싸다는 단점이 있습니다. 이러한 특징을 고려하여 용도에 맞는 모터를 선택하는 것이 중요합니다. 실무에서는 로봇, 드론, 전동공구 등 정밀 제어와 긴 수명이 요구되는 분야에서 BLDC모터가 널리 사용되고 있습니다.
23. 초경량 비행장치 조종자 자격시험에 응시할 수 있는 최소 연령은?
만 14세 이상이다.
교관자격증은 20세 이상.
✅ 정답 해설
• 정답: 3번
초경량 비행장치 조종자 자격시험에 응시할 수 있는 최소 연령은 만 14세 이상입니다. 항공안전법 및 관련 규정에 따르면, 초경량 비행장치 조종자는 안전 운항을 위한 충분한 판단 능력과 신체적 조건을 갖추어야 합니다. 만 14세는 이러한 조건을 충족할 수 있는 최소 연령으로 간주되며, 만 14세 이상이어야 시험 응시 자격이 주어집니다. 따라서 3번이 정답입니다. ?
❌ 오답 분석 • 1번: 만 12세는 초경량 비행장치를 조종하기에는 미성숙한 연령으로 판단될 수 있으며, 안전 운항에 필요한 책임감과 판단력을 갖추기 어렵습니다. 따라서 시험 응시 연령으로 적절하지 않습니다. ?♀️ • 2번: 만 13세 역시 만 14세에 비해 상대적으로 어린 나이로, 초경량 비행장치 조종에 필요한 충분한 경험과 지식을 습득하기에 부족할 수 있습니다. 안전상의 이유로 시험 응시 연령으로 보기 어렵습니다. ? • 4번: 만 18세 이상은 초경량 비행장치 조종자 자격 시험 응시 연령으로 불필요하게 높습니다. 만 14세 이상이면 시험 응시가 가능하며, 합격 후 조종자 자격을 취득할 수 있습니다. ?
? 핵심 개념 • 초경량 비행장치 조종자 자격은 항공안전법에 따라 규정되며, 안전 운항을 위한 최소 연령 기준이 설정되어 있습니다. 이 연령 기준은 조종자의 판단 능력, 신체적 조건, 그리고 안전 의식 등을 고려하여 결정됩니다. ? • 초경량 비행장치는 무게, 크기, 속도 등에 제한을 받는 비행 장치로, 비교적 쉽게 조종할 수 있지만, 안전 수칙을 준수하고 적절한 교육을 받는 것이 중요합니다. 초경량 비행장치 조종자 자격 취득은 관련 법규를 숙지하고 시험을 통해 안전하게 조종할 수 있는 능력을 입증하는 과정입니다. ? • 실제 시험에서는 항공안전법 관련 법규뿐만 아니라 초경량 비행장치의 종류, 비행 원리, 기상 조건, 비상 상황 대처 방법 등에 대한 지식을 평가합니다. 따라서 수험생은 이론 학습과 함께 실제 비행 훈련을 병행하는 것이 좋습니다. ?
24. 리튬폴리머 배터리 취급/보관 방법으로 부적절한 설명은?
리튬폴리머 배터리 취급/보관 방법으로 부적절한 설명은?
정답 해설
✅ 정답: 1번
리튬폴리머 배터리 1번은 부풀거나 누유 또는 손상된 상태일 경우 수리하여 사용한다고 설명하고 있습니다. 그러나 실제로 리튬폴리머 배터리는 이러한 상태일 경우 즉시 폐기해야 합니다. 이는 배터리의 내부에 있는 화학물질이 산화되거나 열을 발생시켜 폭발의 위험이 있기 때문입니다. 따라서, 이러한 상태일 경우 수리하여 사용하는 것은 안전하지 않으며, 이는 부적절한 설명입니다.
오답 분석❌ 오답 분석
• 2번: 빗속이나 습기가 많은 장소에 보관하지 말 것 이라는 설명은 옳습니다. 리튬폴리머 배터리는 습기와 전류를 조심해야 하기 때문입니다. 습기가 많은 장소에 보관하게 되면 배터리의 수명이 단축되고 안전 문제가 발생할 수 있습니다.
• 3번: 정격 용량 및 장비별 지정된 정품 배터리를 사용하여야 한다. 라는 설명은 옳습니다. 리튬폴리머 배터리는 정격 용량과 장비별로 다른 특성과 안전 기준을 가지고 있기 때문입니다. 이 외의 배터리를 사용하게 되면 안전 문제와 성능 문제가 발생할 수 있습니다.
• 4번: 배터리는 –10℃~40℃의 온도 범위에서 사용한다. 라는 설명은 옳습니다. 리튬폴리머 배터리는 일반적으로 –10℃~40℃의 온도 범위에서 사용할 수 있습니다. 그러나 극한 온도 조건에서는 배터리의 성능과 안전이 영향을 받을 수 있습니다.
핵심 개념? 핵심 개념
리튬폴리머 배터리는 특수한 특성과 안전 기준을 가지고 있습니다. 따라서, 보관 및 사용 시 주의가 필요합니다.
- 리튬폴리머 배터리는 습기를 조심해야 합니다. 습기는 배터리의 수명 단축과 안전 문제를 발생시킬 수 있습니다.
- 배터리는 정격 용량과 장비별로 다른 특성과 안전 기준을 가지고 있습니다. 이 외의 배터리를 사용하게 되면 안전 문제와 성능 문제가 발생할 수 있습니다.
- 리튬폴리머 배터리는 일반적으로 –10℃~40℃의 온도 범위에서 사용할 수 있습니다. 그러나 극한 온도 조건에서는 배터리의 성능과 안전이 영향을 받을 수 있습니다.
25. 비행 전 점검 시 모터에 대한 내용으로 적합하지 않는 것은?
✅ 정답 해설
• 정답은 1번: 윤활유 주입상태 입니다. 비행 전 점검 시 모터의 윤활유 주입 상태는 정기적인 정비 항목에 해당하며, 비행 전 즉시 점검하는 사항이 아닙니다. 윤활유는 엔진오일처럼 주기적으로 교체하고 레벨을 확인하는 것이 중요하지만, 매 비행 전 점검에서 확인하는 것은 아닙니다. 따라서 비행 전 점검 시 모터에 대한 내용으로 적합하지 않습니다. 비행 전 점검은 즉각적인 비행 안전에 영향을 줄 수 있는 요소들을 확인하는 데 집중합니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 고정상태, 유격점검은 모터의 정상적인 작동을 위해 매우 중요한 비행 전 점검 항목입니다. 모터가 프레임에 제대로 고정되어 있는지, 그리고 회전축에 과도한 유격이 없는지 확인해야 비행 중 모터의 이탈이나 진동으로 인한 문제를 예방할 수 있습니다. • 3번: 베어링 상태는 모터의 회전 성능과 직결되는 중요한 점검 사항입니다. 베어링에 손상이나 마모가 있으면 모터의 효율이 떨어지고 심한 경우 파손으로 이어질 수 있으므로, 비행 전 점검 시 소음, 진동, 열 발생 등을 통해 베어링 상태를 확인해야 합니다. • 4번: 이물질 부착여부는 모터의 작동에 직접적인 영향을 미칠 수 있는 요소입니다. 프로펠러나 모터 외부에 이물질이 부착되어 있으면 균형이 깨지거나 손상을 유발할 수 있으므로, 비행 전 점검 시 꼼꼼하게 확인하고 제거해야 합니다.
? 핵심 개념 • 비행 전 점검은 항공기의 안전 운항을 위해 필수적으로 수행되는 절차이며, 모터는 항공기의 핵심 부품 중 하나입니다. 따라서 모터의 고정 상태, 유격, 베어링 상태, 이물질 부착 여부 등은 비행 전 점검 시 반드시 확인해야 할 사항입니다. • 모터 점검 시에는 시각적인 점검뿐만 아니라 청음, 촉각 등을 활용하여 이상 유무를 판단해야 합니다. 예를 들어, 베어링에서 이상 소음이 들리거나 모터가 과도하게 뜨거워지는 경우 즉시 정비해야 합니다. 또한, 윤활유는 정기적인 점검 및 교환을 통해 모터의 수명을 연장하고 성능을 유지하는 데 중요한 역할을 합니다. 비행 전 점검은 '즉시 안전에 영향을 주는 요소'를 확인하는 것이 핵심이라는 점을 기억해야 합니다.
26. 초경량 비행장치 중 로터가 4개인 멀티콥터를 무엇이라 부르는가?
트라이콥터(tricopter):프로펠러가 3개
쿼드콥터(quadcopter):프로펠러가 4개
헥사콥터(hexcopter):프로펠러가 6개
옥토콥터(octocopter):프로펠러가 8개
테칼콥터:프로펠러가 12개
✅ 정답: 3번
• 쿼드콥터는 'Quad'가 4개를 의미하고 'Copter'는 회전익 항공기를 의미하므로, 로터가 4개인 멀티콥터를 쿼드콥터라고 부릅니다. 멀티콥터는 로터의 개수에 따라 다양한 명칭으로 분류되며, 쿼드콥터는 가장 일반적인 형태의 멀티콥터입니다. 이 드론은 안정적인 비행과 비교적 간단한 구조로 인해 촬영, 배송, 농업 등 다양한 분야에서 활용되고 있습니다. 따라서 문제에서 제시된 '로터가 4개인 멀티콥터'에 대한 정확한 명칭은 쿼드콥터입니다.
❌ 오답 분석
• 1번: 헥사콥터: 헥사는 6을 의미하므로, 헥사콥터는 로터가 6개인 멀티콥터를 지칭합니다. 헥사콥터는 쿼드콥터보다 더 큰 하중을 운반할 수 있으며, 안정성이 높다는 장점이 있지만, 구조가 복잡하고 비용이 더 많이 듭니다.
• 2번: 옥토콥터: 옥토는 8을 의미하므로, 옥토콥터는 로터가 8개인 멀티콥터를 지칭합니다. 옥토콥터는 매우 안정적이며, 하나의 로터가 고장나더라도 다른 로터들이 균형을 잡아 비행을 지속할 수 있다는 장점이 있습니다.
• 4번: 트라이콥터: 트라이는 3을 의미하므로, 트라이콥터는 로터가 3개인 멀티콥터를 지칭합니다. 트라이콥터는 쿼드콥터에 비해 구조가 간단하지만, 안정성이 떨어지고 제어가 어렵다는 단점이 있습니다.
? 핵심 개념
• 멀티콥터는 여러 개의 로터(회전익)를 사용하여 수직 이착륙 및 공중 부양이 가능한 비행장치입니다. 로터의 개수에 따라 쿼드콥터(4개), 헥사콥터(6개), 옥토콥터(8개), 트라이콥터(3개) 등으로 분류하며, 각각의 특징과 장단점을 가지고 있습니다.
• 초경량 비행장치는 무게와 크기가 제한되어 있으며, 레저 및 상업적인 목적으로 활용됩니다. 이러한 비행장치를 조종하기 위해서는 관련 법규를 숙지하고, 안전 교육을 이수해야 합니다. 특히, 드론 관련 자격증 시험에서는 멀티콥터의 종류와 특징, 관련 법규 등을 정확히 이해하는 것이 중요합니다. 실무적으로는 쿼드콥터가 가장 널리 사용되지만, 작업의 특성에 따라 헥사콥터나 옥토콥터를 선택하기도 합니다.
27. 조종기 관리법으로 적당하지 않은 것은 어느 것인가?
조종기 관리법으로 적당하지 않은 것은 어느 것인가? 해설
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 1번
조종기 관리법은 조종기 사용 및 유지보수를 위한 표준적인 절차입니다. 조종기의 신뢰성을 유지하고 안전한 비행을 보장하기 위해 이러한 절차는 중요합니다. 하지만, 조종기 관리법의 일부가 아닌 1번의 조건은 하루에 한번씩 조종기를 체크한다는 내용입니다. 이와 같이 일관된 관리를 하기보다는, 조종기 관리법은 규정된 주기(예: 1년마다)와 기준에 따라 수행되어야 하며, 일일 체크보다는 규정된 주기마다 심층적인 검사와 점검을 수행하는 것이 좋습니다. 따라서, 조종기 관리법으로 적당하지 않은 것은 1번 조건입니다.
❌ 오답 분석
• 2번: 조종기 점검은 비행 전 시행한다.
조종기 점검은 비행 전이 아닌, 규정된 주기마다 수행되어야 합니다. 비행 전 점검은 안전을 위한 추가적인 절차일 뿐입니다.
• 3번: 조종기 장기 보관 시 배터리 컨넥터를 분리한다.
조종기 관리법에서 배터리 컨넥터 분리는 실제로 수행되어야 한다. 배터리 컨넥터가 분리되지 않으면, 배터리 내부의 전압이 소모되거나, 이중 전원 공급 장치를 통한 배터리 충전이 불가능할 수 있습니다.
• 4번: 조종기는 22~28℃ 상온에서 보관한다.
조종기는 실제로 22~28℃ 상온에서 보관되어야 합니다. 이 온도 범위는 조종기 성능 및 신뢰성을 유지하기 위한 최적의 온도입니다.
? 핵심 개념
조종기 관리법은 조종기 사용 및 유지보수를 위한 표준적인 절차입니다. 이 절차를 수행하여 조종기 성능을 유지하고 안전한 비행을 보장할 수 있습니다. 조종기 관리법은 규정된 주기(예: 1년마다)와 기준에 따라 수행되어야 하며, 일관된 관리를 하기보다는, 규정된 주기마다 심층적인 검사와 점검을 수행하는 것이 좋습니다.
28. 드론을 조종하다가 갑자기 기계에 이상이 생겼을 때 하는 행동으로 올바른 것은?
비상상황 발생 시 최우선적으로 큰소리로 주변에 상황을 전파한다.
✅ 정답 해설
• 정답은 1번: 주위 사람에게 큰소리로 외친다. 입니다. 드론 조종 중 기계 이상이 발생했을 때, 가장 우선적으로 해야 할 일은 주변 사람들에게 상황을 알리고 안전을 확보하는 것입니다. 드론이 추락할 가능성이 있으므로, 주변에 사람이 있는지 확인하고 즉시 큰 소리로 경고하여 피해를 최소화해야 합니다. 이는 드론 비행 안전 수칙의 가장 기본적인 사항이며, 사고 발생 시 2차 피해를 예방하는 데 중요합니다. 드론 조종자는 항상 주변 환경과 사람들의 안전을 최우선으로 고려해야 합니다.
❌ 오답 분석 • 2번: 급 추락시키는 것은 매우 위험한 행동입니다. 드론의 추락은 주변 사람이나 물체에 심각한 피해를 줄 수 있으며, 드론 자체도 파손될 가능성이 매우 높습니다. 또한, 급격한 추락은 드론의 블랙박스 데이터 분석을 어렵게 만들어 사고 원인 규명에 방해를 줄 수 있습니다. • 3번: 자세 제어모드로 전환하는 것은 기계 이상 상황에서 효과적인 해결책이 아닐 수 있습니다. 자세 제어모드는 드론의 안정적인 자세 유지를 돕지만, 근본적인 기계 결함을 해결해주지는 못합니다. 오히려 상황을 악화시키거나 추가적인 문제를 발생시킬 수 있습니다. • 4번: 최단거리로 비상착륙을 하는 것은 상황에 따라 가능할 수도 있지만, 항상 안전을 보장하는 방법은 아닙니다. 기계 이상으로 인해 드론의 제어가 불안정할 경우, 최단거리 비상착륙 시 예상치 못한 방향으로 추락하거나 다른 물체와 충돌할 위험이 있습니다.
? 핵심 개념 • 드론 조종 중 비상 상황 발생 시, 가장 중요한 것은 주변 안전 확보 및 피해 최소화입니다. 드론은 항공기 관리법 및 관련 법규에 따라 안전하게 운영되어야 하며, 조종자는 비상 상황에 대한 대비책을 숙지해야 합니다. • 드론 비행 전에는 반드시 비행 금지 구역을 확인하고, 주변에 사람이나 장애물이 없는 안전한 장소를 선택해야 합니다. 또한, 드론의 상태를 점검하고 배터리 잔량 등을 확인하여 예상치 못한 사고를 예방해야 합니다. 실무적으로는 비행 전 체크리스트를 활용하고, 비상 연락망을 미리 준비하는 것이 좋습니다. 드론 보험 가입도 사고 발생 시 피해를 줄이는 좋은 방법입니다. ?
29. 항공시설업무, 절차 또는 위험요소의 시설, 운영상태 및 그 변경에 관한 정보를 수록하여 전기통신 수단을 항공 종사자들에게 배포하는 공고문은?
정답 해설
✅ 정답: 4번
NOTAM(Notice to Airmen)은 항공 시설, 업무, 절차 또는 위험 요소의 시설, 운영 상태 및 그 변경에 관한 정보를 항공 종사자들에게 신속하게 전달하는 공고문입니다. NOTAM은 항공 안전에 직접적인 영향을 미치는 실시간 정보들을 담고 있으며, 전기통신 수단을 통해 배포됩니다. 따라서 문제에서 제시된 설명에 가장 부합하는 것은 NOTAM입니다. NOTAM은 조종사들이 비행 계획 수립 및 비행 중 안전을 확보하는 데 필수적인 정보 제공 역할을 수행합니다.
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: AIC: AIC(Aeronautical Information Circular)는 항공 정보 간행물로, 항공 안전과 관련된 일반적인 정보, 새로운 규정, 절차 변경 등을 제공하지만, 실시간으로 변동되는 시설 운영 상태나 위험 요소에 대한 즉각적인 정보는 NOTAM을 통해 전달됩니다. AIC는 NOTAM보다 정보의 성격이 포괄적이고 지속적입니다.
• 2번: AIP: AIP(Aeronautical Information Publication)는 국가별로 발행되는 항공 정보 간행물로, 항공 항행에 필요한 영구적인 정보(공항 정보, 항로, 통신 시설 등)를 담고 있습니다. AIP는 NOTAM처럼 실시간 변경 사항을 다루지 않으며, 정기적으로 업데이트됩니다.
• 3번: AIRAC: AIRAC(Aeronautical Information Regulation and Control)은 AIP의 수정 사항을 주기적으로(보통 28일 주기) 통합하여 발행하는 간행물입니다. AIRAC은 AIP의 변경 사항을 관리하는 시스템이지, 실시간 변경 정보를 직접 전달하는 공고문은 아닙니다.
핵심 개념
? 핵심 개념
항공 안전 정보는 크게 영구 정보, 주기적 정보, 그리고 실시간 정보로 나눌 수 있습니다. AIP는 영구 정보, AIRAC은 주기적 정보, 그리고 NOTAM은 실시간 정보를 담당합니다. ✈️ 조종사들은 비행 전 AIP와 AIRAC을 통해 기본적인 정보를 확인하고, 비행 직전 NOTAM을 통해 최신 변경 사항을 반드시 확인해야 안전한 비행을 수행할 수 있습니다. NOTAM은 항공 안전에 직결되는 중요한 정보이므로, 그 특징과 발행 목적을 명확히 이해하는 것이 중요합니다.
30. 비행 중 날개에 발생하는 항력으로 공기와의 마찰에 의하여 발생하며 점성의 크기와 표면의 매끄러운 정도에 따라 영향을 받는 항력은 무엇인가?
일반적으로 항력이라 함은, 비행기의 전진을 방해하는 힘으로 추진력에 반대로 작용하며 유해항력과 유도항력으로 구분된다.
항력은 항공기의 표면으로부터 발생하는 마찰이나 항공기 주위를 흐르는 공기가 표면으로부터 반사되거나, 구조자체 때문에 상호간섭을 받음으로 인하여 생기는 것으로 높은 camber나 넓은 면적의 날개일수록 더 많은 항력이 발생한다.
속도를 증가시키거나 받음각을 증가시키게 되면 양력과 동시에 항력도 역시 증가하게 된다.
형상 항력은 기체가 공기와 부딪혀서 생기는 항력이고, 유도 항력은 기체에 양력이 발생할 때 부수적으로 생기는 항력이다.
유도항력은 풍판에 양력이 발생할 때 풍판에 의해 발생하는 항공 역학적인 항력을 말한다.
받음각(AOA)를 증가시켜 양력을 증가시킬 때 생기는 항력으로 받음각이 클수록 유도항력은 커지게 된다.
속도를 증가시킬 경우, 어느 정도의 양력은 증가하고, 상대풍에 대한 받음각은 상대적으로 감소하므로 유도항력은 감소하게 된다.
유해항력은 항공기의 외부형태에 의해서 발생하는 항력으로 날개표면과 공기사이에 마찰이나 공기흐름의 간섭으로 발생하며, 속도의 제곱에 비례한다.
1. 유도항력
유도항력은 날개끝 소용돌이와 내려씻음/올려씻음으로 구분지을 수 있습니다. 날개에서 양력이 생기는 것과 연관된 현상인데요, 날개 아랫면은 압력이 높고 윗면은 압력이 낮습니다. 압력이 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동하려는 성질 때문에 공기가 날개 아래에서 위로 올라가려고 하죠. 이 때 날개의 옆부분(윙팁부분)을 타고 올라가는게 날개끝 소용돌이입니다. 또한 날개 앞전에서는 올려흐름이 생기고 날개의 뒷전에서는 내리흐름이 생깁니다.
2. 표면마찰항력
모든 유체는 점성이 있습니다. 고체와 접촉하는 유체는 고체의 접촉면에 가까울 수록 고체에 대한 상대속도가 작죠. 이런 현상 때문에 비행하는 항공기의 표면에 가까이 있는 공기입자가 항공기 표면에 붙어가게 되고 이것으로 항력이 생깁니다.
3. 압력항력(형태항력)
물체가 공기중을 이동하면 물체 앞면은 공기를 맞아 기압이 올라가고 물체 뒷면은 공기가 순간적으로 비려는 현상이 생겨 기압이 내려갑니다. 물체의 앞은 고압, 뒤는 저압이므로 물체는 뒤로 가려는 성질이 생깁니다. 이게 항력으로 작용합니다.
4. 조파항력
비행기가 초음속으로 비행하게 되면 날개의 앞뒷전에는 충격파가 생기고 쐐기부분에는 팽창파가 생깁니다. 쉽게 이해하시려면 날개 앞부분에 충격파, 날개중간부분 이후로 팽창파가 생긴다고 이해하시면 됩니다. 충격파는 압력이 높고 팽창파는 압력이 낮습니다. 앞쪽이 고압, 뒷쪽이 저압이므로 항력이 생기게 됩니다.
✅ 정답: 2번
• 마찰항력은 비행체 표면과 공기 사이의 직접적인 마찰에 의해 발생하는 항력입니다. 공기의 점성, 즉 공기의 끈적거리는 정도가 클수록 마찰항력은 증가하며, 표면이 거칠수록 마찰 면적이 넓어져 항력이 커집니다. 문제에서 언급된 '공기와의 마찰', '점성의 크기', '표면의 매끄러운 정도'라는 조건들이 모두 마찰항력의 특징을 정확히 나타내고 있습니다. 따라서 비행 중 날개에 발생하는 항력 중 문제에서 설명하는 특징을 가진 항력은 마찰항력이라고 할 수 있습니다.
❌ 오답 분석 • 1번: 유도항력은 날개에 양력을 발생시키는 과정에서 필연적으로 발생하는 항력입니다. 날개 끝에서 발생하는 와류 때문에 생기며, 날개의 형상, 받음각, 비행 속도 등에 영향을 받습니다. 문제에서 제시된 '공기와의 마찰'이나 '점성'과는 직접적인 관련이 없습니다. • 3번: 조파항력은 선체가 물을 가르며 나아갈 때 발생하는 항력으로, 파도를 일으키는 데 필요한 에너지 때문에 발생합니다. 비행체에는 적용되지 않는 개념이며, 공기와의 마찰과는 무관합니다. • 4번: 압력항력은 비행체 전방의 공기압과 후방의 공기압 차이에 의해 발생하는 항력입니다. 비행체의 형상과 속도에 영향을 받지만, 점성이나 표면의 매끄러운 정도와는 직접적인 관련이 적습니다.
? 핵심 개념 • 항력은 비행체의 운동을 방해하는 힘으로, 크게 마찰항력과 유도항력, 형상항력 등으로 나눌 수 있습니다. 마찰항력은 유체의 점성과 표면의 거칠기에 따라 달라지며, 유선형 디자인을 통해 줄일 수 있습니다. • 항공기 설계 시 마찰항력을 줄이기 위해 표면을 최대한 매끄럽게 처리하고, 날개 형상을 최적화하여 공기 흐름을 원활하게 만드는 것이 중요합니다. 또한, 마찰항력은 속도가 증가함에 따라 비례적으로 증가하는 경향이 있으므로, 고속 비행 시에는 더욱 주의해야 합니다. 실무에서는 표면 코팅 기술이나 리벳 사용 최소화 등을 통해 마찰항력을 줄이는 노력을 기울입니다.
31. 다음 중 무인멀티콥터의 운영이 올바른 것은?
정답 해설
✅ 정답: 4번
무인멀티콥터 운영 시 안전 확보는 가장 중요한 요소입니다. 4번 선택지는 철골 구조물, 광산, 선박 등 GPS 신호 간섭이 발생하거나 낙하물 위험이 있는 장소에서 멀티콥터 운영을 금지하여 안전사고를 예방하는 내용을 담고 있습니다. 이는 멀티콥터의 안정적인 비행과 주변 환경 및 인명 피해 방지를 위한 필수적인 안전 수칙에 부합합니다. 따라서 4번이 올바른 운영 방법이라고 할 수 있습니다. ?
오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 건물, 도로, 교량, 철도, 경기장, 공연장, 인파 위 상공은 비행 금지 구역 또는 비행 허가 구역에 해당될 가능성이 매우 높습니다. 이러한 지역에서 무단으로 비행할 경우 법적 처벌을 받을 수 있으며, 안전사고 발생 위험이 매우 높습니다. ?
• 2번: 개장 중인 해수욕장, 수영장, 보트장 상공은 인파 밀집 지역으로, 멀티콥터 추락 시 인명 피해를 유발할 수 있습니다. 또한, 물놀이객에게 심리적 위협을 줄 수 있으므로 비행이 금지됩니다. ?♀️
• 3번: 우주전파 이상으로 GPS 수신 상태가 불량할 때 비행하는 것은 매우 위험합니다. GPS는 멀티콥터의 위치를 파악하고 안정적인 비행을 유지하는 데 필수적인 요소입니다. GPS 신호가 불안정하면 멀티콥터가 경로를 이탈하거나 추락할 수 있습니다. ?️
핵심 개념
? 핵심 개념
무인멀티콥터(드론) 운영 시에는 항공안전법 및 관련 규정을 준수해야 합니다. 특히 비행 금지 구역, 비행 제한 고도, 안전 거리 등을 숙지하고, 비행 전 반드시 안전 점검을 실시해야 합니다. ⚠️ 또한, GPS 신호 간섭이 발생할 수 있는 환경(철골 구조물, 광산 등)이나 인명 피해 위험이 있는 장소(인파 밀집 지역, 개장 중인 시설 등)에서의 비행은 엄격히 금지됩니다. 이러한 안전 수칙을 준수하는 것이 안전한 드론 운영의 핵심입니다. 실무적으로는 비행 전 해당 지역의 비행 허가 여부를 확인하고, 비행 계획을 수립하여 안전하게 비행해야 합니다.
32. 안개가 발생하기 적합한 조건이 아닌 것은?
안개는 대기에 떠다니는 작은 물방울의 모임 중에서 지표면과 접촉하며 가시거리가 1000m 이하가 되게 만드는 것이다. 본질적으로는 구름과 비슷한 현상이나, 구름에 포함되지는 않는다. 안개는 습도가 높고, 기온이 이슬점 이하일 때 형성되며, 흡습성의 작은 입자인 응결핵이 있으면 잘 형성된다. 하층운이 지표면까지 하강하여 생기기도 한다.
안개가 발생하기 적합한 조건이 아닌 것은?
첫 번째 섹션: 정답 해설
✅ 정답: 3번
안개가 발생하기 적합한 조건은 대기의 성층이 안정적이고 냉각 작용이 있을 때입니다. 안개는 일반적으로 낮은 수준의 대기 온도와 습도에서 발생합니다. 대기의 성층이 안정적일 경우, 대기가 지속적으로 냉각되며, 습도가 증가하여 안개가 형성될 수 있습니다. 또한, 강한 난류는 대기 성층의 불안정을 초래할 수 있으며, 안개 형성을 방해합니다. 따라서, 강한 난류가 존재할 경우 안개가 발생하기 적합한 조건이 아닙니다.
두 번째 섹션: 오답 분석
❌ 오답 분석
• 1번: 대기의 성층이 안정할 것
안개가 발생하기 적합한 조건은 대기의 성층이 안정적이고 냉각 작용이 있을 때입니다. 대기의 성층이 안정할 경우, 안개가 발생할 수 있으므로, 이 조건은 안개 발생에 적합합니다.
• 2번: 냉각 작용이 있을 것
안개가 발생하기 적합한 조건은 대기의 성층이 안정적이고 냉각 작용이 있을 때입니다. 냉각 작용이 있을 경우, 대기가 지속적으로 냉각되며, 습도가 증가하여 안개가 형성될 수 있습니다. 따라서, 이 조건은 안개 발생에 적합합니다.
• 4번: 바람이 없을 것
안개가 발생하기 적합한 조건은 대기의 성층이 안정적이고 냉각 작용이 있을 때입니다. 바람이 없을 경우, 대기가 지속적으로 움직이기 때문에, 안개 형성을 방해할 수 있습니다. 그러나, 바람의 강도는 안개 발생에 직접적인 영향을 미치지 않는다는 점을 고려할 때, 바람이 없을 경우 안개가 발생하기 적합한 조건으로 간주할 수는 있지만, 바람이 없을 경우 안개가 발생하는 것은 보장할 수 없습니다.
세 번째 섹션: 핵심 개념
? 핵심 개념
안개는 대기의 성층이 안정적이고 냉각 작용이 있을 때 발생합니다. 안개는 습도가 높은 대기에서 발생하며, 대기 성층이 안정적일 경우, 습도가 증가하여 안개가 형성될 수 있습니다. 또한, 강한 난류는 대기 성층의 불안정을 초래할 수 있으며, 안개 형성을 방해합니다.因此, 안개 발생을 이해하기 위해서는 대기 성층의 안정성과 냉각 작용의 중요성을 이해하는 것이 필요합니다.
| 기출문제6회 | ||||
| 1 | ① | ② | ③ | ④ |
| 2 | ① | ② | ③ | ④ |
| 3 | ① | ② | ③ | ④ |
| 4 | ① | ② | ③ | ④ |
| 5 | ① | ② | ③ | ④ |
| 6 | ① | ② | ③ | ④ |
| 7 | ① | ② | ③ | ④ |
| 8 | ① | ② | ③ | ④ |
| 9 | ① | ② | ③ | ④ |
| 10 | ① | ② | ③ | ④ |
| 11 | ① | ② | ③ | ④ |
| 12 | ① | ② | ③ | ④ |
| 13 | ① | ② | ③ | ④ |
| 14 | ① | ② | ③ | ④ |
| 15 | ① | ② | ③ | ④ |
| 16 | ① | ② | ③ | ④ |
| 17 | ① | ② | ③ | ④ |
| 18 | ① | ② | ③ | ④ |
| 19 | ① | ② | ③ | ④ |
| 20 | ① | ② | ③ | ④ |
| 21 | ① | ② | ③ | ④ |
| 22 | ① | ② | ③ | ④ |
| 23 | ① | ② | ③ | ④ |
| 24 | ① | ② | ③ | ④ |
| 25 | ① | ② | ③ | ④ |
| 26 | ① | ② | ③ | ④ |
| 27 | ① | ② | ③ | ④ |
| 28 | ① | ② | ③ | ④ |
| 29 | ① | ② | ③ | ④ |
| 30 | ① | ② | ③ | ④ |
| 31 | ① | ② | ③ | ④ |
| 32 | ① | ② | ③ | ④ |